JP4467129B2

JP4467129B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4467129B2
Application number: JP2000078280A
Authority: JP
Inventors: 修斎藤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-03-21
Filing date: 2000-03-21
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2020-03-21
Also published as: JP2001260615A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は空気入りタイヤ、とくに、タイヤビード部に配設したビードコアの周りに巻き返したカーカスプライ側部部分を、タイヤ半径方向外方へ大きく巻上げて固定することに起因する、その巻上げ端のセパレーションを十分に防止するとともに、カーカスコードの引き抜けをもまた十分に防止できるビード部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な空気入りタイヤ、たとえば重荷重用空気入りタイヤでは、タイヤの負荷転動に際するカーカスコードの引き抜けを防止すべく、カーカスプライの側部部分を、ビードコアの周りで、タイヤ半径方向の内側から外側に向けて高く巻上げて固定することとしているも、これによれば、カーカスプライの巻上げ端へのセパレーションの発生が否めないことから、近年は、特開平１１−３２１２４４号公報に開示されているように、カーカスに、ビードコアの周りに実質的に一周巻回され、かつその端部がビードコアの周りで終端する巻き付け部を有する巻き付けカーカスプライを含めることで、タイヤを軽量化しつつ、ビード部耐久性を向上させる技術が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、この提案技術は、前記巻き付け部のカーカスコードの、ビードコアの外面を通る部分と、ビードコア内面を通る部分との相対関係につき、ビードコアの外面を通る部分のタイヤ周方向線となす角度αを３０〜９０°とするとともに、ビードコアの内面を通る部分のタイヤ周方向線となす角度βを３０〜９０°として、これらの角度α，βが９０°より小さい場合には、ビードコアの外面および内面のそれぞれを通る部分を互いに交差する向きに配することとするものであり、かかる配置の下では、図４に示すように、カーカスコード３１の、ビードコア３２の外面を通る部分３１ａと、それの内面を通る部分３１ｂとのそれぞれが相互に異なった方向に延在することになって、カーカスコード３１の、巻き付け部を除いてラジアル方向に延びる本体部分に対し、周方向の延在角度が相違するため、巻き付け部に生じる周方向の変形ないしは変位が増大し、結果としてプライ端への周方向歪が増加して、タイヤビード部の、耐久性の実質的な向上をもたらし得ないという問題があった。
【０００４】
この発明は、上記提案技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、カーカスコードの、上述したような大きな角度変化に起因する周方向の変形ないしは変位の発生を十分に防止することで、プライ端歪を有利に低減させて、ビード部耐久性を有効に向上させた空気入りタイヤを提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の空気入りタイヤは、ビード部に配設したリング状のビードコア間にトロイダルに延在させて、それぞれの側部部分をビードコアの周りに巻き回してなる巻き回し部を持った少なくとも一枚のカーカスプライを具えるものであり、その巻き回し部のカーカスコードの、ビードコアの外周側での延在部分、すなわち、ビードコア外周面上でその面を横切る方向に延びる部分と、ビードコアの内周側での延在部分、すなわち、ビードコアの内周面に沿ってそれを横切る向きに延びる部分とを、ビードコア中心軸線に対して相互に同じ向きに傾斜させるとともに、ビードコアの外周側での延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角、より具体的には、ビードコアの外周面側または内周側から見た場合の傾き角を５０〜８５°、より好適には６０〜８５°の範囲とし、ビードコアの内周側での延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角を５０〜７５°、より好適には６０〜７５°の範囲とし、かつ、それらの両延在部分相互の傾き角の差の絶対値を０〜３５°、より好適には０〜３０°の範囲としたものである。
【０００６】
