JP4589157B2

JP4589157B2 - Construction machinery cabin

Info

Publication number: JP4589157B2
Application number: JP2005076990A
Authority: JP
Inventors: 俊也林田
Original assignee: Press Kogyo Co Ltd
Current assignee: Press Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-03-17
Filing date: 2005-03-17
Publication date: 2010-12-01
Anticipated expiration: 2025-03-17
Also published as: JP2006256486A

Description

本発明は、建設機械用キャビンに係り、特に、製造工程数及び製造コストを低減でき、かつパネルのデザイン上の自由度を向上させることができる建設機械用キャビンに関するものである。 The present invention relates to a construction machine cabin, and more particularly to a construction machine cabin capable of reducing the number of manufacturing steps and manufacturing cost and improving the degree of freedom in panel design.

油圧ショベル等の建設機械に用いられるキャビン（建設機械用キャビン）として、図１に示すようなものが知られている。 As a cabin (a construction machine cabin) used in construction machines such as a hydraulic excavator, the one shown in FIG. 1 is known.

このキャビンは、キャビンのフレーム（枠組）を構成するための複数のピラー１０，１１，１２と、それら各ピラー１０，１１，１２間に配置され、壁を形成する複数のパネル１３，１４，１６，１７とを備える。 This cabin has a plurality of pillars 10, 11, 12 for constituting a frame (framework) of the cabin, and a plurality of panels 13, 14, 16 which are arranged between the pillars 10, 11, 12 and form walls. , 17.

ピラーは、キャビンの上部及び前部のフレームを形成する一対のルーフ・フロントピラー１０，１０、各ルーフ・フロントピラー１０，１０の後端部から垂直下方に延出する一対のリアピラー１１，１１（図では一方のみを示す）、各ルーフ・フロントピラー１０，１０の上部（ルーフ部）の長手方向中間部から垂直下方に延出する一対のセンターピラー１２，１２（図では一方のみを示す）等を備え、これら各ピラー１０，１１，１２は基本的に閉断面形状に形成される。 The pillar includes a pair of roof / front pillars 10 and 10 that form an upper frame and a front frame of the cabin, and a pair of rear pillars 11 and 11 that extend vertically downward from rear ends of the roof / front pillars 10 and 10 ( In the figure, only one is shown), a pair of center pillars 12 and 12 (only one is shown in the figure) extending vertically downward from the longitudinal intermediate part of the upper part (roof part) of each roof / front pillar 10, 10 These pillars 10, 11, and 12 are basically formed in a closed cross-sectional shape.

一対のルーフ・フロントピラー１０，１０の上部（ルーフ部）間には、ルーフパネル１３が設けられ、リヤピラー１１とセンターピラー１２との間にはサイドパネル１６（以下、アウターパネルとも言う）が設けられ、一対のリアピラー１１，１１間には、図示しないリアパネルが設けられる。また、一対のルーフ・フロントピラー１０，１０の前部（フロント部）間にはフロントウインドウ１４が設けられる。 A roof panel 13 is provided between the upper portions (roof portions) of the pair of roof / front pillars 10, 10, and a side panel 16 (hereinafter also referred to as an outer panel) is provided between the rear pillar 11 and the center pillar 12. A rear panel (not shown) is provided between the pair of rear pillars 11 and 11. A front window 14 is provided between the front portions (front portions) of the pair of roof front pillars 10 and 10.

キャビンの一側において、ルーフ・フロントピラー１０の前部とセンターピラー１２との間には、ドアパネル１７が開閉可能に取り付けられる。 On one side of the cabin, a door panel 17 is attached between the front portion of the roof front pillar 10 and the center pillar 12 so as to be opened and closed.

