JP4582857B2

JP4582857B2 - Rubber composition and tire using the same

Info

Publication number: JP4582857B2
Application number: JP2000079676A
Authority: JP
Inventors: 啓詩森永
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-03-22
Filing date: 2000-03-22
Publication date: 2010-11-17
Anticipated expiration: 2020-03-22
Also published as: JP2001261885A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴム組成物及びそれを用いたタイヤに関し、さらに詳しくは、特に市場が要望する優れた雨天路面上制動性能及び氷雪路面上制動性能を有するタイヤ、並びに該タイヤのトレッド等に好適に使用できるゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に空気入りタイヤは、路面に雨水が溜まると、タイヤと路面の摩擦係数は大きく低下し、制動距離が長くなり事故の要因となるので、特に雨天路面上の制動性能に対する市場要求は近年ますます大きくなってきている。
従来より、空気入りタイヤは、タイヤ接地面における水を排除するために、排水溝が刻まれており、その溝の配置や体積によりタイヤとしての雨天路面上制動性能は大きく変わることが知られている。このため、タイヤの他の性能を考慮しながらのトレッド溝の工夫が数多くなされている。一方、氷上性能を高めた空気入りタイヤとして、特開平９−１９３６１３号公報，特開平９−２１６９７０号公報などには、トレッドゴムに水溶解性短繊維を配合したタイヤが記載されている。
しかし、これらの場合には、氷雪路面上制動性能と雨天路面上制動性能とを高いレベルで満足させるには不十分であり、また最近では、タイヤ走行の一層の安全面より、氷雪路面上や雨天路面上での更なる制動性能の向上が望まれるようになってきている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような状況下で、市場が要求する高いレベルでの雨天路面上制動性能及び氷雪路面上制動性能（以下、氷上制動性能という）を満足する空気入りタイヤ、及び特にタイヤのトレッドゴムに有効に適用されるゴム組成物を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、前記目的を達成するために鋭意検討した結果、通常の短繊維配合では充分とは言えなかった雨天路面上制動性能の改良には、配合した短繊維の直径分布が二山になるようにすることが有効であることを知見し、本発明を完成するに至った。
【０００５】
（１）すなわち、本発明は、天然ゴム又は合成ジエン系ゴムからなるゴム成分に、直径が１０μｍ以上５０μｍ未満である短繊維と、直径が５０μｍ以上３００μｍ以下の短繊維とを配合してなることを特徴とするゴム組成物である。
（２）また本発明は、トレッド部を具備してなるタイヤにおいて、該トレッド部の少なくとも一部に用いられるゴム組成物が、前記（１）に記載のゴム組成物である空気入りタイヤである。ここで、トレッド部が多層からなるものである場合、前記（１）のゴム組成物は、トレッド部の最外層に配設してもよく、また、トレッド部の最内層に配設してもよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の短繊維配合ゴム組成物は、直径１０μｍ以上５０μｍ未満、特に１５〜４０μｍの細径短繊維と、直径５０μｍ以上３００μｍ以下、特に６０〜２００μｍの太径短繊維とを配合して短繊維の直径分布が複数の山になるようにしたものである。細径短繊維の直径が１０μｍ未満では、繊維製造上、糸切れが多発するうえ、ゴム精練作業性も悪化する。また、太径短繊維の直径が３００μｍを超えると、短繊維本数が少なくなり狙いとする氷雪路面上や雨天路面上での制動性能の向上が充分でなくなることがある。また、繊維がモノフィラメントである場合には、繊維製造作業性が低下する。
