JP4576269B2 - 車両用安全装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部のエンジンルームを覆うフードに設けられる車両用安全装置に関する。

近年、車両が障害物に衝突した際に、エンジンルームを覆うフードを所定量持ち上げることにより、障害物に対する衝突時の衝撃エネルギーをフードによって吸収する技術が開発されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１に開示されているものは、図１２に示すように、互いに連結した一対のリンク１、２を、フード３のブラケット３ａ及び車体４のブラケット４ａに連結したもので、障害物との衝突を検知してアクチュエータによってフード３が押し上げられると、折り畳まれていたリンク１、２が互いに回動して延ばされることにより、フード３が持ち上がる構造を備えている。
そして、この安全装置では、リンク２にストッパ２ａを設け、車体４のブラケット４ａにストッパ２ａを当接させることにより、リンク２の後傾を防止し、フード３の後方への移動を上側のリンク１の回動範囲内に抑えている。これにより、車両が障害物に続けて衝突したとしても、フード３の後方への移動を抑制がある程度抑えられる。

また、特許文献２に開示されているものも、図１３に示すように、上記の特許文献１と同様に、互いに連結した一対のリンク５、６を、フード７のブラケット７ａ及び車体８に連結したもので、障害物との衝突を検知してアクチュエータ９によってフード７が押し上げられると、リンク５、６が延ばされることにより、フード７が持ち上がる構造を備えている。
そして、この安全装置では、フード７を押し上げるアクチュエータ９のロッド９ａの先端部をフード７に係止させることにより、フード７の後方への移動を抑えている。

特開２００２−３７０１６号公報 特開平１１−３１０１５８号公報

上記構造の装置は、いずれも、持ち上げられたフードの後方への移動を抑制してフロントガラス等への接触を防止する構造を備えているが、特許文献１の構造は、リンク機構によってフード３を持ち上げる構造以外には適用できない汎用性に欠けるものであり、また、ストッパ２ａをブラケット４ａに係止させる程度の構造であるので、フード３の移動の抑制力に乏しいという問題があった。しかも、安全装置を構成するリンク機構自体にフード３の後方への移動を規制する機能を付加しているため、安全装置の大型化が免れなかった。
また、特許文献２の構造では、伸長したアクチュエータ９のロッド９ａの先端部にてフード７を係止するため、ロッド９ａに大きな曲げモーメントが作用する。したがって、フード７の移動を抑えるためには、ロッド９ａを太くして強度を高めなければならず、このため、アクチュエータ９の大型化が避けられなかった。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、フードを持ち上げる構造に撚らず、しかも、装置を大型化することなく、持ち上げられたフードの後方への移動を確実に抑えることが可能な車両用安全装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用安全装置は、車体に対して後端側が回動可能に連結され、車両のエンジンルームを覆った状態にて先端側が車体に係止されるフードに設けられ、障害物の検知により前記フードの後端近傍における裏面をアクチュエータによって突き上げて所定量持ち上げる車両用安全装置であって、前記フードの後端と前記車体とに回動可能に連結され、前記アクチュエータによる前記フードの突き上げにより、前記フードの後端と連結された連結箇所が前記車体と連結されたピポットより前側となるように傾斜して伸長される連結具と、前記フードと前記連結具のピポットより前側の車体との間に設けられ、伸長された前記連結具が傾斜した状態で前記フードの後方への移動を抑えるように前記フードと車体との間を連結する移動抑制機構とを備え、前記連結具はロック機構を有し、前記ロック機構は、筒体に挿入され、外周に雄ねじが設けられたロッドと、前記筒体の端部に設けられ、前記ロッドが挿入される挿通孔を有するブロックと、前記ブロックの挿通孔内部に設けられ、前記ロッドと対向する位置に雌ねじを有するねじ駒と、前記ねじ駒を前記ロッドの前記ブロックへの挿入方向へ付勢するバネとを有し、前記ブロック及びねじ駒には、前記ロッドの挿入方向へ向かって次第に中心側へ傾斜するテーパ面が形成されており、前記連結具は、前記ねじ駒の前記雌ねじと前記ロッドの前記雄ねじとの螺接状態が解除され、前記ロッドが前記筒体から引き出されて伸長されることを特徴とする。

