JP4484454B2

JP4484454B2 - Parking brake device

Info

Publication number: JP4484454B2
Application number: JP2003153777A
Authority: JP
Inventors: 覚増田; 慎治郎村田; 昌史阿部; 雅人丸谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Otsuka Koki Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Otsuka Koki Co Ltd
Priority date: 2003-05-30
Filing date: 2003-05-30
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2023-05-30
Also published as: JP2004352133A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベース部材に起倒可能にブレーキレバーを支持し、該ブレーキレバーの中間位置とケーブルを引くための駆動部材とを、中継部材を介して連結してトグル機構を構成し、前記ブレーキレバーを引き起こすことにより、前記ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパーキングブレーキ装置は、例えば、特許文献１および特許文献２に開示されているように、ベース部材に上下方向を長手方向とするスライド孔が穿設され、スライド孔にスライドピンが移動可能に嵌合し、スライドピンにケーブルが連結されている。
【０００３】
前記スライド孔の上方位置にブレーキレバーが起倒可能に枢着され、ブレーキレバーの中間部とスライドピンとが中継部材を介して連結されている。ブレーキレバーを起立していくと、中継部材によってスライドピンが引かれて、スライド孔に沿って上方向へ移動し、スライドピンがケーブルを引き込んで、制動状態になるように構成している。
【０００４】
このようなパーキングブレーキ装置には、ブレーキレバーの内部に張力調整機構が設けられており、ねじ部材を正逆回転することで、トラニオンピンがねじ部材の軸方向に螺進し、それにより、トラニオンピンに連結された調整リンク部材が進退し、調整リンク部材に中継部材を介して連結されたスライドピンを移動し、スライドピンに連結されたケーブルの張力が調整されるようになっている。
【０００５】
また、このようなパーキングブレーキ装置には、ナット部材の脱落防止機構が設けられ、ねじ部材の先端部には抜脱防止部が形成されている。すなわち、トラニオンピンであるナット部材を抜け止めし、作業スペースを十分にとれない中での、トラニオンピンを組み立て直す困難な作業を行う必要をなくしたものである。
【０００６】
また、このようなパーキングブレーキ装置において、ブレーキレバーの握り部には、操作時に握持しやすいようにグリップが装着されている。このグリップは合成樹脂製であり、ブレーキレバーの握り部に圧入ないし接着させることにより、抜け落ちるのを防いでいた。
【０００７】
また、このようなパーキングブレーキ装置には、前記ブレーキレバーを作動位置に拘束するロック機構が設けられている。ロック機構は、ベース部材に大きく重なるブレーキレバーの片面側に爪部材が枢支され、この爪部材の揺動端が、ベース部材に穿設された案内溝の一端側に対して係脱するように構成されている。
【０００８】
さらに、このようなパーキングブレーキ装置には、ブレーキレバーの拘束を解除操作するための解除ボタンとリリースロッドが設けられている。解除ボタンは、ブレーキレバーの揺動端であるグリップ先端に配され、リリースロッドは、ブレーキレバー内部に挿通するように配され、リリースロッドと爪部材とが連結され、リリースロッドは解除操作しない非リリース位置の方向へばねにより付勢されている。
【０００９】
以上のようなパーキングブレーキ装置は、いわゆる二操作開放機構を備えたものであり、ブレーキレバーが作動位置にあるとき、ブレーキレバーをトグルの転換点を越える程度に所定量回動させて、爪部材の揺動端における係合抵抗を減少させ、かつ、ばねの付勢力に抗して解除ボタンを押し込み、リリースロッドを非リリース位置からリリース位置に解除操作することで、爪部材が案内溝の一端側から外れて、ロック機構によるブレーキレバーの拘束が解除されるものである。
【００１０】
【特許文献１】
特開２０００−５２９４６号公報
【特許文献２】
特開２０００−５２９４７号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような従来のパーキングブレーキ装置では、ブレーキレバーを起立するときに、中継部材が長手方向に対して斜めの方向からスライドピンを引くようになるから、スライド孔の両側縁の一方にスライドピンから小さくない圧接荷重がかかるようになり、その圧接荷重がかかった状態で、スライドピンが一方の側縁に摺動するので、スライド孔の一方の側縁が摩耗する場合が生じ、一方の側縁が摩耗しないように、その一方の側縁に表面硬化処理を施したり、ベース部材の成形に耐摩耗性に優れた材料を用いたりする必要があるため、コストが嵩む要因になるという問題点があった。
【００１２】
また、従来のパーキングブレーキ装置では、ケーブルの張力を調整するときに、例えば、作業者が工具等により、ねじ部材を弛めていくと、ねじ部材の抜脱防止部がトラニオンピンに接して、抜脱防止部とトラニオンピンとの間の摩擦力が増大して、それ以上、ねじ部材を弛めることができない抜け止め状態になる。
【００１３】
このとき、抜脱防止部等の周辺が作業者から隠れていて、作業者が抜け止め状態を見ることも知覚することもできない場合、あるいは、抜脱防止部等の周辺が作業者から見えているが、不注意等から作業者が抜け止め状態を知覚できない場合に、ねじ部材をさらに弛めていくと、トラニオンピンのねじ溝や抜脱防止部に過負荷がかかって、トラニオンピン等の部品が損傷してしまい、それらの部品を交換するために本装置を分解して組み立て直す事態が生じる。これらの事態を招かないように、細心の注意を払って作業しなければならないために、ケーブルの張力を調整するときの作業性がよくないという問題点があった。
【００１４】
また、従来のパーキングブレーキ装置では、ブレーキレバーの先端側に対するグリップの装着に関して、圧入の場合には、圧入代が大きいと、合成樹脂製のグリップが割れたり、あるいはグリップの外観が変形するという問題があり、また逆に圧入代が小さいと、グリップが容易に抜け落ちやすいという問題があった。
【００１５】
ここでグリップは、操作時に握持しやすいという機能的な面と併せて、造形的な美観も要求されるため、特に圧入代が大きく外観が変形することは、外観品質が損なわれる点からも問題となり、また過度の変形によっていわゆる白化が生じるような場合もあり、なおさら外観品質が損なわれる虞があった。
【００１６】
さらに、接着の場合には、接着面の面倒な前処理が必要であり、この前処理が不十分であると接着力が弱まり、グリップが容易に抜け落ちるという問題があった。しかも合成樹脂には、ポリプロピレンやポリエチレンのように、リサイクル性は優れるが、一般的な接着剤では接着できない素材があり、材料選択の余地が狭められる虞もあった。
【００１７】
また、従来のパーキングブレーキ装置では、そのロック機構を成す爪部材が、ブレーキレバーの片面側だけに沿って細幅に延びる扁平な部材から成り、その構造上、爪部材自体の剛性やその支持強度を十分に維持するためには、爪部材全体のみならずブレーキレバーの大型化を招くと共に重量も増加するという問題があった。
【００１８】
また、爪部材を係脱させるための案内溝は、ベース部材の側面に比較的広域に穿設されるものであるため、その加工が面倒であると共に、その構造上、ベース部材の強度低下を招くおそれがあり、しかも、ロック機構の実質的な配置スペースが大きくなり、ベース部材内の限られたスペース内における他部品の取り付けが制約されるという設計上の問題があった。
【００１９】
さらに、ロック機構における爪部材と案内溝は、なるべくならブレーキレバーのグリップ近傍に設けるのが二操作開放機構の操作性上好ましいが、従来のパーキングブレーキ装置では、ブレーキレバーの内部には他に張力調整機構も内蔵されている関係上、前記ロック機構全体をブレーキレバー側における最適な位置にコンパクトに設けることは困難であった。
【００２０】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、その第１の目的とするところは、ガイド孔の側縁にかかる駆動部材からの圧接荷重を減らして、ガイド孔の側縁の摩耗を防止し、ガイド孔の側縁を表面硬化する処理を不要にし、また、ガイド孔が穿設されるベース部材の材料に耐摩耗性に優れたものを用いる必要をなくして、コストを低減することである。
【００２２】
また、本発明の第３の目的とするところは、ブレーキレバーに対するグリップの装着に関して、圧入も接着も用いることなく、装着作業が簡単であると共に確実かつ強固に装着することができ、またグリップの材料が限定される虞もなく、さらに外観品質を向上させることである。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ベース部材（２０）に起倒可能にブレーキレバー（３０）を支持し、該ブレーキレバー（３０）の中間位置とケーブル（Ｃ）を引くための駆動部材（４１）とを、中継部材（４３）を介して連結してトグル機構を構成し、前記ブレーキレバー（３０）を引き起こすことにより、前記ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記ケーブル（Ｃ）の張力を調整するための張力調整機構（４０）を備え、
前記ベース部材（２０）には、前記駆動部材（４１）を案内するための孔であり、前記ブレーキレバー（３０）を起立するときに、前記駆動部材（４１）がその孔の両側縁（２３）の一方に圧接しながら摺動するガイド孔（２２）が穿設され、該ガイド孔（２２）の両側縁（２３）の一方は、前記駆動部材（４１）からの圧接荷重を減らす方向へ前記駆動部材（４１）を案内するための案内縁（２４）を有して成り、該案内縁（２４）は、前記ブレーキレバー（３０）を起立するとき、前記中継部材（４３）によって前記駆動部材（４１）が引かれる方向に該駆動部材（４１）を案内する略円弧形状を有し、
前記張力調整機構（４０）は、前記ケーブル（Ｃ）が連結される取付部材（４４）と、前記駆動部材（４１）に回転可能に支持されるボルト部材（４５）と、該ボルト部材（４５）に螺合するナット部材（４６）とを有して成り、
前記ボルト部材（４５）は、前記駆動部材（４１）および前記取付部材（４４）を貫くように配され、該貫いたボルト部材（４５）の端部に抜け止め部（４５ａ）が形成され、
前記ナット部材（４６）は、前記抜け止め部（４５ａ）と前記取付部材（４４）との間に配され、前記ボルト部材（４５）を締めていくと、前記ナット部材（４６）が前記駆動部材（４１）の方へ螺進していくことで、前記取付部材（４４）を前記駆動部材（４１）に近づけるようになる一方、前記ボルト部材（４５）を弛めていくと、前記ナット部材（４６）が前記抜け止め部（４５ａ）の方へ螺進していくことで、前記取付部材（４４）を前記駆動部材（４１）から遠ざけるようになって、前記ケーブル（Ｃ）の張力を調整することができるように形成され、
前記ブレーキレバー（３０）は、前記ベース部材（２０）に基端部を枢着するレバー本体（３１）と、該レバー本体（３１）の握り部（３２）に装着してその外周面を被覆するグリップ（３５）とを有して成り、
前記グリップ（３５）は、該グリップ（３５）の開口端（３５ａ）側に、前記レバー本体（３１）内に収まる連結部（３８）を設け、該グリップ（３５）を前記レバー本体（３１）の握り部（３２）に装着する際、グリップ（３５）内への握り部（３２）の挿入に加えて、前記連結部（３８）を前記レバー本体（３１）側に連結させて一体としたことを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。
【００２５】
［２］ベース部材（２０）に起倒可能にブレーキレバー（３０）を支持し、該ブレーキレバー（３０）の中間位置とケーブル（Ｃ）を引くための駆動部材（４１）とを、中継部材（４３）を介して連結してトグル機構を構成したパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記ベース部材（２０）には、前記駆動部材（４１）を案内するための孔であり、前記ブレーキレバー（３０）を起立するときに、前記駆動部材（４１）がその孔の両側縁（２３）の一方に圧接しながら摺動するガイド孔（２２）が穿設され、
前記ガイド孔（２２）の両側縁（２３）の一方は、前記駆動部材（４１）からの圧接荷重を減らす方向へ前記駆動部材（４１）を案内するための案内縁（２４）を備え、該案内縁（２４）は、前記ブレーキレバー（３０）を起立するとき、前記中継部材（４３）によって前記駆動部材（４１）が引かれる方向に該駆動部材（４１）を案内する略円弧形状を有することを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。
【００２６】
［３］ベース部材（２０）に起倒可能にブレーキレバー（３０）を支持し、該ブレーキレバー（３０）の中間位置とケーブル（Ｃ）を引くための駆動部材（４１）とを、中継部材（４３）を介して連結してトグル機構を構成したものであり、前記ケーブル（Ｃ）の張力を調整するための張力調整機構（４０）を備えたパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記張力調整機構（４０）は、前記ケーブル（Ｃ）が連結される取付部材（４４）と、前記駆動部材（４１）に対する前記取付部材（４４）の相対的な位置を調整するためのボルト部材（４５）とを備え、
前記ボルト部材（４５）は、前記駆動部材（４１）または前記取付部材（４４）の一方に回転可能に支持される一方、前記駆動部材（４１）または前記取付部材（４４）の他方に螺合し、正逆回転すると、前記駆動部材（４１）に対して前記取付部材（４４）が前記ボルト部材（４５）の軸方向に相対的に移動することにより前記ケーブル（Ｃ）の張力を調整するように配され、
前記ベース部材（２０）には、前記駆動部材（４１）を案内するための孔であり、前記ブレーキレバー（３０）を起立するときに、前記駆動部材（４１）がその孔の両側縁（２３）の一方に圧接しながら摺動するガイド孔（２２）が穿設され、
前記ガイド孔（２２）の両側縁（２３）の一方は、前記駆動部材（４１）からの圧接荷重を減らす方向へ前記駆動部材（４１）を案内するための案内縁（２４）を備え、該案内縁（２４）は、前記ブレーキレバー（３０）を起立するとき、前記中継部材（４３）によって前記駆動部材（４１）が引かれる方向に該駆動部材（４１）を案内する略円弧形状を有することを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。
【００２８】
［４］前記案内縁（２４）は、前記駆動部材（４１）からの圧接荷重を受けるように形成されたフランジ部（２４ａ）を備えていることを特徴とする［１］，［２］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００２９】
［５］前記駆動部材（４１）は、前記ブレーキレバー（３０）を起立していくと前記ガイド孔（２２）の一端部から他端部に移動するように配され、
前記案内縁（２４）は、前記ガイド孔（２２）の少なくとも一端部側に形成されていることを特徴とする［１］，［２］，［３］または［４］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００３７】
［６］ベース部材（２０）にブレーキレバー（３０）を起倒可能に枢着し、該ブレーキレバー（３０）を引き起こすことにより、制動力を発生させるように構成したパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記ブレーキレバー（３０）は、前記ベース部材（２０）に基端部を枢着するレバー本体（３１）と、該レバー本体（３１）の握り部（３２）に装着してその外周面を被覆するグリップ（３５）とを備え、
前記グリップ（３５）は合成樹脂により一体成形したものであり、該グリップ（３５）の開口端側（３５ａ）に、前記レバー本体（３１）に設けた溝部（３４）の内側に収まる連結部（３８）を突設し、前記グリップ（３５）を前記レバー本体（３１）の握り部（３２）に装着する際、グリップ（３５）内への握り部（３２）の挿入に加えて、前記レバー本体（３１）内に突出した前記連結部（３８）を前記レバー本体（３１）側に連結させて一体とすることを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。
【００３８】
［７］前記グリップ（３５）に設けた連結部（３８）を、前記レバー本体（３１）の外周面より内側で該レバー本体（３１）側に連結させることを特徴とする［１］または［６］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００４０】
［８］前記グリップ（３５）の連結部（３８）が前記レバー本体（３１）内に位置する部位で、該レバー本体（３１）に貫通させる係止ピン（３９）を備え、該係止ピン（３９）を前記連結部（３８）にも貫通させることで、前記連結部（３８）を前記レバー本体（３１）側に連結させて一体とすることを特徴とする［１］、［６］または［７］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００４５】
前記本発明は次のように作用する。
先ず、パーキングブレーキ装置（１０）の主に駆動部材（４１）についてその動作を説明する。ブレーキレバー（３０）を倒伏しているとき、駆動部材（４１）はガイド孔（２２）の一端部にあって、ケーブル（Ｃ）を引き込んでないため、ケーブル（Ｃ）の張力はほとんどない。
【００４６】
ブレーキレバー（３０）を起立していくと、中継部材（４３）が駆動部材（４１）を引くことで、駆動部材（４１）がガイド孔（２２）に案内されて移動し、駆動部材（４１）がケーブル（Ｃ）を引き込むことで、ケーブル（Ｃ）に張力が生じる。ケーブル（Ｃ）が引かれる方向に対して斜めの方向に中継部材（４３）が駆動部材（４１）を引くから、駆動部材（４１）はガイド孔（２２）の両側縁（２３）の一方に圧接しながら摺動するようになる。
【００４７】
このとき、ガイド孔（２２）の両側縁（２３）の一方が、駆動部材（４１）から一方の側縁（２３）にかかる圧接荷重を減らす方向へ駆動部材（４１）を案内するので、駆動部材（４１）と一方の側縁（２３）との間に生じる摩擦力が減って、一方の側縁（２３）の摩耗を防止することができる。
【００４８】
具体的には、例えば、従来の技術のように、前記ケーブル（Ｃ）が引かれる方向の出力線に沿うようにガイド孔（２２）の一方の側縁（２３）が形成されていれば、ケーブル（Ｃ）の張力をＦとし、前記出力線に対して駆動部材（４１）が引かれる方向の角度をθとすると、一方の側縁（２３）にかかる圧接荷重は、Ｆ・ｔａｎθとなる。
【００４９】
ところが、本発明に係るガイド部材の一方の側縁（２３）は、一方の側縁（２３）にかかる駆動部材（４１）からの圧接荷重を減らす方向、具体的には、中継部材（４３）によって引かれる方向に駆動部材（４１）を案内するように形成されているから、一方の側縁（２３）にかかる圧接荷重は、Ｆ・ｓｉｎθ＝Ｆ・ｔａｎθ・ｃｏｓθとなり、従来の技術に比べて、Ｆ・ｔａｎθ（１−ｃｏｓθ）だけ、一方の側縁（２３）にかかる圧接荷重を減らすことができる。それにより、一方の側縁（２３）の摩耗を防止することができる。
【００５０】
