JP4492437B2 - 車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に制動装置として装備される車両用ディスクブレーキ装置に関するものである。

ディスクロータにブレーキパッドを押圧して両者の摩擦接触により制動力を得る車両用ディスクブレーキ装置として、いわゆる浮動式のキャリパを備えたものが従来一般に知られている。この浮動式のキャリパは、ディスクロータの左右のロータ面に左右一対のブレーキパッドを押圧する手段として、例えば一方のブレーキパッドを押圧するピストンが嵌挿されたシリンダ部と、他方のブレーキパッドを押圧する一対の爪部とを備えており、マウンティングに対し一対のスライドピンを介してディスクロータの回転軸方向にスライド可能に支持されている（例えば特許文献１参照）。

また、この種の車両用ディスクブレーキ装置において、制動時にブレーキパッドが発生する高周波の振動を抑制して所謂ブレーキ鳴き騒音を防止するため、ブレーキパッドの裏金には、振動減衰効果のあるパッドシムが添設されている（例えば特許文献２参照）。
特開２００２−３９２３３号公報 特開平７−１０３２６９号公報

ところで、従来一般に知られている浮動式のキャリパは、通常、マウンティングのガイド孔に摺動可能に嵌合するスライドピンとは反対側に重量の嵩むシリンダ部が配置されている。また、スライドピンはマウンティングのガイド孔に所定のクリアランスをもって嵌合している。

このため、ディスクブレーキ装置の非制動時、キャリパには、シリンダ部付近の重心に作用する重力によりマウンティングのガイド孔部分を支点としたモーメントが作用し、このモーメントによりキャリパと共にスライドピンが傾いてマウンティングのガイド孔との間にこじれが生じる。そして、こじれたスライドピンがばねとして作用することにより、キャリパ全体が振動して所謂ブレーキ鳴き現象の一因となるという問題がある。

そこで、本発明は、非制動時におけるブレーキ鳴き現象を抑制することができる車両用ディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。

第１の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置は、ディスクロータにブレーキパッドを押圧するキャリパがマウンティングに対しスライドピンを介してディスクロータの回転軸方向にスライド可能に支持されていると共に、ブレーキパッドの裏金にパッドシムが添設されているディスクブレーキ装置であって、パッドシムは、ディスクロータの周方向に沿う長手方向の中央部がブレーキパッドの裏金に当接し、その両側部分がキャリパの上下一対の爪部にそれぞれ当接する板ばねとして機能するように折り曲げられていることを特徴とする。

ここで、パッドシムの中央部がブレーキパッドの裏金に当接する態様としては、パッドシムの中央部が裏金に直接当接する態様の他、このパッドシムに重ねた添設された別のパッドシムを介して裏金に当接する態様も含まれる。

第１の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置では、非制動時、板ばねとして機能するように折り曲げられたパッドシムの両側部分がキャリパの上下一対の爪部をキャリパに作用するモーメントに抗してディスクロータの回転軸方向に押圧するため、キャリパおよびスライドピンの傾きが抑制される。

第１の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置において、キャリパの上下一対の爪部に両側部分が当接するパッドシムの折曲げ位置がキャリパの上下一対の爪部のうち下方に配置された爪部よりも上方に配置された爪部に寄った位置に設定されていると、キャリパに作用するモーメントと反対方向のモーメントを発生するようにパッドシムの両側部分が下方に配置された爪部よりも上方に配置された爪部を一層大きなばね力でディスクロータの回転軸方向に押圧するため、キャリパおよびスライドピンの傾きが効果的に抑制される。

第２の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置は、ディスクロータにブレーキパッドを押圧するキャリパがマウンティングに対しスライドピンを介してディスクロータの回転軸方向にスライド可能に支持されていると共に、ブレーキパッドの裏金にパッドシムが添設されているディスクブレーキ装置であって、前記パッドシムには、キャリパの上下一対の爪部、または、キャリパのシリンダ部に嵌挿されたピストンの先端面における上側部分および下側部分に先端部がそれぞれ当接し、基端部がブレーキパッドの裏金にそれぞれ当接する板ばねとしての一対の切起し片が形成されていることを特徴とする。

