JP4580089B2 - Elastic bush and manufacturing method thereof - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動や騒音を遮断する弾性ブッシュに関するものであり、特に、自動車において足回りからの振動が車体に伝達するのを遮断するために、サスペンションメンバーと車体との間に設けられるメンバーマウントとして好適な弾性ブッシュに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
自動車等の車両においては、特にフロントサスペンションとして、次のような構造のものが知られている。即ち、車輪を懸架するトランスバースリンクは、その一端がボールジョイント等で車輪と摺動自在に連結され、他端には、左右一対のトランスバースリンク間を防振装置を介して連結するようにサスペンションメンバーが設けられている。そして、当該サスペンションメンバーの上にメンバーマウントを介して車体が取り付けられるのであるが、通常、サスペンションメンバーは矩形フレーム形状又はX形状であり、メンバーマウントはその4隅にそれぞれ設けられる。
【0003】
このメンバーマウントは、サスペンションメンバーに溶接等によって固定されたメンバーカラーに圧入されるものであり、図4に示すように、金属製の外筒1と、この外筒1の内周側で略並行に配置される金属製の内筒2と、外筒1の内周面と内筒2の外周面とにそれぞれ加硫接着され、外筒1と内筒2とを弾性的に連結する略円筒状の弾性体3とからなっている。
【0004】
メンバーマウントの外筒1は、被取付体4であるメンバーカラーに圧入したときの位置決めとなるように、一端が外側に折れ曲がったフランジ部1Aとなっている。なお、フランジ部1の軸方向外側に設けられた弾性体突起3Aは、軸方向の変位を規制するための図示しないストッパーが当接することを考慮して設けられたものである。
【0005】
また、外筒1の他端は内側に折れ曲がったフランジ部1Bとなっており、その軸方向外側に設けられる弾性体突起3Bの補強芯金となっている。なお、弾性体突起3Bも軸方向の変位規制を考慮して設けられたものである。
【0006】
このようなメンバーマウントの組み付けは、車体構造の制約からメンバーカラーは開口部が下側になるように配置されているため、外筒を下から上に圧入して固定することとなる。一方、圧入されたメンバーマウントの内筒には、振動受部である車体側の連結軸が挿通し、この連結軸の先端に設けた雄ねじ部にナット等をねじ込むことにより、メンバーマウントを介して車体が連結固定される。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、メンバーカラー(被取付体4)に対するメンバーマウントの外筒1の圧入は、内側に折れ曲がったフランジ部1B側から挿入し、外側に折れ曲がったフランジ部1Aに当接するまで押し込むことにより行うので、外筒1の外周の略全面がメンバーカラー(被取付体4)の内周面に圧接することとなり、大きな圧入力を必要としていた。
【0008】
また、フランジ部1Aの折れ曲がり部の半径が大きいと、メンバーカラー(被取付体4)の先端がフランジ部1Aの平面部に当接する前に折れ曲がり部と接触することとなるので、最終的な圧入完了に際し更に大きな圧入力が必要となる。そして、このように大きな圧入力を必要とすることは、メンバーマウント取り付け周りの作業空間の制限から、大きな作業負荷になっていたのである。
【0009】
そこで本発明は、メンバーマウント等の弾性ブッシュをメンバーカラー等の被取付体に圧入するに際し、大きな圧入力を必要としない弾性ブッシュ及びその製造方法を提供することを目的とするものである。
【0010】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の課題を解決するためになされたものであり、その要旨の第1は、外筒と、外筒の内周側に配置される内筒と、外筒の内周面と内筒の外周面との間に固着されて外筒と内筒とを弾性的に連結する弾性体とからなるブッシュであって、前記外筒の外周面を被取付体に圧入した際に、当該外周面が、その両端部で被取付体と接触し、中間部で隙間が生じるように形成されている弾性ブッシュに係るものである。即ち、隙間を設けて接触面積を少なくすることにより、圧入力を低減させたものである。
【0011】
そして好ましくは、外筒の一端にフランジ部を設け、当該フランジ部を被取付体の端部と当接するように外側に向けて形成することにより、ストッパーを有する弾性ブッシュとしたものである。更に、外筒の外周面において、フランジ部と被取付体との当接部に続いて隙間が生じるように形成してある弾性ブッシュに係るものである。
【0012】
また、外筒の他端にもフランジ部を設け、当該フランジ部を内側に向けて形成することにより、軸方向の変位を規制するストッパーとすることが好ましい。更に、当該フランジ部に弾性体突起を設ける場合を考慮し、フランジ部を2段の階段状に形成することが好ましい。
【0013】
なお、このような弾性ブッシュは、特に、サスペンションメンバーと車体との間に介在させる自動車用メンバーマウントとして好適なものである。
【0014】
本発明の要旨の第2は、上記した弾性ブッシュの製造方法であって、外筒の外周面と被取付体との隙間部を、ダイスの挿入により拡径して形成する弾性ブッシュの製造方法に係るものである。また、外筒の外周面と被取付体との隙間部を、プレス工程で押さえ込んで形成することもできる。