このように構成された車両用安全装置によれば、アクチュエータによってフードが突き上げられることにより、連結具が伸長し、先端側における車体との係止点を中心としてフードが回動して後端側が持ち上げられるので、障害物に対する衝撃を、持ち上げられたフードにより確実に吸収することができる。
また、持ち上げられた状態のフードの後方への移動が移動抑制機構によって抑えられるので、例えば、車両が繰り返し障害物に衝突することにより、持ち上げられたフードに後方へ向かう力が作用しても、フードの車両後方側への移動が抑えられる。これにより、このフードが車両のフロントガラス等に接触するような不具合が確実に防止される。

さらに、本発明に係る車両用安全装置において、前記移動抑制機構は、互いに連結された複数のリンクからなることが好ましい。
このように、移動抑制機構が、複数のリンクを連結した簡易な構造であるので、装置の大型化やコストアップを招くようなことなく、フードの車両後方側への移動を抑えることができる。

さらに、本発明に係る車両用安全装置において、前記連結具は更に、前記ロック機構に固定される連結ブラケットを有し、前記ロッドは前記フードの後端と回動可能に連結され、前記連結ブラケットは、前記車体と回動可能に連結され、かつ、前記フード後端と前記フードの持ち上げ時に破断されるカシメピンで締結固定されると好ましい。

本発明の車両用安全装置によれば、持ち上げられた状態のフードの後方への移動を抑える移動抑制機構を設けたので、例えば、車両が繰り返し障害物に衝突することにより、持ち上げられたフードに後方へ向かう力が作用しても、フードの車両後方側への移動を抑えることができる。これにより、このフードが車両のフロントガラス等に接触するような不具合を確実に防止することができる。
また、フードを車体に連結し、アクチュエータによるフードの突き上げ時に伸長する連結具とは別個に、移動抑制機構を設けたので、連結具等の装置の大型化、コストアップを招くことなく、フードの車両後方側への移動を抑えることができる。

以下、本発明の実施形態に係る車両用安全装置について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用安全装置を備えた車両のフード部分における側面図、図２は、車両用安全装置の側面図、図３は、車両用安全装置の斜視図、図４は、車両用安全装置を構成するロック機構の断面図、図５は、車両用安全装置の固定ブラケットと支持ブラケットとの接合構造を示す断面図、図６は、フードの開閉動作を説明する車両用安全装置の側面図である。

図１に示すように、車両Ｓの前部には、エンジンルームの上部を覆うフード１１が設けられている。
このフード１１は、その後端側が車両Ｓの車体１２に連結されており、この連結部分に、本実施形態に係る車両用安全装置１３が設けられている。
安全装置１３は、フード１１の後方へ延在して車体１２の支持ブラケット１４に連結されており、これにより、フード１１は、安全装置１３と車体１２との連結点であるピポットＰを中心に回動可能とされている。

フード１１は、その前方側における裏面に、フック１５を有しており、このフック１５は、車体１２側に設けられたフードロック１６に係止される。これにより、このフード１１のピポットＰを中心とした回動が規制され、エンジンルームがフード１１に覆われた状態に維持される。

また、車体１２側には、フード１１の後端近傍における裏面側に、例えば、着火により急激に膨張するガスによって瞬間的に伸長する火薬式のアクチュエータ１７が設けられている。このアクチュエータ１７は、図示しない衝突検知センサに接続されており、この衝突検知センサが、車両Ｓの前方側の障害物を検知すると、その検知信号がアクチュエータ１７へ送信される。そして、この検知信号によりアクチュエータ１７が上方へ瞬間的に伸長する。

