JP4601543B2

JP4601543B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP4601543B2
Application number: JP2005340995A
Authority: JP
Inventors: 光弘松▲崎▼; 篤史林
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2005-11-25
Filing date: 2005-11-25
Publication date: 2010-12-22
Anticipated expiration: 2025-11-25
Also published as: JP2007145143A

Description

本発明は、左右一対のフェンダ間に運転席を備えた作業車に関するものである。 The present invention relates to a work vehicle having a driver's seat between a pair of left and right fenders.

従来、この種の作業車としてトラクタが公知であり、該トラクタにおいては、操向ハンドルと、該操向ハンドルの後方に位置する運転席との間にステップが設けられると共に、該運転席の両側方に後輪フェンダがそれぞれ配備されている。また、各後輪フェンダの近傍から上方に伸びる一対の支柱を備えたロプスを運転席の後方に備えたロプス型のトラクタが公知である。
例えば特許文献１には、上述の如きロプス型のトラクタが開示されている。該トラクタにおいては、運転席から左右方向に隔離した位置にロプスの支柱が立設固定され、該ロプス支柱の左右外方に後輪フェンダがそれぞれ位置付けされている。各後輪フェンダは、立面部がロプス支柱に固着されている。また、左右一対の後輪フェンダの前側と後側のそれぞれに前・後サポートが架設され、該前・後サポートを介して左右の後輪フェンダの立面部が互いに連結されている。また、後輪フェンダの上面には、運転席の側方となる位置に手摺が配備されている。
特開平７−３０４４６７号公報 Conventionally, a tractor is known as this type of work vehicle. In the tractor, a step is provided between a steering handle and a driver seat located behind the steering handle, and both sides of the driver seat are provided. There are rear wheel fenders. In addition, a rops-type tractor is known in which a lops having a pair of support pillars extending upward from the vicinity of each rear wheel fender are provided behind the driver's seat.
For example, Patent Document 1 discloses a lops-type tractor as described above. In the tractor, Lop's support columns are erected and fixed at positions separated from the driver's seat in the left-right direction, and rear wheel fenders are positioned on the left and right outer sides of the Lops support columns. Each rear wheel fender has an elevation portion fixed to the LOSS column. Also, front and rear supports are installed on the front and rear sides of the pair of left and right rear wheel fenders, and the vertical portions of the left and right rear wheel fenders are connected to each other via the front and rear supports. Further, a handrail is provided on the upper surface of the rear wheel fender at a position on the side of the driver's seat.
JP-A-7-304467

しかしながら、特許文献１のトラクタにおいては、前・後サポートによって後輪フェンダの支持強度が確保されているため、運転席周囲の省スペース化を図るべく前・後サポートを取り外すと、後輪フェンダの支持強度を確保することができない問題があった。
また、通常、後輪フェンダは所定の厚さを有する金属板にプレス加工を施すことにより形成されている。しかし、上記トラクタにおいて車体の軽量化等の目的で後輪フェンダを樹脂や薄板等の比較的低強度の素材によって形成すると、後輪フェンダとしての強度が低下するのみならず後輪フェンダ上に配備されている手摺を支持する支持強度を確保することも困難となる問題があった。 However, in the tractor of Patent Document 1, since the support strength of the rear wheel fender is ensured by the front and rear supports, if the front and rear supports are removed in order to save space around the driver's seat, There was a problem that the support strength could not be secured.
In general, the rear wheel fender is formed by pressing a metal plate having a predetermined thickness. However, if the rear wheel fender is made of a relatively low-strength material such as resin or thin plate for the purpose of reducing the weight of the vehicle body in the above tractor, the strength as the rear wheel fender will not only decrease, but it will be deployed on the rear wheel fender. There is also a problem that it is difficult to secure the supporting strength for supporting the handrails.

そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、運転席の両側方に配備されるフェンダを支持する支持強度、該フェンダの強度並びに手摺を支持する支持強度を確保することができる作業車を提供するようにしたものである。 Therefore, in view of the above problems, the present invention provides a work vehicle that can secure a supporting strength for supporting a fender disposed on both sides of a driver's seat, a strength of the fender, and a supporting strength for supporting a handrail. It is what I did.

前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
即ち、本発明における課題解決のための技術的手段は、操向ハンドルと、該操向ハンドルの後方に位置する運転席との間にステップが設けられると共に、該運転席の両側方にフェンダがそれぞれ配備され、該運転席の後方に一対の支柱を備えたロプスが配備されている作業車において、
少なくとも前記運転席の一側方には、該一側方に位置する一方の支柱からステップに亘って手摺が架け渡されており、
該手摺は、前支持部、後支持部及び前記前支持部と後支持部との間の胴部を有し、前記前支持部の前端が前記一側方に位置する一方のフェンダの前部側でステップに連結され、前記後支持部の後端が前記一方の支柱に連結され、前記胴部が前記前端から後上方に向かうにしたがって左右方向外方に移行し且つ一方のフェンダの左右方向の幅内でフェンダの前部側から上面に沿って後方に延伸されていて、
前記手摺の胴部にはフェンダを吊下げ支持するフェンダ支持部が突設されていることを特徴とする。
また、前記ステップは、作業者が乗降するための乗降路をフェンダの前方に備えており、
前記手摺の胴部は、前記乗降路の後上方に位置して乗降者が把持可能な乗降把持部と、前記運転席に着座する作業者が把持可能な着座把持部とを有し、
前記乗降把持部及び着座把持部は、前記手摺の前端とステップとの連結位置及び前記手摺の後端と支柱との連結位置より左右方向外方に位置していることを特徴とする。
さらに、前記乗降把持部はステップから後上方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する屈曲状に形成され、
前記着座把持部は運転席の側縁に沿って配置され、
前記乗降把持部の後端と着座把持部の前端とを連結する連結部を、前記乗降把持部及び着座把持部より左右方向外方に配備していることを特徴とする。
そして、前記運転席とフェンダの上面との間には１又は複数の操作レバーが配備されており、前記手摺の胴部は前記操作レバーの外側上方に配置されていることを特徴とする。
また、前記フェンダは、前上部が前記手摺のフェンダ支持部に吊下げ支持されると共に後部が支柱の外側面に支持され、
前記手摺は、前記胴部の後部が左右方向内方に向けて屈曲すると共に支柱の外側面に取付固定されていることを特徴とする。
そして、操向ハンドルと、該操向ハンドルの後方に位置する運転席との間にステップが設けられると共に、該運転席の両側方にフェンダがそれぞれ配備され、該運転席の後方には、前記フェンダ又はその近傍からそれぞれ上方に伸びる一対の支柱を備えたロプスが配備されている作業車において、
少なくとも前記運転席の一側方には、該一側方に位置する一方の支柱からステップに亘って手摺が架け渡されており、該手摺が前記一側方に位置する一方のフェンダを支持していることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention takes the following technical means.
That is, the technical means for solving the problem in the present invention is that a step is provided between a steering handle and a driver seat located behind the steering handle, and fenders are provided on both sides of the driver seat. In each of the work vehicles that are deployed, and a lops having a pair of support posts behind the driver's seat,
At least on one side of the driver's seat, a handrail is stretched over the steps from one support column located on the one side,
The handrail has a front support part, a rear support part, and a body part between the front support part and the rear support part, and a front part of one fender in which a front end of the front support part is located on the one side. is connected to the step on the side, the rear end of the rear support portion is coupled to the one of the column, the lateral direction of the transition to and one of the fender in the lateral outward in accordance with the body portion toward the rear upward from the front end Is extended rearward along the upper surface from the front side of the fender within the width of
The body portion of the handrail protrudes from a fender support portion that supports the fender.
In addition, the step includes an entrance / exit for an operator to get on and off in front of the fender,
The torso of the handrail has an on / off grip part that can be gripped by an occupant located above the getting-on / off path, and a seating grip part that can be gripped by an operator seated on the driver's seat,
The getting-on / off grip part and the seating grip part are located outward in the left-right direction from the connecting position of the front end of the handrail and the step and the connecting position of the rear end of the handrail and the support column.
Furthermore, the boarding / exit gripping part is formed in a bent shape that moves outward in the left-right direction as it goes rearward and upward from the step,
The seat gripping part is disposed along the side edge of the driver's seat,
A connecting portion for connecting the rear end of the boarding / holding grip portion and the front end of the seating gripping portion is disposed outward in the left-right direction from the boarding / holding grip portion and the seating gripping portion.
One or a plurality of operation levers are provided between the driver's seat and the upper surface of the fender, and a body portion of the handrail is disposed on the outer upper side of the operation lever.
Further, the front part of the fender is supported by being suspended by the fender support part of the handrail and the rear part is supported by the outer surface of the support column,
The handrail is characterized in that the rear portion of the body portion is bent inward in the left-right direction and is fixedly attached to the outer side surface of the support column.
A step is provided between the steering handle and a driver seat located behind the steering handle, and fenders are provided on both sides of the driver seat. In a work vehicle in which a lop with a pair of struts extending upward from the fender or the vicinity thereof is provided,
At least on one side of the driver's seat, a handrail is laid over a step from one support column located on the one side, and the handrail supports one fender located on the one side. It is characterized by.