【0015】
【発明の実施の形態】
本発明の弾性ブッシュは、外筒と、外筒の内周側に配置される内筒と、外筒の内周面と内筒の外周面との間に固着されて外筒と内筒とを弾性的に連結する弾性体とからなる。従って、例えば自動車用メンバーマウントに適用した場合、車体への変位入力を低減すると同時に、振動・騒音を効果的に遮断することができるものである。
【0016】
弾性ブッシュの組み付けは、外筒の外周面を被取付体に圧入することにより行うのであるが、本発明の弾性ブッシュにおける最大の特徴は、圧入の際に被取付体と圧接することとなる外筒の外周面が、両端部で被取付体と接触し、中間部で隙間が生じるように形成されていることにある。即ち、圧入力を低減させるため、隙間を設けて接触面積を少なくしているのである。
【0017】
ここで、接触面積を少なくするだけで良いのであれば、例えば図5に示すように、外筒1の外周面の一端を縮径することにより一端側で被取付体4との間に隙間6が生じるようにし、他端側で圧接するようにすれば足りる。しかしながら一端側に隙間6があると、外部環境で使用された場合に当該隙間6に雨水等が浸入し、錆等を発生させるという問題が生じる。従って、被取付体4との接触面には本来隙間を設けるべきではない。
【0018】
そこで本発明は、このような相反する要求に対応すべく、図1に示すように、両端部では被取付体4と接触するようにして隙間をなくし、雨水等の浸入を防止する一方、中間部では隙間6が生じるようにして接触面積を少なくし、圧入力を低減させたのである。
【0019】
また、外筒の一端にフランジ部を設け、当該フランジ部を被取付体の端部と当接するように外側に向けて形成することが好ましい。フランジ部が位置決めとなって被取付体の圧入完了が確実になるからである。また、軸方向の変位を規制するためのストッパーとしての機能をも兼ね備える。
【0020】
更に、外筒の外周面と被取付体との隙間の位置は、特に限定されるものではないが、上記したフランジ部と被取付体との当接部に続いて隙間が生じるように形成することが好ましい。フランジ部の折れ曲がり部の半径が大きいと、被取付体の先端がフランジ部の平面部に当接する前に折れ曲がり部と接触して圧入力が大きくなってしまうので、このような事態が発生することを回避するためである。この場合、外筒の外周面と被取付体との接触部の一端側は、フランジ部と被取付体の先端との当接部ということになる。
【0021】
なお、フランジ部と被取付体との当接部に続いて隙間が生じるように形成することは、上記した圧入力低減の他、製造上及び強度上の面、信頼性の面でも利点となる。即ち、フランジ部とは反対側の端部を拡径すればよいので、フランジ部から離れた位置で中間のみを拡径する場合のように、加工工程を複雑にする必要がなくなり、加工が容易になるからである。また、フランジ部が軸方向の変位を規制するためのストッパー機能を兼ねる場合、フランジ幅を大きくすることができるので、補強効果が得られるからである。更に、当該フランジ部側と反対側の部分で大きな接触面積が得られるので、雨水等の浸入に対するシール性を高めることができるからである。
【0022】
また、上記した外筒の他端にも別のフランジ部を設け、軸方向逆向きの変位を規制するストッパーとなるようにすることが好ましい。但し、このフランジ部は被取付体の圧入に支障がないように、内側に向けて形成する。従って、新たに部材を設けることなく外筒の端部を折り曲げるだけでストッパー機能を付加することができる。
【0023】
この場合、 他端側のフランジ部は2段の階段状に形成することが好ましい。当該フランジ部に緩衝用のゴム突起を設ける場合、折れ曲がり部が1段では、加硫中にゴムが折れ曲がり部の外側にある被取付体の圧入面まで延出することがあり、そうなると延出したゴムを除去しなければならないため、予め2段にして被取付体の圧入面まではゴムが延出しないようにしたものである。
【0024】
このような本発明の弾性ブッシュは、振動や騒音等の遮断のための様々な場所に使用できるものであるが、特に、自動車用メンバーマウントとして好適なものである。即ち、サスペンションやパワートレインをフレームに組み付け、そのフレームを車体に結合する方法をサブフレーム方式といい、サブフレームはサスペンションメンバーと呼ばれるが、サスペンションメンバーを車体に取り付けるために中間にゴムや樹脂等の弾性ブッシュを介する方法がある。この弾性ブッシュをメンバーマウントといい、車体への変位入力を低減すると同時にサスペンションメンバーの重量を利用して、振動・騒音を効果的に遮断するものである。
【0025】
このメンバーマウントの取り付けは、サスペンションメンバーに溶接され、通常下側に開口を有するメンバーカラーに、下から上に向けて圧入することもあるので、大きな圧入力を必要としない本発明の弾性ブッシュがより適合するのである。
【0026】
次に、本発明の弾性ブッシュの製造方法であるが、外筒の一部をダイスの挿入による拡径、プレス工程で押さえ込む等することにより隙間部を形成することができる。即ち、例えばメンバーマウントでは、外筒の外周面に隙間部を形成する必要があるが、外側に折れ曲がるフランジ部を予め金属円筒の下端に形成し、その後、上からダイスを挿入してフランジ部の上部を拡径するのである。従って、ダイスを挿入するだけで極めて簡単に、フランジ部と被取付体との当接部に続いく隙間部を形成することができる。また、外筒の外周面をプレス工程で押さえ込んで形成することもできる。
