JP4606275B2 - コルゲートチューブを用いたハーネス配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両ボディに沿って配索されたり、スライドドアやスライドシート等の給電装置に使用されるハーネス外装部材であるコルゲートチューブを用いたハーネス配索構造に関するものである。

図６は、従来のハーネス外装部材の一形態、図７は、ハーネス外装部材を用いたハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

図６の如く、このハーネス外装部材６１は、合成樹脂で形成された複数の矩形筒状のリンク駒６２をその軸部６３と孔部６４とで相互に連結してキャタピラ状に延長し、軸部６３の径方向に屈曲自在で、軸部６３の軸線方向に屈曲不能に構成した所謂ケーブルベアと呼称されるものである。

図７の如く、ハーネス外装部材６１には複数本の絶縁被覆電線（ワイヤハーネス）６５が挿通され、ハーネス外装部材６１の両端からワイヤハーネス６５が導出されて一方の電源側と他方の負荷側とに接続されている。ハーネス外装部材６１はケース６６の内側空間においてＵ字状に屈曲されて上下二層に平行に配置されている。

ハーネス外装部材６１の一端がケース６６の上部に固定され、一端側のハーネス部分６５ａが車両ボディ側のワイヤハーネスにコネクタ接続され、ハーネス外装部材６１の他端側（符号６５で代用）はケース内を移動自在で、他端側のハーネス部分がケース６６のカバー６７を経てシート側のワイヤハーネスにコネクタ接続される。

シート６８のスライド動作に伴って、鎖線の如く他端側のハーネス部分６５が前後に移動しつつ、ハーネス外装部材６１が前後方向に伸縮する。ハーネス外装部材６１は軸部６３（図６）の軸線方向には屈曲しないから、ケース内でハーネス外装部材６１が左右方向に横振れすることなく前後方向のみにスムーズに伸縮する。

図８〜図９は、従来のハーネス外装部材の他の形態として、合成樹脂製のコルゲートチューブの一例を示すものである（特許文献２参照）。

一般的にコルゲートチューブは、周方向の凸条と凹溝とを軸線方向に交互に連続して配置して構成され、良好な屈曲性を有したものである。図８のコルゲートチューブ７１は、凸条７２の中心と凹溝７３の中心とが偏心して配置され、凸条７２の一方の山部７２ａが径方向に長く突出し、他方の山部７２ｂが径方向に短く突出したものである。

コルゲートチューブ７１内には複数本の絶縁被覆電線（ワイヤハーネス）が挿通されて、外部との干渉や雨水や塵等から保護される。ワイヤハーネスは例えばコルゲートチューブ７１の両端から導出されて、電源側と負荷側に接続される。

図８の構成によって、図９（ａ）の如く、短く突出した山部７２ｂを内側としてコルゲートチューブ７１を屈曲させた際に、矢印Ｒ₁の小さな半径で屈曲し、図９（ｂ）の如く、長く突出した山部７２ａを内側としてコルゲートチューブ７１を屈曲させた際に、矢印Ｒ₂の大きな半径で屈曲する。このように、例えば車両ボディ等の屈曲半径Ｒに応じて、適宜コルゲートチューブ７１の向きを周方向に変えることで、車両ボディに密着したガタ付きのないコルゲートチューブ７１とワイヤハーネスの配索を行うことができる。

コルゲートチューブ７１は合成樹脂で形成され、ある程度の弱い剛性を有したものであるが、合成ゴムを材料として、防水グロメット（図示せず）の柔軟な蛇腹部を円弧山状の凸条と円弧谷状の凹溝とで構成させることも、特許文献２には記載されている。
実開平４−６２２４４号公報（図１〜図３） 特開平１０−１４８２７９号公報（図５）

しかしながら、上記従来の図６のハーネス外装部材にあっては、複数のリンク駒６２を連結させる工程を要するために、コスト高になると共に、各リンク駒６２の板厚をある程度厚く設定する必要があるために、軽量化には適さないという問題があった。

