JP4455594B2 - 表示システム - Google Patents

Description

本発明は、車両等操縦可能な移動体に搭載する表示システム（例えば、インストルメントパネル用の表示システム）に関する。

近年、自動車等のインストルメントパネル（以下、インパネと称する）搭載用の表示システムとして、走行速度やエンジン回転数等の車両状態情報の他に、ナビゲーション画像等の運転を支援するような情報を付加的画像としてディスプレイ（表示部）に表示させる表示システムが提案されている。

この場合、表示に関する情報（画像データ）は１つのＣＰＵで集中的に作成し、ディスプレイに表示させることが一般的である。すなわち、このＣＰＵには、各センサやシステムにて検出あるいは生成された情報（データ）がそのまま与えられ、該ＣＰＵはこの与えられたデータと記憶媒体等に記憶されているデータ（画作りに関するデータ）とに基づいて画像データを生成し、さらに、この生成したデータを用いて複数の画像をディスプレイに表示する。

例えば、公知文献１（日本国公開特許公報：特開２００２−１５４３９３号公報（２００２年５月２８日公開））には、図２０に示されるように、ナビゲーション画面などを表示するエンタテイメントディスプレイ２００２ａと、自車両の走行状態あるいは走行環境を検出し、情報提供画面や警報画面を表示するインフォメーションディスプレイ２００３ａとが配置されたインパネが開示されている。ここで、このエンタテイメントディスプレイ２００２ａやインフォメーションディスプレイ２００３ａは、ＣＰＵ２０２０によって制御されている。すなわち、ＣＰＵ２０２０は、ＧＰＳセンサ２０２７からの現在位置情報と、ＲＯＭ２０５１に記憶された地図情報とに基づいてエンタテイメントディスプレイ２００２ａ（ナビゲーション画面）に現在位置を表示する。また、ＣＰＵ２０２０は、車速センサ２０２６や蛇角センサ２０２５等からの信号により検出された自車両の走行状態をインフォメーションディスプレイ２００３ａに表示する。

また、公知文献２（日本国公開特許公報：特開平９−１２３８４８号公報（１９９７年５月１３日公開））に開示された車載用のワイドディスプレイ１０１０は、図１９に示されるように、ＶＲＡＭ等を有する画像処理装置１０１２を介して、所定の演算処理を行うＣＰＵや処理プログラムが記憶されたＲＯＭ及びＩ／０インターフェースを含む情報処理装置１０１６が接続されている。この情報処理装置１０１６にはナビゲーションシステム１０２２、交通情報通信システム１０２４、モニタシステム１０２６、センサシステム１０２８、及びダイアグシステム１０３０からの各情報が供給される。そして、情報処理装置１０１６は、これら各情報に基づいて走行状況を判断するとともに必要な情報を取得し、画像処理装置１０１２を介して、種々の情報項目をワイドディスプレイ１０１０に表示する。

公知文献１記載の従来技術においては、ＣＰＵ１０２０が、エンタテイメントディスプレイ１００２ａに表示するナビゲーション画像用の画像データを生成し、加えて、インフォメーションディスプレイ１００３ａに表示する自車情報画像用のデータも生成する。同様に、公知文献２においては、情報処理装置１０１６に設けられたＣＰＵが、ワイドディスプレイ１０１０に表示するナビゲーション画像用の画像データや、センサシステム１０２８あるいはダイアグシステム１０３０に基づく自車情報画像用の画像データを生成する。

しかしながら、このように、多くの情報処理を行う１つのＣＰＵがインパネに表示する様々な画像（画像データ）を生成し、またこれらを表示させる場合、このＣＰＵに過負担による誤作動や熱暴走が発生すれば、操縦に要求される重要な自車情報（スピード情報や警告情報等）も表示できなくなるという重大なトラブルを招来してしまう。特に、近年では、表示システムの高機能化（高画質化や多様なエンタテイメントへの対応）によってＣＰＵの負担が増大しており、このようなトラブルが発生するおそれが非常に高くなっている。これは、上記従来の構成では、車両の安全性を前提にする限り表示システムの高機能化に限界があると言い換えることもできる。さらに、各種画像データの生成等様々な処理が１つのＣＰＵにて集中して行われるため、カスタマイズがしにくいといった問題もあった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、操縦可能な移動体に搭載される表示システムの表示安定性を向上させ、移動体の安全性を高めることにある。

本発明の表示システムは、上記課題を解決するために、操縦可能な移動体に搭載され、この移動体の情報を含む複数の情報を画像とし、複数の画像を合わせて表示装置に表示する表示システムであって、上記画像を表示するためのデータを、複数のプロセッサが分担して生成することを特徴としている。

操縦可能な移動体とは、例えば、自動車や電車等の車両、航空機、船舶である。これら移動体は、複数の情報（例えば、移動体に関する様々な情報やアメニティ情報）を画像として表示する表示システムを備えている。

本表示システムでは、上記複数の情報を画像表示するためのデータを複数のプロセッサが分担して生成する。したがって、１つのプロセッサに処理を集中させていた従来の構成に比較して、各プロセッサの処理負担が軽減される。この結果、表示すべき情報が増大してもこれらを画像として表示するためのデータを安定して生成することができる。また、１つのプロセッサが故障したとしても、他のプロセッサにて情報を表示し続けることができる。これにより、表示システムの表示安定性が高まり、ひいては移動体の安全性を向上させることができる。

本発明の表示システムでは、各情報に対応してプロセッサが設けられ、各プロセッサは、対応する情報を画像として表示するためのデータを生成することが好ましい。

上記構成によれば、各情報にこれを担当するプロセッサが設けられているため、担当する情報に応じた機能あるいは能力のプロセッサを用いることができる。これにより、表示安定性の向上および製造コストの削減が可能となる。

本発明の表示システムでは、各プロセッサで生成されたデータを用いて、表示する画像を生成する表示制御手段を備えることが好ましい。上記構成によれば、各プロセッサで生成されたデータを表示手段が統合し、画像表示を行うことになる。これにより、各プロセッサは、自己が生成したデータと他のプロセッサが生成したデータとを関係付ける必要がなくなり、その処理負担が一層軽減される。これにより表示安定性を一層高めることができる。

本発明の表示システムでは、上記画像を表示するためのデータには、画像データおよび画面レイアウトデータが含まれていることが好ましい。このように、各プロセッサが画像表示に必要な各種のデータを独立して生成することで、オプションの追加やカスタマイズへの対応が容易になる。また、上記表示制御手段に、各プロセッサから画像データを受け付ける標準規格の画像インターフェースを設け、オプションの追加やカスタマイズへの対応を容易にすることが好ましい。

本発明の表示システムでは、操縦可能な移動体に搭載され、この移動体の情報を含む複数の情報を画像とし、複数の画像を合わせて表示装置に表示する表示システムであって、上記画像を表示するための画像データ及び画面レイアウトデータを生成するプロセッサが各情報に対応してそれぞれ備えられるとともに、前記表示装置と前記各プロセッサに接続され、前記画像データ及び画面レイアウトデータを用いて表示用データを生成する表示制御手段と、前記表示制御手段と前記各プロセッサとの間で画像データの伝送を行う伝送路と、画面レイアウトデータの伝送を行う伝送路であって前記画像データの伝送を行う伝送路とは異なる伝送路とが備えられたことを特徴とする表示システムとしても良い。

当該構成によれば、画像データと画面レイアウトデータとを異なる伝送路で伝送するため、伝送路の負荷の集中が防止できる。

本発明の表示システムでは、操縦可能な移動体に搭載され、この移動体の情報を含む複数の情報を画像とし、複数の画像を合わせて表示装置に表示する表示システムであって、上記画像を表示するための画像データを生成するプロセッサが各情報に対応してそれぞれ備えられるとともに、前記表示装置と前記各プロセッサに接続され、前記画像データを用いて表示用データを生成する表示制御手段と、前記表示制御手段に設けられ前記移動体の情報を用いて画面レイアウトデータを生成するための画面レイアウトテーブルと、前記表示制御手段と前記各プロセッサとを結び前記画像データを伝送する伝送路とを備え、前記表示制御手段が、前記移動体の情報を用いて画面レイアウトテーブルを参照して画面レイアウトデータを生成し、画面レイアウトデータに基づいて画像データをレイアウトし表示用データを生成することを特徴とする表示システムとしてもよい。

当該構成によれば、表示制御手段が画面レイアウトテーブルを備えているため、画面レイアウトデータを各プロセッサが作成しなくて良い。よって、各プロセッサの処理負担を軽減することができる。また、画面レイアウトデータを変更可能に構成しておけば、オプションの追加やカスタマイズを行う際には画面レイアウトデータを変更すれば対応できるため、オプションの追加やカスタマイズへの対応を容易にすることができる。なお、この場合も移動体の情報と、画像データを異なる伝送路にて伝送する構成とすることが上記同様好ましい。

本発明の表示システムでは、重要度の高い情報に対応する画像を表示するためのデータと、他の情報に対応する画像を表示するためのデータとを異なるプロセッサにて生成することが好ましい。

重要度の高い情報とは、例えば、移動体の状態に関する情報である。このように、重要度の高い情報を担当するプロセッサに、他の情報（重要度の低い情報）を担当させないことで、重要度の高い情報を担当するプロセッサの処理負担を軽減できる。また、重要度の高い情報を担当するプロセッサに安全性の高いプロセッサや高性能なプロセッサを用いることもできる。これにより、表示安定性を一層高めることができる。

また、本発明の表示システムでは、処理負担の大きな情報に対応する画像を表示するためのデータと、他の情報に対応する画像を表示するためのデータとを異なるプロセッサにて生成することが好ましい。

このように、処理負担の大きな情報を担当するプロセッサに、他の情報（重要度の低い情報）を担当させないことで、処理負担の大きな情報を担当するプロセッサの処理負担を軽減できる。また、処理負担の大きな情報を担当するプロセッサに高性能なプロセッサを用いることもできる。これにより、表示安定性を一層高めることができる。