【0027】
【実施例】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面により説明する。図1は、本発明の弾性ブッシュを示す断面図である。図1において、本発明の弾性ブッシュは、金属製の外筒1と、外筒1の内周側で略並行に配置される金属製の内筒2と、外筒1の内周面と内筒2の外周面とにそれぞれ加硫接着され、外筒1と内筒2とを弾性的に連結する略円筒状の弾性体(ゴム)3とからなっている。
【0028】
ここで、外筒1の下端は外側に折れ曲がったフランジ部1Aとなっており、フランジ部1Aの上部は拡径されて、元の直径66mmに対し、拡径後の直径は70mmとなっている。従って、フランジ部1Aと被取付体4との当接部5に続いて隙間6が形成されることとなり、外筒1と被取付体4との接触幅は、元の50mmに対し、隙間6の存在によって30mmに縮まっている。なお、フランジ部1Aの下側に延在する弾性体(ゴム)突起3Aは、軸方向変位のストッパーとなる緩衝材としての役割をなすものである。
【0029】
また、外筒1の上端は内側に折れ曲がったフランジ部1Bとなっており、フランジ部1Bの上側に延在する弾性体(ゴム)突起3Bの補強芯金となっている。なお、フランジ部1Bは2段の階段状になっており、軸方向変位の緩衝ストッパーとなる弾性体(ゴム)突起3Bが、加硫時にゴム流れよって外筒1の外周面まで延出する事態を防止するものである。
【0030】
図2は、図1に示した本発明の弾性ブッシュと図4に示した従来の弾性ブッシュにおける圧入深さと圧入力との関係を示すグラフである。図2に示すように、従来の弾性ブッシュでは圧入完了まで圧入力が増加し続けるのに対し、本発明の弾性ブッシュでは隙間部に到達するとそれ以降は圧入力が増加せず、圧入完了直前の圧入力は、従来例の半分以下となっている。
【0031】
図3は、外筒1の製造方法を示す一部断面図であり、図3(A)はダイス挿入による方法、図3(B)はプレス工程による方法である。即ち、図3(A)に示す方法では、まずフランジ部1Aを形成する。フランジ部1Aの形成は、金属円筒の下端部に円錐状のダイスを押し込んで拡径した後、上からプレス加工して外側に折れ曲がるフランジ部1Aを形成する方法の他、金属板に穴を設け、当該穴にダイスを挿入して穴周辺を曲げ加工し、それを繰り返してフランジ部1A付きの金属円筒とする方法があるが、後者の方がコスト的に有利である。次に、上からダイスを挿入してフランジ部1Aの上部を拡径する。最後に拡径された外筒の上端を内側にプレスで折り曲げて2段の階段状のフランジ部1Bを形成するのである。
【0032】
また、図3(B)に示す方法では、図3(A)の場合と同様の方法により、予め金属円筒の下端にフランジ部1Aを、上端にフランジ部1Bを形成しておく。そして、外筒の外周面をプレス工程で押さえ込んで形成するのである。即ち、まずフランジ部1A,1B付きの金属円筒を固定する。次に、隙間部に対応する傾斜凸部を内面に有する押さえ金型であって、外筒の全周ではなく周囲の一部を加工できるものを使用し、全周にわたって繰り返し押し付け加工して外筒を製造する方法である。
【0033】
【発明の効果】
本発明の弾性ブッシュによれば、外筒の外周面又は内筒の内周面が、その両端部で被取付体と接触し、中間部で隙間が生じるように形成されているので、被取付体との接触面への雨水等の浸入を効果的に防止しつつ、被取付体との接触面積を少なくすることができ、圧入力を大幅に低減させることが可能となる。また、本発明の弾性ブッシュの製造方法によれば、極めて簡便に中間に隙間部を有する弾性ブッシュを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は、本発明の弾性ブッシュを示す断面図である。
【図2】図2は、本発明の弾性ブッシュと従来の弾性ブッシュにおける圧入深さと圧入力との関係を示すグラフである。
【図3】図3は、本発明の弾性ブッシュにおける外筒の製造方法を示す一部断面図である。
【図4】図4は、従来例の弾性ブッシュを示す断面図である。
【図5】図5は、比較例の弾性ブッシュを示す断面図である。
【符号の説明】
1‥外筒
1A‥フランジ部
1B‥フランジ部
2‥内筒
3‥弾性体
3A‥弾性体突起
3B‥弾性体突起
4‥被取付体
5‥当接部
6‥隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an elastic bush that blocks vibration and noise, and in particular, a member mount that is provided between a suspension member and a vehicle body in order to block vibration from an undercarriage from being transmitted to the vehicle body in an automobile. It is related with a suitable elastic bush.
[0002]
[Prior art]