【０００７】
さらに、本発明においては、上記の細径短繊維と太径短繊維との併用が重要であり、このことにより、通常の短繊維配合では、雨天路面上制動性能と相関がある０℃ｔａｎδが低下するのを抑制することができ、また同時にゴム表面では良好な排水性が得られるために、本発明のゴム組成物では、高いレベルでの雨天路面上制動性能と氷上制動性能との両立が可能となる。
【０００８】
また、直径１０μｍ以上５０μｍ未満の短繊維と、直径５０以上３００μｍ以下の短繊維との重量比率は、１０：９０〜５０：５０であることが好ましく、２０：８０〜４０：６０であるとさらに好ましい。直径５０μｍ以上３００μｍ以下の太径短繊維が９０重量％より多いと同じ量を配合した場合には、タイヤ表面における溝本数が減り溝連結性が低下するので氷上制動性能が劣る傾向がある。また、太径短繊維が５０重量％未満では雨天路面上制動性能の改良効果が低下する。
【０００９】
次に、本発明における短繊維の配合量は、ゴム１００重量部に対して２〜３０重量部であることが好ましい。２部重量部未満では性能向上効果が小さく、３０重量部を超えればゴム精練時の分散不良、ゴム押し出し時の作業性不良（肌荒れ）及びタイヤトレッドのクラック発生等の不具合などが生じる。したがって、さらに４〜２５重量部が好ましい。
本発明における短繊維の長さは、タイヤ制動性能向上の観点からは一般的には長い方が好ましいが、実際にはタイヤ加硫釜中パターンによる押込みが繊維が長いほど発生し易く、またゴム精練作業性も悪化するので極端に長くはできない。従って、該樹脂の長さはトレッドパターンにもよるが、１〜２０ｍｍ、特に２〜１０ｍｍが好ましい。
【００１０】
また、前記短繊維は、湿潤路面環境ですばやくタイヤ表面から離脱し、タイヤ表面に空隙を形成することが望ましいので、短繊維の少なくとも一部は水溶性樹脂であることが好ましく、全部が水溶性樹脂であるとさらに好ましい。また、短繊維の水溶温度は１０℃以下、特に５℃以下であることが好ましい。水溶温度が１０℃を超える場合には、氷雪路面上での制動性能が低下することがある。ここで言う水溶温度とは、水中に２ｍｇ／デニールの荷重を吊るした繊維を入れ、約１℃からスタートし、２℃／分の割合で昇温し、溶断した時点の水温度のことである。
上記の水溶性樹脂としては、例えばポリビニルアルコ−ル（ＰＶＡ）などのポリビニルアルコ−ル系樹脂が挙げられる。
なお、短繊維の形態はモノフィラメントでもよくマルチフィラメントコードであってもよい。
【００１１】
また、本発明のゴム組成物では、ゴム成分として、天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選ばれた少なくとも一種からなるゴムが用いられるが、ジエン系合成ゴムとしては、従来からタイヤ用として一般的に用いられている任意のゴム、例えばスチレン−ブタジエン共重合体ゴム、ポリイソプレンゴム、シス−１，４−ポリブタジエン、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム、ブチルゴムなどなどが挙げられる。これらのゴムは単独または任意のブレンドとして使用することができる。
【００１２】
本発明のゴム組成物においては、上記以外の配合成分には特に制約はなく、例えば補強性充填剤として、カーボンブラックを用い、さらにシリカを併用することができる。また、発泡剤、発泡助剤を加えた発泡ゴムに適用しても同様の効果が得られる。
本発明の空気入りタイヤは上述のゴム組成物をトレッド部の少なくとも一部に用いたものであり、少なくとも二層からなるトレッド部の最外層に用いてもよく、また最内層に用いてもよい。特に、高ブロック剛性が求められるベースゴムとして用いる場合には、乾燥路操縦安定性が向上するだけでなく、摩耗によりベースゴムが露出した際に表面繊維が溶解し、雨天路面上制動性能と氷上制動性能の低下を抑制することができる。
