JP4580126B2

JP4580126B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4580126B2
Application number: JP2001231795A
Authority: JP
Inventors: 文男高橋
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2010-11-10
Anticipated expiration: 2021-07-31
Also published as: JP2003025810A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、特に、他性能を損なうことなくタイヤ騒音の改良を達成しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
雨天時の走行を考慮する目的から、タイヤトレッドパターンが存在し、その多くはタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に延びる溝を持つため、トレッドにはブロックと呼ばれる陸部が存在する。
【０００３】
しかし、このブロックが存在するためにパターンノイズが発生することが知られている。
【０００４】
この点に関する従来技術は、大きく２点に分れる。
【０００５】
１点目は、単一のブロックの加わる入力を時間方向に引き伸ばす目的からラグ溝のタイヤ幅方向に対する角度を大きく設定する方法である。
【０００６】
２点目は、ブロックの周方向長さに種類を持たせたり、更にその位相をタイヤ内でずらすことにより他のブロックとの関係を用いて単一周波数にピークを持たせない方法である。
【０００７】
これらの技術は、主に２次元的考えによって開発されており、その歴史も長い。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年の静粛性が多く求められる自動車においては、上記従来技術の効果は充分ではなく、また、他性能との兼ね合いから前記方法を用いて騒音だけを重視した設計も困難であるので、新たな技術が求められている。
【０００９】
特に、単一のブロックにおいては、ラグ溝のタイヤ幅方向に対する角度を大きく設定することで（即ち、パターンデザインの変更）、例えば、ブロックの形状が周方向に細長い平行四辺形に近づきブロック剛性の低下が生じると共に、偏摩耗性との背反もある点が指摘されている。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮して、ブロックパターンの基調のデザインを変えずに騒音を改良できる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、互いに交差する複数の溝によって区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、前記ブロックの踏み込み側縁及び蹴り出し側縁に面取りが形成されることで前記ブロックの踏み込み側縁及び蹴り出し側縁は、各々タイヤ幅方向で高さが異なり、前記踏み込み縁において、路面に最初に接地する部分は後で接地する部分よりもタイヤ径方向外側に位置する第１の高地部であり、前記蹴り出し縁において、路面から最後に離れる部分は先に離れる部分よりもタイヤ径方向外側に位置する第２の高地部であり、前記第１の高地部及び前記第２の高地部は、各々タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びて、タイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化しており、かつタイヤ周方向に連続するように連結し、タイヤ幅方向両側に面取りが配置されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項１に記載の空気入りタイヤが転動してトレッドのブロックが路面に接する際、ブロックの踏み込み縁においては、後で接地する部分よりもタイヤ径方向外側に位置する高地部（即ち、踏み込み縁の中で最も高い部分）から接地し、その後、徐々に高地部よりも低い部分が接地する。
【００１４】
したがって、ブロックの踏み込み縁が路面に対して徐々に接地することとなり、時間をかけて踏み込むことで、音になる入力を分散させ、接地初期における騒音（主に打撃音）の発生を抑えることができる。
【００１５】
ところで、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化しない場合、ブロックの一部分にのみ大きな荷重がかかることで、圧縮時の応力が局所的に増大し、入力のレベルとしては小さくならない。
【００１６】
しかしながら、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化するので、ブロック全体で転動時に生ずる応力を緩やかに受け止めることができ、これによりブロックより発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００１７】
【００１８】
【００１９】
また、請求項１に記載の空気入りタイヤが転動してトレッドのブロックが路面から離れる際、ブロックの蹴り出し縁においては、最初に低い部分から離れ、その後、徐々に高さの高い部分が離れ、最後に高地部（即ち、蹴り出し縁の中で最も高い部分）が離れる。
【００２０】
したがって、ブロックの蹴り出し縁は路面に対して徐々に離れることとなり、時間をかけて離れることで、接地後期における騒音の発生を抑えることができる。
【００２１】
ところで、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化しない場合、ブロックの一部分にのみ大きな荷重がかかることで、圧縮時の応力が局所的に増大し、入力のレベルとしては小さくならない。
【００２２】
しかしながら、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化するので、ブロック全体で転動時に生ずる応力を緩やかに受け止めることができ、これによりブロックより発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
また、第１の高地部及び第２の高地部がタイヤ周方向に連続するように連結しているので、ブロックが路面に接地してから離れるまでの間、騒音のレベルを低く抑えることができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記高地部は、前記ブロックの対角方向に延びていることを特徴としている。
【００２９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記高地部よりも低い部分は、ブロック縁に向かうにしたがって高さが漸減する滑らかな曲面で形成されていることを特徴としている。
【００３０】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３１】
高地部よりも低い部分を、ブロック縁に向かうにしたがって高さが漸減する滑らかな曲面で形成することにより、踏面が路面に対して徐々に接触（または離間）するので、発生する騒音のレベルを低く抑えることが出来る。
【００３２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックをタイヤ幅方向に沿った断面で見たときに、タイヤ周方向位置のどの部分の断面においても、前記高地部と、前記高地部よりも低い部分とが存在することを特徴としている。
【００３３】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３４】
タイヤ周方向位置のどの部分の断面においても、高地部と、高地部よりも低い部分とが存在するので、ブロックが路面に接地してから離れるまでの間、騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００３５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの踏面において、前記高地部はタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有することを特徴としている。
【００３６】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３７】
高地部がタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有すると、ブロック表面の３次元化に起因する同一荷重時のブロック圧縮量の増大を防ぐことができる。
【００３８】
即ち、高地部が平坦でないブロックと、高地部がタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有するブロックとを比較した場合、高地部が平坦でないブロックは立方体のブロックから見ると面取りの大きいブロック、平坦部を有するブロックは面取りの小さいブロックとなり、高地部が平坦でないブロックの方が平坦部を有するブロックよりも体積は小さくなる。
【００３９】
このため、各々のブロックに同一の荷重を負荷させた場合、高地部が平坦でないブロックの方が平坦部を有するブロックよりも圧縮量が大きくなる。ブロックに荷重を負荷させるとブロックは樽型に変形し、圧縮量が増大した場合、ブロックは樽型に変形する傾向が助長され、その結果、ブロック端の溝底付近に局所的応力（または変形）の増大が起こる。
【００４０】
これは入力の悪化と捉えられるので、必要に応じて平坦部を設ければ、ブロックの圧縮量の過度の増大を抑えることができ、過度の圧縮に伴う騒音の悪化を抑えることができる。
【００４１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記平坦部のタイヤ幅方向寸法が、３ｍｍ以上１５ｍｍ以下であることを特徴としている。
【００４２】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４３】
タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法が３ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００４４】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法が１５ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００４５】
したがって、タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法を３ｍｍ以上１５ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００４６】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記平坦部のタイヤ幅方向寸法が前記ブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．１５以上０．７５以下であることを特徴としている。
【００４７】
次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４８】
タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法がブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．１５未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００４９】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法がブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．７５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００５０】
したがって、タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法をブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．１５以上０．７５以下に設定することが好ましい。
【００５１】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部の最も高い部分から前記踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法は、０．１ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であることを特徴としている。
【００５２】
次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５３】
タイヤ周方向のブロック縁において、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法が０．１ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００５４】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法が２．５ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００５５】
したがって、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法を０．１ｍｍ以上２．５ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００５６】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部の最も高い部分から前記踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法が、前記高地部の最大高さの０．０１以上０．２５以下であることを特徴としている。
【００５７】
次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５８】
タイヤ周方向のブロック縁において、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法が、高地部の最大高さの０．０１未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００５９】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、上記落し寸法が、高地部の最大高さの０．２５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００６０】
したがって、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法を、高地部の最大高さの０．０１以上０．２５以下に設定することが好ましい。
【００６１】
請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さは、５ｍｍ以上１７ｍｍ以下であることを特徴としている。
【００６２】
次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６３】
タイヤ周方向のブロック縁において、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向最大長さが５ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００６４】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向最大長さが１７ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００６５】
したがって、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さを、５ｍｍ以上１７ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００６６】
請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さが前記ブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．２５以上０．８５以下であることを特徴としている。
【００６７】
次に、請求項１１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６８】
タイヤ周方向のブロック縁において、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さがブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．２５未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００６９】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さがブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．８５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００７０】
請求項１２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、トレッドのタイヤ赤道面上以外の場所に配置される前記ブロックのタイヤ周方向のブロック縁においては、タイヤ赤道面側に高地部が配置されていることを特徴としている。
【００７１】
次に、請求項１２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００７２】
タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、トレッドの外輪郭形状は曲率半径の大きな略円弧形状である。
【００７３】
例えば、踏み込み縁の高さがタイヤ幅方向に一定のブロックを備えた空気入りタイヤが転動し、タイヤ赤道面以外の場所に配置され路面に接触する直前のブロックの踏み込み縁は、タイヤ赤道面側が路面に近くなる方向に傾斜しているため、踏み込み縁はタイヤ赤道面側から接地を始めることになる。
【００７４】
ここで、踏み込み縁における高地部が、仮にタイヤ赤道面側とは反対側に配置されていると、高地部と低い部分の高低差や、トレッドのクラウン部の曲率半径等の影響により、接地する際の踏み込み縁が路面に対して平行となったり、蹴り出し時の蹴り出し縁が路面に対して平行となったり、踏み込み縁の低い部分から接地したり、また、蹴り出し縁の低い部分が最後に路面から離れたりする場合が生じ、騒音のレベルを低減できなくなる場合がある。
【００７５】
請求項１２に記載の空気入りタイヤでは、トレッドのタイヤ赤道面上以外の場所に配置されるブロックの周方向側の縁においては、タイヤ赤道面側に高地部が配置されているので、ブロックの踏み込み縁に高地部と低い部分を設けた空気入りタイヤではブロックの踏み込み縁の高地部から接地させることが確実にでき、また、ブロックの蹴り出し縁に高地部と低い部分を設けた空気入りタイヤではブロックの蹴り出し縁の高地部を最後に路面から離すことが確実にできる。したがって、騒音のレベルを確実に低減することが出来る。
【００７６】
【発明の実施の形態】
［第１の参考例］
