JP4465863B2

JP4465863B2 - Transmission

Info

Publication number: JP4465863B2
Application number: JP2000361361A
Authority: JP
Inventors: 清春高木; 義幸鬼丸
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2000-11-28
Filing date: 2000-11-28
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2020-11-28
Also published as: JP2002168312A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速装置に関するものであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の自動変速装置に用いられる変速装置においては、前進６速・後進２速のものが要望されている。この要請に応える場合、部品点数の増加をできる限り抑制するために、既存の前進５速・後進２速の自動変速装置に若干の改変を加えることが考えられる。
【０００３】
しかして、例えば、特開平１０−３１１３８９号公報に開示されている前進５速・後進２速の自動変速装置は、図３に示すような構成を備えており、この図示構成において、連結部材Ｍ１を固定すれば、前進６速が形成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したＭ１の固定は、スケルトン図の上では可能であるが、ハウジング内における各種摩擦係合要素や遊星歯車機構の配置に鑑みれば、事実上、出来ない。
【０００５】
それ故に、本発明は、上記した構成に若干の改変を加えることにより、前進６速・後進２速が得られる変速装置を提供せんとすることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、請求項１に示すように、
「入力軸ＩＮと、
出力軸ＯＵＴと、
第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１と、
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２と、
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１と前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のキャリヤＰ１とを選択的に係合する第１クラッチＣ１と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１の回転を選択的に停止させる第１ブレーキＢ１と、
前記第１ブレーキＢ１と並列的に設けられた第１ワンウエイクラッチＦ１と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のキヤリヤＰ１と前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２と前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３とを一体的に連結する第１連結部材Ｍ１と、
前記入力軸ＩＮと前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキャリアＰ２とを選択的に係合する第２クラッチＣ２と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキヤリヤＰ２と前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のキヤリヤＰ３とを一体的に連結する第２連結部材Ｍ２と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２と前記出力軸ＯＵＴとを一体的に連結する第２連結部材Ｍ３と、
前記第２連結部材Ｍ２の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２と、
前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３と連結された第４連結部材Ｍ４と、
前記第４連結部材Ｍ４の回転を選択的に停止させる第３ブレーキＢ３と、
前記第３ブレーキＢ３と並列的に設けられて前記第４連結部材Ｍ４の回転を選択的に停止させる第４ブレーキＢ４と、
前記第４連結部材Ｍ４と前記第４ブレーキＢ４との間に介設された第２ワンウエイクラッチＦ２と、
前記入力軸ＩＮと前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１とを選択的に係合させる第３クラッチＣ３とを備える、変速装置。」
を構成したことである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の具体例を、添付図面に基づいて説明する。本具体例では、自動車用の自動変速装置に用いた場合について説明する。
【０００８】
図１において、自動変速装置１０はハウジングＨ内に配設され、トルクコンバータからの出力を摩擦係合要素の切換えに応じて前進６速、後進２速に増減速切換えして、図示しない車軸に出力する。
【０００９】
変速装置１０は、トルクコンバータ（図示略）の出力軸である入力軸ＩＮと、
図示されない差動装置を介して車軸に連結される出力軸ＯＵＴと、
第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１と、
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２と、
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１と前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のキャリヤＰ１とを選択的に係合する第１クラッチＣ１と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１の回転を選択的に停止させる第１ブレーキＢ１と、
前記第１ブレーキＢ１と並列的に設けられた第１ワンウエイクラッチＦ１と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のキヤリヤＰ１と前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２と前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３とを一体的に連結する第１連結部材Ｍ１と、
前記入力軸ＩＮと前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキャリアＰ２とを選択的に係合する第２クラッチＣ２と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキヤリヤＰ２と前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のキヤリヤＰ３とを一体的に連結する第２連結部材Ｍ２と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２と前記出力軸ＯＵＴとを一体的に連結する第２連結部材Ｍ３と、
前記第２連結部材Ｍ２の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２と、
