JP4484832B2

JP4484832B2 - Tractor handle support device

Info

Publication number: JP4484832B2
Application number: JP2006059617A
Authority: JP
Inventors: 顕史西野; 清一中西; 豊犬伏
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2006-03-06
Filing date: 2006-03-06
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2026-03-06
Also published as: JP2007237786A

Description

本発明は、トラクタのハンドル支持装置に関する。 The present invention relates to a handle support device for a tractor.

トラクタにおいて、従来、ステアリングハンドルが防振支持されるように、例えば特許文献１に示される防振支持装置を開発した。
特許文献１に示される防振支持装置は、ステアリングハンドルとしての操縦ハンドル５を上端側に備えた第１連動軸１１（ハンドル軸に相当）と、ハンドルポスト１５の下端部との間に、防振弾性体としてのゴムブッシュ１９，２０を介装する。前記第１連動軸１１とハンドルポスト１５の上端部との間に、防振弾性体としての筒ゴム１６を介装するものである。 Conventionally, for example, a vibration isolating support device disclosed in Patent Document 1 has been developed so that a steering handle is supported by anti-vibration in a tractor.
The anti-vibration support device disclosed in Patent Document 1 is provided between a first interlocking shaft 11 (corresponding to a handle shaft) having a steering handle 5 as a steering handle on the upper end side and a lower end portion of a handle post 15. Rubber bushes 19 and 20 as vibration elastic bodies are interposed. A cylindrical rubber 16 as an anti-vibration elastic body is interposed between the first interlocking shaft 11 and the upper end portion of the handle post 15.

特開平８−２０７７８４号公報（段落〔０００９〕、〔００１０〕、図２）JP-A-8-207784 (paragraphs [0009], [0010], FIG. 2)

上記した従来の技術事項を採用した場合、ステアリングハンドルを操作する際、ステアリングハンドルに車体前後や横向きの荷重が掛かっても、ステアリングハンドルとハンドルポストの間にガタ付きを発生しにくくするには、ステアリングハンドルに掛かった荷重の割には防振弾性体が変形しにくいように、硬度が高い防振弾性体を採用する必要がある。また、トラクタの場合、運転部に対する乗り降りを行う際、ステアリングハンドルを手で握って乗降用固定ハンドルとして使用されることがある。このとき、ステアリングハンドルを揺れ動きにくくするには、ステアリングハンドルに掛かる荷重の割には防振弾性体が変形しにくいように、硬度が高い防振弾性体を採用する必要がある。すると、車体からステアリングハンドルに伝わる振動が防振弾性体によって緩和されにくくなり、改善の余地があった。 When the above-mentioned conventional technical matters are adopted, when the steering handle is operated, even if a load is applied to the steering handle in the longitudinal direction or the lateral direction, it is difficult to cause rattling between the steering handle and the handle post. It is necessary to employ a vibration-proof elastic body having a high hardness so that the vibration-proof elastic body is not easily deformed for the load applied to the steering handle. In the case of a tractor, when getting on and off the driving part, the steering handle may be grasped with a hand and used as a fixed handle for getting on and off. At this time, in order to make the steering handle difficult to swing, it is necessary to adopt a vibration-proof elastic body having high hardness so that the vibration-proof elastic body is not easily deformed with respect to the load applied to the steering handle. As a result, the vibration transmitted from the vehicle body to the steering wheel becomes difficult to be mitigated by the vibration-proof elastic body, and there is room for improvement.

本発明の目的は、ステアリングハンドルの防振を効果的に行わせることができるのみならず、ステアリングハンドルのハンドルポストとの間でのガタ付きを抑制や回避しながら防振させることができ、かつ、ステアリングハンドルを乗降用固定ハンドルとして使用しやすいトラクタのハンドル支持装置を提供することにある。 The object of the present invention is not only to effectively prevent vibration of the steering wheel, but also to suppress or avoid rattling between the steering wheel and the handle post of the steering wheel, and An object of the present invention is to provide a tractor handle support device that can easily use a steering handle as a fixed handle for getting on and off.

本第１発明にあっては、トラクタのハンドル支持装置において、
ステアリングハンドルを回転自在に支持するハンドルポストの左側及び右側連結用鍔部を、左側連結用鍔部に支持作用する前後一対の左側防振弾性体と、右側連結用鍔部に支持作用する前後一対の右側防振弾性体とを介して車体側のポスト支持部に支持させるとともに、前記ハンドルポストの前記ポスト支持部に対する変位を規制するように前記左側及び右側連結用鍔部のそれぞれにストップ作用する左側及び右側ストッパ部を設け、前記左側ストッパ部を、前記前後一対の左側防振弾性体に対する車体前方側及び車体後方側の一方側に、前記左側ストッパ部と前記前後一対の左側防振弾性体とが車体前後方向に沿って並ぶ状態で配置するとともに、前記右側ストッパ部を、前記左側ストッパ部が前記前後一対の左側防振弾性体に対して位置する側とは反対側の前記前後一対の右側防振弾性体に対する車体前方側及び車体後方側の他方側に、前記右側ストッパ部と前記前後一対の右側防振弾性体とが車体前後方向に沿って並ぶ状態で配置し、前記左側ストッパ部と、前記前後一対の左側防振弾性体のうちの前記左側ストッパ部に隣り合う防振弾性体との間隔を、前記前後一対の左側防振弾性体の間隔よりも小に設定するとともに、前記右側ストッパ部と、前記前後一対の右側防振弾性体のうちの前記右側ストッパ部に隣り合う防振弾性体との間隔を、前記前後一対の右側防振弾性体の間隔よりも小に設定し、前記前後一対の左側防振弾性体及び前記左側ストッパ部のうちの最も車体前方側に位置するものの車体前後方向での位置と、前記前後一対の右側防振弾性体及び前記右側ストッパ部のうちの最も車体前方側に位置するものの車体前後方向での位置とを同じ位置に設定するとともに、前記前後一対の左側防振弾性体及び前記左側ストッパ部のうちの最も車体後方側に位置するものの車体前後方向での位置と、前記前後一対の右側防振弾性体及び前記右側ストッパ部のうちの最も車体後方側に位置するものの車体前後方向での位置とを同じ位置に設定し、前記左側ストッパ部及び前記右側ストッパ部を、前記ポスト支持部から車体上方向きに立設されるとともに前記左側ストッパ部及び前記右側ストッパ部が対応する前記左側連結用鍔部又は前記右側連結用鍔部を貫通したボルトによって構成してある。 In the first invention, in the tractor handle support device,
A pair of front and rear left anti-vibration elastic bodies that support the left and right connecting collars of the handle post that rotatably supports the steering handle, and a pair of front and rear that supports the right connecting collar. right vibration damping elastic member and is supported on the posts supporting portion of the vehicle body side via the Rutotomoni, stop acting on each of the left and right connecting flange portion so as to restrict the displacement with respect to the post supporting portion of the handle post Left and right stopper parts are provided, and the left stopper part and the left and right pair of left and right anti-vibration elastic members are provided on one side of the vehicle body front side and the vehicle body rear side with respect to the pair of left and right anti-vibration elastic bodies. And the left stopper portion is positioned with respect to the pair of front and rear left anti-vibration elastic bodies. The right stopper portion and the pair of front and rear right anti-vibration elastic bodies extend along the front-rear direction of the vehicle body on the other side of the vehicle front side and the vehicle rear side with respect to the pair of front and rear right anti-vibration elastic bodies on the opposite side to the front side. The left and right side anti-vibration elastic bodies are arranged at a distance between the left-side stopper part and the anti-vibration elastic body adjacent to the left-side stopper part of the pair of left and right front anti-vibration elastic bodies. And the distance between the right stopper portion and the anti-vibration elastic body adjacent to the right stopper portion of the pair of front and rear right anti-vibration elastic bodies. The position of the front-rear left-side anti-vibration elastic body and the left-side stopper portion of the pair of front-rear left anti-vibration elastic bodies and the left-side stopper portion, which is located closest to the front of the vehicle body, Anti-vibration elastic body and right strike The position in the front-and-rear direction of the vehicle body that is located closest to the front of the vehicle body is set to the same position, and the left-side antivibration elastic body and the left-side stopper portion of the pair of front-and-rear portions are located closest to the rear of the vehicle body. The position in the longitudinal direction of the vehicle body and the position in the longitudinal direction of the vehicle body of the left and right pair of right and left anti-vibration elastic bodies and the right side stopper portion set in the vehicle longitudinal direction; The left-side stopper and the right-side stopper are provided with the left-side stopper and the right-side stopper being erected from the post support part upward in the vehicle body and corresponding to the left-side stopper and the right-side stopper. It is comprised with the volt | bolt which penetrated.