本発明においては、ゴム押出し工程で、水溶性短繊維を一方向に配向させることにより、その方向性を制御することができるので、製品として使用する場合に、雨天路面上制動性能や氷上制動性能を著しく向上させることが可能である。特にタイヤ周方向に前記繊維を配向させることは、接地面内のタイヤ回転方向後側への排除水性が向上するために好ましい。
【００１３】
【実施例】
以下、実施例及び比較例を示して、本発明について具体的に説明するが、本発明はこれらによって制約されるものではない。
実施例及び比較例において用いた水溶性短繊維の製造方法、試験タイヤの製造方法、氷上制動性能の試験方法、及び雨天路面上制動性能の試験方法は下記に従って行った。
【００１４】
（１）水溶性短繊維の製造方法
▲１▼サンプルＡ
ビニルアルコールユニットが７０モル％、酢酸ビニルユニットが３０モル％よりなり、重合度が６００の齢化度７０モル％のＰＶＡとジメチルスルホキシド（ＤＭＳＯ）を混合し、１００Ｔｏｒｒ以下の減圧窒素雰囲気で１２時間、９０℃で加熱しながら攪拌溶解し、ＰＶＡが４０％のＤＭＳＯ溶液を調製した。この溶液を９０℃に設定した押出機より直径0.２ｍｍのノズルを通して押し出し、２℃に保たれたアセトン／ＤＭＳＯ（重量比８５／１５）の混合液浴中に湿式紡糸し、固化させた。さらに、この紡糸繊維を、アセトン／ＤＭＳＯ（重量比９８／２）の混合液中で延伸を行い、その後、加熱アセトン中でＤＭＳＯを抽出除去し、８０℃熱風乾燥機で乾燥し、ＰＶＡ繊維を得た。得られた繊維の水溶温度は３℃で低温水溶性に優れていた。さらに、これを切断して直径３０μｍ、長さ３ｍｍの短繊維を得た。
【００１５】
▲２▼サンプルＢ
サンプルＡの製造において、ノズル径を0.３ｍｍとしたこと以外はサンプルＡの製造方法と同様にして、直径４５μｍ、長さ３ｍｍの短繊維を得た。
▲３▼サンプルＣ
サンプルＡの製造において、ノズル径を0.５５ｍｍとしたこと以外はサンプルＡの製造方法と同様にして、直径１２０μｍ、長さ３ｍｍの短繊維を得た。
【００１６】
（２）試験タイヤの製造方法
トレッドがキャップ／ベースの二層構造で、タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１５の乗用車用ラジアルタイヤを常法に従って試作した。このタイヤのトレッド構造は、ブロック中のベースゴムの高さが、全ブロック高さの５０％であるキャップ／ベース構造になっている。
上記タイヤは、比較例１〜３及び実施例１〜６では、第１表〜第２表に記載の配合内容のゴム組成物をトップトレッドゴム（キャップゴム）に用いたものであり、比較例４及び実施例７，８ではベーストレッドゴムに用いたものである。
【００１７】
（３）氷上制動性能の試験方法
タイヤを乗用車に装着して乾燥路を１００ｋｍ、湿潤路を１０ｋｍ走行し、予備慣らしを行った後、氷上平坦路を走行させ、時速２０ｋｍ／ｈｒの時点でブレーキを踏んでタイヤをロックさせ、停止するまでの距離を測定した。結果は、距離の逆数を比較タイヤを１００として指数表示した。なお、数値が大きいほど氷上制動性能が良いことを示す。なお、試料ゴムをベースゴムに適用したタイヤについては、試験タイヤを乗用車に装着し、３００００ｋｍ走行させ、ベースゴムの露出を確認した上で、上記の試験を行った。
（４）雨天路面上制動性能の試験方法
タイヤを乗用車に装着して水深２ｍｍのコンクリート路を走行させ、時速６０ｋｍ／ｈｒの時点でブレーキを踏んでタイヤをロックさせ、停止するまでの距離を測定した。結果は、距離の逆数を比較タイヤを１００として指数表示した。数値が大きいほど雨天路面上制動性能が良いことを示す。なお、試料ゴムをベースゴムに適用したタイヤについては、試験タイヤを乗用車に装着し、３００００ｋｍ走行させ、ベースゴムの露出を確認した上で、上記の試験を行った。
比較例１〜３及び実施例１〜６
これらの比較例及び実施例は、第１表記載の配合内容のゴム組成物をトップトレッドに適用した例である。得られたタイヤについての雨天路面上制動性能及び氷上制動性能を試験した。結果を第１表に示す。
【００１８】
【表１】