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する前に、第１の参考例を説明する。
【００７７】
図２に示すように、第１の参考例に係る空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿って延びる複数の周方向溝１４と、これら周方向溝１４に交差し、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って延びる複数のラグ溝１６とによって矩形のブロック１８が複数区画されている。
【００７８】
なお、この空気入りタイヤ１０は、車両が前進する際、矢印Ａ方向に回転する。
【００７９】
図１に示すように、ブロック１８の踏面２０は、タイヤ（トレッド）外輪郭形状と一致する平坦部（図の斜線部分）２２を備えている。
【００８０】
ここで、図１中、符号１８Ａはブロック１８の踏み込み縁（エッジ）、符号１８Ｂはブロック１８の蹴り出し縁（エッジ）を示しており、空気入りタイヤ１０が路面を転動すると、路面に対してブロック１８は、踏み込み縁１８Ａから接地し、蹴り出し縁１８Ｂから離間することになる。
【００８１】
本参考例のブロック１８は、蹴り出し縁１８Ｂの高さ（溝底からの）は一定であるが、踏み込み縁１８Ａの高さはタイヤ幅方向で異なっている。
【００８２】
ブロック１８の踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側（矢印Ｄ方向側）の角部分には、面取り２４が形成されている（なお、図１に示すブロック１８は、図２のタイヤ赤道面ＣＬの右側に位置しているブロック１８である。）。
【００８３】
図３に示すように、面取り２４は、平坦部２２に滑らかに繋がるタイヤ外側は向けて凸となる曲面（本参考例では、曲率半径Ｒの円弧）である。
【００８４】
図１に示すように、面取り２４と平坦部２２との境界２６は、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａからタイヤ赤道面側（矢印Ｃ方向側）へ寸法ｅの点２８と、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向外側端１８Ｂａとを結ぶ直線上にあり、面取り２４は、境界２６から踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａへ向けて滑らかに高さが漸減している。即ち、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａは、踏み込み縁１８Ａの中で最も低い部分となる。
【００８５】
ここで、図１中の符号ａはブロック１８のタイヤ幅方向の寸法（周方向の縁、即ち、踏み込み縁１８Ａ及び蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向長さ）、符号ｂはブロック１８のタイヤ周方向の寸法（タイヤ幅方向の縁４０，４８のタイヤ周方向長さ）、符号ｈ₀はブロック１８の高さ（平坦部２２の高さ）、符号ｅは踏み込み縁１８Ａでの面取り２４のタイヤ幅方向寸法、符号ｈ₁は平坦部２２からの面取り２４の最も低い部分（本参考例では、タイヤ幅方向外側端１８Ａａ）までの落ち高、符号ｃは踏み込み縁１８Ａでの平坦部（高地部）のタイヤ幅方向寸法を示している。
（作用）
次に、本参考例の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００８６】
空気入りタイヤ１０が転動してブロック１８が路面に接する際、踏み込み縁１８Ａにおいては、先ず平坦部２２が接地し、その後、面取り２４が接地する。また、面取り２４は、タイヤ幅方向外側端に向けて高さが漸減しているので、面取り２４での踏み込み縁１８Ａは、徐々に路面に接地することになる。
【００８７】
即ち、ブロック１８の踏み込み縁１８Ａの全体が一気に路面に接地するのではなく、徐々に接地するので、音になる入力を分散させ、接地初期における騒音（主に打撃音）の発生を抑えることができる。
【００８８】
また、平坦部２２のタイヤ幅方向寸法がタイヤ周方向で変化する、即ち、平坦部２２のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化するので、ブロック全体で転動時に生ずる応力を緩やかに受け止めることができ、これにより接地時にブロック１８より発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００８９】
なお、踏み込み縁１８Ａでの平坦部２２のタイヤ幅方向寸法ｃが３ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９０】
一方、踏み込み縁１８Ａでの平坦部２２のタイヤ幅方向寸法ｃが１５ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９１】
したがって、踏み込み縁１８Ａでの平坦部２２のタイヤ幅方向寸法ｃを３ｍｍ以上１５ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００９２】
また、寸法ｃが寸法ａの０．１５未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９３】
一方、寸法ｃが寸法ａの０．７５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９４】
したがって、寸法ｃを寸法ａの０．１５以上０．７５以下に設定することが好ましい。
【００９５】
また、落ち高ｈ₁が０．１ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９６】
一方、落ち高ｈ₁が２．５ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９７】
したがって、落ち高ｈ₁を０．１ｍｍ以上２．５ｍｍ未満に設定することが好ましい。
【００９８】
また、踏み込み縁１８Ａにおいて、落ち高ｈ₁が、平坦部２２の高さｈ₀の０．０１未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９９】
一方、落ち高ｈ₁が、平坦部２２の高さｈ₀の０．２５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【０１００】
また、踏み込み縁１８Ａでの面取り２４のタイヤ幅方向寸法ｅが５ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【０１０１】
一方、寸法ｅが１７ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【０１０２】
また、寸法ｅが寸法ａの０．２５未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【０１０３】
一方、寸法ｅが寸法ａの０．８５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
［第２の参考例］
次に、第２の参考例を詳細に説明する。
【０１０４】
本参考例では、前記第１の参考例の空気入りタイヤ１０を、車両に装着する際に、反対向きに装着した例（図１の矢印Ｂ方向が車両前進時の回転方向）である。
【０１０５】
即ち、この第２の参考例では、第１の参考例の踏み込み縁１８Ａであった部分が蹴り出し縁となり、第１の参考例の蹴り出し縁１８Ｂであった部分が踏み込み縁となる。
【０１０６】
本参考例では、ブロック１８の蹴り出し縁が路面から離れる際に、蹴り出し縁の面取り２４が最初に路面から離れ、その後、蹴り出し縁の平坦部２２が路面から離れることになる。
【０１０７】
したがって、蹴り出し縁が一気に路面から離れず、徐々に離れるので、ブロック１８が路面から離れる際の騒音のレベルを低く抑えることが出来る。
［第１の実施形態］
次に、本発明の第１の実施形態を詳細に説明する。なお、前述した参考例と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１０８】
図４に示すように、本実施形態のブロック１８では、蹴り出し側縁１８Ｂのタイヤ赤道面側（矢印Ｃ方向側）に、面取り２４と同様の面取り３０が形成されている。
【０１０９】
この面取り３０と平坦部２２との境界３２は、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１８Ｂｂからタイヤ幅方向外側へ寸法ｅ’の点３４と、踏み込み縁１８Ａのタイヤ赤道面側端１８Ａｂとを結ぶ直線上にあり、面取り３０は、境界３２から蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１８Ｂｂへ向けて滑らかに高さが漸減している。即ち、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１８Ｂｂは、蹴り出し縁１８Ｂの中で最も低い部分となる。
【０１１０】
即ち、本実施形態では、第１の参考例の面取り構成と第２の参考例の面取り構成とを組み合わせたものであり、ブロック１８が路面に接地する際に発生する騒音のレベルと、ブロック１８が路面から離れる際に発生する騒音のレベルとを両方とも低く抑えることができ、タイヤの騒音レベルを更に低く抑えることができる。
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を詳細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１１１】
図５に示すように、本実施形態のブロック１８では、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側に面取り３６が形成され、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向外側に面取り３８が形成され、さらに、タイヤ赤道面側の縁４０に面取り４２が形成されており、これにより平坦部２２は全体的に略円弧状に屈曲している。
【０１１２】
なお、面取り３６は踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａが最も低く、平坦部２２と面取り３６との境界３７からタイヤ幅方向外側端１８Ａａへ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１３】
同様に、面取り３８は蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向外側端１８Ｂａが最も低く、平坦部２２と面取り３８との境界３９からタイヤ幅方向外側端１８Ｂａへ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１４】
また、面取り４２は、タイヤ赤道面側の縁４０の長手方向中央部分が最も低く、平坦部２２と面取り４２との境界４３から縁４０の長手方向中央部分へ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１５】
本実施形態においても、ブロック１８が路面に接地する際に発生する騒音のレベルと、ブロック１８が路面から離れる際に発生する騒音のレベルとを両方とも低く抑えることができ、タイヤの騒音レベルを更に低く抑えることができる。
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態を詳細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１１６】
図６に示すように、本実施形態のブロック１８では、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側に面取り４４が形成され、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側に面取り４６が形成され、さらに、タイヤ幅方向外側の縁４８の蹴り出し縁１８Ｂ側に面取り５０が形成され、タイヤ赤道面側の縁４０の踏み込み縁１８Ａ側に面取り５２が形成されており、これにより平坦部２２は全体的に略Ｓ字状に屈曲している。
【０１１７】
なお、面取り４４は踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａが最も低く、平坦部２２と面取り４４との境界４５からタイヤ幅方向外側端１８Ａａへ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１８】
面取り４６は蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１８Ｂｂが最も低く、平坦部２２と面取り４６との境界４７からタイヤ赤道面側端１８Ｂｂへ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１９】
面取り５０はタイヤ幅方向外側の縁４８において、面取り５０の周方向中央部分が最も低く、平坦部２２と面取り５０との境界５１から縁４８の面取り５０の周方向中央部分へ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１２０】
また、面取り５２はタイヤ赤道面側の縁４０において、面取り５２の周方向中央部分が最も低く、平坦部２２と面取り５２との境界５３から縁４０の面取り５２の周方向中央部分へ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１２１】
本実施形態においても、ブロック１８が路面に接地する際に発生する騒音のレベルと、ブロック１８が路面から離れる際に発生する騒音のレベルとを両方とも低く抑えることができ、タイヤの騒音レベルを更に低く抑えることができる。
［第４の実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態を詳細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１２２】
図７に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿って延びる複数の周方向溝５４と、タイヤ赤道面側の周方向溝５４からタイヤ幅方向に延び、かつタイヤ幅方向に対して傾斜する複数の傾斜溝５６とによって、タイヤ赤道面ＣＬ上にはリブ５８が、その両側には平行四辺形のブロック６０が複数区画されている。
【０１２３】
なお、この空気入りタイヤ１０は、車両が前進する際、矢印Ａ方向に回転する。
【０１２４】
図８及び図９に示すように、ブロック６０の踏面６２は、タイヤ外輪郭形状と一致する平坦部（図の斜線部分）６４を備えている。
【０１２５】
ここで、図中、符号６０Ａはブロック６０の踏み込み縁（エッジ）、符号６０Ｂはブロック６０の蹴り出し縁（エッジ）を示しており、空気入りタイヤ１０が路面を転動すると、路面に対してブロック６０は、踏み込み縁６０Ａから接地し、蹴り出し縁６０Ｂから離間することになる。
【０１２６】
本実施形態のブロック６０は、蹴り出し縁６０Ｂの高さ及び踏み込み縁６０Ａの高さが各々タイヤ幅方向で異なっている。
【０１２７】
ブロック６０には、踏み込み縁６０Ａのタイヤ幅方向外側（矢印Ｄ方向側）の角部分に面取り６６が形成されており、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ赤道面側の角部分に面取り６８が形成されている。
【０１２８】
面取り６６及び面取り６８は、平坦部６４に滑らかに繋がる曲面である。
【０１２９】
面取り６６と平坦部６４との境界７０は、踏み込み６０Ａのタイヤ赤道面側端６０Ａｂからタイヤ幅方向外側へ寸法ｃの点７２と、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ幅方向外側端６０Ｂａとを結ぶ直線上にあり、面取り６６は、境界７０から踏み込み縁６０Ａのタイヤ幅方向外側端６０Ａａへ向けて滑らかに高さが漸減している。即ち、踏み込み縁６０Ａのタイヤ幅方向外側端６０Ａａは、踏み込み縁６０Ａの中で最も低い部分となる。
【０１３０】
次に、面取り６８と平坦部６４との境界７４は、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ幅方向外側端６０Ｂａからタイヤ赤道面側へ寸法ｃ’の点７６と、踏み込み縁６０Ａのタイヤ赤道面側端６０Ａｂとを結ぶ直線上にあり、面取り６８は、境界７４から蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ赤道面側端６０Ｂｂへ向けて滑らかに高さが漸減している。即ち、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ赤道面側端６０Ｂｂは、蹴り出し縁６０Ｂの中で最も低い部分となる。
【０１３１】
図８及び図９に示すように、符号ａはブロック６０のタイヤ幅方向の寸法（踏み込み縁６０Ａ、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ幅方向寸法）、符号ｂはブロック６０のタイヤ幅方向の縁７８、８０のタイヤ周方向の寸法、符号ｈ₀はブロック６０の高さ、符号ｅは踏み込み縁６０Ａでの面取り６６のタイヤ幅方向の長さ、符号ｈ₁は平坦部６４からの面取り６６の最も低い部分（本実施形態では、タイヤ幅方向外側端６０Ａａ）までの落ち高、符号ｃは踏み込み縁６０Ａでの平坦部（高地部）のタイヤ幅方向寸法、符号ｅ’は蹴り出し縁６０Ｂでの面取り６８のタイヤ幅方向の長さ、符号ｈ₂は平坦部６４からの面取り６８の最も低い部分（本実施形態では、タイヤ赤道面側端６０Ｂｂ）までの落ち高、符号ｃ’は蹴り出し縁６０Ｂでの平坦部（高地部）のタイヤ幅方向寸法、角度θはタイヤ幅方向に対する傾斜溝５６の角度を示している。
【０１３２】
本実施形態においても、ブロック６０の踏み込み縁６０Ａが徐々に接地し、ブロック６０の蹴り出し縁６０Ｂが徐々に路面から離れ、また、平坦部６４の位置がタイヤ幅方向に変化するので、ブロック６０より発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
（試験例１）
先ず、従来例の空気入りタイヤを３種類用意し、室内のドラム試験機を用いて騒音の測定を行った。試験は、速度８０ｋｍ／ｈでの供試タイヤ側近の音圧（音圧波形のピーク）を測定した。
【０１３３】
従来例１のタイヤ：踏面が平坦（タイヤ外輪郭形状に沿う）で、面取りの形成されていない矩形のブロックをトレッドに備えたタイヤ。なお、トレッドパターンとしては、図２のパターンと同様である。中央の３列のブロックは、寸法ｂが３０ｍｍ、寸法ａが２０ｍｍ、高さｈ₀が１０ｍｍであり、ショルダー側のブロックは、寸法ｂが３０ｍｍ、寸法ａが５０ｍｍ、高さｈ₀が１０ｍｍである。
【０１３４】
従来例２のタイヤ：図１０に示すように、タイヤ周方向中央部分が平坦（斜線部分）で、周方向両側（踏み込み縁及び蹴り出し縁）に面取り１００を形成したブロック１０２をトレッドに備えたタイヤである。面取り１００は、周方向の長さｇが１０ｍｍ、落ち高ｈ₁が０．５ｍｍである。なお、トレッドパターン及びブロック１００の外形寸法は従来例１と同様である。
【０１３５】
従来例３のタイヤ：図１１に示すように、タイヤ幅方向中央部分が平坦（斜線部分）で、タイヤ幅方向両側に面取り１０４を形成したブロック１０６をトレッドに備えたタイヤである。面取り１０４は、タイヤ幅方向長さｉが６ｍｍ、落ち高ｈ₁が０．５ｍｍである。なお、トレッドパターン及びブロック１０６の外形寸法は従来例１と同様である。
【０１３６】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１３７】
評価は、従来例１の空気入りタイヤの音圧波形のピークの大きさを１００とする指数表示としており、数値が小さいほど騒音レベルが低く、騒音の発生量が低く抑えられていることを表している。
【０１３８】
【表１】