本第１発明の構成によると、車体からステアリングハンドルに伝わろうとする振動がポスト支持部とハンドルポストの間で、防振弾性体によって伝わりにくいように緩和される。ハンドルポストの左側及び右側連結用鍔部に分散した複数個の防振弾性体によって振動伝達が緩和されるものだから、単一の防振弾性体によって緩和されるものに比し、防振弾性体がより柔軟に変形してより伝わりにくいように緩和される。 According to the configuration of the first aspect of the present invention, the vibration to be transmitted from the vehicle body to the steering handle is reduced between the post support portion and the handle post so that the vibration is hardly transmitted by the vibration-proof elastic body. Vibration transmission is alleviated by a plurality of anti-vibration elastic bodies dispersed in the left and right connecting collars of the handle post, so that the anti-vibration elastic bodies are less than those which are alleviated by a single anti-vibration elastic body. Is relaxed to be more flexible and harder to communicate.

ステアリングハンドルを乗降用固定ハンドルとして使用されてステアリングハンドルに荷重が掛かり、これによって防振弾性体が変形しても、防振弾性体の変形によってハンドルポストがポスト支持部に対して変位するに伴ってストッパ部がハンドルポストの左側及び右側連結用鍔部に当接してストップ作用し、ハンドルポストがそれ以上変位しにくくなる。また、防振弾性体もそれ以上変形しにくくなってステアリングハンドルが揺れ動きにくくなる。 Even if the steering handle is used as a fixed handle for getting on and off and a load is applied to the steering handle, and the anti-vibration elastic body is deformed, the handle post is displaced relative to the post support by the deformation of the anti-vibration elastic body. Thus, the stopper portion comes into contact with the left and right connecting collars of the handle post to stop the handle post, and the handle post is hardly displaced further. In addition, the anti-vibration elastic body is also less likely to be deformed and the steering handle is less likely to swing.

これにより、ステアリングハンドルがハンドルポストに対してガタ付く融通が無いとかほとんど無い状態でステアリングハンドルをハンドルポストに支持させても、車体振動がステアリングハンドルに伝わりにくいように防振弾性体によって緩和される。この振動伝達の緩和が効果的に行われるように防振弾性体が比較的柔軟に変形するようにしても、ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用されてステアリングハンドルに荷重が掛かっても、ストッパ部によってハンドルポストにストップが掛かれば、ハンドルポストが変位しにくくなるとともに防振弾性体が変形しにくくなり、ステアリングハンドルが揺れ動きにくくなる。 As a result, even if the steering handle is supported by the steering wheel post with little or no flexibility with the steering wheel being loose with respect to the steering wheel post, the vibration of the vehicle body is mitigated by the anti-vibration elastic body so that it is difficult for the steering wheel to be transmitted to the steering wheel. . Even if the anti-vibration elastic body is deformed relatively flexibly so that this vibration transmission is effectively mitigated, even if the steering handle is used as a fixed handle for getting on and off and a load is applied to the steering handle, the stopper If the handle post is stopped by the portion, the handle post is difficult to displace and the vibration-proof elastic body is difficult to deform, and the steering handle is less likely to swing.

従って、本第１発明によると、防振弾性体が比較的柔軟に変形してステアリングハンドルへの振動伝達が効果的に防止されるようにすることができる。それでありながら、ステアリングハンドルをハンドルポストとの間でのガタ付きが発生しないとか発生しにくい状態でハンドルポストに支持させ、ステアリングハンドルの操作が行いやすい状態を現出させることができる。さらに、ステアリングハンドルを乗降用固定ハンドルとして使用される際、ストッパ部が作用してハンドルポストが変位しにくくなるとともに防振弾性体が変形しにくくなることにより、ステアリングハンドルが揺れ動きにくくなって乗降用固定ハンドルとして使用しやすく、乗り降りしやすくなる。 Therefore, according to the first aspect of the present invention, the vibration-proof elastic body can be deformed relatively flexibly so that vibration transmission to the steering wheel can be effectively prevented. Nevertheless, the steering wheel can be supported on the steering wheel post in a state where the steering wheel does not rattle or hardly occurs between the steering wheel post, and a state in which the steering wheel can be easily operated can be revealed. In addition, when the steering handle is used as a fixed handle for getting on and off, the stopper portion acts to make it difficult for the handle post to be displaced, and the anti-vibration elastic body becomes difficult to deform, so that the steering handle is less likely to swing and for getting on and off. Easy to use as a fixed handle, making it easier to get on and off.