【００１９】
【表２】

【００２０】
注）
1)ジェイエスアール（株）製商標：＃１５００
2)ジェイエスアール（株）製商標：＃０１２０（３７．５重量％油展）
3)東海カーボン（株）製商標：シースト７Ｈ
4)ＴＭＤＱ：２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合物
5)ＩＰＰＤ：Ｎ−イソプロピル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
6)ＭＢＴＳ：ビス−（ベンゾチアゾリル−２）ジサルファイド
7)ＤＰＧ：ジフェニルグアニジン
8)ＴＢＢＳ：Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
9)試作品（繊維直径はサンプルＡ：３０μｍ，サンプルＢ：４５μｍ，サンプル
Ｃ：１２０μｍ，繊維長さはサンプルＡ，Ｂ，Ｃ共に３ｍｍ）
【００２１】
上記の比較例及び実施例は、第１表記載の配合内容のゴム組成物をトレッドのトップゴムに適用した例である。実施例１〜６は、比較例１〜３に比べて、雨天路面上制動性能及び氷上制動性能はとも向上していることが分かる。特に、実施例４〜６は、雨天路面上制動性能及び氷上制動性能ともにその向上が著しい。
比較例４及び実施例７，８
これらの比較例及び実施例は、第２表記載の配合内容のゴム組成物をベーストレッドに適用した例である。実施例１と同様にしてタイヤについての雨天路面上制動性能及び氷上制動性能を試験した。結果を第２表に示す。
【００２２】
【表３】

