JP4459461B2

JP4459461B2 - U-shaped brake shoe and its manufacturing method

Info

Publication number: JP4459461B2
Application number: JP2001022602A
Authority: JP
Inventors: 弘史神吉; 裕西川
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2001-01-31
Filing date: 2001-01-31
Publication date: 2010-04-28
Anticipated expiration: 2021-01-31
Also published as: JP2002227888A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一対のブレーキシューを有するドラムブレーキ組立体に関し、特に、コ字型ブレーキシューの構造とその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドラムブレーキ組立体に使用する一対のブレーキシューは、シューリムとシューウエブがそれぞれ別個に、スタンピングや曲げ加工等により、所要形状に加工され、その後に両者を溶接作業により結合して製造していたが、プレスや溶接に高価な機械を必要とし、製造コストが高くつくということから、近年、プレス工程のみでブレーキシューを製造する方法が採用されている。
【０００３】
図５はプレス工程のみでブレーキシューを製造する工程を示し、図６はその工程により製造されるブレーキシューの構造を示したものであって、図５において、その製造方法を概説すると、先ず、平らな帯状材料５０がロール５２から繰り出された後、プレスに供給され、その後、帯状材料５０は、順次第１ステーション５８から第２ステーション６０、第３ステーション６２そして第４ステーション６４を経て最終ステーション６６までの間に、曲げ加工やフランジ加工が施され、最後に他のブランクから切断され、トリミング装置により、図６で示したように、ブレーキ作動装置との当接部６８やアンカー部との係合のためのスロット７０等が成形され、シューリム７２の円弧状外周面に摩擦ライニング７４が取り付けられ、ブレーキシューの製造が完了する。
【０００４】
このようにして得られるブレーキシューは、図６に示すように、シューリム７２の外周面に摩擦ライニング７４が貼着され、両側縁にはフランジ７６，７８が半径方向内方に延び、全体としてコ字型のブレーキシューとして構成され、溶接装置を用いることなく製作することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のプレス工程で製造されるコ字型のブレーキシューは、その両端部に、ブレーキ作動装置との当接部６８とアンカー部との係合のためのスロット７０が形成されているが、強度を補強するための加工は何ら施されていなかった。従って、所要の強度を得るためには、ブレーキシューの板厚をある程度厚いものとすることが必要であった。
【０００６】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたもので、コ字型のブレーキシューを一連のプレス工程だけで製造し、しかも強度補強のためのブレーキシューの端部加工をもプレスで行うことによりシュー両端部に補強部を形成し、シュー板厚を可能な限り薄くして、軽量でかつ屈曲強度に強いコ字型のブレーキシューを提供するとともに、このブレーキシューを得るためのコストのかからないブレーキシュー製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のコ字型ブレーキシューは、一対のブレーキシューを有するドラムブレーキ組立体であって、前記ブレーキシューは、略円弧状に湾曲したシューリムと、該シューリムの両側縁部から半径方向内側に延出した一対の平行なフランジからなるコ字型ブレーキシューであり、前記ブレーキシューの両端部は、前記シューリムが半径方向内方に二つ折りにされ、かつ両フランジと重ね合わせて押し潰した略Ｍ型補強部を有していることを特徴としている。
【０００８】
この特徴によれば、一対の平行なフランジによりシュー自体の屈曲強度が増大するだけでなく、両端部に略Ｍ型補強部が形成されているから、ブレーキ作動機構からのブレーキ操作力およびアジャスタからの反力をブレーキシュー端部に受けても、強度を十分確保することができる。
【０００９】
本発明のコ字型ブレーキシューは、前記シューリムの端部の二つ折りにされた内方先端部は、摩擦ライニングの張り位置終端部より内側に位置していることが好ましい。このようにすれば、より強い屈曲強度が得られ、ブレーキシュー本体の厚みを薄く設計でき、材料コストを低く抑えられるばかりでなく、軽量のブレーキシューが得られる。
【００１０】
本発明のコ字型ブレーキシューの製造方法は、一対のブレーキシューを有するドラムブレーキ組立体におけるブレーキシューの製造方法であって、ブランクを湾曲させて円弧状外周面を形成すると共に、その外周面より長手方向両側縁部をほぼ直角に折曲してフランジを形成するフォーミング工程後、円弧状外周面の２つの端部をそれぞれ半径方向内方に二つ折りに曲げ加工を施し、その後、前記二つ折りに曲げ加工した部分と、前記両フランジ端部とを重ね合わせて押し潰し、略Ｍ型補強部を形成したことを特徴としている。
【００１１】