これによれば、手摺は、ロプスとステップに支持されることとなり、手摺の支持強度が確保される。また、フェンダは、手摺に支持されることによってその強度が向上する。また、手摺にフェンダが支持されることにより、フェンダは手摺を介してロプスとステップに支持されることとなり、該フェンダの支持強度も確保される。
また、前記手摺は、前記一方のフェンダの上面に沿ってステップから前記一方の支柱まで延伸されており、該手摺の中途部には、前記一方のフェンダを支持するフェンダ支持部が突設されていることが好ましい。 According to this, the handrail is supported by the lops and steps, and the support strength of the handrail is ensured. Further, the strength of the fender is improved by being supported by the handrail. Further, since the fender is supported by the handrail, the fender is supported by the lops and the step through the handrail, and the supporting strength of the fender is also ensured.
The handrail extends from the step to the one support along the upper surface of the one fender, and a fender support portion for supporting the one fender is provided in the middle of the handrail. Preferably it is.

これによれば、フェンダの上面が手摺によって防護されることとなる。このため、外方よりフェンダの上面に向けて落下物等が落下する場合にも、該落下物等が手摺に衝突した後にフェンダ上面又はフェンダ下方に落下することにより、該フェンダの損傷は軽度なものとなる。
また、前記ステップは、作業者が乗降するための乗降路を前記一側方のフェンダの前方に備え、前記手摺は、前記乗降路の後上方となる位置に、後方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する屈曲状に形成されて前記乗降路から乗降する作業者が把持可能な乗降把持部を有することが好ましい。 According to this, the upper surface of the fender is protected by the handrail. For this reason, even when a fallen object or the like falls from the outside toward the upper surface of the fender, the fallen object or the like falls to the upper surface of the fender or the lower side of the fender after colliding with the handrail. It will be a thing.
In addition, the step includes an entrance / exit for an operator to get on and off in front of the fender on the one side, and the handrail moves outward in the left-right direction toward the rear at a position above the entrance / exit. It is preferable to have a boarding / unloading gripping portion that is formed in a bent shape that moves toward the direction and can be gripped by an operator who gets on and off the boarding / alighting path.

これによって、作業者は乗降把持部を把持しながら車体外方から運転席に向けて乗降路を移動することができ、姿勢を安定させた状態で運転席に搭乗することができる。
また、前記手摺は、前記運転席の一側方の側縁と対向する位置に、前記運転席に近接するように屈曲すると共に該側縁に沿って延伸されて前記運転席に着座する作業者が把持可能な着座把持部を有することが好ましい。
これによれば、運転席に近接した位置に着座把持部が延伸されることとなり、運転席に座した作業者は姿勢を崩すことなく手摺を把持することができる。また、後方を視認する等、作業者が運転席に座した状態でその姿勢を大きく変更する場合、作業者は着座把持部を把持することによってその姿勢を支え、また、維持することができる。 As a result, the operator can move on the boarding / exiting path from the outside of the vehicle body toward the driver's seat while holding the passenger's boarding / holding portion, and can get on the driver's seat in a stable posture.
The handrail is bent at a position facing one side edge of the driver's seat so as to be close to the driver's seat and is extended along the side edge to be seated on the driver's seat. It is preferable to have a seating grip part that can be gripped.
According to this, the seating and gripping portion is extended to a position close to the driver's seat, and the operator sitting on the driver's seat can grip the handrail without breaking his posture. Further, when the operator greatly changes the posture while the operator is sitting on the driver's seat, for example, by visually recognizing the rear, the worker can support and maintain the posture by gripping the seating grip portion.

また、前記運転席と前記一方のフェンダとの間及び／又は該フェンダの上面には１又は複数の操作レバーが配備されており、前記手摺は、前記操作レバーの上方を通過して延伸されていることが好ましい。
これによれば、操作レバーが手摺によって防護される。このため、作業時にフェンダ上面を通過する低木の枝葉等が手摺によって払い除けられることとなり、該枝葉の操作レバーへの絡みつきに起因する該操作レバーの操作不良は改善される。
また、前記一方のフェンダは、後部が前記一方の支柱に支持されると共に前部が前記フェンダ支持部に支持されていることが好ましい。 One or a plurality of operation levers are provided between the driver seat and the one fender and / or on the upper surface of the fender, and the handrail extends over the operation lever. Preferably it is.
According to this, the operation lever is protected by the handrail. For this reason, the branches and leaves of the shrub passing through the upper surface of the fender during work are removed by the handrail, and the operation failure of the operation lever due to the tangle of the branches and the operation lever is improved.
The one fender preferably has a rear portion supported by the one support column and a front portion supported by the fender support portion.