本第１発明の構成によると、車体振動が車体の前後向きや左右向きの振動であっても、車体横向きや前後向きに対して傾斜した斜め向きの振動であっても、複数個の防振弾性体が車体前後及び横向きに並んでいることにより、各防振弾性体が車体振動の方向に対応した適切な方向に、車体振動の強さに対応した適切なストロークで変形し、ハンドルポストへの振動伝達が効果的に緩和される。これにより、車体振動が如何なる向きの振動であっても、車体振動の強さの割にはステアリングハンドルに振動が伝わりにくくなる。 According to the configuration of the first aspect of the present invention, even if the vehicle body vibration is a vibration in the front-rear direction or the left-right direction of the vehicle body, or a vibration in an oblique direction inclined with respect to the vehicle body lateral direction or the front-rear direction, a plurality of vibration isolations By arranging the elastic bodies in the longitudinal and lateral directions of the vehicle body, each anti-vibration elastic body is deformed in an appropriate direction corresponding to the direction of the vehicle body vibration with an appropriate stroke corresponding to the strength of the vehicle body vibration, to the handle post. Is effectively mitigated. As a result, regardless of the direction of the vehicle body vibration, the vibration is less likely to be transmitted to the steering handle for the strength of the vehicle body vibration.

ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用された際、ステアリングハンドルに掛かった荷重が車体横向きの荷重であっても、車体横方向に対して傾斜した斜め向きの荷重であっても、ストッパ部の一対が車体前後及び横方向に分散して存在していることにより、ストッパ部がハンドルポストに適切にストップ作用し、ハンドルポストが変位しにくくなるとともに防振弾性体が変形しにくくなってステアリングハンドルが揺れ動きにくくなる。これにより、ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用される際、ステアリングハンドルに横向きのみならず斜め向きの荷重が掛かっても、ステアリングハンドルを比較的数少ないストッパ部によって揺れ動きにくいように支持させることができる。 When the steering handle is used as a fixed handle for getting on and off, even if the load applied to the steering handle is a lateral load or an oblique load inclined with respect to the lateral direction of the vehicle body, Are dispersed in the longitudinal direction and lateral direction of the vehicle body, so that the stopper portion appropriately stops the handle post, the handle post is difficult to displace, and the vibration isolating elastic body is difficult to deform, and the steering handle is It becomes difficult to shake. As a result, when the steering handle is used as a fixed handle for getting on and off, the steering handle can be supported by a relatively few stopper portions so as not to be swayed even when a load is applied not only horizontally but also obliquely. .

従って、本第１発明によると、車体振動が如何なる方向の振動であっても、振動の強さの割にはステアリングハンドルに振動が伝わりにくいようにステアリングハンドルを効果的に防振支持させることができる。それでありながら、ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用される際のステアリングハンドルの揺れ動きを比較的数少ないストッパ部によって抑制することができ、ステアリングハンドルを乗降用固定ハンドルとして使用しやすいものを比較的構造簡単に得ることができる。 Therefore, according to the first aspect of the present invention, the steering handle can be effectively anti-vibrated and supported so that the vibration is hardly transmitted to the steering handle regardless of the direction of the vehicle body vibration. it can. Nevertheless, the steering handle can be restrained by a relatively small number of stoppers when the steering handle is used as a fixed handle for getting on and off, and the structure that is easy to use as a fixed handle for getting on and off is comparatively structured. Can be easily obtained.

本第１発明の構成によると、車体振動が車体の前後向きや左右向きの振動であっても、車体横向きや前後向きに対して傾斜した斜め向きの振動であっても、ポスト支持部の左右側に前後一対の防振弾性体が車体前後方向に並んでいることにより、各防振弾性体が振動の方向に対応した適切な方向に、振動の強さに対応した適切なストロークで弾性変形し、ハンドルポストへの振動伝達が効率よく緩和される。車体振動が如何なる向きの振動であっても、車体振動の強さの割にはステアリングハンドルに振動が伝わりにくくなる。 According to the configuration of the first aspect of the invention, even if the vehicle body vibration is a vibration in the front-rear direction or the left-right direction of the vehicle body, or a vibration in an oblique direction inclined with respect to the vehicle body lateral direction or the front-rear direction, A pair of front and rear anti-vibration elastic bodies are lined up in the longitudinal direction of the vehicle body, so that each anti-vibration elastic body is elastically deformed in an appropriate direction corresponding to the vibration direction and with an appropriate stroke corresponding to the vibration intensity. In addition, vibration transmission to the handle post is efficiently mitigated. Regardless of the direction of the body vibration, the vibration is less likely to be transmitted to the steering handle for the strength of the body vibration.

ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用された際、ステアリングハンドルに掛かった荷重が車体横向きの荷重であっても、車体横方向に対して傾斜した斜め向きの荷重であっても、ポスト支持部の左側の前後一端側と、ポスト支持部の右側の前後他端側とにストッパ部が存在していることにより、ストッパ部がハンドルポストに適切にストップ作用し、ハンドルポストが変位しにくくなるとともに防振弾性体が変形しにくくなってステアリングハンドルが揺れ動きにくくなる。 When the steering handle is used as a fixed handle for getting on and off, even if the load applied to the steering handle is a lateral load or an oblique load inclined with respect to the lateral direction of the vehicle body, Since the stoppers exist on the left and right ends of the left side and the right and left and other ends of the post support, the stoppers properly stop the handle post, making it difficult to displace the handle post. The vibration elastic body is less likely to be deformed, and the steering handle is less likely to swing.

これにより、複数個の防振弾性体及び一対のストッパ部が纏まって位置するものでありながら、車体振動が如何なる向きの振動であっても、車体振動の強さの割にはステアリングハンドルに振動が伝わりにくいようにステアリングハンドルが効果的に防振支持される。さらに、ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用される際、ステアリングハンドルに横向きのみならず斜め向きの荷重が掛かっても、ステアリングハンドルが揺れ動きにくいように支持される。 As a result, a plurality of anti-vibration elastic bodies and a pair of stopper portions are located together, and the steering handle vibrates regardless of the direction of the body vibration, regardless of the direction of the body vibration. The steering handle is effectively supported to prevent vibrations from being transmitted. Furthermore, when the steering handle is used as a fixed handle for getting on and off, the steering handle is supported so that the steering handle is not easily shaken even when a load is applied to the steering handle not only horizontally but also obliquely.

