JP4588904B2 - 自動二輪車のエアバッグ構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの中央部に乗員用シートを備えた自動二輪車のエアバッグ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の自動二輪車の側面図であり、車両としての自動二輪車は１００、車体フレーム１０１と、車体フレーム１０１の前部に取付けたヘッドパイプ１０２と、このヘッドパイプ１０２に取付けたフロントフォーク１０３と、このフロントフォーク１０３に取付けた前輪１０４と、フロントフォーク１０３に連結したハンドル１０５と、車体フレーム１０１の中央下部に配置したパワーユニット（不図示）と、車体フレーム１０１の後部に取付けたスイングユニット１０７と、このスイングユニット１０７の後部に取付けた後輪１０８と、車体フレーム１０１の中央部に配置した乗員用シート１０９と、車体フレーム１０１を覆うボディカバー１１１と、車体フレーム１０１の前部側から上方に延出したフロント支持メンバ１１２と、車体フレーム１０１の後部側から延出したリヤ支持メンバ１１３と、これらのメンバ１１２，１１３で支持するルーフ１１４とを、主要構成とした屋根付きの全天候型のスクータである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、四輪車においては、シートベルト、エアバッグ若しくはチャイルドシートなど可能な限り乗員を保護に寄与する装備を搭載した車両が標準的なものとなりつつある。自動二輪車においても、車体に衝撃荷重が加わったときに乗員を保護に寄与する技術を備えようとする機運が高まりつつある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、車両に衝撃衝撃が加わったときに、特に自動二輪車の側方から衝撃が加わったときに、若しくは自動二輪車が大きく傾いたときに乗員の保護に寄与するための技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームの中央部に配置された乗員用シートと、車体フレームを覆うボディカバーと、車体フレームの後部に立てたシートバックと、このシートバックの中央部から車体フレームの前部に掛け渡され、乗員用シートに座った乗員をガードする左右のサイドメンバと、左右のサイドメンバ内にそれぞれ収納された左右のエアバッグと、を備えた自動二輪車のエアバッグ構造において、左右のサイドメンバが、乗員の肩口を囲うようにした補強部材であるとともに、左右のサイドメンバ内にそれぞれ左右のエアバッグを保持する保持部材であり、必要時に、左右のエアバッグを乗員に向かって膨らませ、左右のサイドメンバと乗員との間の空間を埋めるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
乗員用シートに座った乗員の左右をガードするサイドメンバを備え、これらのサイドメンバ内にエアバッグを備えることで、必要時に、これらのエアバッグを膨らませ、左右のサイドメンバと乗員との間の空間を埋めるようにする。
すなわち、乗員の肩口を囲うようにした補強部材であるとともに、左右のサイドメンバ内にそれぞれ左右のエアバッグを保持する保持部材であり、乗員の左右をガードするサイドメンバを備えることで、車体フレームの補強を図る。サイドメンバ内にエアバッグを備えることで、乗員の保護に寄与する。
この結果、自動二輪車に衝撃荷重が加わったときに、乗員に対して加わる衝撃荷重を緩和することができる。
請求項２は、サイドメンバが、前端側を支点として前方に回転可能に取付けられるとともに、前端を下方に傾斜させて取付けられ、エアバッグが、側面視で車体フレームに回転可能に取付けられ直進状態を維持したハンドル位置より後方から、シートバックの近傍位置まで延ばされたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は乗員から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００８】
図１は本発明に係る車両のエアバッグ構造を搭載した自動二輪車の側面図である。
車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の中央下部に配置したパワーユニット（不図示）と、車体フレーム１１の後部に取付けたスイングユニット１７と、スイングユニット１７の後部に取付けた後輪１８と、車体フレーム１１の中央部に配置した乗員用シート１９と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２１と、車体フレーム１１の後部に立てたシートバック２２と、このシートバック２２の中央部から車体フレーム１１の前部に掛け渡した左・右のサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒ（２３Ｒは不図示）と、これらのサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒにそれぞれ収納したエアバッグ２４，２４（一方の２４は不図示）とを、主要構成としたスクータ型の車両である。
【０００９】