これにより、フェンダの支持強度はさらに向上することとなる。
さらに、前記一方のフェンダは、樹脂により形成されていることが好ましい。
これにより、車体の軽量化が図られる。また、該フェンダは手摺に支持されるため、厚肉化による強度向上を図ることなく強度が確保されることとなる。 As a result, the support strength of the fender is further improved.
Further, the one fender is preferably formed of a resin.
Thereby, weight reduction of a vehicle body is achieved. Further, since the fender is supported by the handrail, the strength is ensured without increasing the strength by increasing the thickness.

本発明によれば、運転席の両側方に配備されるフェンダを支持する支持強度、該フェンダの強度並びに手摺を支持する支持強度を確保することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the support strength which supports the fender arrange | positioned at the both sides of a driver's seat, the strength of this fender, and the support strength which supports a handrail are securable.

以下、本発明を実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明する。
本発明に係るトラクタ１においては、図５に示す如く、２軸４車輪形の車体２を備え、該車体２は、左右一対の前輪３と左右一対の後輪４とを備えている。前輪３は、操向輪であると共に駆動可能とされ、これによってトラクタ１は四輪駆動とされているが、前輪３への動力を断接することにより二輪駆動に切換可能である。
車体２は、エンジン５の後部にクラッチハウジング６を介してミッションケース７を連接することによって構成されている。また、エンジン５及びラジエータ等のエンジン補器（図示省略）は、天板を開閉自在としたボンネット８によって被われている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
In the tractor 1 according to the present invention, as shown in FIG. 5, a two-shaft four-wheel vehicle body 2 is provided, and the vehicle body 2 includes a pair of left and right front wheels 3 and a pair of left and right rear wheels 4. The front wheel 3 is a steered wheel and can be driven, whereby the tractor 1 is set to four-wheel drive, but can be switched to two-wheel drive by connecting and disconnecting power to the front wheel 3.
The vehicle body 2 is configured by connecting a transmission case 7 to a rear portion of the engine 5 via a clutch housing 6. The engine 5 and engine accessories such as a radiator (not shown) are covered with a bonnet 8 whose top plate can be freely opened and closed.

車体２の後部には、左右一対のリフトアームや油圧昇降機等から構成される油圧装置１０が搭載されており、該油圧装置１０を介して作業機等をトラクタ１の後部に連結することができる。
また、車体２の上部には、エンジン５の後方から油圧装置１０の上面に亘ってフロアシート１１が配備されている。該フロアシート１１は、図１に示す如く、ボンネット８の後方から油圧装置１０の前方に亘ってミッションケース７の上方を覆う床部１２と、該床部１２の後端から略鉛直に立ち上がる立上り部１３と、該立上り部１３の上端から車体２の後上方に向けて延設されて油圧装置１０の上方を覆う平坦部１４とを備えている。 A hydraulic device 10 including a pair of left and right lift arms, a hydraulic elevator, and the like is mounted on the rear portion of the vehicle body 2, and the working machine and the like can be connected to the rear portion of the tractor 1 through the hydraulic device 10. .
Further, a floor seat 11 is disposed on the upper portion of the vehicle body 2 from the rear of the engine 5 to the upper surface of the hydraulic device 10. As shown in FIG. 1, the floor seat 11 has a floor 12 that covers the top of the transmission case 7 from the rear of the bonnet 8 to the front of the hydraulic device 10, and a rising that rises substantially vertically from the rear end of the floor 12. And a flat portion 14 that extends from the upper end of the rising portion 13 toward the rear upper side of the vehicle body 2 and covers the upper portion of the hydraulic device 10.

また、図５に示す如く、該フロアシート１１の上方に運転操縦部２０が設けられている。
該運転操縦部２０は、エンジン５の後方に設けられたフロントパネル２１と、該フロントパネル２１の後方に設けられた運転席２２と、該運転席２２の両側に配備された左右一対の操縦部２３Ｌ、２３Ｒとを備えている。
図２〜図４に示す如く、フロントパネル２１は、エンジン５の背部と対向した状態でフロアシート１１の床部１２の前端に立設されている。また、フロントパネル２１は、ハンドルポスト２５を介して操向ハンドル２６を支持すると共に、ブレーキペダル、フットアクセルペダル、クラッチペダル等、複数の吊下げ式のペダル装置２７を揺動自在に枢支している。また、フロントパネル２１には、操向ハンドル２６よりも前方となる位置にメータパネル２８が配備されている。 Further, as shown in FIG. 5, a driving control unit 20 is provided above the floor sheet 11.
The driver control unit 20 includes a front panel 21 provided behind the engine 5, a driver seat 22 provided behind the front panel 21, and a pair of left and right control units provided on both sides of the driver seat 22. 23L and 23R.
As shown in FIGS. 2 to 4, the front panel 21 is erected on the front end of the floor portion 12 of the floor seat 11 in a state of facing the back portion of the engine 5. The front panel 21 supports the steering handle 26 via the handle post 25 and pivotally supports a plurality of suspension pedal devices 27 such as a brake pedal, a foot accelerator pedal, and a clutch pedal. ing. The front panel 21 is provided with a meter panel 28 at a position in front of the steering handle 26.

運転席２２は、操向ハンドル２５の後方となる位置に配備され、フロアシート１１の平坦部１４の上面にシート支持体（図示省略）を介して配備されている。また、運転席２２は、図２に示す如く、該シート支持体に上下方向の軸心を介して揺動可能に支持された座３０と、該座３０の後部に立設された背もたれ３１と、該背もたれ３１の上下方向中途部から車体２の前方に向けて伸びる左右一対のアームレスト３２とを備えている。
図２に示す如く、右側の操縦部（以下、右操縦部という）２３Ｒには、車体２の主変速機構を操作するための主変速レバー３６と、車体２の副変速機構を操作するための副変速レバー３７と、手動でアクセル操作を行うためのハンドアクセルレバー３８と、油圧装置１０に連結された作業機等を遠隔操作するための補助コントロールレバー３９とが集中して配備されている。また、これらの操作レバーの下端は、各レバーのガイド溝を有するカバー４１によって覆われている。 The driver's seat 22 is provided at a position behind the steering handle 25 and is provided on the upper surface of the flat portion 14 of the floor seat 11 via a seat support (not shown). Further, as shown in FIG. 2, the driver's seat 22 includes a seat 30 that is swingably supported by the seat support via an axis in the vertical direction, and a backrest 31 that is erected on the rear portion of the seat 30. And a pair of left and right armrests 32 extending from the midway portion of the backrest 31 toward the front of the vehicle body 2.
As shown in FIG. 2, a right control unit (hereinafter referred to as a right control unit) 23 R has a main transmission lever 36 for operating the main transmission mechanism of the vehicle body 2 and an auxiliary transmission mechanism of the vehicle body 2. A sub-transmission lever 37, a hand accelerator lever 38 for manually operating the accelerator, and an auxiliary control lever 39 for remotely operating a work machine or the like connected to the hydraulic apparatus 10 are concentrated. The lower ends of these operation levers are covered with a cover 41 having a guide groove for each lever.

