JP4511482B2 - 引き戸のレール装置及びそれを用いた引き戸装置 - Google Patents

Description

本発明は、引き戸のレール装置及び引き戸装置に関し、特に、薄型のレール装置における戸車の脱輪防止効果を高める技術に関するものである。

従来より、床面上に直置きして施工するタイプの引き戸用のレールとして、アルミニウムの押出成形材を用いて戸車嵌合用の凹状のレール溝を形成した薄型レールが広く知られており、その多くは、高齢者や身体障害者、特に車椅子の利用者が通行する際の段差を小さくして円滑に通行できるようにするために、レールの高さ（床板面との段差）が３ｍｍ以下とされている（例えば特許文献１及び特許文献２参照）。
特開平９−６７９７４号公報 特開２００２−３０８５３号公報

ところで、これら従来の薄型レールを用いた場合、レール溝の深さはレールの高さからレール溝底部の厚さを引いた値となるが、その高さを３ｍｍ以下と低くする要求があるのに対し、レール溝底部の厚さは、アルミニウム等の押出成形での加工上の限界から最低でも０．８ｍｍ程度必要であり、レールの溝の深さは２．２ｍｍ（＝３ｍｍ−０．８ｍｍ）程度となって十分な深さにすることができない。そのため、戸車のかかり代が小さくなり、引き戸に大きな側圧が加わった際に戸車が脱輪して、引き戸がレールから外れて倒れるという虞れが生じる。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は、引き戸用レールの構造に工夫を凝らすことにより、レールの高さを低く保ちながら、そのレール溝の深さを深くできるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、レール装置を、対のレール本体とそれらの間に配置されて溝底部を形成する高剛性のシート状部材との２種類の部材で構成し、両者を一体的に連結するようにした。

具体的には、請求項１の発明に係る引き戸のレール装置は、固定具により床面に固定される対をなすレール本体と、これらレール本体同士をレール本体の間に凹溝からなる戸車嵌合用のレール溝を形成するように連結しかつレール本体よりも剛性の高い剛性金属シート製成形材からなる連結部材とを備え、上記固定具によりレール本体が床面に固定された状態で、上記連結部材とレール本体とが一体的に連結されかつその連結状態で連結部材が床面に固定され、上記連結部材により、少なくとも上記レール溝の底面部が形成されていることを特徴とする。

上記の構成によると、レール装置において、レール本体が固定具により床面に固定されると、その固定状態で、レール本体と連結部材とが一体的に連結されてその連結部材が床面に固定される。そして、上記対のレール本体同士を連結する連結部材は、レール本体よりも剛性の高い剛性金属シート製成形材からなり、その連結部材によりレール溝の底面部が形成されているので、その連結部材の剛性が高い分だけ、レール溝の底面部の厚さを薄くすることができる。このことにより、レール装置の高さを低くしたままで、レール溝の深さを従来のレールよりも深くすることができ、引き戸の脱輪を防止することができる。

請求項２の発明では、上記連結部材により、上記レール溝の両側面部が底面部と連続するように形成されていることを特徴とする。

このことで、レール溝の底面部と両側面部とが連結部材により一体的に形成され、レール溝の幅が一定の寸法に確実に保たれて、その機能が良好に達成される。

請求項３の発明では、上記請求項２の発明において、連結部材は、レール溝の両側面部上端からレール本体の上面に延びる延長部を有し、レール本体が固定具により該固定具を上記延長部に接触させた状態で床面に固定されていることを特徴とする。

この請求項３の発明では、レール溝の底面部及び両側面部を形成する連結部材が延長部を有し、この延長部が、レール本体を床面に固定する固定具に接触しているので、連結部材が固定具により固定保持されることなり、連結部材が変形するのを規制して、レール溝の溝幅が変化するのをさらに確実に防止することができる。

また、連結部材の延長部がレール本体の上面に延びて該上面を覆うので、レール溝の開口縁部で戸車の接触により最も負荷のかかる部分をレール本体よりも高強度の材料で覆うことができ、レール装置が強度や耐久性に優れたものとなる。

請求項４の発明では、上記レール溝の両側面部の上部に、レール溝の幅方向中央側に向かって下側に向かうようにテーパ状に傾斜する傾斜面からなる開口縁部が形成されていることを特徴とする。

このことで、レール溝の開口縁部がテーパ状に傾斜し、戸車がレール溝から脱輪するのを傾斜面によってさらに有効に防止することができる。

請求項５の発明では、レール本体にレール長さ方向に延びる条溝が設けられている一方、連結部材に、レール長さ方向に延びかつ上記条溝に係合可能な係合突条が設けられており、上記条溝への係合突条の係合によってレール本体同士が連結部材により連結されていることを特徴とする。

この請求項５の発明では、レール本体の条溝に連結部材の係合突条を係合することにより、レール本体同士が連結部材を介して連結されるので、レール本体と連結部材との望ましい連結構造が容易に得られる。

請求項６の発明では、連結部材には、該連結部材を床面に固定するための固定具挿通孔が設けられていることを特徴とする。

このことで、連結部材を固定具により床面と固定することができ、例えば連結部材をレール本体と共締めして固定したりすることができる。

請求項７の発明では、対をなすレール本体と、これらレール本体同士をレール本体の間に凹溝からなる戸車嵌合用のレール溝を形成するように連結しかつレール本体よりも剛性の高い剛性金属シート製成形材からなる連結部材とを備え、上記連結部材により、少なくとも上記レール溝の底面部が形成され、上記連結部材は、レール本体の下面に当接して固定具により床面に固定される水平部を有し、上記レール本体は、上記連結部材の水平部に対し着脱可能に固定されていることを特徴とする。