In vehicles such as automobiles, the following structure is particularly known as a front suspension. That is, one end of the transverse link for suspending the wheel is slidably connected to the wheel by a ball joint or the like, and the other end is connected to the pair of left and right transverse links via a vibration isolator. Suspension members are provided. The vehicle body is mounted on the suspension member via a member mount. Usually, the suspension member has a rectangular frame shape or an X shape, and the member mounts are provided at the four corners, respectively.
[0003]
This member mount is press-fitted into a member collar fixed to the suspension member by welding or the like. As shown in FIG. 4, the metal
[0004]
The
[0005]
The other end of the
[0006]
In such assembly of the member mount, the member collar is arranged so that the opening is on the lower side due to restrictions on the vehicle body structure, so that the outer cylinder is press-fitted from below to be fixed. On the other hand, the body shaft that is the vibration receiving portion is inserted into the inner cylinder of the press-fitted member mount, and a nut or the like is screwed into the male thread portion provided at the tip of the connection shaft, so that the member mount The vehicle body is connected and fixed.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the
[0008]
Further, if the radius of the bent portion of the
[0009]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an elastic bushing that does not require a large pressure input when an elastic bushing such as a member mount is press-fitted into an attachment body such as a member collar, and a method for manufacturing the same.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been made to solve the above problems, and the first of the gist thereof is an outer cylinder, an inner cylinder disposed on the inner peripheral side of the outer cylinder, and an inner peripheral surface of the outer cylinder. A bush composed of an elastic body fixed between the outer peripheral surface of the inner cylinder and elastically connecting the outer cylinder and the inner cylinder, and when the outer peripheral surface of the outer cylinder is press-fitted into the mounted body, The said outer peripheral surface concerns on the elastic bush formed so that a clearance gap may arise in an intermediate part in contact with a to-be-attached body in the both ends. That is, the pressure input is reduced by providing a gap to reduce the contact area.