このタイヤでは、カーカスプライの側部部分をビードコアの周りに巻き回すことで、その側部部分から、半径方向外方への高い巻上げ部を取り除くことにより、カーカスプライ巻上げ端へのセパレーションの発生、ひいては、そのセパレーションに原因をおく、ビード部クラックの発生および成長を有効に防止することができ、また、カーカスコードの、ビードコアへの巻き回し部で、そのビードコアの外周面側での延在部分および内周面側での延在部分を、ビードコア中心軸線に対して相互に同じ向きに傾斜させることで、周方向の変形ないしは変位を抑制することができ、歪の低減を実現することができる。
【０００７】
またこのタイヤでは、ビードコアの外周側での延在部分の、先に述べた傾き角を５０〜８５°の範囲とし、ビードコアの内周側での延在部分の同傾き角を５０〜７５°の範囲とすることにより、周方向の変形ないしは変位を抑制して、歪を低減させることができる。
【０００８】
そしてさらには、両延在部分相互の、傾き角の差の絶対値を０〜３５°の範囲とすることによって、上記歪の低減をより実効あるものとすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は、重荷重用ラジアルタイヤについての実施の形態を、リム組みタイヤに空気圧を充填した姿勢で示す要部横断面であり、図中１はトレッド部を、２は、トレッド部１の側部から半径方向内方へ延びるサイドウォール部を、そして３は、サイドウォール部２の内周側に連続させて設けたビード部をそれぞれ示し、各ビード部３は、そこに埋め込み配置されて全体としてリング状をなし、ここでは横断面形状がほぼ六角形状をなすビードコア４を具える。
【００１０】
またここでは、両ビードコア４間にカーカスプライ５をトロイダルに延在させるとともに、少なくとも一枚のカーカスプライ５の側部部分６をビードコア４の周りに巻き回して、そのビードコア４の周面に沿わせて延在させるとともに、ビードコア４の周りにて終了させ、これにより、カーカスプライ５の側部部分６から、半径方向外方への高い巻上げ部を取り除く。
【００１１】
なお図１に示すところでは、カーカスプライ側部部分６のこのような巻き回しを、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて行っているも、その巻き回しを、図２に示すように、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて行うこともできる。
【００１２】
このように形成してなる巻き回し部７は、側部部分６、ひいては、カーカスプライ５の、ビードコア４への十分強固な固定を実現することができ、このことは、たとえば、巻き回し部７の、ビードコア４の隅部と対応する少なくとも一個所に、そのビードコア４に巻き付く向きのくせ付けを施して、巻き回し部７の巻き付き姿勢の確実なる維持を担保した場合にとくに有効である。
【００１３】
ところで、図１および２に示すところにおいて、８は、ビードコア４の周りで、カーカスプライ５に外接させて配置したワイヤチェーファを、９は、巻き回し部７の外周側からサイドウォール部２にかけて配設されて、その巻き回し部７を半径方向に拘束するビードフィラをそれぞれ示し、またＲは、タイヤに組付けたリムを示す。
【００１４】
そしてまた、このタイヤでは、側部部分６に設けた巻き回し部７で、カーカスプライ５を構成するカーカスコード１０の、リング状ビードコア４の外周側での延在部分１０ａと、ビードコア内周側での延在部分１０ｂとを、図３に一例を示すように、ビードコア中心軸線Ｃに対して相互に同じ向きに傾斜させ、外周側延在部分１０ａの、ビードコア中心軸線Ｃに対する、ビードコアの外周面側から見た場合の傾き角θ１を５０〜８５°、より好ましくは６０〜８５°の範囲とし、また内周側延在部分１０ｂの同様の傾き角θ２を５０〜７５°、より好ましくは６０〜７５°の角度範囲とするとともに、それらの両傾き角θ１，θ２の差の絶対値を０〜３５°、より好ましくは０〜３０°の範囲とする。
【００１５】
以上のように構成してなるタイヤによれば、カーカスコード１０の周方向の角度変化を少なくして変形ないしは変位を抑制することができ、これにより、ビード部３の耐久性を有効に向上させることができる。
以上、この発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明したが、ビードコアの横断面形状は、四角形、五角形等とすることもできる。
【００１６】
【実施例】
以下に、実施例タイヤと、従来タイヤと、比較タイヤとのそれぞれのビード部耐久試験について述べる。
ここでビード部耐久性は、サイズが３１５／６０Ｒ２２．５の重荷重用ラジアルタイヤにあって、図１および３に示すビード部構造を有する実施例タイヤ１〜４、図４に示す巻き回し構造を有する比較タイヤおよび、図５に示すビード部構造を有する従来タイヤのそれぞれに、９．００×２２．５のリムを組付けるとともに、充填空気圧を９００ｋＰａとしたところにおいて、最大負荷能力の二倍に相当する負荷を作用させたドラム走行試験で、ビード部故障（カーカスプライ端またはワイヤチェーファ端のセパレーション等）によって走行不能になるまでの走行距離を測定することにより求め、従来タイヤをコントロールとして指数評価した。
【００１７】
その結果を表１に示す。
【表１】