【０１３９】
試験の結果から、従来例２及び従来例３のようにブロックに単に面取りを設けただけでは、かえって騒音を増加させる結果となることが分る。
（試験例２）
従来例１の空気入りタイヤと参考例１の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。
【０１４０】
参考例１の空気入りタイヤ：前述した第１の参考例の空気入りタイヤであり、ブロックの外形寸法は従来例１と同様である。なお、踏み込み縁における面取りのタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロックにおいては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいては１７ｍｍである。また、面取りの落ち高ｈ₁は０．５ｍｍである。
【０１４１】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１４２】
【表２】

【０１４３】
試験の結果、参考例１の空気入りタイヤは、従来例１の空気入りタイヤに比較して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。
（試験例３）
従来例の空気入りタイヤと参考例２の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。
【０１４４】
参考例２の空気入りタイヤ：前述した第２の参考例の空気入りタイヤである。ブロックの外形寸法は従来例１と同様である。なお、蹴り出し縁における面取りのタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロックにおいては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいては１７ｍｍである。また、面取りの落ち高ｈ₁は０．５ｍｍである。
【０１４５】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１４６】
【表３】

【０１４７】
試験の結果、参考例２の空気入りタイヤは、従来例１の空気入りタイヤに比較して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。
（試験例４）
本発明の効果を確かめるために、従来例の空気入りタイヤと本発明の適用された実施例１の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。
実施例１の空気入りタイヤ：前述した第１の実施形態の空気入りタイヤである。
ブロックの外形寸法は従来例１と同様であり、面取りの寸法は、参考例１及び参考例２と同様である。
【０１４８】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１４９】
【表４】

【０１５０】
試験の結果、本発明の適用された実施例１の空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに比較して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。また、実施例１の空気入りタイヤは、前述した参考例１及び参考例２の空気入りタイヤよりも更に騒音レベルが低く抑えられている。
（試験例５）
本発明の効果を確かめるために、従来例の空気入りタイヤと本発明の適用された第２〜６の実施例の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。
【０１５１】
第２〜６の実施例の空気入りタイヤ：図１２に示すように、踏み込み縁及び蹴り出し縁に各々面取りが設けられており、タイヤ赤道面側の縁及びタイヤ幅方向外側の縁における平坦部の周方向長さｆが以下の表５に記載するように各々異なる。
【０１５２】
パターン及びブロックの外形寸法は従来例１と同様である。なお、踏み込み縁１８Ａにおける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロックにおいては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいては１７ｍｍである。また、面取り２４の落ち高ｈ₁は０．５ｍｍである。
【０１５３】
更に、蹴り出しみ縁１８Ｂにおける面取り３０のタイヤ幅方向長さｅ’は、中央の３列のブロックにおいては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいては１７ｍｍである。また、面取り３０の落ち高ｈ₂は０．５ｍｍである。
【０１５４】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１５５】
【表５】

【０１５６】
試験の結果が示すように、タイヤ赤道面側の縁及びタイヤ幅方向外側の縁における平坦部の周方向長さｆは、短い方が良い結果が得られた。
（試験例６）
本発明の効果を確かめるために、従来例の空気入りタイヤと本発明の適用された実施例７，８の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。なお、この実施例７の空気入りタイヤは前述した第２の実施形態の空気入りタイヤ（図５参照）であり、実施例８の空気入りタイヤは前述した第３の実施形態の空気入りタイヤ（図６参照）である。
実施例７の空気入りタイヤ（図５参照）：面取り３６の落ち高ｈ₁が０．５ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁４８における面取り３６の周方向長さｊが１５ｍｍ、面取り３８の落ち高ｈ₂が０．５ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁４８における面取り３８の周方向長さｋが１５ｍｍ、面取り４２の落ち高ｈ₃が０．５ｍｍである。
【０１５７】
なお、平坦部２２のタイヤ幅方向の寸法は、中央の３列のブロックにおいては３ｍｍ（一定）であり、ショルダー側のブロックにおいては、３ｍｍ（一定）である。
実施例８の空気入りタイヤ（図６参照）：面取り４４の落ち高ｈ₁が０．５ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁４８における面取り４４の周方向長さｍが１０ｍｍ、面取り４６の落ち高ｈ₂が０．５ｍｍ、タイヤ赤道面側の縁４０における面取り４６の周方向長さｎが１０ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁４８における面取り５０の周方向長さｏが２０ｍｍ、タイヤ赤道面側の縁４０における面取り５２の周方向長さｑが２０ｍｍ、面取り５０の落ち高ｈ₃が０．５ｍｍ、面取り５２の落ち高ｈ₄が０．５ｍｍである。なお、平坦部２２のタイヤ幅方向の寸法は、中央の３列のブロックにおいては３ｍｍ（一定）であり、ショルダー側のブロックにおいては、３ｍｍ（一定）である。
【０１５８】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１５９】
【表６】