従って、本第１発明によると、車体振動の方向如何にかかわらず、振動の強さの割にはステアリングハンドルに振動が伝わりにくく、ステアリングハンドルを操作しやすく、かつ、ステアリングハンドルに横向き斜め向きの荷重が掛かってもステアリンハンドルが揺れ動きにくく、ステアリングハンドルを乗降用固定ハンドルとして使用しやすいものである。しかも、防振弾性体及びストッパ部が纏まって位置した構造簡単かつコンパクトな状態に得ることができる。 Therefore, according to the first aspect of the invention, regardless of the direction of the vehicle body vibration, vibration is not easily transmitted to the steering handle for the strength of the vibration, the steering handle is easy to operate, and the steering handle is tilted sideways. Even if a load is applied, the steer handle is difficult to swing, and the steering handle is easy to use as a fixed handle for getting on and off. Moreover, it is possible to obtain a simple and compact structure in which the anti-vibration elastic body and the stopper portion are located together.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２、車体前部に設けたエンジン３が装備された原動部、運転座席４及びこの運転座席４の前方に位置するステアリングハンドル５などが装備された運転部６を備えた自走車を構成し、この自走車の車体フレームの後部を構成するミッションケース７の上部に、左右一対のリフトアーム８をミッションケース７内に位置する油圧シリンダ（図示せず）によって上下に揺動操作されるように構成して設け、前記ミッションケース７の後部に動力取り出し軸９を設けてトラクタを構成してある。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a pair of left and right steering operations and driveable front wheels 1, a pair of left and right driveable rear wheels 2, a driving unit equipped with an engine 3 provided at the front of the vehicle body, a driver seat 4, and A self-propelled vehicle including a driving unit 6 equipped with a steering handle 5 and the like located in front of the driver's seat 4 is configured, and the left and right sides of the transmission case 7 constituting the rear part of the body frame of the self-propelled vehicle are A pair of lift arms 8 are provided so as to be swung up and down by a hydraulic cylinder (not shown) located in the mission case 7, and a power take-out shaft 9 is provided at the rear of the mission case 7 to provide a tractor. Is configured.

このトラクタは、車体後部にロータリ耕耘装置を前記左右一対のリフトアーム８によって昇降操作されるように連結するとともに、前記エンジン３の駆動力を前記動力取り出し軸９からロータリ耕耘装置に伝達するように構成して乗用型耕耘機を構成するなど、車体後部に各種の作業装置を昇降操作及び駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成するものである。 The tractor connects a rotary tiller to the rear part of the vehicle body so as to be lifted and lowered by the pair of left and right lift arms 8, and transmits the driving force of the engine 3 from the power take-out shaft 9 to the rotary tiller. Various riding devices are constructed by connecting various working devices to the rear part of the vehicle body so as to be lifted and driven freely.

前記ステアリングハンドル５は、運転部６の居住空間を形成するように、かつ、この居住空間と原動部のエンジンボンネット内空間を仕切るようにエンジンボンネット１０の後側に位置する縦壁構造体１１の内部に設けたハンドルポスト２０を備えたハンドル支持装置に支持されている。 The steering handle 5 is formed of a vertical wall structure 11 positioned on the rear side of the engine bonnet 10 so as to form a living space of the driving unit 6 and to partition the living space and the space inside the engine bonnet of the driving unit. It is supported by a handle support device having a handle post 20 provided inside.

ハンドル支持装置について詳述すると、このハンドル支持装置には、図２に示すように、エンジン３の後部に連結されたクラッチハウジング付きミッションケース１２の上部に板金部材をボルト連結することによって車体側に設けたポスト支持部１３、このポスト支持部１３に下端側の連結用鍔部２１（左側及び右側連結用鍔部に相当）が連結され、上端側に位置するハンドル連結部２２が前記縦壁構造体１１の上部に装着されている運転パネル１４の貫通孔を挿通している前記ハンドルポスト２０、このハンドルポスト２０の前記ハンドル連結部２２に下端側が回転自在に支持され、上端側が前記ステアリングハンドル５に一体回転自在に連結されたハンドル軸２３、ハンドルポスト２０の前記連結用鍔部２１と前記ポスト支持部１３の間に介装した複数個の防振ゴム３０、前記ポスト支持部１３に設けた一対のストッパ部３１を備えてある。 The handle support device will be described in detail. As shown in FIG. 2, the handle support device is connected to the vehicle body side by bolting a sheet metal member to the upper portion of the transmission case 12 with a clutch housing connected to the rear portion of the engine 3. The provided post support portion 13, a lower end side connecting collar portion 21 (corresponding to the left and right side connecting flange portions) are connected to the post support portion 13, and the handle connecting portion 22 located on the upper end side is the vertical wall structure. A lower end side is rotatably supported by the handle post 20 inserted through the through hole of the operation panel 14 attached to the upper portion of the body 11, and the handle connecting portion 22 of the handle post 20, and the upper end side is supported by the steering handle 5. Between the handle shaft 23 and the connecting collar 21 of the handle post 20 and the post support portion 13, which are integrally connected to the handle shaft 23. A plurality of anti-vibration rubbers 30 interposed therebetween, and a pair of stopper portions 31 provided on the post support portion 13 are provided.

前記ハンドルポスト２０は、下端側が前記ポスト支持部１３に支持され、上端側が連結ブラケット２４を介して前記縦壁構造体１１内の支持部に支持されたポスト本体２５、このポスト本体２５の上端部に車体横向きのチルト軸芯Ｐまわりで車体前後方向に揺動調節自在に支持された前記ハンドル連結部２２を備えて構成してある。 The handle post 20 has a lower end side supported by the post support portion 13 and an upper end side supported by a support portion in the vertical wall structure 11 via a connecting bracket 24, and an upper end portion of the post main body 25. Is provided with the handle connecting portion 22 supported so as to be swingable and adjustable in the longitudinal direction of the vehicle body about the tilt axis P in the lateral direction of the vehicle body.

これにより、ステアリングハンドル５は、ハンドル軸２３を介してハンドルポスト２０に回転自在に支持されており、ハンドル軸２３と共に回転操作することができる。また、ステアリングハンドル５は、ハンドル軸２３及びハンドル連結部２２を介してポスト本体２５に前後揺動自在に支持されており、ハンドル軸２３と共にチルト軸芯Ｐまわりで車体前後方向に取り付け角調節することができる。 Thus, the steering handle 5 is rotatably supported by the handle post 20 via the handle shaft 23 and can be rotated together with the handle shaft 23. The steering handle 5 is supported by the post body 25 via the handle shaft 23 and the handle connecting portion 22 so as to be swingable back and forth, and adjusts the mounting angle in the vehicle longitudinal direction around the tilt axis P together with the handle shaft 23. be able to.