また、本発明の車載用表示システムは、車両情報を含む複数の情報を画像として表示する表示システムであって、上記画像を表示するためのデータを、複数のプロセッサが分担して生成することを特徴している。

上記車載表示システムは、上記情報として車両系情報およびマルチメディア系情報を含み、車両系情報に対応する画像を表示するためのデータと、マルチメディア系情報に対応する画像を表示するためのデータとを、異なるプロセッサにて生成することが好ましい。

また、上記車載表示システムは、上記マルチメディア系情報としてアメニティ系情報およびセーフティ系情報を含み、上記車両系情報を担当する車両システム用プロセッサと、アメニティ系情報を担当するアメニティシステム用プロセッサと、セーフティ系情報を担当するセーフティシステム用プロセッサとを備え、車両システム用プロセッサは車両系情報に対応する画像データおよび画面レイアウトデータを生成し、上記アメニティシステム用プロセッサはアメニティ系情報に対応する画像データおよび画面レイアウトデータを生成し、セーフティシステム用プロセッサはセーフティ系情報に対応する画像データおよび画面レイアウトデータを生成することが好ましい。

また、上記車載表示システムは、各プロセッサで生成された各データを用いて表示を行うグラフィックコントローラを備えることが好ましい。

また、上記車載表示システムでは、上記グラフィックコントローラは、画面レイアウトテーブルを備え、上記画像データおよび画面レイアウトデータ並びに上記画面レイアウトテーブルを用いて、各情報を示す画像を一覧表示することが好ましい。

また、上記車載表示システムでは、上記画像データと、画面レイアウトデータとを異なる伝送路でグラフィックコントローラに伝送することが好ましい。

本発明の実施の形態にかかるインパネ表示システムを含むインパネ制御システムの構成を示すブロック図である。 本発明の実施の他形態にかかるインパネ表示システムを含むインパネ制御システムの構成を示すブロック図である。 上記インパネ表示システムにおける液晶パネルの表示例を説明する模式図である。 本発明の表示システムに備えられたディスプレイプラットフォーム部の概略構成ブロック図である。 図４に示すディスプレイプラットフォーム部内のＬＳＩの詳細を示すブロック図である。 図５に示すＬＳＩにおけるメモリ使用遷移図である。 図４に示すディスプレイプラットフォーム部で行われるαブレンド処理の説明の概略を示す図である。 αブレンド処理によって実際に表示レイアウトが作成された表示画面を示す図である。 表示レイアウト作成処理の流れを示すフローチャートである。 図４に示すディスプレイプラットフォーム部で行われる表示レイアウト作成処理のメインイベントによる処理結果の一例を示す図である。 図１０（ａ）におけるメインイベント内のサブイベントによる表示例を示す図である。 上記サブイベントにおける各構成部品とシーンデザインおよびイメージファイルとの関係の一例を示す図である。 表示レイアウト作成処理におけるシーンイベントテーブルと、コマンドテーブルとの関係を示す図である。 シーンデザイン番号と拡張ＳＤＮとの関係を示す図である。 各シーンデザインにおけるメインイベントとサブイベントとの関係を示す図である。 シーンデザインにおけるメインイベントとサブイベントとの記述例を示す図である。 シーンデザインの表示レイアウト作成処理の流れを示すフローチャートである。 シーンデザイン表示中にサブイベント実行の信号が入力されたときの状態を示す図である。 シーンデザイン表示中にサブイベント実行の信号が入力されたときの状態を示す図である。 本発明のさらに他のインパネ表示システムを示す概略構成ブロック図である。 従来のインパネ表示システムを示すブロック図である。 従来のインパネ表示システムを示すブロック図である。

本発明の実施の一形態を、図１〜図３を用いて説明すれば、以下のとおりである。図１は、本インパネ表示システムが搭載される車両のインパネ制御システムを示すブロック図である。同図に示されるように、インパネ制御システムは、本発明に係るインパネ表示システム１と、ＤＶＤやＴＶあるいはＧＰＳやＡｕｄｉｏ等のアメニティ系の入出力システム（アメニティシステム４）と、各種ＣＣＤやセンサ等のセーフティ系の入出力システム（セーフティシステム５）と、車両データ伝送用の車内ＬＡＮ２１とを備える。車両データ用車内ＬＡＮ２１には、パワートレイン系車内ＬＡＮ２１ｘとボディ系車内ＬＡＮ２１ｙとがある。パワートレイン系車内ＬＡＮ２１ｘには、エンジン系の制御を担うエレクトリックコントロールユニット（ＥＣＵ）２８ａやギア系の制御を担うエレクトリックコントロールユニット（ＥＣＵ）２８ｂ等が接続されている。また、ボディ系車内ＬＡＮ２１ｙには、ドア系の制御を担うエレクトリックコントロールユニット（ＥＣＵ）２９ａやライト系の制御を担うエレクトリックコントロールユニット（ＥＣＵ）２９ｂ、エアコン系の制御を担うエレクトリックコントロールユニット（ＥＣＵ）２９ｃ等が接続されている。

インパネ表示システム１（表示システム）は、ディスプレイプラットフォーム部６（表示制御手段）と、液晶パネル７（表示装置）とを備えている。このディスプレイプラットフォーム部６は、ディスプレイプラットフォーム用マイコン９（以下、ＤＰＦマイコン９と称する）と、液晶コントローラ１１と、表示データ用メモリ１５と、電源回路１８と、タイミングジェネレータ１２と、バックライト制御回路１３とを備える。さらに、液晶コントローラ１１は、液晶画質改善回路１４と、マルチ表示リアルタイム処理回路８とを備え、さらに、このマルチ表示リアルタイム処理回路８は、画像出力制御部１６と、画像入力制御部１７と、標準画像インターフェース１９とを備える。

車両システム３は、車両システム用グラフィックディスプレイコントローラ３４（以下、車両システム用ＧＤＣ３４と称する）と、車両システム用プロセッサ（ＣＰＵ、プロセッサ）３５と、車内ＬＡＮ対応の車両システム用マイコン３６とを備える。アメニティシステム４は、アメニティシステム用グラフィックディスプレイコントローラ３７（以下、アメニティシステム用ＧＤＣ３７と称する）と、アメニティシステム用プロセッサ（ＣＰＵ、プロセッサ）３８と、車内ＬＡＮ対応のアメニティシステム用マイコン３９とを備える。また、セーフティシステム５は、セーフティシステム用グラフィックディスプレイコントローラ４０（以下、セーフティシステム用ＧＤＣ４０と称する）と、セーフティシステム用プロセッサ（ＣＰＵ、プロセッサ）４１と、車内ＬＡＮ対応のセーフティシステム用マイコン４２とを備える。

ここで、車両システム用マイコン３６は、車両データ伝送用の車内ＬＡＮ２１（パワートレイン系車内ＬＡＮ２１ｘ・ボディ系車内ＬＡＮ２１ｙ）に接続されている。また、ディスプレイプラットフォーム部６のＤＰＦマイコン９、車両システム３の車両システム用マイコン３６、アメニティシステム４のアメニティシステム用マイコン３９、およびセーフティシステム５のセーフティシステム用マイコン４２は表示制御データ伝送用の車内ＬＡＮ３２に接続されている。この車内ＬＡＮ３２は、ＣＡＮ、ＬＩＮといった車内ＬＡＮであり、画面表示を制御するための画像出力制御データ（後述）や画面レイアウトデータ（後述）を規定のフォーマットに合わせて送受する伝送路である。

また、車両システム用ＧＤＣ３４、アメニティシステム用ＧＤＣ３７、セーフティシステム用ＧＤＣ４０、およびディスプレイプラットフォーム部６の標準画像インターフェース１９は画像データ伝送用の車内ＬＡＮ３１に接続されている。この車内ＬＡＮ３１は、高速のＬＡＮ（例えば、ＭＯＳＴ、ＩＤＢ１３９４）であり、ディスプレイプラットフォーム部６と各システムのＧＤＣ（３４・３７・４０）とをコネクタを介して接続する伝送路である。なお、この車内ＬＡＮ３１を１対１の専用線で形成しても構わない。

以下に、車両データ伝送用の車内ＬＡＮ２１、車両システム３、アメニティシステム４、セーフティシステム５およびインパネ部２の各部の機能について説明する。

車内ＬＡＮ２１のパワートレイン系車内ＬＡＮ２１ｘには、エンジン系のＥＣＵ２８ａやギア系のＥＣＵ２８ｂ等が接続されている。エンジン系のＥＣＵ２８ａは、エンジン制御やエンジンに係る数値データの送信、他のＥＣＵからの制御データの受信等を行う。ギア系のＥＣＵ２８ｂは、ギア制御やギアに係る数値データの送信、他のＥＣＵからの制御データの受信等を行う。そして、このパワートレイン系車内ＬＡＮ２１ｘから、車両データとして、警告情報、ウィンカー、スピード、回転数に係るデータ（実時間での送信と高信頼性が要求されるリアルタイムデータ）が車両システム３の車両システム用マイコン３６に伝送される。

車内ＬＡＮ２１のボディ系車内ＬＡＮ２１ｙには、ドア系のＥＣＵ２９ａやライト系のＥＣＵ２９ｂ、エアコン系のＥＣＵ２９ｃ等が接続されている。ドア系のＥＣＵ２９ａは、ドアの開閉信号の送信、他のＥＣＵからの制御データの受信等を行う。ライト系のＥＣＵ２９ｂは、ライトのＯＮ／ＯＦＦ信号の送信、他のＥＣＵからの制御データの受信等を行う。また、エアコン系ＥＣＵ２９ｃは、エアコン制御やエアコンに係るデータの送信、他のＥＣＵからの制御データの受信等を行う。そして、このボディ系車内ＬＡＮ２１ｙから、車両データとして、ドアの開閉、ライト、エアコン制御等に係るデータ（低速でも問題ないデータ）が車両システム３の車両システム用マイコン３６に伝送される。