【０１６０】
試験の結果、本発明の適用された実施例７及び８の空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに比較して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。
（試験例７）
本発明の効果を確かめるために、従来例１の空気入りタイヤと参考例３〜７の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。なお、参考例３〜７の空気入りタイヤは、図１に示すように、ブロック１８の踏み込み側の縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端側に面取り２４を設けた空気入りタイヤであるが、以下の表７に示すように踏み込み縁１８Ａにおける平坦部２２のタイヤ幅方向寸法ｃが各々異なる。
【０１６１】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１６２】
【表７】

【０１６３】
試験の結果から、踏み込み縁１８Ａにおける平坦部２２の長さを３〜１５ｍｍの範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１６４】
なお、以下の表８は、ブロックの踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向の寸法ａと、踏み込み縁における平坦部のタイヤ幅方向寸法ｃとの比率ｃ／ａと騒音レベルとの関係を表したものである。
【０１６５】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１６６】
【表８】

【０１６７】
表８に示す結果から、踏み込み縁１８Ａにおける平坦部２２の長さｃを、踏み込み縁のタイヤ幅方向寸法ａに対しての０．１５〜０．７５の範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１６８】
また、以下の表９は、踏み込み縁１８Ａにおける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅと騒音レベルとの関係を表したものである。
【０１６９】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１７０】
【表９】

【０１７１】
表９に示す結果から、踏み込み縁１８Ａにおける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅを、５〜１７ｍｍの範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１７２】
また、以下の表１０は、踏み込み縁１８Ａにおける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅとブロックの踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向長さａとの比率と、騒音レベルとの関係を表したものである。
【０１７３】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１７４】
【表１０】

【０１７５】
表１０に示す結果から、比率ｅ／ａを０．２５〜０．８５の範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１７６】
（試験例８）
本発明の効果を確かめるために、従来例１の空気入りタイヤ、参考例８〜１１の空気入りタイヤ、及び比較例１の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。なお、参考例８〜１１及び比較例１の空気入りタイヤは、図１に示すように、ブロック１８の踏み込み側の縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端側に面取り２４を設けた空気入りタイヤであるが、以下の表１１に示すように面取りの落ち高ｈ１が各々異なる。
【０１７７】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１７８】
【表１１】

【０１７９】
試験の結果から、面取り２４の落ち高ｈ₁を０．１〜２．５ｍｍの範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１８０】
なお、以下の表１２は、比率ｈ₁／ｈ₀と、騒音レベルとの関係を表したものである。
【０１８１】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１８２】
【表１２】

【０１８３】
表１２に示す結果から、比率ｈ₁／ｈ₀を０．０１〜０．２５の範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１８４】
（試験例９）
本発明の効果を確かめるために、従来例４の空気入りタイヤ、本発明の適用された実施例９の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。
【０１８５】
実施例９：図７に示すように、平行四辺形のブロックを備えた方向性パターンを有する空気入りタイヤであり、図８，９に示すように面取り６６，６８が設けられている。
【０１８６】
なお、リブ５８の幅は１０ｍｍ、周方向溝５４の溝幅は８ｍｍ、傾斜溝５６の溝幅は７ｍｍである。
【０１８７】
リブ５８側のブロック６０は、タイヤ幅方向の寸法ａが２５ｍｍ、タイヤ幅方向の縁のタイヤ周方向の寸法ｂが３０ｍｍ、高さｈ₀が１０ｍｍ、落ち高ｈ₁、ｈ₂が０．５ｍｍ、角度θは４０度、平坦部６４のタイヤ幅方向寸法ｃは３ｍｍである。
【０１８８】
なお、ショルダー側のブロック６０の寸法もリブ５８側のブロック６０と同様である。
【０１８９】
従来例４：実施例９の空気入りタイヤと同様のパターンを有しているが、面取りの形成されていないブロックを有する。
【０１９０】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１９１】
【表１３】