また、左側の操縦部（以下、左操縦部という）２３Ｌには、サイドブレーキレバー４０やその他の操作レバーが設けられている。
また、運転操縦部２０の両側には、運転席２２よりも車体２の側方となる位置に左右一対の後輪フェンダ（フェンダ）４５Ｌ、４５Ｒが配備されている。左側の後輪フェンダ（以下、左後輪フェンダという）４５Ｌは、図５に示す如く、後輪４の前方から後上方に亘って該後輪４のトレッド面及び内側のサイドウォールと対向する位置に配備されている。
また、左後輪フェンダ４５Ｌは、型成形によるＦＲＰ樹脂製であり、後輪４の内側のサイドウォールと左操縦部２３Ｌの外側縁との間に位置する立面壁４６Ｌと、該立面壁４６Ｌの上縁から車体２の外側方に向けて延設されて後輪４のトレッド面と対向する湾曲壁４７Ｌとを備えている。 Further, a left brake unit (hereinafter referred to as a left control unit) 23L is provided with a side brake lever 40 and other operation levers.
A pair of left and right rear wheel fenders (fenders) 45 L and 45 R are arranged on both sides of the driving control unit 20 at positions on the side of the vehicle body 2 with respect to the driver seat 22. A left rear wheel fender (hereinafter, referred to as a left rear wheel fender) 45L faces the tread surface of the rear wheel 4 and the inner side wall from the front to the rear upper side as shown in FIG. Has been deployed.
The left rear wheel fender 45L is made of FRP resin by molding, and has an elevation wall 46L positioned between a sidewall on the inner side of the rear wheel 4 and an outer edge of the left steering portion 23L, and the elevation wall A curved wall 47L extending from the upper edge of 46L toward the outside of the vehicle body 2 and facing the tread surface of the rear wheel 4 is provided.

なお、右側の後輪フェンダ（以下、右後輪フェンダという）４５Ｒも左後輪フェンダ４５Ｌと同様の構成からなり、立面壁４６Ｒと湾曲壁４７Ｒとを備えている。
また、図２に示す如く、フロントパネル２１と運転席２２との間に位置するフロアシート１１の床部１２には、ステップ５０が設けられている。該ステップ５０は、各後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒとフロントパネル２１との間となる位置に、作業者が運転席２２に乗降するための通路となる乗降路５１Ｌ、５１Ｒをそれぞれ有している。また、これら左右一対の乗降路５１Ｌ、５１Ｒは、フロントパネル２１と運転席２２との間に設けられて該運転席２２に着座した作業者の足置きスペースを介して連通されている。 The right rear wheel fender (hereinafter referred to as the right rear wheel fender) 45R has the same configuration as the left rear wheel fender 45L, and includes an elevation wall 46R and a curved wall 47R.
Further, as shown in FIG. 2, a step 50 is provided on the floor portion 12 of the floor sheet 11 located between the front panel 21 and the driver's seat 22. The step 50 has getting-on / off paths 51L, 51R serving as a passage for an operator to get on and off the driver's seat 22 at positions between the rear wheel fenders 45L, 45R and the front panel 21, respectively. Further, the pair of left and right entrances 51L and 51R are provided between the front panel 21 and the driver's seat 22 and communicated with each other through a footrest space for an operator seated on the driver's seat 22.

また、図３又は図４に示す如く、運転席２２の後方にはロプス５５が立設されている。該ロプス５５は、左右一対の支柱５６Ｌ、５６Ｒと、該左右一対の支柱５６Ｌ、５６Ｒとを連結するＵ字梁５７とを備えている。該Ｕ字梁５７は、左右一対の支柱５６Ｌ、５６Ｒの先端にヒンジ機構５８Ｌ、５８Ｒを介して折畳み可能に連結されている。
また、左側の支柱（以下、左支柱という）５６Ｌは、図１及び図４に示す如く、左操縦部２３Ｌの後方であって且つ左後輪フェンダ４５Ｌの立面壁４６Ｌと当接する位置にて車体２の上下方向に延伸されており、左支柱５６Ｌの基端は車体２に連結支持されている。また、右側の支柱（以下、右支柱という）５６Ｒも同様に、右操縦部２３の後方であって且つ右後輪フェンダ４５Ｒの立面壁４６Ｒと当接する位置にて車体２の上下方向に延伸されており、右支柱５６Ｒの基端は車体２に連結支持されている。 Further, as shown in FIG. 3 or 4, a lops 55 is erected on the rear side of the driver seat 22. The lops 55 includes a pair of left and right support posts 56L and 56R, and a U-shaped beam 57 that connects the pair of left and right support posts 56L and 56R. The U-shaped beam 57 is connected to the tips of a pair of left and right support columns 56L and 56R so as to be foldable via hinge mechanisms 58L and 58R.
Further, as shown in FIGS. 1 and 4, the left column (hereinafter referred to as the left column) 56L is behind the left steering unit 23L and is in a position where it abuts with the vertical wall 46L of the left rear wheel fender 45L. The vehicle body 2 extends in the vertical direction, and the base end of the left column 56 L is connected to and supported by the vehicle body 2. Similarly, the right strut (hereinafter referred to as the right strut) 56R extends in the vertical direction of the vehicle body 2 at a position behind the right steering unit 23 and in contact with the vertical wall 46R of the right rear wheel fender 45R. The base end of the right column 56R is connected to and supported by the vehicle body 2.

図１〜図４に示す如く、運転席２２の側方には、車体２の前後方向に伸びる左右一対の手摺６０が配備されている。右側の手摺６０は、ロプス５５の右支柱５６Ｒから右後輪フェンダ４５Ｒの前部と対向しているステップ５０の右側後端部まで延伸されており、該右側の手摺６０とステップ５０との連結部分は、図２中に示す如く、運転席２２の前側右端と右操縦部２３のカバー４１の前側突出部とを結ぶ直線よりもフェンダ前部側に位置している。これにより、該右側の手摺６０によって右乗降路５１Ｒを通過する作業者の移動が妨げられる虞はない。 As shown in FIGS. 1 to 4, a pair of left and right handrails 60 extending in the front-rear direction of the vehicle body 2 are provided on the side of the driver seat 22. The right handrail 60 extends from the right support 56R of the LOSS 55 to the right rear end of the step 50 facing the front portion of the right rear wheel fender 45R. As shown in FIG. 2, the portion is located on the front side of the fender with respect to the straight line connecting the front right end of the driver's seat 22 and the front protruding portion of the cover 41 of the right control portion 23. Thereby, there is no possibility that the movement of the worker passing through the right boarding / alighting path 51R is prevented by the right handrail 60.