車両システム３の車両システム用マイコン３６は、ＣＡＮ、ＬＩＮ、ＦｌｅｘＲａｙ等自動車特有のＬＡＮ（ローカルエリア・ネットワーク）のインターフェースを有するマイクロコントローラである。

この車両システム用マイコン３６は、車両データ伝送用の車内ＬＡＮ２１から各種の車両データ（パワートレイン系やボディ系の車両データ）を受信し、これを車両システム用プロセッサ３５に送信する。

また、車両システム用マイコン３６は、車内ＬＡＮ２１から受信した各種の車両データ（直進、停止、右折、左折、バック、走行スピード等に係るデータ）を表示制御データ伝送用の車内ＬＡＮ３２を介して、アメニティシステム用マイコン３９およびセーフティシステム用マイコン４２並びにディスプレイプラットフォーム部６のＤＰＦマイコン９に送信する。

さらに、車両システム用マイコン３６は、車両システム用プロセッサ３５で生成された画面レイアウトデータ（後述）および画像出力制御データ（後述）を表示制御データ伝送用の車内ＬＡＮ３２に送出する。

車両システム３の車両システム用プロセッサ３５は、車両システム用マイコン３６を介して送られてきた各種の車両データを受けて車両システム用ＧＤＣ３４を制御し、画像データ（スピードメータ、タコメータ、シフトレバー位置等の画像に対応する画像データ）を生成する。さらに、車両システム用プロセッサ３５は、各画像の大きさ、位置関係、重ね合わせ等を決定するための画面レイアウトデータと、画像やレイアウトの切替を制御する画像出力制御データとを生成する。

車両システム用ＧＤＣ３４は、車両システム用プロセッサ３５の命令によって２次元あるいは３次元のグラフィック描画を行い、生成された画像データを画像データ伝送用の車内ＬＡＮ３１に送出する。

アメニティシステム４のアメニティシステム用マイコン３９は、ＣＡＮ、ＬＩＮ、ＦｌｅｘＲａｙ等自動車特有のＬＡＮのインターフェースを有するマイクロコントローラであり、車内ＬＡＮ３２を介して車両システム用マイコン３６から送信された車両データを受信し、これをアメニティシステム用プロセッサ３８に送信する。

さらに、アメニティシステム用マイコン３９は、アメニティシステム用プロセッサ３８で生成された画面レイアウトデータ（後述）および画像出力制御データ（後述）を、表示制御データ伝送用の車内ＬＡＮ３２に送出する。

アメニティシステム４のアメニティシステム用プロセッサ３８は、インターフェース４６を介してＤＶＤあるいはＴＶから送られたデータあるいはＳＣＩ４７を介してＧＰＳやＡｕｄｉｏから送られたデータと、アメニティシステム用マイコン３９を介して送られてきた車両データとを受けて、アメニティシステム用ＧＤＣ３７を制御し、画像データ（ナビ画像、ＴＶ画像、ＤＶＤ画像等に対応する画像データ）を生成する。このナビ画像に対応する画像データは、アメニティシステム用プロセッサ３８がＤＶＤからの地図データと、ＧＰＳからの車両位置情報とを組み合わせることによって生成される。

さらに、アメニティシステム用プロセッサ３８は、各画像の大きさや位置関係等を決定するための画面レイアウトデータと、画像やレイアウトの切替を制御する画像出力制御データとを生成する。

アメニティシステム用ＧＤＣ３７は、アメニティシステム用プロセッサ３８の命令によって２次元あるいは３次元のグラフィック描画を行い、生成された画像データを画像データ伝送用の車内ＬＡＮ３１に送出する。

セーフティシステム５のセーフティシステム用マイコン４２は、ＣＡＮ、ＬＩＮ、ＦｌｅｘＲａｙ等自動車特有のＬＡＮのインターフェースを有するマイクロコントローラであり、車内ＬＡＮ３２を介して車両システム用マイコン３６から送信された車両データを受信し、これをセーフティシステム用プロセッサ４１に送信する。

さらに、セーフティシステム用マイコン４２は、セーフティシステム用プロセッサ４１で生成された画面レイアウトデータおよび画像出力制御データを、表示制御データ伝送用の車内ＬＡＮ３２に送出する。

セーフティシステム５のセーフティシステム用プロセッサ４１は、インターフェース４８を介して正面ＣＣＤや後方ＣＣＤ、各種センサから送られたデータと、セーフティシステム用マイコン４２を介して送られてきた車両データとを受けて、セーフティシステム用ＧＤＣ４０を制御し、画像データ（各種ＣＣＤ画像等に対応する画像データ）を生成する。具体的には、各種のＣＣＤからの入力画像を用いて障害物検知や白線検知等の安全検知処理等を行い、障害物の警告画像データ等を生成する。さらに、セーフティシステム用プロセッサ４１は、各画像の大きさや位置関係等を決定するための画面レイアウトデータと、画像やレイアウトの切替を制御する画像出力制御データとを生成する。ここでは、ＣＣＤ画像に警告画像を重ねて表示するようなレイアウトも可能である。

セーフティシステム用ＧＤＣ４０は、セーフティシステム用プロセッサ４１の命令によって２次元あるいは３次元のグラフィック描画を行い、生成された画像データを画像データ伝送用の車内ＬＡＮ３１に送出する。

インパネ表示システム１のＤＰＦマイコン９は、ＣＡＮ、ＬＩＮ、ＦｌｅｘＲａｙ等自動車特有のＬＡＮのインターフェースを有するマイクロコントローラであり、車両システム用マイコン３６、アメニティシステム用マイコン３９およびセーフティシステム用マイコン４２から車内ＬＡＮ３２に送出された各画面レイアウトデータおよび画像出力制御データを受信し、これをマルチ表示リアルタイム処理回路８に入力する。また、ＤＰＦマイコン９は、車両システム用マイコン３６から車内ＬＡＮ３２に送出された車両データを受信し、これをマルチ表示リアルタイム処理回路８に入力する。

インパネ表示システム１の液晶パネル７は、ドライバＩＣやバックライト等を含む液晶パネルモジュールである。タイミングジェネレータ１２は、液晶パネルに特有の信号を生成する。バックライト制御回路１３は液晶パネル７のバックライトを制御する。電源回路１８は、液晶パネル７に電源電圧を与える。表示データ用メモリ１５は、画像データを一時的に記憶／蓄積する。また、この表示データ用メモリ１５は、画像処理等を実行する際の作業用としても用いられる。

インパネ部表示システム１の液晶コントローラ１１は、液晶パネル７に表示データを出力する。すなわち、マルチ表示リアルタイム処理回路８にて、各システム（車両システム３、アメニティシステム４、セーフティシステム５）で生成された各種画像データおよび画面レイアウトデータと、予め設定された画面レイアウト情報とに基づいて、表示用データを生成する。さらに、液晶画質改善回路（高品位表示回路）１４にて、液晶パネル７の特性に合わせてこの表示用データを最適化（画質改善）し、これを液晶パネル７に出力する。

マルチ表示リアルタイム処理回路８の各部をさらに説明すれば以下のとおりである。

標準画像インターフェース１９は、ＭＯＳＴ、ＩＤＢ１３９４等といった画像データ用ＬＡＮ、またはＬＶＤＳ、ＤＶＩ、ＨＤＭＩ等といった専用線から入力される画像データを受信する。また、画像入力制御部１７は、標準画像インターフェース１９を介して入力された各種画像データを、ＤＰＦマイコン９から入力された画面レイアウトデータに基づいて表示データ用メモリ１５の所定領域に書き込む。

画像出力制御部１６は、表示データ用メモリ１５から画像データを読み出し、ＤＰＦ用マイコン９から入力された画面レイアウトデータとに基づいて、各画像を液晶パネル７に一覧表示するための表示用データを生成する。この表示用データは、液晶画質改善回路１４を介して液晶パネル７に出力される。これにより、車両の走行状態に応じ、液晶パネル７の所定位置（画面レイアウト情報に従った位置）に、各システム（車両システム３、アメニティシステム４およびセーフティシステム５）で生成された画像が各システムで生成されたレイアウトにて表示される。

図３に、走行時、停車時およびバック時の液晶パネル７の表示例を示す。

まず、走行時の画面表示について説明する。図３に示されるように、走行時には、５つの画面分割となる。操縦（運転）者から見て左側の第１領域にカーナビ画面（小）、その右の第２領域に左ミラーＣＣＤ画面、その右の第３領域にスピードメータ／タコメータ画面、その右の第４領域に燃料系／シートベルト／ドア開閉／ウィンカー画面、その右の第５領域に右ミラーＣＣＤ画面が配置されている。このような画面を表示するための表示用データは以下のように生成される。

まず、エンジン系のＥＣＵ２８ａおよびギア系のＥＣＵ２８ｂから車両データが、車両システム用マイコン３６に送られ、さらに、この車両システム用マイコン３６から車内ＬＡＮ３２を介して、アメニティシステム用マイコン３９およびセーフティシステム用マイコン４２に送信される。また、上記車両データは、車両システム用マイコン３６からディスプレイプラットフォーム部６のＤＰＦ用マイコン９にも送られる。

ここで、車両システム用マイコン３６は受信した車両データ（スピードおよびギア位置のデータ）を車両システム用プロセッサ３５に送信する。ここで、車両システム用プロセッサ３５は、送られた車両データから車両が直進中であることを認識し、車両システム用ＧＤＣ３４を用いてスピードメータ／タコメータ画面の各画像並びに燃料計／シートベルト／ドア開閉／ウィンカー画面の各画像に対応する画像データを生成し、車内ＬＡＮ３１に送出する。さらに、車両システム用プロセッサ３５は、各画像のレイアウト（大きさ、位置関係、重ね合わせ等）に係る画面レイアウトデータと、画像やレイアウトの切替を制御する画像出力制御データとを生成し、車内ＬＡＮ３２に送出する。