また、ケーブル（Ｃ）が張力調整機構（４０）を介して駆動部材（４１）に連結されるようにしたものでは、ケーブル（Ｃ）の張力の調整は次のように行われる。すなわち、ボルト部材（４５）を締めていくと、取付部材（４４）がボルト部材（４５）の軸方向に移動し、取付部材（４４）の移動によってケーブル（Ｃ）が駆動部材（４１）の方へ繰り込まれる。
【００５１】
それにより、ケーブル（Ｃ）の張力を大きくすることができる。反対に、ボルト部材（４５）を弛めていくと、取付部材（４４）がボルト部材（４５）の軸方向に移動し、取付部材（４４）の移動によってケーブル（Ｃ）が駆動部材（４１）とは反対方向へ繰り出される。それにより、ケーブル（Ｃ）の張力を小さくすることができる。
【００５２】
さらに、案内縁（２４）は、ブレーキレバー（３０）を起立するとき、中継部材（４３）によって駆動部材（４１）が引かれる方向に駆動部材（４１）を案内するように略円弧形状に形成されているものでは、ブレーキレバー（３０）を起立していくと、中継部材（４３）が駆動部材（４１）を引くことで、駆動部材（４１）が略円弧形状の案内縁（２４）に沿って移動する。
【００５３】
この案内縁（２４）に駆動部材（４１）からの圧接荷重の方向は、中継部材（４３）によって引かれる方向に対して直交するようになるから、前述した一方の側縁（２３）と同じく、案内縁（２４）にかかる圧接荷重は、Ｆ・ｓｉｎθ＝Ｆ・ｔａｎθ・ｃｏｓθとなり、従来の技術に比べて、Ｆ・ｔａｎθ（１−ｃｏｓθ）だけ、案内縁（２４）にかかる圧接荷重が減って、案内縁（２４）の摩耗を防止することができる。
【００５４】
また、案内縁（２４）にかかる圧接荷重の反力は、ケーブル（Ｃ）を引っ張るときの方向成分を有しているので、その方向成分だけ、中継部材（４３）によって駆動部材（４１）を引くときの力が少なくて済み、ブレーキレバー（３０）を起立するときの操作力が減少して、操作性が向上する。
【００５５】
また、案内縁（２４）が、駆動部材（４１）からの圧接荷重を受けるようにフランジ部（２４ａ）を備えているものでは、ガイド孔（２２）の側縁（２３）で圧接荷重を受ける場合に比べて、フランジ部（２４ａ）で圧接荷重を受けた方が、駆動部材（４１）からの圧接荷重が狭い面積に集中しないため、フランジ部（２４ａ）の摩耗を防止することができる。
【００５６】
さらに、駆動部材（４１）は、ブレーキレバー（３０）を起立していくと駆動部材（４１）がガイド孔（２２）の一端部から他端部に移動するように配され、案内縁（２４）がガイド孔（２２）の少なくとも一端部側に形成されているものでは、駆動部材（４１）がガイド孔（２２）の一端部から他端部に向かって移動し始めるときに、ケーブル（Ｃ）の引かれる方向の出力線に対して、中継部材（４３）によって駆動部材（４１）が引かれる方向の角度θが大きく、したがって、案内縁（２４）にかかる駆動部材（４１）からの圧接荷重も大きくなる。
【００５７】
一方、駆動部材（４１）がガイド孔（２２）の他端部に近づくに従って、その角度θが小さくなっていき、ガイド孔（２２）の側縁（２３）にかかる駆動部材（４１）からの圧接荷重も小さくなっていく。したがって、ガイド孔（２２）の少なくとも一端部側に案内縁（２４）を形成しておけば、案内縁（２４）にかかる圧接荷重が減って、大きな圧接荷重が案内縁（２４）にかからないようになり、ガイド孔（２２）の一端部から他端部までの側縁（２３）全体の摩耗を防止することができる。
【００５８】
次に、張力調整機構（４０）を操作してケーブル（Ｃ）の張力を調整する際のナット部材（４６）の脱落防止の機構を説明する。すなわち、ボルト部材（４５）を締めるときには、ナット部材（４６）は、例えば、回転規制部材（５０）によって取付部材（４４）に対して相対的に回転しないように保持されている。
【００５９】
前記ボルト部材（４５）を弛めるときにも、ナット部材（４６）は、例えば、回転規制部材（５０）によって取付部材（４４）に対して相対的に回転しないように保持されている。このように、ボルト部材（４５）を締めたり、弛めたりすることで、ケーブル（Ｃ）の張力を調整することができる。
【００６０】
ボルト部材（４５）を弛めていくと、やがてボルト部材（４５）の抜け止め部（４５ａ）がナット部材（４６）に当接するようになって、ボルト部材（４５）からナット部材（４６）が抜けないようになる抜け止め状態になる。この抜け止め状態になると、抜け止め部（４５ａ）とナット部材（４６）との間に生じる摩擦力が増大する。作業者が、この抜け止め状態をドライバー等の工具の操作力から知覚すれば、ボルト部材（４５）を弛めるのを止めることができる。
【００６１】
一方、抜け止め状態を知覚することなく、ボルト部材（４５）をさらに弛めようとすると、ナット部材（４６）がボルト部材（４５）と共回りして、ボルト部材（４５）とナット部材（４６）とに過負荷がかからないようになり、ナット部材（４６）およびボルト部材（４５）の損傷を防止することができる。
【００６２】
すなわち、作業者は、ボルト部材（４５）を弛め過ぎても、ボルト部材（４５）とナット部材（４６）とに過負荷がかからないようになるため、ナット部材（４６）のねじ孔や抜け止め部（４５ａ）などが損傷しないで済み、ボルト部材（４５）の弛め過ぎに細心の注意を払う必要がなく、作業性が良い。
【００８３】
次に、ブレーキレバー（３０）におけるグリップ（３５）の装着について説明する。ブレーキレバー（３０）におけるレバー本体（３１）の握り部（３２）に、その外周面を被覆するようにグリップ（３５）を装着するが、このグリップ（３５）は、単にレバー本体（３１）の握り部（３２）を相対的に挿入させる筒状のものとするのではなく、連結部（３８）を予め設けておく。
【００８４】
グリップ（３５）をレバー本体（３１）の握り部（３２）に装着する際には、装着力をグリップ（３５）内への握り部（３２）の挿入による摩擦力だけに頼ることなく、これに加えて、前記連結部（３８）をレバー本体（３１）側に連結させることで、レバー本体（３１）の握り部（３２）とグリップ（３５）とを一体とすることができる。
【００８５】
連結部（３８）の構成と連結の態様は、特に限定されるものではないが、グリップ（３５）に対するレバー本体（３１）の握り部（３２）の挿入方向、すなわちグリップ（３５）が抜ける方向とは異なる方向（例えば直交する方向等）から互いに簡易に係合するように構成すると良い。
【００８６】
また、グリップ（３５）に設けた連結部（３８）を、レバー本体（３１）の外周面より内側で該レバー本体（３１）側に連結させるようにすれば、連結部（３８）やこの連結部分がレバー本体（３１）の外観として表れることを防ぐことができ、連結部（３８）がグリップ（３５）の外観造形における制約となることもなく、外観品質が損なわれることもない。
【００８７】
具体的には例えば、グリップ（３５）を合成樹脂により一体成形し、該グリップ（３５）の開口端（３５ａ）側に、レバー本体（３１）に設けた溝部の内側に収まるように前記連結部（３８）を突設する。ここでレバー本体（３１）の溝部は、例えば、レバー本体（３１）を一対の分割部品を二枚合わせにして構成するような場合は、各分割部品間の合わせ目に生じさせる隙間を前記溝部としても良く、あるいは中空筒状のレバー本体（３１）の外周部に後から穿設しても良い。
【００８８】
そして、グリップ（３５）をレバー本体（３１）の握り部（３２）に装着する際には、グリップ（３５）内への握り部（３２）の挿入に加えて、レバー本体（３１）内に突出した前記連結部（３８）を、レバー本体（３１）側に連結させて一体とすれば良い。
【００８９】
前記連結部（３８）の連結態様としては、具体的には例えば、グリップ（３５）の連結部（３８）がレバー本体（３１）内に位置する部位で、該レバー本体（３１）に貫通させる係止ピン（３９）を備え、該係止ピン（３９）を連結部（３８）にも貫通させることで、連結部（３８）をレバー本体（３１）側に連結させて一体とすれば、連結部（３８）は係止ピン（３９）を介してレバー本体（３１）の途中両側に支持されることになり、グリップ（３５）の装着作業が簡単であると共にグリップ（３５）を確実かつ強固に装着することができる。
【００９０】
次に、ロック機構（７０）によるブレーキレバー（３０）の拘束および拘束解除について説明する。ロック機構（７０）では、ブレーキレバー（３０）の起倒に伴って、該ブレーキレバー（３０）に対して中継部材（４３）が相対的に揺動する際、ロック部材（７１）の揺動端は、中継部材（４３）にあるカム端縁（４３ａ）に沿って摺動しつつ案内される。
【００９１】
ブレーキレバー（３０）が作動位置まで引き起こされると、ロック部材（７１）の揺動端がカム端縁（４３ａ）の一端側にある被係合凹部（４３ｂ）に係合するので、該ロック部材（７１）が当該位置に拘束されると共に、中継部材（４３）を介してブレーキレバー（３０）も作動位置に拘束される。
【００９２】
このようなロック機構（７０）のロック部材（７１）は、従来技術のようにベース部材（２０）に大きく重なるブレーキレバー（３０）の片面側にではなく、よりグリップに近いブレーキレバー（３０）の中間位置で、その両側にそれぞれ両持状態で回動可能に支持される。また、カム端縁（４３ａ）は、ブレーキレバー（３０）の中間位置に対する中継部材（４３）の連結端側に設けられるので、カム端縁（４３ａ）とその被係合凹部（４３ｂ）も、ブレーキレバー（３０）の中間位置に配されることになる。
【００９３】
そのため、ロック機構（７０）の組み付けに関しては、ベース部材（２０）側を大型化したりベース部材（２０）を特別に加工する必要はなく、ベース部材（２０）内における他部品の取り付けスペースを十分に確保でき、しかも、いわゆる二操作開放機構において、操作性上好ましいブレーキレバー（３０）側の最適な位置に、ロック機構（７０）をコンパクトに配することができる。
【００９４】
また、前記ロック機構（７０）によるブレーキレバー（３０）の拘束を解除するリリース機構（６０）は、ブレーキレバー（３０）の先端側に出没可能に設けた解除ボタン（６１）の操作により、ブレーキレバー（３０）に内挿されたロッド（６２）を介して前記ロック部材（７１）が揺動するように構成すると良い。解除ボタン（６１）の押し操作により、ロッド（６２）を介して前記ロック部材（７１）は、その揺動端が前記カム端縁（４３ａ）から離脱する方向に揺動する。
【００９５】
ここでロッド（６２）を、該ロッド（６２）の基端側に巻き付けた巻ばね（６３）により解除ボタン（６１）が突出する方向に付勢することで、該巻ばね（６３）によって前記ロック部材（７１）も、その揺動端が前記カム端縁（４３ａ）に係合する方向に付勢されるので、１つの巻ばね（６３）が、ロッド（６２）を非リリース位置の方へ付勢する機能と、ロック部材（７１）をカム端縁（４３ａ）に係合する方向に付勢する機能を合わせ持つので、部品点数を減らすことができる。
【００９６】
また、前記ロック部材（７１）を、例えば、一枚の板材を切り欠いて一体形成するものとし、具体的には、前記揺動端となる下端縁を含む矩形状の本体（７１ａ）と、該本体（７１ａ）の上端両側より突出する枢支部（７２）と、前記本体（７１ａ）の上端縁より突出し、前記ロッド（６２）の先端を掛止する連結部（７３）とを有するように形成すると良い。それにより、ロック部材（７１）の構成が非常に簡易かつ強固なものとなり、また別途枢軸を設ける必要もなく、部品点数を減らすことができる。
【００９７】
また、前記ケーブル（Ｃ）の張力を調整するための張力調整機構（４０）をベース部材（２０）に配するようにすれば、かかる張力調整機構（４０）になんら干渉することなく、前記ロック機構（７０）をブレーキレバー（３０）の中間位置に自由に配することが可能となる。
【００９８】
ここで張力調整機構（４０）は、前記ケーブル（Ｃ）が連結される取付部材（４４）と、前記駆動部材（４１）に対する前記取付部材（４４）の相対的な位置を調整するためのボルト部材（４５）と、を有して成り、ボルト部材（４５）を、駆動部材（４１）または取付部材（４４）の一方に回転可能に支持し、駆動部材（４１）または取付部材（４４）の他方に螺合させる。ボルト部材（４５）を正逆回転すると、駆動部材（４１）に対して取付部材（４４）がボルト部材（４５）の軸方向に相対的に移動するので、ケーブル（Ｃ）の張力を調整することができる。
【００９９】
さらにまた、前記中継部材（４３）を、互いに離間して対面する状態に一対備えるようにして、一対の中継部材（４３）にそれぞれ前記カム端縁（４３ａ）を設け、前記ロック部材（７１）の揺動端を、前記各カム端縁（４３ａ）に対してそれぞれに係合するようにすれば、ロック部材（７１）の揺動端は各カム端縁（４３ａ）に対して確実かつ安定的に係合し、強度もさらに高めることができる。
【０１００】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図２０は本発明の一の実施の形態を示している。
図１，図２に示すように、パーキングブレーキ装置１０は、車両の運転席近傍に据え付けるベース部材２０に、ケーブルＣを引くための駆動部材４１を支持すると共に、前記ケーブルＣが引かれる方向の出力線Ａ上に、回転中心となる枢軸２１を介してブレーキレバー３０を起倒可能に支持して成る。
【０１０１】
ブレーキレバー３０、駆動部材４１、およびブレーキレバー３０の中間位置と駆動部材４１とを連結する中継部材４３によりトグル機構が構成されている。本パーキングブレーキ装置１０では、図１中に二点破線で示すようにブレーキレバー３０を引き起こすことにより、ケーブルＣを介して制動部（図示せず）に操作力を伝達して制動力が発生するようになっている。
【０１０２】
ベース部材２０は、その固定部２０ａが所定の据付場所にボルト等で固設される。ベース部材２０の上端部は、ブレーキレバー３０の基端部を両側から挟持する溝形断面形状に形成され、前記固定部２０ａに直交する両側面部２０ｂ，２０ｂの間には、駆動部材４１や中継部材４３等も収納されている。
【０１０３】
ベース部材２０の上端部の一端側には、ブレーキ非制動時にブレーキレバー３０に当接して支持するストッパーＳ１が設けられ、ベース部材２０の上端部の他端側には、ブレーキ制動時にブレーキレバー３０に当接して支持するストッパーＳ２が設けられている。各ストッパーＳ１，Ｓ２は、例えば当接部分が硬質ゴムから成形される。
【０１０４】
また、図１および図３に示すように、ベース部材２０の各側面部２０ｂには、縦長で略円弧形状のガイド孔２２が穿設されており、各ガイド孔２２には、軸形状の駆動部材４１のスライドピン４２が移動可能に嵌合している。ガイド孔２２の両側縁２３の一方（中継部材４３側の側縁２３）は、ブレーキレバー３０を起立するとき、スライドピン４２からの圧接荷重を減らす方向へ駆動部材４１を案内するための案内縁２４を備えている。
【０１０５】
ここで、スライドピン４２から案内縁２４にかかる圧接荷重の方向が駆動部材４１の引かれる方向に対してほぼ直交する方向になる。案内縁２４は、スライドピン４２からの圧接荷重を受けるように形成されたフランジ部２４ａを備えている。
【０１０６】
図１０は、ガイド孔２２の製造工程を示す説明図である。ガイド孔２２は図１０（ａ）に示す孔開け工程で、異形孔２２ａがベース部材２０に穿設される。異形孔２２ａは、円弧状部２２ｂおよびその両端部にそれぞれ連続してほぼ直角方向に延びる直線状部２２ｃから成る。円弧状部２２ｂの両側縁２２ｄの一方および直線状部２２ｃの両側縁２２ｅの一方は、図１０（ｂ）に示す曲げ工程で、案内縁２４のフランジ部２４ａになり、円弧状部２２ｂの両側縁２２ｄの他方が、そのままガイド孔２２の他方の側縁２３になる。直線状部２２ｃは、フランジ部２４ａの曲げ位置（図１０（ａ）において１点鎖線で表した曲線）より奥まで切り込まれ、フランジ部２４ａを成形し易くしている。
【０１０７】
図１および図３に示すように、ベース部材２０の下端部には、ケーブルＣのアウターケーシングＣ１を固定すると共に、インナーワイヤＣ２を前記駆動部材４１へ向けて真っ直ぐ導くためのケーブル取付け部２０ｃが設けられている。ケーブル取付部２０ｃには装着溝２０ｄが形成され、装着溝２０ｄにはケーブルＣのねじ部２０ｅが差し込まれ、一対の取付ナット２０ｆによって螺着されている。
【０１０８】
図１に示すように、ブレーキレバー３０は、前記ベース部材２０に基端部を枢着するレバー本体３１と、該レバー本体３１の握り部３２に装着してその外周面を被覆するグリップ３５とを備える。レバー本体３１は、一対の分割部品を二枚合わせにして構成されており、その握り部３２は握持しやすい円筒状に形成され、基端部３３は、各分割部品間の合わせ目に生じさせた隙間が溝部３４として下方に開いた溝形断面形状に形成されている。
【０１０９】
図１３〜図１８に示すように、グリップ３５は合成樹脂の一体成形によって、前記レバー本体３１の握り部３２に嵌合装着される全体的には筒状に形成されている。グリップ３５の内径は、前記握り部３２の外径にちょうど合致する程度の大きさに設定され、圧入代は特に設けられていないが、グリップ３５内への握り部３２の挿入に加えて、レバー本体３１側に連結させるための連結部３８が一体に設けられている。
【０１１０】
詳しく言えば連結部３８は、グリップ３５の開口端３５ａの下端側から、グリップ３５の軸心よりやや斜め下方に向かって延びる突片状に一体的に突設されており、グリップ３５をレバー本体３１の握り部３２に装着した際、連結部３８は、レバー本体３１の下側にあるグリップ３５の内側に収まり、連結部３８の両側面が、レバー本体３１の内部で溝間両側の壁面間の略中央で両壁面と平行に対向するように配置される。
【０１１１】
連結部３８には取付孔３８ａが穿設されており、この取付孔３８ａに重なる位置にて、レバー本体３１の溝間両側の壁面間に係止ピン３９を貫通させ、該係止ピン３９を前記連結部３８にも貫通させることで、前記連結部３８はレバー本体３１側に一体に連結される。
【０１１２】
また、グリップ３５の先端部３５ｂには、その軸心に沿って前記解除ボタン６１を出没可能に挿入させる取付孔３６が穿設されている。さらに、グリップ３５の長手方向に亘る上側半分は、ほぼ均一の略半円形断面に形成されているが、下側半分は、操作者の親指以外の４本の指がちょうど沿うように多少湾曲した略半円形断面に形成されている。この下側半分における開口端３５ａ付近と先端部３５ｂ付近には、それぞれ指を内側に位置させるための膨出部３７ａ，３８ｂが形成されている。
【０１１３】
本パーキングブレーキ装置１０では、ブレーキレバー３０を通常の解除位置から制動力を発生させる作動位置（図１中に二点破線で示す位置）に引き起こすことにより、ケーブルＣを介して制動部（図示せず）に操作力を伝達して制動力が発生するように構成されているが、ブレーキレバー３０を作動位置に拘束する拘束状態と、ブレーキレバー３０の拘束を解除する拘束解除状態とに可変するロック機構７０を備えている。
【０１１４】
図１および図２に示すように、ロック機構７０は、前記ブレーキレバー３０の中間位置で、その両側にそれぞれ両持状態で回動可能に支持されたロック部材７１と、前記中継部材４３のブレーキレバーに対する連結端側の外周に設けられたカム端縁４３ａと、を有して成る。ロック部材７１は、その揺動端がカム端縁４３ａに係合する方向に後述する巻ばね６３によって付勢されている。
【０１１５】
カム端縁４３ａは、ブレーキレバー３０の起倒に伴い該ブレーキレバー３０に対して中継部材４３が相対的に揺動する際、ロック部材７１の揺動端を摺動可能に案内するものであり、カム端縁４３ａの一端側に、ブレーキレバー３０が作動位置まで引き起こされた際、ロック部材７１の揺動端が係合し、該ロック部材７１を当該位置に拘束すると共に、中継部材４３を介してブレーキレバー３０を作動位置に拘束する被係合凹部４３ｂが設けられている。
【０１１６】
図１９および図２０に示すように、ロック部材７１は、一枚の板材より切り欠かれて一体形成され、前記揺動端となる下端縁を含む矩形状の本体７１ａと、該本体７１ａの上端両側よりそれぞれ突出する一対の枢支部７２，７２と、前記本体７１ａの上端縁より突出し、後述するロッド６２の先端を掛止する連結部７３と、を有して成る。かかるロック部材７１は、その上端両側より突出する一対の突片７２，７２が、それぞれ前記レバー本体３１の基端部３３の溝間両側に揺動可能に枢支されている。
