JP4477255B2 - 海底布設長尺体布設船 - Google Patents
海底布設長尺体布設船 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4477255B2 JP4477255B2 JP2001083068A JP2001083068A JP4477255B2 JP 4477255 B2 JP4477255 B2 JP 4477255B2 JP 2001083068 A JP2001083068 A JP 2001083068A JP 2001083068 A JP2001083068 A JP 2001083068A JP 4477255 B2 JP4477255 B2 JP 4477255B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- laying
- submarine
- long body
- seabed
- laid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Electric Cable Installation (AREA)
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、海底送水管、海底送油管、海水取水用管等の流体輸送管、電力、通信（光通信を含む）用の海底ケーブル等の海底布設長尺体を海底に布設（埋設を含む）するための海底布設長尺体布設船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の海底布設長尺体布設船は、海底布設長尺体を収納する長尺体収納部と、海底布設長尺体を海中に落とし込む速度を制御するブレーキ装置と、海底布設長尺体を海中に落とし込むシュータとを備えている。そして、この布設船を用いて、海底布設長尺体を海底に布設する場合には、予め長尺体収納部に海底布設長尺体を収納した布設船を海上で所定の布設ルートに沿って曳船により曳航する。これと同時に、長尺体収納部から海底布設長尺体を引き出し、ブレーキ装置で所定の落とし込み速度に制御しながら、シュータにより布設船の船尾又は船首から海中に落とし込み、海底に布設することにより行う。なお、海底に布設した海底布設長尺体は必要に応じて海底に埋設する。
【０００３】
ところで、海底布設長尺体を布設船から海中に落とし込むために用いるシュータは、海底布設長尺体を海中に落とし込む際、海底布設長尺体を許容曲率半径以上に維持すると共に、海底布設長尺体に加わる側圧を許容側圧以下に抑制するために不可欠な装置である。そして、その海底布設長尺体と接触する滑走面の摩擦係数を小さくし、海底布設長尺体との摩擦抵抗を軽減して、シュータを通過して海中に落ちる海底布設長尺体に大きなブレーキ力が作用しないようにし、海底布設長尺体を海中に落とし込むようになっている。
【０００４】
また、海底布設長尺体を海中に落とし込む速度を制御するブレーキ装置に必要とされる制御力、即ち、ブレーキ力Ｆは、海底に布設される海底布設長尺体の布設水深ｈと海底布設長尺体の単位長さ当りの水中重量Ｗに大きく依存し、海底布設長尺体がシュータを通過する際にシュータから受ける摩擦抵抗を前記により無視すると、下記（１）式に示すような関係になる。
【０００５】
【数１】
Ｆ＝Ｗｈ・・・・・（１）
【０００６】
従って、海底布設長尺体の布設水深ｈが深くなるに伴い、ブレーキ装置に必要とされるブレーキ力Ｆが大きくなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
最近、各地で比較的水質が良好で栄養分を多く含み、且つ、低温度の海洋深層水の開発利用が進み、この深層水を海上又は陸上にくみ上げ輸送するために用いる取水用管の海底への布設水深が急激に深くなる傾向にある。このような水深の深い海域の海底に取水用管を布設する場合には、その布設時に前記布設船の船尾又は船首で支持すべき取水用管水中重量が増大化してくるので、この水中重量の大部分をブレーキ装置で支える必要があり、そのブレーキ装置において、取水用管を布設船から海中に落とし込む速度を制御するために必要となるブレーキ力が非常に大きくなってくる。そうすると、そのブレーキ装置を駆動する動力及び各部機構の機械的強度を大きくする必要があり、ブレーキ装置が大型、大重量化し、大幅なコストアップを引き起こす問題があった。
【０００８】
また、ブレーキ装置で取水用管を把持する把持力も必然的に増加して中空の取水用管に許容される側圧を越える大きな側圧が加わり、中空の取水用管が圧縮されて座屈破壊を引き起こす恐れもあった。
【０００９】
このような問題は、前記取水用管以外の海底布設長尺体である海底送水、送油管等の流体輸送管を水深の深い海域の海底に布設する場合にも生じていた。
更に、前記流体輸送管以外の海底布設長尺体である、例えば、海底ケーブルを海底布設する場合には、前記取水用管の場合ほど、水深の深い海域の海底に布設するケースが少ないけれども、前記取水用管よりも単位長さ当りの水中重量が一般に大きいので、布設水深が少し深くなってくると、同様にブレーキ装置の駆動制御に必要となるブレーキ力が大きくなり、ブレーキ装置が大型、大重量化してコストアップを引き起こすほか、海底ケーブルに許容側圧を越える過大な側圧が加わり、海底ケーブルが変形や損傷して電気的特性や信号伝送特性を低下させる恐れがあった。
【００１０】
本発明は上記の課題を解決するためになされたもので、海底布設長尺体を海中に落とし込む速度を制御するブレーキ装置の大型、大重量化を防ぎ、且つ、ブレーキ装置に加わる側圧が過大にならないようにした海底布設長尺体布設船を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、海底布設長尺体を収納する長尺体収納部と、海底布設長尺体を海中に落とし込む速度を制御するブレーキ装置と、海底布設長尺体を海中に落とし込むシュータとを備えた海底布設長尺体布設船において、前記シュータの海底布設長尺体と接触する滑走面に、海底布設長尺体との摩擦抵抗を増大させるための高摩擦抵抗層を設けてなるもので、前記高摩擦抵抗層は、海底に布設された海底布設長尺体を前記布設船に引き揚げる方向の摩擦抵抗が海底布設長尺体を布設船から海中に落とし込む方向の摩擦抵抗よりも小さくなるように、摩擦係数に方向性を持たせてなることを特徴とするものである。