この特徴によれば、溶接作業を伴うことなく一連のプレス作業のみで、ブランクから製品まで仕上げることができ、生産コストを低く抑えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を、サービスブレーキとしてディスクブレーキが適用され、駐車ブレーキとしてドラムブレーキが用いられる、図１に示した車両用ブレーキの正面断面図に基づいて説明するが、本発明は、ディスクブレーキと共に使用される上記駐車用ドラムブレーキだけに限定されるものでなく、サービスブレーキとしての適用も含む一対のブレーキシューを有するドラムブレーキ組立体に関わり、特にそのブレーキ組立体に用いられている一対のブレーキシューとその製造方法に関する発明である。
【００１３】
図１において、１０は駐車用のドラムブレーキであり、１２はサービスブレーキ用のディスクブレーキである。ドラムブレーキ１０は、車輪組立体の非回転部分である支持体１４上に支持されたブレーキ作動機構１６と、このブレーキ作動機構により拡開可能な一対の対称形状のブレーキシュー１８，１８と、ブレーキ作動機構１６の反対側にあるアジャスタ２０等で構成された組立体から成り、ブレーキシュー１８はそれぞれその一端がブレーキ作動機構１６と係合し、他端はアジャスタ２０と係合している。一対のブレーキシュー１８，１８がブレーキ作動機構１６により拡開すると、ブレーキシュー１８の外周面に貼着した摩擦ライニング２２により回転ドラム２４と摩擦係合してブレーキが適用される。
【００１４】
図２はブレーキシュー１８の構造を示したもので、（ａ）はその側面図、（b）は底面図、（ｃ）は図（ａ）のＡ−Ａ断面図である。ブレーキシュー１８は摩擦ライニングを支持する円弧状のシューリム１８ａと、シューリムの両側縁部から半径方向内側に延出した一対の平行なフランジ１８ｂから成り、図２（ｃ）からも解るように断面形状がコ字型となっている。シューリム１８ａはその円弧形状の２つの端部において、そのシューリム端を半径方向内方に二つ折りにされ、かつ両フランジ１８ｂと重ね合わせて押し潰した略Ｍ型補強部１８ｃを有している。
【００１５】
次に、図３に基づいてブレーキシュー１８の製造工程について説明する。まず、図３（ａ）において、４隅が面取りされたブランク３０を用意する。次に図３（ｂ）の第１工程はフォーミング工程であって、ブランク３０を湾曲させて円弧状外周面３０ａを形成すると共に、その外周面より長手方向両側縁部をほぼ直角に折曲してフランジ３０ｂとなる部分を形成することで、おおよその外形をフォーミングする。図３（ｃ）の第２工程はベンディング工程で、ここでは円弧状外周面３０ａの２つの端部において、半径方向内方に二つ折りにする曲げ加工が施される。そして図(ｄ)の第３工程で、二つ折りに曲げ加工された部分と、両フランジ３０ｂの端部とが重ね合わされ、押し潰されて略Ｍ型補強部３０ｃが形成される。その後は、ブレーキシューとして必要な、例えばリターンバネ取り付けのためのピアス加工とか、ブレ−キ作動機構やアジャスタとの係合面のシェービング及び摩擦ライニング取り付けのための外周面３０ａの外周Ｒ矯正等を行って終了する。
【００１６】
このように、本発明のブレーキシュー１８は、溶接作業を伴うことなく一連のプレス作業のみで、ブランクから製品まで仕上げることができ、一対の平行なフランジ１８ｂによりシュー自体の屈曲強度が増大するだけでなく、両端部に略Ｍ型補強部１８ｃが形成されているから、ブレーキ作動機構１６からのブレーキ操作力およびアジャスタ２０からの反力をブレーキシュー端部に受けても、強度を十分確保することができる。
【００１７】
図４は、本発明の更なる改良を施した他の実施例を説明するための、ブレーキシュー１８’の構造を示したもので、（ａ）はその側断面図、（b）は底面図である。本実施例の特徴は、シューリム１８’ａの端部の二つ折りにされた内方先端部が、摩擦ライニングの張り位置終端部より内側に位置していることである。
【００１８】
即ち、図４（ａ）において、シューリム１８’ａの外周面に貼着される摩擦ライニングの張り位置を、アジャスタ側がＸまでで、ブレーキ作動機構側がＸ’までとし、一方、シューリム１８’ａの端部の二つ折りにされた略Ｍ型補強部１８’ｃの内方先端部のアジャスタ側の位置をＹ、ブレーキ作動機構側の位置をＹ’とすると、内方先端部Ｙ及びＹ’はそれぞれ摩擦ライニングの張り位置終端部Ｘ，Ｘ’より内側に位置している。言い換えると、ブレーキシューの中心線Ｏ−Ｏから各位置Ｘ、Ｘ’、Ｙ、Ｙ’までの最短距離をＯＸ，ＯＸ’，ＯＹ，ＯＹ’とすると、ＯＸ＞ＯＹ，ＯＸ’＞ＯＹ’となる。したがって、ブレーキ作動時には、摩擦ライニングはブレーキドラムに密着しブレーキシュー１８’にはアジャスタ側にＦ_１，ブレーキ作動機構側にＦ_２のブレーキ力が作用するが、二つ折りにした略Ｍ型補強部の１８’ｃの内方先端部Ｙ，Ｙ’が摩擦ライニングの張り位置終端部Ｘ，Ｘ’より内側に位置しているので、より強い屈曲強度が得られる。
【００１９】
表１に示したグラフは、略Ｍ型補強部１８’ｃの二つ折りにした内方先端部Ｙ，Ｙ’が摩擦ライニングの張り位置端部Ｘ，Ｘ’より、内側に位置している本実施例のブレーキシューと、外側に位置している比較例との実験結果を示したものである。この実験は、ブレーキシュー端部の２カ所の略Ｍ型補強部に荷重をかけたときの変位量を測定したもので、グラフから判るように、比較例のもの（点線）はおよそ１６ｋＮの荷重で６ｍｍ変位したが、同じ６ｍｍを変位せるのに本実施例のブレーキシュー（実線）では３０ｋＮ前後の荷重を要した。
【表１】