【０１１７】
図２に示すように、中継部材４３は、互いに離間して対面する状態に一対備えられており、一対の中継部材４３，４３には、それぞれ前記カム端縁４３ａと被係合凹部４３ｂが設けられている。ロック部材７１の揺動端は、各カム端縁４３ａに対してそれぞれに係合するように設定されている。なお、一対の中継部材４３，４３は、後述する張力調整機構４０のボルト部材４５を両側から挟むように配されている。
【０１１８】
図１および図２に示すように、ブレーキレバー３０の握り部３２側には、前記ロック機構７０によるブレーキレバー３０の拘束を解除するリリース機構６０も設けられている。リリース機構６０は、ブレーキレバー３０の先端側に出没可能に設けられた解除ボタン６１と、該解除ボタン６１に基端側が連結されてブレーキレバー３０に内挿されたロッド６２と、を有して成る。
【０１１９】
すなわち、レバー本体３１における握り部３２の先端に、グリップ３５の先端孔より出没し、ブレーキ制動時におけるブレーキレバー３０のロック状態を解除するための解除ボタン６１が設けられている。解除ボタン６１には、握り部３２に内挿されたロッド６２の一端が連結されており、ロッド６２の他端は、ロック部材７１の上端縁側に突設された連結部７３に相対的に回動可能に連結され、ロック部材７１は、解除ボタン６１の押し操作により揺動するように設定されている。
【０１２０】
また、ロック部材７１は、前記解除ボタン６１を突出させる方向に付勢するコイルばね６３により、揺動端である下端縁が前記中継部材４３のカム端縁４３ａに係合する方向、すなわち図１中で枢支部７２を回転中心とする反時計回りの方向に付勢されている。そして、前記中継部材４３の被係合凹部４３ｂは、前記ブレーキレバー３０が引き起こされた最大ストローク近傍で、前記ロック部材７１の下端縁が係合する形状に設けられている。
【０１２１】
ロック部材７１の下端縁が被係合凹部４３ｂに係合した際に、当該位置にロック部材７１は拘束されて、前記ブレーキレバー３０を最大ストローク近傍に保持する。また、前記解除ボタン６１をコイルばね６３の付勢力に抗して押すと、ロッド６２を介してロック部材７１の下端縁が被係合凹部４３ｂから外れる方向に揺動するように設定されている。
【０１２２】
また、パーキングブレーキ装置１０において、駆動部材４１にはケーブルＣが張力調整機構４０を介して連結されている。張力調整機構４０は、ケーブルＣの張力を調整するためのものであり、ケーブルＣのインナーワイヤＣ２を連結する取付部材４４と、駆動部材４１に回転可能に支持するボルト部材４５と、ボルト部材４５の下端側に螺合させるナット部材４６と、ナット部材４６を取付部材４４に対して相対的に回転しないように保持する回転規制部材５０とを備えている。
【０１２３】
図１および図４〜図７に示すように、ボルト部材４５は、出力線Ａに沿って延ばされ、出力線Ａ上に配された駆動部材４１および取付部材４４を貫き、貫いたボルト部材４５の先端部に抜け止め部４５ａが形成されている。取付部材４４は、溝形断面形状に形成され、両溝壁４４ａ、４４ａおよび溝底４４ｂを備えている。溝壁４４ａには、スライドピン４２の嵌まる嵌合溝４４ｃが形成されると共に、インナーワイヤＣ２を連結するための連結用フランジ４４ｄが形成されている。また、溝底４４ｂにはボルト部材４５が貫通する下孔（図示省略）が穿設されている。
【０１２４】
ボルト部材４５は、出力線Ａに沿ってブレーキレバー３０の方へ延ばされている。ボルト部材４５の基端部にはマイナス溝４５ｂが形成されている。ボルト部材４５は、その基端側の略半分が大径の軸部４５ｃになっていて、先端側の略半分が小径のねじ軸部４５ｄになっている。駆動部材４１には、小径のねじ軸部４５ｄのみを通すための貫通孔４１ａが形成されている。
【０１２５】
ブレーキレバー３０には、ボルト部材４５を操作するための操作用の開口３３ａが形成されている。さらに、ボルト部材４５は、一対の中継部材４３によって両側から挟まれるように配されている。
【０１２６】
ナット部材４６は、抜け止め部４５ａと取付部材４４との間に配され、ボルト部材４５を締めていくと、ナット部材４６が駆動部材４１の方へ螺進していくことで、取付部材４４を出力線Ａに沿って駆動部材４１の方へ近づけるようになる一方、ボルト部材４５を弛めていくと、ナット部材４６が抜け止め部４５ａの方へ螺進していくことで、取付部材４４を出力線Ａに沿って駆動部材４１から遠ざけるようになって、ケーブルＣの張力を調整することができるように形成されている。
【０１２７】
回転規制部材５０と取付部材４４とを互いに近接する方向へ付勢する付勢手段５５を備えている。付勢手段５５はコイルばねであって、駆動部材４１と取付部材４４との間に圧縮した状態で配され、ボルト部材４５に嵌装されている。
【０１２８】
回転規制部材５０は、取付部材４４とナット部材４６との間に配されている。回転規制部材５０は、楔形状に形成された楔状突起部５１と係止部５２と回り止め部５３とベース部５４とを備えている。ベース部５４は、取付部材４４の溝底部４４ｂに沿うように矩形の平板状に形成されている。ベース部材５４には、ボルト部材４５を通すための下孔５４ａが穿設されている。
【０１２９】
楔状突起部５１は、ベース部５４の対向する両縁から取付部材４４の両溝壁４４ａに沿うようにそれぞれ折り曲げられ略直角３角形状の斜辺に相当するものであり、ボルト部材４５を弛めるとき楔状突起部５１が取付部材４４に当接することで、ナット部材４６を取付部材４４に対して相対的に回転しないように保持して、ナット部材４６が抜け止め部４５ａの方へ螺進するように形成されている。
【０１３０】
係止部５２は、前記略直角３角形状の直交する両辺の一方に相当するものであり、ボルト部材４５を締めるとき係止部５２が取付部材４４の溝壁４４ａに当接することで、ナット部材４６を取付部材４４に対して相対的に回転しないように保持して、ナット部材４６が駆動部材４１の方へ螺進するように形成されている。
【０１３１】
また、回り止め部５３は、ベース部５４の対向する両縁からナット部材４６側へそれぞれ折り曲げられたものであり、４角ナットであるナット部材４６の対向する周面４６ａ、４６ａにそれぞれ当接することで、回転規制部材５０に対してナット部材４６が相対的に回転しないように形成されている。すなわち、楔状突起部５１、係止部５２、回り止め部５３およびベース部材５４は一体的に形成され、楔状突起部５１および係止部５２は取付部材４４側へ曲げることで、回り止め部５３はナット部材４６側へ曲げることでそれぞれ形成される。
【０１３２】
回転規制部材５０の楔状突起部５１は、ボルト部材４５を弛めていき、抜け止め部４５ａがナット部材４６に当接するようになって、抜け止め部４５ａとナット部材４６との間に生じる摩擦力が、楔状突起部５１がナット部材４６を保持する力より大きくなると、楔状突起部５１が取付部材４４と回転規制部材５０との間の隙間に入り込み、ナット部材４６を取付部材４４に対して相対的に回転可能にすることで、ナット部材４６がボルト部材４５と共回りして、ボルト部材４５とナット部材４６とに過負荷がかからないように形成されている。
【０１３３】
次に作用を説明する。
先ず、パーキングブレーキ装置１０の組み付けに関しては、図１および図２に示すように、張力調整機構４０を、ブレーキレバー３０側ではなく、ベース部材２０における駆動部材４１とケーブルＣとの連結部分に配設する。すなわち、張力調整機構４０の駆動部材４１のスライドピン４２をベース部材２０のガイド孔２２に移動可能に嵌合し、張力調整機構４０の取付部材４４にケーブルＣのインナーワイヤＣ２を連結する。
【０１３４】
このようにして、張力調整機構４０をパーキングブレーキ装置１０のベース部材２０に組み付けることにより、ブレーキレバー３０側にはロック機構７０の十分な配置スペースをとることができ、張力調整機構４０になんら干渉することなく、ロック機構７０をブレーキレバー３０における任意の位置に自由に配することが可能となる。
【０１３５】
次に、張力調整機構の組立手順について説明する。図３に示すように、駆動部材４１の貫通孔４１ａにボルト部材４５を通し、また、ボルト部材４５のねじ軸部４５ｄにコイルばねである付勢手段５５を嵌装する。さらに、ボルト部材４５のねじ軸部４５ｄを取付部材４４（図示省略）および回転規制部材５０のベース部５４の下孔５４ａに通し、ねじ軸部４５ｄにナット部材４６を螺合し、ねじ軸部４５ｄの先端部を潰して抜け止め部４５ａを形成する。以上により、張力調整機構の組立が完了する。
【０１３６】
このように、組立られた張力調整機構の駆動部材４１のスライドピン４２をベース部材２０のガイド孔２２に移動可能に嵌合する。次に、張力調整機構の取付部材４４の連結用フランジ４４ｄにケーブルＣのインナーワイヤＣ２を連結する。このようにして、張力調整機構をパーキングブレーキ装置１０に組み付けることができる。
【０１３７】
また、ボルト部材４５にコイルばねである付勢手段５５を嵌装することで、ボルト部材４５が支持されているので、付勢手段５５を支持するための専用の部材が不要になり、また、ボルト部材４５に嵌装させるだけでよいので、簡単に取り付けることができる。
【０１３８】
さらに、一対の中継部材４３がボルト部材４５を両側から挟むように配されているものでは、ボルト部材４５が一対の中継部材４３によって両側から挟まれ、安定的に支持されるので、振動等により、ボルト部材４５が周辺の部品に当たることがなく、異音の発生を防止することができる。
【０１３９】
また、ロック機構７０の組立に関しては、図１および図２に示すように、ロック部材７１を、従来技術のようにベース部材２０に大きく重なるブレーキレバー３０の片面側にではなく、よりグリップに近いブレーキレバー３０の中間位置で、その両側にそれぞれ両持状態で回動可能に支持する。また、ロック部材７１が係合するカム端縁４３ａは、ブレーキレバー３０の中間位置に対する中継部材４３の連結端側に設けるので、カム端縁４３ａとその被係合凹部４３ｂも、ブレーキレバー３０の中間位置に配されることになる。
【０１４０】
そのため、ロック機構７０の組み付けに関しては、ベース部材２０側を大型化したりベース部材２０を特別に加工する必要はなく、ベース部材２０内における他部品の取り付けスペースを十分に確保でき、しかも、いわゆる二操作開放機構において、操作性上好ましいブレーキレバー３０側の最適な位置に、ロック機構７０をコンパクトに配することができる。
【０１４１】
また、ロック機構７０のロック部材７１を、一枚の板材を切り欠いて一体形成することにより、ロック部材７１の構成が非常に簡易かつ強固なものとなり、特にロック部材７１の上端両側には一対の枢支部７２，７２が突出しているので、ロック部材７１に別途枢軸を組み合わせる必要もなく、部品点数を減らすことができる。
【０１４２】
ロック部材７１は、その下端縁が中継部材４３にあるカム端縁４３ａに係合する方向に付勢されるが、ここでの付勢は、ロック機構７０によるブレーキレバー３０の拘束を解除するリリース機構６０において、ロッド６２を非リリース位置の方へ付勢する巻ばね６３が兼用される。すなわち、１つの巻ばね６３が、ロッド６２を非リリース位置の方へ付勢する機能と、ロック部材７１をカム端縁４３ａに係合する方向に付勢する機能を合わせ持つので、部品点数を減らすことができる。
【０１４３】
図２に示すように、中継部材４３は、ボルト部材４５を挟むように互いに離間して対面する状態に一対備えられており、一対の中継部材４３にそれぞれ前記カム端縁４３ａがあり、ロック部材７１の下端縁は、各カム端縁４３ａに対してそれぞれに係合するから、ロック部材７１の下端縁は各カム端縁４３ａに対して確実かつ安定的に係合し、係合強度もさらに高めることができる。
【０１４４】
また、本パーキングブレーキ装置１０では、ブレーキレバー３０におけるレバー本体３１の握り部３２にグリップ３５を装着するが、このグリップ３５は合成樹脂により一体成形する。グリップ３５の装着に接着剤は使用しないため、接着剤との相性の観点より樹脂材料を選択する必要はなく、例えば、リサイクル性に優れるポリエチレンやポリプロピレン等を用いても良い。
【０１４５】
また、グリップ３５の一体成形において、型抜きしやすいグリップ３５の開口端３５ａ側に、前記レバー本体３１にある溝部３４に嵌入する連結部３８を突設するが、グリップ３５の内径を握り部３２の外径より多少小さくするような圧入代を正確に設定するような必要はなく、グリップ３５内へ握り部３２が容易に挿入し得る程度の精度出しで足りる。
【０１４６】
本パーキングブレーキ装置１０の製造時に、グリップ３５をレバー本体３１の握り部３２に装着するには、接着剤は使用しないが、装着力をグリップ３５内への握り部３２の挿入による摩擦力だけに頼ることなく、これに加えて、前記連結部３８をレバー本体３１側に連結させることで、レバー本体３１の握り部３２とグリップ３５とを一体とすることができる。
【０１４７】
詳しく言えば、図１３および図１４に示すように、連結部３８は、グリップ３５の開口端３５ａの下端側から、グリップ３５の軸心よりやや斜め下方に向かって延びており、グリップ３５内へ握り部３２を挿入すると、連結部３８は、レバー本体３１の下側にあるグリップ３５の内側に収まり、連結部３８の両側面が、レバー本体３１の内部で溝間両側の壁面間の略中央で両壁面と平行に対向するように配置される。
【０１４８】
このグリップ３５の連結部３８がレバー本体３１内に位置する部位で、図１および図２に示すように、レバー本体３１に貫通させる係止ピン３９を連結部３８にも貫通させることにより、連結部３８は係止ピン３９を介してレバー本体３１の途中両側に支持される。それにより、レバー本体３１に対するグリップ３５の装着作業が簡単であると共に、グリップ３５を確実に装着することができる。もちろん過度の圧入により、外観が変形したり割れたりする虞もなくなり、外観品質も向上させることができる。
【０１４９】
また、前記連結部３８を貫く係止ピン３９は、グリップ３５に対するレバー本体３１の握り部３２の挿入方向、すなわちグリップ３５が抜ける方向とは、略直角となる方向よりレバー本体３１に貫通して止着されるため、レバー本体３１に対してグリップ３５をより強固に装着することができる。
【０１５０】
さらにまた、連結部３８は、レバー本体３１の外周面より内側で該レバー本体３１側に連結させるため、連結部３８やこの連結部分がレバー本体３１の外観として表れることを防ぐことができ、連結部３８がグリップ３５の外観造形における制約となることもなく、外観品質が損なわれることもない。
【０１５１】
次に、ブレーキレバーの操作について説明する。図１において、完成したパーキングブレーキ装置１０を制動させるには、グリップ３５を握持して矢印Ｂで示す方向へ引き起こして、ブレーキレバー３０を、枢軸２１を回転中心として回動させる。このようにブレーキレバー３０を起立していくと、中継部材４３を介して駆動部材４１が出力線Ａに沿って移動し、駆動部材４１に取り付けてあるケーブルＣのインナーワイヤＣ２が引かれていく。
【０１５２】
ケーブルＣの張力に抗して、ブレーキレバー３０を起立していき、ブレーキレバー３０の中間位置が出力線Ａ上にあるトグル機構の転換点を超えると、ケーブルＣの張力によって、ブレーキレバー３０が倒伏する方向とは反対方向に付勢され、ストッパーＳ２にブレーキレバー３０を当接させれば、ブレーキレバー３０は起立した状態に維持される。このような状態で、インナーワイヤＣ２は十分に引かれて、制動部（図示せず）が作動して制動力が発生し、ブレーキのかかった制動状態となる。
【０１５３】
ロック機構７０では、ブレーキレバー３０の起倒に伴って、ロック部材７１の下端縁が、中継部材４３のカム端縁４３ａに係合しつつ徐々に乗り上げるように移動した後、ロック部材７１の下端縁は、カム端縁４３ａの上端（一端）側にある被係合凹部４３ｂまで案内される。ブレーキレバー３０が最大ストローク近傍まで引き起こされると、ロック部材７１の下端縁は、コイルばね６３の付勢力によって被係合凹部４３ｂに嵌入する。すると、ロック部材７１は当該位置に拘束されて、かかるロック部材７１によりブレーキレバー３０が作動位置に拘束される。
【０１５４】
ロック機構７０によるブレーキレバー３０の拘束を解除するには、先ず解除ボタン６１をコイルばね６３の付勢力に抗して押し込む。するとロッド６２を介して、ロック部材７１が、その下端縁が中継部材４３の被係合凹部４３ｂから外れる方向、すなわち図１中で枢支部７２を中心とする時計回りの方向へ揺動する。それにより、ロック部材７１およびブレーキレバー３０の拘束状態が解除され、ブレーキレバー３０を前記矢印Ｂとは逆の向きに倒せばよい。
【０１５５】
ブレーキレバー３０を起立した状態から倒伏するには、ケーブルＣの張力に抗して、ブレーキレバー３０の中間位置が出力線Ａ上を超えるように、ブレーキレバー３０を操作すればよい。ブレーキレバー３０の中間位置が出力線Ａ上を超えると、ケーブルＣの張力によって、ブレーキレバー３０が倒伏する方向に付勢され、ブレーキレバー３０を簡単に倒伏させることができ、ストッパーＳ１にブレーキレバー３０を当接させれば、ブレーキレバー３０は倒伏した解除位置に保持される。また、引かれていたケーブルＣは戻されて、制動解除状態になる。
【０１５６】
次に、図１および図８に基づいて、ブレーキレバー３０を倒伏した状態から起立していくとき、駆動部材４１からガイド孔２２の側縁２３にどのように圧接荷重がかかっていくかについて説明する。
【０１５７】
ブレーキレバー３０を起立していくと、中継部材４３が駆動部材４１を引くことで、駆動部材４１のスライドピン４２がガイド孔２２に案内されて移動し、駆動部材４１が取付部材４４を介してケーブルＣのインナーワイヤＣ２を引き込むことで、ケーブルＣのインナーワイヤＣ２に張力が生じる。中継部材４３によって駆動部材４１は、インナーワイヤＣ２が引かれる方向の出力線Ａに対して斜めの方向に引かれるから、駆動部材４１のスライドピン４２はガイド孔２２の両側縁２３の一方に摺動するようになる。
【０１５８】
このとき、例えば、図８（ｂ）に示す従来の技術のように、ガイド孔２２の一方の側縁２３が出力線Ａに沿うように形成されていれば、インナーワイヤＣ２の張力をＦとし、出力線Ａに対して駆動部材４１が引かれる方向の角度をθとすると、中継部材４３によって駆動部材４１を引くための力をＦ１とすると、Ｆ１＝Ｆ／ｃｏｓθとなる。また、スライドピン４２から一方の側縁２３にかかる圧接荷重をＦ２とすると、Ｆ２＝Ｆ・ｔａｎθとなる。
【０１５９】
ところが、図８（ａ）に示すように、本実施の形態に係るガイド孔２２の案内縁２４は、中継部材４３によって駆動部材４１が引かれる方向に駆動部材４１を案内するように略円弧状に形成されていて、駆動部材４１が引かれる方向に対してスライドピン４２からの圧接荷重が直交する方向に案内縁２４にかかるようになるから、中継部材４３によって駆動部材４１を引くための力をＦ１１とすると、Ｆ１１＝Ｆ・ｃｏｓθとなる。また、スライドピン４２から案内縁２４にかかる圧接荷重をＦ１２とすると、Ｆ１２＝Ｆ・ｓｉｎθ＝Ｆ・ｔａｎθ・ｃｏｓθとなり、図８（ｃ）から判るように、Ｆ１２＝Ｆ２・ｃｏｓθとなる。
【０１６０】
したがって、従来の技術に比べると、中継部材４３によって駆動部材４１を引くための力は、Ｆ１−Ｆ１１＝（Ｆ／ｃｏｓθ）・（１−ｃｏｓ^２θ）だけ減少するので、ブレーキレバー３０を起立するときの操作性が良くなる。
【０１６１】
また、スライドピン４２から案内縁２４にかかる圧接荷重は、Ｆ２−Ｆ１２＝Ｆ・ｔａｎθ（１−ｃｏｓθ）だけ減少するので、スライドピン４２と案内縁２４との間の摩擦力が減って、ガイド孔２２の側縁２３の摩耗を防止することができる。
【０１６２】
次に、図１および図９に基づいて、ブレーキレバー３０をほぼ起立したとき、駆動部材４１からガイド孔２２の側縁２３にどのように圧接荷重がかかるかについて説明する。ブレーキレバー３０をほぼ起立した状態では、図９（ｂ）に示す従来の技術においては、図８（ｂ）と同様に、中継部材４３によって駆動部材４１を引くための力をＦ１とすると、Ｆ１＝Ｆ／ｃｏｓθとなる。また、スライドピン４２から一方の側縁２３にかかる圧接荷重をＦ２とすると、Ｆ２＝Ｆ・ｔａｎθとなる。