また、上記従来の図８の偏心したコルゲートチューブや一般的な偏心のないコルゲートチューブにあっては、図６のハーネス外装部材６１に較べて、樹脂成形で安価に且つ軽量に形成することができるものの、Ｕ字状にコルゲートチューブを屈曲させて、例えば図７のハーネス外装部材６１のように進退（伸縮）させた場合に、チューブ径方向に屈曲性が良好であるために、図６のハーネス外装部材６１の軸部６３の軸心方向の屈曲を阻止したような作用が得られず、コルゲートチューブが横振れ（横ずれ）や蛇行を起こし、コルゲートチューブとそれを覆うケースとの干渉やそれに伴う摩耗や打音等を生じたり、コルゲートチューブチューブ内の電線に余分な屈曲が加わって、電線の耐久性が低下するといった懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、従来の図６のハーネス外装部材の特性と図８のコルゲートチューブの特性を兼ね備えたコルゲートチューブ、すなわち屈曲すべき方向には柔軟に屈曲し、屈曲を阻止すべき方向には確実に屈曲を抑止することのできるコルゲートチューブを用いたハーネス配索構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るコルゲートチューブを用いたハーネス配索構造は、周方向の凸条と凹溝とを交互に複数並列に配設し、該複数の凹溝をチューブ長手方向に横断して直線的に続く屈曲抑止用のリブを形成し、該凹溝内で該リブの両側を湾曲壁としたハーネス挿通用の断面長円形状ないし断面長方形状のコルゲートチューブを用い、該コルゲートチューブ内に電線を挿通し、前後方向に開閉するスライドドアの給電装置の縦置きのケース内に該コルゲートチューブを上下方向に屈曲させて前後方向に伸縮自在に且つ該コルゲートチューブの長径方向を該ケース内で水平に配置し、該リブを該コルゲートチューブの屈曲部の屈曲外径と屈曲内径との中間の長径方向の左右両端部に一対配置しつつチューブ長手方向に延長し、該ケースから水平方向に揺動自在な揺動クランプを経て車両ボディに向けて外側に導出されたハーネス部分の外周のコルゲートチューブの長径方向を垂直に配置し、前記リブを該コルゲートチューブの屈曲外径と屈曲内径との中間の長径方向の上下両端部に一対配置しつつチューブ長手方向に延長したことを特徴とする。

上記構成により、リブの有る側でコルゲートチューブの剛性が高まり、リブを屈曲内径または屈曲外径とするコルゲートチューブの屈曲に対してリブが屈曲を抑止し、リブとは９０゜反転した方向にコルゲートチューブが屈曲自在となる。特に、リブの両側の湾曲壁でコルゲートチューブの屈曲性が高まる。これは、湾曲壁の湾曲方向にコルゲートチューブを屈曲させるからに他ならない。

そして、例えばケースの長手方向に沿ってワイヤハーネスの各ハーネス部分が屈曲部を介して平行に配索され、屈曲部の外周のコルゲートチューブの屈曲外径と屈曲内径との中間の端部のリブとそれに続く各ハーネス部分の外周のコルゲートチューブのリブとがケース厚み方向のコルゲートチューブの振れや蛇行を抑止し、且つ屈曲部におけるリブの両側の湾曲壁が屈曲性を高める。ケースはスライドドアに配置され、ケース内にスライダがスライド自在に設けられ、コルゲートチューブがワイヤハーネスと共にＵ字状に屈曲配索されつつ、スライダを経て車両ボディ等に導出される。

スライドドア側のケースから車両ボディにかけてハーネス部分が導出され、そのハーネス部分がスライドドアの開閉に伴って前後に屈曲する際に、そのハーネス部分の屈曲とは９０゜位相した上側及び下側のリブがハーネス部分の上下方向の振れや蛇行を抑止すると共に、リブの前後両側の湾曲壁がハーネス部分の屈曲を小さな力でスムーズに行わせる。
また、一対のリブを結ぶ仮想直線の方向にコルゲートチューブの曲げ剛性が高まり、断面長円形状ないし断面長方形状のコルゲートチューブの長径方向の曲げ難さと相俟って、コルゲートチューブがリブ側の有る側に一層曲がり難くなる。各リブの両側の湾曲壁はこの曲がり難さと対照的にリブとは９０゜方向のコルゲートチューブの屈曲性を高める。

請求項２に係るコルゲートチューブを用いたハーネス配索構造は、請求項１記載のコルゲートチューブを用いたハーネス配索構造において、前記凹溝の底部に湾曲底壁が形成されていることを特徴とする。

