JP4528855B2 - タイヤ用リムの装着装置 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ検査装置等に搭載されるタイヤ用リムの装着装置に関する。

従来より、製品上がりのタイヤに対してはユニフォミティ（均一性）、動バランス（動的釣り合い）、外形測定などの複数の製品検査が行われており、これらの製品検査を行うタイヤ検査装置には試験対象のタイヤを挟み込んで支持する一対のリムが設けられている。リムには支持するタイヤのサイズに合わせて複数の種類があり、検査しようとするタイヤのサイズや種類が変われば、リムも交換しなければならない。それゆえ、従来のタイヤ検査装置にはリムの交換を行うリム交換装置が設けられている。

このようなリム交換装置として、例えば、スピンドル側に設けられた爪部でリムを固定するものが知られている。この爪部は基端側に対してフック状に形成された先端側が揺動自在となっており、リム交換装置はアクチュエータなどの駆動手段を用いて駆動手段を用いて爪部を揺動させることでリムをスピンドル側に固定できるようになっている。
ところが、このように爪部を用いてリムを固定するリム交換装置は、構造が複雑なものとなり易く、装置価格やメンテナンス上好ましくない。

そこで、下記の特許文献１では、永久磁石を用いてリムをスピンドルに固定できるようにして、リムを交換する際は永久磁石の磁力に対抗してリムをスピンドルから引き離すように構成されたリム交換装置が開示されている。
特許第２６２６９０２号公報（図１、図２、図３参照）

しかしながら、前記従来技術には以下のような問題がある。
すなわち、リムをスピンドルに固定するため、永久磁石には強い磁力を備えたものが用いられる。そして、強い磁力を備えた永久磁石はフェライトのような脆性材で形成されていることが多く、少しでも強い衝撃を加えると破損するおそれがある。このような永久磁石の破損があると、破片が飛散してしまうなど、破損後の取り扱いが煩わしいものとなる。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、永久磁石が磁着時の衝撃によって破損した場合でも、破損後の取り扱いが容易なタイヤ用リムの装着装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明は次の技術的手段を講じている。
即ち、本発明のタイヤ用リムの装着装置は、タイヤ検査装置に備えられるスピンドルに設けられていて、このスピンドルの先端側にリムの装着面が形成されており、この装着面に設けられた永久磁石の磁力を用いて当該スピンドルに前記リムを装着するようにされたタイヤ用リムの装着装置において、前記装着孔には、前記永久磁石が破損した際の破片の飛散を防止するための飛散防止部材として、非磁性材料で形成されていて前記装着孔の開口部を塞ぐ蓋体が設けられており、前記蓋体が、前記永久磁石を覆う形で装着孔の開口部内に設けられており、且つ、この蓋体の前記リムとの対向面が前記装着面より奥まった位置に配置されていることを特徴とするものである。

このように装着孔に飛散防止部材を設ければ、磁着時の衝撃によって永久磁石に破損が生じた場合でも破片が飛散することがなく、例えばリム交換の際のリム装着に悪影響を及ぼすこともないので、破損後においても取り扱いが容易である。また、リム磁着時の衝撃が飛散防止部材の表面に伝わりづらくなり、永久磁石の破壊をさらに効果的に防止できる。

上記構成においては、前記装着孔には、前記永久磁石が破損した際の破片の飛散を防止するための飛散防止部材として、磁性材料で形成されていて前記装着孔の開口部を塞ぐ蓋体が設けられており、前記永久磁石が、少なくとも一端が開口となった非磁性材料のケース体に包まれて、このケース体の前記開口が前記リムに面する形で前記装着孔に挿入されており、前記蓋体が、当該蓋体の外周が前記ケース体の内周に当接する形で前記永久磁石を覆っており、この蓋体の前記リムとの対向面が、前記装着面と面一又は当該装着面より奥まっている構成を採ることもできる。