【００２０】
このように屈曲強度の高い本実施例製品は、ブレーキシュー本体の厚みを薄く設計でき、材料コストが低く抑えられるばかりでなく、軽量のブレーキシューが得られる利点がある。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以下の効果を奏する。
【００２２】
（ａ）請求項１記載の発明によれば、一対の平行なフランジによりシュー自体の屈曲強度が増大するだけでなく、両端部に略Ｍ型補強部が形成されているから、ブレーキ作動機構からのブレーキ操作力およびアジャスタからの反力をブレーキシュー端部に受けても、強度を十分確保することができる。
【００２３】
（ｂ）請求項２記載の発明によれば、より強い屈曲強度が得られ、ブレーキシュー本体の厚みを薄く設計でき、材料コストを低く抑えられるばかりでなく、軽量のブレーキシューが得られる。
【００２４】
（ｃ）請求項３記載の発明によれば、溶接作業を伴うことなく一連のプレス作業のみで、ブランクから製品まで仕上げることができ、生産コストを低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される車両用ブレーキの正面断面図である。
【図２】本発明のブレーキシューの構造を示したもので、（ａ）はその側面図、（b）は底面図、（ｃ）は図（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明のブレーキシューの製造の流れを説明するための工程図である。
【図４】本発明の更なる改良を施した他の実施例を説明するための、ブレーキシューの構造を示したもので、（ａ）はその側断面図、（b）は底面図である。
【図５】従来のプレス工程のみでブレーキシューを製造する工程図である。
【図６】従来のコ字型ブレーキシューの斜視図である。
【符号の説明】
１０・・・ドラムブレーキ
１２・・・ディスクブレーキ
１４・・・支持体
１６・・・ブレーキ作動機構
１８・・・ブレーキシュー
１８ａ・・・シューリム
１８ｂ・・・フランジ
１８ｃ・・・略Ｍ型補強部
１８’・・・ブレーキシュー
１８’ａ・・・シューリム
１８’ｃ・・・略Ｍ型補強部
２０・・・アジャスタ
２２・・・摩擦ライニング
２４・・・回転ドラム
３０・・・ブランク
３０ａ・・・円弧状外周面
３０ｂ・・・フランジ
３０ｃ・・・略Ｍ型補強部
５０・・・帯状材料
５２・・・ロール
５８・・・第１ステーション
６０・・・第２ステーション
６２・・・第３ステーション
６４・・・第４ステーション
６６・・・最終ステーション
６８・・・当接部
７０・・・スロット
７２・・・シューリム
７４・・・摩擦ライニング
７６，７８・・・フランジ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a drum brake assembly having a pair of brake shoes, and more particularly to a structure of a U-shaped brake shoe and a manufacturing method thereof.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a pair of brake shoes used in a drum brake assembly has been manufactured by separately forming a shoe rim and a shoe web into a required shape by stamping, bending, etc., and then joining them together by welding. However, since expensive machines are required for pressing and welding and the manufacturing cost is high, a method of manufacturing brake shoes only in the pressing process has been adopted in recent years.
[0003]
FIG. 5 shows a process of manufacturing the brake shoe only by the pressing process, and FIG. 6 shows a structure of the brake shoe manufactured by the process. In FIG. After the flat strip material 50 is unwound from the roll 52, it is fed to the press, after which the strip material 50 is sequentially passed from the first station 58 to the second station 60, the third station 62 and the fourth station 64 to the final station. 66, bending processing and flange processing are performed, and finally, it is cut from another blank, and by a trimming device, as shown in FIG. A slot 70 or the like for engagement is formed, and a friction lining 74 is attached to the arc-shaped outer peripheral surface of the shoe rim 72, thereby Over of the production is completed.
[0004]
As shown in FIG. 6, the brake shoe thus obtained has a friction lining 74 attached to the outer peripheral surface of the shoe rim 72, and