上記構成により、湾曲底壁がリブによる屈曲性の低下を補って、リブの湾曲壁との相乗効果でコルゲートチューブの屈曲性が一層高められる。これは、湾曲底壁の湾曲方向にコルゲートチューブが屈曲するからに他ならない。

請求項１記載の発明によれば、リブの有る側でコルゲートチューブの振れや蛇行が抑止されるから、例えばコルゲートチューブを給電装置のケース内に配置した際に、ケースとコルゲートチューブとの干渉やそれに伴う異音や摩耗や、コルゲートチューブ内の電線の屈曲疲労等が防止されると共に、繰り返しの屈曲や熱影響によるコルゲートチューブの伸びやタレがリブによって防止される。また、リブの両側の湾曲壁がコルゲートチューブのリブとは９０゜方向の屈曲性を高めるから、コルゲートチューブを小径に屈曲させることで、給電装置のコンパクト化が可能になると共に、リブやコルゲートチューブ自体の屈曲耐久性が向上する。また、コルゲートチューブをワイヤハーネスと共に車両ボディの曲面に沿って配索する場合に、コルゲートチューブをリブで屈曲規制しつつリブのない側に自在に屈曲させることで、ワイヤハーネスの組付方向性が定まり、ワイヤハーネスのコネクタの向き等が正確に規定されると共に、リブの両側の湾曲壁でワイヤハーネスの屈曲配索が小さな力で容易に行われる。

そして、給電装置のケースとコルゲートチューブとの干渉やそれに伴う異音や摩耗や、コルゲートチューブ内の電線の屈曲疲労等が防止されると共に、繰り返しの屈曲や熱影響によるコルゲートチューブの伸びやタレがリブによって防止されて、給電の信頼性が向上する。また、リブの両側の湾曲壁によってコルゲートチューブを小径に屈曲させることで、給電装置のコンパクト化が可能になると共に、リブやコルゲートチューブ自体の屈曲耐久性が向上する。

また、スライドドア側のケースから車両ボディにかけて配索されたハーネス部分の外周のコルゲートチューブが、リブの有る方向への振れや蛇行なく、リブとは９０゜位相した方向にスムーズに屈曲するから、車両の渡り部におけるコルゲートチューブ内の電線の屈曲疲労等が防止されると共に、繰り返しの屈曲や熱影響によるコルゲートチューブの伸びやタレがリブによって防止されて、給電の信頼性が向上すると同時に、リブやコルゲートチューブ自体の屈曲耐久性が向上する。
また、対称に配置された一対のリブによって、コルゲートチューブの振れや蛇行の抑止による、ケースとコルゲートチューブとの干渉やそれに伴う異音や摩耗や、コルゲートチューブ内の電線の屈曲疲労や、繰り返しの屈曲や熱影響によるコルゲートチューブの伸びやタレの防止が促進される。

請求項２記載の発明によれば、リブの湾曲壁と凹溝の湾曲底壁との相乗効果でコルゲートチューブの屈曲性が一層高められ、請求項１記載の発明の効果であるコルゲートチューブの小径屈曲化による給電装置のコンパクト化とコルゲートチューブ自体の屈曲耐久性の向上が促進される。

図１〜図２は、本発明に係るハーネス外装部材としてのコルゲートチューブの一実施形態を示すものである。

図１の如く、このコルゲートチューブ１は、合成樹脂を材料として、周方向の凸条２と凹溝３とをチューブ長手方向に交互に等ピッチで複数並列に形成したものにおいて、各凹溝３の間で各凸条２をチューブ長手方向（軸線方向）の屈曲抑止用のリブ４で一直線上に相互に連結し、各凹溝３の間でリブ４の両側壁を断面半円状に湾曲させた湾曲壁５とし、リブ４の中心から両側の湾曲壁５に向かう方向（矢印Ｂ方向）の良好な屈曲性を確保し、且つリブ４の頂部６に向かう方向（矢印Ｃ方向）及びその反対方向の強い剛性を確保したものである。