また、左側の手摺６０は、ロプス５５の左支柱５６Ｌから左後輪フェンダ４５Ｌの前部と対向しているステップ５０の左側後端部まで延伸されている。
また、左乗降路５１Ｌには、ステップ５０前部からフロントパネル２１の左上部に亘ってガード体５９が配備されている。
以下、左右一対の手摺６０は、左右対称形状であって同様の構成を有するので、ここでは左側の手摺６０に関してのみ説明し、右側の手摺６０についてはその説明を省略する。
手摺６０は、ステップ５０に連結支持される前支持部６１と、左支柱５６Ｌに連結支持される後支持部６２と、前支持部６１から後支持部６２まで延伸する胴部６３とを備えている。 Further, the left handrail 60 extends from the left column 56L of the lops 55 to the left rear end portion of the step 50 facing the front portion of the left rear wheel fender 45L.
In addition, a guard body 59 is provided on the left boarding / alighting path 51L from the front part of the step 50 to the upper left part of the front panel 21.
Hereinafter, the pair of left and right handrails 60 have a symmetrical configuration and have the same configuration, so only the left handrail 60 will be described here, and the description of the right handrail 60 will be omitted.
The handrail 60 includes a front support portion 61 connected and supported by the step 50, a rear support portion 62 connected and supported by the left column 56L, and a trunk portion 63 extending from the front support portion 61 to the rear support portion 62. Yes.

前支持部６１は、胴部６３の先端に平板状の座部６４を取り付けて構成されており、該座部６４がボルト等の締結具を介してステップ５０に取付固定されている。また、後支持部６２も前支持部６１と同様の構成を有しており、胴部６３の後端に平板状の座部６５を取り付けて構成され、該座部６４がボルト等の締結具を介して左支柱５６Ｌに取付固定されている。これにより、該手摺６０はロプス５５の左支柱５６Ｌとステップ５０によって支持されることとなり、十分な支持強度を有することとなる。
ここで、後支持部６２は、図２に示す如く、左支柱５６Ｌの外側面に取付固定されるため、平面視で前支持部６１に対して９０℃程度捻られた状態で該外側面に当接している。これにより、手摺６０は、前支持部６１にて上下方向の圧着力によってステップ５０に連結支持されると共に後支持部６２にて左右方向の圧着力によって支柱に連結される。 The front support portion 61 is configured by attaching a flat seat portion 64 to the tip of the body portion 63, and the seat portion 64 is fixedly attached to the step 50 via a fastener such as a bolt. The rear support portion 62 has the same configuration as the front support portion 61, and is configured by attaching a flat plate-like seat portion 65 to the rear end of the trunk portion 63. The seat portion 64 is a fastener such as a bolt. Is attached and fixed to the left column 56L. As a result, the handrail 60 is supported by the left column 56L of the lops 55 and the step 50, and has sufficient support strength.
Here, as shown in FIG. 2, the rear support portion 62 is attached and fixed to the outer surface of the left column 56 L, so that it is twisted about 90 ° C. with respect to the front support portion 61 in a plan view. It is in contact. As a result, the handrail 60 is connected and supported to the step 50 by the vertical pressing force at the front support portion 61 and is connected to the column by the horizontal pressing force at the rear support portion 62.

したがって、手摺６０は、互いに直交する２方向の圧着力を介して支持されることとなり、該手摺６０に上下方向に作用する外力及び左右方向に作用する外力に対して十分な耐力を発揮するばかりでなく、斜め方向に作用する外力に対しても十分な耐力を発揮する。
また、後支持部６２の９０℃捻られている部位には、胴部６３を短絡するアングル材６６が架け渡されており、該アングル材６６には、図３に示す如くバックライトを取り付けるためのライト取付部６７が設けられている。
胴部６３は、金属製のパイプ又は丸棒材を屈曲形成して構成されており、左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌの上面に沿って前記前支持部６１から後支持部６２まで延伸されている。これにより、左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌの上方に胴部６３が位置することとなり、トラクタ１の外方から該湾曲壁４７Ｌの上面に向けて落下する落下物の多くは手摺６０の胴部６３に衝突した後に湾曲壁４７Ｌに落下することとなる。即ち、該胴部６３によって湾曲壁４７Ｌが防護されることとなり、前記落下物等による湾曲壁４７Ｌの損傷は軽減される。また、手摺６０の胴部６３は、トラクタ１の湾曲壁４７Ｌの上面に沿ってステップ５０から左支柱５６Ｌまで滑らかに架け渡されているので、走行作業時に運転操縦部２０の側方を通過する背の高い草や低木の枝葉等は該手摺６０の胴部６３に沿って前方から後方に逃げる（或いは後方から前方に逃げる）こととなり、これら草や枝葉が手摺６０に引っ掛かってしまう虞はない。 Therefore, the handrail 60 is supported through two directions of crimping force orthogonal to each other, and only exhibits sufficient resistance to external force acting on the handrail 60 in the vertical direction and external force acting in the left-right direction. In addition, it exhibits sufficient strength against external forces acting in an oblique direction.
Further, an angle member 66 for short-circuiting the body 63 is bridged over a portion of the rear support portion 62 twisted at 90 ° C., and a backlight is attached to the angle member 66 as shown in FIG. The light attachment portion 67 is provided.
The body portion 63 is formed by bending a metal pipe or a round bar, and extends from the front support portion 61 to the rear support portion 62 along the upper surface of the curved wall 47L of the left rear wheel fender 45L. ing. As a result, the torso 63 is positioned above the curved wall 47L of the left rear wheel fender 45L, and most of the fallen objects falling from the outside of the tractor 1 toward the upper surface of the curved wall 47L are the torso of the handrail 60. After colliding with the part 63, it falls to the curved wall 47L. That is, the curved wall 47L is protected by the body 63, and damage to the curved wall 47L due to the falling object or the like is reduced. Moreover, since the trunk | drum 63 of the handrail 60 is smoothly spanned from the step 50 to the left support | pillar 56L along the upper surface of the curved wall 47L of the tractor 1, it passes the side of the driving | operation control part 20 at the time of driving | running | working work. Tall grasses, shrubs and the like escape from the front to the rear along the trunk portion 63 of the handrail 60 (or escape from the rear to the front), and there is no possibility that these grasses and branches and leaves will be caught by the handrail 60. .