第２の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置では、非制動時、パッドシムの板ばねとしての切起し片がキャリパの爪部またはキャリパのシリンダ部に嵌挿されたピストンをキャリパに作用するモーメントに抗してディスクロータの回転軸方向に押圧するため、キャリパおよびスライドピンの傾きが抑制される。

第２の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置において、板ばねとしての切起し片がパッドシムの中央部からその両側に向かって突出していると、切起し片によるばね反力が切起し片の基端部からブレーキパッドの裏金の中央部に作用するため、ばね反力がブレーキパッドの裏金の両端部に作用する場合に較べてパット部材の偏摩耗が低減される。

第１の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置では、非制動時、板ばねとして機能するように折り曲げられたパッドシムの両側部分がキャリパの上下一対の爪部をキャリパに作用するモーメントに抗してディスクロータの回転軸方向に押圧するため、キャリパおよびスライドピンの傾きが抑制される。従って、第１の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置によれば、スライドピンのこじれに起因してキャリパ全体が振動することによる非制動時のブレーキ鳴き現象を抑制することができる。また、キャリパの傾動に起因してブレーキパッドのパット部材がディスクロータのロータ面に片当たり状態で摺接し、その結果パッド部材が偏摩耗することによる制動時のブレーキ振動の発生を抑制することができる。

第１の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置において、キャリパの爪部に両側部分が当接するパッドシムの折曲げ位置がキャリパの一対の爪部のうち下方に配置された爪部よりも上方に配置された爪部に寄った位置に設定されている場合、キャリパに作用するモーメントと反対方向のモーメントを発生するようにパッドシムの両側部分が下方に配置された爪部よりも上方に配置された爪部を一層大きなばね力でディスクロータの回転軸方向に押圧するため、キャリパおよびスライドピンの傾きが効果的に抑制される。従って、この場合には、非制動時におけるブレーキ鳴き現象を効果的に抑制することができると共に、制動時におけるブレーキ振動の発生を効果的に抑制するすることができる。

第２の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置では、非制動時、パッドシムの板ばねとしての切起し片がキャリパの爪部またはキャリパのシリンダ部に嵌挿されたピストンをキャリパに作用するモーメントに抗してディスクロータの回転軸方向に押圧するため、キャリパおよびスライドピンの傾きが抑制される。従って、第２の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置によれば、第１の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置と同様に、非制動時におけるブレーキ鳴き現象を抑制することができると共に、制動時におけるブレーキ振動の発生を抑制するすることができる。

第２の発明に係る車両用ディスクブレーキ装置において、板ばねとしての切起し片がパッドシムの中央部からその両側に向かって突出している場合、切起し片によるばね反力が切起し片の基端部からブレーキパッドの中央部に作用するため、ばね反力がブレーキパッドの裏金の両端部に作用する場合に較べてパット部材の偏摩耗を低減することができる。

以下、図面を参照して本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る車両用ディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図、図２は図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図、図３は図２に示した一方のパッドシムの正面図である。

一実施形態に係る車両用のディスクブレーキ装置は、例えば図１に示すように、車軸のハブ１に固定されて一体に回転するディスクロータ２と、車体のサスペンションパーツ等（図示省略）に支持されてディスクロータ２の外周部を跨ぐように配置されたマウンティング３と、ディスクロータ２の外周部を跨ぐように配置されてマウンティング３に対し一対のスライドピン４，４を介してディスクロータ２の回転軸方向にスライド可能に装着された浮動式のキャリパ５とを備えている。

図２に示すように、キャリパ５は、ディスクロータ２の外周部に形成された内側ロータ面２Ａに臨むシリンダ部５Ａと、外側ロータ面２Ｂに臨む一対の爪部５Ｂ，５Ｃとを有し、シリンダ部５Ａ内にはピストン５Ｄが嵌挿されている。このピストン５Ｄは、図示しない車両のブレーキ配管を介してシリンダ部５Ａに供給されるブレーキ油圧に応じ、ディスクロータ２の回転軸と平行に進退するように構成されている。

キャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｃとディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂとの間にはブレーキパッド６が配置され、キャリパ５のシリンダ部５Ａに嵌挿されたピストン５Ｄとディスクロータ２の内側ロータ面２Ａとの間にはブレーキパッド７が配置されている。

ブレーキパッド６，７は、裏金６Ａ，７Ａにパット部材６Ｂ，７Ｂが接合された構造であり、一方のブレーキパッド６は、裏金６Ａがキャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｃに対面し、パット部材６Ｂがディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂに対面している。また、他方のブレーキパッド７は、裏金７Ａがキャリパ５のシリンダ部５Ａに嵌挿されたピストン５Ｄに対面し、パット部材７Ｂがディスクロータ２の内側ロータ面２Ａに対面している。

このような構造のブレーキパッド６，７は、ディスクロータ２の回転方向のトルクをマウンティング３に入力できるように、ディスクロータ２の回転方向には移動が規制され、ディスクロータ２の回転軸方向には移動可能な状態でマウンティング３に装着されている。

ここで、制動時にブレーキパッド６，７が発生する高周波の振動を抑制して所謂ブレーキ鳴き騒音を防止するため、一方のブレーキパッド６の裏金６Ａにはパッドシム８が添設され、他方のブレーキパッド７の裏金７Ａにはパッドシム９が添設されている。

パッドシム８は、ブレーキパッド６の裏金６Ａに対応する図３に示すような正面形状を呈し、その上縁部の中央に形成されたクリップ片８Ａと、その下縁部の左右に形成されたクリップ片８Ｂ，８Ｃとでブレーキパッド６の裏金６Ａに掛け止めるように構成されている。なお、図示省略したが、パッドシム９もパッドシム８と略同様に構成されており、ブレーキパッド７の裏金７Ａに対応する正面形状のパッドシム９の上縁部の中央および下縁部の左右には、クリップ片８Ａ，８Ｂ，８Ｃと同様のクリップ片が形成されている。

ここで、パッドシム９が従来例と同様に扁平に形成されているのに対し、パッドシム８は、ディスクロータ２の周方向に沿う長手方向の中央部がブレーキパッド６の裏金６Ａに当接し、その両側部分がキャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｃに当接する板ばねとして機能するように、ディスクロータ２（図２参照）の半径方向に沿ってブレーキパッド６の裏金６Ａから離間する方向へ緩い角度で折り曲げられている（図４参照）。

パッドシム８の折曲げ位置Ｂは、キャリパ５の一対の爪部５Ｂ，５Ｃのうち、上方に配置された一方の爪部に寄った位置に設定されている。ここで、図１に示した第１実施形態においては、キャリパ５がディスクロータ２の外周部の前上部付近に配置されている関係で、キャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｃは斜めに上下に配置されており、爪部５Ｃの上方に爪部５Ｂが配置されている。そこで、パッドシム８の折曲げ位置Ｂは、下方の爪部５Ｃよりも上方の爪部５Ｂに寄った位置に設定されている。すなわち、図３および図４に示したパッドシム８の長手方向において、クリップ片８Ａが形成された中央部から爪部５Ｂとオーバラップしない範囲でクリップ片８Ｃが形成された片側へ若干寄った位置に設定されている。

以上のように構成された一実施形態のディスクブレーキ装置においては、図５に概略的に示すように、マウンティング３に形成された上下一対のガイド孔３Ａ，３Ｂに上下一対のスライドピン４Ａ，４Ｂが所定のクリアランスをもって摺動自在に嵌合されており、この上下一対のスライドピン４Ａ，４Ｂを介してキャリパ５がディスクロータ２の回転軸方向にスライド可能となっている。また、キャリパ５は、重量の嵩むシリンダ部５Ａがスライドピン４，４とは反対側に突出して配置されており、キャリパ５の重心はシリンダ部５Ａ上となっている。このため、非制動時において、キャリパ５には下方のガイド孔３Ｂの入口付近を中心とした下向きのモーメントが作用し、このモーメントによってキャリパ５がシリンダ部５Ａ側へ傾動しようとする（図６参照）。