また、キャビン全体の剛性・強度を高めるために、フロントウインドウ１４の下部においてルーフ・フロントピラー１０，１０間を延出するフロントメンバ１５が設けられ、アウターパネル１６の内側下部においてリアピラー１１とセンターピラー１２との間を延出するサイドメンバ１９（補強メンバ）が設けられる。 In order to increase the rigidity and strength of the entire cabin, a front member 15 extending between the roof and front pillars 10 is provided at the lower part of the front window 14, and the rear pillar 11 and the center pillar are provided at the inner lower part of the outer panel 16. Side members 19 (reinforcing members) extending between the two members 12 are provided.

図７（ａ）に示すように、サイドメンバ１９は、ほぼＬ字状の断面を有する金属板からなり、その一面１９ａがアウターパネル１６の内面に対してスポット溶接により接合される。 As shown in FIG. 7A, the side member 19 is made of a metal plate having a substantially L-shaped cross section, and one surface 19a thereof is joined to the inner surface of the outer panel 16 by spot welding.

あるいは、図７（ｂ）に示すように、断面ほぼコ字状のサイドメンバ１９’をアウターパネル１６の内面に対してスポット溶接により接合することで、サイドメンバ１９’とアウターパネル１６の一部とで閉断面を構成し、キャビンの強度をより高めることも知られている。 Alternatively, as shown in FIG. 7B, a side member 19 ′ having a substantially U-shaped cross section is joined to the inner surface of the outer panel 16 by spot welding, so that a part of the side member 19 ′ and the outer panel 16 is joined. It is also known to form a closed cross-section and increase the cabin strength.

特開２００２−８８８１２号公報JP 2002-88812 A 特開２００１−２０７４７９号公報JP 2001-207479 A

しかしながら、このような従来のキャビンでは、サイドメンバ１９，１９’とアウターパネル１６とをスポット溶接により接合するため、キャビンを組み立てる際、アウターパネル１６の外面に溶接歪み（圧痕）が発生し、外観品質が低下してしまう問題があった。 However, in such a conventional cabin, the side members 19, 19 'and the outer panel 16 are joined by spot welding, so that when the cabin is assembled, welding distortion (indentation) occurs on the outer surface of the outer panel 16, and the appearance There was a problem that quality deteriorated.

そこで、キャビンの組立後にアウターパネル１６の外面を研磨する等して圧痕を除去することが行われているが、これが製造工程数及び製造コストの増加につながっていた。 Therefore, after the cabin is assembled, the indentation is removed by polishing the outer surface of the outer panel 16 or the like, which has led to an increase in the number of manufacturing steps and manufacturing costs.

また、スポット溶接は基本的に、平坦な部材同士の接合しかできないため、アウターパネル１６の接合部（サイドメンバ１９，１９’との接合部）は、平坦状に形成せざるを得ない。このため、アウターパネル１６の接合部を複雑な形状（例えば、曲面等）にすることができず、アウターパネル１６のデザイン上の自由度が制限されていた。 In addition, since spot welding can basically only join flat members, the joint portion of the outer panel 16 (joint portion with the side members 19 and 19 ') must be formed flat. For this reason, the junction part of the outer panel 16 cannot be made into a complicated shape (for example, curved surface etc.), and the freedom degree on the design of the outer panel 16 was restricted.

また、スポット溶接では、アウターパネル１６とサイドメンバ１９，１９’との間をシールすることができないため、例えば、建設機械の洗車時に水などの液体がアウターパネル１６とサイドメンバ１９，１９’との隙間からキャビン内部に侵入することを防止するために、両部材間にシール剤を塗布する必要があり、これも製造工程数及び製造コストの増加につながっていた。 Further, since spot welding cannot seal between the outer panel 16 and the side members 19 and 19 ', for example, liquids such as water may flow between the outer panel 16 and the side members 19 and 19' when washing a construction machine. In order to prevent the inside of the cabin from entering through the gap, it is necessary to apply a sealant between both members, which also leads to an increase in the number of manufacturing steps and manufacturing costs.

そこで、本発明の目的は、これら問題点を解決し、製造工程数及び製造コストを低減でき、かつパネルのデザイン上の自由度を向上させることができる建設機械用キャビンを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a construction machine cabin capable of solving these problems, reducing the number of manufacturing steps and manufacturing cost, and improving the degree of freedom in designing the panel.