また、胴部６３は、左乗降路５１Ｌと対向する位置に該左乗降路５１Ｌから乗降する作業者が把持可能な乗降把持部７１を有すると共に、運転席２２の左側と対向する位置に該運転席２２に着座する作業者が把持可能な着座把持部７２を有する。
乗降把持部７１は、図２及び図３に示す如く、前支持部６１から後支持部６２に向かうにつれて（左乗降路５６Ｌから離間するにつれて）運転席２２の外側方に向けて屈曲状に形成されている。また、着座把持部７２は、運転席２２に近接するように屈曲すると共に、該運転席２２の左側に沿って後支持部６２に向けて延伸されている。また、該着座把持部７２と乗降把持部７１とは、図３中に示す後輪フェンダ４５の湾曲壁４７を前後方向に伸びる中心線に沿う連結部７３を介して連結されている。 In addition, the trunk portion 63 has an entrance / exit gripping portion 71 that can be gripped by an operator who gets on and off from the left entrance / exit 51L at a position facing the left entrance / exit 51L, and the driving portion 63 is provided at a location facing the left side of the driver's seat 22. It has a seating gripper 72 that can be gripped by an operator seated on the seat 22.
As shown in FIGS. 2 and 3, the getting-on / off grip 71 is bent toward the outer side of the driver's seat 22 as it goes from the front support 61 to the rear support 62 (as it moves away from the left getting-on / off passage 56L). Has been. Further, the seating grip 72 is bent so as to be close to the driver's seat 22 and is extended toward the rear support 62 along the left side of the driver's seat 22. Further, the seating gripping part 72 and the boarding / alighting gripping part 71 are connected via a connecting part 73 along a center line extending in the front-rear direction on the curved wall 47 of the rear wheel fender 45 shown in FIG.

そして、図２又は図４に示す如く、該連結部７３から左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌに向けてフェンダ支持部７４が突設されている。該フェンダ支持部７４は、胴部６３よりも縮径された金属製の管若しくは棒材によって形成されている。
また、左後輪フェンダ４５Ｌは、立面壁４６Ｌの後部がロプス５５の左支柱５６Ｌにボルト等の締結具を介して締結されており、立面壁４６Ｌの前部下端がフロアシート１１の左側縁部にボルト等の締結具を介して締結されている。そして、図４に示す如く、立面壁４６Ｌの前部下端とフロアシート１１との連結部分の上方となる位置にて、該左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌが手摺６０のフェンダ支持部７４によって支持されている。 Then, as shown in FIG. 2 or FIG. 4, a fender support portion 74 projects from the connecting portion 73 toward the curved wall 47L of the left rear wheel fender 45L. The fender support portion 74 is formed of a metal tube or bar material having a diameter smaller than that of the body portion 63.
Further, the left rear wheel fender 45 L has a rear portion of the vertical wall 46 L fastened to the left support 56 L of the Lobs 55 via a fastener such as a bolt, and a front lower end of the vertical wall 46 L is a left side of the floor seat 11. It is fastened to the edge via a fastener such as a bolt. Then, as shown in FIG. 4, the curved wall 47L of the left rear wheel fender 45L is positioned above the connecting portion between the front lower end of the vertical wall 46L and the floor seat 11, and the fender support portion 74 of the handrail 60. Is supported by.

これにより、左後輪フェンダ４５Ｌは、互いに離間する３位置にて支持されることとなり、十分な支持強度を有することとなる。また、左後輪フェンダ４５Ｌは、適正位置にて支持されることにより、その強度も向上することとなる。
ここで、手摺６０の胴部６３の連結部７３は、図２に示す左後輪フェンダ４５Ｌの前後方向中心線に沿って伸びているため、該連結部７３に突設されたフェンダ支持部７４は左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌの左右方向略中央部を上方より吊下げ支持している。即ち、左後輪フェンダ４５Ｌは、立面壁４６Ｌのみならず湾曲壁４７Ｌも手摺６０を介してロプス５５の左支柱Ｌとステップ５０に支持されることとなり、極めて大きな支持強度を有する。 As a result, the left rear wheel fender 45L is supported at three positions separated from each other, and has sufficient support strength. Further, the left rear wheel fender 45L is supported at an appropriate position, whereby the strength thereof is also improved.
Here, since the connecting portion 73 of the body portion 63 of the handrail 60 extends along the center line in the front-rear direction of the left rear wheel fender 45L shown in FIG. 2, a fender support portion 74 protruding from the connecting portion 73 is provided. Suspends and supports a substantially central portion in the left-right direction of the curved wall 47L of the left rear wheel fender 45L. That is, in the left rear wheel fender 45L, not only the vertical wall 46L but also the curved wall 47L is supported by the left column L of the Lops 55 and the step 50 via the handrail 60, and has extremely high support strength.

図６〜図８は、他の手摺６０の構造を示している。
該手摺６０は、上記手摺６０と同様の前支持部６１と後支持部６２とを備えている。また、該前支持部６１と後支持部６２の間に延伸される胴部８１は、前記運転席２２の外側方に膨出する中途部を有する平面視円弧状に形成されている。また、胴部８１がかかる円弧状に形成されることに伴って、該胴部８１は、前記左乗降路５１Ｌと対向する前部に該乗降路５１Ｌから離間するにつれて前記運転席２２の外側方に膨出する乗降把持部８２を有している。 6 to 8 show the structure of another handrail 60.
The handrail 60 includes a front support portion 61 and a rear support portion 62 similar to the handrail 60 described above. The trunk 81 extending between the front support 61 and the rear support 62 is formed in an arc shape in plan view having a midway portion that bulges outward from the driver seat 22. Further, as the body 81 is formed in such an arc shape, the body 81 is moved outwardly from the driver's seat 22 toward the front part facing the left boarding / alighting path 51L as it is separated from the boarding / alighting path 51L. It has a boarding / unloading gripping part 82 that bulges out.

また、該乗降把持部８２の後部は、図７中に１点鎖線で示す左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌの左右方向中央部近傍まで運転席２２の外側方に膨出しており、該乗降把持部８２の後部となる位置にフェンダ支持部７４が突設されている。また、胴部６３の後部にアングル材６６が架け渡される等、他の構造は上記手摺６０と略同様である。
上記実施の形態によれば、左右一対の手摺６０はそれぞれ、ロプス５５の支柱５６Ｌ、５６Ｒとステップ５０とによって支持されるため、十分な支持強度を持って支持されることとなる。また、後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒは、同側に配備されている手摺６０に支持されるため、後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒを上述の如き比較的低強度の素材によって形成する場合にも、後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒは手摺６０に支持されることによって十分な強度を発揮するのである。 In addition, the rear part of the boarding / alighting gripping part 82 bulges outward from the driver's seat 22 to the vicinity of the central part in the left-right direction of the curved wall 47L of the left rear wheel fender 45L indicated by a one-dot chain line in FIG. A fender support portion 74 protrudes at a position to be the rear portion of the grip portion 82. Further, the other structure is substantially the same as that of the handrail 60, such as the angle member 66 being bridged over the rear part of the body part 63.
According to the above-described embodiment, the pair of left and right handrails 60 are supported by the struts 56L and 56R of the lops 55 and the step 50, and thus are supported with sufficient support strength. Further, since the rear wheel fenders 45L and 45R are supported by the handrail 60 disposed on the same side, the rear wheel fenders 45L and 45R can be formed even when the rear wheel fenders 45L and 45R are formed of a relatively low strength material as described above. The fenders 45L and 45R exhibit sufficient strength by being supported by the handrail 60.