図２及び図３に示すように、安全装置１３は、フード１１に固定された固定ブラケット２０に一体的に接続固定された連結具２１を有している。そして、この安全装置１３は、連結具２１の端部が、支持ブラケット１４に回動可能に連結されている。

また、固定ブラケット２０と支持ブラケット１４との間には、移動抑制機構５１が設けられている。この移動抑制機構５１は、互いに連結された一対のリンク５２、５３を有し、リンク５２の端部は、支持ブラケット１４における車両Ｓの前方側に連結され、リンク５３の端部は、固定ブラケット２０に連結されている。
そして、この移動抑制機構５１は、フード１１が車体１２に係止されてエンジンルームが覆われた状態にて、折り畳まれて収納され、また、この状態にて、リンク５２と支持ブラケット１４との連結箇所Ａが、リンク５３と固定ブラケット２０との連結箇所Ｂよりも車両Ｓの前方側に配置されている。

連結具２１は、連結ブラケット２２と、この連結ブラケット２２に取り付けられたロック機構２３とを有している。
図４に示すように、このロック機構２３は、外周に雄ねじ２４ａが形成されたロッド２４と、このロッド２４が挿入された筒体２５と、筒体２５の端部に設けられたロック部２６とを備えている。ロッド２４の一端部には、連結部２７が設けられ、この連結部２７が、フード１１の固定ブラケット２０に対して回動可能に連結されている。

ロック部２６は、ロッド２４が挿通される挿通孔３２ａが形成されたブロック３２を有しており、このブロック３２の内部には、ロッド２４との対向面に雌ねじ３４ａが形成されたねじ駒３４が設けられ、このねじ駒３４が、バネ３５によって、筒体２５へのロッド２４の挿入方向へ向かって付勢されている。また、ブロック３２及びねじ駒３４には、ロッド２４の挿入方向へ向かって次第に中心側へ傾斜するテーパ面３２ｂ、３４ｂが形成されている。これにより、ねじ駒３４は、バネ３５の付勢力によってテーパ面３２ｂ、３４ｂ同士が当接されることにより、ロッド２４側へ押し付けられ、雌ねじ３４ａがロッド２４の雄ねじ２４ａに螺接される。

そして、このロック部２６では、ロッド２４に螺接するねじ駒３４によってロッド２４の挿入方向への移動が抑制される。また、ロッド２４に連結部２７側へ向かう力が作用し、ねじ駒３４がバネ３５の付勢力に抗して移動されると、ねじ駒３４の雌ねじ３４ａとロッド２４の雄ねじ２４ａとの螺接状態が解除され、図中２点鎖線にて示すように、ロッド２４が連結部２７側へ移動される。

上記構造のロック機構２３を有する連結具２１の連結ブラケット２２とフード１１の固定ブラケット２０とは、図５に示すように、互いに重なる部分が、複数のカシメピン４１によって締結固定されている。

上記の車両用安全装置１３を備えた車両Ｓにて、エンジンルームを開く際には、フードロック１６によるフック１５の係止を解除させ、この状態にて、フード１１の先端側を持ち上げる。このようにすると、図６に示すように、フード１１は、車体１２との連結点であるピポットＰを中心として回動する。これにより、車両Ｓのエンジンルームが開かれる。なお、車両ＳのフェンダーＦが、ピポットＰの上方に配置されているが、ピポットＰを中心として回動するフード１１は、その後端がフェンダーＦに干渉することなく、その上方側へ移動する。このとき、移動抑制機構５１は、折り畳まれていたリンク５２、５３がフード１１の回動に合わせて、このフード１１の回動を抗することなく延ばされる。

次に、上記安全装置１３の動作について説明する。
図７〜図１１は、それぞれ車両用安全装置の動作を説明する図であって、図７は、車両用安全装置の側面図、図８は、車両用安全装置の斜視図、図９は、車両用安全装置を備えた車両の前部における側面図、図１０は、車両用安全装置を備えた車両のフード部分における側面図、図１１は、フードが持ち上げられた状態における車両用安全装置の側面図である。

