JP4522977B2

JP4522977B2 - Inside door handle device

Info

Publication number: JP4522977B2
Application number: JP2006210842A
Authority: JP
Inventors: 洋巳佐藤; 徹早川
Original assignee: Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp
Priority date: 2006-08-02
Filing date: 2006-08-02
Publication date: 2010-08-11
Anticipated expiration: 2026-08-02
Also published as: JP2008038378A

Description

本発明は、インサイドドアハンドル装置に関し、詳しくは、車両室内から車両用ドアの開閉をおこなうインサイドドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to an inside door handle device, and more particularly, to an inside door handle device that opens and closes a vehicle door from a vehicle interior.

従来より、インサイドドアハンドル装置として、例えば、図４〜７に示すインサイドドアハンドル装置が既に知られている。図４に示すように、例えば、助手席側の車両用ドア１０の内側（車内側）に貼り付けられたインナパネル（図示しない）には、ケース状のハンドルベース３０が取り付けられている。このハンドルベース３０には、図５に示すように、弾性部材（図示しない、例えばネジリバネ）を介し回動軸２１を中心として回動自在にインサイドハンドル２０が取り付けられている。このインサイドハンドル２０は、車両用ドア１０のロック装置（図示しない）に連結されており、乗員は車内から車両用ドアを開けたい場合、弾性部材の撓み力に抗してインサイドハンドル２０を閉状態（図７参照）から開状態（図６参照）へと手で回動させていく。すると、車両用ドア１０のロック装置はロック状態からアンロック状態となるため、乗員は車両用ドア１０を開けることができる。乗員は、車両用ドア１０を開けてしまうとインサイドハンドル２０から手を離すため、インサイドハンドル２０は弾性部材の撓み力によって開状態（図６参照）から閉状態（図７参照）へと戻される。そして、閉状態へ戻されたとき、その状態を保持するためにハンドルベース３０の内面には、インサイドハンドル２０の基端部２２のストッパ２２ａと当接可能となるようにクッションゴム４０が取り付けられている。このクッションゴム４０は、図５からも明らかなように、略円錐形状の脚体４１と、インサイドハンドル２０のストッパ２２ａと当接可能なストッパ体４２とが係止溝４３を介して一体に成形（例えば、軟性を有する合成樹脂によって一体成形）されたものである。そして、ハンドルベース３０に形成された取付孔３１に脚体４１を差し込んでいき孔縁に係止溝４３を係止させることで、クッションゴム４０をハンドルベース３０に取り付けている。なお、このクッションゴム４０は、車両用ドア１０を開閉するたびにインサイドハンドル２０の基端部２２のストッパ２２ａと当接するため、クッションゴム４０には硬度の高いゴムが適用されている。 Conventionally, as an inside door handle device, for example, an inside door handle device shown in FIGS. 4 to 7 is already known. As shown in FIG. 4, for example, a case-like handle base 30 is attached to an inner panel (not shown) attached to the inside (vehicle inside) of the vehicle door 10 on the passenger seat side. As shown in FIG. 5, an inside handle 20 is attached to the handle base 30 so as to be rotatable about a rotation shaft 21 via an elastic member (not shown, for example, a torsion spring). The inside handle 20 is connected to a locking device (not shown) of the vehicle door 10, and when the occupant wants to open the vehicle door from the inside of the vehicle, the inside handle 20 is closed against the bending force of the elastic member. It is manually rotated from the state shown in FIG. 7 to the opened state (see FIG. 6). Then, since the locking device for the vehicle door 10 changes from the locked state to the unlocked state, the occupant can open the vehicle door 10. When the occupant opens the vehicle door 10, the occupant releases his / her hand from the inside handle 20, so the inside handle 20 is returned from the open state (see FIG. 6) to the closed state (see FIG. 7) by the bending force of the elastic member. . And when returning to the closed state, a cushion rubber 40 is attached to the inner surface of the handle base 30 so as to be able to come into contact with the stopper 22a of the base end portion 22 of the inside handle 20 in order to maintain the state. ing. As is apparent from FIG. 5, the cushion rubber 40 is formed by integrally forming a substantially conical leg 41 and a stopper body 42 that can come into contact with the stopper 22 a of the inside handle 20 via a locking groove 43. (For example, integrally molded with a soft synthetic resin). The cushion rubber 40 is attached to the handle base 30 by inserting the leg body 41 into the attachment hole 31 formed in the handle base 30 and locking the locking groove 43 at the hole edge. Since the cushion rubber 40 abuts against the stopper 22a of the base end portion 22 of the inside handle 20 every time the vehicle door 10 is opened and closed, a rubber having high hardness is applied to the cushion rubber 40.