前記ハンドル軸２３は、このハンドル軸２３の下端側に自在継ぎ手（図示せず）を介して上端側が一体回動自在に連結された状態で前記ハンドルポスト２０の内部に位置するとともに下端側が前記ポスト支持部１３の貫通孔１３ａ（図５参照）を挿通した回転軸２６を介してステアリング装置（図示せず）に連動されている。 The handle shaft 23 is located inside the handle post 20 in a state where the upper end side is connected to the lower end side of the handle shaft 23 via a universal joint (not shown) so as to be integrally rotatable, and the lower end side is the post. It is interlocked with a steering device (not shown) through a rotating shaft 26 inserted through a through hole 13a (see FIG. 5) of the support portion 13.

前記複数個の防振ゴム３０は、ハンドルポスト２０の前記連結用鍔部２１の下面側の車体前後及び横方向に分散した複数箇所に分散して支持作用するとともにコンパクトに纏まって位置するように、図４に示す如く配置してある。前記一対のストッパ部３１は、ハンドルポスト２０の前記連結用鍔部２１の車体前後及び横方向に分散した箇所にストップ作用するとともにコンパクトに纏まって位置するように、図４に示す如く配置してある。 The plurality of anti-vibration rubbers 30 are distributed and supported at a plurality of locations dispersed in the front and rear and lateral directions of the vehicle body on the lower surface side of the connecting collar 21 of the handle post 20 so as to be positioned in a compact manner. 4 are arranged as shown in FIG. The pair of stopper portions 31 are disposed as shown in FIG. 4 so as to stop and act in a compact manner together with the connecting post 21 of the handle post 20 dispersed in the longitudinal and lateral directions of the vehicle body. is there.

すなわち、複数個の防振ゴム３０は、車体の前後及び横方向に並んでいる。一対のストッパ部３１は、車体の前後及び前後方向に分散している。 That is, the plurality of anti-vibration rubbers 30 are arranged in the front-rear and lateral directions of the vehicle body. The pair of stopper portions 31 are dispersed in the front-rear direction and the front-rear direction of the vehicle body.

さらに詳述すると、複数個の防振ゴム３０のうちの半数の複数個の防振ゴム３０は、前記ポスト支持部１３の車体左側の端部に車体前後方向に並んでいる。複数個の防振ゴム３０のうちの残りの半数の複数個の防振ゴム３０は、前記ポスト支持部１３の車体右側の端部に車体前後方向に並んでいる。一対のストッパ部３１の一方のストッパ部３１は、ポスト支持部左側の複数個の防振ゴム３０よりも車体前方側にこの複数個の防振ゴム３０と車体前後方向に一直線状又はほぼ一直線状に並んでいる。ポスト支持部左側のストッパ部３１及び防振ゴム３０，３０は、ストッパ部３１と防振ゴム３０との間隔が、防振ゴム３０，３０どうしの間隔よりも小になるように配置されている。一対のストッパ部３１の他方のストッパ部３１は、ポスト支持部右側の複数個の防振ゴム３０よりも車体後方側にこの複数個の防振ゴム３０と車体前後方向に一直線状又はほぼ一直線状に並んでいる。ポスト支持部左側のストッパ部３１と、ポスト支持部右側の複数個の防振ゴム３０のうちの最も車体前方側に位置する防振ゴム３０とは、車体横方向に一直線状又はほぼ一直線状に並んでいる。ポスト支持部右側のストッパ部３１及び防振ゴム３０，３０は、ストッパ部３１と防振ゴム３０との間隔が、防振ゴム３０，３０どうしの間隔よりも小になるように配置されている。ポスト支持部右側のストッパ部３１と、ポスト支持部左側の複数個の防振ゴム３０のうちの最も車体後方側に位置する防振ゴム３０とは、車体横方向に一直線状又はほぼ一直線状に並んでいる。 More specifically, half of the plurality of anti-vibration rubbers 30 are lined up in the longitudinal direction of the vehicle body at the left end of the post support portion 13 in the vehicle body. The remaining half of the plurality of anti-vibration rubbers 30 are lined up in the longitudinal direction of the vehicle body at the right end of the post support 13. One stopper portion 31 of the pair of stopper portions 31 is linearly or substantially straight in the vehicle longitudinal direction with the plurality of vibration isolating rubbers 30 on the front side of the vehicle body relative to the plurality of vibration isolating rubbers 30 on the left side of the post support portion. Are lined up. The stopper 31 and the vibration isolating rubbers 30, 30 on the left side of the post support part are arranged such that the distance between the stopper 31 and the vibration isolating rubber 30 is smaller than the distance between the vibration isolating rubbers 30, 30. . The other stopper portion 31 of the pair of stopper portions 31 is in a straight line shape or a substantially straight line shape in the vehicle longitudinal direction with the plurality of vibration isolation rubbers 30 on the rear side of the vehicle body relative to the plurality of vibration isolation rubbers 30 on the right side of the post support portion. Are lined up. The stopper 31 on the left side of the post support part and the anti-vibration rubber 30 located on the most front side of the vehicle body among the plurality of anti-vibration rubbers 30 on the right side of the post support part are straight or substantially straight in the lateral direction of the car body. Are lined up. The stopper 31 on the right side of the post support part and the anti-vibration rubbers 30, 30 are arranged such that the interval between the stopper 31 and the anti-vibration rubber 30 is smaller than the interval between the anti-vibration rubbers 30, 30. . The stopper part 31 on the right side of the post support part and the anti-vibration rubber 30 located on the rearmost side of the vehicle body among the plurality of anti-vibration rubbers 30 on the left side of the post support part are straight or substantially straight in the lateral direction of the car body. Are lined up.

尚、この実施構造に替え、ポスト支持部左側のストッパ部３１がこの左側の複数個の防振ゴム３０よりも車体後方側に複数個の防振ゴム３０と一直線状又はほぼ一直線状に並んで位置し、ポスト支持部右側のストッパ部３１がこの右側の複数個の防振ゴム３０よりも車体前方側に複数個の防振ゴム３０と一直線状又はほぼ一直線状に並んで位置する配置を採用して実施してもよい。また、ポスト支持部１３の前側と後側に複数個の防振ゴム３０とストッパ部３１を車体横方向に並べて設けて実施してもよい。 In place of this structure, the stopper portion 31 on the left side of the post support portion is aligned with the plurality of vibration isolating rubbers 30 in a straight line or substantially straight line on the rear side of the vehicle body with respect to the left plurality of vibration isolating rubbers 30. Positioned, the stopper 31 on the right side of the post support part is arranged in such a way that it is aligned with the plurality of anti-vibration rubbers 30 in a straight line or almost in straight line on the front side of the vehicle body with respect to the plurality of anti-vibration rubbers 30 on the right side. May be implemented. Alternatively, a plurality of anti-vibration rubbers 30 and stoppers 31 may be arranged side by side in the lateral direction of the vehicle body on the front side and the rear side of the post support part 13.