リブ４の両側の湾曲壁５は表裏の湾曲面（外側の湾曲面を符号５で代用する）を有し、裏側の湾曲面はチューブ内側に位置している。また、コルゲートチューブ１の凹溝３の底部には断面略半円状の湾曲底壁７が形成されており、それによってもコルゲートチューブ１の矢印Ｂ方向の屈曲性が高められている。湾曲底壁７は表裏に湾曲底面を有している。

コルゲートチューブ１の凸条２の頂部（外周面）８の幅Ｗ₁は既存のコルゲートチューブ１の頂部の幅よりもやや小さく設定されており、頂部８はテーパ状の前後の傾斜状の壁部９で湾曲底壁７に接線方向に続き、頂部８の幅Ｗ₁よりも凸条２の底端側の幅Ｗ₂がやや大きくなっている。それに伴って、凹溝３の湾曲底面７の幅よりも開口端１０の幅が大きくなっている。これによっても矢印Ｂ方向の屈曲性が高められている。

なお、明細書中で「前後」「上下」「左右」の方向性は説明の便宜上のものであり、必ずしもコルゲートチューブ１の実装方向と一致するものではない。

図２の如く、リブ４は、凹溝３の湾曲底面７から略垂直（略直角、正確にはやや傾斜状）に立ち上げられた上下の湾曲壁５と、両凸条２の頂部８と同一面で左右の湾曲壁５を連結する頂壁６とで構成されており、リブ４の内部は中空になっている。凹溝３の底面は湾曲底面７であり、湾曲壁５は凹溝３内で前後の凸条２の前後の内側壁９を相互に連結しており、頂壁６は凸条２の頂部６の表面（外周面）と同一半径の円弧面を有する。

本例のコルゲートチューブ１は断面長円形のものであり、両側の長径側の端部の中央において各リブ４が１８０゜対称に配置されている。左右一対のリブ４の中心を結ぶ仮想直線はコルゲートチューブ１の長径方向の中心線をなす。図２において、長径側の寸法Ｌ₁の範囲は凸条２と凹溝３が直線的に形成された部分であり、残りの長径側の端部の凸条２と凹溝３は半円状に形成されている。

図１の拡大図の如く、リブ４の頂壁６は各凸条２の間（凹溝３内）において一直線上に配置されて、コルゲートチューブ１の全長ないしチューブ所要部の全長に渡って連続している。チューブ所要部とは、後述の使用例等において屈曲しつつ進退（伸縮）する部分のことである。

リブ４の上下両側の湾曲壁５は断面半円状になっているが、これは、リブ４と前側の凸条２との交差部が１／４円弧状に形成され、同じリブ４と後側の凸条２との交差部が１／４円弧状に形成されたことで、前後合わせて１／２円弧状すなわち半円状となったものである。断面半円状ではなく円弧状のもの、すなわち湾曲壁５が接線方向に凹溝３の両側壁９に続いていないものでも屈曲性を高める上で有効である。

リブ４の両側の湾曲壁５は、凹溝３の前後両側の傾斜状の壁部９と同様に、頂壁６から凹溝３の湾曲底壁７にかけて少し傾斜状に形成されており、リブ４の頂壁６の幅Ｓ₁より
もリブ４の底部側の幅Ｓ₂が大きくなっている。図２においてリブ４の断面は略台形状と
なっている。これによってもコルゲートチューブ１の屈曲性が高められている。凹溝３内の各傾斜状や湾曲状の壁部５，７，９は樹脂成形時の成型金型の型抜き性を高める上でも有効である。

上記コルゲートチューブ１は短径方向の良好な屈曲性と長径方向の剛性を有し、短径方向（矢印Ｂ方向）に屈曲自在で、長径方向（矢印Ｃ方向）に屈曲不能である。特にリブ４が上下両側に湾曲壁５を有し、湾曲壁５で前後の凸条２の壁部８に続いているから、短径方向の屈曲性が極めて良好である。

それにより、例えばコルゲートチューブ１をチューブ内の複数本の電線（ワイヤハーネス）と共に車両ボディ等に配索する際に、コルゲートチューブ１の外周面が車両ボディに隙間なく密着して、ガタ付きやそれに伴う異音やコルゲートチューブ１の摩耗等が確実に防止される。