また、アメニティシステム用マイコン３９は受信した車両データ（スピードおよびギア位置のデータ）をアメニティシステム用プロセッサ３８に送信する。ここで、アメニティシステム用プロセッサ３８は、送られた車両データから車両が直進中であることを認識し、インターフェース４６から入力されるＤＶＤデータ（地図データ）およびＳＣＩ４７から入力されるＧＰＳ情報並びに上記車両データを受けてアメニティシステム用ＧＤＣ３７を制御し、ナビ画像に対応する画像データを生成する。この画像データはアメニティシステム用ＧＤＣ３７によって車内ＬＡＮ３１に送出される。さらに、アメニティシステム用プロセッサ３８は、上記画像のレイアウト（大きさ、位置関係、重ね合わせ等）に係る画面レイアウトデータと、画像やレイアウトの切替を制御する画像出力制御データとを生成する。これらのデータはアメニティシステム用マイコン３９を介して車内ＬＡＮ３２に送出される。

また、セーフティシステム用マイコン４２は受信した車両データ（スピードおよびギア位置のデータ）をセーフティシステム用プロセッサ４１に送信する。ここで、セーフティシステム用プロセッサ４１は、送られた車両データから車両が直進中であることを認識し、インターフェース４８から入力される後方ＣＣＤ（左・右）のデータを受けて、セーフティシステム用ＧＤＣ４０を制御し、左右のＣＣＤ画像に対応する画像データを生成する。この画像データはセーフティシステム用ＧＤＣ４０によって車内ＬＡＮ３１に送出される。さらに、車両システム用プロセッサ３５は、上記画像のレイアウト（大きさ、位置関係、重ね合わせ等）に係る画面レイアウトデータと、画像やレイアウトの切替を制御する画像出力制御データとを生成する。これらのデータは、セーフティシステム用マイコン４２を介して車内ＬＡＮ３２に送出される。

各システム（車両システム３・アメニティシステム４・セーフティシステム５）から車内ＬＡＮ３１に送出された各画像データは、標準画像インターフェース１９を介して画像入力制御部１７に入力される。一方、各システムから車内ＬＡＮ３１に送出された画面レイアウトデータおよび画像出力制御データは、ＤＰＦ用マイコン９を介して、マルチ表示リアルタイム処理回路８（画像出力制御部１６・画像入力制御部１７）に入力される。

画像入力制御部１７に入力された各画像データは、ＤＰＦマイコン９から入力された画面レイアウトデータに基づいて、表示データ用メモリ１５の所定領域に書き込まれる。

画像出力制御部１６は、ＤＰＦマイコン９から入力された画面レイアウトデータと、画像出力制御データとに基づいて、表示データ用メモリ１５から画像データを読み出し、各画像を液晶パネル７に一覧表示するための表示用データを生成する。

なお、ここで画面レイアウトの一例を挙げると、走行時には例えば５画面構成（図３参照）となっており、操縦（運転）者から見て左側の第１領域にカーナビ画面（小）、その右の第２領域に左ミラーＣＣＤ画面、その右の第３領域にスピードメータ／タコメータ画面、その右の第４領域に燃料系／シートベルト／ドア開閉／ウィンカー画面、その右の第５領域に右ミラーＣＣＤ画面が配置されている。

画像出力制御部１６で生成された表示用データは、液晶画質改善回路１４を介して液晶パネル７に出力され、図３（走行時）に示す表示がなされる。

また、停車時においては、図３に示されるように、ナビ画面（大）と観光情報画面（大）との２画面構成となる。

このとき、アメニティシステム用プロセッサ３８は、送られた車両データ（スピードゼロ）から車両が停止中であることを認識し、インターフェース４６から入力されるＤＶＤデータ（地図データ）およびＳＣＩ４７から入力されるＧＰＳ情報を受けて、アメニティシステム用ＧＤＣ３７を制御し、ナビ画像および（ナビに連動する）観光情報画像に対応する画像データを生成する。また、アメニティシステム用プロセッサ３８は、上記画像のレイアウト（大きさ、位置関係、重ね合わせ等）に係る画面レイアウトデータと、画像やレイアウトの切替を制御する画像出力制御データとを生成する。

生成された画面レイアウトデータと画像出力制御データはＤＰＦマイコン９を介して、マルチ表示リアルタイム処理回路８（画像出力制御部１６・画像入力制御部１７）に入力される。そして、これらのデータに基づいて、操縦（運転）者から見て左側の第１領域にカーナビ画面（大）、その右の第２領域に観光情報画面（大）を配置し、液晶画質改善回路１４を介して液晶パネル７に表示させる。

バック時においては、図３に示されるように、左後側方ＣＣＤ画面（中）と、正面ＣＣＤ画面（大）と、右後側方ＣＣＤ画面（中）の３画面構成となる。

すなわち、セーフティシステム用プロセッサ４１は、送られた車両データ（バックのギア位置、スピード）から車両が後進中であることを認識し、インターフェース４８から入力される各ＣＣＤからのデータを受けて、セーフティシステム用ＧＤＣ４０を制御し、各ＣＣＤ画像（左後側方ＣＣＤ画像、正面ＣＣＤ画像、右後側方ＣＣＤ画像、蛇行方向ガイド画像等）に対応する画像データを生成する。また、セーフティシステム用プロセッサ４１は、上記各画像のレイアウト（大きさ、位置関係、重ね合わせ等）に係る画面レイアウトデータと、画像やレイアウトの切替を制御する画像出力制御データとを生成する。

このときの表示状態は、バック時に３画面構成であり、操縦（運転）者から見て左側の第１領域に左後側方ＣＣＤ画面（中）、その右の第２領域に正面ＣＣＤ画面（大）、その右の第３領域に右後側方ＣＣＤ画面（中）が配置されている。

以上には、車両システム用プロセッサ３５、アメニティシステム用プロセッサ３８、セーフティシステム用プロセッサ４１といった各システムが有するプロセッサによって画面レイアウトデータ及び画像出力制御データを生成し、これらに基づいて画像をレイアウトする例について記載した。

しかし、画面構成のカスタマイズ要求に応え、あるいは新たなオプションが追加された場合に対応して、車両システム用プロセッサ３５、アメニティシステム用プロセッサ３８及びセーフティシステム用プロセッサ４１が生成する画面レイアウトデータ及び画像出力制御データを変更しなければならない場合がある。

このような場合、上記の例では、車両システム用プロセッサ３５、アメニティシステム用プロセッサ３８及びセーフティシステム用プロセッサ４１の処理を、カスタマイズ要求或いはオプション追加状況に応じて変化させなければならないが、複数のプロセッサの処理を変更する作業は煩雑である。

そこで、画面レイアウトテーブル（不図示）を画像出力制御部１６内に設けて、画面レイアウトデータ及び画像出力制御データの作成をディスプレイプラットフォーム部６側で行うように変形するとその煩雑さを解消できる。

この場合、画面レイアウトテーブルには、車内ＬＡＮ３２を経由して送信されるスピードおよびギア位置のデータ等を含む車両データなどの制御用データと、画面レイアウトデータ及び画像出力制御データとの関係を予め定めたルックアップテーブルが画像毎に設けられる。

その結果、車両用データはＤＰＦ用マイコン９を介してマルチ表示リアルタイム処理回路８に送られ、そこで制御用データを基に画面レイアウトテーブルが参照されて画面レイアウトデータ及び画像出力制御データが導かれる。その後は、上記の例と同様に各画像を液晶パネル７に一覧表示するための表示用データを生成する。

そして、画面レイアウトテーブルを外部から更新できるようにインターフェースを設け、容易に更新できるように構成する。このように構成することにより、カスタマイズ要求或いはオプション追加が行われた場合であっても、画面レイアウトテーブルを更新するのみで対応できるため、作業の煩雑さを解消できる。

なお、画面レイアウトテーブルを更新するためのインターフェースは、メモリカードやハードディスクといった記憶媒体を読み込む装置であってもよく、また、インターネット経由でダウンロードするような記憶媒体を用いないシステムであっても良い。

また、上記の例では、画像データを各ＧＤＣから車内ＬＡＮ３１で伝送し、レイアウトデータを各マイコンから車内ＬＡＮ３２で伝送しており、その変形例では、画像データを各ＧＤＣから車内ＬＡＮ３１で伝送し、制御用データを各マイコンから車内ＬＡＮ３２で伝送している。これらのように複数の伝送系統により各システムを接続する場合には、規格化された単一種のコネクタを用いることが好ましい。こうすれば、各システムを単一の接続手段で接続できる。よって、システム間の接続が容易になるとともに、複数の接続手段を用意しなくても良いためコストダウンと再利用の容易化（廃棄物の低減）を実現できる。

なお、上記構成において、図１に示すインパネ表示システム１に、アメニティシステム４（図１参照）およびセーフティシステム５（図１参照）を含んでインパネ表示システム（表示システム）を構成することも可能である。この場合、インパネ表示システム（表示システム）は、ディスプレイプラットフォーム部と、液晶パネルと、車両システムと、アメニティシステムと、セーフティシステムとを含む構成となる。

図２に、本発明に係るインパネ表示システムの他の構成を示す。なお、同一の機能を有する部材には同じ符号を付す。同図に示されるように、このインパネ表示システム５１１０１は、ディスプレイプラットフォーム部６と、液晶パネル７と、車両システム用ＧＤＣ３４と、車両システム用プロセッサ３５と、車両システム用マイコン１３６とを備える。この点において、本構成（図２参照）は、図１の構成における車両システム３をインパネ表示システム１０１に組み、図１のＤＰＦ用マイコン９の機能を車両システム用マイコン１３６に持たせた構成といえる。また、車両システム用マイコン１３６と、アメニティシステム用マイコン３９と、セーフティシステム用マイコン４２とが車内ＬＡＮ２１に直接接続されている。