図３〜６に示すように、前記各防振ゴム３０は、防振ゴム３０とポスト支持部１３及び前記連結用鍔部２１の間に介装したスペーサ３２、ポスト支持部１３、連結用鍔部２１のボルト孔２１ａを挿通するように構成した取り付けボルト３３によって連結用鍔部２１及びポスト支持部１３に連結してある。 As shown in FIGS. 3 to 6, each anti-vibration rubber 30 includes a spacer 32 interposed between the anti-vibration rubber 30, the post support portion 13, and the connection flange portion 21, the post support portion 13, and the connection flange. It is connected to the connecting collar part 21 and the post support part 13 by a mounting bolt 33 configured to be inserted through the bolt hole 21 a of the part 21.

図３〜６に示すように、前記各ストッパ部３１は、ハンドルポスト２０の連結用鍔部２１に設けたボルト孔２１ｂを挿通した状態にしてストッパ支持部１３に締め付け固定されたボルトの軸部によって構成してある。このボルトの頭部及び軸部と連結用鍔部２１の間に若干の間隙Ｓ１，Ｓ２を設けて、ハンドルポスト２０が各防振ゴム３０の弾性変形によってポスト支持部１３に対して車体の前後及び左右方向にも、車体前後方向や左右方向に対して傾斜した斜め方向にも変位することを可能にするように構成し、かつ、ハンドルポスト２０のポスト支持部１３に対する変位量が設定量になれば、連結用鍔部２１がボルトに当接して支持されるように構成してある。
これにより、各ストッパ部３１は、ハンドルポスト２０が防振ゴム３０の弾性変形により、ポスト支持部１３に対して車体の前後方向、横方向、斜め方向に設定変位量まで変位することを許容し、設定変位量まで変位すると、これに伴って連結用鍔部２１にストップ作用してハンドルポスト２０が設定変位量以上に変位しないようにハンドルポスト２０の変位を規制する。 As shown in FIGS. 3 to 6, each stopper portion 31 is a shaft portion of a bolt fastened and fixed to the stopper support portion 13 in a state where the bolt hole 21 b provided in the coupling flange portion 21 of the handle post 20 is inserted. It is constituted by. Slight gaps S1 and S2 are provided between the head portion and the shaft portion of the bolt and the connecting flange portion 21, and the handle post 20 is moved forward and backward of the vehicle body with respect to the post support portion 13 by elastic deformation of each vibration isolating rubber 30. and also the left-right direction, also configured to allow displaced in an oblique direction inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle body and the left-right direction, and displacement against the post support 13 of the handle post 20 is set amount If it becomes, it will be comprised so that the connection collar part 21 may be contact | abutted and supported by a volt | bolt.
Accordingly, each stopper portion 31 allows the handle post 20 to be displaced to the set displacement amount in the longitudinal direction, the lateral direction, and the oblique direction of the vehicle body with respect to the post support portion 13 by elastic deformation of the vibration isolating rubber 30. When the displacement reaches the set displacement amount, the displacement of the handle post 20 is restricted so that the handle post 20 is not displaced more than the set displacement amount by stopping the connection collar 21.

つまり、ステアリングハンドル５をハンドル軸２３の軸芯まわりで回転操作すると、この操作力がハンドル軸２３及び回転軸２６を介してステアリング装置に入力され、このステアリング装置が作動して左右前輪１をステアリングハンドル５の回転方向及び回転角に対応した取り付け向き及び取り付け角になった操向状態に揺動操作する。 That is, when the steering handle 5 is rotated around the axis of the handle shaft 23, this operating force is input to the steering device via the handle shaft 23 and the rotating shaft 26, and the steering device is activated to steer the left and right front wheels 1 together. The swinging operation is performed in the steering direction corresponding to the rotation direction and rotation angle of the handle 5 and the steering state having the mounting angle.

ステアリングハンドル５をチルト軸芯Ｐまわりで車体前後方向に揺動操作することにより、ハンドル軸２３がハンドル連結部２２と共にポスト本体２５に対する車体前後方向に揺動し、ステアリングハンドル５の取り付け向き及び取り付け位置を車体前後方向に変更調節することができる。 By swinging the steering handle 5 around the tilt axis P in the longitudinal direction of the vehicle body, the handle shaft 23 swings in the longitudinal direction of the vehicle body with respect to the post body 25 together with the handle connecting portion 22. The position can be changed and adjusted in the longitudinal direction of the vehicle body.

車体振動がポスト支持部１３に伝わっても、その振動が車体の前後向きや左右向きの振動であっても、又車体横向きや前後向きに対して傾斜した斜め向きの振動であっても、各防振ゴム３０が振動の方向に対応した適切な方向に、振動の強さに対応した適切なストロークで弾性変形してハンドルポスト２０への振動伝達を緩和し、車体振動の強さの割にはステアリングハンドル５に振動が伝わりにくくなる。 Even if the vehicle body vibration is transmitted to the post support portion 13, whether the vibration is the vibration in the front-rear direction or the left-right direction of the vehicle body, or the vibration in the oblique direction inclined with respect to the side direction of the vehicle body or the front-rear direction, The anti-vibration rubber 30 is elastically deformed in an appropriate direction corresponding to the direction of vibration with an appropriate stroke corresponding to the intensity of the vibration, so that the vibration transmission to the handle post 20 is eased, and the strength of the vehicle body vibration is reduced. Is less likely to transmit vibration to the steering handle 5.