このようにすれば、リムへ向かう磁力がスピンドル側へ向かう磁力のために弱められることを抑制できる。また、永久磁石の外周側を囲む非磁性材料のケース体により、永久磁石から磁性材料のスピンドル側に向かう磁力が弱められ、装着孔に対する永久磁石の着脱が容易になる。
なお、装着孔の開口全面を磁性材料の蓋体が覆ってしまう、言い替えれば磁性材料の蓋体を介して永久磁石とスピンドルとが連結されてしまうと、リムに向かう磁力が弱められる虞があるので好ましくない。それゆえ、ケース体に対しては蓋体の外周がケース体の内周に当接するように蓋体を設けるのが好ましい。このように蓋体の外周がケース体の内周に当接するような蓋体としては、例えば、前記開口が前記ケース体の内径よりも小さく形成されており、前記蓋体が前記ケース体の開口に嵌る小径部と、該小径部より大径に形成されると共に前記ケース体の内周に嵌る大径部とを備えているものを採用することができる。

さらに、上記構成においては、非磁性材料で形成されていて前記永久磁石を覆う蓋体が、前記永久磁石が破損した際の破片の飛散を防止するための飛散防止部材として前記装着孔内に設けられており、この蓋体の前記リムとの対向面が、前記装着面と面一又は当該装着面より奥まった位置に配置されており、前記装着孔の底面側に、スピンドルの外部から装着孔内に通ずる貫通孔が設けられているとともに、前記装着孔の底面に、底面全体を覆うとともに前記永久磁石と接する底板が装着されている構成を採ることもできる。

このようにすれば、装着孔の中で永久磁石が破損していた場合、前記貫通孔から、例えば棒体などを挿入して前記底板を押圧すれば、この底板によって磁石の破片を一挙に装着孔の外に押し出すことができる。それゆえ、永久磁石の破片の後片づけが容易となり、永久磁石の交換作業が効率的に行える。
前記装着孔の底面側に、スピンドルの外部から装着孔の底面に通ずる貫通孔が設けられており、前記ケース体が有底である構成を採ることもできる。

このようにしても、装着孔の中で永久磁石が破損していた場合、前記貫通孔を介してケース体の底面を押圧すれば、このケース体によって磁石の破片を一挙に装着孔の外に押し出すことができる。

本発明によれば、タイヤ用リムの装着装置において、永久磁石が磁着時の衝撃によって破損した場合でも、破損後の取り扱いが容易に行える。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２を備えたタイヤ検査装置１の正面図である。以下の説明では、図１の紙面の上下をタイヤ検査装置１を説明する際の上下方向（垂直方向）とする。
図１に示されるようにタイヤ検査装置１は、タイヤＴのユニフォミティや形状測定あるいは動バランスなどの製品検査を行うものである。タイヤ検査装置１は、試験対象のタイヤＴを水平に搬送する搬送ローラ２を備えており、この搬送ローラ２により搬送されてきたタイヤＴを上下スピンドル１４、１６に設けられている上下リム４、５の間に保持してタイヤ試験を行う構成となっている。この搬送ローラ２は、図１の紙面を紙面奥側から手前に向かって貫通する方向に搬送方向を向けており、タイヤ検査装置１はこの搬送ローラ２の上方を跨ぐように設置されたフレーム３内に上下一対のスピンドル１４、１６と回転ドラム８とが設けられている。これらの上下スピンドル１４、１６にはタイヤＴを挟んで固定する上下リム４、５が備えられており、上下リム４、５に保持されたタイヤＴに対して回転ドラム８を水平に移動して、回転ドラム８をタイヤＴに接触させることでユニフォミティや形状計測をする構造とされている。

上スピンドルハウジング６は、駆動モータ１３により正逆双方に回転駆動する上スピンドル１４を備えている。フレーム３の上部には駆動モータ１３が設けられており、この駆動モータ１３によって上スピンドル１４は垂直軸周りに正逆双方に回動できるようになっている。
図２に示されるように、上スピンドル１４の下端面には上方に向かって凹んだ係合部１５が形成されており、この係合部１５に下スピンドル１６の上端を嵌合することで上下スピンドル１４、１６が連結されて１本に繋がるようになっている。

上スピンドル１４の下端側には、外周面から径方向外方（径外方向）に張り出したフランジ部１７が形成されている。フランジ部１７の下面には、平坦な部分が形成されており、上リム４の装着面４３とされている。そして、このフランジ部１７の下面には上方に向かって窪んだ上側の装着孔１８が上スピンドル１４の回転軸心回りに複数形成されている。これらの装着孔１８には上リム４を上スピンドル１４に磁着する上側の永久磁石９がそれぞれ装着されている。