[0011]
And preferably, it is set as the elastic bush which has a stopper by providing a flange part in the end of an outer cylinder, and forming the said flange part toward the outer side so that it may contact | abut with the edge part of a to-be-attached body. Further, the present invention relates to an elastic bush formed so that a gap is formed on the outer peripheral surface of the outer cylinder following the contact portion between the flange portion and the mounted body.
[0012]
Moreover, it is preferable to provide a stopper that restricts axial displacement by providing a flange portion at the other end of the outer cylinder and forming the flange portion inward. Furthermore, in consideration of the case where an elastic protrusion is provided on the flange portion, it is preferable to form the flange portion in a two-step shape.
[0013]
Such an elastic bushing is particularly suitable as an automobile member mount interposed between the suspension member and the vehicle body.
[0014]
The second of the gist of the present invention is a method for manufacturing the elastic bush described above, wherein the gap between the outer peripheral surface of the outer cylinder and the attached body is formed by expanding the diameter by inserting a die. It is related to. Moreover, the clearance gap between the outer peripheral surface of an outer cylinder and a to-be-attached body can also be formed by pressing down by a press process.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The elastic bushing of the present invention includes an outer cylinder, an inner cylinder disposed on the inner peripheral side of the outer cylinder, and an outer cylinder and an inner cylinder fixed between an inner peripheral surface of the outer cylinder and an outer peripheral surface of the inner cylinder. Are elastically coupled to each other. Therefore, when applied to a member mount for automobiles, for example, the displacement input to the vehicle body can be reduced, and at the same time, vibration and noise can be effectively blocked.
[0016]
The elastic bushing is assembled by press-fitting the outer peripheral surface of the outer cylinder into the mounted body. The greatest feature of the elastic bushing according to the present invention is that the outer surface that press-fits the mounted body during press-fitting. It exists in the outer peripheral surface of a cylinder being formed so that a to-be-attached body may be contacted in both ends, and a clearance gap may be produced in an intermediate part. That is, in order to reduce the pressure input, a clearance is provided to reduce the contact area.
[0017]
Here, if it is only necessary to reduce the contact area, for example, as shown in FIG. 5, a
[0018]
Therefore, in order to meet such conflicting demands, the present invention eliminates a gap so as to come into contact with the
[0019]
Moreover, it is preferable to provide a flange part in the end of an outer cylinder, and to form the said flange part toward the outer side so that it may contact | abut with the edge part of a to-be-attached body. This is because the flange portion is positioned and the press-fitting completion of the mounted body is ensured. It also has a function as a stopper for restricting axial displacement.
[0020]
Further, the position of the gap between the outer peripheral surface of the outer cylinder and the mounted body is not particularly limited, but it is formed so that a gap is generated following the contact portion between the flange portion and the mounted body. It is preferable. If the radius of the bent part of the flange part is large, this will occur because the pressure input increases due to contact with the bent part before the tip of the mounted body contacts the flat part of the flange part. This is to avoid the problem. In this case, one end side of the contact portion between the outer peripheral surface of the outer cylinder and the attached body is a contact portion between the flange portion and the tip of the attached body.