flanges

76, 78 extending radially inward on both side edges. It is configured as a letter-shaped brake shoe and can be manufactured without using a welding device.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the U-shaped brake shoe manufactured by the pressing process described above is formed with slots 70 for engaging the contact portion 68 with the brake actuator and the anchor portion at both ends thereof. No processing was performed to reinforce the strength. Therefore, in order to obtain the required strength, it is necessary to increase the thickness of the brake shoe to some extent.
[0006]
The present invention has been made in view of such a situation. A U-shaped brake shoe is manufactured only by a series of pressing processes, and the end portion of the brake shoe for strength reinforcement is also processed by a press. By forming reinforcing parts at both ends of the shoe, the shoe plate thickness is made as thin as possible to provide a U-shaped brake shoe that is lightweight and strong in bending strength, and does not cost to obtain this brake shoe It is to provide a brake shoe manufacturing method.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, a U-shaped brake shoe of the present invention is a drum brake assembly having a pair of brake shoes, the brake shoe comprising a shoe rim curved in a substantially arc shape, and both sides of the shoe rim. A U-shaped brake shoe comprising a pair of parallel flanges extending radially inward from an edge, the shoe rim being folded inward in the radial direction at both ends of the brake shoe, and both flanges It has a substantially M-shaped reinforcing portion that is crushed in an overlapping manner.
[0008]
According to this feature, not only the bending strength of the shoe itself is increased by the pair of parallel flanges, but also substantially M-shaped reinforcing portions are formed at both ends, so that the brake operating force from the brake operating mechanism and the adjuster can be reduced. Even when the reaction force is applied to the end of the brake shoe, sufficient strength can be secured.
[0009]
In the U-shaped brake shoe according to the present invention, it is preferable that an inner front end portion of the end portion of the shoe rim, which is folded in half, is located inside a tension position end portion of the friction lining. In this way, stronger bending strength can be obtained, the thickness of the brake shoe main body can be designed thin, and not only the material cost can be kept low, but also a lightweight brake shoe can be obtained.
[0010]
The manufacturing method of a U-shaped brake shoe according to the present invention is a manufacturing method of a brake shoe in a drum brake assembly having a pair of brake shoes, wherein a blank is curved to form an arc-shaped outer peripheral surface, and the outer peripheral surface thereof After the forming step of bending both longitudinal edges at substantially right angles to form a flange, the two ends of the arcuate outer peripheral surface are each bent inward in the radial direction, and then the two A portion bent into a fold and the flange end portions are overlapped and crushed to form a substantially M-shaped reinforcing portion.
[0011]
According to this feature, a blank to a product can be finished only by a series of pressing operations without any welding operation, and the production cost can be kept low.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described based on the front sectional view of the vehicle brake shown in FIG. 1 in which a disc brake is applied as a service brake and a drum brake is used as a parking brake. The present invention relates to a drum brake assembly having a pair of brake shoes, which is not limited to the parking drum brake used together with the disc brake, but also includes application as a service brake, and is particularly used in the brake assembly. The invention relates to a pair of brake shoes and a method of manufacturing the same.
[0013]
In FIG. 1, 10 is a parking drum brake, and 12 is a service brake disc brake. The drum brake 10 includes a brake operating mechanism 16 supported on a support 14 that is a non-rotating portion of the wheel assembly, a pair of