車両システム用マイコン１３６は、車両データ伝送用の車内ＬＡＮ２１から送信された各種の車両データ（パワートレイン系やボディ系の車両データ）を受信し、これを車両システム用プロセッサ３５に送信する。これに加え、車両システム用マイコン１３６は、車両システム用プロセッサ３５から出力された画面レイアウトデータおよび画像出力制御データを、専用線２０を介して、マルチ表示リアルタイム処理回路８に入力する。また、車両システム用マイコン１３６は、アメニティシステム用マイコン３９およびセーフティシステム用マイコン４２から車内ＬＡＮ３２に送出された各画面レイアウトデータおよび画像出力制御データを受信し、これを、専用線２０を介してマルチ表示リアルタイム処理回路８に入力する。

なお、アメニティシステム用マイコン３９は、車内ＬＡＮ２１（パワートレイン系車内ＬＡＮ２１ｘ・ボディ系車内ＬＡＮ２１ｙ）から直接車両データを受信し、これをアメニティシステム用プロセッサ３８に送信する。同様に、セーフティシステム用マイコン４２は、車内ＬＡＮ２１から直接車両データを受信し、セーフティシステム用プロセッサ４１に送信する。

この構成によれば、本構成（図２参照）は、図１のＤＰＦ用マイコン９の機能を車両システム用マイコン１３６に持たせているため、インパネ表示システムに必要なマイコンの個数が少なくて済む。また、車両システム用マイコン１３６と、アメニティシステム用マイコン３９と、セーフティシステム用マイコン４２とが車内ＬＡＮ２１に直接接続されているため、図１における表示制御データ伝送用の車内ＬＡＮ３２が不要となり、ハードウェア設計（配線設計）が容易である。

なお、この構成においても、図２に示すインパネ表示システム１０１に、アメニティシステム４（図２参照）およびセーフティシステム５（図２参照）を含むようにインパネ表示システム（表示システム）を構成することも可能である。

以上のように、本インパネ表示システム１・１０１は、車両情報を含む複数の情報を画像として同一の表示装置（液晶パネル７）に表示するためのデータを、複数のプロセッサが分担して生成する。

したがって、１つのプロセッサに処理を集中させていた従来の構成に比較して、各プロセッサ（車両システム用プロセッサ３５・アメニティシステム用プロセッサ３８・セーフティシステム用プロセッサ４１）の処理負担が軽減される。この結果、処理すべき情報が増大してもこれらを画像表示するための画像データやレイアウトデータを安定して生成することができる。また、１つのプロセッサが故障したとしても、他のプロセッサにて情報を表示し続けることができる。このように、本インパネ表示システム１は高い表示安定性を有している。

また、本インパネ表示システム１では、各情報（車両系情報・アメニティ系情報・セーフティ情報）に対応してプロセッサ３５・３８・４１が設けられ、各プロセッサは対応する情報を画像として表示するためのデータ（画像データやレイアウトデータ）を生成している。したがって、担当する情報に応じた機能あるいは能力のプロセッサを、車両システム用プロセッサ３５、アメニティシステム用プロセッサ３８およびセーフティシステム用プロセッサ４１として用いることができる。これにより、表示安定性の向上および製造コストの削減が可能となる。

本インパネ表示システム１は、各プロセッサからの各種データを統合し、表示用データを生成するマルチ表示リアルタイム処理回路８を備える。よって、各プロセッサは、自己が生成したデータと他のプロセッサが生成したデータとを関係付ける必要がなくなり、その処理負担が一層軽減される。これにより表示安定性を一層高めることができる。

また、本インパネ表示システム１では、上記データには、画像データおよび画面レイアウトデータが含まれている。このように、各プロセッサが画像表示に必要な各種データを独立して生成することで、オプションの追加やカスタマイズへの対応が容易になる。また、マルチ表示リアルタイム処理回路８に、各プロセッサから画像データを受け付ける標準規格の画像インターフェース１９を設けられており、オプションの追加やカスタマイズへの対応が容易である。

また、本インパネ表示システム１では、マルチ表示リアルタイム処理回路８は、画面レイアウトテーブルを備え、画面レイアウトテーブルを用いて画像レイアウトデータを生成し、各情報を示す画像を一覧表示する。これにより、マルチ表示リアルタイム処理回路８の処理負担が軽減されている。また、オプションの追加やカスタマイズへの対応も容易である。

ここで、図１に示したディスプレイプラットフォーム部６の具体例について、図４を参照しながら以下に説明する。

図４に示すディスプレイプラットフォーム部１０１は、液晶コントローラ１１（図１）に相当するＬＳＩ１０２を有している。

上記ＬＳＩ１０２は、４００ｐｉｎのＢＧＡ（Ｂａｌｌ Ｇｒｉｄ Ａｒｒａｙ）からなり、６ポートの入力端子から画像データが入力され、各種処理を施した画像データを液晶パネル７に出力するようになっている。なお、上記ＬＳＩ１０２は、液晶画質改善回路１４（図１）に相当する画質改善回路１０２ａを有しており、液晶パネル７に出力する前の画像データに対して画質改善を行うようになっている。

また、上記ＬＳＩ１０２には、ＤＰＦ用マイコン９（図１）に相当するＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）マイコン１０３、表示データ用メモリ１５（図１）に相当する４個の３２ｂｉｔのＤＤＲ ＳＤＲＡＭからなる画像メモリ１０４がそれぞれＣＰＵバス１０７、１０９を介して接続されている。この画像メモリ１０４のビット幅については、８／１６ｂｉｔまたはそれ以上であってよく、種類については、ＤＤＲ２、ＸＤＲ等であってもよい。

上記ＣＡＮマイコン１０３は、車内ＬＡＮ３１（図１）に相当する１系統のＣＡＮ用ＬＡＮ１０５を介して車両の状態情報を取得し、上記ＬＳＩ１０２で行われる画像データの処理を制御する制御手段である。ＣＡＮ用ＬＡＮ１０５は、１系統だけなく、車の他の情報系からの入力を得るために、２〜３以上の複数の系統の場合もある。このＣＡＮマイコン１０３は、車両情報を、ＣＡＮ用ＬＡＮ１０５を介して取得する以外に、汎用のＩＯであるＧＰＩＯ（ｇｅｎｅｒａｌ−ｐｕｒｐｏｓｅ ｉｎｐｕｔ／ｏｕｔｐｕｔ）１０６から直接取得するようにもなっている。このＧＰＩＯ１０６は、ギアやウィンカーまたはブザーやスピーカ等のアラーム音の生成装置等に直結している。

上記画像メモリ１０４は、４個のＤＤＲ ＳＤＲＡＭからなり、ＬＳＩ１０２によって必要に応じて画像データの書込みおよび読み込みが行われるようになっている。

上記ＬＳＩ１０２とＣＡＮマイコン１０３との間の汎用のＣＰＵバス１０７には、本インパネ表示システムにおけるシミュレーション用等の各種プログラム及び静止画像のデータを格納したフラッシュメモリ１０８が接続されている。

上記フラッシュメモリ１０８に格納されたプログラム及び静止画像のデータは、ＬＳＩ１０２によって必要に応じて読み込まれるようになっている。

上記ＬＳＩ１０２には、シミュレーションプログラムの実行時のエラー等をログとして書き込むためのＥＥＰＲＯＭ１１０が接続されている。つまり、ＬＳＩ１０２は、このＥＥＰＲＯＭ１１０に書き込まれたログを参照して故障診断を行う。なお、ＬＳＩ１０２は、ＪＴＡＧ（Ｊｏｉｎｔ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｅｓｔ Ａｃｔｉｏｎ Ｇｒｏｕｐ）から該ＬＳＩ１０２内部のデバッグ情報を入出力するようにもなっている。

また、ディスプレイプラットフォーム部１０１には、図１に示すディスプレイプラットフォーム部６と同様に、電源回路１８に相当する電源回路１１１、タイミングジェネレータ１２に相当する階調電圧発生回路１１２およびＣＯＭ回路１１３が設けられている。さらに、図示しないが、液晶パネル７のバックライトを制御するためのバックライ制御回路１３に相当する回路も設けられている。

ここで、上記ＬＳＩ１０２の詳細について図５を参照しながら以下に説明する。

上記ＬＳＩ１０２では、内部のメモリバス２０１に、Ｓｃａｌｅｒを介して６ポートの画像データが送られるようになっている。

具体的には、メータ描画に対応する画像データは、ＤＶＩ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｉｓｕａｌ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）から入力され、上記Ｓｃａｌｅｒによって所定の大きさに拡大処理または縮小処理が施された後、メモリバス２０１に送られる。同様に、ＰＣ（パーソナルコンピュータ）からの画像データも、ＤＶＩから入力され、上記Ｓｃａｌｅｒによって所定の大きさに拡大処理または縮小処理が施された後、メモリバス２０１に送られる。

また、カーナビゲーション（カーナビ）からの画像データは、２系統あり、それぞれＨＤＣＰ（Ｈｉｇｈ−ｂａｎｄｗｉｄｔｈ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｃｏｎｔｅｎｔ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ）から入力され、上記Ｓｃａｌｅｒによって所定の大きさに拡大処理または縮小処理された後、メモリバス２０１に送られる。

さらに、ＣＣＤカメラからの画像データは、２系統のＮＴＳＣ（Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｔｅｌｅｖｉｓｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ）規格の信号であり、それぞれデコーダとキャプチャとを経てＳｃａｌｅｒに入力され、該Ｓｃａｌｅｒによって所定の大きさに拡大処理また縮小処理された後、メモリバス２０１に送られる。