このことで、上記請求項１の発明と同様に、レール装置の高さを低くしたままで、レール溝の深さを従来のレールよりも深くして、引き戸の脱輪を防止することができる。

また、連結部材は、レール本体の下面に当接して固定具により床面に固定される水平部を有し、この水平部に対しレール本体が着脱可能に固定されているので、レール本体を床面に連結部材を介して間接的に固定することができる。また、連結部材の固定具による固定位置をレール本体の略真下の位置とすれば、その連結部材を固定具により床面に固定した後に連結部材に対しレール本体を装着して固定することで、固定具をレール本体によって隠蔽することができ、レール装置の外観見映えを良くすることができる。

請求項８の発明では、レール溝の底面部の両側隅角部の少なくとも一方に、レール幅方向に凹陥する凹陥部がレール長さ方向に沿って延びるように設けられていることを特徴とする。

このことで、レール溝にごみが入った場合に、そのごみを凹陥部内に逃がすことができ、レール溝に嵌合された戸車が転動する際にごみが邪魔するのを防いで、長期間に亘り引き戸の安定した走行を保つことができる。

請求項９の発明に係る引き戸装置は、請求項１〜８の発明のいずれか１つに係る引き戸のレール装置と、このレール装置のレール溝に、外周端部がレール溝の底面部との間に隙間を残存させた状態で嵌合されかつ該外周端部の軸方向両側部がレール溝の開口縁部に支持された状態で転動する戸車を有する引き戸本体とを備えたことを特徴とする。

このことで、レール装置の高さが低く、レール溝の深さが深くて引き戸の脱輪が生じ難い引き戸装置が得られる。

以上説明のように、請求項１の発明に係る引き戸のレール装置によると、対のレール本体と、これらレール本体同士を両者間に凹溝からなる戸車嵌合用のレール溝を形成するように連結する剛性金属シート製成形材からなる連結部材とを備え、レール本体が固定具により床面に固定された状態で、連結部材とレール本体とが一体的に連結されかつその連結状態で連結部材が床面に固定され、この連結部材によって少なくともレール溝の底面部を形成したことにより、連結部材によってレール溝の底面部の厚さを薄くでき、レール装置の高さを低くしたままで、レール溝の深さを従来のレールよりも深くして、レール装置の薄型化と引き戸の脱輪の防止とを両立させることができる。

請求項２の発明によると、連結部材によりレール溝の両側面部を底面部と連続するように形成したことにより、溝幅が確実に一定の寸法となるレール溝が得られる。

請求項３の発明によると、連結部材にレール溝の両側面部上端からレール本体の上面に延びる延長部を設け、この延長部に、レール本体を床面に固定するための固定具を接触させたことにより、連結部材が変形するのを固定具により規制して、レール溝の溝幅の拡大変化のより一層の防止を図ることができるとともに、戸車の接触により最も負荷かかるレール溝の開口縁部をレール本体よりも高強度である連結部材の延長部で覆って、レール装置の強度や耐久性の向上を図ることができる。

請求項４の発明によると、レール溝の両側面部の上部に、テーパ状に傾斜する傾斜面からなる開口縁部を形成したことにより、レール溝の開口縁部をテーパ状に傾斜させて戸車のレール溝からの脱輪をさらに有効に防止することができる。

請求項５の発明によると、レール本体にレール長さ方向に延びる条溝を設ける一方、連結部材に条溝に係合可能な係合突条を設けて、条溝と係合突条との係合によってレール本体同士を連結部材により連結したことにより、レール本体と連結部材との望ましい連結構造が容易に得られる。

請求項６の発明によると、連結部材に床面への固定用の固定具挿通孔を設けたことにより、連結部材を固定具により床面と固定して、連結部材をレール本体と共締めして固定することができる。

請求項７の発明によると、対のレール本体と、これらレール本体同士を両者間に凹溝からなる戸車嵌合用のレール溝を形成するように連結する剛性金属シート製成形材からなる連結部材とを備え、連結部材により、少なくともレール溝の底面部を形成し、連結部材は、レール本体の下面に当接して固定具により床面に固定される水平部を有するものとし、レール本体を、連結部材の水平部に対し着脱可能に固定されるものとしたことにより、レール本体を連結部材を介して間接的に床面に固定することができるとともに、固定具をレール本体によって隠蔽して、レール装置の外観見映えの向上を図ることができる。

請求項８の発明によると、レール溝の底面部の両側隅角部の少なくとも一方に凹陥部を設けたことにより、レール溝に入ったごみを凹陥部内に逃がして、長期間に亘り引き戸の安定した走行を保つことができる。

請求項９の発明に係る引き戸装置によると、上記レール装置を引き戸本体と組み合わせ、引き戸本体の戸車をレール装置のレール溝に、戸車の外周端部がレール溝の底面部との間に隙間を残存させた状態で嵌合されかつ外周端部の両側部がレール溝の開口縁部に支持された状態で転動させるようにしたことにより、レール装置の高さが低く、レール溝の深さが深くて引き戸の脱輪が生じ難い引き戸装置が得られる。