【００１２】
上記構成によると、布設船からブレーキ装置を経由してシュータの滑走面を滑りながら海中に落とし込まれる海底布設長尺体は、シュータの滑走面に設けた高摩擦抵抗層による摩擦抵抗の作用で、海底布設長尺体を海中に落とし込む方向とは逆方向へ引き揚げようとするブレーキ力が大きく働く。そうすると、海底布設長尺体の布設水深が深くなり、その布設時に海底布設長尺体の水中重量が増大化しても、その水中重量をブレーキ装置だけでなく、シュータの方でも支えることになり、ブレーキ装置で海底布設長尺体を海中に落とし込む速度を制御するために必要となるブレーキ力が減少する。従って、ブレーキ装置を駆動制御する動力及び各部機構の機械的強度を小さくすることが可能になり、ブレーキ装置の小型、軽量化及びコストダウンを図ることができる。
【００１３】
また、ブレーキ装置で必要となるブレーキ力が減少すると、海底布設長尺体の把持力も必然的に小さくなり、海底布設長尺体に許容側圧を越える過大な側圧が作用しなくなるので、海底布設長尺体の布設時に、海底布設長尺体が座屈破壊、変形又は損傷等を起こさなくなり、海底布設長尺体を水深の深い海域の海底に安全に布設することができる。
【００１５】
このように、前記高摩擦抵抗層の摩擦係数に方向性を持たせると、海底に布設された海底布設長尺体が投錨等により損傷し、布設船上に引き揚げて修理するような場合に、その海底布設長尺体を引き揚げる方向のシュータの摩擦抵抗が小さくなるので、海底布設長尺体を引き揚げるために要する引取り力を低減させることができる。従って、布設船上に設けた海底布設長尺体の巻取り回収設備を小型化することが可能になり、回収設備費用を低く抑えることができるほか、シュータの摩擦抵抗が加わることにより海底布設長尺体の引取り力が増大して、海底布設長尺体が回収途中で損傷を受ける恐れもなくなるので好ましい。
【００１６】
更に、本発明においては、前記高摩擦抵抗層の摩擦係数に方向性を持たせるために、該抵抗層の海底布設長尺体との接触面に、海底布設長尺体の落とし込み又は引き揚げ方向に沿って複数の断面不等辺三角形状の突起体を設け、該突起体のシュータ上方に位置する傾斜辺の長さをシュータ下方に位置する傾斜辺の長さよりも短く形成するようにしてもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面により詳細に説明する。図１は本発明の海底布設長尺体布設船１０を用いて海底布設長尺体である、例えば、海洋深層水の取水用管１２を海底１４に布設している状態を示す概要図である。本図に示す海底布設長尺体布設船１０は、取水用管１２を布設船上又は船内にじかに、又は布設船上又は船内に設置したターンテーブルやドラムにコイル状に巻回して収納する長尺体収納部１６と、取水用管１２を海中に落とし込む速度を制御するキャタピラ等のブレーキ装置１８と、取水用管１２を海中に落とし込むガイドとなるシュータ２０とを備えている。
【００１８】
シュータ２０は、図２（イ）（ロ）に示すように、開口を上部に向けた断面コ字状で、且つ、長さ方向に１／４円形状の樋型（ベンド型）をしており、本体は軟鋼、ステンレス鋼材等の金属材料で出来ている。そして、図１に示すように、前記布設船１０の船尾に、又は船首（図示せず）に設置される。このシュータ２０の内側底面は、取水用管１２と滑り接触しながら案内して海中に落とし込むための滑走面２０ａになっており、取水用管１２に無理な曲げが加わらないように、許容曲率半径以上を維持し、且つ、一定曲率半径で外側に凸状に湾曲して形成されている。
【００１９】
本発明の海底布設長尺体布設船１０は、前記シュータ２０の滑走面２０ａに、取水用管１２との摩擦抵抗を増大させるための高摩擦抵抗層２２を設けたことを特徴としている。この高摩擦抵抗層２２は、例えば、図２（ハ）に示すように、前記滑走面２０ａの形状に合致するように、弧状にわん曲した断面矩形状のゴム板状体（ゴムシート）２４からなり、底面を接着材等で滑走面２０ａ上に貼り付けることにより設ける。ゴム板状体２４は、ＥＰラバー、ウレタンゴム、ポリブタジエンゴム等の耐磨耗性、耐久性の優れたゴム材で出来ている。ゴム材を使用することにより、取水用管１２との接触面の摩擦係数が大きくなり、取水用管１２との摩擦抵抗を増大させることができる。
【００２０】
なお、ゴム板状体２４の取水用管１２との接触面に、図３に示すような多数の微小凹凸部２４ａを設けて接触面に粗面化処理を施すと、更に該接触面の摩擦係数が大きくなり、摩擦抵抗をより増大させることができる。前記摩擦係数は高摩擦抵抗層２２の材質やゴム板状体２４の接触面の凹凸状態（粗面状態）等を変更することに調節することができ、１．０程度の係数値のものまで容易に得ることもできる。
【００２１】
このように、シュータ２０の滑走面２０ａに高摩擦抵抗層２２を設けることにより、取水用管１２が前記滑走面２０ａを滑りながら海中に落ちるときの摩擦抵抗が増大し、シュータ２０のところで取水用管１２の落とし込みに対抗するブレーキ力が作用するため、ブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力、即ち、該装置１８で取水用管１２に働かせなければならないブレーキ力を軽減緩和することが出来る。そこで、シュータ２０の滑走面２０ａに設けた高摩擦抵抗層２２の表面（取水用管１２との接触面）における摩擦係数と前記ブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力との関係は下記（２）式のように求めることができる。
【００２２】
【数２】
Ｔ＝Ｗｈ／ｅμθ ・・・・・（２）
【００２３】
上記（２）式において、
Ｔ：シュータ２０の取水用管１２を導入させる入口側の後方張力（＝ブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力）
Ｗ：取水用管１２の単位長さ当りの水中重量
ｈ：布設水深
μ：高摩擦抵抗層２２の摩擦係数（取水用管１２を海中に落とし込むとき）
θ：高摩擦抵抗層２２の曲率（図２に示すものではπ／２）
【００２４】
水中重量が５０ｋｇ／ｍ級の可撓性を有する取水用管１２を水深１００ｍの海域の海底１４に布設する場合、前記高摩擦抵抗層２２の前記摩擦係数μをパラメータにしてブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力を試算してみると、下記表１のようになる。