上記目的を達成するために本発明は、キャビンの枠組を構成する複数のピラーと、それらピラー間に配置されたパネルと、少なくとも一つのパネルの両側に位置する二つのピラー間を延出する補強メンバとを備えた建設機械用キャビンにおいて、上記補強メンバは、開口部にフランジ部が形成された断面ほぼコ字状の本体と、該本体のフランジ部に接合された蓋部とを備えた閉断面形状に形成され、その補強メンバの蓋部の外面の長手方向両端部を上記パネルの両側に位置するピラーに対して溶接接合すると共に、上記蓋部の外面を上記パネルに対してその長手方向全域に亘って接着剤により接着したことを特徴とする。 To achieve the above object, the present invention provides a plurality of pillars constituting a cabin framework, a panel disposed between the pillars, and a reinforcement extending between two pillars located on both sides of at least one panel. In the construction machine cabin including the member, the reinforcing member includes a closed body having a substantially U-shaped cross-section with a flange formed in the opening, and a lid joined to the flange of the main body. is formed in a cross shape, the longitudinal direction of the longitudinal end portions of the outer surface of the lid portion of the reinforcing member is welded bonded to pillar located on both sides of the panel, the outer surface of the cap portion relative to the panel It is characterized by being bonded with an adhesive over the entire area .

ここで、上記補強メンバの上記蓋部には、上記本体側に向って突出した凸部が蓋部の長手方向全域に亘って延出すると共に、上記蓋部の上下方向に間隔を隔てて二つ設けられても良い。 Here, on the lid portion of the reinforcing member, a convex portion protruding toward the main body side extends over the entire longitudinal direction of the lid portion and is spaced apart in the vertical direction of the lid portion. One provided it is may be.

また、上記ピラーが、ルーフピラーと、そのルーフピラーに対してほぼ直交して延出するセンターピラー及びリアピラーとを備え、それらセンターピラーとリアピラーとの間にアウターパネルが配置され、上記補強メンバが、上記アウターパネルの内側下部において上記センターピラーとリアピラーとの間を延出するようにしても良い。 The pillar includes a roof pillar, a center pillar and a rear pillar extending substantially orthogonal to the roof pillar, an outer panel is disposed between the center pillar and the rear pillar, and the reinforcing member is You may make it extend between the said center pillar and a rear pillar in the inner side lower part of an outer panel.

本発明によれば、製造工程数及び製造コストを低減でき、かつパネルのデザイン上の自由度を向上させることができるという優れた効果を発揮するものである。 According to the present invention, it is possible to reduce the number of manufacturing steps and the manufacturing cost, and to exhibit an excellent effect that the degree of freedom in designing the panel can be improved.

以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。 Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

本実施形態のキャビンの基本的な構造は、図１に示したものと同様である。そこで、最初に図１を用いて本実施形態のキャビンの全体構造を簡単に説明し、その後、図３及び図４を用いて本実施形態のキャビンの特徴部分を説明する。 The basic structure of the cabin of this embodiment is the same as that shown in FIG. Therefore, first, the overall structure of the cabin of the present embodiment will be briefly described with reference to FIG. 1, and then the characteristic portion of the cabin of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

図１に示すように、本実施形態のキャビンは、キャビンの上部及び前部のフレームを形成する一対のルーフ・フロントピラー１０，１０と、各ルーフ・フロントピラー１０，１０の後端部から垂直下方に延出する一対のリアピラー１１，１１（図では一方のみを示す）と、各ルーフ・フロントピラー１０，１０の上部（ルーフ部）の長手方向中間部から垂直下方に延出する一対のセンターピラー１２，１２（図では一方のみを示す）とを備え、これら各ピラー１０，１１，１２は閉断面形状に形成される。 As shown in FIG. 1, the cabin according to this embodiment includes a pair of roof front pillars 10, 10 that form upper and front frames of the cabin, and a vertical position from the rear end of each roof front pillar 10, 10. A pair of rear pillars 11 and 11 (only one is shown in the figure) extending downward, and a pair of centers extending vertically downward from a longitudinal intermediate portion of the upper part (roof part) of each roof front pillar 10 and 10 Pillars 12 and 12 (only one is shown in the figure) are provided, and each of these pillars 10, 11 and 12 is formed in a closed cross-sectional shape.