図１に示されるように、下スピンドル１６は、下スピンドルハウジング７に対して図示省略したベアリングを介して垂直軸の周りに回転可能となっているとともに、この下スピンドルハウジング７は、上下方向に伸縮自在な伸縮部（昇降シリンダ）４４に取り付けられている。
図３に示されるように、下スピンドル１６の上端は上方に向かってテーパ状に形成されており、上スピンドル１４の係合部１５に係合可能となっている。また、下スピンドル１６におけるテーパ状に形成された部分の下側には、径方向外方（径外方向）に張り出したフランジ部２０が形成されている。フランジ部２０の上面は、平坦な部分が形成されており、下リム５の装着面とされている。そして、このフランジ部２０の上面には下方に向かって窪んだ下側の装着孔２１が下スピンドル１６の回転軸心回りに複数形成されている。これらの装着孔２１には下リム５を下スピンドル１６に磁着する下側の永久磁石１０がそれぞれ装着されている。

図１に示されるように、ドラム部８は、下スピンドル１６が上スピンドル１４に対して連結する位置の側方に配備されており、フレーム３に吊り下げられた状態で取り付けられている。回転ドラム８は垂直軸周りに円筒状に形成された回転ドラム２２と、この回転ドラム２２を回転自在に支持する軸部と、この軸部を支持するドラム支持体２３とを備えている。ドラム部２２の外周面にはタイヤＴが設置する路面が形成されており、この路面にタイヤＴを接触させることでタイヤＴの路面摩擦力により回転ドラム２２が従動回転するようになっている。

ドラム支持体２３は側方から観て略コの字状に形成されており、水平方向に向かって突き出た突端間でドラム部２２の軸部を支持している。ドラム支持体２３は、上面側にスライドレール２４を備えており、フレーム３に対して水平方向に移動自在とされている。
ところで、本発明のタイヤ検査装置１では、上述のように上下スピンドル１４、１６のフランジ部１７、２０にそれぞれ設けられた永久磁石９、１０によって上リム４と下リム５とに磁力を作用させるように構成されている。永久磁石９、１０には上下リム４、５を上下スピンドル１４、１６にしっかりと固定できるように強い磁力を備えたものが用いられるが、強い磁力を備えた永久磁石はフェライトのような脆性材料で形成されていることが多く、強い衝撃が加わると破損するおそれがある。特に、タイヤ検査装置１では、タイヤＴの種類やサイズを変更する際には上下リム４、５もタイヤＴに合わせて交換するため、このような永久磁石の破損があると飛散した破片がリム装着の邪魔となったり、後片づけに時間や手間がかかり交換作業の効率が悪くなるなど、破損後の取り扱いがわずらわしいものとなる。

そこで、本発明では、フランジ部１７の下面とフランジ部２０の上面（本実施形態では装着面４３、４５）に有底の装着孔１８、２１を形成してこの中に永久磁石９、１０を挿入すると共に、この装着孔１８、２１に永久磁石９、１０が破損した際の破片の飛散を防止するための飛散防止部材４６を設けている。
以下に、第１実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２を詳しく説明する。なお、タイヤ用リムの装着装置４２は上スピンドル１４のフランジ部１７と下スピンドル１６のフランジ部２０との少なくともいずれかに設けることができるが、これら上下のフランジ部１７、２０は配置が上下に反転している点を除けば同様の構成を備えている。そこで、以降の説明においては上スピンドル１４のフランジ部１７設けられたタイヤ用リムの装着装置４２を例に挙げて説明を行う。

図５（ａ）に示されるように、第１実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２は、上リム４の装着面４３に上側の永久磁石９が挿入された有底の装着孔１８と、この装着孔１８に上側の永久磁石９が破損した際の破片の飛散を防止するための飛散防止部材４６とが設けられている。
図５（ａ）の平面図である図４に例示されるように、装着孔１８は、上スピンドル１４における上リム４の装着面４３に、上スピンドル１４の軸心を中心とする同心円上を、互いに一定の間隔をあけて並ぶように複数（本実施形態では２０個）設けられている。このように装着孔１８を互いに一定の間隔をあけて並ぶように配置すれば、装着面４３から上リム４に磁力が均等に作用するようになり、上リム４を確実に固定することができる。また、磁石の半径以下の距離で隣合うように近接して磁石を配置することで磁力を効率的に利用することができる。