【０１９２】
試験の結果、本発明の適用された実施例９の空気入りタイヤは、従来例４の空気入りタイヤよりも騒音レベルが低減されていることが分る。
【０１９３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、ブロック基調のトレッドパターンにおいて、騒音を確実に低減できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の参考例に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図２】第１の参考例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図３】ブロックの断面図である。
【図４】第１の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図５】第２の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図６】第３の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図７】第４の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図斜視図である。
【図８】第４の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図９】第４の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの平面図である。
【図１０】従来例１の空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図１１】従来例２の空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図１２】実施例９の空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【符号の説明】
１０空気入りタイヤ
１２トレッド
１４周方向溝
１６ラグ溝
１８ブロック
１８Ａ踏み込み側縁
１８Ｂ蹴り出し側縁
２２平坦部（高地部）
２４面取り（高地部よりも低い部分）
３６面取り（高地部よりも低い部分）
３８面取り（高地部よりも低い部分）
４２面取り（高地部よりも低い部分）
４４面取り（高地部よりも低い部分）
４６面取り（高地部よりも低い部分）
５０面取り（高地部よりも低い部分）
５２面取り（高地部よりも低い部分）
５４周方向溝
５６傾斜溝
６０ブロック
６０Ａ踏み込み縁
６０Ｂ蹴り出し縁
６４平坦部（高地部）
６６面取り（高地部よりも低い部分）
６８面取り（高地部よりも低い部分）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that can achieve improvement in tire noise without impairing other performance.
[0002]
[Prior art]
  A tire tread pattern exists for the purpose of considering driving in rainy weather, and most of them have grooves extending in the tire circumferential direction and the tire width direction, and therefore, a tread has a land portion called a block.
[0003]
  However, it is known that pattern noise occurs due to the presence of this block.
[0004]
  The prior art regarding this point can be roughly divided into two points.
[0005]
  The first point is a method of setting a large angle with respect to the tire width direction of the lug groove for the purpose of extending the input applied by a single block in the time direction.
[0006]
  The second point is a method that does not give a peak to a single frequency using the relationship with other blocks by giving a kind to the circumferential length of the block or by shifting the phase within the tire.
[0007]
  These technologies have been developed mainly by a two-dimensional idea and have a long history.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
  However, in recent automobiles that require a lot of quietness, the effect of the above prior art is not sufficient, and it is difficult to design with emphasis only on noise using the above method in consideration of other performance. Technology is required.
[0009]
  In particular, in a single block, by setting the angle of the lug groove with respect to the tire width direction to be large (that is, changing the pattern design), for example, the block shape approaches a parallelogram elongated in the circumferential direction and the block rigidity is increased. It has been pointed out that there is a contradiction with uneven wear as well as a decrease.
[0010]
  In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can improve noise without changing the basic design of the block pattern.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
[0012]
  The invention according to claim 1 is a pneumatic tire comprising a tread having a plurality of blocks defined by a plurality of grooves intersecting each other.Chamfering is formed on the stepping side edge and kicking side edge of the block.The step side edge and the kick side edge of the block have different heights in the tire width direction, and in the step edge, the part that first contacts the road surface is located on the outer side in the tire radial direction than the part that contacts the road surface later. In the kicking edge, the portion that is finally separated from the road surface is a second highland portion that is located on the outer side in the tire radial direction than the portion that is first separated, and the first highland portion and the first highland portion, Each of the second highland portions extends in a direction inclined with respect to the tire circumferential direction, and the position in the tire width direction changes in the tire circumferential direction and is connected so as to be continuous in the tire circumferential direction.Chamfers are arranged on both sides of the tire width direction.It is characterized by having.
[0013]
  When the pneumatic tire according to claim 1 rolls and the tread block comes into contact with the road surface, at the stepping edge of the block, a high altitude portion (that is, the stepping step) located on the outer side in the tire radial direction from the portion to be grounded later. The highest part of the edge is grounded, and then the part that is gradually lower than the high ground part is grounded.
[0014]
  Therefore, the stepping edge of the block gradually touches the road surface, and stepping in over time can disperse the input that becomes sound and suppress the generation of noise (mainly striking sound) at the initial stage of touching. it can.
[0015]
  By the way, when the position in the tire width direction of the high altitude portion does not change in the tire circumferential direction, a large load is applied only to a part of the block, so that the stress at the time of compression locally increases and the input level does not decrease.
[0016]
  However, in the pneumatic tire according to claim 1, since the position in the tire width direction of the high altitude portion changes in the tire circumferential direction, the stress generated at the time of rolling can be gently received by the entire block, thereby generating from the block. The level of noise is reduced.
[0017]
[0018]
[0019]
  Also, according to claim 1When the pneumatic tire rolls and the tread block leaves the road surface, the kicking edge of the block first leaves the low part, then gradually the high part leaves, and finally the high part ( That is, the highest part of the kicking edge is separated.
[0020]
  Accordingly, the kicking edge of the block is gradually separated from the road surface, and the generation of noise in the later stage of the ground contact can be suppressed by separating over time.
[0021]
  By the way, when the position in the tire width direction of the high altitude portion does not change in the tire circumferential direction, a large load is applied only to a part of the block, so that the stress at the time of compression locally increases and the input level does not decrease.
[0022]
  However, in the pneumatic tire according to claim 1, since the position in the tire width direction of the high altitude portion changes in the tire circumferential direction, the stress generated at the time of rolling can be gently received by the entire block, thereby generating from the block. The level of noise is reduced.
[0023]
[0024]
[0025]
[0026]
[0027]
[0028]
  Also,Since the first high altitude part and the second high altitude part are connected so as to be continuous in the tire circumferential direction, the level of noise can be kept low until the block contacts the road surface and leaves.
  According to a second aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first aspect, the high-altitude portion extends in a diagonal direction of the block.
[0029]
  The invention described in claim 3 is described in claim 1 or claim 2.In the pneumatic tire, a portion lower than the high altitude portion is formed by a smooth curved surface whose height gradually decreases toward the block edge.
[0030]
  next,Claim 3The operation of the pneumatic tire will be described.
[0031]
  By forming the part lower than the high ground part with a smooth curved surface whose height gradually decreases toward the block edge, the tread surface gradually contacts (or separates) from the road surface. It can be kept low.
[0032]
  Claim 4The invention ofThe method according to any one of claims 1 to 3.In the pneumatic tire of the present invention, when the block is viewed in a cross section along the tire width direction, the high altitude portion and a portion lower than the high altitude portion are present in any cross section of the tire circumferential position. It is characterized by that.
[0033]
  next,Claim 4The operation of the pneumatic tire will be described.
[0034]
  In any section of the tire circumferential position, there is a high altitude part and a part lower than the high altitude part, so that the noise level can be kept low until the block leaves the road surface and leaves. .
[0035]
  The invention described in claim 5 is described in any one of claims 1 to 4.In the pneumatic tire, the high altitude portion has a flat portion that matches the outer contour shape of the tire on the tread surface of the block.
[0036]
  next,Claim 5The operation of the pneumatic tire will be described.
[0037]
  When the high altitude portion has a flat portion that matches the outer contour shape of the tire, it is possible to prevent an increase in the amount of block compression at the same load due to the three-dimensionalization of the block surface.
[0038]
  That is, when comparing a block where the high altitude part is not flat and a block where the high altitude part has a flat part that matches the contour of the outside of the tire, the block where the high altitude part is not flat is a block with a large chamfer, A block having a portion becomes a block having a small chamfer, and a block having a non-flat high ground portion has a smaller volume than a block having a flat portion.
[0039]
  For this reason, when the same load is applied to each block, the amount of compression of the block where the high altitude portion is not flat is larger than that of the block having the flat portion. When a load is applied to the block, the block deforms into a barrel shape, and when the amount of compression increases, the block tends to deform into a barrel shape. As a result, local stress (or deformation) near the groove bottom at the end of the block is promoted. ) Increase.
[0040]
  Since this is regarded as an input deterioration, if a flat portion is provided as necessary, an excessive increase in the compression amount of the block can be suppressed, and a deterioration in noise due to excessive compression can be suppressed.
[0041]
  The invention described in claim 6 is described in claim 5.In the pneumatic tire, the tire width direction dimension of the flat portion is 3 mm or more and 15 mm or less at the block edge in the tire circumferential direction.
[0042]
  next,Claim 6The operation of the pneumatic tire will be described.
[0043]
  If the tire width direction dimension of the flat portion is less than 3 mm at the block edge in the tire circumferential direction, the noise level cannot be greatly reduced.
[0044]
  On the other hand, if the dimension in the tire width direction of the flat part exceeds 15 mm at the block edge in the tire circumferential direction, the noise level cannot be greatly reduced.
[0045]
  Therefore, it is preferable to set the tire width direction dimension of the flat portion to 3 mm or more and 15 mm or less at the block edge in the tire circumferential direction.
[0046]
  The invention described in claim 7 is described in claim 5 or claim 6.In the pneumatic tire, the tire width direction dimension of the flat portion is 0.15 or more and 0.75 or less of the tire width direction dimension of the block edge at the block edge in the tire circumferential direction.
[0047]
  next,Claim 7The operation of the pneumatic tire will be described.
[0048]
  When the tire width direction dimension of the flat portion is less than 0.15 of the block edge tire width direction dimension at the block edge in the tire circumferential direction, the noise level cannot be greatly reduced.
[0049]
  On the other hand, if the dimension in the tire width direction of the flat portion exceeds 0.75 in the tire width direction dimension of the block edge at the block edge in the tire circumferential direction, the noise level cannot be greatly reduced.
[0050]
  Therefore, it is preferable to set the tire width direction dimension of the flat portion to 0.15 or more and 0.75 or less of the tire edge direction dimension of the block edge at the block edge in the tire circumferential direction.
[0051]
  The invention described in claim 8 is described in any one of claims 1 to 7.In the pneumatic tire, the drop height in the block height direction from the highest part of the high altitude part to the lowest part of the tread on the block edge in the tire circumferential direction is 0.1 mm or more and 2.5 mm or less. It is characterized by.
[0052]
  next,Claim 8The operation of the pneumatic tire will be described.
[0053]
  If the drop dimension in the block height direction from the highest part of the high altitude part to the lowest part of the tread on the block edge in the tire circumferential direction is less than 0.1 mm, the noise level cannot be greatly reduced.
[0054]
  On the other hand, if the drop dimension in the block height direction from the highest part of the high altitude part to the lowest part of the tread on the block edge in the tire circumferential direction exceeds 2.5 mm, the noise level cannot be greatly reduced. .
[0055]
  Therefore, it is preferable to set the drop dimension in the block height direction from the highest part of the high altitude part to the lowest part of the tread at 0.1 mm or more and 2.5 mm or less at the block edge in the tire circumferential direction.
[0056]
  The invention described in claim 9 is described in any one of claims 1 to 8.In the pneumatic tire of the present invention, at the block edge in the tire circumferential direction, the drop dimension in the block height direction from the highest part of the high altitude part to the lowest part of the tread is 0.01, which is the maximum height of the high altitude part. It is characterized by being not less than 0.25.
[0057]
  next,Claim 9The operation of the pneumatic tire will be described.
[0058]
  At the block edge in the tire circumferential direction, if the drop dimension in the block height direction from the highest part of the high altitude part to the lowest part of the tread is less than 0.01 of the maximum height of the high altitude part, the noise level is increased. It cannot be reduced.
[0059]
  On the other hand, at the block edge in the tire circumferential direction, if the drop size exceeds 0.25, which is the maximum height of the highland portion, the noise level cannot be greatly reduced.
[0060]
  Therefore, at the block edge in the tire circumferential direction, the drop dimension in the block height direction from the highest part of the high altitude part to the lowest part of the tread is set to 0.01 to 0.25 or less of the maximum height of the high altitude part. It is preferable to do.
[0061]
  The invention described in claim 10 is described in any one of claims 1 to 9.In the pneumatic tire, the length in the tire width direction of the portion lower than the high altitude portion at the block edge in the tire circumferential direction is 5 mm or more and 17 mm or less.
[0062]
  next,Claim 10The operation of the pneumatic tire will be described.
[0063]
  If the maximum width in the tire width direction of the block edge in the tire circumferential direction is lower than 5 mm, the noise level cannot be greatly reduced.
[0064]
  On the other hand, if the maximum width in the tire width direction of the portion lower than the high altitude portion exceeds 17 mm at the block edge in the tire circumferential direction, the noise level cannot be greatly reduced.
[0065]
  Therefore, it is preferable to set the length in the tire width direction of the portion lower than the high altitude portion to 5 mm or more and 17 mm or less at the block edge in the tire circumferential direction.
[0066]
  The invention described in claim 11 is described in any one of claims 1 to 10.In the pneumatic tire, the tire width direction length of the lower portion of the block edge in the tire circumferential direction than the high altitude portion is 0.25 or more and 0.85 or less of the tire width direction dimension of the block edge. It is said.
[0067]
  next,Claim 11The operation of the pneumatic tire will be described.
[0068]
  When the tire width direction length of the lower part of the block edge in the tire circumferential direction is less than 0.25 of the tire width direction dimension of the block edge, the noise level cannot be greatly reduced.
[0069]
  On the other hand, if the length in the tire width direction of the block edge in the tire circumferential direction that is lower than the high altitude part exceeds 0.85 of the tire width direction dimension of the block edge, the noise level cannot be greatly reduced.
[0070]
  The invention according to claim 12Claim 1In the pneumatic tire, the block edge in the tire circumferential direction of the block arranged at a place other than on the tire equatorial plane of the tread is characterized in that a high altitude portion is arranged on the tire equatorial plane side.
[0071]
  next,Claim 12The operation of the pneumatic tire will be described.
[0072]
  When viewed in a cross section along the tire rotation axis, the outer contour shape of the tread is a substantially arc shape with a large curvature radius.
[0073]
  For example, a pneumatic tire with a block whose height of the tread edge is constant in the tire width direction rolls, and the tread edge of the block just before contacting the road surface placed at a place other than the tire equatorial plane is the tire equatorial plane Since the side is inclined in a direction closer to the road surface, the stepping edge starts to contact the ground from the tire equator side.
[0074]
  Here, if the high altitude part at the stepping edge is arranged on the side opposite to the tire equatorial plane side, it is grounded due to the difference in height between the high altitude part and the low part, the radius of curvature of the crown part of the tread, etc. When the kicking edge is parallel to the road surface, the kicking edge at the time of kicking is parallel to the road surface, grounding from the lower part of the stepping edge, and the lower part of the kicking edge is In some cases, the vehicle may leave the road surface at the end, and the noise level may not be reduced.
[0075]
  Claim 12In the pneumatic tires of the tread, since the high altitude part is arranged on the tire equatorial plane side in the circumferential edge of the block arranged at a place other than on the tire equatorial plane of the tread, the high altitude part is located on the stepping edge of the block. With pneumatic tires with low parts, it is possible to reliably ground the high ground part of the stepping edge of the block, and with pneumatic tires with high part and low parts on the kicking edge of the block, the block kicks out It can be ensured that the high part of the edge is finally separated from the road surface. Therefore, the noise level can be reliably reduced.
[0076]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[First Reference Example]
  Referring to the drawings belowBefore describing the embodiment of the present invention, a first reference example will be described.
[0077]
  As shown in FIG.According to the first reference exampleThe tread 12 of the pneumatic tire 10 includes a plurality of circumferential grooves 14 extending along the tire circumferential direction (arrow A direction and arrow B direction), and intersects with the circumferential grooves 14, and the tire width direction (arrow W direction). A plurality of rectangular blocks 18 are partitioned by a plurality of lug grooves 16 extending along the).
[0078]
  The pneumatic tire 10 rotates in the direction of arrow A when the vehicle moves forward.
[0079]
  As shown in FIG. 1, the tread surface 20 of the block 18 includes a flat portion (shaded portion in the figure) 22 that matches the outer contour shape of the tire (tread).
[0080]
  Here, in FIG. 1, reference numeral 18 </ b> A indicates a stepping edge (edge) of the block 18, and reference numeral 18 </ b> B indicates a kicking edge (edge) of the block 18, and when the pneumatic tire 10 rolls on the road surface, Then, the block 18 comes into contact with the stepping edge 18A and is separated from the kicking edge 18B.
[0081]
  Reference exampleIn the block 18, the height of the kicking edge 18B (from the groove bottom) is constant, but the height of the stepping edge 18A is different in the tire width direction.
[0082]
  A chamfer 24 is formed at a corner portion of the stepping edge 18A of the block 18 on the outer side in the tire width direction (arrow D direction side) (the block 18 shown in FIG. 1 is on the right side of the tire equatorial plane CL in FIG. 2). Is the block 18 located in the
[0083]
  As shown in FIG. 3, the chamfer 24 is a curved surface that protrudes toward the outer side of the tire smoothly connected to the flat portion 22 (Reference exampleThen, an arc having a radius of curvature R).
[0084]
  As shown in FIG. 1, a boundary 26 between the chamfer 24 and the flat portion 22 is a point 28 having a dimension e from the outer end 18Aa in the tire width direction of the stepping edge 18A to the tire equatorial plane side (arrow C direction side). The chamfer 24 is on a straight line connecting the tire width direction outer end 18Ba of the edge 18B, and the chamfer 24 gradually decreases in height from the boundary 26 toward the tire width direction outer end 18Aa of the stepping edge 18A. That is, the outer end 18Aa in the tire width direction of the stepping edge 18A is the lowest portion of the stepping edge 18A.
[0085]
  Here, the symbol a in FIG. 1 is the dimension in the tire width direction of the block 18 (the circumferential edge, that is, the length in the tire width direction of the stepping edge 18A and the kicking edge 18B), and the symbol b is the tire circumference of the block 18. Direction dimension (tire circumferential length of