図中、２５はシートベルト、３１はウインドスクリーン、３２はヘッドライト、３４はテールランプ、３５はウインカランプであり、左・右のサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒは、乗員Ｍの肩口を囲うようにした補強部材であって、サイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒの前端側を支点として前方に回転可能に取付けた部材であり、矢印ａのように回転させ乗降できるようにした部材である。
【００１０】
図２は本発明に係る車両のエアバッグ構造を搭載した自動二輪車の平面図であり、車両のエアバッグ構造４０は、車体フレーム１１の中央部に乗員用シート１９を備えた車両において、乗員用シート１９に座った乗員Ｍの左右をガードするサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒを備えるとともに、これらのサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒ内にエアバッグ２４，２４を備え、必要時にこれらのエアバッグ２４，２４を膨らませることができるようにしたものであると言える。
【００１１】
車両のエアバッグ構造４０は、乗員用シート１９に座った乗員の左右をガードするサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒを備え、これらのサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒ内にエアバッグ２４，２４を備えることで、必要時にこれらのエアバッグ２４，２４を膨らませるものである。
すなわち、乗員Ｍの左右をガードするサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒを備えることで、車体フレーム１１の補強を図り、サイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒ内にエアバッグ２４，２４を備えることで、乗員Ｍを保護に寄与する。
この結果、自動二輪車１０（車両）に衝撃荷重が加わったときに、乗員Ｍに対して加わる衝撃荷重を緩和することができる。
【００１２】
以上に述べた車両のエアバッグ構造４０の作用を次に説明する。
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のエアバッグ構造の作用説明図である。
（ａ）において、例えば、自動二輪車１０の側方から矢印▲１▼又は矢印▲２▼の如く衝撃荷重が加わったとする。
（ｂ）において、エアバッグ２４，２４を膨らませる。
すなわち、乗員用シート１９に座った乗員Ｍの左右をガードするサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒを備え、これらのサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒ内にエアバッグ２４，２４を備えることで、乗員Ｍを保護に寄与する。
【００１３】
図４は本発明に係る車両のエアバッグ構造を搭載した別実施例の自動二輪車の側面図である。なお、図１に示す自動二輪車１０と同一部品は同一符号を用い詳細な説明を省略する。
図中、１１は車体フレーム、１２はヘッドパイプ、１３はフロントフォーク、１４は前輪、１５はハンドル、１７はスイングユニット、１８は後輪、１９は乗員用シート、２１はボディカバー、２２はシートバック、２３Ｌ，２３Ｒ（２３Ｒは不図示）はサイドメンバ、２４，２４（一方の２４は不図示）はエアバッグ、２５はシートベルト、３２はヘッドライト、３４はテールランプ、３５はウインカランプであり、車両としての自動二輪車５０は、車体フレーム１１側前部から上方にフロント支持メンバ５６，５６（奥の５６は不図示）を延出し、これらのフロント支持メンバ５６，５６の間にウインドスクリーン５１を取付け、このウインドスクリーン５１に連続させるように、フロント支持メンバ５６，５６からシートバック２２の上端にルーフ５７を掛け渡すことで全天候型にしたスクータ型の車両である。すなわち、自動二輪車５０も、車両のエアバッグ構造４０を採用したスクータであると言える。
【００１４】
尚、実施の形態では図１に示すように、自動二輪車１０にエアバッグ２４，２４を取付けたが、車両は自動二輪車に限るものではなく、二輪車、三輪車又は四輪車であってもよい。すなわち、バギー車等のオフロード車や農業車両なども含む。
実施の形態では図１に示すように、サイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒを左右に一本づつ設けたが、これに限るものではなく、左右に二本以上のサイドメンバを設けたものであってもよい。
実施の形態では図１に示すように、幅を一定に形成したサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒを渡したが、これに限るものではなく、エアバッグの形状などによってサイドメンバの幅を変化させたものであってもよい。
【００１５】