しかしながら、一実施形態のディスクブレーキ装置においては、ディスクロータ２（図２参照）の半径方向に沿ってブレーキパッド６の裏金６Ａから離間する方向へ緩い角度で折り曲げられたパッドシム８（図３、図４参照）が板ばねとして機能し、このパッドシム８の両側部分がキャリパ５に作用する下向きのモーメントに抗してキャリパ５の上下一対の爪部５Ｂ，５Ｃをディスクロータ２の回転軸方向に押圧する（図７参照）。

その結果、キャリパ５と共にスライドピン４Ａ，４Ｂが図６に示すようにシリンダ部５Ａ側へ傾動するのが抑制され、スライドピン４Ｂがマウンティング３のガイド孔３Ｂに２点接触してこじれが発生する事態が抑制される。その際、折曲げ位置Ｂからの距離が短いパッドシム８の一端部が上方に配置された爪部５Ｂを下方に配置された爪部５Ｃよりも一層大きなばね力でディスクロータ２の回転軸方向に押圧し、キャリパ５に作用するモーメントと反対方向のモーメントを発生するため、キャリパ５の傾動によるスライドピン４Ａ，４Ｂのこじれが効果的に抑制される。

従って、一実施形態のディスクブレーキ装置によれば、スライドピン４Ｂのこじれに起因してキャリパ５の全体が振動することによる非制動時のブレーキ鳴き現象を効果的に抑制することができる。また、キャリパ５の傾動に起因してブレーキパッド６，７のパット部材６Ｂ，７Ｂがディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂおよび内側ロータ面２Ａに片当たり状態で摺接し、その結果パッド部材６Ｂ，７Ｂが偏摩耗することによる制動時のブレーキ振動の発生を効果的に抑制するすることができる。

さらに、折曲げ位置Ｂで折り曲げられたパッドシム８によるばね反力が折曲げ位置Ｂからブレーキパッド６の裏金６Ａの中央部に作用し、パット部材６Ｂが均一にディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂに常時弱い力で接触するため、パット部材６Ｂの両端部の偏摩耗が低減される。そして、図１に示したハブ１に対するディスクロータ２の組付け精度の影響で外側ロータ面２Ｂに若干の面触れがある場合においても、パット部材６Ｂがディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂに常時弱い力で均一に接触するため、外側ロータ面２Ｂの偏摩耗が防止される。従って、パット部材６Ｂの偏摩耗やディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂの偏摩耗に起因する制動時のブレーキ振動の発生を効果的に抑制することができる。

本発明の車両用ディスクブレーキ装置は、前述した一実施形態に限定されるものではない。例えば図３および図４に示したパッドシム８は、図８および図９に示すパッドシム１８に変更することができる。このパッドシム１８には、キャリパ５の上下一対の爪部５Ｂ，５Ｃに先端部が当接し、基端部がブレーキパッド６の裏金６Ａに当接することで爪部５Ｂ，５Ｃをディスクロータ２の回転軸方向に押圧する板ばねとしての一対の切起し片１８Ａ，１８Ｂが形成されている。

切起し片１８Ａ，１８Ｂは、パッドシム１８の長手方向の中央部に位置する基端部がディスクロータ２（図２参照）の半径方向に沿ってブレーキパッド６の裏金６Ａから離間する方向へ緩い角度で折り曲げられており、その先端部はキャリパ５の上下一対の爪部５Ｂ，５Ｃへ向けてパッドシム１８の中央部からその両側へ突出している。なお、切起し片１８Ａ，１８Ｂの折曲げ箇所である基端部は、パッドシム１８が長手方向に若干移動した場合にも爪部５Ｂ，５Ｃとオーバラップしない箇所の設定される。

このようなパッドシム１８は、非制動時において、前述したパッドシム８と同様に、板ばねとしての一対の切起し片１８Ａ，１８Ｂがキャリパ５に作用するモーメントに抗してキャリパ５の上下一対の爪部５Ｂ，５Ｃをディスクロータ２の回転軸方向に押圧する。その結果、キャリパ５と共にスライドピン４Ａ，４Ｂが図６に示すようにシリンダ部５Ａ側へ傾動するのが抑制され、スライドピン４Ｂがマウンティング３のガイド孔３Ｂに２点接触してこじれが発生する事態が抑制される。