以下、本発明の最良の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係る引き戸装置Ａを示し、この引き戸装置Ａは、例えば住宅等の室内空間を２つの室に仕切るために用いられている。１は室内の床面、２は室内の天井部分に配設された鴨居であって、この鴨居２真下の床面１上に本発明の実施形態１に係るレール装置５が取付固定され、このレール装置５に、上側に開口する断面略コ字状の凹溝からなる戸車嵌合用のレール溝Ｔが形成されている。一方、上記鴨居２には、下側に開口する案内溝３がレール装置５のレール溝Ｔと平行に延びるように形成され、この鴨居２とレール装置５との間に引き戸本体２０が嵌め込まれている。

図２に拡大して示すように、上記引き戸本体２０の下面には、その長さ方向両側部を部分的に凹陥させてなる凹部２１が形成され、この凹部２１内に戸車装置２２が取付固定されている。この戸車装置２２は、凹部２１内に嵌合固定されたフレーム２３と、このフレーム２３に外周部が引き戸本体２０の下面から突出した状態で水平方向の支持軸２４によって回転可能に支持された戸車２５とを備えている。この戸車２５は円環状の大径輪部２５ａと、この大径輪部２５ａの軸方向両側に配置され、大径輪部２５ａよりも小径の１対の小径輪部２５ｂ，２５ｂとを一体形成してなり、各小径輪部２５ｂの外周面は、半径方向外側に向かって大径輪部２５ａ側に向かうように水平面に対し角度θ１でテーパ状に傾斜するテーパ面に形成されている。そして、引き戸本体２０は上端部が鴨居２の案内溝３に、また下端部の戸車装置２２の戸車２５の大径輪部２５ａがレール装置５のレール溝Ｔにそれぞれ嵌合されて案内されながらスライドして開閉されるようになっている。２６は引き戸本体２０を開閉操作するための取っ手である。

上記レール装置５は、図２に拡大詳示するように、所定の間隔をあけて互いに平行に配置された１対のレール本体６，６と、これらレール本体６，６同士を両者間に上記レール溝Ｔを形成するように連結する連結部材１５とを備え、この連結部材１５は、レール本体６よりも剛性の高い材料の剛性金属シート製成形材からなっている。

上記両レール本体６，６は断面形状が互いに同じであり（尚、各実施形態の説明では、「内側」とはレール溝Ｔ側を、また「外側」とはレール溝Ｔと反対側をそれぞれ表すこととする）、その上面のうちの幅方向略中央に位置する中央上面と下面の全体とは水平な平面からなる。また、レール本体６のレール溝Ｔ側となる内側側面（図２左側のレール本体６では右側側面で、右側のレール本体６では左側側面）は鉛直上下方向に延びる鉛直面からなり、上面のうちのレール溝Ｔ側にある内側上面は、上記内側側面に向かうに従って下側に向かうように水平方向に対し傾斜角度θ２で傾斜する傾斜面とされている。一方、レール本体６の上面においてレール溝Ｔと反対側にある外側上面は、上記中央上面の外側端から下面まで連続する断面中凸状の円弧面からなっている。

上記レール本体６の下面には内側寄りに上下方向の細幅の条溝８がレール長さ方向に延びるように形成され、この条溝８から内側側面までの間の下面は、他の下面よりも少し高い位置に位置するように段差部分となっている。さらに、レール本体６には上記中央上面から下面まで上下方向に貫通する段付き孔からなる取付孔１０が形成されており、両レール本体６，６を各々の内側側面が一定間隔をあけて対向するように面対称に並べて床面１上に配置し、その取付孔１０に固定具としての取付ねじＳ（他に釘等でもよい）を挿通させて床面１に締結することで、両レール本体６，６が所定の間隔をあけて平行に床面１上に固定されるようになっている。Ｓ１は取付ねじＳの頭部であり、この頭部Ｓ１は、上記段付き孔からなる取付孔１０の上部内に頭部Ｓ１上面がレール本体６から突出しないように収容される。

一方、連結部材１５は上側に開放された断面略コ字状のもので、その幅方向両端部は、水平方向の中間部から上側に折り曲げられた後に下側に重合するように折り返されて重合部分となっており、この重合部分により、レール長さ方向に延びかつ上記各レール本体６の条溝８に係合可能な係合突条１６が設けられている。そして、レール本体６の各々の条溝８に連結部材１５の両端の係合突条１６をそれぞれ係合し、かつ係合突条１６よりも幅方向内側の一部の連結部材１５をレール本体６下面の段差部分と床面１との間に挟み込むことによって、レール本体６，６同士が連結部材１５により連結されている。

以上により、レール本体６の傾斜面からなる内側上面及び鉛直面からなる内側側面と、連結部材１５において両レール本体６，６間に位置する部分（レール本体６により床面１との間に挟まれていない幅方向の中間部）とにより上記レール溝Ｔが構成されている。換言すれば、上記レール溝Ｔの底面部Ｔ１だけが上記剛性金属シート製成形材からなる連結部材１５により形成されている。また、レール溝Ｔの左右の側面部Ｔ２，Ｔ２はレール本体６の内側側面で形成され、これら両側面部Ｔ２，Ｔ２の上部に、レール本体６の傾斜面からなる内側上面で構成されてレール溝Ｔの幅方向中央側に向かって下側に向かうようにテーパ状に傾斜する傾斜面からなる開口縁部Ｔ３が形成されている。そして、図２で仮想線にて示すように、上記引き戸本体２０下面に取付支持された戸車２５はレール装置５のレール溝Ｔに、戸車２５の外周端部である大径輪部２５ａがレール溝Ｔの底面部Ｔ１との間に隙間を残存させた状態で嵌合されかつ外周端部の両側部である小径輪部２５ｂがレール溝Ｔの開口縁部Ｔ３，Ｔ３（傾斜面）に支持された状態で転動するようになっている。