衝突検知センサによって車両Ｓの前方の障害物が検知され、その検知信号である電気信号がアクチュエータ１７へ送信されると、アクチュエータ１７が瞬間的に伸長し、これにより、フード１１は、その後端近傍における裏面が、伸長するアクチュエータ１７によって突き上げられる。

そして、このように、アクチュエータ１７によって突き上げられるフード１１は、その先端が係止点Ｋにて車体１２側に係止され、後端側がピポットＰにて車体１２側に連結されていることより、連結具２１には、アクチュエータ１７の突き上げ力によりロッド２４の連結部２７と固定ブラケット２０との連結箇所を中心とした回動力が生じる。そして、フード１１は、係止点Ｋにおけるフック１５とフードロック１６との係止の遊び分だけ後方へ引き寄せられ、これにより、固定ブラケット２０と連結具２１の連結ブラケット２２とが、連結部２７を中心に回動され、これらを接合しているカシメピン４１が破断される。

そして、このカシメピン４１が破断されると、図７に示すように、固定ブラケット２０と連結ブラケット２２とが、連結部２７を中心として屈曲されるとともに、連結部２７が連結具２１から引き離され、これにより、ロック部２６におけるねじ駒３４の雌ねじ３４ａとロッド２４の雄ねじ２４ａとの螺接状態が解除され、図８に示すように、ロッド２４が筒体２５から引き出されて伸長する。

したがって、フード１１は、図９及び図１０に示すように、フック１５とフードロック１６との係止点Ｋを中心として回動し、後端側が所定量持ち上げられた状態とされる。
そして、このようにフード１１が持ち上げられることにより、フード１１の下方に大きな空間が形成され、これにより、持ち上げられたフード１１が、衝突する障害物を変形しながら受け止めて衝撃を吸収することにより、フード１１の上に乗り上げた障害物の衝撃による影響が極力抑えられる。

また、このようにフード１１が持ち上げられたときにも、移動抑制機構５１は、折り畳まれていたリンク５２、５３がフード１１の回動に合わせて、このフード１１の回動を抗することなく延ばされる。
したがって、例えば、車両Ｓが繰り返し障害物に衝突することにより、持ち上げられたフード１１に後方へ向かう力が作用し、連結具２１が座屈したとしても、フード１１は、移動抑制機構５１のリンク５２、５３によって車体１２に連結されているので、図１１に示すように、リンク５２と支持ブラケット１４との連結箇所Ａを中心としたフード１１の後端部の回動軌跡Ｘよりも後方への移動が抑えられる。

以上、説明したように、本実施形態に係る車両用安全装置によれば、アクチュエータ１７によってフード１１が突き上げられることにより、連結具２１が伸長し、先端側における車体１２との係止点Ｋを中心としてフード１１が回動して後端側が持ち上げられるので、障害物に対する衝撃を、持ち上げられたフード１１により確実に吸収することができる。

また、例えば、車両Ｓが繰り返し障害物に衝突することにより、持ち上げられたフード１１に後方へ向かう力が作用しても、フード１１の車両後方側への移動を移動抑制機構５１によって抑えることができるので、このフード１１が車両ＳのフロントガラスＧ等に接触するような不具合を確実に防止することができる。

しかも、フード１１を車体１２に連結し、アクチュエータ１７によるフード１１の突き上げ時に伸長する連結具２１とは別個に、移動抑制機構５１を設けたので、連結具２１の大型化、コストアップを招くことなく、フード１１の車両後方側への移動を抑えることができる。
また、移動抑制機構５１を構成するリンク５２の車体１２側との連結箇所Ａが、リンク５３のフード１１側との連結箇所Ｂよりも車両Ｓの前方側に配置されているので、フード１１の車両後方側への移動を確実に抑えることができる。

さらに、移動抑制機構５１が、２枚のリンク５２、５３を連結した簡易な構造であるので、装置の大型化やコストアップを招くようなことなく、フード１１の車両後方側への移動を抑えることができる。