【００２３】
注）
10) ジェイエスアール（株）製商標：＃１５００
11) 旭カーボン（株）製カーボンＮ２２０
12) ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）−テトラスルフィド
13) 大内新興化学工業（株）製ノクラック６Ｃ
14) ジフェニルグアニジン
15) ジベンゾチアジルジスルフィド
16) Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジル−スルフェンアミド
17) 試作品（前記に同じ）
同表より、本発明のゴム組成物をタイヤのトレッドベースゴムとして適用した場合においても、タイヤの雨天路面上制動性能及び氷雪路面上制動性能ともに大幅に向上していることが確認された。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、特定の形状を異にする短繊維をゴム成分に配合したゴム組成物をトレッド部に用いることにより、雨天路面上制動性能及び氷雪路面上制動性能において優れたタイヤを提供することができる。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rubber composition and a tire using the rubber composition. More specifically, the present invention is particularly suitable for a tire having excellent rainy road surface braking performance and ice / snow road surface braking performance requested by the market, and a tread of the tire. The present invention relates to a rubber composition that can be used.
[0002]
[Prior art]
In general, when rainwater accumulates on the road surface of pneumatic tires, the friction coefficient between the tire and the road surface decreases significantly, and the braking distance becomes longer and causes accidents. Therefore, the market demand for braking performance on rainy road surfaces is increasing in recent years. It's getting bigger.
Conventionally, in order to eliminate water on the tire contact surface, a pneumatic tire has a drainage groove, and it is known that the braking performance on the rainy road surface as a tire varies greatly depending on the arrangement and volume of the groove. Yes. For this reason, many ideas of the tread groove are made while considering other performances of the tire. On the other hand, as pneumatic tires with improved performance on ice, JP-A-9-193613, JP-A-9-216970, and the like describe tires in which water-soluble short fibers are blended with tread rubber.
However, in these cases, it is insufficient to satisfy the braking performance on ice and snow roads and the braking performance on rainy roads at a high level. Further improvement in braking performance on rainy road surfaces has been desired.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Under such circumstances, the present invention is a pneumatic tire, and particularly a tire tread, that satisfies the high-level rainy road surface braking performance and ice / snow road surface braking performance (hereinafter referred to as ice braking performance) required by the market. An object of the present invention is to provide a rubber composition that is effectively applied to rubber.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
As a result of intensive studies to achieve the above object, the present inventor has found that the diameter distribution of the blended short fibers is double in order to improve the braking performance on the rainy road surface, which is not sufficient with ordinary short fiber blending. It has been found that it is effective to achieve this, and the present invention has been completed.
[0005]
(1) That is, the present invention comprises blending a short fiber having a diameter of 10 μm or more and less than 50 μm and a short fiber having a diameter of 50 μm or more and 300 μm or less into a rubber component made of natural rubber or synthetic diene rubber. It is a rubber composition characterized by these.
(2) Moreover, this invention is a pneumatic tire in which the rubber composition used for at least one part of this tread part is a rubber composition as described in said (1) in the tire which comprises a tread part. . Here, when the tread portion is composed of multiple layers, the rubber composition (1) may be disposed on the outermost layer of the tread portion, or may be disposed on the innermost layer of the tread portion. Good.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The short fiber-containing rubber composition of the present invention is a short fiber comprising a short fiber having a diameter of 10 μm or more and less than 50 μm, particularly 15 to 40 μm, and a large diameter short fiber having a diameter of 50 μm or more and 300 μm or less, particularly 60 to 200 μm. The diameter distribution of is made to be a plurality of mountains. When the diameter of the small short fiber is less than 10 μm, yarn breakage occurs frequently in the production of the fiber, and the rubber scouring workability deteriorates. On the other hand, when the diameter of the large-diameter short fibers exceeds 300 μm, the number of short fibers decreases, and the improvement of braking performance on the target snowy and snowy road surface may not be sufficient. Moreover, when a fiber is a monofilament, fiber manufacturing workability falls.
[0007]
Furthermore, in the present invention, it is important to use the above-mentioned short diameter short fibers and large diameter short fibers in combination, and therefore, in the case of normal short fiber blending, 0 ° C. tan δ correlated with the braking performance on rainy road surfaces. The rubber composition of the present invention can achieve both high braking performance on rainy roads and braking performance on ice at the same time. It becomes possible.
[0008]
The weight ratio of the short fibers having a diameter of 10 μm or more and less than 50 μm and the short fibers having a diameter of 50 to 300 μm is preferably 10:90 to 50:50, and more preferably 20:80 to 40:60. preferable. When the same amount is blended when the diameter of the large diameter short fiber having a diameter of 50 μm or more and 300 μm or less is more than 90% by weight, the number of grooves on the tire surface is reduced and the groove connectivity is lowered, so that the braking performance on ice tends to be inferior. Moreover, if the large diameter short fibers are less than 50% by weight, the effect of improving the braking performance on rainy road surfaces is lowered.
[0009]
Next, it is preferable that the compounding quantity of the short fiber in this invention is 2-30 weight part with respect to 100 weight part of rubber | gum. If the amount is less than 2 parts by weight, the performance improvement effect is small, and if it exceeds 30 parts by weight, problems such as poor dispersion during rubber scouring, poor workability during rubber extrusion (skin roughness), and occurrence of cracks in the tire tread occur. Therefore, 4 to 25 parts by weight is more preferable.
In general, the length of the short fiber in the present invention is preferably longer from the viewpoint of improving the tire braking performance. However, in practice, the longer the fiber is, the more likely the indentation by the pattern in the tire vulcanizer is. Since scouring workability deteriorates, it cannot be extremely long. Therefore, although the length of the resin depends on the tread pattern, it is preferably 1 to 20 mm, particularly preferably 2 to 10 mm.
[0010]