フロントウインドウ１４の下部には、ルーフ・フロントピラー１０，１０間を延出するフロントメンバ１５が設けられる。フロントメンバ１５は、外側パネル１５ａと内側パネル１５ｂとからなり、全体として閉断面形状を有している。 A front member 15 extending between the roof and the front pillars 10 is provided below the front window 14. The front member 15 includes an outer panel 15a and an inner panel 15b, and has a closed cross-sectional shape as a whole.

本実施形態では、ルーフ・フロントピラー１０は異型鋼管から構成され、リヤピラー１１及びセンターピラー１２は、図２に示すように、アウターパネル１６の一部と、そのアウターパネル１６の内面に溶接により取り付けられた断面ほぼコ字状のインナーパネル１１ａ，１２ａとにより各々構成される。つまり、本実施形態では、アウターパネル１６の一部がリアピラー１１及びセンターピラー１２の一部を構成する。 In the present embodiment, the roof / front pillar 10 is formed of a modified steel pipe, and the rear pillar 11 and the center pillar 12 are attached to a part of the outer panel 16 and the inner surface of the outer panel 16 by welding as shown in FIG. The inner panels 11a and 12a each having a substantially U-shaped cross section are formed. That is, in this embodiment, a part of the outer panel 16 constitutes a part of the rear pillar 11 and the center pillar 12.

さて、本実施形態のキャビンの特徴は、アウターパネル１６の内側下部において、リアピラー１１とセンターピラー１２との間を延出するサイドメンバ１（補強メンバ）にあるので、以下、図３及び図４を用いて本実施形態のキャビンのサイドメンバ１の構造及びその取付構造について説明する。図３は、本実施形態のキャビンのアウターパネル１６、サイドメンバ１、センターピラー１２及びリアピラー１１を、キャビンの内側から見た状態を示す斜視図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 The characteristic of the cabin of the present embodiment is the side member 1 (reinforcing member) that extends between the rear pillar 11 and the center pillar 12 at the inner lower portion of the outer panel 16. The structure of the side member 1 of the cabin of this embodiment and its mounting structure will be described using FIG. FIG. 3 is a perspective view showing the cabin outer panel 16, the side member 1, the center pillar 12, and the rear pillar 11 of the present embodiment as viewed from the inside of the cabin. FIG. 4 is a IV-IV line in FIG. It is sectional drawing.

図３及び図４に示すように、本実施形態のキャビンのサイドメンバ１は、アウターパネル１６の下端近傍において、センターピラー１２とリアピラー１１との間に延出し、両ピラー１１，１２とほぼ直交させて配置される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the side member 1 of the cabin of the present embodiment extends between the center pillar 12 and the rear pillar 11 in the vicinity of the lower end of the outer panel 16 and is substantially orthogonal to both pillars 11 and 12. Arranged.

図４に示すように、サイドメンバ１は、開口部にフランジ２ａが形成された断面ほぼコ字状の本体２と、その本体２のフランジ２ａに対して溶接等により接合された平板状の蓋部３とを備え、全体として閉断面に形成される。つまり、本実施形態のサイドメンバ１は、アウターパネル１６とは完全に独立した部材であり、自身のみで閉断面を構成する。本体２及び蓋部３は、例えば、金属板をプレス加工することで製造できる。 As shown in FIG. 4, the side member 1 includes a main body 2 having a substantially U-shaped cross section in which a flange 2 a is formed in an opening, and a flat lid joined to the flange 2 a of the main body 2 by welding or the like. Part 3 and formed in a closed cross section as a whole. That is, the side member 1 of the present embodiment is a member that is completely independent of the outer panel 16, and constitutes a closed section only by itself. The main body 2 and the lid 3 can be manufactured, for example, by pressing a metal plate.