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開平９−３１７２６４号公報 For example, Patent Document 1 is known as prior art document information related to the invention of this application.
JP 9-317264 A

しかしながら、上述したインサイドドアハンドル装置では、クッションゴムに硬度の高いゴムを適用しているため、インサイドハンドルの基端部のストッパがクッションゴムに当接するたびに、すなわち車両用ドアを開閉するたびに、大きな打音が発生することになっていた。この打音を解消するためには、クッションゴムに硬度の低いゴムを適用すればよいが、その場合、クッションゴムに経たりが生じることになり、インサイドハンドルを閉状態へ戻したとき、その状態を保持することができずガタが生じることになっていた。そのため、打音の解消を優先するとガタが生じてしまい、逆にガタの解消を優先すると打音が生じることになり、打音とガタの両方を解消可能なインサイドドアハンドル装置が求められていた。 However, since the hard rubber is applied to the cushion rubber in the above-described inside door handle device, every time the stopper at the base end portion of the inside handle contacts the cushion rubber, that is, every time the vehicle door is opened or closed. A loud sound was supposed to occur. In order to eliminate this hitting sound, it is only necessary to apply a rubber with low hardness to the cushion rubber. In that case, the cushion rubber will be damaged, and when the inside handle is returned to the closed state, Could not be held, and play was supposed to occur. Therefore, rattling occurs when priority is given to canceling the hitting sound, and conversely, hitting noise occurs when priority is given to canceling the rattling, and there is a need for an inside door handle device that can eliminate both hitting sound and rattling. .

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、インサイドドアハンドル装置のインサイドハンドルを閉状態に戻すときに生ずる打音およびガタを解消することができるインサイドドアハンドル装置を提供することである。 The present invention is intended to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide an inside door handle device that can eliminate the hitting sound and backlash that occur when the inside handle of the inside door handle device is returned to the closed state. Is to provide.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両用ドアのロック装置に連結されるインサイドハンドルと、弾性部材を介して該インサイドハンドルを開閉可能に軸支して該車両用ドアのインナパネルに固定されるハンドルベースと、該ハンドルベースに結合させて該インサイドハンドルの閉状態を保持するストッパ体と、前記インサイドハンドルを閉ざすときに前記弾性部材の撓み力によって生ずる衝撃力を緩衝する減衰体と、を備え、前記ストッパ体と前記減衰体とは、軟性を有する合成樹脂によって一体成形されているインサイドドアハンドル装置であって、前記インサイドハンドルには、前記ストッパ体と当接するストッパと、前記減衰体と当接する基端角部位と、が形成されており、前記弾性部材の撓み力によって前記インサイドハンドルが開状態から閉状態へと戻されるとき、該インサイドハンドルのストッパが前記ストッパ体と当接するまでの間に基端角部位が前記減衰体と当接するように、該減衰体は、前記ストッパ体に対して突設され、且つ、該基端角部位は、前記ストッパに対して凹み設されている構成である。
この構成によれば、減衰体が押し潰されることで、インサイドハンドルのストッパがクッションゴムのストッパ体と当接するときの衝撃を予め緩衝することができる。そのため、インサイドハンドルのストッパがクッションゴムのストッパ体と当接したときには大きな打音が発生することはない。そして、インサイドハンドルが閉状態となったときには、ストッパ体によって、従来技術と同様に、その閉状態を保持させることができる。したがって、インサイドハンドルを閉状態に戻すときに生ずる打音およびガタのどちらも解消することができる。また、この構成によれば、別体成形の場合と比較すると、部品点数を削減させることができる。
なお、インサイドハンドルのストッパがストッパ体と当接するまでの間に基端角部位が減衰体と当接するため、減衰体の撓み量を小さくすることができる。したがって、減衰体の経たりが生じることなく、減衰体の耐久性を向上させることができる。また、インサイドハンドルのストッパがストッパ体と当接するより先に基端角部位が減衰体と当接するため、ストッパ体へのダメージを軽減させることができる。したがって、経年によって生じるインサイドハンドルの建付が悪化することを抑制できる。
The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows. The invention according to claim 1 is fixed to the inner panel of the vehicle door by pivotally supporting the inside handle that can be opened and closed via an elastic member, and an inside handle that is coupled to the vehicle door locking device. A handle base; a stopper body coupled to the handle base to hold the closed state of the inside handle; and an attenuation body that cushions an impact force generated by a bending force of the elastic member when the inside handle is closed. The stopper body and the damping body are inside door handle devices that are integrally formed of a soft synthetic resin, and the inside handle includes a stopper that contacts the stopper body, and the damping body. A base end corner portion that is in contact with the inner handle, and is the inner handle opened by the bending force of the elastic member? When returning to the closed state, the damping body protrudes against the stopper body so that the base end angle part contacts the damping body until the stopper of the inside handle contacts the stopper body. And the base end angle portion is recessed with respect to the stopper .
According to this structure, the impact when the stopper of the inside handle comes into contact with the stopper body of the cushion rubber can be buffered in advance by crushing the damping body. For this reason, when the stopper of the inside handle comes into contact with the stopper body of the cushion rubber, no loud hitting sound is generated. Then, when the inside handle is in the closed state, the closed state can be held by the stopper body as in the prior art. Therefore, it is possible to eliminate both the hitting sound and backlash that occur when the inside handle is returned to the closed state. Moreover, according to this structure, compared with the case of separate body shaping | molding, a number of parts can be reduced.
In addition, since the base end angle part contacts the attenuation body before the stopper of the inside handle contacts the stopper body, the bending amount of the attenuation body can be reduced. Therefore, the durability of the attenuation body can be improved without passing through the attenuation body. In addition, since the base end angle portion contacts the attenuation body before the stopper of the inside handle contacts the stopper body, damage to the stopper body can be reduced. Therefore, it can suppress that the installation of the inside handle which arises by aging deteriorates.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のインサイドドアハンドル装置であって、前記減衰体は、中空状に形成された構成である。
この構成によれば、減衰体は押し潰れ易くなるため、衝撃緩衝の度合いを高めることができる。
The invention according to claim 2 is the inside door handle device according to claim 1, wherein the attenuation body is formed in a hollow shape.
According to this configuration, since the attenuation body is easily crushed, the degree of shock buffering can be increased.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明のインサイドドアハンドル装置の分解斜視図である。図２は、図１の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の開状態を示す図である。図３は、図１の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の閉状態を示す図である。なお、この実施例を説明するにあたって、従来技術と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an exploded perspective view of the inside door handle device of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing the assembled state of FIG. 1, and is a view showing an open state of the inside handle 20. FIG. 3 is a perspective view showing the assembled state of FIG. 1, and shows the closed state of the inside handle 20. In the description of this embodiment, members having the same or equivalent configuration as those of the prior art are denoted by the same reference numerals in the drawings, and redundant description is omitted.