前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３と連結された第４連結部材Ｍ４と、
前記第４連結部材Ｍ４の回転を選択的に停止させる第３ブレーキＢ３と、
前記第３ブレーキＢ３と並列的に設けられて前記第４連結部材Ｍ４の回転を選択的に停止させる第４ブレーキＢ４と、
前記第４連結部材Ｍ４と前記第４ブレーキＢ４との間に介設された第２ワンウエイクラッチＦ２と、
前記入力軸ＩＮと前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１とを選択的に係合させる第３クラッチＣ３とを備える。
【００１０】
しかして、各摩擦係合要素（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）の連結ないし固定は、供給される油圧に応じて夫々係合・解放（非係合）される。
【００１１】
図２の表に、第１の具体例における各摩擦係合要素（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）の係合・解放状態及びワンウエイクラッチ（Ｆ１、Ｆ２）の作動・非作動状態を示す。尚、表において、○は係合状態を、空欄は解放（非係合）状態を示している。また、△はコーステイング時に作動することを示す。
【００１２】
図２の表における変速段の切換えについて説明する。
【００１３】
１速：第３クラッチＣ３及び第４ブレーキＢ４の係合並びに第１ワンウエイクラッチＦ１及び第２ワンウエイクラッチＦ２の作動状態により形成される。
【００１４】
尚、コーステイング時には、第１ブレーキＢ１及び第３ブレーキＢ３も係合される。
【００１５】
２速：第１クラッチＣ１、第３クラッチＣ３及び第４ブレーキＢ４の係合並びに第２ワンウエイクラッチＦ２の作動状態により形成される。
【００１６】
尚、コーステイング時には、第３ブレーキＢ３も係合される。
【００１７】
３速：第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２及び第４ブレーキＢ４の係合並びに第２ワンウエイクラッチＦ２の作動状態により形成される。
【００１８】
尚、コーステイング時には、第３ブレーキＢ３も係合される。また、第１クラッチＣ１を解放して、第３クラッチＣ３を係合しても良い。
【００１９】
４速：第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣ３の係合により形成される。
【００２０】
５速：第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３及び第１ブレーキＢ１の係合により形成される。
【００２１】
６速：第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２及び第１ブレーキＢ１の係合により形成される。
【００２２】
後進１速：第３クラッチＣ３及び第２ブレーキＢ２の係合並びに第１ワンウエイクラッチＦ１の作動状態により形成される。
【００２３】
尚、コーステイング時には、第１ブレーキＢ１も係合される。
【００２４】
後進２速：第１クラッチＣ１、第３クラッチＣ３及び第２ブレーキＢ２の係合により形成される。
【００２５】
以上、本発明の具体例について説明したが、本発明は上述した具体例に限定される意図はなく、本発明の趣旨に沿った形態の方法・装置であれば、どのようなものでもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明に係る変速装置においては、２個数の摩擦クラッチ要素及び４個の摩擦ブレーキ要素を用いて適宜遊星歯車機構を制御する変速装置にクラッチを１個追加するだけで、前進６速・後進２速が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の形態に係る変速装置の概略図である。
【図２】図１の変速装置における各変速段にて作動する切換手段を示した表である。
【図３】従来の変速装置の概略図である。
【符号の説明】
１０：変速装置
ＩＮ：入力軸
ＯＵＴ：出力軸
Ｇ１：第１列のシングルピニオンプラネタリギア
Ｇ２：第２列のシングピニオンプラネタリギア
Ｇ３：第３列のシングルピニオンプラネタリギア
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３：サンギヤ
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３：リングギヤ
ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３：キヤリヤ
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３：クラッチ
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４：ブレーキ
Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ：連結部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a transmission, for example, a transmission used for an automatic transmission of an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, transmissions that are used in automatic transmissions for automobiles are required to have forward 6 speeds and reverse 2 speeds. When responding to this requirement, it is conceivable to slightly modify the existing forward 5-speed / reverse 2-speed automatic transmission in order to suppress the increase in the number of parts as much as possible.
[0003]
Thus, for example, an automatic transmission for forward 5 speed and reverse 2 speed disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-311389 has a configuration as shown in FIG. 3, and in this illustrated configuration, the connecting member M1 Is fixed, forward 6th speed is formed.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, although the above-described M1 can be fixed on the skeleton diagram, it is practically impossible in view of the arrangement of various friction engagement elements and the planetary gear mechanism in the housing.