【００１８】
表１によれば、実施例タイヤはいずれも、従来タイヤおよび比較タイヤのそれぞれに比して、ビード部耐久性を有効に向上させ得ることが解る。
【００１９】
【発明の効果】
かくしてこの発明によれば、とくに、カーカスコードの、ビードコアの外周側の延在部分と、ビードコア内周側の延在部分とをともに同方向に延在させ、ビードコアの外周側の延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角を６０〜８５°の範囲とし、ビードコアの内周側の延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角を６０〜７５°の範囲とし、そして、それらの両傾き角の差の絶対値を０〜３０°の範囲とすることで、タイヤビード部の耐久性を有効に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を示す要部横断面図である。
【図２】他の実施形態を示す要部横断面図である。
【図３】カーカスプライの側部部分巻き回し部でのカーカスコードの延在態様を例示する説明図である。
【図４】提案技術におけるカーカスコードの延在態様を示す図３と同様の図である。
【図５】従来タイヤのビード部構造を示す横断面図である。
１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４ビードコア
５カーカスプライ
６側部部分
７巻き回し部
８ワイヤチェーファ
９ビードフィラ
１０カーカスコード
１０ａ，１０ｂ延在部分
θ１，θ２傾き角[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, in particular, a separation at a winding end caused by fixing a side portion of a carcass ply wound around a bead core disposed in a tire bead portion by winding it up outward in the tire radial direction. The present invention relates to a bead portion structure that can sufficiently prevent the carcass cord from being pulled out.
[0002]
[Prior art]
In a general pneumatic tire, for example, a heavy duty pneumatic tire, the side portion of the carcass ply is arranged around the bead core in the tire radial direction in order to prevent the carcass cord from being pulled out during rolling of the tire. Although it is supposed to be fastened and fixed high from the inside to the outside, according to this, since the occurrence of separation at the winding end of the carcass ply cannot be denied, it has recently been disclosed in JP-A-11-32244. As shown, the carcass includes a wound carcass ply that has a winding portion that is substantially wrapped around the bead core and whose end terminates around the bead core, thereby reducing the weight of the tire and reducing the bead. A technique for improving the durability of a part has been proposed.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this proposed technique, the angle α formed with the tire circumferential direction line of the portion passing through the outer surface of the bead core is determined relative to the relative relationship between the portion passing through the outer surface of the bead core and the portion passing through the inner surface of the bead core. When the angle β between 30 and 90 ° and the tire circumferential direction line passing through the inner surface of the bead core is 30 to 90 ° and these angles α and β are smaller than 90 °, the outer and inner surfaces of the bead core In such an arrangement, as shown in FIG. 4, a portion 31a of the carcass cord 31 passing through the outer surface of the bead core 32, Each of the portions 31b passing through the inner surface extends in different directions, and the carcass cord 31 has a radial direction except for the winding portion. Since the extending angle in the circumferential direction is different with respect to the extending main body portion, the circumferential deformation or displacement generated in the winding portion increases, and as a result, the circumferential strain to the ply end increases, There was a problem that the durability could not be substantially improved.
[0004]
The object of the present invention is to solve such problems of the proposed technique, and the object of the present invention is the circumferential direction of the carcass cord due to the large angle change as described above. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire in which the ply end distortion is advantageously reduced and the bead portion durability is effectively improved by sufficiently preventing the occurrence of deformation or displacement.