図１と図５の比較からも明らかなように、本発明のインサイドドアハンドル装置は、従来技術のインサイドドアハンドル装置と比較すると、クッションゴム４０の構造が相違している。すなわち、本発明のクッションゴム４０には、脚体４１の下方側に且つ脚体４１と反対方向に向けて突出する中空形状の減衰体４４が一体成形されている。この減衰体４４とは、乗員が車両用ドア１０を開けた後インサイドハンドル２０から手を離したときに、インサイドハンドル２０の基端部２２のストッパ２２ａがクッションゴム４０のストッパ体４２と当接するまでの間に、基端部２２のストッパ２２ａ以外の部位が当接することで押し潰されるものである。また、このように減衰体４４を中空状に形成すると、押し潰され易くなるため後述する衝撃緩衝の度合いを高めることができる。 As apparent from the comparison between FIG. 1 and FIG. 5, the inside door handle device of the present invention is different in the structure of the cushion rubber 40 from the inside door handle device of the prior art. That is, the cushion rubber 40 of the present invention is integrally formed with a hollow attenuation body 44 that protrudes in a direction below the leg body 41 and in a direction opposite to the leg body 41. The damping body 44 is such that the stopper 22a of the base end portion 22 of the inside handle 20 abuts against the stopper body 42 of the cushion rubber 40 when the occupant releases the hand from the inside handle 20 after opening the vehicle door 10. In the meantime, parts other than the stopper 22a of the base end portion 22 are pressed and crushed. In addition, when the attenuation body 44 is formed in a hollow shape in this manner, it is easy to be crushed, so that the degree of impact buffering described later can be increased.