その際、一対の切起し片１８Ａ，１８Ｂによるばね反力がブレーキパッド６の裏金６Ａの中央部に作用してパット部材６Ｂが均一にディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂに常時弱い力で接触するため、パット部材６Ｂの偏摩耗が低減される。

従って、パッドシム１８を備えた車両用ディスクブレーキ装置においても、スライドピン４Ｂのこじれに起因する非制動時のブレーキ鳴き現象を効果的に抑制することができると共に、キャリパ５の傾動に起因する制動時のブレーキ振動の発生を効果的に抑制するすることができる。そして、パット部材６Ｂの偏摩耗およびディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂの偏摩耗を低減することができるため、パット部材６Ｂの偏摩耗やディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂの偏摩耗に起因する制動時のブレーキ振動の発生を効果的に抑制することができる。

なお、図８に示したパッドシム１８において、キャリパ５に作用するモーメントに抗してキャリパ５の傾動を抑制するためには、上下一対の爪部５Ｂ，５Ｃのうち、少なくとも上側に配置された爪部５Ｂを押圧する一方の切起し片１８Ａがあればよく、他方の切起し片１８Ｂは省略してもよい。

また、一対の切起し片１８Ａ，１８Ｂは、基端部から先端部までの長さおよび折曲げ角度を略同等として略同等のばね力を発揮するようにしてもよいが、上側の爪部５Ｂを押圧する切起し片１８Ａのばね力が下側の爪部５Ｃを押圧する切起し片１８Ｂのばね力より大きくなるように、基端部から先端部までの切起し片１８Ａの長さを切起し片１８Ｂの長さより短くし、あるいは、切起し片１８Ａの折曲げ角度を切起し片１８Ｂの折曲げ角度より大きく設定してもよい。

また、本発明の車両用ディスクブレーキ装置において、図２に示したピストン５Ｄ側のパッドシム９は、図１０および図１１に示すパッドシム１９に変更することができる。このパッドシム１９には、キャリパ５のシリンダ部５Ａに嵌挿された円筒状のピストン５Ｄの先端面に先端部が当接し、基端部がブレーキパッド７の裏金７Ａに当接することでピストン５Ｄをディスクロータ２の回転軸方向に押圧する板ばねとしての一対の切起し片１９Ａ，１９Ｂが形成されている。

切起し片１９Ａ，１９Ｂは、パッドシム１９の長手方向の中央部に位置する基端部がディスクロータ２（図２参照）の半径方向に沿ってブレーキパッド７の裏金７Ａから離間する方向へ緩い角度で折り曲げられており、その先端部はキャリパ５のシリンダ部５Ａに嵌挿された円筒状のピストン５Ｄの先端面に向かってパッドシム１９の中央部からその両側へ突出している。なお、切起し片１９Ａ，１９Ｂの折曲げ箇所である基端部は、パッドシム１９が長手方向に若干移動した場合にも円筒状のピストン５Ｄの先端面とオーバラップしない箇所の設定される。

このようなパッドシム１９は、板ばねとしての一対の切起し片１９Ａ，１９Ｂが非制動時にキャリパ５に作用するモーメントに抗してキャリパ５のシリンダ部５Ａに嵌挿された円筒状のピストン５Ｄの先端面をディスクロータ２の回転軸方向に押圧する。その結果、キャリパ５と共にスライドピン４Ａ，４Ｂがシリンダ部５Ａ側へ傾動するのが抑制され、スライドピン４Ｂがマウンティング３のガイド孔３Ｂに２点接触してこじれが発生する事態が抑制される。

その際、一対の切起し片１９Ａ，１９Ｂによるばね反力がブレーキパッド７の裏金７Ａの中央部に作用してパット部材７Ｂが均一にディスクロータ２の内側ロータ面２Ａに常時弱い力で接触するため、パット部材７Ｂの偏摩耗が低減される。