【０１６３】
ところが、図９（ａ）に示す本実施の形態においては、中継部材４３によって駆動部材４１を引くための力をＦ１１とし、スライドピン４２から案内縁２４にかかる圧接荷重をＦ１２とすると、Ｆ１１＝Ｆ＋Ｆ１２・ｓｉｎθとなり、また、図８（ｃ）からも判るように、Ｆ１２＝Ｆ２／ｃｏｓθとなる。
【０１６４】
したがって、従来の技術に比べると、中継部材４３によって駆動部材４１を引くための力はわずかずつに大きくなり、ブレーキレバー３０を起立するときの操作性の向上は期待できない。また、スライドピン４２から案内縁２４にかかる圧接荷重は、Ｆ２−Ｆ１２＝｜Ｆ・ｔａｎθ（１−（１／ｃｏｓθ））｜だけ大きくなるが、図９（ｃ）からも判るように、ブレーキレバー３０をほぼ起立した状態では、圧接荷重Ｆ２自体が小さくなっているので、圧接荷重Ｆ１２も小さく、スライドピン４２と案内縁２４との間の摩擦力が小さく、ガイド孔２２の側縁２３の摩耗は問題にならない。
【０１６５】
次に、張力調整機構によって、ケーブルＣの張力を調整する作業を説明する。図１１（ａ）は、取付部材４４にケーブルＣがかかっていない状態で、付勢手段５５の付勢力ＦＳのみがかかっている状態で、ケーブルＣの張力を調整する場合を示している。
【０１６６】
ケーブルＣの張力を調整するとき、例えば、ブレーキレバー３０を倒伏した状態にすれば、外部からブレーキレバー３０の操作用の開口３３ａを通してボルト部材４５へドライバー等の工具を挿入することができる。あるいは、ブレーキレバー３０の操作用の開口３３ａを通ってボルト部材４５の端部が外部に現れるようになる。それにより、工具で簡単にボルト部材４５を締めたり弛めたりすることができ、張力調整時の操作性が良くなる。
【０１６７】
また、一対の中継部材４３がボルト部材４５を両側から挟むように配されているので、ボルト部材４５が安定して支持され、ケーブルＣの張力を調整するとき、ボルト部材４５が振れないので、例えば、ボルト部材４５の基端部に形成されたマイナス溝４５ｄにマイナスドライバー等の工具を簡単かつ的確に差し込むことができ、ボルト部材４５を締めたり弛めたりする作業が容易になる。
【０１６８】
マイナスドライバー等の工具によって、ボルト部材４５を締めていくと、ナット部材４６が駆動部材４１の方へ螺進していき、取付部材４４が出力線Ａに沿って駆動部材４１に近づくようになる。それにより、取付部材４４に連結されたケーブルＣが駆動部材４１の方へ引かれ、ケーブルＣが引かれた長さに応じて、ケーブルＣの張力が大きくなる。
【０１６９】
このボルト部材４５を締めるときには、係止部５２が取付部材４４の溝壁４４ａに当接することで、ナット部材４６は、係止部５２によって取付部材４４に対して相対的に回転しないように保持されている。また、回転規制部材５０と取付部材４４とが互いに近接する方向へ付勢されているので、回転規制部材５０の係止部５２が取付部材４４の溝壁４４ａに当接可能な状態に維持されあるいは戻るので、ナット部材４６を回転しないように確実に保持することができる。
【０１７０】
一方、ボルト部材４５を弛めていくと、ナット部材４６が抜け止め部４５ａの方へ螺進していき、取付部材４４が出力線Ａに沿って駆動部材４１から遠ざかるようになる。それにより、ケーブルＣが駆動部材４１から戻されるようになり、ケーブルＣが戻された長さに応じて、ケーブルＣの張力が小さくなる。このボルト部材４５の弛めるときにも、楔状突起部５１が取付部材４４の溝壁４４ａに当接することで、ナット部材４６は、楔状突起部５１によって取付部材４４に対して相対的に回転しないように保持されている。
【０１７１】
同じく、回転規制部材５０と取付部材４４とが互いに近接する方向へ付勢されているので、回転規制部材５０の楔状突起部５１が取付部材４４の溝壁４４ａに当接可能な状態に維持されあるいは戻るので、ナット部材４６を回転しないように確実に保持することができる。このように、ボルト部材４５を締めたり、弛めたりすることで、ケーブルＣの張力を調整することができる。
【０１７２】
ボルト部材４５を弛めていくと、やがて、図１１（ｂ）に示すように、ボルト部材４５の抜け止め部４５ａがナット部材４６に当接した状態になって、ボルト部材４５からナット部材４６が抜けないようになる抜け止め状態になる。この抜け止め状態になると、抜け止め部４５ａとナット部材４６との間に生じる摩擦力が増大する。作業者が、この抜け止め状態をドライバー等の工具の操作力から知覚すれば、ボルト部材４５を弛めるのを止めることができる。
【０１７３】
一方、抜け止め状態を知覚することなく、ボルト部材４５をさらに弛め、摩擦力が増大して、楔状突起部５１がナット部材４６を保持する力より大きくなると、楔状突起部５１が図１１（ｂ）に示す付勢力ＦＳに抗して、取付部材４４の溝底部４４ｂと回転規制部材５０のベース部５４との間の隙間に入り込み、それによって、ナット部材４６が取付部材４４に対して相対的に回転可能になり、ナット部材４６がボルト部材４５と共回りして、ボルト部材４５とナット部材４６とに過負荷がかからないようになり、ナット部材４６およびボルト部材４５の損傷を防止することができる。
【０１７４】
すなわち、作業者は、ボルト部材４５を弛め過ぎても、ボルト部材４５とナット部材４６とに過負荷がかからないようになるため、ナット部材４６のねじ孔や抜け止め部４５ａなどが損傷しないで済み、ボルト部材４５の弛め過ぎに細心の注意を払う必要がなく、作業性がよい。
【０１７５】
前記抜け止め状態において、ボルト部材４５を締めていくと、ボルト部材４５とナット部材４６との間に生じる摩擦力が減少していく一方で、回転規制部材５０の係止部５２が取付部材４４の溝壁４４ａに当接して、回転規制部材５０の係止部５２がナット部材４６を保持する力が大きくなる。
【０１７６】
それにより、ナット部材４６は、回転規制部材５０によって取付部材４４に対して相対的に回転しないように保持されるようになり、前述したように、ナット部材４６が駆動部材４１の方へ螺進していき、取付部材４４が駆動部材４１に近づくようになって、取付部材４４に連結されたケーブルＣが駆動部材４１の方へ引かれ、ケーブルＣの張力を調整することができる。
【０１７７】
さらに、取付部材４４が駆動部材４１と回転規制部材５０との間に配され、付勢手段５５がコイルばねであって、コイルばねが駆動部材４１と取付部材４４との間に圧縮した状態で配されているので、取付部材４４が回転規制部材５０の方へ付勢され、取付部材４４と回転規制部材５０とを互いに接触する方向へ付勢して、回転規制部材５０の係止部５２が取付部材４４の溝壁４４ａに当接可能な状態を維持することができる。ケーブルＣの張力調整作業の途中で、係止部５２が取付部材４４の溝壁４４ａから外れてしまうことがなく、張力調整作業を安定して行うことができる。
【０１７８】
以上、本発明に係るパーキングブレーキ装置１０の実施の形態を図面に沿って説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても、本発明に含まれる。
【０１７９】
具体的には例えば、前記実施の形態では、案内縁２４のフランジ２４ａをガイド孔２２の一方の側縁２３に全体的に形成したものを示したが、図１０（ｃ）、（ｄ）に示すように、フランジ２４ａは、ガイド孔２２の少なくとも下端部側に部分的に形成してもよい。
【０１８０】
また、前記実施の形態では、回転規制部材５０が係止部５２と楔状突起部５１とを備えているものを示したが、係止部５２は、ボルト部材４５を締めていくとき、取付部材４４に係止して、ナット部材４６を取付部材４４に対して相対的に回転しないように保持するものであればよく、楔状突起部５１に類似したものでもよい。ただし、付勢手段５５の付勢力等によって、ボルト部材４５を締めていくときの方が弛めていくときより、ボルト部材４５とナット部材４６との間の摩擦力が大きいから、楔状突起部５１の傾斜角度よりその角度をやや急にした方がよい。
【０１８１】
また、前記実施の形態では、取付部材４４にケーブルＣの張力がかかっていない状態で、ケーブルＣの張力を調整する場合を示したが、図１２（ａ）に示すように、取付部材４４にケーブルの張力Ｆがかかっている状態で、ケーブルＣを調整するようにしてもよい。
【０１８２】
このとき、図１２（ｂ）に示すように、ボルト部材４５の抜け止め部４５ａがナット部材４６に当接した状態になって、ボルト部材４５からナット部材４６が抜けないようになる抜け止め状態になる。この抜け止め状態で、ボルト部材４５をさらに弛めていくと、楔状突起部５１が図１２（ｂ）に示す付勢力ＦＳに抗して、取付部材４４と回転規制部材５０との間の隙間に入り込み、ナット部材４６がボルト部材４５と共回りするようになる。
【０１８３】
【発明の効果】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、ブレーキレバーを起立していくと、中継部材に引かれて駆動部材がガイド孔の両側縁の一方に圧接しながら摺動し、そのガイド孔の両側縁の一方に、駆動部材からの圧接荷重を減らす方向へ駆動部材を案内するための案内溝を備えたので、駆動部材と一方の側縁との間に生じる摩擦力が減って、一方の側縁の摩耗を防止することができ、ガイド孔の側縁を表面硬化する処理を不要にし、また、ガイド孔が穿設されるベース部材の材料に耐摩耗性に優れたものを用いる必要をなくして、コストを低減することができる。
【０１８４】
また、ガイド孔の案内溝が、ブレーキレバーを起立するとき、中継部材によって駆動部材が引かれる方向に駆動部材を案内するように略円弧形状に形成されているので、この案内縁に駆動部材からの圧接荷重の方向は、中継部材によって引かれる方向に対して直交するようになるから、案内縁にかかる圧接荷重の反力は、ケーブルを引っ張るときの方向成分を有し、その方向成分だけ、中継部材によって駆動部材を引くときの力が少なくて済み、ブレーキレバーを起立するときの操作力が減少して、操作性が向上する。
【０１８５】
また、案内縁を駆動部材からの圧接荷重を受けるようなフランジ部にしたので、駆動部材からの圧接荷重を広めの面積で受けることができ、圧接荷重を集中させないで済み、フランジ部の摩耗を防止することができる。
【０１８６】
さらにまた、ブレーキレバーを起立していくとき、中継部材によって駆動部材が引かれる方向の角度がケーブルの引かれる方向に対して大きく、駆動部材からの圧接荷重も大きくなるガイド孔の少なくとも一端部側に案内縁を形成したので、案内縁にかかる圧接荷重が減って、大きな圧接荷重が案内縁にかからないようになり、案内縁の摩耗を防止することができる。
【０１９３】
また、ボルト部材が出力線に沿ってブレーキレバーの方へ延ばされ、ブレーキレバーには、ボルト部材を操作するための操作用の開口が形成されているので、ケーブルの張力を調整するとき、例えば、ブレーキレバーを倒伏した状態にすれば、外部からブレーキレバーの操作用の開口を通してボルト部材へドライバーなどの工具を挿入することができる。あるいは、ブレーキレバーの操作用の開口を通ってボルト部材の端部が外部に現れるようになる。それにより、工具で簡単にボルト部材を締めたり弛めたりすることができ、張力調整時の操作性がよくなる。
【０１９４】
さらにまた、一対の中継部材がボルト部材を両側から挟むように配されているものでは、ボルト部材が一対の中継部材によって両側から挟まれ、安定的に支持されるので、振動等により、ボルト部材が周辺の部品に当たることがなく、異音の発生を防止することができる。また、ケーブルの張力を調整するとき、ボルト部材が振れないので、例えば、ボルト部材の端部に形成されたプラス溝やマイナス溝にドライバーを簡単かつ的確に差し込むことができ、ボルト部材を締めたり弛めたりする作業が容易になる。
【０１９５】
また、本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、グリップに連結部を設け、該グリップをレバー本体の握り部に装着する際、グリップ内への握り部の挿入に加えて、前記連結部を前記レバー本体側に連結させて一体とするので、ブレーキレバーに対するグリップの装着に関して、圧入も接着も用いることなく、装着作業が簡単であると共に確実かつ強固に装着することができ、またグリップの材料が限定される虞もなく、さらに外観品質を向上させることができる。
【０１９６】
さらにまた、グリップに設けた連結部を、レバー本体の外周面より内側で該レバー本体側に連結させるようにすれば、連結部やこの連結部分がレバー本体の外観として表れることを防ぐことができ、連結部がグリップの外観造形における制約となることもなく、外観品質が損なわれることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の背面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の張力調整機構を構成する主要な部品を分解して示した斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の張力調整機構を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の張力調整機構を示す背面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の張力調整機構を主に示す平面図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のベース部材において、張力調整機構が配置される部分を下方から見たときの部分底面図である。
【図８】ブレーキレバーを倒伏した状態から起立し始めたとき、駆動部材にかかるケーブルの張力、駆動部材が引かれる圧接荷重、および駆動部材からガイド孔の側縁にかかる圧接荷重の反力をそれぞれ示しており、（ａ）は、本発明の一実施の形態において、圧接荷重の反力がＦ１２であることを示し、（ｂ）は、従来例において、圧接荷重の反力がＦ２であることを示し、（ｃ）は、圧接荷重の反力Ｆ１２、Ｆ２を比較して示した説明図である。
【図９】ブレーキレバーをほぼ起立したとき、駆動部材にかかるケーブルの張力、駆動部材が引かれる圧接荷重および、駆動部材からガイド孔の側縁にかかる圧接荷重の反力をそれぞれ示しており、（ａ）は、本発明の一実施の形態において、圧接荷重の反力がＦ１２であることを示し、（ｂ）は、従来例において、圧接荷重の反力がＦ２であることを示し、（ｃ）は、圧接荷重の反力Ｆ１２、Ｆ２を比較して示した説明図である。
【図１０】本発明の一実施の形態に係るガイド孔の製造工程を示すものであって、（ａ）はベース部材にガイド孔を穿設する孔開け工程、（ｂ）は同じくガイド孔の一方の側縁にフランジ部を全体的に形成する曲げ工程、（ｃ）はベース部材に他の実施形態のガイド孔を穿設する孔開け工程、（ｄ）は同じくガイド孔の一方の側縁にフランジ部を部分的に形成する曲げ工程をそれぞれ示す説明図である。
【図１１】本発明の一実施の形態に係る張力調整機構において、取付部材にケーブルの張力がかかっていない状態で、（ａ）はボルト部材を弛めていくときのナット部材がボルト部材の軸方向に螺進していく状態を示し、（ｂ）は、抜け止め部がナット部材に当接した状態を示す説明図である。
【図１２】本発明の一実施の形態に係る張力調整機構において、取付部材にケーブルの張力がかかっている状態で、（ａ）はボルト部材を弛めていくときのナット部材がボルト部材の軸方向に螺進していく状態を示し、（ｂ）は、抜け止め部がナット部材に当接した状態を示す説明図である。
【図１３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のブレーキレバーを拡大して示す側面図である。
【図１４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のブレーキレバーを拡大して示す正面図である。
【図１５】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のブレーキレバーを構成するグリップを拡大して示す正面図である。
【図１６】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のブレーキレバーを構成するグリップを拡大して示す側面図である。
【図１７】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のブレーキレバーを構成するグリップを拡大して示す平面図である。
【図１８】図１７のVIII−VIII線断面図である。
【図１９】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のロック機構の要部を拡大して示す斜視図である。
【図２０】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のロック機構の要部を拡大して示す横断面図である。
【符号の説明】
Ｃ…ケーブル
Ｃ１…アウターケーシング
Ｃ２…インナーワイヤ
１０…パーキングブレーキ装置
２０ａ…固定部
２０ｂ…側面部
２０ｃ…ケーブル取付け部
２０ｄ…装着溝
２０ｅ…ねじ部
２０ｆ…取付ナット
２１…枢軸
２２…ガイド孔
３０…ブレーキレバー
３１…レバー本体
３２…握り部
３３…基端部
３３ａ…操作用の開口
３４…溝部
３５…グリップ
３５ａ…開口端
３５ｂ…先端部
３６…取付孔
３７ａ…膨出部
３７ｂ…膨出部
３８…連結部
３８ａ…取付孔
３９…係止ピン
４０…張力調整機構
４１…駆動部材
４１ａ…貫通孔
４２…スライドピン
４３…中継部材
４３ａ…カム端縁
４３ｂ…被係合凹部
４４…取付部材
４４ａ…溝壁
４４ｂ…溝底
４４ｃ…嵌合溝
４４ｄ…連結用フランジ
４５…ボルト部材
４５ａ…抜け止め部
４５ｂ…マイナス溝
４５ｃ…軸部
４５ｄ…ねじ軸部
４６…ナット部材
５０…回転規制部材
５１…楔状突起部
５２…係止部
５３…回り止め部
５４…ベース部
５４ａ…下孔
５５…付勢手段
６０…リリース機構
６１…解除ボタン
６２…ロッド
６３…コイルばね
７０…ロック機構
７１…ロック部材
７１ａ…本体
７２…枢支部
７３…連結部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention provides a toggle mechanism that supports a brake lever so that it can be raised and lowered on a base member, and connects an intermediate position of the brake lever and a drive member for pulling a cable via a relay member. The present invention relates to a parking brake device that generates a braking force by transmitting a force to a braking portion via the cable by causing a lever.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in this type of parking brake device, as disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2, for example, a slide hole having a longitudinal direction as a longitudinal direction is formed in a base member, and a slide pin is provided in the slide hole. It is movably fitted and a cable is connected to the slide pin.