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic tire according to the present invention is at least one piece having a winding portion formed by extending a toroidal between ring-shaped bead cores arranged in the bead portion and winding each side portion around the bead core. The carcass cord of the winding part of the carcass cord extends on the outer peripheral side of the bead core, that is, the part extending in the direction crossing the surface on the outer surface of the bead core, and the inner periphery of the bead core The extending portion on the side, that is, the portion extending along the inner circumferential surface of the bead core is inclined in the same direction with respect to the central axis of the bead core and extends on the outer peripheral side of the bead core. More preferably, the inclination angle of the portion with respect to the bead core central axis, more specifically, the inclination angle when viewed from the outer peripheral surface side or inner peripheral side of the bead core is 50 to 85 °. Is in the range of 60 to 85 ° to, 50 to 75 ° tilt angle with respect to the bead core center axis of the extending portion of the inner peripheral side of the bead core, and more preferably in the range of 60 to 75 °, and their The absolute value of the difference in inclination angle between the two extending portions is in the range of 0 to 35 °, more preferably 0 to 30 °.
[0006]
In this tire, by winding the side portion of the carcass ply around the bead core, by removing the high winding portion radially outward from the side portion, occurrence of separation to the carcass ply winding end, As a result, it is possible to effectively prevent the occurrence and growth of bead cracks caused by the separation, and the portion of the carcass cord wound around the bead core that extends on the outer peripheral surface side of the bead core. In addition , by inclining the extending portion on the inner peripheral surface side in the same direction with respect to the bead core central axis , deformation or displacement in the circumferential direction can be suppressed, and distortion can be reduced. .
[0007]
In this tire, the inclination angle of the extended portion on the outer peripheral side of the bead core is in the range of 50 to 85 °, and the same inclination angle of the extended portion on the inner peripheral side of the bead core is 50 to 75. By setting the angle range, it is possible to suppress the deformation or displacement in the circumferential direction and reduce the distortion.
[0008]
Further, the distortion can be more effectively reduced by setting the absolute value of the difference in inclination angle between the two extending portions to a range of 0 to 35 °.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a principal part showing an embodiment of a heavy-duty radial tire in a posture in which a rim-assembled tire is filled with air pressure, where 1 is a tread portion and 2 is a side portion of the tread portion 1. 3 is a side wall portion extending radially inward, and 3 is a bead portion continuously provided on the inner peripheral side of the side wall portion 2, and each bead portion 3 is embedded and disposed therein as a whole. It has a ring shape and includes a bead core 4 having a substantially hexagonal cross section.
[0010]
Further, here, the carcass ply 5 is extended toroidally between the bead cores 4, and at least one side portion 6 of the carcass ply 5 is wound around the bead core 4 so as to follow the peripheral surface of the bead core 4. And extending around the bead core 4, thereby removing from the side portion 6 of the carcass ply 5 a high outwardly raised portion in the radial direction.
[0011]
In addition, in the place shown in FIG. 1, although such winding of the carcass ply side portion 6 is performed from the inner side to the outer side in the tire width direction, the winding is performed as shown in FIG. It can also be performed from the outside in the width direction to the inside.
[0012]
The winding part 7 formed in this way can realize a sufficiently strong fixing of the side part 6 and, consequently, the carcass ply 5 to the bead core 4, which is, for example, the winding part 7. This is particularly effective in the case where at least one portion corresponding to the corner of the bead core 4 is creased so as to be wound around the bead core 4 to ensure the reliable maintenance of the winding posture of the winding portion 7.
[0013]
1 and 2, 8 is a wire chafer arranged around the bead core 4 and circumscribed to the