従って、パッドシム１９を備えた車両用ディスクブレーキ装置においても、スライドピン４Ｂのこじれに起因する非制動時のブレーキ鳴き現象を効果的に抑制することができると共に、キャリパ５の傾動に起因する制動時のブレーキ振動の発生を効果的に抑制するすることができる。そして、パット部材７Ｂの偏摩耗およびディスクロータ２の内側ロータ面２Ａの偏摩耗を低減することができるため、パット部材７Ｂの偏摩耗やディスクロータ２の内側ロータ面２Ａの偏摩耗に起因する制動時のブレーキ振動の発生を効果的に抑制することができる。

なお、図１０に示したパッドシム１９において、キャリパ５に作用するモーメントに抗してキャリパ５の傾動を抑制するためには、円筒状のピストン５Ｄの先端面における下側部分を押圧する一方の切起し片１９Ｂがあればよく、他方の切起し片１９Ａは省略してもよい。

また、一対の切起し片１９Ａ，１９Ｂは、基端部から先端部までの長さおよび折曲げ角度を略同等として略同等のばね力を発揮するようにしてもよいが、ピストン５Ｄの先端面の下側部分を押圧する切起し片１９Ｂのばね力がピストン５Ｄの先端面の上側部分を押圧する切起し片１９Ａのばね力より大きくなるように、基端部から先端部までの切起し片１９Ｂの長さを切起し片１９Ａの長さより短くし、あるいは、切起し片１９Ｂの折曲げ角度を切起し片１９Ａの折曲げ角度より大きく設定してもよい。

さらに、本発明の車両用ディスクブレーキ装置において、図２に示したピストン５Ｄ側のパッドシム９は、図１２および図１３に示すパッドシム２９に変更することができる。このパッドシム２９には、ピストン５Ｄに先端部が当接し、基端部がブレーキパッド７の裏金７Ａに当接することでピストン５Ｄをディスクロータ２の回転軸方向に押圧する板ばねとしての一対の切起し片２９Ａ，２９Ｂが形成されている。

切起し片２９Ａ，２９Ｂは、パッドシム２９の長手方向の両端部付近に位置する基端部がディスクロータ２（図２参照）の半径方向に沿ってブレーキパッド７の裏金７Ａから離間する方向へ緩い角度で折り曲げられており、その先端部はピストン５Ｄの先端面に向かってパッドシム２９の中央部側へ突出している。なお、切起し片２９Ａ，２９Ｂの折曲げ箇所である基端部は、パッドシム２９が長手方向に若干移動した場合にもピストン５Ｄの先端面とオーバラップしない箇所の設定される。

このようなパッドシム２９は、板ばねとしての一対の切起し片２９Ａ，２９Ｂが非制動時にキャリパ５に作用するモーメントに抗してピストン５Ｄの先端面をディスクロータ２の回転軸方向に押圧する。その結果、キャリパ５と共にスライドピン４Ａ，４Ｂがシリンダ部５Ａ側へ傾動するのが抑制され、スライドピン４Ｂがマウンティング３のガイド孔３Ｂに２点接触してこじれが発生する事態が抑制される。

従って、パッドシム１９を備えた車両用ディスクブレーキ装置においても、スライドピン４Ｂのこじれに起因する非制動時のブレーキ鳴き現象を効果的に抑制することができると共に、キャリパ５の傾動に起因する制動時のブレーキ振動の発生を効果的に抑制するすることができる。そして、一対の切起し片２９Ａ，２９Ｂによるばね反力の作用でブレーキパッド７のパット部材７Ｂがディスクロータ２の内側ロータ面２Ａに常時弱い力で接触するため、パット部材７Ｂの偏摩耗およびディスクロータ２の内側ロータ面２Ａの偏摩耗を低減することができ、パット部材７Ｂの偏摩耗やディスクロータ２の内側ロータ面２Ａの偏摩耗に起因する制動時のブレーキ振動の発生を効果的に抑制することができる。