[0005]
Therefore, an object of the present invention is to provide a transmission capable of obtaining six forward speeds and two reverse speeds by slightly modifying the above-described configuration.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The first technical measure taken to solve the above technical problem is as shown in claim 1,
“Input shaft IN,
Output shaft OUT;
A single-pinion planetary gear G1 in the first row;
A second row of single pinion planetary gears G2,
The third row single pinion planetary gear G3;
A first clutch C1 that selectively engages the sun gear S1 of the first row single pinion planetary gear G1 and the carrier P1 of the first row single pinion planetary gear G1;
A first brake B1 that selectively stops the rotation of the sun gear S1 of the single-pinion planetary gear G1 in the first row;
A first one-way clutch F1 provided in parallel with the first brake B1,
The first connecting member M1 that integrally connects the carrier P1 of the single-pinion planetary gear G1 in the first row, the sun gear S2 of the single-pinion planetary gear G2 in the second row, and the ring gear R3 of the single-pinion planetary gear G3 in the third row. When,
A second clutch C2 that selectively engages the input shaft IN and the carrier P2 of the single-pinion planetary gear G2 in the second row;
A second connecting member M2 for integrally connecting the carrier P2 of the second row of single pinion planetary gears G2 and the carrier P3 of the third row of single pinion planetary gears G3;
A second connecting member M3 that integrally connects the ring gear R2 of the second row single pinion planetary gear G2 and the output shaft OUT;
A second brake B2 for selectively stopping the rotation of the second connecting member M2,
A fourth connecting member M4 connected to the sun gear S3 of the third row single pinion planetary gear G3;
A third brake B3 for selectively stopping the rotation of the fourth connecting member M4;
A fourth brake B4 provided in parallel with the third brake B3 to selectively stop the rotation of the fourth connecting member M4;
A second one-way clutch F2 interposed between the fourth connecting member M4 and the fourth brake B4;
A transmission including a third clutch C3 that selectively engages the input shaft IN and the ring gear R1 of the single-pinion planetary gear G1 in the first row. "
It is to have constituted.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Specific examples of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this specific example, the case where it is used in an automatic transmission for an automobile will be described.
[0008]
In FIG. 1, an automatic transmission 10 is disposed in a housing H, and the output from the torque converter is increased / decreased to 6 forward speeds and 2 reverse speeds according to the switching of the friction engagement elements, to an axle (not shown). Output.
[0009]
The transmission 10 includes an input shaft IN that is an output shaft of a torque converter (not shown),
An output shaft OUT connected to the axle via a differential device (not shown);
A single-pinion planetary gear G1 in the first row;
A second row of single pinion planetary gears G2,
The third row single pinion planetary gear G3;
A first clutch C1 that selectively engages the sun gear S1 of the first row single pinion planetary gear G1 and the carrier P1 of the first row single pinion planetary gear G1;
A first brake B1 that selectively stops the rotation of the sun gear S1 of the single-pinion planetary gear G1 in the first row;
A first one-way clutch F1 provided in parallel with the first brake B1,
The first connecting member M1 that integrally connects the carrier P1 of the single-pinion planetary gear G1 in the first row, the sun gear S2 of the single-pinion planetary gear G2 in the second row, and the ring gear R3 of the single-pinion planetary gear G3 in the third row. When,
A second clutch C2 that selectively engages the input shaft IN and the carrier P2 of the single-pinion planetary gear G2 in the second row;
A second connecting member M2 for integrally connecting the carrier P2 of the second row of single pinion planetary gears G2 and the carrier P3 of the third row of single pinion planetary gears G3;
A second connecting member M3 that integrally connects the ring gear R2 of the second row single pinion planetary gear G2 and the output shaft OUT;
A second brake B2 for selectively stopping the rotation of the second connecting member M2,
A fourth connecting member M4 connected to the sun gear S3 of the third row single pinion planetary gear G3;
A third brake B3 for selectively stopping the rotation of the fourth connecting member M4;
A fourth brake B4 provided in parallel with the third brake B3 to selectively stop the rotation of the fourth connecting member M4;
A second one-way clutch F2 interposed between the fourth connecting member M4 and the fourth brake B4;
And a third clutch C3 that selectively engages the input shaft IN and the ring gear R1 of the single-pinion planetary gear G1 in the first row.
[0010]
Thus, the coupling or fixing of the frictional engagement elements (C1, C2, C3, B1, B2, B3, B4) is engaged / released (non-engaged) according to the supplied hydraulic pressure.
[0011]
The table of FIG. 2 shows the engagement / release state of each friction engagement element (C1, C2, C3, B1, B2, B3, B4) and the operation / non-operation of the one-way clutch (F1, F2) in the first specific example. Indicates the operating state. In the table, ◯ indicates an engaged state, and a blank indicates a released (non-engaged) state. Further, Δ indicates that it operates during coasting.