なお、ＣＣＤカメラからの入力は、上述のように、２系統であるが、各系統毎に８入力可能であるので、上記ＬＳＩ１０２では合計１６のＣＣＤカメラからの画像データを扱うことができる。この場合、キャプチャバッファを１６個備えることで実現可能となる。尚、このＣＣＤカメラからの画像データの入力の詳細については後述する。

また、各々の入力インターフェースＤＶＩ、ＨＤＣＰは、他のインターフェースＬＶＤＳ、ＨＤＭＩ（Ｈｉｇｈ−Ｄｅｆｉｎｔｉｏｎ Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）、ＧＶＩＦ（Ｇｉｇａｂｉｔ Ｖｉｄｅｏ Ｉｎｔｅｒ−Ｆａｃｅ）、デジタルＲＧＢ、アナログＲＧＢ、Ｄ１／Ｄ２／Ｄ３／Ｄ４等であってもよい。

また、ＣＣＤカメラの入力は、通像のＴＶ入力であってもよい。ＮＴＳＣは、ＰＡＬ、ＳＥＣＡＭであってもよい。

上記メモリバス２０１に送られた画像データは、該メモリバス２０１におけるメモリ制御を行うメモリ制御部２０２によって、画像メモリ１０４内のＤＤＲ ＳＤＲＡＭ内に一時的に格納される。なお、上記メモリ制御部２０２によって、画像メモリ１０４への画像データの書込み制御が行われるとき、各Ｓｃａｌｅｒからメモリバス２０１へのメモリアクセスの調停は、アービタ２０３によって行われる。

また、上記メモリバス２０１には、描画コントローラとなる描画コントローラ２０４、画像転送用のｂｉｔｂｌｔ２０５、画像の重ね合わせ処理を行うαブレンド２０６が接続されている。

上記描画コントローラ２０４は、さらに制御バス２０７に接続されている。この制御バス２０７は、ＣＡＮマイコン１０３によって制御されている。

上記制御バス２０７には、初期データ用のフラッシュメモリ１０８、描画コントローラ２０４を介して得られたログ用の情報（パラメータ設定情報等）をＥＥＰＲＯＭ１１０に書き込むためのＳＰＩ（Ｓｅｒｉａｌ Ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）、ＪＴＡＧにデバッグ用の信号を送るためのＪＴＡＧが接続されている。

上記αブレンド２０６には、画質改善回路１０２ａが接続されており、αブレンド処理を施した画像データに対して画質改善が行われる。なお、画質改善後の画像データは、ＬＶＤＳ ＴＸ（Ｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ）２０８を介して液晶パネル７に出力されるようになっている。

ここで、図６を参照しながら、上記ＬＳＩ１０２による画像メモリ１０４に対する画像データの遷移について説明する。

まず、各Ｓｃａｌｅｒによって所定の大きさに変換された画像データは、ポート単位のポートメモリＰｌａｎｅ０または１（表面）に書き込まれる。そして、同時に各ポートメモリＰｌａｎｅ１または２（裏面）から表示するウィンドウに対応したデータがＰｌａｎｅ単位に読み出され、同時に重なり合ったウィンドウとα値とに応じたブレンド処理（αブレンド）が施される。

αブレンドされた画像データは、後段の画質改善回路に送られ、ＬＶＤＳを介して液晶パネル７に送られる。このＬＶＤＳは、デジタルＲＧＢまたはＲＳＤＳ、アナログＲＧＢ等とすることもできる。

ここで、上記の表面、裏面とは、非同期処理のバッファを含めて０／１／２の３つのＦｌａｍｅ（図６中のＰｌａｎｅ０／１／２に相当）で、読出し／書込みが完了後、順次交代することを言う（同一のＦｌａｍｅに対して、読み書きは同時に実行できない）。なお、ここでは、読出し速度≧書込み速度の関係が成り立っているものとする。

図７は、画像の重ね合わせ処理の流れを模式的に示した図であり、図８は、図７に示す画像の重ね合わせ処理によって得られた画像を示す図である。

図７を参照しながら、画像の重ね合わせ処理の概要について説明する。

メモリバス２０１に対する入力側では、ＬＳＩ１０２の各ポートから入力される画像データとして、メータ描画情報、カーナビ１情報、カーナビ２情報、ＣＣＤカメラ情報があり、それぞれは動画像として扱われ、Ｓｃａｌｅｒによって所望の表示サイズに変換される。このときの表示サイズは、ＣＡＮマイコン１０３からの制御信号に基づいて設定される。

ここで、メータ描画は、（１）の画像のみが配置された第１の画像３０１に変換され、カーナビ１は、（２）の画像のみが配置された第２の画像３０２に変換され、カーナビ２は、（３）の画像のみが配置された第３の画像３０３に変換され、ＣＣＤカメラからの画像は、（４）の画像のみが配置された第４の画像３０４に変換される。変換された画像は、一旦、画像メモリ１０４に格納される。なお、背景等の静止画像３０５は、Ｓｃａｌｅｒおよびｂｉｔｂｌｔ２０５によって表示サイズ変換された後、予め画像メモリ１０４に格納されているものとする。

一方、メモリバス２０１に対する出力側では、画像メモリ１０４に格納された各画像データを、αブレンド処理を施しながら読み出され、ウィンドウが重ねられた１枚の画像３００を生成する。ここで、αブレンドは、図８に示すように、ピクセル単位のウィンドウ間の重ね合わせの処理である。

図８に示す画像３００では、各画像が重ならずに表示されている部分と、各画像の一部同士が重なって表示されている部分とがあり、重なり部分がαブレンドされている。例えば、第１の画像３０１と第２の画像３０２との重なり部分の画像３０６と、第２の画像３０２と第３の画像との重なり部分の画像３０７とがαブレンドされている。ここでは、第２の画像３０２の重なり部分が透過するようにし、第１の画像３０１の重なり部分および第３の画像３０３の重なり部分が見えるように処理されている。

なお、動画／静止画兼用複数面、例えば２面と、静止画専用複数面、例えば４面とのピクセル単位のαブレンド、および透過色設定が可能となっている。この設定は、ユーザによって行なわれる。

また、各面内でのウィンドウは自由に配置可能であり、且つ、αブレンドなしでの重ね合わせが可能となっている。ここで、αブレンドありでの重ね合わせを行なうと、２つの画像が透過された状態（お互いが透けて見える状態）で表示される。また、αブレンドなしでの重ね合わせを行なうと、２つの画像は非透過で表示される。つまり、αブレンドなしの場合には、不透明な２枚の紙を重ね合わせたようになる。

上記画像の重ね合わせ処理について、図９に示すフローチャートを参照しながら以下に説明する。

まず、ＣＡＮマイコン１０３は、車両状態を判定する（ステップＳ１）。ここでは、ＣＡＮマイコン１０３は、各ＬＡＮから送信されてくる自動車の状態を示す情報（描画情報）に基づいて、車両（自動車）の状態を判定する。描画情報には、例えば、ナビの画面を表示させることやスピードメータを表示させるといった指示情報が含まれている。車両状態とは、車内に関するあらゆる情報、例えば速度、エンジン回転数、油量、ドアの開閉、エアコンのオン・オフ、オーディオのオン・オフ等の車の各々情報を示す状態を全ていう。

次に、ＣＡＮマイコン１０３は、現在表示中のレイアウトの変更の要否を判定する（ステップＳ２）。ここでは、ＣＡＮマイコン１０３は、ステップＳ１において判定した車両状態に基づいて、レイアウトの変更の要否を判定する。

上記ＣＡＮマイコン１０３は、ステップＳ２において、レイアウトの変更が必要でないと判定すれば、処理を終了し、レイアウトの変更が必要であると判定すれば、判定した車両状態に応じた、インパネ表示画面における表示レイアウトを決定する（ステップＳ３）。

続いて、ＣＡＮマイコン１０３は、レイアウト生成プログラムを起動する（ステップ４）。ここで、ＣＡＮマイコン１０３は、決定した表示レイアウトに応じた予めフラッシュメモリ１０８から読み出され、ＤＲＡＭ上に展開されたレイアウト作成プログラムを起動する。このフラッシュメモリ１０８には、図３に示したような複数パターンの表示レイアウトを生成するためのレイアウト生成プログラムが表示レイアウト毎に格納されており、ブート時にＤＲＡＭ上に展開される。

つまり、ステップＳ１〜Ｓ４において、ＣＡＮマイコン１０３は、取得した描画情報に基づいて、いずれの表示レイアウトで表示するのかを決定し、当該表示レイアウトを生成するためのレイアウト生成プログラムを起動させる。ここで、各レイアウト生成プログラムには、表示される各画像の種類の情報（例えば、ナビ画面、スピードメータなどの動画、背景画面等の静止画）と、表示される各画像の大きさの情報（例えば、６４０ｐｉｘｅｌ×４８０ｐｉｘｅｌ）と、表示される各画像の位置の情報（例えば、左上の点の位置と画像の縦横の長さ）と、表示される各画像のαブレンドの比（例えば、ナビゲーションとスピードメータとは６０％と４０％とでαブレンド処理をする）の情報とが少なくとも含まれている。

例えば、各レイアウト生成プログラムは、以下の表１に示すαブレンド比を示したテーブルを参照しながら、レイアウトを生成するようになっている。

ここで、各ウィンドウで指定された画像のα値が表１のような状態にあると、図８に示す各画像は、以下に示すようにαブレンドされる。以下の説明では、ウィンドウ番号のみを記す。