サイドメンバ１の長さは、リアピラー１１とセンターピラー１２との間隔とほぼ等しく、その長手方向両端部が、リアピラー１１及びセンターピラー１２に固定される。より詳しく説明すると、サイドメンバ１の長手方向両端部は、リヤピラー１１及びセンターピラー１２を構成するインナーパネル１１ａ，１２ａに対してそれぞれ溶接により固定される。これにより、図１に示すように、ルーフ・フロントピラー１０の上部（ルーフ部）と、リアピラー１１と、センターピラー１２と、サイドメンバ１とでほぼ四角形状のフレームが構成され、キャビンの強度・剛性が充分に確保される。 The length of the side member 1 is substantially equal to the distance between the rear pillar 11 and the center pillar 12, and both longitudinal ends thereof are fixed to the rear pillar 11 and the center pillar 12. More specifically, both end portions in the longitudinal direction of the side member 1 are fixed to the inner panels 11a and 12a constituting the rear pillar 11 and the center pillar 12 by welding. As a result, as shown in FIG. 1, the upper part (roof part) of the roof / front pillar 10, the rear pillar 11, the center pillar 12, and the side member 1 constitute a substantially rectangular frame, Sufficient rigidity is ensured.

図３及び図４に戻り、サイドメンバ１の蓋部３の外面（アウターパネル１６側の側面）は、アウターパネル１６と当接する部分が、その長手方向全域に亘って、アウターパネル１６に対して構造用接着剤により接着される。蓋部３の外面の上下両縁部には接着剤塗布領域Ａ（図４参照）が形成され、この領域Ａにおいて蓋部３とアウターパネル１６とが互いに接着される。これにより、サイドメンバ１とアウターパネル１６とが互いの当接部分の長手方向全域に亘って接着されることになる。 Returning to FIG. 3 and FIG. 4, the outer surface (side surface on the outer panel 16 side) of the lid portion 3 of the side member 1 is in contact with the outer panel 16 over the entire longitudinal direction with respect to the outer panel 16. Bonded with a structural adhesive. Adhesive application areas A (see FIG. 4) are formed on the upper and lower edges of the outer surface of the lid 3, and the lid 3 and the outer panel 16 are bonded to each other in this area A. Thereby, the side member 1 and the outer panel 16 are adhere | attached over the whole longitudinal direction of a mutual contact part.

このように、本実施形態のサイドメンバ１は閉断面形状に形成され、その長手方向両端部がリアピラー１１及びセンターピラー１２に対して溶接接合されると共に、その側面がアウターパネル１６に対して接着剤により接着される。 As described above, the side member 1 of the present embodiment is formed in a closed cross-sectional shape, and both longitudinal ends thereof are welded to the rear pillar 11 and the center pillar 12, and the side surfaces thereof are bonded to the outer panel 16. Bonded by the agent.

そして、このようなサイドメンバ１を具備した本実施形態のキャビンによれば、以下の様な効果を得ることができる。 And according to the cabin of this embodiment provided with such a side member 1, the following effects can be acquired.

１）サイドメンバ１とアウターパネル１６とを接着剤により固定するため、アウターパネル１６に溶接歪み等による変形が生じることはない。従って、アウターパネル１６、ひいてはキャビン全体の外観品質が向上する。 1) Since the side member 1 and the outer panel 16 are fixed with an adhesive, the outer panel 16 is not deformed by welding distortion or the like. Accordingly, the appearance quality of the outer panel 16 and thus the entire cabin is improved.

２）アウターパネル１６の外観仕上げ加工（研磨加工等）を省略できるので、製造工程数及び製造コストの低減が図れる。 2) Since the appearance finishing process (polishing process etc.) of the outer panel 16 can be omitted, the number of manufacturing steps and the manufacturing cost can be reduced.