Further, since it is desirable that the short fibers are quickly detached from the tire surface in a wet road surface environment to form voids on the tire surface, it is preferable that at least a part of the short fibers is a water-soluble resin, and all the water-soluble resins are water-soluble. More preferably, it is a resin. Further, the water-soluble temperature of the short fiber is preferably 10 ° C. or less, particularly preferably 5 ° C. or less. When the water temperature exceeds 10 ° C., braking performance on icy and snowy road surfaces may deteriorate. The water-soluble temperature mentioned here is the water temperature at the time when the fiber suspended at a load of 2 mg / denier is put in water, the temperature is increased at a rate of 2 ° C./min, starting from about 1 ° C., and melted. .
Examples of the water-soluble resin include polyvinyl alcohol resins such as polyvinyl alcohol (PVA).
The form of the short fiber may be a monofilament or a multifilament cord.
[0011]
Further, in the rubber composition of the present invention, a rubber composed of at least one selected from natural rubber and diene-based synthetic rubber is used as a rubber component. Examples of the rubber used include styrene-butadiene copolymer rubber, polyisoprene rubber, cis-1,4-polybutadiene, ethylene-propylene-diene copolymer rubber, and butyl rubber. These rubbers can be used alone or in any blend.
[0012]
In the rubber composition of the present invention, there are no particular restrictions on the ingredients other than those described above. For example, carbon black can be used as a reinforcing filler, and silica can be used in combination. Moreover, the same effect can be obtained when applied to foamed rubber to which a foaming agent and a foaming aid are added.
The pneumatic tire of the present invention uses the rubber composition described above for at least a part of the tread portion, and may be used for the outermost layer of the tread portion composed of at least two layers, or may be used for the innermost layer. . In particular, when used as a base rubber that requires high block rigidity, not only the dry road handling stability is improved, but also the surface fibers dissolve when the base rubber is exposed due to wear, resulting in braking performance on rainy road surfaces and on ice. A decrease in braking performance can be suppressed.
In the present invention, by directing the water-soluble short fibers in one direction in the rubber extrusion process, the directionality can be controlled. Therefore, when used as a product, braking performance on rainy road surfaces and braking performance on ice Can be significantly improved. In particular, it is preferable to orient the fibers in the tire circumferential direction in order to improve the water rejection to the rear side in the tire rotation direction within the contact surface.
[0013]
【Example】
EXAMPLES Hereinafter, although an Example and a comparative example are shown and this invention is demonstrated concretely, this invention is not restrict | limited by these.
The production method of water-soluble short fibers, the production method of test tires, the test method of braking performance on ice, and the testing method of braking performance on rainy road surfaces used in Examples and Comparative Examples were performed as follows.
[0014]
(1) Manufacturing method of water-soluble short fiber (1) Sample A
70% by mole of vinyl alcohol unit and 30% by mole of vinyl acetate unit, PVA having a polymerization degree of 600 and 70% by mole of aging, and dimethyl sulfoxide (DMSO) are mixed, and 12 hours in a reduced-pressure nitrogen atmosphere of 100 Torr or less. The solution was stirred and dissolved at 90 ° C. to prepare a DMSO solution containing 40% PVA. This solution was extruded from an extruder set at 90 ° C. through a nozzle having a diameter of 0.2 mm, and wet-spun into a mixed solution bath of acetone / DMSO (weight ratio 85/15) maintained at 2 ° C. to be solidified. Further, this spun fiber is stretched in a mixed solution of acetone / DMSO (weight ratio 98/2), and then DMSO is extracted and removed in heated acetone, and dried with a hot air dryer at 80 ° C. Obtained. The obtained fiber had a water-soluble temperature of 3 ° C. and was excellent in low-temperature water solubility. Further, this was cut to obtain a short fiber having a diameter of 30 μm and a length of 3 mm.
[0015]
(2) Sample B
In the manufacture of sample A, a short fiber having a diameter of 45 μm and a length of 3 mm was obtained in the same manner as in the method of manufacturing sample A, except that the nozzle diameter was 0.3 mm.
(3) Sample C
In the manufacture of Sample A, a short fiber having a diameter of 120 μm and a length of 3 mm was obtained in the same manner as the Sample A manufacturing method except that the nozzle diameter was 0.55 mm.
[0016]
(2) Manufacturing method of test tire A radial tire for a passenger car having a tread having a cap / base two-layer structure and a tire size of 205 / 60R15 was manufactured according to a conventional method. The tire tread structure is a cap / base structure in which the height of the base rubber in the block is 50% of the total block height.
In Comparative Examples 1 to 3 and Examples 1 to 6, the tire described above is a rubber composition having the composition described in Tables 1 to 2 used as a top tread rubber (cap rubber). In Example 4 and Examples 7 and 8, it was used for the base tread rubber.
[0017]
(3) Test method for braking performance on ice A tire is mounted on a passenger car and traveled on a dry road for 100 km and a wet road for 10 km. After preconditioning, the vehicle was driven on a flat surface on ice and braked at a speed of 20 km / hr. The tire was locked by stepping on and the distance to stop was measured. As a result, the reciprocal of the distance was expressed as an index with the comparative tire as 100. The larger the value, the better the braking performance on ice. In addition, about the tire which applied the sample rubber to the base rubber, the above test was performed after mounting the test tire on a passenger car and running it for 30000 km to confirm the exposure of the base rubber.
(4) Test method for braking performance on rainy roads Tires are mounted on passenger cars and run on concrete roads with a water depth of 2 mm. At a speed of 60 km / hr, the brakes are depressed to lock the tires and the distance to stop is measured. did. As a result, the reciprocal of the distance was expressed as an index with the comparative tire as 100. The larger the value, the better the braking performance on the rainy road surface. In addition, about the tire which applied the sample rubber to the base rubber, the above test was performed after mounting the test tire on a passenger car and running it for 30000 km to confirm the exposure of the base rubber.
Comparative Examples 1-3 and Examples 1-6
These comparative examples and examples are examples in which the rubber composition having the composition shown in Table 1 is applied to the top tread. The tires obtained were tested for braking performance on rainy road surfaces and braking performance on ice. The results are shown in Table 1.
[0018]
[Table 1]