運転部６に乗ったり、運転部６から降りたりする際、ステアリングハンドル５を手で握って乗用用固定ハンドルとして使用されると、ステアリングハンドル５に車体横向きの荷重や、車体横向きに対して傾斜した斜め向きの荷重が掛かる。このとき、その荷重のために防振ゴム３０が変形してハンドルポスト２０がポスト支持部１３に対して変位しても、この変位に伴ってハンドルポスト２０の連結用鍔部２１が各ストッパ部３１に当接して各ストッパ部３１が連結用鍔部２１にストップ作用する。すると、ハンドルポスト２０がそれ以上変位しにくくなるとともに防振ゴム３０もそれ以上変形しにくくなり、ステアリングハンドル５が揺れ動きにくくなる。これにより、ステアリングハンドル５は防振支持されているが、このステアリングハンドル５を安定的に支持して楽に乗り降りすることができる。また、ハンドルポスト２０を運転パネル１４に当たらないようにストッパ部３１によって支持させ、ハンドルポスト２０が運転パネル１４に当たって騒音、運転パネル１４の変形や破損が発生することを回避しながら乗り降りすることができる。 When using the steering handle 5 as a riding fixed handle by gripping the steering handle 5 with a hand when getting on or off the driving section 6, the steering handle 5 is inclined with respect to the lateral load of the vehicle body or the lateral direction of the vehicle body. The diagonal load is applied. At this time, even if the anti-vibration rubber 30 is deformed due to the load and the handle post 20 is displaced with respect to the post support portion 13, the connecting flange portion 21 of the handle post 20 is moved to each stopper portion along with this displacement. Each stopper portion 31 comes into contact with 31 and acts to stop the connecting collar portion 21. As a result, the handle post 20 is less likely to be displaced, and the anti-vibration rubber 30 is also less likely to deform, and the steering handle 5 is less likely to swing. As a result, the steering handle 5 is supported in an anti-vibration manner, but the steering handle 5 can be stably supported and can easily get on and off. Further, the handle post 20 may be supported by the stopper portion 31 so as not to hit the operation panel 14, and get on and off while avoiding noise, deformation and breakage of the operation panel 14 when the handle post 20 hits the operation panel 14. it can.

図２に示すように、前記ミッションケース７に走行ブレーキ４０を設けてある。この走行ブレーキ４０は、運転座席４の横一側方に位置する駐車ブレーキレバー４１によって駐車ブレーキとして操作するように構成してある。 As shown in FIG. 2, a traveling brake 40 is provided in the mission case 7. The traveling brake 40 is configured to be operated as a parking brake by a parking brake lever 41 located on one lateral side of the driver seat 4.

すなわち、図７，８に示すように、駐車ブレーキレバー４１は、前記ミッションケース７の横側壁部に取り付け体５０を介して連結されたレバーホルダ４２に軸芯Ｘまわりで揺動自在に支持されている。駐車ブレーキレバー４１の基部に一端側が連結された連動リンク４３の他端側を、ミッションケース７の横側壁部に連結軸４４を介して揺動自在に支持された揺動リンク４５に連結し、この揺動リンク４５が備える連動片４６に一端側が連結された連動ロッド４７の他端側を走行ブレーキ４０の揺動自在な操作アーム４０ａに連結してある。 That is, as shown in FIGS. 7 and 8, the parking brake lever 41 is supported by a lever holder 42 connected to the lateral side wall portion of the transmission case 7 via a mounting body 50 so as to be swingable around the axis X. ing. The other end side of the interlocking link 43 whose one end side is connected to the base part of the parking brake lever 41 is connected to a swing link 45 that is swingably supported on the lateral side wall portion of the transmission case 7 via a connecting shaft 44, The other end side of the interlocking rod 47 whose one end side is connected to the interlocking piece 46 included in the swing link 45 is connected to a swingable operation arm 40 a of the traveling brake 40.

つまり、駐車ブレーキレバー４１を軸芯Ｘまわりで引き上げ操作する。すると、連動リンク４３が駐車ブレーキレバー４１の方に引き操作されて揺動リンク４５を車体前方側に揺動操作し、揺動リンク４５の連動片４６が連動ロッド４７に外嵌されている連動筒体４８に押圧作用し、この連動筒体４８を介して連動ロッド４７を引き操作する。連動ロッド４７が操作アーム２０ａを入り側に揺動操作し、走行ブレーキ４０が入り状態に切り換わる。走行ブレーキ４０が入り状態になると、駐車ブレーキレバー４１に揺動自在に設けてある位置決め爪４９が前記レバーホルダ４２に設けてある位置決め凹部（図示せず）に係入する。これにより、駐車ブレーキレバー４１が走行ブレーキ４０の切り状態への復元力に抗して入り操作位置にロックされ、走行ブレーキ４０が入り状態に保持される。従って、後車輪２に駐車ブレーキが掛かる。 That is, the parking brake lever 41 is pulled up around the axis X. Then, the interlocking link 43 is pulled toward the parking brake lever 41 to swing the swinging link 45 forward of the vehicle body, and the interlocking piece 46 of the swinging link 45 is externally fitted to the interlocking rod 47. The cylinder body 48 is pressed, and the interlocking rod 47 is pulled through the interlocking cylinder body 48. The interlocking rod 47 swings the operation arm 20a to the entrance side, and the traveling brake 40 is switched to the on state. When the traveling brake 40 is in the engaged state, a positioning claw 49 provided swingably on the parking brake lever 41 engages with a positioning recess (not shown) provided on the lever holder 42. Accordingly, the parking brake lever 41 is locked at the entry operation position against the restoring force of the running brake 40 to the cut-off state, and the running brake 40 is held in the on state. Accordingly, the parking brake is applied to the rear wheel 2.

駐車ブレーキレバー４１の握り部に位置するロック解除ボタン４１ａを押し操作すると、前記位置決め爪４９がレバーホルダ４２の位置決め凹部から抜け外れ、駐車ブレーキレバー４１のロックが解除される。これにより、ロック解除ボタン４１ａを押し操作しながら駐車ブレーキレバー４１を下降揺動操作する。すると、連動リンク４３が走行ブレーキ４０の方に押し操作されて揺動リンク４５を車体後方側に揺動操作する。連動片４６が連動筒体４８に対する押圧操作を解除し、操作アーム４０ａが走行ブレーキ４０の切り状態への復元力によって切り側に揺動し、走行ブレーキ４０が切り状態に切り換わる。これにより、後車輪２の駐車ブレーキが解除される。 When the lock release button 41a located at the grip portion of the parking brake lever 41 is pushed, the positioning claw 49 comes out of the positioning recess of the lever holder 42 and the parking brake lever 41 is unlocked. As a result, the parking brake lever 41 is swung downward while pushing the lock release button 41a. Then, the interlocking link 43 is pushed toward the traveling brake 40, and the swing link 45 is swung to the vehicle body rear side. The interlocking piece 46 releases the pressing operation on the interlocking cylinder 48, the operating arm 40a swings to the cutting side by the restoring force of the traveling brake 40 to the cut state, and the traveling brake 40 is switched to the cut state. Thereby, the parking brake of the rear wheel 2 is released.