【００２５】
【表１】
【００２６】
上記表１から明らかなように、海中に落とし込まれて海底１４に着底するまでの取水用管１２の水中重量は、ブレーキ装置１８ばかりでなく、シュータ２０でも支えることになるので、その水中重量を支える力が分散され、ブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力を減少させることが可能になる。また、高摩擦抵抗層２２の摩擦係数の増加によって、そのブレーキ力を指数関数的に低減させることができる。例えば、摩擦抵抗が殆どない場合に比較し、高摩擦抵抗層２２の摩擦係数が０．５の場合には、ブレーキ装置１８で受け持つブレーキ力を約１／２に、また、摩擦係数が１．０の場合には、そのブレーキ力を約１／５にまで低減させることができる。その結果、取水用管１２の布設水深が深くなり、その水中重量が増大しても、ブレーキ装置で負担するブレーキ力を軽減することができるので、ブレーキ装置を駆動制御する動力及び各部機構の機械的強度を小さくすることが可能になり、ブレーキ装置の小型、軽量化及びコストダウンを図ることができ、布設工事費用を削減することができる。
【００２７】
図４に示すものは、高摩擦抵抗層２２の取水用管１２との接触面、即ち、高摩擦抵抗層２２を構成するゴム板状体２４の取水用管１２との接触面に、取水用管１２の落とし込み方向又は引き揚げ方向（図２（イ）参照）に沿って連続的に複数の断面不等辺三角形状の突起体２６を設け、該突起体のシュータ上方に位置する傾斜辺２６ａの長さがシュータ下方に位置する傾斜辺２６ｂの長さよりも短くなるように粗面化処理を施し、取水用管１２の落とし込み方向には逆目、引き揚げ方向には順目となるようにしたものである。即ち、このような突起体２６を設けて前記接触面を粗面化処理することにより、海底１４に布設された取水用管１２を修理等のために前記布設船１０に引き揚げる方向の摩擦抵抗が、取水用管１２を布設のために前記布設船１０から海中に落とし込む方向の摩擦抵抗よりも小さくなるように、高摩擦抵抗層２２の前記接触面の摩擦係数に方向性を持たせたものである。
【００２８】
このように、前記高摩擦抵抗層２２の摩擦係数に方向性を持たせると、海底１４に布設された取水用管１２が投錨等により損傷し、布設船１０上に引き揚げて修理するような場合には、その取水用管１２を引き揚げる方向のシュータ２０の摩擦抵抗が、取水用管１２を落とし込む方向の摩擦抵抗よりも小さくなるので、取水用管１２を引き揚げるために要する引取り力を低減させることができる。従って、布設船１０上に設けた取水用管１２の巻取り回収設備（図示せず）、前記長尺体収納部１６がその回収設備を兼ねる場合には、その収納部１６を軽量小型化することが可能になり、回収設備費用を低く抑えることができるほか、取水用管１２の引き揚げに要する引取り力が減少するので、取水用管１２がその回収途中で過度に伸張又は側圧を受けて損傷する恐れもなくなり実用的である。
【００２９】
本発明の海底布設長尺体布設船１０を用いて取水用管１２を海底１４に布設する場合には、図１に示すように、予め長尺体収納部１６に取水用管１２を収納した布設船１０を海上で所定の布設ルートに沿って曳船１１により曳航する。これと同時に、長尺体収納部１６から取水用管１２を引き出し、ブレーキ装置１８で所定のブレーキ力を付加して落とし込み速度に制御しながら、また、シュータ２０により引き揚げ方向への摩擦抵抗を付与しながら、布設船１０の船尾又は船首から海中に落とし込み、海底１４に布設することにより行う。なお、海底１４に布設した取水用管１２は、必要に応じて、布設と同時又は布設後に、海底下に埋設する。なお、本発明の布設船１０で海底１４に布設する海底布設長尺体は、前記取水用管１２だけに限定されるものではなく、その他の流体輸送管や海底ケーブル等にも当然適用できるものである。
【００３０】
図５（イ）（ロ）に示すものは、図２に示すシュータ２０とは異なる構造のシュータ２８を示すものである。このシュータ２８は、２個の鉄製の半円管状体３０、３０を分割自在に組み合わせた二つ割り構造のベンド管で構成される。半円管状体３０、３０は、両側縁に取付け鍔３０ａ、３０ａを有し、長さ方向に１／４円形状となるように、且つ、許容曲率半径以上の一定曲率半径を維持するように外側に凸状にわん曲させた断面略半円形状に形成される。そして、これら半円管状体３０、３０を、半円形状凹部が対向するように重ね合わせ、両取付け鍔３０ａ、３０ａをボルト締めして締結することにより組み合わされ、中心部に取水用管１２等の海底布設長尺体を通す貫通穴３２が設けられる。この貫通穴３２は、海底布設長尺体の外径よりも１０〜２０％程度大きい内径を有し、内周面、即ち、滑走面には前記高摩擦抵抗層２２を構成するゴム板状体（ゴムシート）２４が内張りされる。ゴム板状体２４の内周面、即ち、海底布設長尺体との接触面には、必要に応じて、海底布設長尺体との摩擦抵抗を増大させるための前記粗面化処理を施してもよい。
【００３１】
このようなシュータ２８を用いると、海底布設長尺体のほぼ全周面をシュータ２８の高摩擦抵抗層２２に接触させて海中に落とし込むことが可能になる。従って、海底布設長尺体を落とし込むときの摩擦抵抗をより増大させ、ブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力を低減させ、その負担をより軽減することができるので好ましい。
【００３２】
なお、前記高摩擦抵抗層２２は、いずれもシュータ２０、２８の取水用管１２等の海底布設長尺体と接触する滑走面に、ゴム板状体２４を設けて構成される。そのほかに、前記滑走面自体に直に、例えば、前記したような、微小凹凸部２４ａや断面不等辺三角形状の突起体２６を設ける等の粗面化処理を施して高摩擦抵抗層（図示せず）を設けるようにしてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の海底布設長尺体布設船によれば、海底布設長尺体を海中に落とし込むシュータの海底布設長尺体と接触する滑走面に、海底布設長尺体との摩擦抵抗を増大させるための高摩擦抵抗層を設けたので、海底布設長尺体の布設水深が深くなり、その布設時に海底布設長尺体の水中重量が増大化しても、その水中重量をシュータの方でも支えることが可能になり、ブレーキ装置で必要とされるブレーキ力を減少させることができる。従って、ブレーキ装置を駆動制御する動力及び各部機構の機械的強度を小さくすることが可能になり、ブレーキ装置の小型、軽量化及びコストダウンを図ることができる。