なお、図１２に示したパッドシム２９において、キャリパ５に作用するモーメントに抗してキャリパ５の傾動を抑制するためには、ピストン５Ｄの先端面における下側部分を押圧する一方の切起し片２９Ｂがあればよく、他方の切起し片２９Ａは省略してもよい。

また、一対の切起し片２９Ａ，２９Ｂは、基端部から先端部までの長さおよび折曲げ角度を略同等として略同等のばね力を発揮するようにしてもよいが、ピストン５Ｄの先端面の下側部分を押圧する切起し片２９Ｂのばね力がピストン５Ｄの先端面の上側部分を押圧する切起し片２９Ａのばね力より大きくなるように、基端部から先端部までの切起し片２９Ｂの長さを切起し片２９Ａの長さより短くし、あるいは、切起し片２９Ｂの折曲げ角度を切起し片２９Ａの折曲げ角度より大きく設定してもよい。

前述した一実施形態およびその変形例では、所謂浮動式のキャリパ５を備えた車両用ディスクブレーキ装置を対象としたが、一実施形態およびその変形例は、固定式のキャリパを備えた車両用ディスクブレーキ装置であっても、キャリパと共にスライドピンが傾いてマウンティングのガイド孔との間にこじれが生じるような構造であれば適用することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図である。 図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図である。 図２に示した一方のパッドシムの正面図である。 図３のＩＶ矢視図である。 図１に示したキャリパのシリンダ部およびスライドピンを概略的に示す一部断面とした平面図である。 図１に示したキャリパの非制動時における挙動を示す模式図である。 一実施形態の車両用ディスクブレーキ装置におけるパッドシムの作用を示す図６に対応した模式図である。 図３に示したパッドシムの変形例を示す図３に対応した正面図である。 図８のＩＸ矢視図である。 図２に示した他方のパッドシムの変形例を示す正面図である。 図１０のＸＩ矢視図である。 図１０に示した他方のパッドシムの変形例を示す図１０に対応した正面図である。 図１２のＸＩＩＩ矢視図である。

符号の説明

２ ディスクロータ
２Ａ 内側ロータ面
２Ｂ 外側ロータ面
３ マウンティング
３Ａ，３Ｂ ガイド孔
４Ａ，４Ｂ スライドピン
５ キャリパ
５Ａ シリンダ部
５Ｂ 爪部
５Ｃ 爪部
５Ｄ ピストン
６，７ ブレーキパッド
６Ａ，７Ａ
６Ｂ，７Ｂ パット部材
８ パッドシム
９ パッドシム
１８ パッドシム
１９ パッドシム
２９ パッドシム
Ｂ 折曲げ位置

Claims (4)

1. ディスクロータにブレーキパッドを押圧するキャリパがマウンティングに対しスライドピンを介してディスクロータの回転軸方向にスライド可能に支持されていると共に、ブレーキパッドの裏金にパッドシムが添設されているディスクブレーキ装置であって、
   前記パッドシムは、ディスクロータの周方向に沿う長手方向の中央部がブレーキパッドの裏金に当接し、その両側部分がキャリパの上下一対の爪部にそれぞれ当接する板ばねとして機能するように折り曲げられていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
2. 請求項１に記載の車両用ディスクブレーキ装置であって、
   前記キャリパの上下一対の爪部に両側部分が当接するパッドシムの折曲げ位置は、キャリパの上下一対の爪部のうち下方に配置された爪部よりも上方に配置された爪部に寄った位置に設定されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
3. ディスクロータにブレーキパッドを押圧するキャリパがマウンティングに対しスライドピンを介してディスクロータの回転軸方向にスライド可能に支持されていると共に、ブレーキパッドの裏金にパッドシムが添設されているディスクブレーキ装置であって、
   前記パッドシムには、キャリパの上下一対の爪部、または、キャリパのシリンダ部に嵌挿されたピストンの先端面における上側部分および下側部分に先端部がそれぞれ当接し、基端部がブレーキパッドの裏金にそれぞれ当接する板ばねとしての一対の切起し片が形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
4. 請求項３に記載の車両用ディスクブレーキ装置であって、
   前記切起し片は、前記パッドシムの中央部からその両側に向かって突出していることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
   

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