[0019]
[Table 2]

[0020]
note)
1) JSR Co., Ltd. Trademark: # 1500
2) JSR Co., Ltd. Trademark: # 0120 (37.5 wt% oil exhibition)
3) Tokai Carbon Co., Ltd. Trademark: Seast 7H
4) TMDQ: 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinoline polymer
5) IPPD: N-isopropyl-N′-phenyl-p-phenylenediamine
6) MBTS: Bis- (benzothiazolyl-2) disulfide
7) DPG: Diphenylguanidine
8) TBBS: Nt-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide
9) Prototype (fiber diameter: sample A: 30 μm, sample B: 45 μm, sample C: 120 μm, fiber length: 3 mm for samples A, B, and C)
[0021]
The comparative examples and examples described above are examples in which the rubber composition having the contents shown in Table 1 is applied to the top rubber of a tread. It can be seen that Examples 1 to 6 have improved braking performance on rainy road surfaces and braking performance on ice as compared with Comparative Examples 1 to 3. In particular, in Examples 4 to 6, both the braking performance on rainy road surfaces and the braking performance on ice are markedly improved.
Comparative Example 4 and Examples 7 and 8
These Comparative Examples and Examples are examples in which the rubber compositions having the contents shown in Table 2 were applied to the base tread. In the same manner as in Example 1, the braking performance on the rainy road surface and the braking performance on ice were tested for the tire. The results are shown in Table 2.
[0022]
[Table 3]

[0023]
note)
10) JSR Co., Ltd. Trademark: # 1500
11) Asahi Carbon Co., Ltd. carbon N220
12) Bis (3-triethoxysilylpropyl) -tetrasulfide
13) Nouchi 6C manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.
14) Diphenylguanidine
15) Dibenzothiazyl disulfide
16) Nt-butyl-2-benzothiazyl-sulfenamide
17) Prototype (same as above)
From the table, it was confirmed that both the braking performance on the rainy road surface and the braking performance on the snowy and snowy road surface of the tire were greatly improved even when the rubber composition of the present invention was applied as the tread base rubber of the tire.
[0024]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, by using a rubber composition in which short fibers having different specific shapes are blended in a rubber component for a tread portion, braking performance on rainy road surfaces and braking on icy and snowy road surfaces are achieved. A tire excellent in performance can be provided.

Claims

A rubber composition for a tire tread comprising a rubber component made of natural rubber or synthetic diene rubber and a short fiber having a diameter of 10 μm or more and less than 50 μm and a short fiber having a diameter of 50 μm or more and 300 μm or less. object.

2. The rubber for tire tread according to claim 1, wherein a weight ratio of a blend amount of the short fiber having a diameter of 10 μm to less than 50 μm and the short fiber having a diameter of 50 μm to 300 μm is 10:90 to 50:50. Composition.

The rubber composition for a tire tread according to claim 1 or 2, wherein the length of the two short fibers is 1 to 20 mm.

The rubber composition for a tire tread according to any one of claims 1 to 3 , wherein a blending amount of the two short fibers is 2 to 30 parts by weight per 100 parts by weight of the rubber component.

The rubber composition for a tire tread according to any one of claims 1 to 4 , wherein at least a part of the two short fibers comprises a water-soluble resin having a water temperature of 10 ° C or lower .

The rubber composition for a tire tread according to claim 5, wherein the water- soluble resin having a water temperature of 10 ° C. or less is a polyvinyl alcohol resin.

The rubber composition for a tire tread according to any one of claims 1 to 6, wherein the short fibers are monofilaments.

The rubber composition for a tire tread according to any one of claims 1 to 6, wherein the short fiber is a multifilament cord.

The pneumatic tire which is a rubber composition for tire treads in any one of Claims 1-8 in the tire which comprises a tread part, and the rubber composition used for at least one part of this tread part.

The tire which comprises the tread part which consists of at least 2 layers, The pneumatic tire whose rubber composition which makes | forms the outermost layer of this tread part is the rubber composition for tire treads in any one of Claims 1-8. .

The tire which comprises the tread part which consists of at least 2 layers, The pneumatic tire whose rubber composition which makes the innermost layer of this tread part is the rubber composition for tire treads in any one of Claims 1-8. .