【００３４】
また、海底布設長尺体の把持力も小さくなり、海底布設長尺体に許容側圧を越える過大な側圧が作用しなくなるので、海底布設長尺体の布設時に、海底布設長尺体が座屈破壊、変形又は損傷等を起こさなくなり、海底布設長尺体を水深の深い海域の海底に安全に布設することができる。
【００３５】
また、本発明の海底布設長尺体布設船において、前記シュータの海底布設長尺体と接触する滑走面に設けた高摩擦抵抗層として、海底に布設された海底布設長尺体を前記布設船に引き揚げる方向の摩擦抵抗が海底布設長尺体を布設船から海中に落とし込む方向の摩擦抵抗よりも小さくなるように、摩擦係数に方向性を持たせるようにしてもよい。このようにすると、海底に布設された海底布設長尺体を修理等のために布設船上に引き揚げるような場合に、その海底布設長尺体を引き揚げる方向のシュータの摩擦抵抗が小さくなるので、海底布設長尺体を引き揚げるために要する引取り力を低減させることができる。従って、布設船上に設けた海底布設長尺体の巻取り回収設備を小型化することが可能になり、回収設備費用を低く抑えることができるほか、海底布設長尺体の引き揚げに要する引取り力が減少するので、海底布設長尺体がその回収途中で過度に伸張又は側圧を受けて損傷する恐れもなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の海底布設長尺体布設船の使用状態を示す概要図である。
【図２】本発明の海底布設長尺体布設船で使用するシュータの概要を示すもので、（イ）は正面図、（ロ）は右端面図、（ハ）は高摩擦抵抗層の一部を拡大した正面図である。
【図３】図２（ハ）の高摩擦抵抗層の変形例の一部を拡大した正面図である。
【図４】図２（ハ）の高摩擦抵抗層の更なる変形例の一部を拡大した正面図である。
【図５】本発明の海底布設長尺体布設船で使用するシュータの変形例の概要を示すもので、（イ）は正面図、（ロ）は右端面図である。
【符号の説明】
１０ 海底布設長尺体布設船
１１ 曳船
１２ 取水用管
１４ 海底
１６ 長尺体収納部
１８ ブレーキ装置
２０ シュータ
２０ａ 滑走面
２２ 高摩擦抵抗層
２４ ゴム板状体
２４ａ 微小凹凸部
２６ 断面不等辺三角形状の突起体
２６ａ 傾斜辺
２６ｂ 傾斜辺
２８ シュータ
３０ 半円管状体
３０ａ 取付け鍔
３２ 貫通穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、海底送水管、海底送油管、海水取水用管等の流体輸送管、電力、通信（光通信を含む）用の海底ケーブル等の海底布設長尺体を海底に布設（埋設を含む）するための海底布設長尺体布設船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の海底布設長尺体布設船は、海底布設長尺体を収納する長尺体収納部と、海底布設長尺体を海中に落とし込む速度を制御するブレーキ装置と、海底布設長尺体を海中に落とし込むシュータとを備えている。そして、この布設船を用いて、海底布設長尺体を海底に布設する場合には、予め長尺体収納部に海底布設長尺体を収納した布設船を海上で所定の布設ルートに沿って曳船により曳航する。これと同時に、長尺体収納部から海底布設長尺体を引き出し、ブレーキ装置で所定の落とし込み速度に制御しながら、シュータにより布設船の船尾又は船首から海中に落とし込み、海底に布設することにより行う。なお、海底に布設した海底布設長尺体は必要に応じて海底に埋設する。
【０００３】
ところで、海底布設長尺体を布設船から海中に落とし込むために用いるシュータは、海底布設長尺体を海中に落とし込む際、海底布設長尺体を許容曲率半径以上に維持すると共に、海底布設長尺体に加わる側圧を許容側圧以下に抑制するために不可欠な装置である。そして、その海底布設長尺体と接触する滑走面の摩擦係数を小さくし、海底布設長尺体との摩擦抵抗を軽減して、シュータを通過して海中に落ちる海底布設長尺体に大きなブレーキ力が作用しないようにし、海底布設長尺体を海中に落とし込むようになっている。
【０００４】
また、海底布設長尺体を海中に落とし込む速度を制御するブレーキ装置に必要とされる制御力、即ち、ブレーキ力Ｆは、海底に布設される海底布設長尺体の布設水深ｈと海底布設長尺体の単位長さ当りの水中重量Ｗに大きく依存し、海底布設長尺体がシュータを通過する際にシュータから受ける摩擦抵抗を前記により無視すると、下記（１）式に示すような関係になる。
【０００５】
【数１】
Ｆ＝Ｗｈ・・・・・（１）
【０００６】
従って、海底布設長尺体の布設水深ｈが深くなるに伴い、ブレーキ装置に必要とされるブレーキ力Ｆが大きくなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
最近、各地で比較的水質が良好で栄養分を多く含み、且つ、低温度の海洋深層水の開発利用が進み、この深層水を海上又は陸上にくみ上げ輸送するために用いる取水用管の海底への布設水深が急激に深くなる傾向にある。このような水深の深い海域の海底に取水用管を布設する場合には、その布設時に前記布設船の船尾又は船首で支持すべき取水用管水中重量が増大化してくるので、この水中重量の大部分をブレーキ装置で支える必要があり、そのブレーキ装置において、取水用管を布設船から海中に落とし込む速度を制御するために必要となるブレーキ力が非常に大きくなってくる。そうすると、そのブレーキ装置を駆動する動力及び各部機構の機械的強度を大きくする必要があり、ブレーキ装置が大型、大重量化し、大幅なコストアップを引き起こす問題があった。
【０００８】
また、ブレーキ装置で取水用管を把持する把持力も必然的に増加して中空の取水用管に許容される側圧を越える大きな側圧が加わり、中空の取水用管が圧縮されて座屈破壊を引き起こす恐れもあった。
【０００９】
このような問題は、前記取水用管以外の海底布設長尺体である海底送水、送油管等の流体輸送管を水深の深い海域の海底に布設する場合にも生じていた。
更に、前記流体輸送管以外の海底布設長尺体である、例えば、海底ケーブルを海底布設する場合には、前記取水用管の場合ほど、水深の深い海域の海底に布設するケースが少ないけれども、前記取水用管よりも単位長さ当りの水中重量が一般に大きいので、布設水深が少し深くなってくると、同様にブレーキ装置の駆動制御に必要となるブレーキ力が大きくなり、ブレーキ装置が大型、大重量化してコストアップを引き起こすほか、海底ケーブルに許容側圧を越える過大な側圧が加わり、海底ケーブルが変形や損傷して電気的特性や信号伝送特性を低下させる恐れがあった。