[0003]
A brake lever is pivotally mounted at an upper position of the slide hole so that it can be raised and lowered, and an intermediate portion of the brake lever and a slide pin are connected via a relay member. When the brake lever is erected, the slide pin is pulled by the relay member and moves upward along the slide hole, and the slide pin pulls in the cable and enters the braking state.
[0004]
In such a parking brake device, a tension adjusting mechanism is provided inside the brake lever, and by rotating the screw member forward and backward, the trunnion pin is screwed in the axial direction of the screw member, whereby the trunnion The adjustment link member connected to the pin advances and retreats, the slide pin connected to the adjustment link member via the relay member is moved, and the tension of the cable connected to the slide pin is adjusted.
[0005]
Further, such a parking brake device is provided with a nut member drop-off prevention mechanism, and a screw member is provided with a drop-out prevention portion at a tip portion thereof. That is, the nut member which is a trunnion pin is prevented from coming off, and there is no need to perform a difficult operation for reassembling the trunnion pin in a situation where sufficient work space is not available.
[0006]
Further, in such a parking brake device, a grip is attached to the grip portion of the brake lever so that it can be easily gripped during operation. This grip was made of synthetic resin, and it was prevented from falling off by press-fitting or bonding to the grip part of the brake lever.
[0007]
Further, such a parking brake device is provided with a lock mechanism that restrains the brake lever at the operating position. In the locking mechanism, a claw member is pivotally supported on one side of a brake lever that greatly overlaps the base member, and the swinging end of the claw member is engaged with and disengaged from one end side of a guide groove formed in the base member. It is configured.
[0008]
Furthermore, such a parking brake device is provided with a release button and a release rod for releasing the restraint of the brake lever. The release button is arranged at the tip of the grip, which is the swinging end of the brake lever, the release rod is arranged so as to be inserted into the brake lever, the release rod and the claw member are connected, and the release rod is not released. It is biased by a spring in the direction of the release position.
[0009]
The parking brake device as described above is provided with a so-called two-operation opening mechanism. When the brake lever is in the operating position, the brake lever is rotated by a predetermined amount so as to exceed the turning point of the toggle. The claw member is released from the non-release position to the release position by pushing the release button against the spring urging force and releasing the release rod from the non-release position to the release position. The brake lever is released from the side and the restraint of the brake lever by the lock mechanism is released.
[0010]
[Patent Document 1]
JP 2000-52946 A
[Patent Document 2]
JP 2000-52947 A
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional parking brake device as described above, when the brake lever is raised, the relay member pulls the slide pin from an oblique direction with respect to the longitudinal direction. A small pressure contact load is applied from the slide pin, and the slide pin slides on one side edge with the pressure load applied, so one side edge of the slide hole may be worn. In order to prevent wear of the side edge, it is necessary to subject the one side edge to surface hardening treatment or to use a material having excellent wear resistance for forming the base member, which increases the cost. There was a problem.
[0012]
Further, in the conventional parking brake device, when adjusting the tension of the cable, for example, when an operator loosens the screw member with a tool or the like, the removal prevention portion of the screw member comes into contact with the trunnion pin, The frictional force between the removal preventing portion and the trunnion pin is increased, and the screw member cannot be loosened any more.
[0013]
At this time, if the periphery of the removal prevention part or the like is hidden from the worker and the worker cannot see or perceive the retaining state, or the periphery of the removal prevention part or the like is visible to the worker. However, if the operator cannot perceive the retaining state due to carelessness, if the screw member is further loosened, the thread groove of the trunnion pin and the removal prevention part will be overloaded, and the trunnion pin etc. Parts are damaged, and there is a situation where the apparatus is disassembled and reassembled in order to replace those parts. There is a problem that workability when adjusting the tension of the cable is not good because work must be taken with great care so as not to cause these situations.
[0014]
In addition, in the conventional parking brake device, regarding the attachment of the grip to the tip end side of the brake lever, in the case of press-fitting, if the press-fitting allowance is large, the synthetic resin grip is broken or the appearance of the grip is deformed. On the other hand, if the press-fitting allowance is small, there is a problem that the grip easily falls off.
[0015]
Here, the grip is required to have a aesthetic appearance in addition to the functional aspect of being easy to hold during operation. In some cases, so-called whitening may occur due to excessive deformation, and the appearance quality may be further deteriorated.
[0016]
Further, in the case of bonding, a troublesome pretreatment of the bonding surface is necessary, and if this pretreatment is insufficient, the adhesive strength is weakened and the grip easily falls off. In addition, synthetic resins, such as polypropylene and polyethylene, are excellent in recyclability, but there are materials that cannot be bonded with general adhesives, and there is a possibility that the room for material selection may be narrowed.
[0017]
Further, in the conventional parking brake device, the claw member that forms the locking mechanism is a flat member that extends narrowly along only one side of the brake lever. Due to its structure, the rigidity of the claw member itself and its support strength In order to sufficiently maintain the above, there is a problem that not only the entire pawl member but also the brake lever is increased in size and the weight is increased.
[0018]
Further, since the guide groove for engaging and disengaging the claw member is formed in a relatively wide area on the side surface of the base member, the processing is troublesome and the strength of the base member is reduced due to its structure. In addition, there is a design problem that a substantial arrangement space of the lock mechanism is increased, and mounting of other parts in a limited space in the base member is restricted.
[0019]
Furthermore, it is preferable that the claw member and the guide groove in the lock mechanism are provided near the grip of the brake lever, if possible, in terms of the operability of the two-operation opening mechanism. However, in the conventional parking brake device, there is another tension in the brake lever. Since the adjustment mechanism is also built in, it is difficult to compactly provide the entire lock mechanism at the optimum position on the brake lever side.
[0020]
The present invention was made paying attention to the problems of the prior art as described above, and the first object is to reduce the pressure contact load from the drive member applied to the side edge of the guide hole, It is necessary to prevent wear on the side edges of the guide holes, eliminate the need for surface hardening of the side edges of the guide holes, and use a material with excellent wear resistance for the base member in which the guide holes are drilled. Eliminate costs.
[0022]
Further, the third object of the present invention is to attach the grip to the brake lever without using either press-fitting or adhesion, so that the mounting operation is simple and can be securely and firmly attached. There is no fear that the material is limited, and the appearance quality is further improved.
[0024]
[Means for Solving the Problems]
  The gist of the present invention for achieving the object described above resides in the inventions of the following items.
[1] The brake member (30) is supported on the base member (20) so that it can be tilted, and the intermediate position of the brake lever (30) and the drive member (41) for pulling the cable (C) are connected to the relay member. A parking brake device that generates a braking force by transmitting a force to the braking portion via the cable (C) by forming the toggle mechanism by being connected via (43) and causing the brake lever (30). In (10),
  Tension adjusting mechanism (40 for adjusting the tension of the cable (C)))Prepared,
  The base member (20) is a hole for guiding the drive member (41), and when the brake lever (30) is raised, the drive member (41) has both side edges (23 ) And a guide hole (22) that slides while being in pressure contact, and one of the side edges (23) of the guide hole (22) is directed to reduce the pressure contact load from the drive member (41). A guide edge (24) for guiding the drive member (41);The guide edge (24) has a substantially arc shape that guides the drive member (41) in a direction in which the drive member (41) is pulled by the relay member (43) when the brake lever (30) is raised. Have
  The tension adjusting mechanism (40) includes an attachment member (44) to which the cable (C) is coupled, a bolt member (45) rotatably supported by the drive member (41), and the bolt member (45). ) Nut member (46) to be screwed ontoAndComprising
  The bolt member (45) is disposed so as to penetrate the drive member (41) and the mounting member (44), and a retaining portion (45a) is formed at an end of the penetrated bolt member (45).
  The nut member (46) is disposed between the retaining portion (45a) and the mounting member (44). When the bolt member (45) is tightened, the nut member (46) is driven. By screwing toward the member (41), the mounting member (44) comes closer to the drive member (41), while when the bolt member (45) is loosened, the nut When the member (46) is screwed toward the retaining portion (45a), the mounting member (44) is moved away from the driving member (41), and the tension of the cable (C) is increased. Can be adjusted to be formed,
The brake lever (30) is attached to a lever main body (31) pivotally attached to the base member (20) and a grip portion (32) of the lever main body (31) to cover an outer peripheral surface thereof. A grip (35)
  The grip (35)Is accommodated in the lever body (31) on the opening end (35a) side of the grip (35).When the connecting portion (38) is provided and the grip (35) is attached to the grip portion (32) of the lever body (31), in addition to inserting the grip portion (32) into the grip (35), The connecting portion (38) is connected to the lever body (31) side so as to be integrated.didA parking brake device (10) characterized by the above.
[0025]
[2] The base member (20) supports the brake lever (30) so that it can be tilted, and an intermediate position of the brake lever (30) and the drive member (41) for pulling the cable (C) are connected to the relay member. In the parking brake device (10) connected via (43) to form a toggle mechanism,
  The base member (20) is a hole for guiding the drive member (41), and when the brake lever (30) is raised, the drive member (41) has both side edges (23 ) And a guide hole (22) that slides while being pressed against one of the
  One of the side edges (23) of the guide hole (22) includes a guide edge (24) for guiding the drive member (41) in a direction to reduce the pressure contact load from the drive member (41).The guide edge (24) has a substantially arc shape for guiding the drive member (41) in a direction in which the drive member (41) is pulled by the relay member (43) when the brake lever (30) is raised. HaveA parking brake device (10) characterized by the above.
[0026]
[3] The base member (20) supports the brake lever (30) so that it can be tilted, and the intermediate position of the brake lever (30) and the drive member (41) for pulling the cable (C) are connected to the relay member. In the parking brake device (10) which is connected via (43) to constitute a toggle mechanism, and includes a tension adjusting mechanism (40) for adjusting the tension of the cable (C),
  The tension adjusting mechanism (40) includes a mounting member (44) to which the cable (C) is coupled, and a bolt member for adjusting the relative position of the mounting member (44) with respect to the drive member (41). (45)
  The bolt member (45) is rotatably supported by one of the drive member (41) or the attachment member (44), and is screwed to the other of the drive member (41) or the attachment member (44). When the forward and reverse rotations are performed, the tension of the cable (C) is adjusted by moving the mounting member (44) relative to the drive member (41) in the axial direction of the bolt member (45). Arranged and
  The base member (20) is a hole for guiding the drive member (41), and when the brake lever (30) is raised, the drive member (41) has both side edges (23 ) And a guide hole (22) that slides while being pressed against one of the
  One of the side edges (23) of the guide hole (22) includes a guide edge (24) for guiding the drive member (41) in a direction to reduce the pressure contact load from the drive member (41).The guide edge (24) has a substantially arc shape for guiding the drive member (41) in a direction in which the drive member (41) is pulled by the relay member (43) when the brake lever (30) is raised. HaveA parking brake device (10) characterized by the above.
[0028]
[4The guide edge (24) includes a flange portion (24a) formed so as to receive a pressure contact load from the drive member (41) [1], [2]Or3] The parking brake device according to claim 10.
[0029]
[5The drive member (41) is arranged to move from one end to the other end of the guide hole (22) when the brake lever (30) is raised.
  The guide edge (24) is formed on at least one end side of the guide hole (22), [1], [2], [3]Or4] The parking brake device according to claim 10.
[0037]
[6In the parking brake device (10) configured to pivotably attach the brake lever (30) to the base member (20) so as to generate the braking force by causing the brake lever (30),
  The brake lever (30) is attached to a lever main body (31) pivotally attached to the base member (20) and a grip portion (32) of the lever main body (31) to cover an outer peripheral surface thereof. A grip (35)
  The grip (35) is integrally formed of synthetic resin, and a connecting portion (35) on the opening end side (35a) of the grip (35) that fits inside a groove (34) provided in the lever body (31). 38)When attaching the grip (35) to the grip portion (32) of the lever body (31), in addition to inserting the grip portion (32) into the grip (35),Projected into the lever body (31)The parking brake device (10), wherein the connecting portion (38) is connected to the lever body (31) side to be integrated.
[0038]
[7The connecting portion (38) provided on the grip (35) is connected to the lever main body (31) side inside the outer peripheral surface of the lever main body (31).6] The parking brake device according to claim 10.
[0040]
[8The connecting portion (38) of the grip (35) is provided with a locking pin (39) penetrating the lever main body (31) at a position where the connecting portion (38) is located in the lever main body (31). ) Is also passed through the connecting portion (38) so that the connecting portion (38) is connected to the lever body (31) side to be integrated.[1], [6] or [7]A parking brake device according to claim 10.
[0045]
The present invention operates as follows.
First, the operation of the parking brake device (10) mainly for the drive member (41) will be described. When the brake lever (30) is lying down, the drive member (41) is at one end of the guide hole (22) and does not draw in the cable (C), so there is almost no tension in the cable (C).
[0046]
When the brake lever (30) is raised, the relay member (43) pulls the drive member (41), so that the drive member (41) is guided and moved by the guide hole (22), and the drive member (41 ) Pulls in the cable (C), tension is generated in the cable (C). Since the relay member (43) pulls the drive member (41) in a direction oblique to the direction in which the cable (C) is pulled, the drive member (41) is placed on one of the side edges (23) of the guide hole (22). It comes to slide while being pressed.
[0047]
At this time, one of the side edges (23) of the guide hole (22) guides the drive member (41) in a direction to reduce the pressure contact load applied from the drive member (41) to the one side edge (23). The frictional force generated between the member (41) and one side edge (23) is reduced, and wear of one side edge (23) can be prevented.
[0048]
Specifically, for example, if one side edge (23) of the guide hole (22) is formed along the output line in the direction in which the cable (C) is drawn as in the conventional technique, When the tension of the cable (C) is F and the angle in the direction in which the drive member (41) is pulled with respect to the output line is θ, the pressure contact load applied to one side edge (23) is F · tan θ. .
[0049]
However, the one side edge (23) of the guide member according to the present invention is in a direction to reduce the pressure load from the drive member (41) applied to the one side edge (23), specifically, the relay member (43). Is formed so as to guide the drive member (41) in the direction pulled by the pressure, the pressure contact load applied to one side edge (23) is F · sin θ = F · tan θ · cos θ, which is compared with the conventional technique. Thus, the pressing load applied to one side edge (23) can be reduced by F · tan θ (1-cos θ). Thereby, abrasion of one side edge (23) can be prevented.
[0050]
In the case where the cable (C) is connected to the drive member (41) via the tension adjusting mechanism (40), the tension of the cable (C) is adjusted as follows. That is, when the bolt member (45) is tightened, the mounting member (44) moves in the axial direction of the bolt member (45), and the cable (C) of the drive member (41) is moved by the movement of the mounting member (44). It is carried forward.
[0051]
Thereby, the tension of the cable (C) can be increased. On the contrary, when the bolt member (45) is loosened, the mounting member (44) moves in the axial direction of the bolt member (45), and the cable (C) is moved by the movement of the mounting member (44). ) Is fed in the opposite direction. Thereby, the tension of the cable (C) can be reduced.
[0052]
Further, the guide edge (24) is formed in a substantially arc shape so as to guide the drive member (41) in a direction in which the drive member (41) is pulled by the relay member (43) when the brake lever (30) is raised. When the brake lever (30) is erected, the relay member (43) pulls the drive member (41) so that the drive member (41) becomes a substantially arc-shaped guide edge (24). Move along.
[0053]
The direction of the pressure contact load from the drive member (41) to the guide edge (24) is orthogonal to the direction pulled by the relay member (43), and thus is the same as the one side edge (23) described above. The pressure load applied to the guide edge (24) is F · sin θ = F · tan θ · cos θ, and the pressure load applied to the guide edge (24) is F · tan θ (1−cos θ) as compared with the conventional technique. The wear of the guide edge (24) can be prevented.
[0054]
Moreover, since the reaction force of the pressure load applied to the guide edge (24) has a directional component when the cable (C) is pulled, only the directional component causes the driving member (41) to be moved by the relay member (43). Less force is required for pulling, the operating force for raising the brake lever (30) is reduced, and operability is improved.