edges

40, 48 in the tire width direction), symbol h₀Is the height of the block 18 (height of the flat portion 22), symbol e is the tire width direction dimension of the chamfer 24 at the stepping edge 18A, symbol h₁Is the lowest part of the chamfer 24 from the flat part 22 (Reference exampleThen, the drop height to the tire width direction outer end 18Aa), and the symbol c indicate the tire width direction dimension of the flat portion (high altitude portion) at the stepping edge 18A.
(Function)
  next,Reference exampleThe operation of the pneumatic tire 10 will be described.
[0086]
  When the pneumatic tire 10 rolls and the block 18 contacts the road surface, the flat portion 22 is first grounded and then the chamfer 24 is grounded at the stepping edge 18A. Further, since the height of the chamfer 24 is gradually reduced toward the outer end in the tire width direction, the stepping edge 18A in the chamfer 24 is gradually grounded to the road surface.
[0087]
  That is, the entire stepping edge 18A of the block 18 is not grounded at a stretch, but is gradually grounded. Therefore, it is possible to disperse the input that becomes sound and suppress the generation of noise (mainly hitting sound) at the initial stage of grounding. it can.
[0088]
  Moreover, since the tire width direction dimension of the flat part 22 changes in the tire circumferential direction, that is, the tire width direction position of the flat part 22 changes in the tire circumferential direction, the stress generated during rolling in the entire block is gently received. As a result, the level of noise generated from the block 18 at the time of grounding can be kept low.
[0089]
  Note that if the tire width direction dimension c of the flat portion 22 at the stepping edge 18A is less than 3 mm, the noise level cannot be greatly reduced.
[0090]
  On the other hand, if the tire width direction dimension c of the flat portion 22 at the stepping edge 18A exceeds 15 mm, the noise level cannot be greatly reduced.
[0091]
  Therefore, it is preferable to set the tire width direction dimension c of the flat portion 22 at the stepping edge 18A to 3 mm or more and 15 mm or less.
[0092]
  Further, if the dimension c is less than 0.15 of the dimension a, the noise level cannot be greatly reduced.
[0093]
  On the other hand, if the dimension c exceeds 0.75 of the dimension a, the noise level cannot be greatly reduced.
[0094]
  Therefore, it is preferable to set the dimension c to 0.15 or more and 0.75 or less of the dimension a.
[0095]
  In addition, drop height h₁Is less than 0.1 mm, the noise level cannot be greatly reduced.
[0096]
  On the other hand, falling height h₁If it exceeds 2.5 mm, the noise level cannot be greatly reduced.
[0097]
  Therefore, drop height h₁Is preferably set to 0.1 mm or more and less than 2.5 mm.
[0098]
  In addition, the drop height h at the stepping edge 18A₁Is the height h of the flat portion 22₀If it is less than 0.01, the noise level cannot be greatly reduced.
[0099]
  On the other hand, falling height h₁Is the height h of the flat portion 22₀If it exceeds 0.25, noise level cannot be greatly reduced.
[0100]
  Moreover, if the tire width direction dimension e of the chamfer 24 at the stepping edge 18A is less than 5 mm, the noise level cannot be greatly reduced.
[0101]
  On the other hand, if the dimension e exceeds 17 mm, the noise level cannot be greatly reduced.
[0102]
  If the dimension e is less than 0.25 of the dimension a, the noise level cannot be greatly reduced.
[0103]
  On the other hand, if the dimension e exceeds 0.85 of the dimension a, the noise level cannot be greatly reduced.
[Second Reference Example]
  next,Second reference exampleWill be described in detail.
[0104]
  Reference exampleThenThe first reference exampleThis is an example in which the pneumatic tire 10 is mounted in the opposite direction when mounted on the vehicle (the direction of arrow B in FIG. 1 is the rotational direction when the vehicle moves forward).
[0105]
  That is, thisSecond reference exampleThenFirst reference exampleThe part that was the stepping edge 18A became a kicking edge,First reference exampleThe part which was the kicking edge 18B becomes the stepping edge.
[0106]
  Reference exampleThen, when the kicking edge of the block 18 moves away from the road surface, the chamfer 24 of the kicking edge first leaves the road surface, and then the flat portion 22 of the kicking edge leaves the road surface.
[0107]
  Therefore, the kicking edge is not separated from the road surface at a stretch, but is gradually separated, so that the noise level when the block 18 is separated from the road surface can be kept low.
[First Embodiment]
  Next, the present inventionFirst embodimentWill be described in detail. As mentioned aboveReference exampleThe same components are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0108]
  As shown in FIG. 4, in the block 18 of the present embodiment, a chamfer 30 similar to the chamfer 24 is formed on the tire equatorial plane side (arrow C direction side) of the kick-out side edge 18B.
[0109]
  A boundary 32 between the chamfer 30 and the flat portion 22 includes a point 34 having a dimension e ′ from the tire equatorial plane side end 18Bb of the kicking edge 18B to the outer side in the tire width direction, and a tire equatorial plane side end 18Ab of the stepping edge 18A. The chamfer 30 is located on a straight line that connects, and the height of the chamfer 30 gradually decreases gradually from the boundary 32 toward the tire equatorial plane side end 18Bb of the edge 18B. That is, the tire equatorial plane side end 18Bb of the kicking edge 18B is the lowest part of the kicking edge 18B.
[0110]
  That is, in this embodiment,First reference exampleChamfering configuration andSecond reference exampleThe level of noise generated when the block 18 touches the road surface and the level of noise generated when the block 18 leaves the road surface can both be kept low. The noise level of the tire can be further reduced.
[Second Embodiment]
  Next, the present inventionSecond embodimentWill be described in detail. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.
[0111]
  As shown in FIG. 5, in the block 18 of the present embodiment, a chamfer 36 is formed on the outer side in the tire width direction of the stepping edge 18A, a chamfer 38 is formed on the outer side in the tire width direction of the kicking edge 18B, and further, the tire equator. A chamfer 42 is formed on the edge 40 on the surface side, whereby the flat portion 22 is bent in a substantially arc shape as a whole.
[0112]
  The chamfer 36 has the lowest tire width direction outer end 18Aa of the stepping edge 18A, and the height gradually decreases gradually from the boundary 37 between the flat portion 22 and the chamfer 36 toward the tire width direction outer end 18Aa.
[0113]
  Similarly, the chamfer 38 has the lowest tire width direction outer end 18Ba of the kick edge 18B, and the height gradually decreases gradually from the boundary 39 between the flat portion 22 and the chamfer 38 toward the tire width direction outer end 18Ba. .
[0114]
  Further, the chamfer 42 has the lowest longitudinal center portion of the edge 40 on the tire equatorial plane side, and the height gradually decreases gradually from the boundary 43 between the flat portion 22 and the chamfer 42 toward the longitudinal center portion of the edge 40. ing.
[0115]
  Also in the present embodiment, the noise level generated when the block 18 contacts the road surface and the noise level generated when the block 18 leaves the road surface can both be kept low, and the tire noise level can be reduced. Further, it can be kept low.
[Third Embodiment]
  Next, the present inventionThird embodimentWill be described in detail. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.
[0116]
  As shown in FIG. 6, in the block 18 of the present embodiment, a chamfer 44 is formed on the outer side of the stepping edge 18A in the tire width direction, a chamfer 46 is formed on the tire equatorial plane side of the kicking edge 18B, and the tire width is further increased. A chamfer 50 is formed on the kick-out edge 18B side of the edge 48 on the outer side in the direction, and a chamfer 52 is formed on the stepping edge 18A side of the edge 40 on the tire equatorial plane side. It is bent in a letter shape.
[0117]
  The chamfer 44 has the lowest tire width direction outer end 18Aa of the stepping edge 18A, and the height gradually decreases gradually from the boundary 45 between the flat portion 22 and the chamfer 44 toward the tire width direction outer end 18Aa.
[0118]
  The chamfer 46 has the lowest tire equatorial plane side end 18Bb of the kicking edge 18B, and the height gradually decreases gradually from the boundary 47 between the flat portion 22 and the chamfer 46 toward the tire equatorial plane side end 18Bb.
[0119]
  The chamfer 50 has the lowest circumferential central portion of the chamfer 50 at the outer edge 48 in the tire width direction, and smoothly increases from the boundary 51 between the flat portion 22 and the chamfer 50 toward the circumferential central portion of the chamfer 50 of the edge 48. Is gradually decreasing.
[0120]
  Further, the chamfer 52 has the lowest circumferential central portion of the chamfer 52 at the edge 40 on the tire equatorial plane side, and is smooth from the boundary 53 between the flat portion 22 and the chamfer 52 toward the circumferential central portion of the chamfer 52 of the edge 40. The height gradually decreases.
[0121]
  Also in the present embodiment, the noise level generated when the block 18 contacts the road surface and the noise level generated when the block 18 leaves the road surface can both be kept low, and the tire noise level can be reduced. Further, it can be kept low.
[Fourth Embodiment]
  Next, the present inventionFourth embodimentWill be described in detail. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.
[0122]
  As shown in FIG. 7, the tread 12 of the pneumatic tire 10 of the present embodiment includes a plurality of circumferential grooves 54 extending along the tire circumferential direction (arrow A direction and arrow B direction), and the tire equatorial plane side. A plurality of inclined grooves 56 extending from the circumferential groove 54 in the tire width direction and inclined with respect to the tire width direction are provided with ribs 58 on the tire equatorial plane CL and parallelogram blocks 60 on both sides thereof. There are multiple sections.
[0123]
  The pneumatic tire 10 rotates in the direction of arrow A when the vehicle moves forward.
[0124]
  As shown in FIGS. 8 and 9, the tread surface 62 of the block 60 includes a flat portion (shaded portion in the drawing) 64 that matches the outer contour of the tire.
[0125]
  Here, in the drawing, reference numeral 60A indicates a stepping edge (edge) of the block 60, and reference numeral 60B indicates a kicking edge (edge) of the block 60. When the pneumatic tire 10 rolls on the road surface, The block 60 comes into contact with the stepping edge 60A and is separated from the kicking edge 60B.
[0126]
  In the block 60 of the present embodiment, the height of the kicking edge 60B and the height of the stepping edge 60A are different in the tire width direction.
[0127]
  In the block 60, a chamfer 66 is formed at a corner portion on the outer side in the tire width direction (arrow D direction side) of the stepping edge 60A, and a chamfer 68 is formed at a corner portion on the tire equatorial plane side of the kicking edge 60B. Yes.
[0128]
  The chamfer 66 and the chamfer 68 are curved surfaces that are smoothly connected to the flat portion 64.
[0129]
  A boundary 70 between the chamfer 66 and the flat portion 64 is a straight line connecting a point 72 having a dimension c from the tire equatorial plane side end 60Ab of the stepping-in 60A to the tire width direction outer side and the tire width direction outer end 60Ba of the kicking edge 60B. The chamfer 66 gradually decreases in height smoothly from the boundary 70 toward the outer edge 60Aa of the stepping edge 60A in the tire width direction. That is, the tire width direction outer end 60Aa of the stepping edge 60A is the lowest portion of the stepping edge 60A.
[0130]
  Next, a boundary 74 between the chamfer 68 and the flat portion 64 includes a point 76 having a dimension c ′ from the outer edge 60Ba of the kick edge 60B in the tire width direction toward the tire equatorial plane, and a tire equatorial plane end 60Ab of the stepping edge 60A. And the chamfer 68 gradually decreases in height from the boundary 74 toward the tire equatorial plane side end 60Bb of the kick edge 60B. That is, the tire equatorial plane side end 60Bb of the kicking edge 60B is the lowest part of the kicking edge 60B.
[0131]
  As shown in FIGS. 8 and 9, the symbol a is a dimension in the tire width direction of the block 60 (the tire width direction dimension of the stepping edge 60 </ b> A and the kicking edge 60 </ b> B), and the symbol b is an edge 78 of the block 60 in the tire width direction. 80 tire circumferential dimension, h₀Is the height of the block 60, symbol e is the length in the tire width direction of the chamfer 66 at the stepping edge 60A, symbol h₁Is the drop height from the flat part 64 to the lowest part of the chamfer 66 (in this embodiment, the tire width direction outer end 60Aa), c is the dimension in the tire width direction of the flat part (high ground part) at the stepping edge 60A, Reference symbol e ′ denotes the length in the tire width direction of the chamfer 68 at the kicking edge 60B, and reference symbol h.₂Is the drop height from the flat part 64 to the lowest part of the chamfer 68 (in this embodiment, the tire equatorial plane side end 60Bb), c 'is the tire width direction of the flat part (high altitude part) at the kicking edge 60B The dimension and angle θ indicate the angle of the inclined groove 56 with respect to the tire width direction.
[0132]
  Also in this embodiment, the stepping edge 60A of the block 60 is gradually grounded, the kicking edge 60B of the block 60 is gradually separated from the road surface, and the position of the flat portion 64 changes in the tire width direction. The level of noise generated more can be kept low.
(Test Example 1)
  First, three types of conventional pneumatic tires were prepared, and noise was measured using an indoor drum testing machine. In the test, the sound pressure (peak of the sound pressure waveform) in the vicinity of the test tire at a speed of 80 km / h was measured.
[0133]
  Tire of Conventional Example 1: A tire having a tread having a rectangular tread with a flat tread (following the outer contour of the tire) and no chamfering. The tread pattern is the same as the pattern in FIG. The three blocks in the center have a dimension b of 30 mm, a dimension of 20 mm, and a height h₀Is 10 mm, the block on the shoulder side has a dimension b of 30 mm, a dimension a of 50 mm, and a height h.₀Is 10 mm.
[0134]
  Tire of Conventional Example 2: As shown in FIG. 10, the tread includes a block 102 in which a central portion in the tire circumferential direction is flat (shaded portion) and chamfers 100 are formed on both sides in the circumferential direction (stepping edge and kicking edge). Tire. The chamfer 100 has a circumferential length g of 10 mm and a drop height h.₁Is 0.5 mm. The outer dimensions of the tread pattern and the block 100 are the same as those of the conventional example 1.
[0135]
  Tire of Conventional Example 3 As shown in FIG. 11, the tread includes a block 106 in which a central portion in the tire width direction is flat (shaded portion) and chamfers 104 are formed on both sides in the tire width direction. The chamfer 104 has a tire width direction length i of 6 mm and a drop height h.₁Is 0.5 mm. The outer dimensions of the tread pattern and the block 106 are the same as those of the conventional example 1.
[0136]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0137]
  The evaluation is an index display in which the peak size of the sound pressure waveform of the pneumatic tire of Conventional Example 1 is set to 100, and the smaller the value, the lower the noise level and the lower the amount of noise generated. ing.
[0138]
[Table 1]