【００１０】
本発明は上記の課題を解決するためになされたもので、海底布設長尺体を海中に落とし込む速度を制御するブレーキ装置の大型、大重量化を防ぎ、且つ、ブレーキ装置に加わる側圧が過大にならないようにした海底布設長尺体布設船を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、海底布設長尺体を収納する長尺体収納部と、海底布設長尺体を海中に落とし込む速度を制御するブレーキ装置と、海底布設長尺体を海中に落とし込むシュータとを備えた海底布設長尺体布設船において、前記シュータの海底布設長尺体と接触する滑走面に、海底布設長尺体との摩擦抵抗を増大させるための高摩擦抵抗層を設けてなるもので、前記高摩擦抵抗層は、海底に布設された海底布設長尺体を前記布設船に引き揚げる方向の摩擦抵抗が海底布設長尺体を布設船から海中に落とし込む方向の摩擦抵抗よりも小さくなるように、摩擦係数に方向性を持たせてなることを特徴とするものである。
【００１２】
上記構成によると、布設船からブレーキ装置を経由してシュータの滑走面を滑りながら海中に落とし込まれる海底布設長尺体は、シュータの滑走面に設けた高摩擦抵抗層による摩擦抵抗の作用で、海底布設長尺体を海中に落とし込む方向とは逆方向へ引き揚げようとするブレーキ力が大きく働く。そうすると、海底布設長尺体の布設水深が深くなり、その布設時に海底布設長尺体の水中重量が増大化しても、その水中重量をブレーキ装置だけでなく、シュータの方でも支えることになり、ブレーキ装置で海底布設長尺体を海中に落とし込む速度を制御するために必要となるブレーキ力が減少する。従って、ブレーキ装置を駆動制御する動力及び各部機構の機械的強度を小さくすることが可能になり、ブレーキ装置の小型、軽量化及びコストダウンを図ることができる。
【００１３】
また、ブレーキ装置で必要となるブレーキ力が減少すると、海底布設長尺体の把持力も必然的に小さくなり、海底布設長尺体に許容側圧を越える過大な側圧が作用しなくなるので、海底布設長尺体の布設時に、海底布設長尺体が座屈破壊、変形又は損傷等を起こさなくなり、海底布設長尺体を水深の深い海域の海底に安全に布設することができる。
【００１５】
このように、前記高摩擦抵抗層の摩擦係数に方向性を持たせると、海底に布設された海底布設長尺体が投錨等により損傷し、布設船上に引き揚げて修理するような場合に、その海底布設長尺体を引き揚げる方向のシュータの摩擦抵抗が小さくなるので、海底布設長尺体を引き揚げるために要する引取り力を低減させることができる。従って、布設船上に設けた海底布設長尺体の巻取り回収設備を小型化することが可能になり、回収設備費用を低く抑えることができるほか、シュータの摩擦抵抗が加わることにより海底布設長尺体の引取り力が増大して、海底布設長尺体が回収途中で損傷を受ける恐れもなくなるので好ましい。
【００１６】
更に、本発明においては、前記高摩擦抵抗層の摩擦係数に方向性を持たせるために、該抵抗層の海底布設長尺体との接触面に、海底布設長尺体の落とし込み又は引き揚げ方向に沿って複数の断面不等辺三角形状の突起体を設け、該突起体のシュータ上方に位置する傾斜辺の長さをシュータ下方に位置する傾斜辺の長さよりも短く形成するようにしてもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面により詳細に説明する。図１は本発明の海底布設長尺体布設船１０を用いて海底布設長尺体である、例えば、海洋深層水の取水用管１２を海底１４に布設している状態を示す概要図である。本図に示す海底布設長尺体布設船１０は、取水用管１２を布設船上又は船内にじかに、又は布設船上又は船内に設置したターンテーブルやドラムにコイル状に巻回して収納する長尺体収納部１６と、取水用管１２を海中に落とし込む速度を制御するキャタピラ等のブレーキ装置１８と、取水用管１２を海中に落とし込むガイドとなるシュータ２０とを備えている。
【００１８】
シュータ２０は、図２（イ）（ロ）に示すように、開口を上部に向けた断面コ字状で、且つ、長さ方向に１／４円形状の樋型（ベンド型）をしており、本体は軟鋼、ステンレス鋼材等の金属材料で出来ている。そして、図１に示すように、前記布設船１０の船尾に、又は船首（図示せず）に設置される。このシュータ２０の内側底面は、取水用管１２と滑り接触しながら案内して海中に落とし込むための滑走面２０ａになっており、取水用管１２に無理な曲げが加わらないように、許容曲率半径以上を維持し、且つ、一定曲率半径で外側に凸状に湾曲して形成されている。
【００１９】
本発明の海底布設長尺体布設船１０は、前記シュータ２０の滑走面２０ａに、取水用管１２との摩擦抵抗を増大させるための高摩擦抵抗層２２を設けたことを特徴としている。この高摩擦抵抗層２２は、例えば、図２（ハ）に示すように、前記滑走面２０ａの形状に合致するように、弧状にわん曲した断面矩形状のゴム板状体（ゴムシート）２４からなり、底面を接着材等で滑走面２０ａ上に貼り付けることにより設ける。ゴム板状体２４は、ＥＰラバー、ウレタンゴム、ポリブタジエンゴム等の耐磨耗性、耐久性の優れたゴム材で出来ている。ゴム材を使用することにより、取水用管１２との接触面の摩擦係数が大きくなり、取水用管１２との摩擦抵抗を増大させることができる。
【００２０】
なお、ゴム板状体２４の取水用管１２との接触面に、図３に示すような多数の微小凹凸部２４ａを設けて接触面に粗面化処理を施すと、更に該接触面の摩擦係数が大きくなり、摩擦抵抗をより増大させることができる。前記摩擦係数は高摩擦抵抗層２２の材質やゴム板状体２４の接触面の凹凸状態（粗面状態）等を変更することに調節することができ、１．０程度の係数値のものまで容易に得ることもできる。
【００２１】
このように、シュータ２０の滑走面２０ａに高摩擦抵抗層２２を設けることにより、取水用管１２が前記滑走面２０ａを滑りながら海中に落ちるときの摩擦抵抗が増大し、シュータ２０のところで取水用管１２の落とし込みに対抗するブレーキ力が作用するため、ブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力、即ち、該装置１８で取水用管１２に働かせなければならないブレーキ力を軽減緩和することが出来る。そこで、シュータ２０の滑走面２０ａに設けた高摩擦抵抗層２２の表面（取水用管１２との接触面）における摩擦係数と前記ブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力との関係は下記（２）式のように求めることができる。