３）アウターパネル１６とサイドメンバ１とを接着剤により固定しているので、両部材１６，１の接合面を完全に平坦にする必要はなく、アウターパネル１６のデザイン上の自由度が増す。例えば、アウターパネル１６の接合部（接着剤塗布領域Ａに対応する部分）を湾曲させること等が可能となり、キャビンの外観品質の向上等につながる。 3) Since the outer panel 16 and the side member 1 are fixed by an adhesive, it is not necessary to completely flatten the joint surfaces of the members 16 and 1, and the degree of freedom in designing the outer panel 16 increases. For example, it becomes possible to curve the joint portion of the outer panel 16 (the portion corresponding to the adhesive application area A), which leads to improvement in the appearance quality of the cabin.

４）サイドメンバ１の側面におけるアウターパネル１６と当接する部分が、その長手方向全域に亘ってアウターパネル１６と接着されているので、サイドメンバ１とアウターパネル１６との間をシールできる。従って、両部材１，１６間をシールするためのシール剤を別途塗布する必要がなく、製造工程数及び製造コストの低減が図れる。 4) Since the portion that contacts the outer panel 16 on the side surface of the side member 1 is bonded to the outer panel 16 over the entire longitudinal direction, the space between the side member 1 and the outer panel 16 can be sealed. Therefore, it is not necessary to separately apply a sealing agent for sealing between the members 1 and 16, and the number of manufacturing steps and manufacturing cost can be reduced.

ところで、接着剤による接合は、スポット溶接と比べると接合強度が若干劣るため、本実施形態のキャビンでは、アウターパネル１６とサイドメンバ１との接合強度が従来よりも若干低下することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、サイドメンバ１そのものが閉断面形状を有しており強度が充分に高い上、サイドメンバ１の両端部がリヤピラー１１及びセンターピラー１２に溶接により強固に接合されるため、サイドメンバ１とアウターパネル１６との接合強度が従来より若干低くなってもキャビンに要求される強度・剛性を充分に確保することができる。 By the way, since the bonding strength of the bonding by the adhesive is slightly inferior to that of spot welding, it is considered that the bonding strength between the outer panel 16 and the side member 1 is slightly lower than in the cabin of the present embodiment. However, in the present embodiment, the side member 1 itself has a closed cross-sectional shape and has a sufficiently high strength, and both ends of the side member 1 are firmly joined to the rear pillar 11 and the center pillar 12 by welding. Even if the bonding strength between the side member 1 and the outer panel 16 is slightly lower than the conventional one, the strength and rigidity required for the cabin can be sufficiently ensured.

さて、図１に示すように、アウターパネル１６の外側下部には、ドアパネル１７が開いたときにそのドアパネル１７を受け止めるためのストッパ２０が設けられる。そこで、図５を用いて、このストッパ２０とアウターパネル１６及びサイドメンバ１との取付構造を説明する。 As shown in FIG. 1, a stopper 20 for receiving the door panel 17 when the door panel 17 is opened is provided at the outer lower portion of the outer panel 16. Then, the attachment structure of this stopper 20, the outer panel 16, and the side member 1 is demonstrated using FIG.

図に示すように、ストッパ２０を設ける部位においては、アウターパネル１６及びサイドメンバ１の蓋部３にボルト挿通穴１６ａ，３ａがそれぞれ形成されており、このボルト挿通穴１６ａ，３ａ内にストッパ２０の後部に設けられたボルト２０ａが挿通される。そして、サイドメンバ１の内部にて、このボルト２０ａにナット２１を螺合させることにより、ストッパ２０がアウターパネル１６及びサイドメンバ１に対して固定される。 As shown in the figure, bolt insertion holes 16a and 3a are formed in the outer panel 16 and the lid portion 3 of the side member 1 at the portion where the stopper 20 is provided, and the stopper 20 is placed in the bolt insertion holes 16a and 3a. A bolt 20a provided at the rear part is inserted. The stopper 20 is fixed to the outer panel 16 and the side member 1 by screwing a nut 21 into the bolt 20a inside the side member 1.