まず、（１）と背景３０５との関係は、（１）が２０％、背景３０５が８０％（＝１００−２０）で透過される。

続いて、（１）と（２）、背景３０５の関係は、（１）が２０％、（２）が４０％、背景３０５が４０％（＝１００−２０−４０）で透過される。

さらに、（２）と背景３０５との関係は、（２）が４０％、背景３０５が６０％（＝１００−４０）で透過される。

また、（２）と（３）、排気３０５の関係は、（２）が４０％、（３）が３０％、背景３０５が３０％で透過される。

（４）は、αブレンド値が１００％のため透過処理は行なわれない。

なお、図８に示すように、２つの画像が重なった場合について上記では説明したが、３つ以上の画像が重なった場合では、以下に示す２通りのαブレンド値の計算方法が実施可能である。すなわち、上位から２つ単位で順番にαブレンド値を計算する方法と、全画像のαブレンド値を比例計算して計算する方法とが実施可能である。

上述のステップＳ４において、ＣＡＮマイコン１０３は、レイアウト生成プログラムに含まれる画像の大きさを示す情報に基づいて、描画コントローラ２０４を介して、ＤＶＩ、ＨＤＣＰ又はキャプチャバッファから出力されてくる画像を所定の大きさに拡大又は縮小する指示をＳｃａｌｅｒに与える。Ｓｃａｌｅｒは、指示された大きさに画像を拡大又は縮小して、画像メモリ１０４のＤＤＲ ＳＤＲＡＭに出力する。

また、ＣＡＮマイコン１０３は、レイアウト生成プログラムに基づいて、ｂｉｔｂｌｔ２０５に画像メモリ１０４から画像データを取得させるための制御信号を出力すると共に、レイアウト生成プログラムに含まれる画像の配置位置の情報に基づいて、描画コントローラ２０４を介して、ｂｉｔｂｌｔ２０５に対して、各画像を所定の位置に配置した画像を生成させるための制御信号を出力する。

そして、ＬＳＩ１０２側において、ｂｉｔｂｌｔ２０５は、重ね合わせ用画像データの生成を行う（ステップＳ５）。ここで、ｂｉｔｂｌｔ２０５は、ＣＡＮマイコン１０３からの制御信号に基づいて、ウィンドウの重ね合わせのための画像データを生成し、αブレンド２０６に出力する。例えば、ウィンドウの重ね合わせ処理の図を示す図７において、（１）の画像のみが配置された第１の画像データ、（２）の画像のみが配置された第２の画像データ、（３）の画像のみが配置された第３の画像データおよび（４）の画像のみが配置された第４の画像データを各データが配置されている面から読み出して生成する。当該ｂｉｔｂｌｔは、生成した複数枚の画像データをαブレンド２０６に出力する。

続いて、αブレンド２０６は、αブレンド処理を行う（ステップＳ６）。ここでは、αブレンド２０６がＣＡＮマイコン１０３からのαブレンドの比に基づいて、取得した複数枚の画像データをαブレンドにより重ね合わせ処理を行う。これにより、例えば、図８に示すような１枚の画像データが生成され、レイアウト生成プログラムを終了する。別の方法として、各面の画像データを読み出してαブレンド処理を同時に実施して、１枚の画像データとして生成することもできる。

この後、当該画像データは、画質改善１０２ａおよびＬＶＤＳＴｘ２０８において所定の処理が施されて液晶パネル７へと出力される。応じて、液晶パネル７は、当該画像データに基づいて画像を表示する。

上記のようにレイアウトの生成が完了した液晶パネル７では、動画や静止画が表示されることになる。液晶パネル７におけるレイアウトの生成をメインイベントととすると、レイアウト上の各画面における表示変化をサブイベントとする。

メインイベントで作成されたレイアウトに基づいて、液晶パネル７上で各画面が配置される。そして、サブイベントでは、各画面に表示されている画像を変化させる処理を行う。

例えば、燃料計とシフトインジケーターとを所定の位置に配置したシーンデザインＡとすると、図１１（ａ）はシーンデザインＡのメインイベントを示す図であり、図１１（ｂ）はシーンデザインＡのサブイベント群を示す図である。

図１１（ａ）に示すシーンデザインＡでは、該シーンデザインＡを構成する部品として、燃料計４０１、シフトインジケーター４０２が表示されている。そして、図１１（ｂ）は、燃料計４０１の表示を変更するための１０個のイメージ（ビットマップ）が登録され、シフトインジケータ−４０２の表示を変更するための６個のイメージ（ビットマップ）が登録されていることを示している。

ここで、サブイベントで使用する部品構成と、メインイベントで決定された情報とを対応付けた表を図１２に示す。

例えば、図１２では、シフトインジケーターＥＣＵを示すシフトインジケータ４０２の点灯状態に合わせてイメージファイルが６種類登録されていることを示し、燃料ＥＣＵを示す燃料計４０１のメモリ状態に合わせてイメージファイルが１０種類登録されていることを示し、ウィンカーＥＣＵを示すウィンカー４０３の点灯状態に合わせてイメージファイル２種類登録されていることを示している。これら各イメージファイルには、部品ナンバー（ＳＥＮ）が割り振られている。例えば、シフトインジケーターＥＣＵのＰ点灯を示すシフトインジケーター１．ｂｍｐのイメージファイルには、ＳＥＮ＝２００が割り振られている。つまり、このＳＥＮを指定すれば、対応するイメージファイルを呼び出すことが可能となる。

メインイベントにおいて、例えば図１１（ａ）に示すようなシーンデザインＡが作成された場合、図１１（ｂ）に示すサブイベント群のなかから適切なサブイベントが実行される。この場合、メインイベントにおいて、シフトインジケーターＥＣＵでは、Ｐが点灯した状態を示しているので、６種類のイメージファイルから、ＳＥＮ＝２００に対応するイメージファイルを読み込むサブイベントが実行されると共に、燃料ＥＣＵでは、満タンを示すフルメモリが点灯した状態を示しているので、１０種類のイメージファイルから、ＳＥＮ＝１００に対応するイメージファイルを読み込むサブイベントが実行される。

つまり、シーンデザインＡにおいて、シフトインジケーターＥＣＵ、燃料ＥＣＵが変化に対応して、それぞれの対応したサブイベントを実行することで、シーンデザインＡにおける表示が変化するようになっている。

各シーンデザインは、図１３に示すようなシーンデザインテーブルを参照して生成される。このシーンデザインテーブルのシーンデザイン番号ＳＤＮには、それぞれコマンドテーブル内のコマンドが対応付けられている。

なお、シーンデザインは、構成部品のレイアウトを示すＭＥＮ（ＭａｉｎＥｖｅｎｔ Ｎｕｍｂｅｒ）、構成部品の番号を示すＳＥＮ（Ｓｕｂ Ｅｖｅｎｔ Ｎｕｍｂｅｒ）によって特定される。このＭＥＮ、ＳＥＮは、ユーザが指定するものである。そして、これらＭＥＮとＳＥＮとの組み合わせによってシーンデザイン毎のシーンデザイン番号ＳＤＮが設定される。ここで、メインイベントは、図３に示す走行時、停車時、バック時等のレイアウトが変化する状態を示す。これらの１つ１つのレイアウトに番号を振ったものがイベント番号、すなわちＭＥＮとなる。また、サブイベントは、レイアウトは変化しないが、その構成部品の中身（シフトレバーや燃料系の油量）が変化することを示す。

より具体的には、図１４に示すようなテーブルが使用される。つまり、ＭＥＮ、ＳＥＮとの組み合わせを拡張シーンデザイン番号（拡張ＳＤＮ）とし、この拡張ＳＤＮをＣＡＮマイコン１０３から受け取ったＬＳＩ１０２は、実際に使用するシーンデザイン番号ＳＤＮに変換し、各イベントを実行する。
以上のように、本発明の表示システムでは、液晶表示パネル７に表示されたレイアウトをシーンデザイン毎に制御するようになっている。つまり、図１５に示すような、メインイベントとサブイベントとを対応付けたシーンデザイン群を予め設定し、各シーンデザインに対応したプログラムを実行するようになっている。

例えば、上記のシーンデザインＡを作成するためのソースデータは、図１６に示すようになる。この図１６では、背景の描画（ａ）、燃料計の描画（ｂ）は、メインイベントにて行われ、燃料計のさらに詳細な状態表示の描画（ｃ）は、サブイベントにて行われること示していることを示している。

ここで、メインイベントにサブイベントを加えた場合のレイアウト生成処理の流れについて、図１７に示すフローチャートおよび図１８（ａ）（ｂ）を参照しながら以下に説明する。

まず、ＬＳＩ１０２は、ＣＡＮマイコン１０３からの指示に基づいたメインイベントの実行によりシーンデザインを液晶パネル７に表示させる（ステップＳ１１）。

そして、ＬＳＩ１０２は、ＣＡＮマイコン１０３からの制御信号に含まれるサブイベント実行の指示の有無を判定する（ステップＳ１２）。ここで、サブイベント実行の指示があれば、指示のあったサブイベントが、現在液晶パネル７に表示中のシーンデザインに含まれるサブイベントであるか否かを判定する（ステップＳ１３）。

ステップＳ１３では、ＬＳＩ１０２が、ＣＡＮマイコン１０３からの制御信号に含まれるＳＥＮが現在表示中のシーンデザインに含まれるＳＥＮであるか否かを判定している。

例えば、現在表示中のシーンデザインに含まれないＳＥＮが送信された場合、図１８（ａ）に示すように、シーンデザインＡに含まれない方向指示器のＳＥＮ＝３００が送信されると、ＬＳＩ１０２では、シーンデザインＡに存在しないＳＥＮであると判断し、処理を行わない。つまり、現在表示中のシーンデザインＡに存在するサブイベント以外は処理されない。

また、現在表示中のシーンデザインに含まれるＳＥＮが送信された場合、図１８（ｂ）に示すように、シーンデザインＡに含まれるシフトインジケーターのＳＥＮ＝０１３２ｈが送信されると、ＬＳＩ１０２では、シーンデザインＡのシフトインジケータ−のサブイベントが実行され、表示の一部が更新される。