図５（ａ）に示されるように、装着孔１８は、下方に向かって開口した有底な円筒状に形成されている。装着孔１８は、段付き穴の形状に形成されており、開口側に面した下部に比べて上側の方が小径となっている。装着孔１８の上部は永久磁石９の外径に合わせた内径に形成されており、下方から永久磁石９を挿入できるようになっている。また、装着孔１８の下部は飛散防止部材４６の外径に合わせた内径に形成されており、永久磁石９を収容した状態で装着孔１８に飛散防止部材４６を嵌め込めるようになっている。

永久磁石９は、装着孔１８より小径な円柱状に形成されている。永久磁石９の上下方向の厚みは装着孔１８の上下方向の深さより薄く形成されており、装着孔１８の上部に永久磁石９を確実に収めることができるようになっている。永久磁石９は、フェライト磁石、ネオジウム磁石、サマコバ磁石などの磁性体で形成されており、磁性材料でなる装着孔１８の底面に磁着可能となっている。

第１実施形態の飛散防止部材４６は、装着孔１８の開口部を塞ぐ蓋体３０として設けられている。この蓋体３０（飛散防止部材４６）は、永久磁石９に対して磁着不能な非磁性材料（例えば、アルミ、銅、ステンレスなどの金属材料や合成樹脂）を用いて、装着孔１８の下部に嵌め込むことができる外径の円板状に形成されている。蓋体３０の外径は永久磁石９より大きく形成されており、蓋体３０はその軸心が円柱状に形成された永久磁石９の軸心と同心になるように永久磁石９の下側に設けられている。それゆえ、この蓋体３０により永久磁石９の下面を全面的に覆うことができるようになっている。蓋体３０の厚み（上下方向の厚み）は、蓋体３０の下面が上リム４の装着面４３より下方に突出することがないように、装着孔１８の下部における上下方向の深さと同じかより薄くなるように形成されている。

それゆえ、装着孔１８内に永久磁石９と蓋体３０とを挿入すると、装着孔１８の上部に永久磁石９が挿入されるのに合わせて蓋体３０が装着孔１８の下部に嵌め込まれ、永久磁石９を収容した状態で装着孔１８の開口が蓋体３０で全面的に覆われる。その結果、上リム４を磁着する際の衝撃によって永久磁石９に破損が生じた場合でも、永久磁石９の破片が装着孔１８から外部に飛散することがない。それゆえ、破片がリムの取付けに悪影響を及ぼす虞がなく、破損後の取り扱いが容易に行えてリムの交換作業に悪影響を及ぼすことがない。

また、蓋体３０を磁性材料で形成すれば、永久磁石９から出た磁力線が蓋体３０を通って外周側（磁性材料のスピンドル）に向かい、リムに向かう磁力が弱められる虞がある。ところが、上述のように蓋体３０を永久磁石９に対して磁着不能な非磁性材料で形成すれば、上リム４に向かう磁力が弱められることがないので、永久磁石９が上リム４に対して十分な磁力を発揮して上リム４を装着面４３に確実に磁着することができる。

なお、蓋体３０を装着孔１８の開口側に被せた際に、蓋体３０の下面（上リム４との対向面）が上リム４の装着面４３と面一に配置されるように蓋体３０を装着孔１８に嵌め込めば、永久磁石９に伝わるリム磁着時の衝撃が緩和されて永久磁石９が破壊される可能性も低くなる。また、永久磁石９を合成樹脂の蓋体３０で覆っていれば、蓋体３０が衝撃の緩衝材として働き、永久磁石９が破壊される可能性をさらに低くすることができる。

なお、蓋体３０を装着孔１８の下部に被せた際に、蓋体３０の下面（上リム４との対向面）が上リム４の装着面４３より奥まった位置に配置されるように蓋体３０を装着孔１８に嵌め込めば、上リム４を磁着する際に発生する衝撃は装着面４３だけに作用し、蓋体３０には直接伝わらないことになる。それゆえ、永久磁石９に伝わるリム磁着時の衝撃がより緩和され永久磁石９が破壊される可能性をさらに低くすることができる。