ドアパネル１７（図１参照）が１８０°回転してストッパ２０に当たると、その衝撃荷重がアウターパネル１６及びサイドメンバ１に伝達されるが、本実施形態では、アウターパネル１６とサイドメンバ１とが比較的広い面積（接着剤塗布領域Ａ）で接合しているため、衝撃荷重を広い範囲に分散させることができる。従って、ドアパネル１７によるストッパ２０への衝撃に対する強度は充分に確保される。 When the door panel 17 (see FIG. 1) rotates 180 ° and hits the stopper 20, the impact load is transmitted to the outer panel 16 and the side member 1. In this embodiment, the outer panel 16 and the side member 1 are compared. Since the bonding is performed in a wide area (adhesive application area A), the impact load can be dispersed in a wide range. Accordingly, the strength against the impact on the stopper 20 by the door panel 17 is sufficiently secured.

これに対して、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示したように、サイドメンバ１９，１９’とアウターパネル１６とをスポット溶接により接合する従来のキャビンでは、ストッパ２０に付与された衝撃荷重が極狭い領域（スポット溶接部）に集中的に伝達されるため、ドアパネル１７によるストッパ２０への衝撃に対する強度は本実施形態のキャビンと比べて低くなる。 On the other hand, as shown in FIGS. 7A and 7B, in the conventional cabin in which the side members 19, 19 ′ and the outer panel 16 are joined by spot welding, the stopper 20 is provided. Since the impact load is intensively transmitted to an extremely narrow region (spot welded portion), the strength against the impact on the stopper 20 by the door panel 17 is lower than that of the cabin of the present embodiment.

本発明は以上説明した実施形態に限定はされない。 The present invention is not limited to the embodiment described above.

例えば、図６に示すように、サイドメンバ１の蓋部３’に、内側（本体２側）に向かって突出した凸部５を形成しても良い。こうすることで、サイドメンバ１の強度を向上させることができる上、この凸部５により接着剤塗布領域Ａを区画すれば、接着剤を塗布する部分を目視等により容易に判断できるため、作業性が向上する。この実施形態においては、凸部５は、蓋部３の長手方向（紙面裏表方向）全域に亘って延出すると共に、蓋部３の上下方向に間隔を隔てて二つ設けられる。 For example, as shown in FIG. 6, a convex portion 5 protruding toward the inside (the main body 2 side) may be formed on the lid portion 3 ′ of the side member 1. By doing so, the strength of the side member 1 can be improved, and if the adhesive application area A is partitioned by the convex portion 5, the part to which the adhesive is applied can be easily determined visually or the like. Improves. In this embodiment, the convex portion 5 extends over the entire length direction (back and front direction of the paper surface) of the lid portion 3 and is provided with two spaces in the vertical direction of the lid portion 3.

また、接着剤の塗布領域Ａは、サイドメンバ１の蓋部３及びサイドメンバ１’の一側面の上下方向（幅方向）全域に亘って形成しても良い。 Further, the adhesive application region A may be formed over the entire upper and lower direction (width direction) of the side surface of the lid 3 of the side member 1 and the side member 1 ′.

また、上記実施形態では、サイドメンバ１，１’の両端部をリアピラー１１及びセンターピラー１２に溶接接合するとしたが、これらピラー１１，１２の内部にパイプ等の内部補強部材（図示せず）が介設されている場合、ピラー１１，１２の外壁の一部を切り抜いて、サイドメンバ１，１’の両端部をピラー１１，１２内に配置された内部補強部材に対して接合しても良い。 In the above embodiment, both end portions of the side members 1 and 1 ′ are welded and joined to the rear pillar 11 and the center pillar 12, but internal reinforcing members (not shown) such as pipes are provided in the pillars 11 and 12. When interposed, a part of the outer wall of the pillars 11 and 12 may be cut out and both end portions of the side members 1 and 1 ′ may be joined to the internal reinforcing members disposed in the pillars 11 and 12. .