[0055]
In the case where the guide edge (24) is provided with the flange portion (24a) so as to receive the pressure contact load from the drive member (41), the pressure contact load is received at the side edge (23) of the guide hole (22). Compared to the case, when the pressing load is applied to the flange portion (24a), the pressing load from the drive member (41) is not concentrated on a narrow area, so that wear of the flange portion (24a) can be prevented.
[0056]
Further, the drive member (41) is arranged such that when the brake lever (30) is raised, the drive member (41) moves from one end portion of the guide hole (22) to the other end portion. ) Is formed on at least one end side of the guide hole (22), when the drive member (41) starts moving from one end portion of the guide hole (22) toward the other end portion, the cable (C The angle θ in the direction in which the drive member (41) is drawn by the relay member (43) is larger than the output line in the direction in which the guide member (41) is drawn. The load also increases.
[0057]
On the other hand, as the drive member (41) approaches the other end of the guide hole (22), the angle θ decreases, and the drive member (41) from the drive member (41) applied to the side edge (23) of the guide hole (22). The pressure contact load also decreases. Therefore, if the guide edge (24) is formed on at least one end side of the guide hole (22), the pressure contact load applied to the guide edge (24) is reduced so that a large pressure contact load is not applied to the guide edge (24). Thus, the entire side edge (23) from one end to the other end of the guide hole (22) can be prevented from being worn.
[0058]
Next, a mechanism for preventing the nut member (46) from falling off when the tension adjustment mechanism (40) is operated to adjust the tension of the cable (C) will be described. That is, when the bolt member (45) is tightened, the nut member (46) is held so as not to rotate relative to the mounting member (44) by, for example, the rotation restricting member (50).
[0059]
Even when the bolt member (45) is loosened, the nut member (46) is held so as not to rotate relative to the mounting member (44) by, for example, the rotation restricting member (50). In this way, the tension of the cable (C) can be adjusted by tightening or loosening the bolt member (45).
[0060]
When the bolt member (45) is loosened, the retaining portion (45a) of the bolt member (45) eventually comes into contact with the nut member (46), and the bolt member (45) to the nut member (46). It will be in a state that prevents it from coming off. In this retaining state, the frictional force generated between the retaining portion (45a) and the nut member (46) increases. If the worker perceives this retaining state from the operating force of a tool such as a screwdriver, the bolt member (45) can be stopped from loosening.
[0061]
On the other hand, when the bolt member (45) is further loosened without perceiving the retaining state, the nut member (46) rotates together with the bolt member (45), and the bolt member (45) and the nut member ( 46), the nut member (46) and the bolt member (45) can be prevented from being damaged.
[0062]
That is, even if the operator loosens the bolt member (45) too much, the bolt member (45) and the nut member (46) will not be overloaded. The stopper (45a) and the like do not need to be damaged, and it is not necessary to pay close attention to excessive loosening of the bolt member (45), so that workability is good.
[0083]
Next, mounting of the grip (35) in the brake lever (30) will be described. A grip (35) is attached to the grip portion (32) of the lever main body (31) of the brake lever (30) so as to cover the outer peripheral surface thereof. The grip (35) is simply provided on the lever main body (31). The connecting portion (38) is provided in advance, rather than a cylindrical shape into which the grip portion (32) is relatively inserted.
[0084]
When attaching the grip (35) to the grip portion (32) of the lever body (31), the mounting force does not depend only on the frictional force due to the insertion of the grip portion (32) into the grip (35). In addition, the grip part (32) and the grip (35) of the lever main body (31) can be integrated by connecting the connecting part (38) to the lever main body (31) side.
[0085]
The configuration of the connecting portion (38) and the manner of connection are not particularly limited, but the insertion direction of the grip portion (32) of the lever body (31) with respect to the grip (35), that is, the direction in which the grip (35) comes off. It is good to comprise so that it may mutually engage easily from directions different from (for example, the orthogonal direction etc.).
[0086]
Further, if the connecting portion (38) provided on the grip (35) is connected to the lever main body (31) side inside the outer peripheral surface of the lever main body (31), the connecting portion (38) and the connecting portion (38) are connected. The portion can be prevented from appearing as the appearance of the lever main body (31), and the connecting portion (38) does not become a restriction in the appearance modeling of the grip (35), and the appearance quality is not impaired.
[0087]
Specifically, for example, the grip (35) is integrally formed of a synthetic resin, and the connecting portion is placed on the opening end (35a) side of the grip (35) so as to fit inside the groove portion provided in the lever body (31). Project (38). Here, the groove portion of the lever main body (31), for example, in the case where the lever main body (31) is configured by combining a pair of divided parts, the gap formed between the divided parts is defined as the groove portion. Alternatively, the outer peripheral portion of the hollow cylindrical lever body (31) may be drilled later.
[0088]
When the grip (35) is attached to the grip portion (32) of the lever body (31), in addition to the insertion of the grip portion (32) into the grip (35), the lever (31) is inserted into the lever body (31). The protruding connecting portion (38) may be connected to the lever body (31) side to be integrated.
[0089]
As a connection mode of the connection part (38), specifically, for example, the connection part (38) of the grip (35) is penetrated through the lever body (31) at a position where the connection part (38) is located in the lever body (31). By providing a locking pin (39) and penetrating the locking pin (39) also into the connecting portion (38), the connecting portion (38) is connected to the lever body (31) side and integrated, The connecting portion (38) is supported on both sides of the lever main body (31) via the locking pin (39), so that the mounting work of the grip (35) is simple and the grip (35) is securely and securely attached. Can be firmly attached.
[0090]
Next, restraint and restraint release of the brake lever (30) by the lock mechanism (70) will be described. In the lock mechanism (70), when the relay member (43) swings relative to the brake lever (30) as the brake lever (30) is raised and lowered, the lock member (71) swings. The end is guided while sliding along the cam edge (43a) in the relay member (43).
[0091]
When the brake lever (30) is raised to the operating position, the rocking end of the lock member (71) is engaged with the engaged recess (43b) on one end side of the cam end edge (43a). (71) is restrained to the position, and the brake lever (30) is also restrained to the operating position via the relay member (43).
[0092]
The lock member (71) of such a lock mechanism (70) is not on one side of the brake lever (30) that largely overlaps the base member (20) as in the prior art, but closer to the grip lever (30). Are supported at both sides so as to be pivotable in both supported states. Further, since the cam end edge (43a) is provided on the connecting end side of the relay member (43) with respect to the intermediate position of the brake lever (30), the cam end edge (43a) and its engaged recess (43b) are also It will be arranged at an intermediate position of the brake lever (30).
[0093]
Therefore, regarding the assembly of the lock mechanism (70), it is not necessary to enlarge the size of the base member (20) side or to specially process the base member (20), so that the mounting space for other parts in the base member (20) is sufficient. In addition, in the so-called two-operation opening mechanism, the lock mechanism (70) can be compactly arranged at an optimal position on the brake lever (30) side which is preferable in terms of operability.
[0094]
Further, the release mechanism (60) for releasing the restraint of the brake lever (30) by the lock mechanism (70) is operated by operating a release button (61) provided to be retractable on the tip side of the brake lever (30). It is preferable that the lock member (71) swings through a rod (62) inserted in the lever (30). When the release button (61) is pushed, the lock member (71) is swung in the direction of detaching from the cam end edge (43a) via the rod (62).
[0095]
Here, the rod (62) is urged in the direction in which the release button (61) protrudes by the winding spring (63) wound around the base end side of the rod (62), so that the winding spring (63) Since the rocking end of the lock member (71) is also urged in the direction of engaging the cam end edge (43a), one winding spring (63) moves the rod (62) toward the non-release position. Since both the function of urging the lock member (71) and the function of urging the lock member (71) in the direction of engaging the cam end edge (43a) are combined, the number of parts can be reduced.
[0096]
Further, the lock member (71) is formed integrally by, for example, cutting out a single plate material, specifically, a rectangular main body (71a) including a lower end edge serving as the swing end; A pivot portion (72) projecting from both sides of the upper end of the main body (71a), and a connecting portion (73) projecting from the upper end edge of the main body (71a) and hooking the tip of the rod (62). It is good to form. Thereby, the structure of the lock member (71) becomes very simple and strong, and it is not necessary to provide a separate pivot, and the number of parts can be reduced.
[0097]
Further, if the tension adjusting mechanism (40) for adjusting the tension of the cable (C) is arranged on the base member (20), the lock adjusting mechanism (40) is not interfered with the lock adjusting mechanism (40). The mechanism (70) can be freely arranged at an intermediate position of the brake lever (30).
[0098]
Here, the tension adjusting mechanism (40) includes a mounting member (44) to which the cable (C) is coupled, and a bolt for adjusting the relative position of the mounting member (44) with respect to the drive member (41). The bolt member (45) is rotatably supported on one of the drive member (41) or the attachment member (44), and the drive member (41) or the attachment member (44). Screwed into the other. When the bolt member (45) is rotated forward and backward, the attachment member (44) moves relative to the drive member (41) in the axial direction of the bolt member (45), so the tension of the cable (C) is adjusted. be able to.
[0099]
Furthermore, a pair of the relay members (43) are provided so as to face each other while being spaced apart from each other, and the cam edge (43a) is provided on each of the pair of relay members (43), and the lock member (71) If the rocking ends of the locking member (71) are engaged with the cam end edges (43a), the rocking end of the lock member (71) is reliable and stable with respect to the cam end edges (43a). Engaging, and the strength can be further increased.
[0100]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 20 show an embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 1 and 2, the parking brake device 10 supports a drive member 41 for pulling the cable C on the base member 20 installed in the vicinity of the driver's seat of the vehicle, and in the direction in which the cable C is pulled. A brake lever 30 is supported on the output line A through a pivot 21 serving as a rotation center so that the brake lever 30 can be tilted.
[0101]
A toggle mechanism is configured by the brake lever 30, the drive member 41, and the relay member 43 that connects the intermediate position of the brake lever 30 and the drive member 41. In the present parking brake device 10, as shown by a two-dot broken line in FIG. 1, the brake lever 30 is caused to transmit an operating force to a braking portion (not shown) via the cable C to generate a braking force. It is like that.
[0102]
The fixing part 20a of the base member 20 is fixed to a predetermined installation place with a bolt or the like. The upper end portion of the base member 20 is formed in a groove-shaped cross-sectional shape that sandwiches the base end portion of the brake lever 30 from both sides, and between the side surface portions 20b and 20b orthogonal to the fixed portion 20a, the drive member 41 and the relay The member 43 etc. are also accommodated.
[0103]
A stopper S1 that contacts and supports the brake lever 30 when the brake is not braked is provided at one end of the upper end of the base member 20, and the brake lever 30 is provided at the other end of the upper end of the base member 20 during braking. There is provided a stopper S2 that contacts and supports the stopper S2. Each stopper S1, S2 is formed of hard rubber, for example.
[0104]
Further, as shown in FIGS. 1 and 3, each side surface portion 20b of the base member 20 is provided with a vertically long and substantially arc-shaped guide hole 22, and each guide hole 22 has an axial drive. The slide pin 42 of the member 41 is movably fitted. One of the side edges 23 of the guide hole 22 (side edge 23 on the relay member 43 side) is a guide edge for guiding the drive member 41 in a direction to reduce the pressure contact load from the slide pin 42 when the brake lever 30 is raised. 24.
[0105]
Here, the direction of the pressure load applied from the slide pin 42 to the guide edge 24 is substantially perpendicular to the direction in which the drive member 41 is pulled. The guide edge 24 includes a flange portion 24a formed so as to receive a pressure contact load from the slide pin 42.
[0106]
FIG. 10 is an explanatory view showing the manufacturing process of the guide hole 22. The guide hole 22 is formed in the base member 20 in the drilling step shown in FIG. The deformed hole 22a is composed of an arc-shaped portion 22b and a linear portion 22c extending in a substantially perpendicular direction continuously to both ends thereof. One side edge 22d of the arc-shaped portion 22b and one side edge 22e of the linear portion 22c become flange portions 24a of the guide edge 24 in the bending step shown in FIG. 10B, and both sides of the arc-shaped portion 22b. The other of the edges 22d becomes the other side edge 23 of the guide hole 22 as it is. The straight portion 22c is cut from the bending position of the flange portion 24a (the curve represented by the one-dot chain line in FIG. 10A) to make it easier to mold the flange portion 24a.
[0107]
As shown in FIGS. 1 and 3, a cable attachment portion 20 c for fixing the outer casing C <b> 1 of the cable C and guiding the inner wire C <b> 2 straight toward the drive member 41 is provided at the lower end portion of the base member 20. Is provided. A mounting groove 20d is formed in the cable mounting portion 20c, and a screw portion 20e of the cable C is inserted into the mounting groove 20d and screwed by a pair of mounting nuts 20f.
[0108]
As shown in FIG. 1, the brake lever 30 includes a lever body 31 pivotally attached to the base member 20 and a grip 35 that is attached to a grip 32 of the lever body 31 and covers an outer peripheral surface thereof. Is provided. The lever main body 31 is configured by combining a pair of divided parts, the grip part 32 is formed in a cylindrical shape that is easy to grip, and the base end part 33 is formed at the joint between the divided parts. The formed gap is formed as a groove 34 in a groove-shaped cross-sectional shape that opens downward.
[0109]
As shown in FIGS. 13 to 18, the grip 35 is formed in an overall cylindrical shape that is fitted and attached to the grip portion 32 of the lever body 31 by integral molding of synthetic resin. The inner diameter of the grip 35 is set to a size that exactly matches the outer diameter of the grip portion 32, and no press-fitting allowance is provided, but in addition to inserting the grip portion 32 into the grip 35, a lever A connecting portion 38 for connecting to the main body 31 side is integrally provided.
[0110]
Specifically, the connecting portion 38 is integrally projected from the lower end side of the opening end 35a of the grip 35 in a protruding piece shape extending slightly obliquely downward from the axis of the grip 35, and the grip 35 is connected to the lever body. When attached to the grip portion 32 of the 31, the connecting portion 38 fits inside the grip 35 on the lower side of the lever body 31, and both side surfaces of the connecting portion 38 are between the wall surfaces on both sides of the groove inside the lever body 31. It is arrange | positioned so that it may oppose in parallel with both wall surfaces in the approximate center.
[0111]
An attachment hole 38a is formed in the connecting portion 38. At a position overlapping the attachment hole 38a, the engagement pin 39 is passed between the wall surfaces on both sides of the groove of the lever body 31, and the engagement pin 39 is inserted. By passing through the connecting portion 38 as well, the connecting portion 38 is integrally connected to the lever body 31 side.
[0112]
  In addition, the tip 35 of the grip 35bIs provided with a mounting hole 36 through which the release button 61 can be inserted and retracted. Further, the upper half of the grip 35 in the longitudinal direction is formed in a substantially uniform substantially semicircular cross section, but the lower half is slightly curved so that the four fingers other than the operator's thumb just follow. It is formed in a substantially semicircular cross section. In the lower half, in the vicinity of the opening end 35a and the vicinity of the distal end portion 35b, bulging portions 37a and 38b for positioning the finger inside are formed.
[0113]
In the parking brake device 10, the brake lever 30 is caused to move from a normal release position to an operating position (a position indicated by a two-dot broken line in FIG. 1) that generates a braking force. 2), the operating force is transmitted to generate a braking force. However, the braking force can be changed between a restraining state in which the brake lever 30 is restrained to the operating position and a restraining releasing state in which the restraining of the brake lever 30 is released. A lock mechanism 70 is provided.
[0114]
As shown in FIGS. 1 and 2, the lock mechanism 70 includes an intermediate position of the brake lever 30, a lock member 71 rotatably supported on both sides of the brake lever 30, and a brake of the relay member 43. And a cam end edge 43a provided on the outer periphery of the connecting end side with respect to the lever. The lock member 71 is biased by a later-described winding spring 63 in a direction in which the swing end thereof engages with the cam end edge 43a.
[0115]
The cam end edge 43a guides the swing end of the lock member 71 so as to be slidable when the relay member 43 swings relative to the brake lever 30 as the brake lever 30 is raised and lowered. When the brake lever 30 is raised to the operating position on one end side of the cam edge 43a, the rocking end of the lock member 71 is engaged to restrain the lock member 71 at the position, and the relay member 43 is An engaged recess 43b for restraining the brake lever 30 to the operating position is provided.
[0116]
As shown in FIGS. 19 and 20, the lock member 71 is formed integrally by being cut out from a single plate member, and includes a rectangular main body 71a including a lower end edge serving as the swing end, and an upper end of the main body 71a. A pair of pivot portions 72, 72 projecting from both sides, and a connecting portion 73 projecting from the upper end edge of the main body 71a and hooking the tip of a rod 62 described later are provided. In the lock member 71, a pair of projecting pieces 72, 72 projecting from both sides of the upper end thereof are pivotally supported on both sides of the groove of the base end portion 33 of the lever body 31 so as to be swingable.
[0117]
  As shown in FIG. 2, a pair of relay members 43 are provided so as to face each other while being separated from each other. The pair of relay members 43 and 43 are respectively provided with the cam edge 43 a and the engaged recess 43.b isIs provided. The rocking end of the lock member 71 is set to engage with each cam end edge 43a. The pair of relay members 43, 43 are arranged so as to sandwich a bolt member 45 of a tension adjusting mechanism 40 described later from both sides.
[0118]
As shown in FIGS. 1 and 2, a release mechanism 60 that releases the restraint of the brake lever 30 by the lock mechanism 70 is also provided on the grip portion 32 side of the brake lever 30. The release mechanism 60 includes a release button 61 that can be projected and retracted on the distal end side of the brake lever 30, and a rod 62 that is coupled to the release button 61 at the base end side and is inserted into the brake lever 30. Become.
[0119]
That is, a release button 61 is provided at the tip of the grip portion 32 of the lever main body 31 so as to protrude from the tip hole of the grip 35 and release the locked state of the brake lever 30 during brake braking. One end of a rod 62 inserted in the grip portion 32 is connected to the release button 61, and the other end of the rod 62 is rotated relative to a connecting portion 73 protruding from the upper end edge side of the lock member 71. The lock member 71 is movably connected, and is set to swing when the release button 61 is pressed.
[0120]
Further, the lock member 71 is engaged with the cam end edge 43a of the relay member 43 by the coil spring 63 biased in the direction in which the release button 61 protrudes, that is, in FIG. It is urged in the counterclockwise direction around the pivot 72 as the center of rotation. The engaged recess 43b of the relay member 43 is provided in a shape in which the lower end edge of the lock member 71 is engaged in the vicinity of the maximum stroke in which the brake lever 30 is raised.
[0121]
When the lower end edge of the lock member 71 is engaged with the engaged recess 43b, the lock member 71 is restrained at this position, and the brake lever 30 is held near the maximum stroke. Further, when the release button 61 is pressed against the urging force of the coil spring 63, the lower end edge of the lock member 71 is set so as to swing in the direction away from the engaged recess 43b via the rod 62. .