レール本体６としては、軽量でかつ強度や耐久性に優れたアルミニウム等の金属の押出し成形材を用いることが望ましく、その他に樹脂を用いてもよい。

また、連結部材１５にはステンレス鋼、鉄等の金属や合金等の剛性金属シート製成形材を用いることができる。特に、ステンレス鋼等の高硬度のものを用いることで、強度や耐久性に優れたものとなる。

したがって、この実施形態において、レール装置５を床面１上に取付固定し、その上に鴨居２との間に引き戸本体２０を嵌め込んで引き戸装置Ａを施工する場合、レール装置５の連結部材１５の２つの係合突条１６，１６をそれぞれ両レール本体６，６下面の条溝８，８に係合して連結部材１５と両レール本体６，６とを略連結状態にした後、両レール本体６，６を床面１上に両レール本体６，６間のレール溝Ｔが鴨居２の真下位置に位置するように位置決めして配置し、その各レール本体６を取付ねじＳ（固定具）を用いて床面１上に締結固定する。このことで連結部材１５と両レール本体６，６とが連結された状態で床面１上に固定されてレール装置５が設置される。その後、引き戸本体２０の上端部を鴨居２の案内溝３に、また戸車２５をレール装置５のレール溝Ｔにそれぞれ嵌合することで、引き戸装置Ａが設置される。

そして、この実施形態では、レール装置５における１対のレール本体６，６を連結する連結部材１５は、アルミニウム等からなるレール本体６よりも剛性の高い、例えばステンレス鋼等からなる剛性金属シート製成形材からなり、その連結部材１５によりレール溝Ｔの底面部Ｔ１が形成されているので、その連結部材１５の剛性が高い分だけ、レール溝Ｔの底面部Ｔ１の厚さを薄くすることができる。具体的には、連結部材１５で構成されているレール溝Ｔの底面部Ｔ１の厚さｄを例えば０．３ｍｍとし、レール装置５の全体（この実施形態ではレール本体６）の高さｈ（床面１との段差）を例えば３ｍｍとする。このことにより、レール装置５の高さｈを低くして薄型のレール装置５とすることができるとともに、レール溝Ｔの深さを従来のレールよりも深くすることができ、引き戸本体２０の戸車２５のレール溝Ｔからの脱輪を防止することができる。つまり、レール装置５の高さが低く、レール溝Ｔの深さが深くて引き戸本体２０の戸車２５の脱輪が生じ難い引き戸装置Ａが得られる。

しかも、レール装置５におけるレール溝Ｔの両側面部Ｔ２，Ｔ２の上部に、レール溝Ｔの幅方向中央側に向かって下側に向かうように傾斜する傾斜面からなる開口縁部Ｔ３が形成されているので、このレール溝Ｔの開口縁部Ｔ３のテーパ状の傾斜により、戸車２５がレール溝Ｔから脱輪するのをさらに有効に防止することができる。

また、各レール本体６の下面に条溝８を、また連結部材１５に条溝８に係合可能な係合突条１６をそれぞれレール長さ方向に延びるように形成し、この条溝８への係合突条１６の係合によってレール本体６，６同士が連結部材１５により連結されているので、そのレール本体６，６同士及びレール本体６と連結部材１５とを容易に連結することができる。

（実施形態２）
図３は本発明の実施形態２を示し（尚、以下の各実施形態では、図１及び図２と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、各レール本体６の条溝８及び連結部材１５の係合突条１６の数を増やしたものである。

すなわち、この実施形態では、各レール本体６の下面にレール長さ方向に延びる内側（レール溝Ｔに近い側）及び外側（レール溝Ｔから離れた側）の２つの条溝８，８が幅方向に所定の間隔をあけて並んで形成され、レール溝Ｔから離れた外側条溝８の溝幅は、レール溝Ｔに近い内側条溝８よりも小さくされ、その深さも内側条溝８よりも深くされている。また、レール本体６の下面は上記外側条溝８から内側側面までの間が段差状に形成されている。

一方、連結部材１５は上記実施形態１よりも広幅のもので、その幅方向中間部で上記レール本体６の内側条溝８に対応する位置に該内側条溝８に係合可能な内側係合突条１６が、また連結部材１５の幅方向両端部で上記外側条溝８に対応する位置に該外側条溝８に係合可能な内側係合突条１６よりも少し高く上側に突出する外側係合突条１６がそれぞれレール長さ方向に延びるように形成されている。内側係合突条１６は、上記実施形態１と同様に、上側に折り曲げられた後に下側に折り返されて重合するものからなるが、外側係合突条１６は、単に上側に折り曲げられたものからなる。また、内側及び外側係合突条１６，１６の間の連結部材１５には、レール本体６を床面１に固定する取付ねじＳ（固定具）を挿通するためのねじ挿通孔１７が形成されている。そして、各レール本体６の条溝８，８に連結部材１５の係合突条１６，１６をそれぞれ係合し、かつ連結部材１５を係合突条１６，１６の間及び内側係合突条１６よりも内側の一部に亘ってレール本体６の段差部分と床面１との間に挟み込むことによって、レール本体６，６同士が連結部材１５により連結され、その連結部材１５をレール本体６と共に取付ねじＳにより床面１に固定されるようになっている。その他の構成は上記実施形態１と同様である。

したがって、この実施形態でも実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。特に、この実施形態では、レール本体６，６と連結部材１５とが２つの条溝８，８及び係合突条１６，１６の係合によって連結されているので、実施形態１に比べ両者の連結構造を強固にすることができる。尚、レール本体６と連結部材１５とを３つ以上の条溝８及び係合突条１６の係合によって連結するようにしてもよい。

（実施形態３）
図４は実施形態３を示し、上記各実施形態ではレール溝Ｔの底面部Ｔ１のみを連結部材１５で形成しているのに対し、レール溝Ｔの底面部Ｔ１だけでなく側面部Ｔ２等をも連結部材１５で形成したものである。

すなわち、この実施形態では、レール本体６の下面ではなく、その中央上面（水平面）と内側上面と（傾斜面）との境界部分に条溝８が形成されている。また、この内側上面及び内側側面（鉛直面）は、連結部材１５に覆われても実施形態１と同等のレール溝Ｔの寸法が得られるように、連結部材１５の略厚さ分だけ段差状に凹陥している。また、レール本体６の下面に段差部分は形成されていない。

一方、連結部材１５は、水平の幅方向中間部の両端から各レール本体６の内側側面に沿うように上方向に延びた後、各レール本体６の内側上面に沿うように上側に向かって外側に向かうように傾斜し、幅方向の両端部が下側に折り曲げられて係合突条１６を構成している。

そして、この連結部材１５はレール本体６に対し、連結部材１５における水平の中間部が両レール本体６間の床面１上に位置し、上記上方向に延びる部分が各レール本体６の内側側面を、また傾斜する部分が各レール本体６の内側上面をそれぞれ覆い、係合突条１６がレール本体６の条溝８に係合するように組み付けられる。このことで、連結部材１５により、レール溝Ｔの両側面部Ｔ２，Ｔ２が底面部Ｔ１と連続するように形成されている。また、連結部材１５はレール溝Ｔの両側面部Ｔ２，Ｔ２の上端からレール本体６上の内側上面（傾斜面）上に延びる延長部１５ａを有し、各レール本体６をその取付孔１０に取付ねじＳを挿通して床面１に固定した状態では、取付ねじＳの頭部Ｓ１を延長部１５ａの先端（係合突条１６との境界部分）に接触させることにより、取付ねじＳにより連結部材１５を押さえ付けてレール本体６と共に床面１に固定するようになっている。その他は実施形態１と同様の構成である。

したがって、この実施形態においても実施形態１と同様の作用効果が得られる。

また、上記実施形態１及び２では、引き戸装置Ａの施工現場において取付ねじＳが床面１に対し斜めに差し込まれて締結されると、それに伴いレール本体６が横に引っ張られて両レール本体６，６の間隔が拡がったり逆に狭くなったりして、レール溝Ｔの幅の寸法が変化する可能性があるが、この実施形態の場合、レール溝Ｔの底面部Ｔ１と両側面部Ｔ２，Ｔ２とが連結部材１５により一体的に形成されているので、レール溝Ｔの幅が確実に一定の寸法に保たれる。

しかも、上記連結部材１５の一部である延長部１５ａが、レール本体６を床面１に固定する取付ねじＳの頭部Ｓ１に接触しているので、連結部材１５が取付ねじＳにより固定保持され、その連結部材１５が変形するのを規制して、レール溝Ｔの溝幅が変化するのをさらに確実に防止することができ、よってレール溝Ｔの機能を良好に達成することができる。

また、連結部材１５の延長部１５ａがレール本体６の内側上面（傾斜面）上に延びて該内側上面を覆うので、レール溝Ｔの開口縁部Ｔ３で戸車２５の小径輪部２５ｂが接触により最も負荷かかる部分がレール本体６よりも高強度の材料（剛性金属シート製成形材）により形成されることとなり、レール装置５の強度や耐久性を高めることができる。

（実施形態４）
図５は実施形態４を示し、上記実施形態３では、連結部材１５をレール本体６に部分的に被せるようにしているのに対し、連結部材１５の全体をレール本体６に被せるようにしたものである。

すなわち、この実施形態では、各レール本体６に条溝８は設けられていない。連結部材１５は、水平の幅方向中間部の両端から各レール本体６の内側側面（鉛直面）に沿うように上方向に延びた後、各レール本体６の内側上面（傾斜面）に沿うように上側に向かって幅方向両側に向かうように傾斜し、次いで水平方向に延びてから下側に湾曲するように折り曲げられ、水平方向の部分には取付ねじＳを挿通するためのねじ挿通孔１７が貫通して形成されている。

そして、この連結部材１５はレール本体６に対し、連結部材１５における水平の中間部が両レール本体６間の床面１上に位置し、上記上方向に延びる部分が各レール本体６の内側側面を、また傾斜する部分が各レール本体６の内側上面を、さらに湾曲する部分が各レール本体６の外側上面（円弧面）をそれぞれ覆うように組み付けられる。このことで、実施形態３と同様に、連結部材１５により、レール溝Ｔの両側面部Ｔ２，Ｔ２が底面部Ｔ１と連続するように形成されている。また、連結部材１５の延長部１５ａは、レール溝Ｔの両側面部Ｔ２，Ｔ２上端からレール本体６の内側上面及び中央上面を経て外側上面まで、つまりレール本体６の上面全体に延び、取付孔１０に取付ねじＳを挿通して各レール本体６を床面１に固定した状態では、取付ねじＳの頭部Ｓ１を延長部１５ａのねじ挿通孔１７周りに接触させ、取付ねじＳにより連結部材１５を押さえ付けてレール本体６と共に床面１に固定するようになっている。

すなわち、各レール本体６と連結部材１５とは、上記各実施形態の如く条溝８と係合突条１６との係合によって連結しているのではなく、連結部材１５の両側部をレール本体６に被せて取付ねじＳにより共締めすることで連結されている。その他は実施形態３と同様の構成である。

したがって、この実施形態でも実施形態３と同様の作用効果を奏することができる。また、この実施形態では、連結部材１５を取付ねじＳによりレール本体６と共締めして床面１に固定することができる。

（実施形態５）
図６は実施形態５を示し、連結部材１５を床面１に固定し、その固定された連結部材１５に対し各レール本体６を取外し可能に取り付けるようにしたものである。

すなわち、この実施形態では、各レール本体６の下面には、レール溝Ｔから遠い外側に条溝８が形成されて、この条溝８からレール溝Ｔ側までが段差部分とされ、この段差部分に、レール長さ方向に延びかつ取付ねじＳの頭部Ｓ１との干渉を避けるための凹陥溝１１が形成されている。上記条溝８のレール溝Ｔ側の内側面は上下方向に延びる平面であるが、レール溝Ｔと反対側の外側面は、条溝８の深さ方向の中間部の幅が底部及び開口部のいずれの幅よりも大きくて条溝８が中拡がり形状となるように断面略く字状に湾曲している。また、レール本体６の内側上面（傾斜面）及び内側側面（鉛直面）は、連結部材１５に覆われても実施形態１と同等のレール溝Ｔの寸法が得られるように、連結部材１５の略２枚の厚さ分だけ段差状に凹陥している。そして、このレール本体６に取付孔１０は形成されていない。

これに対し、連結部材１５は、水平の幅方向中間部の両端から各レール本体６の内側側面に沿うように上方向に延びた後、各レール本体６の内側上面に沿うように上側に向かって幅方向両側に向かうように傾斜し、次いで、それまでの傾斜部分及び上方部分と重合するように折り返されて中間部の両端まで戻った後に外側に水平方向に延び、幅方向の両端部が上側に折り曲げられて係合突条１６を構成している。この係合突条１６は連結部材１５を断面略く字状に折り曲げたもので、上記レール本体６の条溝８に嵌合したときに条溝８の断面略く字状の外側面に引っ掛かるようになっている。

そして、連結部材１５はレール本体６に対し、連結部材１５における水平の幅方向中間部が両レール本体６，６間の床面１上に位置し、上記重合部分が各レール本体６の内側側面（鉛直面）ないし内側上面（傾斜面）を覆い、重合部分から係合突条１６までの水平部分が各レール本体６の下面に当接して床面１との間に挟み込まれるように組み付けられる。よって、連結部材１５はレール溝Ｔの側面部Ｔ２，Ｔ２となる部分及び延長部１５ａが２重の重合部分に形成されている。また、連結部材１５の重合部分から係合突条１６までの水平部分には取付ねじＳを挿通するためのねじ挿通孔１７が貫通形成され、このねじ挿通孔１７を挿通する取付ねじＳを床面１に締結することにより、連結部材１５が床面１と固定されている。

また、この取付ねじＳにより床面１に固定された連結部材１５に対し各レール本体６が着脱可能に固定されている。その他は実施形態３と同様の構成である。

したがって、この実施形態においても実施形態３と同様の作用効果が得られる。また、この実施形態においてレール装置５を施工する手順について説明すると、連結部材１５を床面１上にレール溝Ｔの位置が鴨居２の真下位置に位置するように配置し、ねじ挿通孔１７に取付ねじＳ（固定具）を挿通して連結部材１５を床面１上に締結固定する。次いで、この床面１上に固定された連結部材１５に対し各レール本体６を連結する。具体的には、各レール本体６をレール溝Ｔ側の内端部が下側になるように斜めにしてその内端部を連結部材１５の重合部分内に嵌挿した後、レール本体６のレール溝Ｔと反対側の外端部を下側に押さえ付けてレール本体６を水平にし、その条溝８へ連結部材１５の係合突条１６を係合させればよい。この条溝８内の外側面は断面略く字状であり、係合突条１６も同形状に折り曲げられているので、この条溝８に係合突条１６が抜止めされた状態で係合される。このことで、レール本体６が連結部材１５に連結されて床面１上に固定され、レール装置５が設置される。

そのとき、上記連結部材１５を床面１上に締結固定する取付ねじＳの頭部Ｓ１が連結部材１５から突出するが、この取付ねじＳの頭部Ｓ１は各レール本体６の下面に形成した凹陥溝１１内に収容されるので、レール本体６が取付ねじＳの頭部Ｓ１と干渉することはなく、レール本体６を確実に連結部材１５に組み付けることができる。

尚、このレール本体６を連結部材１５から取り外す場合は、レール本体６の外端部を上側に引き上げ、レール本体６の条溝８から連結部材１５の係合突条１６が抜け出させる動作、つまり上記取付動作と逆の動作を行うことでレール本体６を取り外すことができる。