[0012]
The switching of the gear position in the table of FIG. 2 will be described.
[0013]
First speed: formed by engagement of the third clutch C3 and the fourth brake B4 and operating states of the first one-way clutch F1 and the second one-way clutch F2.
[0014]
During the coasting, the first brake B1 and the third brake B3 are also engaged.
[0015]
Second speed: formed by engagement of the first clutch C1, the third clutch C3 and the fourth brake B4 and the operating state of the second one-way clutch F2.
[0016]
In coasting, the third brake B3 is also engaged.
[0017]
Third speed: formed by engagement of the first clutch C1, the second clutch C2, and the fourth brake B4 and the operating state of the second one-way clutch F2.
[0018]
In coasting, the third brake B3 is also engaged. Alternatively, the first clutch C1 may be released and the third clutch C3 may be engaged.
[0019]
Fourth speed: formed by engagement of the first clutch C1, the second clutch C2, and the third clutch C3.
[0020]
5th speed: formed by engagement of the second clutch C2, the third clutch C3 and the first brake B1.
[0021]
Sixth speed: formed by engagement of the first clutch C1, the second clutch C2, and the first brake B1.
[0022]
Reverse first speed: This is formed by the engagement of the third clutch C3 and the second brake B2 and the operating state of the first one-way clutch F1.
[0023]
During coasting, the first brake B1 is also engaged.
[0024]
Second reverse speed: formed by engagement of the first clutch C1, the third clutch C3, and the second brake B2.
[0025]
Although specific examples of the present invention have been described above, the present invention is not intended to be limited to the specific examples described above, and any method / apparatus according to the gist of the present invention may be used.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, in the transmission according to the present invention, only one clutch is added to the transmission that appropriately controls the planetary gear mechanism using two friction clutch elements and four friction brake elements. 6 forward speeds and 2 reverse speeds are obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view of a transmission according to a first embodiment of the present invention.
2 is a table showing switching means that operates at each gear position in the transmission of FIG. 1; FIG.
FIG. 3 is a schematic view of a conventional transmission.
[Explanation of symbols]
10: Transmission IN: Input shaft OUT: Output shaft G1: First row single pinion planetary gear G2: Second row single pinion planetary gear G3: Third row single pinion planetary gears S1, S2, S3: Sun gear R1 R2, R3: Ring gears PC1, PC2, PC3: Carriers C1, C2, C3: Clutch B1, B2, B3, B4: Brake M1, M2, M3, M: Connecting member

Claims

Input shaft IN,
Output shaft OUT;
A single-pinion planetary gear G1 in the first row;
A second row of single pinion planetary gears G2,
The third row single pinion planetary gear G3;
A first clutch C1 that selectively engages the sun gear S1 of the first row single pinion planetary gear G1 and the carrier P1 of the first row single pinion planetary gear G1;
A first brake B1 that selectively stops the rotation of the sun gear S1 of the single-pinion planetary gear G1 in the first row;
A first one-way clutch F1 provided in parallel with the first brake B1,
The first connecting member M1 that integrally connects the carrier P1 of the single-pinion planetary gear G1 in the first row, the sun gear S2 of the single-pinion planetary gear G2 in the second row, and the ring gear R3 of the single-pinion planetary gear G3 in the third row. When,
A second clutch C2 that selectively engages the input shaft IN and the carrier P2 of the single-pinion planetary gear G2 in the second row;
A second connecting member M2 for integrally connecting the carrier P2 of the second row of single pinion planetary gears G2 and the carrier P3 of the third row of single pinion planetary gears G3;
A second connecting member M3 that integrally connects the ring gear R2 of the second row single pinion planetary gear G2 and the output shaft OUT;
A second brake B2 for selectively stopping the rotation of the second connecting member M2,
A fourth connecting member M4 connected to the sun gear S3 of the third row single pinion planetary gear G3;
A third brake B3 for selectively stopping the rotation of the fourth connecting member M4;
A fourth brake B4 provided in parallel with the third brake B3 to selectively stop the rotation of the fourth connecting member M4;
A second one-way clutch F2 interposed between the fourth connecting member M4 and the fourth brake B4;
A transmission including a third clutch C3 that selectively engages the input shaft IN and the ring gear R1 of the single-pinion planetary gear G1 in the first row.