[0122]
In the parking brake device 10, the cable C is coupled to the drive member 41 via the tension adjustment mechanism 40. The tension adjusting mechanism 40 is for adjusting the tension of the cable C, and includes an attachment member 44 that connects the inner wire C2 of the cable C, a bolt member 45 that is rotatably supported by the drive member 41, and a bolt member 45. And a rotation restricting member 50 that holds the nut member 46 so as not to rotate relative to the mounting member 44.
[0123]
As shown in FIGS. 1 and 4 to 7, the bolt member 45 extends along the output line A, penetrates through the drive member 41 and the mounting member 44 disposed on the output line A, and penetrates through the bolt member 45. A stopper 45 a is formed at the tip of 45. The attachment member 44 is formed in a groove-shaped cross-sectional shape, and includes both groove walls 44a and 44a and a groove bottom 44b. In the groove wall 44a, a fitting groove 44c into which the slide pin 42 is fitted is formed, and a connecting flange 44d for connecting the inner wire C2 is formed. In addition, a lower hole (not shown) through which the bolt member 45 passes is formed in the groove bottom 44b.
[0124]
The bolt member 45 extends along the output line A toward the brake lever 30. A minus groove 45 b is formed at the base end of the bolt member 45. The bolt member 45 has a shaft portion 45c having a large diameter on the substantially half of the base end side thereof, and a screw shaft portion 45d having a small diameter on the substantially half side of the distal end side. The drive member 41 is formed with a through hole 41a through which only the small-diameter screw shaft portion 45d passes.
[0125]
The brake lever 30 is formed with an operation opening 33 a for operating the bolt member 45. Further, the bolt member 45 is disposed so as to be sandwiched from both sides by the pair of relay members 43.
[0126]
The nut member 46 is disposed between the retaining portion 45a and the attachment member 44, and when the bolt member 45 is tightened, the nut member 46 is screwed toward the drive member 41, thereby the attachment member 44. Is moved closer to the drive member 41 along the output line A, and when the bolt member 45 is loosened, the nut member 46 is screwed toward the retaining portion 45a, whereby the mounting member 44 is formed to be able to adjust the tension of the cable C by moving away from the driving member 41 along the output line A.
[0127]
There is provided an urging means 55 for urging the rotation restricting member 50 and the mounting member 44 toward each other. The biasing means 55 is a coil spring, and is arranged in a compressed state between the drive member 41 and the mounting member 44 and is fitted to the bolt member 45.
[0128]
The rotation restricting member 50 is disposed between the attachment member 44 and the nut member 46. The rotation restricting member 50 includes a wedge-shaped protrusion 51 formed in a wedge shape, a locking portion 52, a rotation preventing portion 53, and a base portion 54. The base portion 54 is formed in a rectangular flat plate shape along the groove bottom portion 44 b of the mounting member 44. The base member 54 is provided with a pilot hole 54a for allowing the bolt member 45 to pass therethrough.
[0129]
The wedge-shaped projecting portions 51 are bent from both opposing edges of the base portion 54 along the both groove walls 44a of the mounting member 44, and correspond to oblique sides having a substantially right-angled triangle shape. When the bolt member 45 is loosened, When the wedge-shaped protrusion 51 abuts against the attachment member 44, the nut member 46 is held so as not to rotate relative to the attachment member 44, and the nut member 46 is screwed toward the retaining portion 45a. Is formed.
[0130]
The locking portion 52 corresponds to one of both sides of the substantially right triangle, and when the bolt member 45 is tightened, the locking portion 52 comes into contact with the groove wall 44a of the mounting member 44, so that the nut The nut 46 is formed so as to be screwed toward the drive member 41 while holding the member 46 so as not to rotate relative to the mounting member 44.
[0131]
Further, the anti-rotation portion 53 is bent from both opposing edges of the base portion 54 toward the nut member 46, and abuts against the opposing peripheral surfaces 46a and 46a of the nut member 46, which is a square nut. Thus, the nut member 46 is formed so as not to rotate relative to the rotation restricting member 50. That is, the wedge-shaped projection 51, the locking portion 52, the rotation preventing portion 53, and the base member 54 are integrally formed, and the wedge-shaped projection 51 and the locking portion 52 are bent toward the mounting member 44, whereby the rotation blocking portion 53 is formed. Are formed by bending toward the nut member 46 side.
[0132]
The wedge-shaped projecting portion 51 of the rotation restricting member 50 loosens the bolt member 45, and the retaining portion 45 a comes into contact with the nut member 46, and the friction generated between the retaining portion 45 a and the nut member 46. When the force becomes larger than the force with which the wedge-shaped protrusion 51 holds the nut member 46, the wedge-shaped protrusion 51 enters the gap between the attachment member 44 and the rotation restricting member 50, and the nut member 46 is moved against the attachment member 44. By making it relatively rotatable, the nut member 46 rotates with the bolt member 45 so that the bolt member 45 and the nut member 46 are not overloaded.
[0133]
Next, the operation will be described.
First, regarding the assembly of the parking brake device 10, as shown in FIGS. 1 and 2, the tension adjusting mechanism 40 is arranged not at the brake lever 30 side but at the connection portion of the drive member 41 and the cable C in the base member 20. Set up. That is, the slide pin 42 of the drive member 41 of the tension adjusting mechanism 40 is movably fitted into the guide hole 22 of the base member 20, and the inner wire C <b> 2 of the cable C is connected to the mounting member 44 of the tension adjusting mechanism 40.
[0134]
By assembling the tension adjustment mechanism 40 to the base member 20 of the parking brake device 10 in this way, a sufficient arrangement space for the lock mechanism 70 can be provided on the brake lever 30 side, and there is no interference with the tension adjustment mechanism 40. Without this, the lock mechanism 70 can be freely arranged at an arbitrary position in the brake lever 30.
[0135]
Next, the assembly procedure of the tension adjustment mechanism will be described. As shown in FIG. 3, the bolt member 45 is passed through the through hole 41 a of the drive member 41, and the biasing means 55 that is a coil spring is fitted into the screw shaft portion 45 d of the bolt member 45. Further, the screw shaft portion 45d of the bolt member 45 is passed through the mounting member 44 (not shown) and the lower hole 54a of the base portion 54 of the rotation restricting member 50, and the nut member 46 is screwed into the screw shaft portion 45d. The tip end portion of 45d is crushed to form a retaining portion 45a. This completes the assembly of the tension adjustment mechanism.
[0136]
Thus, the slide pin 42 of the drive member 41 of the assembled tension adjusting mechanism is movably fitted into the guide hole 22 of the base member 20. Next, the inner wire C2 of the cable C is connected to the connecting flange 44d of the attachment member 44 of the tension adjusting mechanism. In this way, the tension adjusting mechanism can be assembled to the parking brake device 10.
[0137]
Moreover, since the bolt member 45 is supported by fitting the urging means 55 which is a coil spring to the bolt member 45, a dedicated member for supporting the urging means 55 becomes unnecessary. Since it is only necessary to fit the bolt member 45, it can be easily attached.
[0138]
Further, in the case where the pair of relay members 43 are arranged so as to sandwich the bolt member 45 from both sides, the bolt member 45 is sandwiched from both sides by the pair of relay members 43 and stably supported. The bolt member 45 does not hit the surrounding parts, and the generation of abnormal noise can be prevented.
[0139]
  As for the assembly of the lock mechanism 70, as shown in FIGS. 1 and 2, the lock member 71 is closer to the grip rather than the single side of the brake lever 30 that overlaps the base member 20 as in the prior art. At the intermediate position of the brake lever 30, it is supported on both sides of the brake lever 30 so as to be pivotable in both supported states. Further, the cam end edge 43a with which the lock member 71 is engaged is provided on the connecting end side of the relay member 43 with respect to the intermediate position of the brake lever 30, so that the cam end edge 43a and the engaged recessed portion 43 are provided.bThe brake lever 30 is disposed at an intermediate position.
[0140]
Therefore, with respect to the assembly of the lock mechanism 70, it is not necessary to enlarge the base member 20 side or to specially process the base member 20, it is possible to secure a sufficient mounting space for other parts in the base member 20, and so-called two In the operation release mechanism, the lock mechanism 70 can be compactly arranged at an optimal position on the brake lever 30 side that is preferable in terms of operability.
[0141]
Further, by integrally forming the lock member 71 of the lock mechanism 70 by cutting out a single plate material, the configuration of the lock member 71 becomes very simple and strong. Therefore, it is not necessary to separately combine a pivot shaft with the lock member 71, and the number of parts can be reduced.
[0142]
The locking member 71 is urged in a direction in which the lower end edge thereof engages with the cam end edge 43a in the relay member 43. The urging here is a release that releases the restraint of the brake lever 30 by the locking mechanism 70. In the mechanism 60, a winding spring 63 that biases the rod 62 toward the non-release position is also used. That is, since one winding spring 63 has both the function of urging the rod 62 toward the non-release position and the function of urging the lock member 71 in the direction of engaging the cam end edge 43a, the number of parts can be reduced. Can be reduced.
[0143]
As shown in FIG. 2, a pair of relay members 43 are provided in a state of facing each other so as to sandwich the bolt member 45, and the pair of relay members 43 have the cam end edges 43 a, respectively. Since the lower end edge of 71 is engaged with each cam end edge 43a, the lower end edge of the lock member 71 is reliably and stably engaged with each cam end edge 43a, and the engagement strength is further increased. Can be increased.
[0144]
In the parking brake device 10, the grip 35 is attached to the grip portion 32 of the lever main body 31 of the brake lever 30. The grip 35 is integrally formed of synthetic resin. Since no adhesive is used to attach the grip 35, it is not necessary to select a resin material from the viewpoint of compatibility with the adhesive. For example, polyethylene, polypropylene, or the like excellent in recyclability may be used.
[0145]
Further, in the integral molding of the grip 35, a connecting portion 38 that fits into the groove portion 34 of the lever main body 31 is provided on the opening end 35a side of the grip 35 that can be easily removed from the mold. It is not necessary to set the press-fitting allowance so as to be slightly smaller than the outer diameter of the lip, and it is sufficient to obtain an accuracy that allows the grip portion 32 to be easily inserted into the grip 35.
[0146]
When the parking brake device 10 is manufactured, no adhesive is used to attach the grip 35 to the grip portion 32 of the lever main body 31, but the mounting force is limited only to the frictional force generated by inserting the grip portion 32 into the grip 35. In addition to this, the grip portion 32 and the grip 35 of the lever main body 31 can be integrated with each other by connecting the connecting portion 38 to the lever main body 31 side.
[0147]
More specifically, as shown in FIGS. 13 and 14, the connecting portion 38 extends from the lower end side of the opening end 35 a of the grip 35 slightly obliquely downward from the axis of the grip 35, and enters the grip 35. When the grip portion 32 is inserted, the connecting portion 38 fits inside the grip 35 on the lower side of the lever main body 31, and both side surfaces of the connecting portion 38 are substantially centered between the wall surfaces on both sides of the groove inside the lever main body 31. It is arranged so as to face both wall surfaces in parallel.
[0148]
As shown in FIGS. 1 and 2, the coupling portion 38 of the grip 35 is located in the lever main body 31, and the coupling pin 38 penetrates the coupling pin 38 so that the coupling portion 38 penetrates the coupling. The portion 38 is supported on both sides of the lever main body 31 via the locking pin 39. Thereby, it is easy to attach the grip 35 to the lever main body 31, and the grip 35 can be reliably attached. Of course, there is no risk of the appearance being deformed or cracking due to excessive press-fitting, and the appearance quality can be improved.
[0149]
Further, the locking pin 39 penetrating the connecting portion 38 penetrates the lever main body 31 from a direction substantially perpendicular to the direction in which the grip portion 32 of the lever main body 31 is inserted into the grip 35, that is, the direction in which the grip 35 is removed. Since it is fastened, the grip 35 can be more firmly attached to the lever body 31.
[0150]
Furthermore, since the connecting portion 38 is connected to the lever main body 31 side inside the outer peripheral surface of the lever main body 31, it is possible to prevent the connecting portion 38 and this connecting portion from appearing as the appearance of the lever main body 31. The portion 38 does not become a restriction in the appearance modeling of the grip 35, and the appearance quality is not impaired.
[0151]
Next, the operation of the brake lever will be described. In FIG. 1, in order to brake the completed parking brake device 10, the grip 35 is gripped and raised in the direction indicated by the arrow B, and the brake lever 30 is rotated about the pivot 21. When the brake lever 30 is raised in this way, the drive member 41 moves along the output line A via the relay member 43, and the inner wire C2 of the cable C attached to the drive member 41 is pulled. .
[0152]
When the brake lever 30 is erected against the tension of the cable C and the intermediate position of the brake lever 30 exceeds the turning point of the toggle mechanism on the output line A, the brake lever 30 is moved by the tension of the cable C. When the brake lever 30 is urged in a direction opposite to the direction of lying down and the brake lever 30 is brought into contact with the stopper S2, the brake lever 30 is maintained in an upright state. In such a state, the inner wire C2 is sufficiently pulled, and a braking portion (not shown) is operated to generate a braking force, resulting in a braking state in which a brake is applied.
[0153]
In the lock mechanism 70, the lower end edge of the lock member 71 moves so as to gradually climb up while engaging with the cam end edge 43 a of the relay member 43 as the brake lever 30 is raised and lowered, and then the lower end of the lock member 71. The edge is guided to the engaged recess 43b on the upper end (one end) side of the cam end edge 43a. When the brake lever 30 is raised to the vicinity of the maximum stroke, the lower end edge of the lock member 71 is fitted into the engaged recess 43 b by the urging force of the coil spring 63. Then, the lock member 71 is restrained at the position, and the brake lever 30 is restrained at the operating position by the lock member 71.
[0154]
In order to release the restraint of the brake lever 30 by the lock mechanism 70, first, the release button 61 is pushed against the urging force of the coil spring 63. Then, the lock member 71 swings through the rod 62 in a direction in which the lower end edge thereof is disengaged from the engaged recess 43b of the relay member 43, that is, in a clockwise direction centering on the pivot 72 in FIG. Thereby, the restraint state of the lock member 71 and the brake lever 30 is released, and the brake lever 30 may be tilted in the direction opposite to the arrow B.
[0155]
In order to fall from the standing state of the brake lever 30, the brake lever 30 may be operated so that the intermediate position of the brake lever 30 exceeds the output line A against the tension of the cable C. When the intermediate position of the brake lever 30 exceeds the output line A, the tension of the cable C urges the brake lever 30 to fall down so that the brake lever 30 can be easily fallen down, and the brake lever 30 is moved to the stopper S1. If 30 is contact | abutted, the brake lever 30 will be hold | maintained in the fallen release position. Further, the cable C that has been pulled is returned and the brake is released.
[0156]
Next, based on FIG. 1 and FIG. 8, how the pressure contact load is applied from the drive member 41 to the side edge 23 of the guide hole 22 when the brake lever 30 is raised from the lying down state will be described. To do.
[0157]
When the brake lever 30 is erected, the relay member 43 pulls the drive member 41, so that the slide pin 42 of the drive member 41 is guided and moved by the guide hole 22, and the drive member 41 passes through the mounting member 44. By pulling the inner wire C2 of the cable C, tension is generated in the inner wire C2 of the cable C. Since the driving member 41 is pulled in an oblique direction with respect to the output line A in the direction in which the inner wire C <b> 2 is pulled by the relay member 43, the slide pin 42 of the driving member 41 slides on one of the side edges 23 of the guide hole 22. To move.
[0158]
At this time, for example, if one side edge 23 of the guide hole 22 is formed along the output line A as in the conventional technique shown in FIG. 8B, the tension of the inner wire C2 is F. If the angle in the direction in which the driving member 41 is drawn with respect to the output line A is θ, then F1 = F / cos θ, where F1 is the force for pulling the driving member 41 by the relay member 43. Further, when the pressure contact load applied from the slide pin 42 to one side edge 23 is F2, F2 = F · tan θ.
[0159]
However, as shown in FIG. 8A, the guide edge 24 of the guide hole 22 according to the present embodiment has a substantially arc shape so as to guide the drive member 41 in the direction in which the drive member 41 is pulled by the relay member 43. Since the pressure contact load from the slide pin 42 is applied to the guide edge 24 in a direction orthogonal to the direction in which the drive member 41 is pulled, the force for pulling the drive member 41 by the relay member 43 Is F11, F11 = F · cos θ. Further, when the pressure contact load applied from the slide pin 42 to the guide edge 24 is F12, F12 = F · sin θ = F · tan θ · cos θ, and as shown in FIG. 8C, F12 = F2 · cos θ.
[0160]
Therefore, compared with the conventional technique, the force for pulling the driving member 41 by the relay member 43 is F1−F11 = (F / cos θ) · (1−cos).²Therefore, the operability when raising the brake lever 30 is improved.
[0161]
  Guide from the slide pin 42edge24 is reduced by F2−F12 = F · tan θ (1−cos θ), so that the slide pin 42 and the guide are guided.edgeThe frictional force between the guide hole 22 and the side edge 23 of the guide hole 22 can be prevented from being worn.
[0162]
Next, how the pressure contact load is applied from the drive member 41 to the side edge 23 of the guide hole 22 when the brake lever 30 is substantially raised will be described with reference to FIGS. 1 and 9. In the state in which the brake lever 30 is almost upright, in the conventional technique shown in FIG. 9B, similarly to FIG. 8B, when the force for pulling the drive member 41 by the relay member 43 is F1, F1 = F / cos θ. Further, when the pressure contact load applied from the slide pin 42 to one side edge 23 is F2, F2 = F · tan θ.
[0163]
However, in the present embodiment shown in FIG. 9A, if the force for pulling the drive member 41 by the relay member 43 is F11 and the pressure load applied from the slide pin 42 to the guide edge 24 is F12, F11 = F + F12 · sin θ, and as can be seen from FIG. 8C, F12 = F2 / cos θ.
[0164]
  Therefore, compared with the prior art, the force for pulling the drive member 41 by the relay member 43 is slightly increased, and improvement in operability when the brake lever 30 is raised cannot be expected. Guide from the slide pin 42edge24 is increased by F2−F12 = | F · tan θ (1− (1 / cos θ)) |, but as can be seen from FIG. 9C, the brake lever 30 is almost upright. Since the pressure contact load F2 itself is small, the pressure contact load F12 is also small, and the slide pin 42 and the guideedgeThe frictional force between the guide hole 22 and the side edge 23 of the guide hole 22 is not a problem.
[0165]
Next, an operation for adjusting the tension of the cable C by the tension adjusting mechanism will be described. FIG. 11A shows a case where the tension of the cable C is adjusted while the cable C is not applied to the attachment member 44 and only the urging force FS of the urging means 55 is applied.
[0166]
When adjusting the tension of the cable C, for example, if the brake lever 30 is in a lying state, a tool such as a screwdriver can be inserted into the bolt member 45 from the outside through the opening 33a for operating the brake lever 30. Alternatively, the end of the bolt member 45 appears outside through the opening 33a for operating the brake lever 30. Thereby, the bolt member 45 can be easily tightened or loosened with a tool, and the operability during tension adjustment is improved.