次に、第２実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２を説明する。
図５（ｂ）に示されるように、第２実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２では、永久磁石９は上下端が開口した非磁性材料のケース体３１に包まれている。このケース体３１は、下側開口が上リム４に面する形で装着孔１８に挿入されている。また、第２実施形態の蓋体３０は、第１実施形態とは異なり磁性材料で形成されており、ケース体３１の内周面に蓋体３０の外周が当接する形で永久磁石９を覆っている。

ケース体３１は、第１実施形態の蓋体３０と同じ非磁性材料で円筒状に形成されている。ケース体３１の内部には上側に永久磁石９、下側に蓋体３０がそれぞれ挿入されている。ケース体３１は永久磁石９を挿入可能な内径に形成されており、また蓋体３０はケース体３１の内周側にその外周を当接させて永久磁石９の上面を覆っている。さらに、第２実施形態の装着孔１８は第１実施形態と異なりストレートな有底円筒形状に形成されており、装着孔１８に対するケース体３１の挿入に合わせて永久磁石９及び蓋体３０も装着孔１８に挿入できるようになっている。

このようにケース体３１を永久磁石９に磁着しない非磁性材料で形成すれば、着脱時にケース体３１が装着孔１８の内周面に磁着することはなく、また非磁性材料で形成されたケース体３１により永久磁石９から上スピンドル１４（装着孔１８の内周面）に向かう磁力が減り、磁力に邪魔されることなく永久磁石９を装着孔１８に対してスムーズに挿入することが可能となる。

また、ケース体３１を非磁性材料で形成しても、ケース体３１の開口全面を磁性材料の蓋体３０が覆ってしまうと、蓋体３０を介して磁力の一部がスピンドルに向かい、上リム４に対する永久磁石の磁力が弱められる虞がある。しかし、非磁性材料のケース体３１の内周側に蓋体３０の外周を当接させれば、蓋体３０を介して磁力の一部が上スピンドル１４に向かうことを抑制でき、上リム４に対する永久磁石９の磁力の低下を抑制することができる。

なお、第２実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２における上記以外の構成は第１実施形態と同様である。よって、上記以外の構成については説明を省略する。
図５（ｃ）に示されるように、第３実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２が第２実施形態と異なっている点は、第２実施形態では上下端が開口した非磁性材料のケース体３１が用いられていたのに対して、第３実施形態では下端のみが開口した有蓋のケース体３１が用いられている点にある。また、第３実施形態では、装着孔１８の底面側にフランジ部１７の上面（上スピンドル１４の外部）から装着孔１８に通ずる貫通孔２８が設けられている。

貫通孔２８は、装着孔１８の底面とフランジ部１７の上面との間を上下方向に結ぶ直線状の穴でありその口径は装着孔１８の内径や永久磁石９の外径よりも小さく形成されている。この貫通孔２８に対しては、例えば棒状の案内部材２９を上方から挿し込んでこの案内部材２９の下端をケース体３１の上端に接触させれば、装着孔１８の底部側に向かって引き寄せられる磁力に抗して永久磁石９を支えながら装着孔１８内にゆっくりと装着することができる。それゆえ、永久磁石９が磁力に負けて装着孔１８の底部に勢い良く衝突して永久磁石９が破損することを防止できる。

また、永久磁石９を装着孔１８から取り外す場合には、棒状の案内部材２９を上方から貫通孔２８に挿し込んで、ケース体３１を上方から押し下げるようにすれば、永久磁石９が破損して破片が装着孔１８内にあったとしても、永久磁石９の破片をケース体３１で一挙に装着孔１８外に押し出すことができ、破片の後始末がより効率的に行えるため破損後の取り扱いが容易である。従って、本実施形態は、永久磁石９に破損しやすい磁石が使われている場合や、永久磁石９に小さい破片が生じやすい磁石が使われている場合に特に有効である。