また、該後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒは、同側に位置するロプス５５の支柱５６Ｌ、５６Ｒ及びステップ５０によっても支持されるため、十分な支持強度をも有することとなる。
また、図９〜図１１は、本発明の比較例を示している。
該比較例は、低床用のトラクタとして構成されており、右側の手摺６０は、運転席２２の右側方にてステップ５０からロプス５５の右支柱５６Ｒまで延伸されており、ステップ５０に連結支持される前支持部６１と、右支柱５６Ｒに連結支持される後支持部６２と、これら前支持部６１と後支持部６２の間を延伸する胴部９１とを備えている。 Further, since the rear wheel fenders 45L and 45R are also supported by the posts 56L and 56R of the lops 55 located on the same side and the step 50, the rear wheel fenders 45L and 45R have sufficient support strength.
9 to 11 show comparative examples of the present invention.
The comparative example is configured as a low-floor tractor, and the right handrail 60 extends from the right side of the driver's seat 22 from step 50 to the right column 56R of the lops 55 and is connected to and supported by step 50. A front support portion 61, a rear support portion 62 connected to and supported by the right column 56R, and a body portion 91 extending between the front support portion 61 and the rear support portion 62.

胴部９１は、右後輪フェンダ４５Ｒの立面壁４６Ｒと右操縦部２３Ｒのカバー４１との連結部分に沿って車体２の前後方向に延伸されている。また、該胴部９１は、前支持部６１から右操縦部２３の前上方に向けて立ち上がる立上り部９１と、該立上り部９１の上端から右操縦部２３の外側上方に向けて屈曲すると共に該右操縦部２３に沿って伸びて後支持部６２に連結される側延部９３とを備えている。また、該側延部９３は、図９及び図１１に示す如く、該右操縦部２３の複数の操作レバー３６、３７、３８、３９の上方を通過する。詳述すると、該側延部９３はこれら操作レバー３６、３７、３８、３９の外側上方を通過している。 The trunk portion 91 extends in the front-rear direction of the vehicle body 2 along a connecting portion between the vertical wall 46R of the right rear wheel fender 45R and the cover 41 of the right steering portion 23R. Further, the trunk portion 91 rises from the front support portion 61 toward the front upper side of the right steering portion 23, and bends from the upper end of the rising portion 91 toward the outer upper side of the right steering portion 23 and A side extending portion 93 that extends along the right steering portion 23 and is connected to the rear support portion 62 is provided. Further, as shown in FIGS. 9 and 11, the side extending portion 93 passes above the plurality of operation levers 36, 37, 38, 39 of the right steering portion 23. More specifically, the side extending portion 93 passes above and outside the operation levers 36, 37, 38, 39.

また、該胴部９１の形状に伴って、後支持部６２は右支柱５６Ｌの前面に連結されている。
本比較例によれば、右操縦部２３Ｒの前方に胴部９１の立上り部９２が位置していると共に右操縦部２３Ｒの複数の操作レバーの外側上方を胴部６３の側延部９３が通過しているため、作業時に右後輪フェンダ４５Ｒ上を低木の枝葉等が通過する場合にも、該枝葉等は胴部９１の立上り部９２及び側延部９３によって右操縦部２３Ｒへの侵入を妨げられる。これにより、該枝葉等の操作レバーへの絡みつきは大幅に低減されることとなり、これら枝葉等によって作業者のレバー操作が妨げられる虞はない。 Further, along with the shape of the trunk portion 91, the rear support portion 62 is connected to the front surface of the right column 56L.
According to this comparative example, the rising portion 92 of the trunk portion 91 is positioned in front of the right steering portion 23R, and the side extension portion 93 of the trunk portion 63 passes over the outside of the plurality of operation levers of the right steering portion 23R. Therefore, even when a shrub branch or the like passes over the right rear wheel fender 45R during work, the branch leaf or the like penetrates into the right control portion 23R by the rising portion 92 and the side extension portion 93 of the trunk portion 91. Be disturbed. Thereby, the entanglement of the branches and leaves on the operation lever is greatly reduced, and there is no possibility that the lever operation of the operator is hindered by these branches and leaves.

また、左側の手摺６０は、胴部９４が左側の後輪フェンダ４５の立面壁４６に沿って車体２の前後方向に延伸されている形状を有しており、他の構造は右側の手摺６０と同様である。
また、本比較例においては、図１０に２点鎖線によって示す如く、手摺６０の胴部９１の中途部にフェンダ支持部７４を突設し、該フェンダ支持部７４によって後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒを支持する構成とすることももちろん可能である。
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、ステップ５０の複数位置やロプス５５の支柱５６Ｌ、５６Ｒの複数位置で手摺６０を支持する場合にも本実施の形態と同様の効果を奏する。また、手摺６０の後支持部６２は、ロプス５５の内面や背面に支持されるものであっても構わない。 The left handrail 60 has a shape in which the body portion 94 extends in the front-rear direction of the vehicle body 2 along the vertical wall 46 of the left rear fender 45, and the other structure is the right handrail. Same as 60.
Further, in this comparative example, as shown by a two-dot chain line in FIG. 10, a fender support portion 74 protrudes in the middle portion of the trunk portion 91 of the handrail 60, and the rear wheel fenders 45 L and 45 R are provided by the fender support portion 74. Of course, a supporting structure is also possible.
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, even when the handrail 60 is supported at a plurality of positions of the step 50 or a plurality of positions of the support posts 56L and 56R of the lops 55, the same effect as in the present embodiment is obtained. Further, the rear support portion 62 of the handrail 60 may be supported on the inner surface or the back surface of the LOSS 55.