symmetrical brake shoes

18 and 18 that can be expanded by the brake operating mechanism, and a brake. The brake shoe 18 has one end engaged with the brake operation mechanism 16 and the other end engaged with the adjuster 20. The assembly includes an adjuster 20 on the opposite side of the operation mechanism 16. When the pair of

brake shoes

18, 18 are expanded by the brake operation mechanism 16, the brake is applied by frictional engagement with the rotating drum 24 by the friction lining 22 adhered to the outer peripheral surface of the brake shoe 18.
[0014]
2A and 2B show the structure of the brake shoe 18. FIG. 2A is a side view thereof, FIG. 2B is a bottom view, and FIG. 2C is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. The brake shoe 18 includes an arcuate shoe rim 18a that supports the friction lining, and a pair of parallel flanges 18b extending radially inward from both side edges of the shoe rim, and has a sectional shape as can be seen from FIG. Is U-shaped. The shoe rim 18a has substantially arcuate M-shaped reinforcing portions 18c at two ends of the arc shape, the shoe rim ends being folded inward in the radial direction and crushed by overlapping with both flanges 18b.
[0015]
Next, the manufacturing process of the brake shoe 18 will be described based on FIG. First, in FIG. 3A, a blank 30 having four corners chamfered is prepared. Next, the first step of FIG. 3B is a forming step, in which the blank 30 is curved to form an arcuate outer peripheral surface 30a, and both side edges in the longitudinal direction are bent at substantially right angles from the outer peripheral surface. By forming a portion that becomes the flange 30b, an approximate outer shape is formed. The second step in FIG. 3 (c) is a bending step, in which a bending process is performed in which two ends of the arcuate outer peripheral surface 30a are folded inward in the radial direction. Then, in the third step of FIG. 4 (d), the portion bent in half and the ends of both flanges 30b are overlapped and crushed to form a substantially M-shaped reinforcing portion 30c. After that, for example, piercing for attaching a return spring, shaving of an engagement surface with a brake operating mechanism or an adjuster, and correction of the outer periphery R of the outer peripheral surface 30a for attaching a friction lining are necessary as a brake shoe. Go and finish.
[0016]
As described above, the brake shoe 18 of the present invention can be finished from a blank to a product by only a series of pressing operations without a welding operation, and only the bending strength of the shoe itself is increased by the pair of parallel flanges 18b. In addition, since substantially M-shaped reinforcing portions 18c are formed at both ends, sufficient strength is ensured even when the brake operating force from the brake operating mechanism 16 and the reaction force from the adjuster 20 are received at the end of the brake shoe. be able to.
[0017]
FIGS. 4A and 4B show the structure of a brake shoe 18 ′ for explaining another embodiment in which the present invention is further improved. FIG. 4A is a side sectional view and FIG. 4B is a bottom view. It is. The feature of the present embodiment is that the inner end portion of the end portion of the shoe rim 18'a which is folded in half is located inside the tension position end portion of the friction lining.
[0018]
That is, in FIG. 4 (a), the friction lining tensioned on the outer peripheral surface of the shoe rim 18'a is extended to X on the adjuster side and up to X 'on the brake operating mechanism side, If the position on the adjuster side of the inner tip of the substantially M-shaped reinforcing portion 18′c folded in half at the end is Y and the position on the brake operating mechanism side is Y ′, the inner tips Y and Y ′ are Each of the friction linings is located on the inner side of the tension position end portions X and X ′. In other words, if the shortest distance from the center line OO of the brake shoe to each position X, X ′, Y, Y ′ is OX, OX ′, OY, OY ′, OX> OY, OX ′> OY ′ Become. Therefore, when braking, the friction lining F ₁ to adjuster side in close contact with the brake shoe 18 'with the brake _drum, the brake force of F ₂ to the brake actuating mechanism side is applied, substantially M-shaped reinforcing part which is folded in two 18'c inner tip portions Y and Y 'are located on the inner side of the tension lining end portions X and X' of the friction lining, so that a stronger bending strength can be obtained.
[0019]
The graph shown in Table 1 is a book in which the inner tip portions Y and Y ′ of the substantially M-shaped reinforcing portion 18′c folded in half are located on the inner side of the tension lining end portions X and X ′ of the friction lining. The experimental result of the brake shoe of an Example and the comparative example located in the outer side is shown. In this experiment, the amount of displacement was measured when a load was applied to two approximately M-shaped reinforcements at the end of the brake shoe. As can be seen from the graph, the comparative example (dotted line) has a load of approximately 16 kN. However, in order to displace the same 6 mm, the brake shoe (solid line) of this example required a load of about 30 kN.
[Table 1]