この実施形態の場合、レール本体６を連結部材１５を介して間接的に固定することができる。また、連結部材１５が取付ねじＳによって床面１に固定され、その取付ねじＳの上側にレール本体６が配置されるので、取付ねじＳをレール本体６によって隠蔽することができ、レール装置５の外観見映えを良くすることができる。

（実施形態６）
図７は実施形態６を示す。上記実施形態５では、図６に示すように、レール本体６下面の凹陥溝１１の深さを、床面１と略直交する方向に締結された取付ねじＳの頭部Ｓ１の突出量と略同じになるように比較的浅く設定して、その頭部Ｓ１との干渉を避けるようにしているのに対し、この実施形態においては、図７に示すように、凹陥溝１１の深さを上記設定の基準よりも深く設定している。つまり、床面１と略直交するように締結された取付ねじＳの頭部Ｓ１上面と凹陥溝１１の底面との間にある程度の隙間が形成されるように遊びが設けられている。このことで、仮に、施工時に取付ねじＳが床面１に対し直交方向ではなくて斜めに差し込まれて締結されて、その頭部Ｓ１が大きく突出したとしても、その頭部Ｓ１が凹陥溝１１の底面に当接して干渉することは回避され、レール本体６を連結部材１５に確実に装着することができる。

また、この実施形態では、各レール本体６下面の内端部は、レール溝Ｔ側に向かって上側に向かう方向に傾斜していて、上側にある内側上面の傾斜面とによって断面先細りテーパ形状になっている。こうすれば、各レール本体６を斜めにして内端部を連結部材１５の重合部分内に嵌挿する際の動作がスムーズに行われ、レール本体６の連結部材１５に対する装着を容易に行うことができる。

尚、この実施形態６及び上記実施形態５では、断面レール本体６下面の条溝８内の外側面と、この条溝８内に嵌合される連結部材１５の係合突条１６とを断面略く字状にしているが、その他の形状や構造に変更することもでき、条溝８内に嵌合された係合突条１６を抜け止めでき、必要ならば抜け出させ得る構造であればよい。

（実施形態７）
図８は実施形態７を示し、上記実施形態３（図４参照）の構成において、連結部材１５の係合突条１６及びレール本体６の条溝８の各断面形状と、レール溝Ｔの断面形状とを変えたものである。

すなわち、この実施形態では、各レール本体６の内側下端部の隅角部が斜めに切り欠かれている。一方、レール溝Ｔの底面部Ｔ１の両側隅角部に相当する連結部材１５が上記各レール本体６の切欠部分に嵌入されるように断面略レ字状に折り曲げられている。このことで、レール溝Ｔの底面部Ｔ１の両側隅角部に、レール幅方向に凹陥する凹陥部Ｔ４がレール長さ方向に沿って延びるように形成されている。

また、レール本体６の条溝８はその底部がレール溝Ｔと反対の外側に拡大して中拡がり形状となっている。連結部材１５の延長部１５ａの先端部に形成された係合突条１６は、上側に向かってレール溝Ｔと反対の外側に向かうように折り返されており、この係合突条１６をレール本体６の条溝８に嵌合したときに条溝８の底部の拡大部分に係合して抜止めされるようになっている。尚、レール本体６を床面１に締結する取付ねじＳの頭部Ｓ１は、上記実施形態３のように連結部材１５の延長部１５ａに接触していない。その他の構成は実施形態３と同様である。

したがって、この実施形態でも実施形態３と同様も作用効果が得られる。特に、この実施形態では、レール溝Ｔの底面部Ｔ１の両側隅角部に凹陥部Ｔ４，Ｔ４が形成されているので、レール溝Ｔに入ったごみを凹陥部Ｔ４内に逃がすことができる。このことにより、レール溝Ｔ内を戸車２５が転動する際にごみが邪魔するのを防ぐことができ、長期間に亘り引き戸本体２０の安定した走行を保つことができる。

尚、この実施形態では、レール溝Ｔの底面部Ｔ１の両側隅角部に凹陥部Ｔ４を形成しているが、この凹陥部Ｔ４は両側隅角部の一方に設けてもよい。

また、このようにレール溝Ｔの底面部Ｔ１の両側隅角部の少なくとも一方に凹陥部Ｔ４が形成される構造を他の実施形態に適用することもできる。実施形態３〜６、８にあっては、この実施形態７と同様に連結部材１５を折り曲げればよく、実施形態１及び２の場合には、レール本体６の内側下端の隅角部を切り欠くことで凹陥部を形成することができる。

（実施形態８）
図９は実施形態８を示し、引違いの引き戸装置Ａに適用したものである。すなわち、この実施形態では、実施形態６（図７参照）と同様に、１対のレール本体６，６が２組平行に配置され、各組のレール本体６，６間にレール溝Ｔが形成されている。各組のレール本体６，６のうち、組が隣接する側に位置する中央側の２つのレール本体６，６（図で左右中間にあるもの）のみが実施形態６のものと異なり、端側の他の２つのレール本体６，６（図で左右両端にあるもの）は実施形態６のものと同じである。

具体的に、中央側に位置する２つのレール本体６，６の外側上面は円弧面ではなく水平面であり、それらレール本体６，６は両者の外側上面が略面一となるように突き合わされて配置されている。また、中央側のレール本体６，６は、その各高さ寸法が端側のレール本体６，６よりも連結部材１５の厚さ分だけ小さく、中央側のレール本体６，６を連結部材１５に重ねて取り付けることで、端側のレール本体６，６と同じ高さになるようにしている。