[0139]
  From the results of the test, it can be seen that simply providing a chamfer on the block as in Conventional Example 2 and Conventional Example 3 results in an increase in noise.
(Test Example 2)
  The pneumatic tire of Conventional Example 1Reference example 1A pneumatic tire was prepared and tested in the same manner as in Test Example 1 to evaluate noise.
[0140]
  Reference example 1Pneumatic tire: mentioned aboveFirst reference exampleThe external dimensions of the block are the same as in Conventional Example 1. The chamfered tire width direction length e at the stepping edge is 17 mm in the central three rows of blocks, and 17 mm in the shoulder block. Also, chamfer drop height h₁Is 0.5 mm.
[0141]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0142]
[Table 2]

[0143]
  Test results,Reference example 1It can be seen that the noise level of the pneumatic tire is lower than that of the pneumatic tire of the first conventional example.
(Test Example 3)
  Conventional pneumatic tires andReference example 2A pneumatic tire was prepared and tested in the same manner as in Test Example 1 to evaluate noise.
[0144]
  Reference example 2Pneumatic tire: mentioned aboveSecond reference exampleThis is a pneumatic tire. The external dimensions of the block are the same as in Conventional Example 1. The chamfered tire width direction length e at the kick-out edge is 17 mm in the central three rows of blocks and 17 mm in the shoulder block. Also, chamfer drop height h₁Is 0.5 mm.
[0145]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0146]
[Table 3]

[0147]
  Test results,Reference example 2Pneumatic tiresConventional Example 1It can be seen that the noise level is kept low compared to the pneumatic tires.
(Test Example 4)
  In order to confirm the effect of the present invention, the conventional pneumatic tire and the present invention were applied.Example 1A pneumatic tire was prepared and tested in the same manner as in Test Example 1 to evaluate noise.
Example 1Pneumatic tire: mentioned aboveFirst embodimentThis is a pneumatic tire.
The external dimensions of the block are the same as in Conventional Example 1, and the chamfer dimensions areReference Example 1 and Reference Example 2It is the same.
[0148]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0149]
[Table 4]

[0150]
  As a result of the test, the present invention was appliedExample 1It can be seen that the noise level of this pneumatic tire is suppressed to be lower than that of the conventional pneumatic tire. Also,Example 1The pneumatic tire described aboveReference Example 1 and Reference Example 2The noise level is lower than that of conventional pneumatic tires.
(Test Example 5)
  In order to confirm the effect of the present invention, the conventional pneumatic tire and the present invention were applied.Second to sixth embodimentsA pneumatic tire was prepared and tested in the same manner as in Test Example 1 to evaluate noise.
[0151]
  Second to sixth embodimentsPneumatic tire: As shown in FIG. 12, chamfers are provided on the stepping edge and the kicking edge, respectively, and the circumferential length f of the flat portion at the edge on the tire equatorial plane side and the outer edge in the tire width direction is Each is different as described in Table 5 below.
[0152]
  The external dimensions of the pattern and the block are the same as in Conventional Example 1. The tire width direction length e of the chamfer 24 at the stepping edge 18A is 17 mm in the central three rows of blocks and 17 mm in the shoulder block. Also, chamfer 24 drop height h₁Is 0.5 mm.
[0153]
  Furthermore, the tire width direction length e 'of the chamfer 30 at the kick-out edge 18B is 17 mm in the central three rows of blocks and 17 mm in the shoulder block. Also, chamfer 30 drop height h₂Is 0.5 mm.
[0154]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0155]
[Table 5]

[0156]
  As the test results show, the shorter the circumferential length f of the flat portion at the edge on the tire equatorial plane side and the outer edge in the tire width direction, the better.
(Test Example 6)
  In order to confirm the effect of the present invention, the conventional pneumatic tire and the present invention were applied.Examples 7 and 8A pneumatic tire was prepared and tested in the same manner as in Test Example 1 to evaluate noise. In addition, thisExample 7The pneumatic tire mentioned aboveSecond embodimentPneumatic tires (see FIG. 5),Example 8The pneumatic tire mentioned aboveThird embodimentThis is a pneumatic tire (see FIG. 6).
Example 7Pneumatic tire (see Fig. 5): Chamfer 36 drop height h₁Is 0.5 mm, the circumferential length j of the chamfer 36 at the outer edge 48 in the tire width direction is 15 mm, and the drop height h of the chamfer 38 is₂Is 0.5 mm, the circumferential length k of the chamfer 38 at the outer edge 48 in the tire width direction is 15 mm, and the drop height h of the chamfer 42_ThreeIs 0.5 mm.
[0157]
  The dimension of the flat portion 22 in the tire width direction is 3 mm (constant) in the central three rows of blocks, and 3 mm (constant) in the shoulder side block.
Example 8Pneumatic tire (see Fig. 6): Chamfer 44 drop height h₁Is 0.5 mm, the circumferential length m of the chamfer 44 at the outer edge 48 in the tire width direction is 10 mm, and the drop height h of the chamfer 46 is₂Is 0.5 mm, the circumferential length n of the chamfer 46 at the edge 40 on the tire equatorial plane side is 10 mm, the circumferential length o of the chamfer 50 at the outer edge 48 in the tire width direction is 20 mm, and the edge 40 on the tire equatorial plane side. The circumferential length q of the chamfer 52 at 20 mm is 20 mm, and the drop height h of the chamfer 50_ThreeIs 0.5mm, chamfer 52 drop height h_FourIs 0.5 mm. The dimension of the flat portion 22 in the tire width direction is 3 mm (constant) in the central three rows of blocks, and 3 mm (constant) in the shoulder side block.
[0158]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0159]
[Table 6]