なお、第３実施形態では下端のみが開口した有蓋のケース体３１が用いられているが、このケース体を装着孔の底面を覆う底体と上端側が開口する円筒形状の部材とに分けたものでも同様の効果を得ることができる。また、底体は磁性材料とすることができ、そうする事で後の第４実施形態で述べるような利点がある。
第３実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２における上記以外の構成は第２実施形態と同様である。よって、上記以外の構成については説明を省略する。

図５（ｄ）に示されるように、第４実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２が第１実施形態と異なる点は、装着孔１８の底面に底面全体を覆う底体３２が装着されている点にある。また、装着孔１８の底面側には、第３実施形態と同様な貫通孔２８が設けられている。
底体３２は、装着孔１８の内径に合わせた外径を備える円板状に形成されている。底体３２の外径は装着孔１８の底面全体を覆う装着孔１８の内径より僅かに小さく設定されており、底体３２は装着孔１８内を上下に移動自在とされている。底体３２は、永久磁石９の底面側に配置されており、下方に向かって動かすことで永久磁石９の破片を一挙に装着孔１８外に押し出すことができるようになっている。

それゆえ、棒状の案内部材２９を上方から貫通孔２８に挿し込んで、底体３２を上方から押し下げるようにすれば、永久磁石９の破損により破片となっていたとしてもそれを底体３２で一挙に装着孔１８外に押し出すことができ、破損後の取り扱いが容易である。
なお、底体３２は非磁性材料で形成されていても良いが、好ましくは底体３２は磁性材料で形成されているのが良い。このようにすれば、永久磁石９が破損した際に生じた破片を底体３２に磁着させて装着孔１８外に押し出すことができ、破片の後始末がより効率的に行えるからである。

なお、第４実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２における上記以外の構成は第１実施形態と同様である。よって、上記以外の構成については説明を省略する。
図５（ｅ）に示されるように、第５実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２が第１実施形態と異なる点は、飛散防止部材４６が永久磁石９を全面被覆する被覆部材４８で形成されている点である。

すなわち、第５実施形態の永久磁石９はその全面が非磁性材料の被覆部材４８で覆われている。この被覆部材４８には、ゴムやエラストマなどの合成樹脂、又は銅やアルミなどの金属が用いられ、被覆された永久磁石９を外部の衝撃から保護できるようになっている。
このように永久磁石９の全面に亘って被覆部材４８を設ければ、永久磁石９が破損してもその破片が飛散することはない。

なお、第５実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２における上記以外の構成は第１実施形態と同様である。よって、上記以外の構成については説明を省略する。
図６に示されるように、第６実施形態のタイヤ用リムの装着装置４２が第２実施形態と主に異なる点は、蓋体３０がケース体の内側から嵌め込まれるように形成されている点、案内部材２９と螺合する貫通孔２８が形成されている点およびケース体３１の外周面と装着孔１８の内周面とが螺合するように形成されている点である。
このケース体３１は、下側開口が上リム４に面する形で装着孔１８に挿入されている。そして、ケース体３１のリム装着側の開口部は、ケース体３１の内径よりも一回り小さな口径に形成されており、ケース体３１の内側から磁性材料からなる蓋体３０が取り付けられており、ケース体３１の内周面に蓋体３０の外周が当接する形で永久磁石９を覆っている。
この蓋体３０は、径の異なる二つの円板を重ね合わせたような形に形成されており、大径部がケース体３１の内周に嵌り小径部が開口部に嵌るようになっている。また小径部の厚さ（上下方向の高さ）は開口部の深さ（上下方向の高さ）以下に設定されている。
このような蓋体３０およびケース体３１によれば、蓋体３０のケース体３１への固定を簡単に行うことができる。
なお、本実施形態６のように案内部材２９と貫通孔２８、およびケース体３１と装着孔１８がそれぞれ螺合するように形成すれば、貫通孔２８に対して案内部材２９を回動させるとともに、装着孔１８に対してケース体３１を回動させて永久磁石９を支持しながら位置を微調整できるので、永久磁石９を確実に支持しながら永久磁石９を装着孔１８にゆっくりと近づけることができ、永久磁石９が装着孔１８の底部に勢いよく当たって破損することを確実に防止することができる。また、装着孔１８に挿入されたケース体３１は螺合で取り付けられているため、永久磁石９が装着孔１８から抜け落ちることもない。
さらに、ねじジャッキの如く構成された貫通孔２８に螺合した案内部材２９で永久磁石９に対して強力な押出力を付与することができ、案内部材２９を貫通孔２８に対して回動させながら永久磁石９を徐々に且つ確実に装着孔１８から抜き出することができる。
なお、第６実施形態では、ケース体３１の外周面と装着孔１８の内周面とが螺合し合うと共に案内部材２９の外周面と貫通孔２８の内周面とが螺合し合うものを例示して説明した。しかし、ケース体３１の外周面と装着孔の内周面とだけが互いに螺合し合うように構成しても良いし、案内部材２９の外周面と貫通孔２８の内周面とだけが互いに螺合し合うように構成しても良い。