また、後述のような車両のスライドドアやスライドシートに適用した際に、直線的に続くリブ４によってコルゲートチューブ１の長径方向の剛性が高められているから、ケース内でのコルゲートチューブ１の横振れや蛇行等が抑止され、且つ上記同様の短径方向の柔軟な屈曲性が得られる。

一般的なコルゲートチューブ１の材質はＰＰやＰＡが多く採用されているが、上記コルゲートチューブ１はリブ４で剛性を高めているため、ＰＥ等の軟質材も使用可能である。軟質材の使用によってコルゲートチューブ１の屈曲性が一層アップする。リブ４を除く複数の凸条２と凹溝３とで構成される部分をチューブ本体又はチューブ主体部と呼称してもよい。

なお、上記コルゲートチューブ１においては、凸条４の前後の壁部９やリブの上下の湾曲壁５を傾斜状としたが、傾斜状に代えて垂直な壁部や湾曲壁を形成することも可能である。また、凸条２の傾斜状の壁部９を垂直な壁部に変えると共に、凹溝３の湾曲底壁７を水平な底壁に変えて、リブ４のみを形成することも可能である。この場合でもリブ４の上下の湾曲壁５は必要である。

また、図２のコルゲートチューブ１は断面長円形に形成されているが、断面円形に形成することも可能である。この場合もリブ６の両側の湾曲壁５は必須である。また、図２のコルゲートチューブ１は二本のリブ４を有しているが、例えばリブ４を一本とすることも可能である。これは断面円形のコルゲートチューブについても同様である。リブ４のある側の剛性が高く、リブ４とは１８０゜反対側の剛性がある程度低くなる。

また、上記コルゲートチューブ１においては、リブ４を凸条２と同じ高さで一体に形成したが、例えばリブ４を凸条２の半分程度の高さないし３／４程度の高さで突出形成し、リブ４の頂壁６を凹溝３の前後の壁部９に交差させることも可能である。この場合も、リブ４の上下の湾曲壁５は必須である。但し、リブ４を凸条２と同じ高さに形成した場合は、コルゲートチューブ１の樹脂成形（型抜き性）が容易化するという利点がある。

また、一般的にコルゲートチューブには長手方向の切れ目を入れて、切れ目から各電線をチューブ内に挿入するものと、切れ目を上下にラップさせたものと、切れ目がなく、チューブの前後の開口端から電線を挿入するものとがあるが、上記コルゲートチューブ１はその何れにおいても効果を発揮し得るものである。切れ目の位置はリブとは９０゜反転した位置にあることが好ましい。

図３〜図５は、上記コルゲートチューブ１の適用例を示すものである。

図３は、コルゲートチューブ１をスライドドア用の常時給電装置３１に適用した例を示すものである。この常時給電装置３１は、合成樹脂製の長方形状の縦置きのケース３２と、ケース内にスライド自在に配置されたスライダ３３と、ケース内で下側から上向きにＵ字状に折り返されて上下平行に延び、スライダ３３を経て車両ボディ側のハーネス保持具（回転クランプ）３４まで導出されたコルゲートチューブ付きのワイヤハーネス（符号１で代用）とを備えている。

ケース３２は、ケース本体４０の高さ方向ほぼ中央の水平なガイドレール３５と、下側の隔壁３６の内側のハーネス挿通路３７と、ケース本体内のハーネス収容空間を覆うカバー３８とを備えている。カバー３８は係止突起と係合孔といった係止手段３９でケース本体４０に固定されている。ケース本体４０はドアパネル（図示せず）に固定される。ワイヤハーネスの下側のハーネス部分４３がケース本体４０の裏側からドア内に導出されて、ドア側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。

スライダ３３には揺動クランプ４５が揺動自在に設けられ、上側のハーネス部分４１が揺動クランプ４５を経てケース３２の外側へ導出され、水平なハーネス部分４４が車両ボディ（図示せず）との間の渡り空間を横断してハーネス保持具３４まで続く。ワイヤハーネスはハーネス保持具３４から電線部分４６として車両ボディ内へ導出されて車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネスにコネクタ接続される。ハーネス保持具３４は自身もピン４７を支点に揺動するが、内側のインナクランプ（図示せず）がコルゲートチューブ１と共に周方向に回動して捩れを吸収する。