なお、移動抑制機構５１を構成するリンクは複数であれば良く、２枚に限定されないのは勿論である。
また、移動抑制機構５１としては、例えば、チェーンやワイヤーなどの変形可能な線状体であっても良い。
そして、このような線状体から移動抑制機構５１を構成しても、装置の大型化やコストアップを招くようなことなく、フード１１の車両後方側への移動を抑えることができる。

なお、上記実施形態では、一方向へ伸長可能な連結具２１を備えた場合を例にとって説明したが、連結具２１の構造としては、これに限らず、例えば、リンク機構によって伸長する構造等であっても良いことは勿論である。

以上のように、本発明に係る車両用安全装置は、持ち上げられた後におけるフードの車両後方側への移動を防ぐ場合に有用である。

本実施形態に係る車両用安全装置を備えた車両のフード部分における側面図である。 車両用安全装置の側面図である。 車両用安全装置の斜視図である。 車両用安全装置を構成するロック機構の断面図である。 車両用安全装置の固定ブラケットと支持ブラケットとの接合構造を示す断面図である。 フードの開閉動作を説明する車両用安全装置の側面図である。 車両用安全装置の動作を説明する側面図である。 車両用安全装置の動作を説明する斜視図である。 車両用安全装置の動作を説明する車両の前部における側面図である。 車両用安全装置の動作を説明する車両のフード部分における側面図である。 フードが持ち上げられた状態における車両用安全装置の側面図である。 従来の車両用安全装置を説明する側面図である。 従来の他の車両用安全装置を説明する側面図である。

符号の説明

１１ フード
１２ 車体
１３ 車両用安全装置
１７ アクチュエータ
２１ 連結具
５１ 移動抑制機構
５２、５３ リンク
Ａ、Ｂ 連結箇所
Ｓ 車両

Claims (3)

1. 車体に対して後端側が回動可能に連結され、車両のエンジンルームを覆った状態にて先端側が車体に係止されるフードに設けられ、障害物の検知により前記フードの後端近傍における裏面をアクチュエータによって突き上げて所定量持ち上げる車両用安全装置であって、
   前記フードの後端と前記車体とに回動可能に連結され、前記アクチュエータによる前記フードの突き上げにより、前記フードの後端と連結された連結箇所が前記車体と連結されたピポットより前側となるように傾斜して伸長される連結具と、
   前記フードと前記連結具のピポットより前側の車体との間に設けられ、伸長された前記連結具が傾斜した状態で前記フードの後方への移動を抑えるように前記フードと車体との間を連結する移動抑制機構とを備え、
   前記連結具はロック機構を有し、
   前記ロック機構は、
   筒体に挿入され、外周に雄ねじが設けられたロッドと、
   前記筒体の端部に設けられ、前記ロッドが挿入される挿通孔を有するブロックと、
   前記ブロックの挿通孔内部に設けられ、前記ロッドと対向する位置に雌ねじを有するねじ駒と、
   前記ねじ駒を前記ロッドの前記ブロックへの挿入方向へ付勢するバネとを有し、
   前記ブロック及びねじ駒には、前記ロッドの挿入方向へ向かって次第に中心側へ傾斜するテーパ面が形成されており、
   前記連結具は、前記ねじ駒の前記雌ねじと前記ロッドの前記雄ねじとの螺接状態が解除され、前記ロッドが前記筒体から引き出されて伸長されることを特徴とする車両用安全装置。
2. 請求項１に記載の車両用安全装置であって、
   前記移動抑制機構は、互いに連結された複数のリンクからなることを特徴とする車両用安全装置。
3. 請求項１に記載の車両用安全装置であって、
   前記連結具は更に、前記ロック機構に固定される連結ブラケットを有し、
   前記ロッドは前記フードの後端と回動可能に連結され、
   前記連結ブラケットは、前記車体と回動可能に連結され、かつ、前記フード後端と前記フードの持ち上げ時に破断されるカシメピンで締結固定されることを特徴とする車両用安全装置。

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