また、第６実施形態では、このケース体３１の下側（リム取付け側）にはケース体３１を回転させるための着脱可能な治具３７が取付けられるようにすることができる。この場合、ケース体３１の下側端面には、案内部材２９の回転軸心回りに等間隔をあけて複数（例えば４つ）の係合凹部３８が形成する。この係合凹部３８は上方に向かって凹状に形成されており、ケース体３１の下方から治具３７の係合突起３９と係合可能に形成される。これにより、治具３７を（ａ）又は（ａ’）いずれかの方向に回転させると、ケース体３１を装着孔１８に対して容易に回転させることができる。
また、第６実施形態では、ケース体３１の一部に外周沿った凹溝部を形成すると共に、当該凹溝と係合するネジ４１が螺合するネジ穴をフランジ部に形成することができる。ネジ４１を凹溝に係合することにより、ケース体３１と装着孔の螺合状態が緩むことを防止することができる。
また、第６実施形態では、第４の実施形態のように、装着孔の底部側にこれと対向するケース体の端面と当接する底板を追加しても良い。

本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、発明の本質を変更しない範囲で各部材の形状、構造、材質、組み合わせなどを適宜変更可能である。
上記実施形態では上スピンドル１４の装着孔１８に上側の永久磁石９を装着する装着装置４２を例に挙げて説明した。しかし、本発明のタイヤ用リムの装着装置４２は、下スピンドル１６の装着孔２１に下側の永久磁石１０を装着するものにも適用できる。

上記実施形態では永久磁石９が円柱状に形成されると共にこの永久磁石９を装入する装着孔１８が有底円筒形状に形成されたものを例示した。しかし、永久磁石９の形状は円柱状に限定されるものではなく、また装着孔１８も永久磁石９の形状に合わせて適宜その形状を変更できる。例えば、永久磁石９を多角柱状とした場合は装着孔１８を有底な多角筒状に形成しても良い。

本発明においては、フランジ部と蓋体、フランジ部とケース体、ケース体と蓋体を固定については、固定できればその方法は特に限定されない。例えば、フランジ部の装着孔内周と蓋体の外周とにねじ部を形成し螺合するように構成してもよく、フランジ部の装着孔に蓋体を接着剤などで固定するように構成してもよい。フランジ部とケース体、ケース体と蓋体についても同様である。

上記実施形態では永久磁石９が上側の装着面４３に形成された有底の装着孔１８に装着されており、上リム４がこの永久磁石９を用いて上側の装着面４３に面着状態で磁着されるものを例示した。しかし、上リム４が上側の装着面４３に面着状態で磁着しない構成とすることもできる。例えば、上側の装着面４３に下方に向けて突出した上リム係合面部を設け、この上リム係合面部を介して上リム４が上側の装着面４３に磁着するようにしても良い。このようにすれば、上リム４の磁着時の衝撃が永久磁石９に伝わりにくくなり、永久磁石９の破損を予防できるので好ましい。

本発明のタイヤ用リムの装着装置が設けられたタイヤ検査装置の正面図である。 タイヤ検査装置の上スピンドルの拡大図である。 タイヤ検査装置の下スピンドルの拡大図である。 上スピンドルのフランジ部における永久磁石の配置関係を示す図である。 第１〜第５実施形態のタイヤ用リムの装着装置を示す断面図である。 第６実施形態のタイヤ用リムの装着装置を示す断面図である。