また、サイドメンバ１，１’は補強メンバの一例として示したものであり、本発明の補強メンバを限定する意図はない。本発明の補強メンバは、一つのパネルの両側に位置するピラーの間であれば、あらゆる位置に設置することができる。例えば、フロントウインドウ１４の下部に設けられたフロントメンバ１５に本発明を適用することも可能である。この場合、フロントメンバ１５を構成する外部パネル１５ａと内側パネル１５ｂとの接合を接着剤により行うことで、フロントメンバ１５に溶接歪みが生じることを回避でき、外観品質を向上させることができる。 Further, the side members 1, 1 'are shown as an example of the reinforcing member, and there is no intention to limit the reinforcing member of the present invention. The reinforcing member of the present invention can be installed at any position as long as it is between pillars located on both sides of one panel. For example, the present invention can be applied to the front member 15 provided at the lower portion of the front window 14. In this case, by joining the outer panel 15a and the inner panel 15b constituting the front member 15 with an adhesive, it is possible to avoid the occurrence of welding distortion in the front member 15 and to improve the appearance quality.

また、ルーフ・フロントピラー１０は一体型に限定されず、ルーフピラーとフロントピラーに分割されたタイプでも良い。 The roof / front pillar 10 is not limited to an integral type, and may be a type divided into a roof pillar and a front pillar.

建設機械用キャビンの概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the cabin for construction machines. リアピラー又はセンターピラーの断面図である。It is sectional drawing of a rear pillar or a center pillar. 本発明の一実施形態に係る建設機械用キャビンの部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view of the cabin for construction machines concerning one embodiment of the present invention. 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. ストッパとアウターパネル及びサイドメンバとの取付部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attaching part of a stopper, an outer panel, and a side member. サイドメンバの他の実施形態を示す断面図である。 It is a sectional view showing another embodiment of a support Idomenba. （ａ）は、従来のサイドメンバの断面図である。（ｂ）は、従来のサイドメンバの断面図である。(A) is sectional drawing of the conventional side member. ( B ) is sectional drawing of the conventional side member.

Explanation of symbols

１サイドメンバ（補強メンバ）
２本体
３蓋部
１０ルーフ・フロントピラー
１１リアピラー
１２センターピラー
１３ルーフパネル
１４フロントウインドウ（アウターパネル）
１５フロントメンバ
１６アウターパネル（サイドパネル）
1 Side member (Reinforcement member)
2 Body 3 Lid 10 Roof / Front Pillar 11 Rear Pillar 12 Center Pillar 13 Roof Panel 14 Front Window (Outer Panel)
15 Front member 16 Outer panel (side panel)

Claims

In a cabin for a construction machine comprising a plurality of pillars constituting a framework of a cabin, panels arranged between the pillars, and reinforcing members extending between two pillars located on both sides of at least one panel, The reinforcing member is formed in a closed cross-sectional shape including a substantially U-shaped main body having a flange portion formed in an opening and a lid portion joined to the flange portion of the main body. Both ends in the longitudinal direction of the outer surface of the part are welded to the pillars located on both sides of the panel, and the outer surface of the lid part is adhered to the panel over the entire longitudinal direction by an adhesive. Features a construction machine cabin.

On the lid portion of the reinforcing member, two convex portions projecting toward the main body side extend across the entire longitudinal direction of the lid portion and are provided at intervals in the vertical direction of the lid portion. The construction machine cabin according to claim 1, wherein:

The pillar includes a roof pillar, a center pillar and a rear pillar extending substantially orthogonal to the roof pillar, an outer panel is disposed between the center pillar and the rear pillar, and the reinforcing member is the outer panel. The cabin for a construction machine according to claim 1 or 2 , extending between the center pillar and the rear pillar at an inner lower portion of the building.