carcass ply

5, and 9 is from the outer peripheral side of the winding portion 7 to the sidewall portion 2. Each bead filler is disposed and restrains the winding portion 7 in the radial direction, and R denotes a rim assembled to the tire.
[0014]
And in this tire, the winding part 7 provided in the side part 6 has the extended part 10a on the outer peripheral side of the ring-shaped bead core 4 of the carcass cord 10 constituting the carcass ply 5, and the inner peripheral side of the bead core. extending a standing portion 10b, as exemplified in FIG. 3, mutually tilted in the same direction with respect to the bead core center axis C, the outer circumferential side extending portion 10a, against the bead core center axis line C, the outer periphery of the bead core in The inclination angle θ1 when viewed from the surface side is in the range of 50 to 85 °, more preferably 60 to 85 °, and the similar inclination angle θ2 of the inner peripheral side extending portion 10b is 50 to 75 °, more preferably. The angle range is 60 to 75 °, and the absolute value of the difference between both inclination angles θ1 and θ2 is 0 to 35 °, more preferably 0 to 30 °.
[0015]
According to the tire configured as described above, it is possible to suppress the deformation or displacement by reducing the angular change in the circumferential direction of the carcass cord 10, thereby effectively improving the durability of the bead portion 3. be able to.
As mentioned above, although embodiment of this invention was described based on the place shown in drawing, the cross-sectional shape of a bead core can also be made into a square, a pentagon, etc.
[0016]
【Example】
Below, each bead part endurance test of an example tire, a conventional tire, and a comparison tire is described.
Here, the bead portion durability is in the heavy load radial tire of size 315/60 R22.5, and the tires 1 to 4 having the bead portion structure shown in FIGS. 1 and 3 and the winding structure shown in FIG. 5 and a conventional tire having a bead portion structure shown in FIG. 5, when a 9.00 × 22.5 rim is assembled and the filling air pressure is 900 kPa, the maximum load capacity is doubled. In a drum running test with a load equivalent to the above, it is obtained by measuring the running distance until it becomes impossible to run due to failure of the bead part (separation at the end of the carcass ply or the wire chafer end, etc.), and the conventional tire is used as a control The index was evaluated.
[0017]
The results are shown in Table 1.
[Table 1]

[0018]
According to Table 1, it can be seen that all of the example tires can effectively improve the bead durability as compared with the conventional tire and the comparative tire.
[0019]
【The invention's effect】
Thus, according to the present invention, in particular, the extended portion of the outer periphery side of the bead core and the extended portion of the inner periphery side of the bead core are both extended in the same direction, and the extended portion of the outer periphery side of the bead core is The inclination angle with respect to the bead core central axis is in the range of 60 to 85 °, the inclination angle of the inner peripheral side of the bead core with respect to the bead core central axis is in the range of 60 to 75 °, and the difference between the two inclination angles is By setting the absolute value in the range of 0 to 30 °, the durability of the tire bead portion can be effectively improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part showing another embodiment.
FIG. 3 is an explanatory view illustrating an extending aspect of a carcass cord at a side part winding portion of a carcass ply.
FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 showing a carcass cord extending manner in the proposed technique.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a bead portion structure of a conventional tire.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Bead core 5 Carcass ply 6 Side part 7 Winding part 8 Wire chafer 9 Bead filler 10

Carcass cord

10a, 10b Extension part (theta) 1, (theta) 2 Inclination angle

Claims

Pneumatic with at least one carcass ply with a winding part that extends toroidal between the ring-shaped bead cores arranged in the bead part and winds each side part around the bead core In the tire,
Of the carcass cord of the winding turning portion, and an extending portion in the extending portion and the inner peripheral side of the bead core on the outer peripheral side of the bead core, with tilting in the same direction to each other with respect to the bead core center axis, said outer peripheral side The inclination angle of the extending portion with respect to the bead core central axis is in the range of 50 to 85 °, the inclination angle of the extending portion with respect to the bead core central axis is in the range of 50 to 75 °, and A pneumatic tire in which the absolute value of the difference in inclination angle between the two extending portions is in the range of 0 to 35 °.

In the range of 60 to 85 ° tilt angle with respect to the bead core center axis of the extending portion of the outer peripheral side of the bead core, the inclination angle with respect to the bead core center axis of the extending portion in the inner peripheral side in the range of 60 to 75 ° and pneumatic tire according to claim 1 consisting of those of the two extending portions mutually, the absolute value of the difference between the tilt angle as the range of 0 to 30 °.

Around the bead cores, pneumatic tire according to claim 1 which is circumscribed formed by disposing a wire chafer in the carcass ply.

The pneumatic tire according to claim 1 or 3, wherein a bead filler is disposed from an outer peripheral side of the winding portion to a sidewall portion.