【００２２】
【数２】
Ｔ＝Ｗｈ／ｅμθ ・・・・・（２）
【００２３】
上記（２）式において、
Ｔ：シュータ２０の取水用管１２を導入させる入口側の後方張力（＝ブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力）
Ｗ：取水用管１２の単位長さ当りの水中重量
ｈ：布設水深
μ：高摩擦抵抗層２２の摩擦係数（取水用管１２を海中に落とし込むとき）
θ：高摩擦抵抗層２２の曲率（図２に示すものではπ／２）
【００２４】
水中重量が５０ｋｇ／ｍ級の可撓性を有する取水用管１２を水深１００ｍの海域の海底１４に布設する場合、前記高摩擦抵抗層２２の前記摩擦係数μをパラメータにしてブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力を試算してみると、下記表１のようになる。
【００２５】
【表１】
上記表１から明らかなように、海中に落とし込まれて海底１４に着底するまでの取水用管１２の水中重量は、ブレーキ装置１８ばかりでなく、シュータ２０でも支えることになるので、その水中重量を支える力が分散され、ブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力を減少させることが可能になる。また、高摩擦抵抗層２２の摩擦係数の増加によって、そのブレーキ力を指数関数的に低減させることができる。例えば、摩擦抵抗が殆どない場合に比較し、高摩擦抵抗層２２の摩擦係数が０．５の場合には、ブレーキ装置１８で受け持つブレーキ力を約１／２に、また、摩擦係数が１．０の場合には、そのブレーキ力を約１／５にまで低減させることができる。その結果、取水用管１２の布設水深が深くなり、その水中重量が増大しても、ブレーキ装置で負担するブレーキ力を軽減することができるので、ブレーキ装置を駆動制御する動力及び各部機構の機械的強度を小さくすることが可能になり、ブレーキ装置の小型、軽量化及びコストダウンを図ることができ、布設工事費用を削減することができる。
【００２７】
図４に示すものは、高摩擦抵抗層２２の取水用管１２との接触面、即ち、高摩擦抵抗層２２を構成するゴム板状体２４の取水用管１２との接触面に、取水用管１２の落とし込み方向又は引き揚げ方向（図２（イ）参照）に沿って連続的に複数の断面不等辺三角形状の突起体２６を設け、該突起体のシュータ上方に位置する傾斜辺２６ａの長さがシュータ下方に位置する傾斜辺２６ｂの長さよりも短くなるように粗面化処理を施し、取水用管１２の落とし込み方向には逆目、引き揚げ方向には順目となるようにしたものである。即ち、このような突起体２６を設けて前記接触面を粗面化処理することにより、海底１４に布設された取水用管１２を修理等のために前記布設船１０に引き揚げる方向の摩擦抵抗が、取水用管１２を布設のために前記布設船１０から海中に落とし込む方向の摩擦抵抗よりも小さくなるように、高摩擦抵抗層２２の前記接触面の摩擦係数に方向性を持たせたものである。
【００２８】
このように、前記高摩擦抵抗層２２の摩擦係数に方向性を持たせると、海底１４に布設された取水用管１２が投錨等により損傷し、布設船１０上に引き揚げて修理するような場合には、その取水用管１２を引き揚げる方向のシュータ２０の摩擦抵抗が、取水用管１２を落とし込む方向の摩擦抵抗よりも小さくなるので、取水用管１２を引き揚げるために要する引取り力を低減させることができる。従って、布設船１０上に設けた取水用管１２の巻取り回収設備（図示せず）、前記長尺体収納部１６がその回収設備を兼ねる場合には、その収納部１６を軽量小型化することが可能になり、回収設備費用を低く抑えることができるほか、取水用管１２の引き揚げに要する引取り力が減少するので、取水用管１２がその回収途中で過度に伸張又は側圧を受けて損傷する恐れもなくなり実用的である。
【００２９】
本発明の海底布設長尺体布設船１０を用いて取水用管１２を海底１４に布設する場合には、図１に示すように、予め長尺体収納部１６に取水用管１２を収納した布設船１０を海上で所定の布設ルートに沿って曳船１１により曳航する。これと同時に、長尺体収納部１６から取水用管１２を引き出し、ブレーキ装置１８で所定のブレーキ力を付加して落とし込み速度に制御しながら、また、シュータ２０により引き揚げ方向への摩擦抵抗を付与しながら、布設船１０の船尾又は船首から海中に落とし込み、海底１４に布設することにより行う。なお、海底１４に布設した取水用管１２は、必要に応じて、布設と同時又は布設後に、海底下に埋設する。なお、本発明の布設船１０で海底１４に布設する海底布設長尺体は、前記取水用管１２だけに限定されるものではなく、その他の流体輸送管や海底ケーブル等にも当然適用できるものである。
【００３０】
図５（イ）（ロ）に示すものは、図２に示すシュータ２０とは異なる構造のシュータ２８を示すものである。このシュータ２８は、２個の鉄製の半円管状体３０、３０を分割自在に組み合わせた二つ割り構造のベンド管で構成される。半円管状体３０、３０は、両側縁に取付け鍔３０ａ、３０ａを有し、長さ方向に１／４円形状となるように、且つ、許容曲率半径以上の一定曲率半径を維持するように外側に凸状にわん曲させた断面略半円形状に形成される。そして、これら半円管状体３０、３０を、半円形状凹部が対向するように重ね合わせ、両取付け鍔３０ａ、３０ａをボルト締めして締結することにより組み合わされ、中心部に取水用管１２等の海底布設長尺体を通す貫通穴３２が設けられる。この貫通穴３２は、海底布設長尺体の外径よりも１０〜２０％程度大きい内径を有し、内周面、即ち、滑走面には前記高摩擦抵抗層２２を構成するゴム板状体（ゴムシート）２４が内張りされる。ゴム板状体２４の内周面、即ち、海底布設長尺体との接触面には、必要に応じて、海底布設長尺体との摩擦抵抗を増大させるための前記粗面化処理を施してもよい。
【００３１】
このようなシュータ２８を用いると、海底布設長尺体のほぼ全周面をシュータ２８の高摩擦抵抗層２２に接触させて海中に落とし込むことが可能になる。従って、海底布設長尺体を落とし込むときの摩擦抵抗をより増大させ、ブレーキ装置１８で必要とされるブレーキ力を低減させ、その負担をより軽減することができるので好ましい。