実施の形態では図１に示すように、車長の範囲で左右に一本づつサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒを渡したが、これに限るものではなく、これらのサイドメンバを車両の前後方向まで延出し、これらのサイドメンバの端部同士を繋ぐことで、フロントバンパ及びリヤバンパの役割を持たせるものであってもよい。さらに、これらのフロントバンパ及びリヤバンパは、別体で設けたものであってもよい。また、これらのフロントバンパ及びリヤバンパをほぼ四輪車のバンパと同レベルの高さに設定することで、さらなる乗員保護効果を期待することができる。
【００１６】
実施の形態では図１に示すように、自動二輪車１０に衝撃荷重が加わったときにエアバッグ２４，２４を展開させるようにしたが、これに限るものではなく、例えば、車体に角度センサを備えることで、車体が所定の角度を超えたときにエアバッグを展開させるようにしたものであってもよい。また、これらを組合せたものであってもよい。
【００１７】
実施の形態では図１に示すように、サイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒを前端を支点として車両前方に回転させ、開閉自在としたが、これに限るものではなく、前端を支点として外方に開閉するようにしたものであってもよく、後端に支点を設けて上下に回転若しくは外方に開閉するものでもよく、又車両から取外しをできるうようにしたものであってもよく、乗降などのために開閉可能にしたものであればよい。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車体フレームの中央部に配置された乗員用シートと、車体フレームを覆うボディカバーと、車体フレームの後部に立てたシートバックと、このシートバックの中央部から車体フレームの前部に掛け渡され、乗員用シートに座った乗員をガードする左右のサイドメンバと、左右のサイドメンバ内にそれぞれ収納された左右のエアバッグと、を備えた自動二輪車ののエアバッグ構造において、乗員用シートに座った乗員の左右をガードするサイドメンバを備えるとともに、これらのサイドメンバ内にエアバッグを備え、必要時に、これらのエアバッグを膨らませ、左右のサイドメンバと乗員との間の空間を埋めることができるようにした。
すなわち、乗員の肩口を囲うようにした補強部材であるとともに、左右のサイドメンバ内にそれぞれ左右のエアバッグを保持する保持部材であり、乗員の左右をガードするサイドメンバを備えたので、車体フレームの補強を図ることができる。また、サイドメンバ内にエアバッグを備えたので、乗員の保護に寄与することができる。
この結果、自動二輪車に衝撃荷重が加わったときに、乗員に対して加わる衝撃荷重を緩和することができる。
請求項２では、サイドメンバが、前端側を支点として前方に回転可能に取付けられるとともに、前端を下方に傾斜させて取付けられ、エアバッグが、側面視で車体フレームに回転可能に取付けられ直進状態を維持したハンドル位置より後方から、シートバックの近傍位置まで延ばされた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のエアバッグ構造を搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車両のエアバッグ構造を搭載した自動二輪車の平面図
【図３】本発明に係る車両のエアバッグ構造の作用説明図
【図４】本発明に係る車両のエアバッグ構造を搭載した別実施例の自動二輪車の側面図
【図５】従来の自動二輪車の側面図
【符号の説明】
１０，５０…車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１９…乗員用シート、２３Ｌ，２３Ｒ…サイドメンバ、４０…車両のエアバッグ構造。

Claims (2)

1. 車体フレーム（１１）の中央部に配置された乗員用シート（１９）と、前記車体フレーム（１１）を覆うボディカバー（２１）と、前記車体フレーム（１１）の後部に立てたシートバック（２２）と、このシートバック（２２）の中央部から前記車体フレーム（１１）の前部に掛け渡され、前記乗員用シート（１９）に座った乗員（Ｍ）をガードする左右のサイドメンバ（２３Ｌ，２３Ｒ）と、左右のサイドメンバ（２３Ｌ，２３Ｒ）内にそれぞれ収納された左右のエアバッグ（２４，２４）と、を備えた自動二輪車のエアバッグ構造において、
   前記左右のサイドメンバ（２３Ｌ，２３Ｒ）は、前記乗員（Ｍ）の肩口を囲うようにした補強部材であるとともに、該左右のサイドメンバ（２３Ｌ，２３Ｒ）内にそれぞれ左右のエアバッグ（２４，２４）を保持する保持部材であり、
   必要時に、前記左右のエアバッグ（２４，２４）を乗員（Ｍ）に向かって膨らませ、前記左右のサイドメンバ（２３Ｌ，２３Ｒ）と乗員（Ｍ）との間の空間を埋めるようにしたことを特徴とする自動二輪車のエアバッグ構造。
2. 前記サイドメンバ（２３Ｌ，２３Ｒ）は、前端側を支点として前方に回転可能に取付けられるとともに、前端を下方に傾斜させて取付けられ、
   前記エアバッグ（２４，２４）は、側面視で前記車体フレーム（１１）に回転可能に取付けられ直進状態を維持したハンドル（１５）位置より後方から、前記シートバック（２２）の近傍位置まで延ばされたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエアバッグ構造。

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