さらに、中央側のレール本体６，６の各下面の条溝８は、上側に向かってレール溝Ｔから離れる外方向に傾斜している。

一方、連結部材１５は、２組のレール本体６，６，…を全体に亘って連結するもので、２つのレール溝Ｔ，Ｔ（延長部１５ａも含む）及び４つの係合突条１６，１６，…が形成されるように１枚の連結部材１５を折り曲げて成形されている。上記端側の２本のレール本体６，６に対する連結構造は実施形態６と同じであるが、中央側の２本のレール本体６，６に対する連結構造は実施形態６と異なり、その係合突条１６は上記中央側の２本のレール本体６，６の条溝８の傾斜に対応して傾斜している。その他の構成は実施形態６と同様である。

したがって、この実施形態においては、引違いの引き戸装置Ａについて実施形態６と同様の作用効果を奏することができる。

（その他の実施形態）
尚、以上の各実施形態において、連結部材１５及びレール本体６の各表面に必要に応じて塗装や化粧シートの貼着等の方法で化粧を施しておいてもよい。

本発明は、床面上に施工する薄型のレール装置及びそれを用いた引き戸装置に極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。

図１は、本発明の実施形態１に係る引き戸装置を示す斜視図である。 図２は、実施形態１に係るレール装置を引き戸本体及び戸車装置と共に示す拡大断面図である。 図３は、実施形態２に係るレール装置を示す図２相当図である。 図４は、実施形態３に係るレール装置を示す図２相当図である。 図５は、実施形態４に係るレール装置を示す図２相当図である。 図６は、実施形態５に係るレール装置を示す図２相当図である。 図７は、実施形態６に係るレール装置を示す図２相当図である。 図８は、実施形態７に係るレール装置を示す図２相当図である。 図９は、実施形態８に係るレール装置を示す図２相当図である。

Ａ 引き戸装置
Ｔ レール溝
Ｔ１ 底面部
ｄ 厚さ
Ｔ２ 側面部
Ｔ３ 開口縁部
Ｔ４ 凹陥部
Ｓ ねじ（固定具）
Ｓ１ 頭部
１ 床面
５ レール装置
ｈ 高さ
６ レール本体
８ 条溝
１０ 取付孔
１５ 連結部材
１５ａ 延長部
１６ 係合突条
１７ ねじ挿通孔（固定具挿通孔）
２０ 引き戸本体
２２ 戸車装置
２５ 戸車
２５ａ 大径輪部
２５ｂ 小径輪部

Claims (9)

1. 固定具により床面に固定される対をなすレール本体と、該レール本体同士をレール本体の間に凹溝からなる戸車嵌合用のレール溝を形成するように連結しかつレール本体よりも剛性の高い剛性金属シート製成形材からなる連結部材とを備え、
   上記固定具によりレール本体が床面に固定された状態で、上記連結部材とレール本体とが一体的に連結されかつその連結状態で連結部材が床面に固定され、
   上記連結部材により、少なくとも上記レール溝の底面部が形成されていることを特徴とする引き戸のレール装置。
2. 請求項１の引き戸のレール装置において、
   連結部材により、レール溝の両側面部が底面部と連続するように形成されていることを特徴とする引き戸のレール装置。
3. 請求項２の引き戸のレール装置において、
   連結部材は、レール溝の両側面部上端からレール本体の上面に延びる延長部を有し、
   レール本体が固定具により該固定具を上記延長部に接触させた状態で床面に固定されていることを特徴とする引き戸のレール装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つの引き戸のレール装置において、
   レール溝の両側面部の上部に、レール溝の幅方向中央側に向かって下側に向かうようにテーパ状に傾斜する傾斜面からなる開口縁部が形成されていることを特徴とする引き戸のレール装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つの引き戸のレール装置において、
   レール本体にレール長さ方向に延びる条溝が設けられている一方、
   連結部材に、レール長さ方向に延びかつ上記条溝に係合可能な係合突条が設けられており、
   上記条溝への係合突条の係合によってレール本体同士が連結部材により連結されていることを特徴とする引き戸のレール装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１つの引き戸のレール装置において、
   連結部材には、該連結部材を床面に固定するための固定具挿通孔が設けられていることを特徴とする引き戸のレール装置。
7. 対をなすレール本体と、該レール本体同士をレール本体の間に凹溝からなる戸車嵌合用のレール溝を形成するように連結しかつレール本体よりも剛性の高い剛性金属シート製成形材からなる連結部材とを備え、
   上記連結部材により、少なくとも上記レール溝の底面部が形成され、
   上記連結部材は、レール本体の下面に当接して固定具により床面に固定される水平部を有し、
   レール本体は、上記連結部材の水平部に対し着脱可能に固定されていることを特徴とする引き戸のレール装置。
8. 請求項１〜７のいずれか１つの引き戸のレール装置において、
   レール溝の底面部の両側隅角部の少なくとも一方に、レール幅方向に凹陥する凹陥部がレール長さ方向に沿って延びるように設けられていることを特徴とする引き戸のレール装置。
9. 請求項１〜８のいずれか１つの引き戸のレール装置と、
   上記レール装置のレール溝に、外周端部がレール溝の底面部との間に隙間を残存させた状態で嵌合されかつ該外周端部の軸方向両側部がレール溝の開口縁部に支持された状態で転動する戸車を有する引き戸本体とを備えたことを特徴とする引き戸装置。

Images