【００３２】
なお、前記高摩擦抵抗層２２は、いずれもシュータ２０、２８の取水用管１２等の海底布設長尺体と接触する滑走面に、ゴム板状体２４を設けて構成される。そのほかに、前記滑走面自体に直に、例えば、前記したような、微小凹凸部２４ａや断面不等辺三角形状の突起体２６を設ける等の粗面化処理を施して高摩擦抵抗層（図示せず）を設けるようにしてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の海底布設長尺体布設船によれば、海底布設長尺体を海中に落とし込むシュータの海底布設長尺体と接触する滑走面に、海底布設長尺体との摩擦抵抗を増大させるための高摩擦抵抗層を設けたので、海底布設長尺体の布設水深が深くなり、その布設時に海底布設長尺体の水中重量が増大化しても、その水中重量をシュータの方でも支えることが可能になり、ブレーキ装置で必要とされるブレーキ力を減少させることができる。従って、ブレーキ装置を駆動制御する動力及び各部機構の機械的強度を小さくすることが可能になり、ブレーキ装置の小型、軽量化及びコストダウンを図ることができる。
【００３４】
また、海底布設長尺体の把持力も小さくなり、海底布設長尺体に許容側圧を越える過大な側圧が作用しなくなるので、海底布設長尺体の布設時に、海底布設長尺体が座屈破壊、変形又は損傷等を起こさなくなり、海底布設長尺体を水深の深い海域の海底に安全に布設することができる。
【００３５】
また、本発明の海底布設長尺体布設船において、前記シュータの海底布設長尺体と接触する滑走面に設けた高摩擦抵抗層として、海底に布設された海底布設長尺体を前記布設船に引き揚げる方向の摩擦抵抗が海底布設長尺体を布設船から海中に落とし込む方向の摩擦抵抗よりも小さくなるように、摩擦係数に方向性を持たせるようにしてもよい。このようにすると、海底に布設された海底布設長尺体を修理等のために布設船上に引き揚げるような場合に、その海底布設長尺体を引き揚げる方向のシュータの摩擦抵抗が小さくなるので、海底布設長尺体を引き揚げるために要する引取り力を低減させることができる。従って、布設船上に設けた海底布設長尺体の巻取り回収設備を小型化することが可能になり、回収設備費用を低く抑えることができるほか、海底布設長尺体の引き揚げに要する引取り力が減少するので、海底布設長尺体がその回収途中で過度に伸張又は側圧を受けて損傷する恐れもなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の海底布設長尺体布設船の使用状態を示す概要図である。
【図２】本発明の海底布設長尺体布設船で使用するシュータの概要を示すもので、（イ）は正面図、（ロ）は右端面図、（ハ）は高摩擦抵抗層の一部を拡大した正面図である。
【図３】図２（ハ）の高摩擦抵抗層の変形例の一部を拡大した正面図である。
【図４】図２（ハ）の高摩擦抵抗層の更なる変形例の一部を拡大した正面図である。
【図５】本発明の海底布設長尺体布設船で使用するシュータの変形例の概要を示すもので、（イ）は正面図、（ロ）は右端面図である。
【符号の説明】
１０ 海底布設長尺体布設船
１１ 曳船
１２ 取水用管
１４ 海底
１６ 長尺体収納部
１８ ブレーキ装置
２０ シュータ
２０ａ 滑走面
２２ 高摩擦抵抗層
２４ ゴム板状体
２４ａ 微小凹凸部
２６ 断面不等辺三角形状の突起体
２６ａ 傾斜辺
２６ｂ 傾斜辺
２８ シュータ
３０ 半円管状体
３０ａ 取付け鍔
３２ 貫通穴
Claims (2)
- 海底布設長尺体を収納する長尺体収納部と、海底布設長尺体を海中に落とし込む速度を制御するブレーキ装置と、海底布設長尺体を海中に落とし込むシュータとを備えた海底布設長尺体布設船において、前記シュータの海底布設長尺体と接触する滑走面に、海底布設長尺体との摩擦抵抗を増大させるための高摩擦抵抗層を設けてなるもので、前記高摩擦抵抗層は、海底に布設された海底布設長尺体を前記布設船に引き揚げる方向の摩擦抵抗が海底布設長尺体を布設船から海中に落とし込む方向の摩擦抵抗よりも小さくなるように、摩擦係数に方向性を持たせてなることを特徴とする海底布設長尺体布設。
- 前記高摩擦抵抗層の海底布設長尺体との接触面に、海底布設長尺体の落とし込み又は引き揚げ方向に沿って複数の断面不等辺三角形状の突起体を設け、該突起体のシュータ上方に位置する傾斜辺の長さをシュータ下方に位置する傾斜辺の長さよりも短く形成してなることを特徴とする請求項１記載の海底布設長尺体布設船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001083068A JP4477255B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 海底布設長尺体布設船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001083068A JP4477255B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 海底布設長尺体布設船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002281626A JP2002281626A (ja) | 2002-09-27 |
| JP4477255B2 true JP4477255B2 (ja) | 2010-06-09 |
Family
ID=18938934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001083068A Expired - Fee Related JP4477255B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 海底布設長尺体布設船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4477255B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4864503B2 (ja) * | 2006-03-23 | 2012-02-01 | 株式会社栗本鐵工所 | 電力ケーブルクリート |