[0020]
In this way, the product of this embodiment having a high bending strength can be designed to have a thin brake shoe body, and the material cost can be kept low, and there is an advantage that a lightweight brake shoe can be obtained.
[0021]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects.
[0022]
(A) According to the first aspect of the present invention, not only the bending strength of the shoe itself is increased by the pair of parallel flanges, but also substantially M-shaped reinforcing portions are formed at both ends. Even when the brake operating force and the reaction force from the adjuster are received at the end of the brake shoe, sufficient strength can be secured.
[0023]
(B) According to the invention of claim 2, stronger bending strength can be obtained, the thickness of the brake shoe body can be designed to be thin, the material cost can be kept low, and a lightweight brake shoe can be obtained.
[0024]
(C) According to invention of Claim 3, it can finish from a blank to a product only by a series of press work, without accompanying a welding operation, and can suppress production cost low.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front sectional view of a vehicle brake to which the present invention is applied.
2A and 2B show the structure of a brake shoe of the present invention, in which FIG. 2A is a side view, FIG. 2B is a bottom view, and FIG. 2C is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is a process diagram for explaining the flow of manufacturing the brake shoe of the present invention.
4A and 4B show a structure of a brake shoe for explaining another embodiment in which the present invention is further improved, in which FIG. 4A is a side sectional view and FIG. 4B is a bottom view. .
FIG. 5 is a process diagram for manufacturing a brake shoe only by a conventional pressing process.
FIG. 6 is a perspective view of a conventional U-shaped brake shoe.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Drum brake 12 ... Disc brake 14 ... Support body 16 ... Brake action mechanism 18 ... Brake shoe 18a ... Shoe rim 18b ... Flange 18c ... Substantially M-shaped reinforcement part 18 '... brake shoe 18'a ... shoe rim 18'c ... substantially M-shaped reinforcing part 20 ... adjuster 22 ... friction lining 24 ... rotary drum 30 ... blank 30a ... -Arc-shaped outer peripheral surface 30b ... Flange 30c ... Substantially M-shaped reinforcing part 50 ... Band-shaped material 52 ... Roll 58 ... First station 60 ... Second station 62 ... Third Station 64 ... Fourth station 66 ... Final station 68 ... Abutment 70 ... Slot 72 ... Shoe rim 74 ... Friction lining 76, 78 ... Flare Di

Claims

A drum brake assembly having a pair of brake shoes, the brake shoes comprising a shoe rim curved in a substantially arc shape and a pair of parallel flanges extending radially inward from both side edges of the shoe rim. The brake shoe has a substantially M-shaped reinforcing portion in which the shoe rim is folded inward in the radial direction and crushed by overlapping with both flanges. Characteristic U-shaped brake shoe.

2. The U-shaped brake shoe according to claim 1, wherein an inner front end portion of the substantially M-shaped reinforcing portion that is folded in half at an end portion of the shoe rim is located on an inner side than a tension position end portion of the friction lining.

A method for manufacturing a brake shoe in a drum brake assembly having a pair of brake shoes, wherein a blank is curved to form an arcuate outer peripheral surface, and both side edges in the longitudinal direction are bent at substantially right angles from the outer peripheral surface. After the forming step of forming the flange, the two end portions of the arc-shaped outer peripheral surface are each bent inward in the radial direction and then bent into the two folds, and both flange end portions A brake shoe manufacturing method characterized in that a substantially M-shaped reinforcing portion is formed by overlapping and crushing.