図４（ａ）は図３のコルゲートチューブ１を示すＥ−Ｅ断面図、図４（ｂ）は同じくＦ−Ｆ断面図を示すものであり、図３のケース３２内でコルゲートチューブ１は、図４（ａ）の如く水平方向に長径方向を一致させ、垂直方向に短径方向を一致させて配索され、ケース３２から車両ボディ側に導出されたハーネス部分４４のコルゲートチューブ１は、図４（ｂ）の如く垂直方向に長径方向を一致させ、水平方向に短径方向を一致させている。

そして、ケース内のハーネス部分４１〜４３の左右両側に屈曲抑止用のリブ４が配設され、ケース外のハーネス部分４４の上下両側に屈曲抑止用のリブ４が配設されている。ケース内でワイヤハーネスは、上側の水平なハーネス部分４１と、それに続く略半円状の屈曲部４２と、それに続く下側の水平なハーネス部分４３と、スライダ３３から上側のハーネス部分４１に湾曲状に立ち上げられたハーネス部分４９とで構成されている。

ケース内でコルゲートチューブ１の屈曲部４２の屈曲外径ｒ₁と屈曲内径ｒ₂との中間位置すなわちコルゲートチューブ１の径方向左右両側にリブ４が配置されている。また、ケース外でコルゲートチューブ１の屈曲部（符号４４で代用）の屈曲外径ｒ₃と屈曲内径ｒ₄との中間位置すなわちコルゲートチューブ１の径方向上下両側にリブ４が配置されている。

図３の状態は車両左側のスライドドアを全開にした状態であり、スライドドアを前方（図３で右側）へ閉じるに従って、スライダ３３が後方へ移動し、上側のハーネス部分４１が短縮されつつ下側のハーネス部分４３が延長されてケース内でワイヤハーネスが略Ｊ字状に屈曲する。ワイヤハーネスの屈曲部４２の位置は順次後方に移動する。

この際、コルゲートチューブ１は左右（横方向）のリブ４（図４（ａ））で横振れや蛇行が抑止され、コルゲートチューブ１の両側部とケース３２の垂直な基板部４８やカバー３８との干渉やそれに伴う異音や摩耗等が防止される。また、リブ４の上下両側の湾曲壁５（図１）が柔軟に屈曲するから、ケース内でのコルゲートチューブ１の屈曲が小さな力でスムーズに行われ、特に、スライダ３３から上向きに立ち上げられたハーネス部分４９やＵ字状の屈曲部４２においてリブ４の湾曲壁５（図１）で柔軟に屈曲し、且つ湾曲壁５によってリブ４の変形や傷みが防止されて耐久性が向上する。

また、ケース外側のハーネス部分４４はハーネス保持具３４を支点に弓なりに湾曲しつつスライダ３３と共にケース３２の後方へ相対的に移動する（実際にはケース３２が前方へ移動し、ハーネス部分４４はほぼ一定の位置で前後に屈曲する）。

この際、ハーネス部分４４の上下両側のリブ４（図４（ｂ））がハーネス部分４４の上下方向の振れや蛇行やバタツキを抑止すると共に、リブ４の前後の湾曲壁５がハーネス部分４４の前後方向の屈曲性を高めて、ハーネス部分４４を小さな力でスムーズに屈曲可能とする。

スライドドアを全閉から開く際には上記とは逆の動作でコルゲートチューブ１が移動しつつ、前記同様のリブ４とその湾曲壁５の作用効果が奏せられる。なお、図３でケース３２の下側のハーネス挿通路３７内のハーネス部分４３は屈曲しないから、このハーネス部分にはリブ４を設けても設けなくともよい。

図５は、コルゲートチューブ１を車両のスライドシート用の常時給電装置５１に適用した例を示すものである。この常時給電装置５１は、金属製の長形の横置きのケース５２と、ケース５２のケース本体（符号５２で代用）のガイドレール５３にスライド自在に係合したスライダ５４と、スライダ５４に一端を固定され、ケース本体５２に他端を固定されて、ケース内にＵ字状に屈曲して配索されるコルゲートチューブ付きのワイヤハーネス（符号１で代用）とを備えている。ケース５２の上カバーは図示を省略している。