このストッパ２２ａ以外の部位とは、図１に示す基端角部位２２ｂのことである。この基端角部位２２ｂは、ストッパ２２ａに対して回動軸２１を基準に反時計周り側に凹み設されている。これにより、乗員が車両用ドア１０を開けた後（図２参照）、インサイドハンドル２０から手を離したときに、基端角部位２２ｂがクッションゴム４０の減衰体４４を押し潰した後に、インサイドハンドル２０の基端部２２のストッパ２２ａがクッションゴム４０のストッパ体４２と当接することになる（図３参照）。 The part other than the stopper 22a is a base end angle part 22b shown in FIG. The base end corner portion 22b is recessed in the counterclockwise direction with respect to the stopper 22a with reference to the rotation shaft 21. As a result, after the occupant opens the vehicle door 10 (see FIG. 2), when the hand is released from the inside handle 20, the proximal end corner portion 22 b crushes the damping body 44 of the cushion rubber 40, and the inside The stopper 22a of the base end portion 22 of the handle 20 comes into contact with the stopper body 42 of the cushion rubber 40 (see FIG. 3).

このように減衰体４４が押し潰されることで、インサイドハンドル２０のストッパ２２ａがクッションゴム４０のストッパ体４２と当接するときの衝撃を予め緩衝することができる。そのため、インサイドハンドル２０のストッパ２２ａがクッションゴム４０のストッパ体４２と当接したときには大きな打音が発生することはない。そして、インサイドハンドル２０が閉状態となったときには、ストッパ体４２によって、従来技術と同様に、その閉状態を保持させることができる。したがって、インサイドハンドル２０を閉状態に戻すときに生ずる打音およびガタのどちらも解消することができる。 In this way, the damping body 44 is crushed, so that an impact when the stopper 22a of the inside handle 20 comes into contact with the stopper body 42 of the cushion rubber 40 can be buffered in advance. Therefore, when the stopper 22a of the inside handle 20 comes into contact with the stopper body 42 of the cushion rubber 40, a loud hitting sound is not generated. When the inside handle 20 is in the closed state, the closed state can be maintained by the stopper body 42 as in the conventional technique. Therefore, it is possible to eliminate both the hitting sound and backlash that occur when the inside handle 20 is returned to the closed state.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、クッションゴム４０に減衰体４４が一体に成形されている場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、別体に成形されていても構わない。その場合、ストッパ体４２と減衰体４４と２点の部品が必要となるため部品点数が増加することから、実施例で説明したように一体に成形されている方が好ましい。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, the case where the damping body 44 is integrally formed with the cushion rubber 40 has been described. However, it is not limited to this, and may be formed separately. In this case, since the stopper body 42 and the damping body 44 require two parts, the number of parts increases, so that it is preferable that they are integrally molded as described in the embodiment.

図１は、本発明のインサイドドアハンドル装置の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of the inside door handle device of the present invention. 図２は、図１の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の開状態を示す図である。FIG. 2 is a perspective view showing the assembled state of FIG. 1, and is a view showing an open state of the inside handle 20. 図３は、図１の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の閉状態を示す図である。FIG. 3 is a perspective view showing the assembled state of FIG. 1, and shows the closed state of the inside handle 20. 図４は、車両用ドア１０の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the vehicle door 10. 図５は、従来技術のインサイドドアハンドル装置の分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of a prior art inside door handle device. 図６は、図５の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の開状態を示す図である。FIG. 6 is a perspective view showing the assembled state of FIG. 5, and is a view showing an open state of the inside handle 20. 図７は、図５の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の閉状態を示す図である。FIG. 7 is a perspective view showing the assembled state of FIG. 5, and shows the closed state of the inside handle 20.

Explanation of symbols

１０車両用ドア
２０インサイドハンドル
３０ハンドルケース
４２ストッパ体
４４減衰体

DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle door 20 Inside handle 30 Handle case 42 Stopper body 44 Damping body

Claims

An inside handle coupled to the vehicle door locking device, a handle base that is pivotally supported via an elastic member so that the inside handle can be opened and closed, and fixed to the inner panel of the vehicle door, and coupled to the handle base A stopper body that holds the closed state of the inside handle, and an attenuation body that buffers an impact force generated by the bending force of the elastic member when the inside handle is closed,
The stopper body and the damping body are inside door handle devices that are integrally formed of a soft synthetic resin ,
The inside handle is formed with a stopper that comes into contact with the stopper body, and a base end corner part that comes into contact with the attenuation body,
When the inside handle is returned from the open state to the closed state by the bending force of the elastic member, the proximal end corner portion abuts on the attenuation body until the stopper of the inside handle abuts on the stopper body. Further, the attenuating body projects from the stopper body, and the base end corner portion is recessed from the stopper .

The inside door handle device according to claim 1,
The attenuating body is an inside door handle device formed in a hollow shape .