以上のように、液晶表示パネル７において、表示させる情報を、メインイベントとサブイベントとに分けて必要な箇所の表示のみを変更できるようにすることで、レイアウト変更の処理の軽減を可能にできる。しかも、レイアウトの情報を圧縮することが可能となるので、表示システムに搭載するメモリの容量も少なくて済み、装置の小型化を図ることができる。

ここで、メモリの容量とは、部分的な画面の書き換えをせず、毎回全画面書き換えを行なう場合に必要なメモリ容量との比較した場合のメモリ容量という意味である。つまり、メモリの容量が少ないとは、毎回全画面書き換えを行なう場合に必要なメモリ容量よりも少ないという意味である。例えば、サブイベント使わない場合のメモリ容量は、（メインイベントの数＋サブイベントの数）×全画面のメモリ容量となり、サブイベントを使う場合のメモリ容量は、メインイベントの数×全画面のメモリ容量＋サブイベントの数×サブイベントイメージ分のメモリ容量となる。この場合、サブイベントで書き換える画像のメモリ容量が全画面比で例えば２０％とすると、サブイベントの数×（１００％−２０％）分だけメモリ容量が少なくなる。

また、上述のインパネ表示システム１では、表示制御手段であるマルチ表示リアルタイム処理回路８に、画面レイアウトテーブルを備え、この画面レイアウトテーブルを用いて画面レイアウトデータを生成し、各情報を示す画像を一覧表示するようにすることで、マルチ表示リアルタイム処理回路８の処理負担を軽減する点について述べた。

ところで、インパネ表示画像には、静止画像、動画像があり、それぞれ画面レイアウトによって決定された表示位置に表示される。これらの画像データは、上述のように、各プロセッサ（車両システム３、アメニティシステム４、セーフティシステム５に備えられたプロセッサ）によって分担して生成され、車内ＬＡＮ３１を介してディスプレイプラットフォーム部６に送られる。

上記ディスプレイプラットフォーム部６には、インパネ表示画像として表示される画像が各プロセッサから送られるので、表示すべき画像が多くなれば、車内ＬＡＮ３１における通信量が多くなり、ネットワークの負荷が高くなる。

なお、上記の説明では、インパネ表示画像の画面レイアウトデータは、各プロセッサ側でなくディスプレイプラットフォーム部６側で生成されるので、この画面レイアウトデータは車内ＬＡＮ３１を介さない。

ここで、車内ＬＡＮ３１における通信量を減らすには、インパネ表示画像を構成する静止画像の分の画像データをディスプレイプラットフォーム部６側で持つようにすることが考えられる。ここで、静止画像とは、例えばスピードメータの場合では、メータ部分の背景画像（メータ部分のメータ部は動画像）、あるいは
燃料系の背景画像が考えられる。

なお、動画像は、ディスプレイプラットフォーム部６に置いておくのは難しいので、各プロセッサで生成する必要がある。一方、静止画像は、どちらの側に置いてもとくに問題は無く、車内ＬＡＮ３１における通信量を減らすという観点からは、ディスプレイプラットフォーム部６に置いておくのが好ましい。

例えば、図１８に示すように、図１とは異なり、ディスプレイプラットフォーム部６内の液晶コントローラ１１に表示データ用メモリ１５を含ませた構成とし、この表示データ用メモリ１５内に、背景画像を表示するためのデータを記憶する背景画像記憶部１５ａと、画面レイアウトデータを生成するための画面レイアウトテーブル１５ｂとを含んでいる。

つまり、図１８に示すインパネ表示システム１では、ディスプレイプラットフォーム部６側に背景画像を記憶した構成となっている。

これにより、車内ＬＡＮ３１の通信量を静止画像の分だけ減らすことが可能となる。

図１８に示すインパネ表示システム１では、上述した、メインイベント、サブイベントで使用するデータのうち、静止画像を生成するための画像データを上記の表示データ用メモリ１５に格納し、動画像を生成する画像データを各プロセッサから得るようにしている。

このように、インパネ表示システム１において、インパネ表示画像を生成すするためのメインイベント、サブイベントで使用する静止画像を生成する画像データ（背景画像データ）をディスプレイプラットフォーム部６側に持たせるようにすれば、背景画像データを別々のプロセッサに持たせた場合に比べて、背景画像データの管理作業が容易になり、且つ車内ＬＡＮ３１における通信量が減り、ネットワークの負荷の軽減を図ることができる。

なお、上述のように、メインイベントおよびサブイベントで使用する背景画像データを全て表示データ用メモリ１５に格納するのではなく、メインイベントで使用する背景画像データのみを表示データ用メモリ１５に格納するようにし、サブイベントで使用する背景画像データは各プロセッサに持たせるようにしてもよい。また、サブイベントで使用する背景画像データのみを表示データ用メモリ１５に格納するようにし、メインベントで使用する背景画像データは各プロセッサに持たせるようにしてもよい。

なお、本発明の技術思想は、移動体に搭載される表示システム以外にも適用を広げることが可能である。この場合、複数の情報を画像として表示する表示システムであって、上記画像を表示するためのデータを、複数のプロセッサが分担して生成することを特徴する表示システムと表現することが可能である。

なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、実施の形態に開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

本発明の表示システムは、自動車や電車等の車両、航空機、船舶等における情報表示システムとして広く利用可能である。

Claims (7)

1. 操縦可能な移動体に搭載され、この移動体の情報を含む複数の情報を画像とし、複数の画像を合わせて表示装置に表示する表示システムであって、
   上記の各情報に対応してプロセッサが設けられ、これら各プロセッサは対応する情報を画像として表示するためのデータを生成し、
   上記の各プロセッサで生成されたデータを用いて、上記表示装置に表示する表示用画像を生成する表示制御手段を備え、
   上記の各プロセッサで生成されたデータには、画像データおよび画面レイアウトデータが含まれており、
   上記表示制御手段は、上記画面レイアウトデータに基づいて、上記各画像データをレイアウトして、上記表示装置に表示させる表示用画像を生成することを特徴とする表示システム。
2. 操縦可能な移動体に搭載され、この移動体の情報を含む複数の情報を画像とし、複数の画像を合わせて表示装置に表示する表示システムであって、
   上記画像を表示するための画像データ及び画面レイアウトデータを生成するプロセッサが各情報に対応してそれぞれ備えられるとともに、
   上記表示装置と上記各プロセッサに接続され、前記画像データ及び画面レイアウトデータを用いて、上記表示装置に表示する表示用画像を生成する表示制御手段と、
   前記表示制御手段と前記各プロセッサとの間で画像データの伝送を行う伝送路と、
   画面レイアウトデータの伝送を行う伝送路であって前記画像データの伝送を行う伝送路とは異なる伝送路とを備え、
   上記表示制御手段は、上記画面レイアウトデータに基づいて、上記各画像データをレイアウトして、上記表示装置に表示させる表示用画像を生成することを特徴とする表示システム。
3. 車両に搭載され、この車両の情報を含む複数の情報を画像とし、複数の画像を合わせて表示装置に表示する表示システムであって、
   上記情報には前記車両の情報である車両系情報および前記車両系情報以外の情報であるマルチメディア系情報を含み、前記車両系情報に対応する画像を表示するためのデータと、前記マルチメディア系情報に対応する画像を表示するためのデータとを、異なるプロセッサにて生成すると共に、
   上記マルチメディア系情報として運転に対して付加的情報となるアメニティ系情報および運転の安全性向上を目的としたセーフティ系情報を含み、
   上記車両系情報を担当する車両システム用プロセッサと、アメニティ系情報を担当するアメニティシステム用プロセッサと、セーフティ系情報を担当するセーフティシステム用プロセッサとを備え、
   車両システム用プロセッサは車両系情報に対応する画像データおよび画面レイアウトデータを生成し、上記アメニティシステム用プロセッサはアメニティ系情報に対応する画像データおよび画面レイアウトデータを生成し、セーフティシステム用プロセッサはセーフティ系情報に対応する画像データおよび画面レイアウトデータを生成し、
   さらに、上記の各プロセッサで生成された画像データおよび画面レイアウトデータを用いて、上記表示装置に表示する表示用画像を生成する表示制御手段を備え、
   上記表示制御手段は、上記画面レイアウトデータに基づいて、上記各画像データをレイアウトして、上記表示装置に表示させる表示用画像を生成することを特徴とする表示システム。
4. 上記表示制御手段は、
   画面レイアウトテーブルを備え、
   上記画像データおよび車両データ並びに上記画面レイアウトテーブルを用いて、各情報を示す画像を一覧表示するための表示用データを生成することを特徴とする請求項３記載の表示システム。
5. 上記画像データと、画面レイアウトデータとを異なる伝送路で上記表示制御手段に伝送することを特徴とする請求項４記載の表示システム。
6. 操縦可能な移動体に搭載され、この移動体の情報を含む複数の情報を画像とし、複数の画像を合わせて表示装置に表示する表示システムであって、
   上記画像を表示するための画像データを生成するプロセッサが各情報に対応してそれぞれ備えられるとともに、
   前記表示装置と前記各プロセッサに接続され、前記画像データ及び画面レイアウトデータを用いて、上記表示装置に表示する表示用画像を生成する表示制御手段と、
   前記表示制御手段に設けられ、前記表示用画像に含まれる静止画像データを予め記憶する記憶手段とを備え、
   上記表示制御手段は、上記画面レイアウトデータに基づいて、上記各画像データをレイアウトして、上記表示装置に表示させる表示用画像を生成することを特徴とする表示システム。
7. 前記記憶手段には、
   さらに、前記画面レイアウトデータを生成するための画面レイアウトテーブルが記憶され、
   前記表示制御手段は、
   前記記憶手段に記憶された画面レイアウトテーブルを参照し、前記画面レイアウトデータを生成することを特徴とする請求項６に記載の表示システム。

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