スライダ５４はシート側に連結され、スライダ５４側のハーネス部分５５がシート内の補機等に接続され、固定側のハーネス部分５７がフロアハーネス等（図示せず）を経て電源側に接続される。コルゲートチューブ１はＧ−Ｇ断面が前記図４（ｂ）の形態となっており、上下にリブ４を有している。すなわち、コルゲートチューブ１の屈曲部５６の屈曲外径ｒ₅と屈曲内径ｒ₆の中間位置すなわちコルゲートチューブ１の径方向上下両側にリブ４が配置されている。

シートを前後にスライドさせると、スライダ５４が前後に一体に移動し、それと同時にワイヤハーネスが前後に伸縮する。ワイヤハーネスの屈曲部５６の位置は移動に伴って前後に変化する。ワイヤハーネスの上下にリブ４があるから、ワイヤハーネスの上下方向の縦振れや蛇行やバタツキが抑止され、屈曲部５６の上下のリブ４の前後の湾曲壁５（図１）で屈曲部５６の屈曲性が高まり、屈曲部５６が小さな力でスムーズに屈曲する。これにより、図３の例と同様の効果を奏する。

なお、給電装置としては上記の二例以外の構成のものも必要に応じて適宜採用可能である。図３の給電装置３１をスライドドアではなく車両ボディに配置し、ハーネス保持具をスライドドアに配置することも可能である。また、スライドドアやスライドシート以外に回動式のバックドア等に給電装置３１に類するものを配置することも可能である。スライドシートやスライドドア等はスライド構造体と総称し、車両ボディは固定構造体と総称する。

本発明に係るコルゲートチューブの一実施形態を示す正面図である。 同じくコルゲートチューブを示す図１のＡ−Ａ断面図である。 コルゲートチューブを適用した常時給電装置の一例を示す斜視図である。 （ａ）はコルゲートチューブを示す図３のＥ−Ｅ相当断面図、（ｂ）は同じくコルゲートチューブを示す図３のＦ−Ｆ相当断面図である。 コルゲートチューブを適用した常時給電装置の他の例を示す斜視図である。 従来のハーネス外装部材の一例を示す正面図である。 同じく従来のハーネス外装部材を適用した給電装置を示す分解斜視図である。 従来の他の外装部材としてのコルゲートチューブの一形態を示す断面図である。 （ａ）は同じくコルゲートチューブを小径に屈曲させた状態、（ｂ）はコルゲートチューブを大径に屈曲させた状態をそれぞれ示す断面図である。

符号の説明

１ コルゲートチューブ
２ 凸条
３ 凹溝
４ リブ
５ 湾曲壁
７ 湾曲底壁
３１，５１ 給電装置
３２，５２ ケース
４２，５６ 屈曲部
４４ ハーネス部分
ｒ₁，ｒ₅ 屈曲外径
ｒ₂，ｒ₆ 屈曲内径
ｒ₃ 屈曲外径
ｒ₄ 屈曲内径

Claims (2)

1. 周方向の凸条と凹溝とを交互に複数並列に配設し、該複数の凹溝をチューブ長手方向に横断して直線的に続く屈曲抑止用のリブを形成し、該凹溝内で該リブの両側を湾曲壁としたハーネス挿通用の断面長円形状ないし断面長方形状のコルゲートチューブを用い、
   該コルゲートチューブ内に電線を挿通し、前後方向に開閉するスライドドアの給電装置の縦置きのケース内に該コルゲートチューブを上下方向に屈曲させて前後方向に伸縮自在に且つ該コルゲートチューブの長径方向を該ケース内で水平に配置し、該リブを該コルゲートチューブの屈曲部の屈曲外径と屈曲内径との中間の長径方向の左右両端部に一対配置しつつチューブ長手方向に延長し、
   該ケースから水平方向に揺動自在な揺動クランプを経て車両ボディに向けて外側に導出されたハーネス部分の外周のコルゲートチューブの長径方向を垂直に配置し、前記リブを該コルゲートチューブの屈曲外径と屈曲内径との中間の長径方向の上下両端部に一対配置しつつチューブ長手方向に延長したことを特徴とするコルゲートチューブを用いたハーネス配索構造。
2. 前記凹溝の底部に湾曲底壁が形成されていることを特徴とする請求項１記載のコルゲートチューブを用いたハーネス配索構造。

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