[0167]
In addition, since the pair of relay members 43 are arranged so as to sandwich the bolt member 45 from both sides, the bolt member 45 is stably supported, and when adjusting the tension of the cable C, the bolt member 45 cannot swing. For example, a tool such as a flathead screwdriver can be easily and accurately inserted into the negative groove 45d formed at the base end of the bolt member 45, and the work of tightening or loosening the bolt member 45 is facilitated.
[0168]
When the bolt member 45 is tightened with a tool such as a flat-blade screwdriver, the nut member 46 is screwed toward the drive member 41, and the attachment member 44 comes closer to the drive member 41 along the output line A. . Thereby, the cable C connected to the attachment member 44 is pulled toward the drive member 41, and the tension of the cable C increases according to the length of the cable C pulled.
[0169]
When the bolt member 45 is tightened, the locking member 52 is brought into contact with the groove wall 44a of the mounting member 44, so that the nut member 46 is held by the locking member 52 so as not to rotate relative to the mounting member 44. Has been. Further, since the rotation restricting member 50 and the mounting member 44 are biased toward each other, the locking portion 52 of the rotation restricting member 50 is maintained in a state where it can contact the groove wall 44 a of the attaching member 44. Alternatively, since the nut member 46 is returned, the nut member 46 can be securely held so as not to rotate.
[0170]
On the other hand, when the bolt member 45 is loosened, the nut member 46 is screwed toward the retaining portion 45a, and the attachment member 44 is moved away from the drive member 41 along the output line A. Accordingly, the cable C is returned from the driving member 41, and the tension of the cable C is reduced according to the length of the return of the cable C. Even when the bolt member 45 is loosened, the wedge-shaped protrusion 51 abuts against the groove wall 44 a of the attachment member 44, so that the nut member 46 does not rotate relative to the attachment member 44 by the wedge-shaped protrusion 51. Is held in.
[0171]
Similarly, since the rotation restricting member 50 and the attachment member 44 are biased toward each other, the wedge-shaped protrusion 51 of the rotation restricting member 50 is maintained in a state where it can abut against the groove wall 44 a of the attachment member 44. Alternatively, since the nut member 46 is returned, the nut member 46 can be securely held so as not to rotate. In this manner, the tension of the cable C can be adjusted by tightening or loosening the bolt member 45.
[0172]
When the bolt member 45 is loosened, the retaining portion 45a of the bolt member 45 comes into contact with the nut member 46 as shown in FIG. It will be in a state that prevents it from coming off. In this retaining state, the frictional force generated between the retaining portion 45a and the nut member 46 increases. If the operator perceives this retaining state from the operating force of a tool such as a screwdriver, the bolt member 45 can be prevented from loosening.
[0173]
On the other hand, when the bolt member 45 is further loosened and the frictional force is increased without perceiving the retaining state, and the wedge-shaped projection 51 becomes larger than the force for holding the nut member 46, the wedge-shaped projection 51 is shown in FIG. b) against the urging force FS shown in FIG. 5B, and enters the gap between the groove bottom portion 44b of the mounting member 44 and the base portion 54 of the rotation restricting member 50, so that the nut member 46 is relative to the mounting member 44. The nut member 46 rotates together with the bolt member 45 so that the bolt member 45 and the nut member 46 are not overloaded, and the nut member 46 and the bolt member 45 are prevented from being damaged. Can do.
[0174]
That is, even if the operator loosens the bolt member 45 too much, the bolt member 45 and the nut member 46 are not overloaded, so that the screw holes and the retaining portions 45a of the nut member 46 are not damaged. Thus, it is not necessary to pay close attention to the bolt member 45 being loosened too much, and the workability is good.
[0175]
When the bolt member 45 is tightened in the retaining state, the frictional force generated between the bolt member 45 and the nut member 46 decreases, while the locking portion 52 of the rotation restricting member 50 is attached to the mounting member 44. The force of holding the nut member 46 by the locking portion 52 of the rotation restricting member 50 is increased in contact with the groove wall 44a.
[0176]
As a result, the nut member 46 is held by the rotation restricting member 50 so as not to rotate relative to the mounting member 44, and the nut member 46 is screwed toward the drive member 41 as described above. Then, the attachment member 44 comes closer to the drive member 41, and the cable C connected to the attachment member 44 is pulled toward the drive member 41, so that the tension of the cable C can be adjusted.
[0177]
Further, the attachment member 44 is disposed between the drive member 41 and the rotation restricting member 50, the urging means 55 is a coil spring, and the coil spring is compressed between the drive member 41 and the attachment member 44. Therefore, the attachment member 44 is urged toward the rotation restricting member 50, and the attachment member 44 and the rotation restricting member 50 are urged in a direction in contact with each other. Can be maintained in contact with the groove wall 44 a of the mounting member 44. During the tension adjustment work of the cable C, the locking portion 52 is not detached from the groove wall 44a of the mounting member 44, and the tension adjustment work can be performed stably.
[0178]
As mentioned above, although embodiment of parking brake device 10 concerning the present invention has been explained according to a drawing, the concrete composition is not restricted to the embodiment mentioned above, and in the range which does not deviate from the gist of the present invention. Any changes or additions are included in the present invention.
[0179]
Specifically, for example, in the above-described embodiment, the flange 24a of the guide edge 24 is entirely formed on one side edge 23 of the guide hole 22, but FIG. 10 (c) and FIG. As shown, the flange 24 a may be partially formed on at least the lower end side of the guide hole 22.
[0180]
  Moreover, in the said embodiment, although the rotation control member 50 showed what was provided with the latching | locking part 52 and the wedge-shaped projection part 51, the latching | locking part 5 was shown.2The bolt member 45 only needs to be engaged with the attachment member 44 to hold the nut member 46 so as not to rotate relative to the attachment member 44 when the bolt member 45 is tightened. It may be similar. However, because the frictional force between the bolt member 45 and the nut member 46 is larger than when the bolt member 45 is loosened by the biasing force of the biasing means 55, etc., the wedge-shaped protrusion It is better to make the angle slightly steeper than the inclination angle of 51.
[0181]
Moreover, in the said embodiment, although the case where the tension | tensile_strength of the cable C was adjusted in the state in which the tension | tensile_strength of the cable C was not applied to the attachment member 44 was shown, as shown to FIG. The cable C may be adjusted in a state where the tension F of the cable is applied.
[0182]
At this time, as shown in FIG. 12B, the retaining portion 45a of the bolt member 45 comes into contact with the nut member 46, and the retaining member prevents the nut member 46 from being detached from the bolt member 45. become. When the bolt member 45 is further loosened in this retaining state, the wedge-shaped projection 51 resists the biasing force FS shown in FIG. 12B, and the clearance between the mounting member 44 and the rotation restricting member 50. The nut member 46 rotates together with the bolt member 45.
[0183]
【The invention's effect】
According to the parking brake device of the present invention, when the brake lever is raised, the drive member slides while being pressed against one of both side edges of the guide hole by being pulled by the relay member. Since the guide groove for guiding the drive member in a direction to reduce the pressure contact load from the drive member is provided on one of the side edges, the frictional force generated between the drive member and one side edge is reduced, and one side edge is reduced. This eliminates the need for surface hardening of the side edge of the guide hole, and eliminates the need to use a material with excellent wear resistance for the base member in which the guide hole is drilled. Cost can be reduced.
[0184]
Further, since the guide groove of the guide hole is formed in a substantially arc shape so as to guide the drive member in the direction in which the drive member is pulled by the relay member when the brake lever is raised, the guide edge is separated from the drive member. Since the direction of the pressure contact load is orthogonal to the direction pulled by the relay member, the reaction force of the pressure load applied to the guide edge has a direction component when the cable is pulled, and only the direction component is The force for pulling the drive member by the relay member can be reduced, the operation force for raising the brake lever is reduced, and the operability is improved.
[0185]
In addition, since the guide edge is a flange portion that receives the pressure contact load from the drive member, the pressure contact load from the drive member can be received in a wider area, and it is not necessary to concentrate the pressure contact load, and wear of the flange portion is reduced. Can be prevented.
[0186]
Furthermore, when the brake lever is erected, the angle in the direction in which the driving member is pulled by the relay member is larger than the direction in which the cable is pulled, and the pressure contact load from the driving member is also increased. Since the guide edge is formed on the guide edge, the pressure contact load applied to the guide edge is reduced, so that a large pressure contact load is not applied to the guide edge, and wear of the guide edge can be prevented.
[0193]
Moreover, since the bolt member is extended toward the brake lever along the output line, and the brake lever is formed with an opening for operation for operating the bolt member, when adjusting the tension of the cable, For example, if the brake lever is in a fallen state, a tool such as a screwdriver can be inserted into the bolt member from the outside through an opening for operating the brake lever. Alternatively, the end of the bolt member appears outside through the opening for operating the brake lever. Accordingly, the bolt member can be easily tightened or loosened with a tool, and the operability during tension adjustment is improved.
[0194]
Furthermore, in the case where the pair of relay members are arranged so as to sandwich the bolt member from both sides, the bolt member is sandwiched from both sides by the pair of relay members and stably supported. Does not hit the surrounding parts, and the generation of abnormal noise can be prevented. Also, when adjusting the tension of the cable, the bolt member cannot swing, so for example, a screwdriver can be easily and accurately inserted into the plus or minus groove formed at the end of the bolt member, and the bolt member can be tightened. The work of loosening becomes easy.
[0195]
According to the parking brake device of the present invention, when the grip is provided with the connecting portion and the grip is attached to the grip portion of the lever body, in addition to inserting the grip portion into the grip, the connecting portion is Since it is connected and integrated with the lever body side, the mounting of the grip to the brake lever is simple and secure without using press-fitting or bonding, and the grip material There is no risk of being limited, and the appearance quality can be further improved.
[0196]
Furthermore, if the connecting part provided on the grip is connected to the lever body side inside the outer peripheral surface of the lever body, the connecting part and this connecting part can be prevented from appearing as an appearance of the lever body. In addition, the connecting portion does not become a limitation in the external appearance modeling of the grip, and the appearance quality is not impaired.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a parking brake device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a rear view of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an exploded perspective view showing main parts constituting the tension adjusting mechanism of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a side view showing a tension adjusting mechanism of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a rear view showing a tension adjusting mechanism of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a plan view mainly showing a tension adjusting mechanism of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a partial bottom view of the base member of the parking brake device according to the embodiment of the present invention when a portion where the tension adjusting mechanism is disposed is viewed from below.
FIG. 8 shows the reaction force of the cable tension applied to the drive member, the pressure load applied to the drive member, and the pressure load applied to the side edge of the guide hole from the drive member when the brake lever starts to stand up. (A) shows that the reaction force of the pressure contact load is F12 in the embodiment of the present invention, and (b) shows that the reaction force of the pressure contact load is F2 in the conventional example. (C) is explanatory drawing which compared and showed the reaction force F12 and F2 of the press contact load.
FIG. 9 shows the tension of the cable applied to the drive member when the brake lever is almost erected, the press load applied to the drive member, and the reaction force of the press load applied to the side edge of the guide hole from the drive member. (A) shows that the reaction force of the pressure contact load is F12 in one embodiment of the present invention, (b) shows that the reaction force of the pressure contact load is F2 in the conventional example, c) is an explanatory view showing a comparison of the reaction forces F12 and F2 of the pressure contact load.
FIGS. 10A and 10B show a manufacturing process of a guide hole according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 10A is a drilling process for making a guide hole in a base member, and FIG. A bending step of forming a flange portion entirely on one side edge; (c) a drilling step of drilling a guide hole of another embodiment in the base member; and (d), one side edge of the guide hole. It is explanatory drawing which each shows the bending process in which a flange part is partially formed.
FIG. 11A is a tension adjusting mechanism according to an embodiment of the present invention, and FIG. 11A shows a state in which the nut member is loosened when the bolt member is loosened in a state where the cable tension is not applied to the mounting member. FIG. 5B is an explanatory diagram illustrating a state where the screw is screwed in the axial direction, and FIG.
12A shows a tension adjusting mechanism according to an embodiment of the present invention. FIG. 12A shows a state in which the nut member is loosened when the bolt member is loosened in a state where the cable tension is applied to the mounting member. FIG. 5B is an explanatory diagram illustrating a state where the screw is screwed in the axial direction, and FIG.
FIG. 13 is an enlarged side view showing a brake lever of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 14 is an enlarged front view showing a brake lever of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 15 is an enlarged front view showing a grip constituting the brake lever of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 16 is an enlarged side view showing a grip constituting the brake lever of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 17 is an enlarged plan view showing a grip constituting the brake lever of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
18 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
FIG. 19 is an enlarged perspective view showing a main part of the lock mechanism of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 20 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the lock mechanism of the parking brake device according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
C ... Cable
C1 ... Outer casing
C2 ... Inner wire
10 ... Parking brake device
20a ... fixed part
20b ... side part
20c ... Cable attachment part
20d ... Installation groove
20e ... Screw part
20f ... Mounting nut
21 ... Axis
22 ... Guide hole
30 ... Brake lever
31 ... Lever body
32 ... grip part
33 ... Base end
33a ... Opening for operation
34 ... Groove
35 ... Grip
35a ... Open end
35b ... tip
36 ... Mounting hole
37a ... bulge part
37b ... bulge part
38. Connection part
38a ... Mounting hole
39 ... Locking pin
40. Tension adjustment mechanism
41 ... Driving member
41a ... through hole
42 ... Slide pin
43 ... Relay member
43a ... Cam edge
43b ... engaged recess
44 ... Mounting member
44a ... groove wall
44b ... groove bottom
44c ... fitting groove
44d: Flange for connection
45 ... Bolt member
45a ... retaining part
45b ... Minus groove
45c ... Shaft
45d ... Screw shaft
46 ... Nut member
50 ... Rotation restricting member
51 ... wedge-shaped projection
52. Locking part
53 ... Non-rotating part
54 ... Base part
54a ... pilot hole
55. Energizing means
60 ... Release mechanism
61 ... Release button
62 ... Rod
63 ... Coil spring
70: Lock mechanism
71: Lock member
71a ... Body
72 ... Pivot
73 ... connecting part

Claims

The brake lever is supported by the base member so that it can be tilted, and a toggle mechanism is configured by connecting an intermediate position of the brake lever and a drive member for pulling the cable via a relay member, thereby causing the brake lever. In the parking brake device for generating a braking force by transmitting a force to the braking unit via the cable,
Comprising a tension adjusting Organization for adjusting the tension of said cable,
The base member has a hole for guiding the drive member, and a guide hole is formed in which the drive member slides while pressing against one of both side edges of the hole when the brake lever is raised. One of the side edges of the guide hole has a guide edge for guiding the drive member in a direction to reduce the pressure contact load from the drive member, and the guide edge erects the brake lever. When having a substantially arc shape that guides the drive member in a direction in which the drive member is pulled by the relay member,
The tension adjusting mechanism includes an attachment member to which the cable is connected, a bolt member that is rotatably supported by the drive member, and a nut member that is screwed to the bolt member.
The bolt member is disposed so as to penetrate the drive member and the mounting member, and a retaining portion is formed at an end of the penetrated bolt member,
The nut member is disposed between the retaining portion and the attachment member, and when the bolt member is tightened, the nut member is screwed toward the drive member, whereby the attachment member When the bolt member is loosened, the nut member is screwed toward the retaining portion so that the mounting member is moved away from the driving member. Formed so that the tension of the cable can be adjusted ,
The brake lever includes a lever main body pivotally attached to the base member, and a grip that is attached to a grip portion of the lever main body and covers an outer peripheral surface thereof.
The grip is provided on the opening end side of the grip with a connecting portion that fits within the lever body, and when the grip is attached to the grip portion of the lever body, in addition to inserting the grip portion into the grip, the connecting portion is connected to the lever main body side parking brake apparatus being characterized in that an integral.

In the parking brake device that supports the brake lever so that the base member can be tilted and connects the intermediate position of the brake lever and the drive member for pulling the cable via the relay member to configure the toggle mechanism,
The base member has a hole for guiding the driving member, and a guide hole is formed in which the driving member slides while pressing against one of both side edges of the hole when the brake lever is raised. And
One of both side edges of the guide hole is provided with a guide edge for guiding the drive member in a direction to reduce the pressure contact load from the drive member, and the guide edge raises the relay member when the brake lever is raised. A parking brake device having a substantially arcuate shape for guiding the drive member in a direction in which the drive member is pulled .

A brake mechanism is supported by the base member so that it can be tilted, and a toggle mechanism is configured by connecting an intermediate position of the brake lever and a drive member for pulling the cable via a relay member. In the parking brake device having a tension adjusting mechanism for adjusting the tension,
The tension adjustment mechanism includes an attachment member to which the cable is connected, and a bolt member for adjusting a relative position of the attachment member with respect to the drive member,
The bolt member is rotatably supported by one of the drive member or the attachment member, and is screwed into the other of the drive member or the attachment member and rotated forward and reverse, thereby the attachment to the drive member. A member is arranged to adjust the tension of the cable by moving relative to the axial direction of the bolt member;
The base member has a hole for guiding the driving member, and a guide hole is formed in which the driving member slides while pressing against one of both side edges of the hole when the brake lever is raised. And
One of both side edges of the guide hole is provided with a guide edge for guiding the drive member in a direction to reduce the pressure contact load from the drive member, and the guide edge raises the relay member when the brake lever is raised. A parking brake device having a substantially arcuate shape for guiding the drive member in a direction in which the drive member is pulled .

The guide edges, the parking brake apparatus according to claim 1, 2 or 3, characterized in that it comprises a flange portion formed to receive the pressure load from the drive member.

The drive member is arranged to move from one end of the guide hole to the other end when the brake lever is raised,
The guide edges, said guide holes of at least one end side claims, characterized in that it is formed in the 1,2, parking brake apparatus according 3 or the 4.

In the parking brake device configured to pivotally attach the brake lever to the base member so that the brake lever can be tilted and to generate a braking force by causing the brake lever,
The brake lever includes a lever main body pivotally attached to the base member, and a grip that is attached to a grip portion of the lever main body and covers an outer peripheral surface thereof.
The grip is integrally formed of synthetic resin, and a connecting portion that fits inside a groove provided in the lever main body is protruded on the opening end side of the grip, and the grip is attached to the grip portion of the lever main body. In doing so, in addition to inserting the grip portion into the grip, the parking brake device is characterized in that the connecting portion protruding into the lever main body is connected to the lever main body side to be integrated.

The parking brake device according to claim 1 or 6 , wherein a connecting portion provided on the grip is connected to the lever main body side inside the outer peripheral surface of the lever main body.

A locking pin that penetrates the lever main body at a portion where the coupling portion of the grip is located in the lever main body is provided. The parking brake device according to claim 1, 6 or 7 , wherein the parking brake device is integrated with each other.