[0021]
It should be noted that the formation of a gap following the contact portion between the flange portion and the mounted body is advantageous in terms of manufacturing, strength, and reliability in addition to the above-described reduction in pressure input. . That is, since it is only necessary to increase the diameter of the end opposite to the flange portion, it is not necessary to make the machining process complicated as in the case of expanding the diameter only at the position away from the flange portion, and the processing is easy. Because it becomes. In addition, when the flange portion also serves as a stopper function for restricting axial displacement, the flange width can be increased, so that a reinforcing effect is obtained. Furthermore, since a large contact area is obtained at the portion opposite to the flange portion, the sealing performance against the intrusion of rainwater or the like can be improved.
[0022]
Moreover, it is preferable to provide another flange part also at the other end of the above outer cylinder so as to be a stopper for restricting displacement in the opposite axial direction. However, this flange portion is formed inward so as not to hinder the press-fitting of the mounted body. Therefore, a stopper function can be added only by bending the end of the outer cylinder without providing a new member.
[0023]
In this case, the flange portion on the other end side is preferably formed in a two-step staircase shape. When the rubber part for buffering is provided on the flange part, if the bent part is one stage, the rubber may be extended to the press-fitting surface of the attached body outside the bent part during vulcanization, and then extended. Since the rubber has to be removed, the rubber does not extend to the press-fitting surface of the attached body in advance in two steps.
[0024]
Such an elastic bush according to the present invention can be used in various places for blocking vibrations and noises, and is particularly suitable as a member mount for automobiles. In other words, the method of assembling the suspension and power train to the frame and connecting the frame to the vehicle body is called the sub-frame method, and the sub-frame is called the suspension member. There is a method through an elastic bush. This elastic bushing is called a member mount, which reduces the displacement input to the vehicle body and at the same time uses the weight of the suspension member to effectively block vibration and noise.
[0025]
The member mount is attached to the suspension member and is usually pressed into a member collar having an opening on the lower side from the bottom to the top, so that the elastic bushing of the present invention which does not require a large pressure input is used. It fits better.
[0026]
Next, although it is the manufacturing method of the elastic bush of this invention, a clearance gap part can be formed by pressing down a part of outer cylinder by diameter expansion by insertion of a die | dye, and a press process. That is, for example, in a member mount, it is necessary to form a gap portion on the outer peripheral surface of the outer cylinder, but a flange portion that bends outward is formed in advance at the lower end of the metal cylinder, and then a die is inserted from above to insert the flange portion. The upper part is expanded in diameter. Therefore, it is possible to form a gap portion that follows the abutting portion between the flange portion and the mounted body very simply by inserting a die. Moreover, it can also form by pressing down the outer peripheral surface of an outer cylinder at a press process.
[0027]
【Example】
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an elastic bush according to the present invention. In FIG. 1, the elastic bushing of the present invention includes a metal
[0028]
Here, the lower end of the
[0029]
Further, the upper end of the
[0030]
FIG. 2 is a graph showing the relationship between the press-in depth and the press-in force in the elastic bushing of the present invention shown in FIG. 1 and the conventional elastic bushing shown in FIG. As shown in FIG. 2, in the conventional elastic bush, the pressure input continues to increase until the press-fitting is completed, but in the elastic bush of the present invention, when reaching the gap portion, the pressure input does not increase after that and immediately before the press-fitting is completed. The pressure input is less than half that of the conventional example.
[0031]
FIGS. 3A and 3B are partial cross-sectional views showing a method for manufacturing the
[0032]
In the method shown in FIG. 3B, the
[0033]
【The invention's effect】
According to the elastic bushing of the present invention, the outer peripheral surface of the outer cylinder or the inner peripheral surface of the inner cylinder is formed so that the both ends thereof are in contact with the mounted body and a gap is formed in the intermediate part. While effectively preventing rainwater and the like from entering the contact surface with the body, the contact area with the mounted body can be reduced, and the pressure input can be greatly reduced. Moreover, according to the method for manufacturing an elastic bush of the present invention, an elastic bush having a gap portion in the middle can be manufactured very easily.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an elastic bush according to the present invention.
FIG. 2 is a graph showing the relationship between press-fitting depth and pressure input in the elastic bushing of the present invention and the conventional elastic bushing.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a method for manufacturing an outer cylinder in the elastic bushing of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a conventional elastic bushing.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing an elastic bushing of a comparative example.
[Explanation of symbols]
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