図７，８に示すように、前記レバーホルダ４２をミッションケース７に固定している前記取り付け体５０は、車体上下方向視でＵ字状に屈曲加工された鋼管材で成る取り付け体本体５１と、この取り付け体本体５１の基部に連結されるとともにミッションケース７にボルト連結されるように構成した連結板５２と、前記取り付け体本体５１の先端側に連結されるとともに前記レバーホルダ４２がボルト止めされるように構成したレバー支持板５３とによって構成してある。図７〜９に示すように、前記ミッションケース７の上部に連結軸６０を介して揺動自在に支持されているＰＴＯ変速レバー６１と、前記動力取り出し軸９の回転速度を変更するように前記ミッションケース７の内部に設けたＰＴＯ変速装置（図示せず）の操作部６４とを連動させる連動機構６２に、前記取り付け体５０の本体内空間に入り込むように配置した揺動リンク６３を備えてある。 As shown in FIGS. 7 and 8, the mounting body 50 that fixes the lever holder 42 to the transmission case 7 includes a mounting body main body 51 made of a steel pipe bent into a U-shape when viewed in the vehicle body vertical direction. The connecting plate 52 is configured to be connected to the base portion of the mounting body main body 51 and to be bolted to the transmission case 7, and is connected to the distal end side of the mounting body main body 51 and the lever holder 42 is bolted. And a lever support plate 53 configured as described above. As shown in FIGS. 7 to 9, the PTO speed change lever 61 supported swingably on the upper part of the transmission case 7 via a connecting shaft 60 and the rotational speed of the power take-out shaft 9 are changed. An interlocking mechanism 62 that interlocks with an operation unit 64 of a PTO transmission (not shown) provided inside the mission case 7 is provided with a swing link 63 arranged so as to enter the space inside the body of the mounting body 50. is there.

すなわち、駐車ブレーキレバー４１をミッションケース７に支持させる取り付け体５０と、ＰＴＯ変速レバー６１をＰＴＯ変速装置に連動させる前記連動機構６２を、連動機構６２の揺動リンク６３が前記取り付け体５０の本体内空間に入り込んだコンパクトな状態に纏めて配置してある。 That is, the attachment body 50 that supports the parking brake lever 41 on the transmission case 7, the interlocking mechanism 62 that interlocks the PTO transmission lever 61 with the PTO transmission, and the swing link 63 of the interlocking mechanism 62 is the main body of the attachment body 50. They are arranged in a compact state entering the inner space.

〔別実施例〕
上記した防振ゴム３０に替え、ゴムとバネ材を組み合わせたものなど各種の防振材を採用して実施しても本発明の目的を達成することができる。従って、防振ゴム３０やバネ付きゴムなどを総称して防振弾性体３０と呼称する。 [Another Example]
The object of the present invention can be achieved even when various vibration-proofing materials such as a combination of rubber and a spring material are employed instead of the above-mentioned vibration-proof rubber 30. Therefore, the vibration-proof rubber 30 and the rubber with a spring are collectively called the vibration-proof elastic body 30.

トラクタ全体の側面図Side view of the entire tractor 運転部の側面図Side view of the driving unit ハンドルポスト支持部の側面図Side view of handle post support 防振弾性体及びストッパ部の配置を示す平面図The top view which shows arrangement of a vibration proof elastic body and a stopper part 防振弾性体配設部の防振弾性体縦断状態での後面図Rear view of the anti-vibration elastic body installed section 図４のＡ−Ａ断面矢視図AA cross-sectional arrow view of FIG. 駐車ブレーキレバー配設部の側面図Side view of parking brake lever arrangement 駐車ブレーキレバー配設部の平面図Plan view of parking brake lever arrangement ＰＴＯ変速レバーと変速装置の連動機構の側面図Side view of the interlock mechanism of the PTO shift lever and transmission

５ステアリングハンドル
１３ポスト支持部
２０ハンドルポスト
２１連結用鍔部（左側及び右側連結用鍔部）
３０防振弾性体（左側及び右側防振弾性体）
３１ストッパ部（左側及び右側ストッパ部）
5 Steering handle 13 Post support 20 Handle post
21 connecting collar (left and right coupling collar)
30 Anti-vibration elastic bodies (left and right anti-vibration elastic bodies)
31 Stopper (left and right side stopper)

Claims

A pair of front and rear left anti-vibration elastic bodies that support the left and right connecting collars of the handle post that rotatably supports the steering handle, and a pair of front and rear that supports the right connecting collar. right vibration damping elastic member and is supported on the posts supporting portion of the vehicle body side via the Rutotomoni, stop acting on each of the left and right connecting flange portion so as to restrict the displacement with respect to the post supporting portion of the handle post the left and right stopper portions for providing,
The left stopper portion is positioned on one side of the vehicle body front side and vehicle body rear side with respect to the pair of front and rear left vibration isolating elastic bodies, and the left side stopper portion and the pair of front and rear left vibration isolating elastic bodies are along the vehicle body front and rear direction. The right side stopper part is arranged in a lined state, and the front side of the vehicle body with respect to the pair of front and rear right anti-vibration elastic bodies on the side opposite to the side where the left side stopper part is located with respect to the front and rear left side anti-vibration elastic bodies. The right stopper portion and the pair of front and rear right anti-vibration elastic bodies are arranged in a state along the vehicle longitudinal direction, on the other side of the side and the vehicle body rear side,
An interval between the left stopper portion and the anti-vibration elastic body adjacent to the left stopper portion of the pair of front and rear left anti-vibration elastic bodies is set smaller than an interval between the pair of front and rear left anti-vibration elastic bodies. And the distance between the right stopper portion and the anti-vibration elastic body adjacent to the right stopper portion of the pair of front and rear right anti-vibration elastic bodies is greater than the interval between the pair of front and rear right anti-vibration elastic bodies. Set to small,
Of the pair of front and rear left anti-vibration elastic bodies and the left stopper portion, the position in the vehicle body front-rear direction of the one located on the front side of the vehicle body, and of the pair of front and rear right anti-vibration elastic bodies and the right stopper portion The position in the front-rear direction of the vehicle body that is located closest to the vehicle body front side is set to the same position, and the vehicle body The position in the direction and the position in the vehicle body front-rear direction of the pair of front and rear right-side vibration-proof elastic bodies and the right-side stopper portion that are located closest to the vehicle body rear side are set to the same position,
The left and right side stoppers or the right side stopper and the right and left side stoppers correspond to the left and right side stoppers. A tractor handle support device constituted by a bolt passing through the tractor.