また、手摺６０の複数位置にフェンダ支持部７４を設け、これら複数のフェンダ支持部７４によって後輪フェンダ４５を支持する構成とすることも可能である。また、フェンダ支持部７４を断面Ｈ型、Ｉ型、Ｔ型、Ｘ型等の棒材や板材によって形成することも可能である。
また、該手摺６０の胴部は、乗降把持部７１、着座把持部７２及び側延部９３の何れか１つ若しくは複数を有する構成を採用することも可能である。
また、後輪フェンダ４５をロプス５５の支柱５６Ｌ、５６Ｒとフェンダ支持部７４のみによって支持する構成を採用する場合にも、本実施の形態と同様の効果を奏する。 Further, it is possible to provide a configuration in which fender support portions 74 are provided at a plurality of positions of the handrail 60 and the rear wheel fender 45 is supported by the plurality of fender support portions 74. Further, the fender support portion 74 can be formed of a bar or plate material having a cross section of H type, I type, T type, X type or the like.
In addition, the body portion of the handrail 60 may employ a configuration including any one or more of the getting on / off gripping portion 71, the seating gripping portion 72, and the side extending portion 93.
Further, when adopting a configuration in which the rear wheel fender 45 is supported only by the posts 56L and 56R of the lops 55 and the fender support portion 74, the same effects as those of the present embodiment are obtained.

また、ロプス５５の支柱５６Ｌ、５６Ｒを後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒから離間した位置に配備する構成や後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒの湾曲壁４７Ｌ、４７Ｒの後部を貫通する位置に配備する構成を採用する場合にも、本実施の形態と同様の効果を奏する。
また、右操縦部２３Ｒの複数の操作レバーを右後輪フェンダ４５Ｒの湾曲壁４７Ｒの上方に延出させる構成や、該右後輪フェンダ４５Ｒに複数の操縦レバーを配備する構成を採用することも可能である。
また、本実施の形態の手摺６０を運転席２２の一側方にのみ配備する構成とすることも採用可能であり、後輪フェンダ４５を薄板や板金製とする構成を採用することも可能である。 Moreover, the structure which arrange | positions the support | pillars 56L and 56R of the lops 55 in the position spaced apart from the rear-wheel fenders 45L and 45R, and the structure arrange | positioned in the position which penetrates the rear part of the curved walls 47L and 47R of the rear-wheel fenders 45L and 45R is employ | adopted. Even in this case, the same effect as the present embodiment can be obtained.
It is also possible to adopt a configuration in which a plurality of operation levers of the right control unit 23R are extended above the curved wall 47R of the right rear wheel fender 45R, or a configuration in which a plurality of control levers are provided on the right rear wheel fender 45R. Is possible.
In addition, it is possible to adopt a configuration in which the handrail 60 of the present embodiment is provided only on one side of the driver's seat 22, and it is also possible to adopt a configuration in which the rear wheel fender 45 is made of a thin plate or sheet metal. is there.

また、上記手摺６０及び後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒの構成は、左右一対の後輪をクローラ式走行装置に置換したセミクローラ型の作業車に採用する場合にも、本実施の形態と同様の効果を奏する。 The structure of the handrail 60 and the rear wheel fenders 45L and 45R has the same effect as that of the present embodiment even when it is adopted in a semi-crawler type work vehicle in which the pair of left and right rear wheels are replaced with a crawler type traveling device. Play.

本発明に係るトラクタの運転席周囲を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the driver's seat periphery of the tractor which concerns on this invention. 運転操縦部の正面図である。It is a front view of a driving control part. 運転操縦部の平面図である。It is a top view of a driving control part. 運転操縦部の左側面図である。It is a left view of a driving control part. トラクタの左側面図である。It is a left view of a tractor. 他の手摺の正面図である。It is a front view of another handrail. 他の手摺の平面図である。It is a top view of another handrail. 他の手摺の左側面図である。It is a left view of another handrail. 比較例の運転操縦部の正面図である。It is a front view of the driving control part of a comparative example. 比較例の運転操縦部の平面図である。It is a top view of the driving control part of a comparative example. 比較例の運転操縦部の左側面図である。It is a left view of the driving control part of a comparative example.

Explanation of symbols

１トラクタ
２車体
３前輪
４後輪
２０運転操縦部
２２運転席
２６操向ハンドル
４５Ｌ左後輪フェンダ
４５Ｒ右後輪フェンダ
５０ステップ
５１Ｌ左乗降路
５１Ｒ右乗降路
５５ロプス
５６Ｌ左支柱
５６Ｒ右支柱
６０手摺
７１乗降把持部
７２着座把持部
９２立上り部
９３側延部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tractor 2 Car body 3 Front wheel 4 Rear wheel 20 Driving control part 22 Driver's seat 26 Steering handle 45L Left rear wheel fender 45R Right rear wheel fender 50 Step 51L Left getting on / off 51R Right getting on / off 55 Lops 56L Left strut 56R Right strut 60 Handrail 71 Entry / exit gripping part 72 Seating gripping part 92 Rising part 93 Side extension part

Claims

A step (50) is provided between the steering handle (26) and a driver seat (22) located behind the steering handle (26), and fenders ( 45), and a work vehicle in which a lops (55) having a pair of support posts (56) is provided behind the driver seat (22),
At least on one side of the driver's seat (22), a handrail (60) is bridged from one post (56) located on the one side to step (50),
The handrail (60) has a front support part (61), a rear support part (62), and a body part (63, 81) between the front support part (61) and the rear support part (62). The front end of the front support part (61) is connected to the step (50) on the front side of the one fender (45) located on one side, and the rear end of the rear support part (62) is connected to the one side is connected to the strut (56), said barrel (63,81) in the inside lateral width of the transition to and one of the fender (45) in the lateral outward toward the rear upward from the front fender (45 ) From the front side to the back along the top surface,
A work vehicle characterized in that a fender support portion (74) for hanging and supporting a fender (45) is projected from a body portion (63, 81) of the handrail (60).

The step (50) includes an entrance / exit (51) for an operator to get on and off in front of the fender (45),
The body parts (63, 81 ) of the handrail (60) are located on the rear upper side of the boarding / alighting path (51) and can be held by a passenger and an operator seated on the driver's seat (22). Has a seating gripper that can be gripped,
The getting-on / off grip part and the seating grip part are laterally outward from the connecting position of the front end of the handrail (60) and the step (50) and the connecting position of the rear end of the handrail (60) and the column (56). The work vehicle according to claim 1, wherein the work vehicle is located.

The entrance / exit gripping part is formed in a bent shape that shifts outward in the left-right direction as it goes rearward and upward from step (50),
The seat grip portion is disposed along a side edge of the driver seat (22),
The connection part (73) which connects the rear end of the boarding / holding grip part and the front end of the seating gripping part is arranged outward in the left-right direction from the boarding / holding gripping part and the seating gripping part. Work vehicle as described in.

One or a plurality of operation levers are arranged between the driver seat (22) and the upper surface of the fender (45), and the body parts (63, 81) of the handrail (60 ) are located above the operation levers. The work vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the work vehicle is disposed at a position.

The upper part of the fender (45) is supported by the fender support part (74) of the handrail (60), and the rear part is supported by the outer surface of the column (56).
2. The handrail (60) is characterized in that a rear portion of the trunk portion (63, 81) is bent inward in the left-right direction and is fixedly attached to an outer surface of the column (56). The work vehicle according to claim 4.