１ タイヤ検査装置
２ 搬送ローラ
３ フレーム
４ 上リム
５ 下リム
６ 上スピンドルハウジング
７ 下スピンドルハウジング
８ ドラム部
９ 上側の永久磁石
１０ 下側の永久磁石
１３ 駆動モータ
１４ 上スピンドル
１５ 係合部
１６ 下スピンドル
１７ 上側のフランジ部
１８ 上側の装着孔
２０ 下側のフランジ部
２１ 下側の装着孔
２２ 回転ドラム
２３ ドラム支持体
２４ スライドレール
２８ 貫通孔
２９ 案内部材
３０ 蓋体
３１ ケース体
３２ 底体
３７ 治具
３８ 係合凹部
４２ 装着装置
４３ 上側の装着面
４４ シャフト伸縮部
４５ 下側の装着面
４６ 飛散防止部材
４８ 被覆部材
Ｔ タイヤ

Claims (6)

1. タイヤ検査装置に備えられるスピンドルに設けられていて、このスピンドルの先端側にリムの装着面が形成されており、この装着面に設けられた有底の装着孔に挿入された永久磁石の磁力を用いて当該スピンドルに前記リムを装着するようにされたタイヤ用リムの装着装置において、
   前記装着孔には、前記永久磁石が破損した際の破片の飛散を防止するための飛散防止部材として、非磁性材料で形成されていて前記装着孔の開口部を塞ぐ蓋体が設けられており、
   前記蓋体が、前記永久磁石を覆う形で装着孔の開口部内に設けられており、且つ、この蓋体の前記リムとの対向面が前記装着面より奥まった位置に配置されていることを特徴とするタイヤ用リムの装着装置。
2. タイヤ検査装置に備えられるスピンドルに設けられていて、このスピンドルの先端側にリムの装着面が形成されており、この装着面に設けられた有底の装着孔に挿入された永久磁石の磁力を用いて当該スピンドルに前記リムを装着するようにされたタイヤ用リムの装着装置において、
   前記装着孔には、前記永久磁石が破損した際の破片の飛散を防止するための飛散防止部材として、磁性材料で形成されていて前記装着孔の開口部を塞ぐ蓋体が設けられており、
   前記永久磁石が、少なくとも一端が開口となった非磁性材料のケース体に包まれて、このケース体の前記開口が前記リムに面する形で前記装着孔に挿入されており、
   前記蓋体が、当該蓋体の外周が前記ケース体の内周に当接する形で前記永久磁石を覆っており、
   この蓋体の前記リムとの対向面が、前記装着面と面一又は当該装着面より奥まっていることを特徴とするタイヤ用リムの装着装置。
3. 前記開口は、前記ケース体の内径よりも小さく形成されており、
   前記蓋体は、前記ケース体の開口に嵌る小径部と、該小径部より大径に形成されると共に前記ケース体の内周に嵌る大径部とを備えていることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ用リムの装着装置。
4. 前記開口は、前記ケース体の内径よりも小さく形成されており、
   前記蓋体は、前記ケース体の開口に嵌る小径部と、該小径部より大径に形成されると共に前記ケース体の内周に嵌る大径部とを備えていることを特徴とする請求項２又は３に記載のタイヤ用リムの装着装置。
5. タイヤ検査装置に備えられるスピンドルに設けられていて、このスピンドルの先端側にリムの装着面が形成されており、この装着面に設けられた有底の装着孔に挿入された永久磁石の磁力を用いて当該スピンドルに前記リムを装着するようにされたタイヤ用リムの装着装置において、
   非磁性材料で形成されていて前記永久磁石を覆う蓋体が、前記永久磁石が破損した際の破片の飛散を防止するための飛散防止部材として前記装着孔内に設けられており、この蓋体の前記リムとの対向面が、前記装着面と面一又は当該装着面より奥まった位置に配置されており、
   前記装着孔の底面側に、スピンドルの外部から装着孔内に通ずる貫通孔が設けられているとともに、前記装着孔の底面に、底面全体を覆うとともに前記永久磁石と接する底板が装着されていることを特徴とするタイヤ用リムの装着装置。
6. 前記装着孔の底面側に、スピンドルの外部から装着孔の底面に通ずる貫通孔が設けられており、
   前記ケース体が有底であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ用リムの装着装置。

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