[0160]
  As a result of the test, the present invention was appliedExamples 7 and 8It can be seen that the pneumatic tire has a low noise level compared to the conventional pneumatic tire.
(Test Example 7)
  In order to confirm the effect of the present invention, the pneumatic tire of Conventional Example 1 andReference Examples 3-7A pneumatic tire was prepared and tested in the same manner as in Test Example 1 to evaluate noise. In addition,Reference Examples 3-7As shown in FIG. 1, the pneumatic tire is a pneumatic tire provided with a chamfer 24 on the outer end side in the tire width direction of the edge 18A on the stepping side of the block 18, as shown in Table 7 below. The tire width direction dimension c of the flat portion 22 at the edge 18A is different.
[0161]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0162]
[Table 7]

[0163]
  From the test results, it can be seen that the noise level can be particularly reduced by setting the length of the flat portion 22 at the stepping edge 18A within the range of 3 to 15 mm.
[0164]
  Table 8 below shows the relationship between the noise level and the ratio c / a between the tire width direction dimension a of the stepping edge 18A of the block and the tire width direction dimension c of the flat portion at the stepping edge. is there.
[0165]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0166]
[Table 8]

[0167]
  From the results shown in Table 8, by setting the length c of the flat portion 22 at the stepping edge 18A within a range of 0.15 to 0.75 relative to the tire width direction dimension a of the stepping edge, the noise level is set. It can be seen that it can be particularly reduced.
[0168]
  Table 9 below shows the relationship between the tire width direction length e of the chamfer 24 at the stepping edge 18A and the noise level.
[0169]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0170]
[Table 9]

[0171]
  From the results shown in Table 9, it can be seen that the noise level can be particularly reduced by setting the tire width direction length e of the chamfer 24 at the stepping edge 18A within a range of 5 to 17 mm.
[0172]
  Table 10 below shows the relationship between the ratio between the tire width direction length e of the chamfer 24 at the stepping edge 18A and the tire width direction length a of the stepping edge 18A of the block, and the noise level. .
[0173]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0174]
[Table 10]

[0175]
  From the results shown in Table 10, it can be seen that the noise level can be particularly reduced by setting the ratio e / a within the range of 0.25 to 0.85.
[0176]
  (Test Example 8)
  In order to confirm the effect of the present invention, the pneumatic tire of Conventional Example 1,Reference Examples 8-11The pneumatic tire of Example 1 and the pneumatic tire of Comparative Example 1 were prepared and tested in the same manner as in Test Example 1 to evaluate noise. In addition,Reference Examples 8-11The pneumatic tire of Comparative Example 1 is a pneumatic tire in which a chamfer 24 is provided on the outer end side in the tire width direction of the edge 18A on the stepping side of the block 18, as shown in FIG. As shown, the chamfer drop height h1 is different.
[0177]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0178]
[Table 11]

[0179]
  From the test results, chamfer 24 drop height h₁It can be seen that the noise level can be particularly reduced by setting the value within the range of 0.1 to 2.5 mm.
[0180]
  Table 12 below shows the ratio h₁/ H₀And the relationship with the noise level.
[0181]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0182]
[Table 12]

[0183]
  From the results shown in Table 12, the ratio h₁/ H₀It can be seen that the noise level can be particularly reduced by setting the value in the range of 0.01 to 0.25.
[0184]
  (Test Example 9)
  In order to confirm the effect of the present invention, the pneumatic tire of Conventional Example 4 and the present invention were applied.Example 9A pneumatic tire was prepared and tested in the same manner as in Test Example 1 to evaluate noise.
[0185]
  Example 97 is a pneumatic tire having a directional pattern including parallelogram blocks as shown in FIG. 7, and chamfers 66 and 68 are provided as shown in FIGS.
[0186]
  The rib 58 has a width of 10 mm, the circumferential groove 54 has a groove width of 8 mm, and the inclined groove 56 has a groove width of 7 mm.
[0187]
  The block 60 on the rib 58 side has a dimension a in the tire width direction of 25 mm, a dimension b in the tire circumferential direction at the edge in the tire width direction of 30 mm, and a height h.₀10mm, drop height h₁, H₂Is 0.5 mm, the angle θ is 40 degrees, and the dimension c in the tire width direction of the flat portion 64 is 3 mm.
[0188]
  The size of the block 60 on the shoulder side is the same as that of the block 60 on the rib 58 side.
[0189]
  Conventional example 4:Example 9It has a pattern similar to that of the pneumatic tire, but has blocks that are not chamfered.
[0190]
  The sizes of the test tires are all 195 / 65R14.
[0191]
[Table 13]

[0192]
  As a result of the test, the present invention was appliedExample 9It can be seen that the noise level of the pneumatic tire is lower than that of the pneumatic tire of Conventional Example 4.
[0193]
【The invention's effect】
  As described above, since the pneumatic tire according to the present invention has the above-described configuration, the block-based tread pattern has an excellent effect that noise can be reliably reduced.
[Brief description of the drawings]
[Figure 1]First reference exampleIt is a perspective view of the block of the pneumatic tire concerning.
[Figure 2]First reference exampleIt is a top view of the tread of the pneumatic tire concerning.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a block.
[Fig. 4]First embodimentIt is a perspective view of the block of the pneumatic tire concerning.
[Figure 5]Second embodimentIt is a perspective view of the block of the pneumatic tire concerning.
[Fig. 6]Third embodimentIt is a perspective view of the block of the pneumatic tire concerning.
[Fig. 7]Fourth embodimentIt is a top view perspective view of the tread of the pneumatic tire concerning.
[Fig. 8]Fourth embodimentIt is a perspective view of the block of the pneumatic tire concerning.
FIG. 9Fourth embodimentIt is a top view of the block of the pneumatic tire concerning.
FIG. 10 is a perspective view of a block of a pneumatic tire of Conventional Example 1.
FIG. 11 is a perspective view of a pneumatic tire block of Conventional Example 2.
FIG.Example 9It is a perspective view of the block of the pneumatic tire.
[Explanation of symbols]
        10 Pneumatic tire
        12 tread
        14 Circumferential groove
        16 lug groove
        18 blocks
        18A Step side edge
        18B kicking side edge
        22 Flat part (high altitude part)
        24 Chamfer (part lower than high altitude part)
        36 Chamfer (part lower than high altitude part)
        38 Chamfer (part lower than high altitude part)
        42 Chamfer (part lower than high altitude part)
        44 Chamfer (part lower than high altitude part)
        46 Chamfer (part lower than high altitude part)
        50 Chamfer (part lower than high altitude part)
        52 Chamfer (part lower than high altitude part)
        54 Circumferential groove
        56 Inclined groove
        60 blocks
        60A tread edge
        60B kick edge
        64 Flat part (high altitude part)
        66 Chamfer (part lower than high altitude part)
        68 Chamfer (part lower than high altitude part)

Claims

A pneumatic tire having a tread having a plurality of blocks defined by a plurality of grooves intersecting each other,
By forming chamfers on the stepping side edge and kicking side edge of the block, the stepping side edge and kicking side edge of the block have different heights in the tire width direction, respectively.
In the stepping edge, the portion that first contacts the road surface is a first high altitude portion that is located on the outer side in the tire radial direction from the portion that contacts later,
In the kicking edge, the part that leaves the road surface last is the second high altitude part that is located on the outer side in the tire radial direction than the part that leaves first,
Each of the first highland portion and the second highland portion extends in a direction inclined with respect to the tire circumferential direction, a tire width direction position is changed in the tire circumferential direction, and is continuous in the tire circumferential direction. The pneumatic tire is characterized by being connected in such a manner that chamfers are arranged on both sides in the tire width direction .

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the high altitude portion extends in a diagonal direction of the block.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a portion lower than the high-altitude portion is formed with a smooth curved surface whose height gradually decreases toward the block edge.

When the block is viewed in a cross section along the tire width direction, the high altitude portion and a portion lower than the high altitude portion are present in any cross section at any position in the tire circumferential direction. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein, on the tread surface of the block, the high altitude portion has a flat portion that coincides with a tire outer contour shape.

The pneumatic tire according to claim 5, wherein a tire width direction dimension of the flat portion is 3 mm or more and 15 mm or less at a block edge in a tire circumferential direction.

The tire width direction dimension of the said flat part is 0.15 or more and 0.75 or less of the tire width direction dimension of the said block edge in the block edge of a tire circumferential direction, The Claim 5 or Claim 6 characterized by the above-mentioned. Pneumatic tires.

The block dimension in the block height direction from the highest part of the high altitude part to the lowest part of the tread on the block edge in the tire circumferential direction is 0.1 mm or more and 2.5 mm or less. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7.

The block dimension in the block height direction from the highest part of the high altitude part to the lowest part of the tread on the block edge in the tire circumferential direction is 0.01 to 0.25 or less of the maximum height of the high altitude part. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 8, wherein the pneumatic tire is provided.

10. The air according to claim 1, wherein, in a block edge in a tire circumferential direction, a length in a tire width direction of a portion lower than the high altitude portion is not less than 5 mm and not more than 17 mm. Tires.

2. The tire circumferential direction block edge has a tire width direction length of a portion lower than the high altitude part of 0.25 to 0.85 of a tire width direction dimension of the block edge. The pneumatic tire according to claim 10.

2. The pneumatic according to claim 1, wherein a high altitude portion is disposed on the tire equatorial plane side at a block edge in the tire circumferential direction of the block arranged at a place other than on the tire equatorial plane of the tread. tire.