| CN116534214B (zh) * | 2023-05-29 | 2024-04-09 | 浙江合兴船业有限公司 | 一种基于甲板船的远程控制系统及方法 |
-
2001
- 2001-03-22 JP JP2001083068A patent/JP4477255B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002281626A (ja) | 2002-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4117692A (en) | Method and a system for producing and laying oil or gas pipelines on the sea bottom | |
| US9140383B2 (en) | System for subsea cable installation | |
| EP2422020B1 (en) | Group and method for laying and burying pipelines at the seafloor | |
| EP1063163A3 (en) | Pipe-laying barge with a horizontal reel | |
| US6910830B2 (en) | Method for pipelaying from a coil to the sea bed, controlling thermal expansion | |
| US20080014026A1 (en) | Method for installing and connecting a sub-sea riser | |
| US3438213A (en) | Pipe-laying barge with adjustable pipe discharge ramp | |
| US4714380A (en) | Apparatus to maneuver cables or conduits passing over a direction changer | |
| JP4477255B2 (ja) | 海底布設長尺体布設船 | |
| WO1994006678A1 (en) | Method and apparatus for laying/recovery of lines on a seabed | |
| US3512367A (en) | Method and apparatus for laying pipe in deep water | |
| JP3933411B2 (ja) | 海底布設長尺体布設船 | |
| KR101335253B1 (ko) | 부유식 파이프라인 지지장치 및 이를 이용한 해저 파이프라인 부설장치와 부설방법 | |
| JP4277969B2 (ja) | 水底ケーブルの疲労対策工法および装置 | |
| AU697153B2 (en) | Improvements in or relating to marine pipelaying | |
| KR101358121B1 (ko) | 해저 파이프라인 부설장치 및 이를 포함하는 부설시스템 | |
| KR101358144B1 (ko) | 부유식 파이프라인 지지장치 및 이를 갖춘 해저 파이프라인 부설장치 | |
| AU663162B2 (en) | Device for the manipulation of a flexible elongated member | |
| GB2283554A (en) | Marine pipelaying | |
| USRE27088E (en) | Pipe-laying barge with adjustable pipe discharge ramp | |
| JPS5849917Y2 (ja) | ケ−ブル船 | |
| EP0309216A1 (en) | Linear drive apparatus | |
| JP2002098263A (ja) | フレキシブルパイプの敷設装置 | |
| CN120613179A (zh) | 一种复合绝缘海底电缆 | |
| EP0963798A1 (en) | Pipe-bending machine suitable for operating on the seabed |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080303 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090629 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090703 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091030 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100129 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20100129 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20100203 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100223 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100311 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4477255 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130319 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130319 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140319 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |