JP4608599B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、パンクなどが生じた場合でも空気漏れによる空気圧の大幅な低下を防ぐことができる、セルフシール機能付き空気入りタイヤに関する。

従来より、パンクなどが生じた場合でも空気漏れによる空気圧の大幅な低下を防ぐことができる、セルフシール機能付き空気入りタイヤが知られている。特許文献１はこの従来のセルフシール機能付き空気入りタイヤの一例を示すものである。この特許文献１のセルフシール機能付き空気入りタイヤにおいては、インナーライナーの内壁面に、シール材を封入した平面略長方形状の多数の袋状体（もしくはシール層）をそれぞれが互いに隣接する一部が重なり合うように（互いにオーバーラップする部分を有するように）並べられた状態にして密着させることを提案している。上記の特許文献１は、シール材を封入した多数の袋状体を並べて配置することにより、シール材を封入したただ１つの袋状体をインナーライナーの内壁面に配置する場合の不都合（流動性を有するシール材がタイヤの回転による遠心力で一部の領域に偏ってしまうためシール材が少ない領域に損傷が生じたらシール材によるシールができないという不都合）を有効に防止することを可能にしている。

特許第４１２６３２７号公報

ところで、従来のセルフシール機能付き空気入りタイヤ（特許文献１をも含む）においては、粘性が低く流動性が高いシール材を使用するときはシール材がタイヤの回転による遠心力で一部（一方向）に偏ってしまうという問題があったことから、粘性が比較的高く流動性が低いシール材を使用していた。しかし他方、このような粘性が比較的高く流動性が低いシール材をパンクのシールのために使用する場合は、そのような粘性が比較的高く流動性が低いシール材が前記穴に移動するまでにかなりの時間が掛かかってしまうため、そのシール材が前記穴に入り込んで前記穴をシール（閉塞）するまでの間にかなりの量の空気が漏れてしまいタイヤ空気圧が大きく低下してしまうという問題点があった。また、仮に、粘性が比較的低く流動性が高いシール材を使用して、そのような粘性が比較的低く流動性が高いシール材を素早く前記穴に移動させるようにした場合には、そのような粘性が比較的低く流動性が高いシール材が前記穴をいったんシールしたとしてもその後、そのように粘性が比較的低く流動性が高いシール材は、粘性が比較的低く流動性が高いが故に空気圧により容易にタイヤの外部に排出されてしまうため、前記穴のシールを長期間継続することができないという問題点があった。

本発明はこのような従来のセルフシール機能付き空気入りタイヤの問題点に着目してなされたものであって、シール材がタイヤの回転による遠心力で一方向に偏ってしまうという問題を防ぎながら同時にシール材が損傷された穴に移動するまでの時間を短縮して損傷された穴のシールを極めて短時間内で行うことができ、しかも損傷された穴のシールを長期間維持することができる、空気入りタイヤを提供することを目的とする。

前述のような課題を解決するための本発明による空気入りタイヤは、タイヤ本体の少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、又は前記タイヤ本体の内壁面側に配置されるインナーライナーの少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、複数のシール部が前記領域の内壁面を覆うように配置されて成る空気入りタイヤであって、（前記各シール部は、その一部が前記領域の内壁面側に対向配置され他の一部が隣接する他のシール部の一部の上側（前記領域の内壁面から離れる側）に重ねられるように配置されており、）前記各シール部は、前記領域の内壁面に近い側に配置されており内部に速効性の硬化作用を有する第１シール材を封入しており後述の第２袋状体よりも厚さが小さく形成されている第１袋状体と、前記各第１袋状体の上面（前記領域の内壁面から離れる側の面）と対向するように（その上側＝前記領域の内壁面から離れる側に）配置されており、その内部に前記第１シール材よりも遅効性の硬化作用を有し弾性を保持した状態に硬化する第２シール材を封入しており、前記第１袋状体よりも厚さが大きく形成されている第２袋状体と、を含んでいる、ことを特徴とするものである。

また、本発明による空気入りタイヤにおいては、タイヤ本体の少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、又は前記タイヤ本体の内壁面側に配置されるインナーライナーの少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、複数のシール部が前記領域の内壁面を覆うように配置されて成る空気入りタイヤであって、（前記各シール部は、その一部が前記領域の内壁面側に対向配置され他の一部が隣接する他のシール部の一部の上側（前記領域の内壁面から離れる側）に重ねられるように配置されており、）前記各シール部は、前記領域の内壁面に近い側に配置されており内部に粘度が後記の第２シール材よりも低く流動性が高い第１シール材より成る（望ましくは後述の第２シール材層よりも厚さが小さく形成されている）第１シール材層もしくは前記第１シール材が封入された第１袋状体と、前記各第１シール材層の上面（前記領域の内壁面から離れる側の面）と対向するように（その上側＝前記領域の内壁面から離れる側に）配置されており、前記第１シール材より粘性が高く流動性が低い第２シール材から成り（望ましくは前記第１シール材層よりも厚さが大きく形成されている）第２シール材層もしくは前記第２シール材が封入された第２袋状体と、を含んでいる、ことを特徴とするものである。

また、本発明による空気入りタイヤにおいては、前記各シール部は、少なくともその長手方向がトレッド部の幅方向の長さよりも大きい平面略長方形状に形成されており、前記複数のシール部により前記領域の内壁面側の略全体が覆われるようにタイヤの周方向に沿って並べられており、少なくともタイヤの周方向に互いに隣接して並べられている各シール部の間では一方の端部が他方の隣接する端部の上側（前記領域の内壁面から離れる側）に重ねられるように配置されている、ことが望ましい。

さらに、本発明による空気入りタイヤにおいては、前記各シール部は、少なくともその長手方向がトレッド部の幅方向の長さよりも小さい平面略長方形状に形成されており、前記複数のシール部により前記領域の内壁面側の略全体が覆われるようにタイヤの周方向及び幅方向に沿って並べられており、少なくともタイヤの周方向に互いに隣接して並べられている各シール部の間では一方の端部が他方の隣接する端部の上側（前記領域の内壁面から離れる側）に重ねられるように配置されている、ことが望ましい。

本発明においては、前記領域の内壁面に近い側に、内部に速効性の硬化作用を有する第１シール材を封入した第１袋状体を配置し、この第１袋状体の上側（前記領域の内壁面から離れる側）に、内部に遅効性の硬化作用を有し弾性を保持した状態に硬化する第２シール材を封入した第２袋状体を配置するようにしている。したがって、本発明によれば、釘踏みなどによりトレッド部に対向するタイヤ本体（カーカス）に穴が開いた場合、タイヤ内の空気圧により前記第１シール材がこの穴に素早く入り込んで素早く硬化するので前記穴が開いた直後にタイヤ内部の空気が漏出することをほとんど防止することができる。また、本発明によれば、前記第１シール材が素早く硬化した後に前記第２シール材が前記の硬化した第１シール材の周囲（特に、第１シール材の前記領域の内壁面から離れる側の周囲）に移動して遅効的に弾性を有した状態で硬化するので、もし前記の硬化した第１シール材がタイヤの回転に伴う変形によって壊れても、その壊れた前記第１シール材の硬化部分の周囲を前記第２シール材の硬化した部分が覆っているので前記穴からの空気漏れが防止されるようになり、しかも、前記第２シール材は、弾性を有する状態で硬化しているためタイヤの回転に伴う変形によっても壊れてしまうことがないので、前記穴のシールを長期間継続することができる。

また、本発明においては、前記領域の内壁面に近い側に、粘性が低く流動性が高い第１シール材から成る第１シール材層（もしくは前記第１シール材を封入した第１袋状体）を配置し、この第１シール材層（もしくは第１袋状体）の上側（前記領域の内壁面から離れる側）に、粘性が高く流動性が低い第２シール材から成る第２シール材層（もしくは前記第２シール材を封入した第２袋状体）を配置するようにしている。したがって、本発明によれば、釘踏みなどによりトレッド部に対向するタイヤ本体（カーカス）に穴が開いた場合でも、タイヤ内の空気圧により前記の流動性の高い（素早く移動できる）第１シール材がこの穴に素早く入り込むので、前記穴が開けられた直後から、前記穴からタイヤ内部の空気が漏出することを、ほとんど防止できるようになる。また、本発明によれば、前記第１シール材が前記穴に入り込んだ後に前記の流動性の低い（前記穴の中に滞留し易い）第２シール材が前記の穴またはその周辺に徐々に移動するので、仮に前記第１シール材（粘性が低く流動性が高いので空気圧などにより前記穴の中から外部に容易に流出し易い）の相当部分が前記穴から外部に排出されてしまっても、前記穴は前記第２シール材（粘性が高く流動性が低いので空気圧によっても前記穴の中から容易に外部に流出し難い）により閉塞された状態が長期間継続されるようになる。

また、本発明において、前記領域の内壁面側の略全体をタイヤの周方向に沿って並べられた（タイヤの周方向に沿って区画・分割された）複数の各シール部で覆うように配置したときは、すなわち、前記領域の内壁面側の略全体を覆う複数の各シール部を、少なくともその長手方向がトレッド部の幅方向の長さよりも大きい寸法を有する平面略長方形状に形成されており、前記領域の内壁面側を覆うようにタイヤの周方向に沿って並べられており、且つ、互いに隣接する各シール部の間では一方の端部が他方の隣接する端部の上側（前記領域の内壁面から離れる側）に重ねられるように配置されるように構成したときは、前記領域の内壁面側の略全体をただ１つのシール部で覆うようにした場合における不都合（内部のシール材がタイヤの回転による遠心力で一部に偏ってしまうという不都合）を回避して、前記領域の内壁面側の略全体についてほぼ均等なシール機能を付与することができる。

さらに、本発明において、前記領域の内壁面側の略全体をタイヤの周方向及び幅方向に沿ってそれぞれ並べられた（タイヤの周方向及び幅方向に沿ってそれぞれ区画・分割された）複数の各シール部で覆うように配置したときは、すなわち、前記領域の内壁面側を覆う複数の各シール部を、少なくともその長手方向がトレッド部の幅方向の長さよりも小さい寸法を有する平面略長方形状に形成されており、複数のシール部により前記領域の内壁面側の略全体を覆うようにタイヤの周方向及び幅方向に沿って並べられており、少なくともタイヤの周方向に沿って互いに隣接して並べられている各シール部の間では一方のシール部の端部が他方のシール部の端部の上側（前記領域の内壁面から離れる側）に重ねられるように配置されるように構成したときは、前記領域の内壁面側の略全体をただ１つのシール部で覆うようにした場合における不都合（シール部内のシール材がタイヤの回転による遠心力で一部に偏ってしまうという不都合）を回避して、さらには、前記領域の内壁面側の略全体をタイヤの周方向にのみ分割された複数のシール部で覆うようにした場合における不都合（各シール部内のシール材がタイヤの回転による遠心力でタイヤの幅方向においてその一部に偏ってしまうという不都合）を回避することができる。

（ａ）は本発明の実施例１に使用されるシール部を示す平面図、同（ｂ）はその側断面図である。 本実施例１において複数のシール部１（図１参照）を使用してタイヤのインナーライナーのトレッド部に対向する領域の内壁面を覆うように配置した状態を示す図であってタイヤをその周方向と直交する径方向で切断したときの状態を示す縦断面図である。 本実施例１において複数のシール部１（図１参照）を使用してタイヤのインナーライナーのトレッド部に対向する領域の内壁面を覆うように配置した状態を示す図であってタイヤをその周方向と平行に切断したときの状態を示す側断面図である。 図３の部分拡大図である。 本実施例１の動作を説明するための図である。 本実施例１の動作を説明するための図である。 本実施例１の動作を説明するための図である。 本実施例１の動作を説明するための図である。 本実施例１の動作を説明するための図である。 本発明の実施例２の構成を説明するための図である。 本実施例３の動作を説明するための図である。 本実施例３の動作を説明するための図である。 本実施例３の動作を説明するための図である。 本実施例３の動作を説明するための図である。 本実施例３の動作を説明するための図である。

本発明を実施するための最良の形態は、以下の実施例１−３について述べるような形態である。

図１（ａ）は本発明の実施例１に使用されるシール部を示す平面図、同（ｂ）はその側断面図である。図１において、１は平面が略長方形状で全体が略箱状に形成された例えば柔らかい金属箔製（又は、プラスチック製、もしくはゴム製）のシール部、２は前記シール部１の図示上方部分を構成する例えば柔らかい金属箔製（又は、プラスチック製、もしくはゴム製）の第１袋状体、３は前記シール部１の図示下方部分を構成する例えば柔らかい金属箔製（又は、プラスチック製、もしくはゴム製）の第２袋状体、である。

本実施例１において、前記第１袋状体２には、極めて短時間内に硬化する性質を有する速効性シール材２ａが密封されている。この速効性シール材２ａとしては、例えば、空気中の水分と反応して速効性を持って硬化する樹脂製の速乾性瞬間接着剤、例えばシアノアクリレート系接着剤（例えば株式会社ファクトリー（大阪市平野区長吉長原４−１６−１）などが製造販売している瞬間接着剤）などが使用できる。このシアノアクリレート系接着剤は、空気中の水分によって急速に硬化・接着する性質を有するものである。

また、本実施例１において、前記第２袋状体３には、前記速効性シール材２ａよりも遅く徐々に硬化する性質を有する遅効性シール材３ａが密封されている。この遅効性シール材３ａとしては、例えば、空気中の水分と反応してその表面から徐々に硬化が始まり最終的にその全体がゴム弾性を有する硬化層を形成する弾性接着剤、例えばシリコーン系接着剤（例えばセメダイン株式会社（東京都品川区東五反田４−５−９）が製造販売している商標「セメダイン ＳＵＰＥＲ Ｘ」の製品）などがある。このシリコーン系接着剤は、ゴム弾性を有する状態で硬化する性質を有するので、例えば接着されたタイヤが変形しても容易に破壊されない特徴を有している。なお、本実施例１におていは、前記第１袋状体２の図示下面と第２袋状体３の図示上面とは、互いに接着剤などで接着されている（後述のように接着剤を使用しないで空気圧による押圧などで接着させてもよい）。また、図１において、速効性シール材２ａが封入されている部分の厚さｍは例えば約１〜１０ｍｍ（より望ましくは約１〜６ｍｍ、約１〜４ｍｍ、もしくは約１〜３ｍｍ）、遅効性シール材３ａが封入されている部分の厚さｎは例えば約３〜４０ｍｍ（より望ましくは約４〜３０ｍｍ、約４〜２０ｍｍ、もしくは約４〜１０ｍｍ）、である。なお、後述する図４以下の図では、図示の便宜上、速効性シール材２ａが封入されている部分の厚さや遅効性シール材３ａが封入されている部分の厚さｎなどについては必ずしも正確に表示されていない。

次に、図２は本実施例１において複数のシール部１（図１参照）を使用してタイヤのインナーライナーのトレッド部に対向する領域の内壁面を覆うように配置した状態を示す図であってタイヤをその周方向と直交する径方向で切断したときの状態を示す縦断面図、図３は本実施例１において複数のシール部１（図１参照）を使用してタイヤのインナーライナーのトレッド部に対向する領域の内壁面を覆うように配置した状態を示す図であってタイヤをその周方向と平行に切断したときの状態を示す側断面図、図４は図３の部分拡大図である。図２−４において、１０は空気入りタイヤ、１１はタイヤ本体部（カーカス）、１２はインナーライナー、１３はトレッド部、１４は空気室、である。なお、図３においては、図示を簡略化するために、インナーライナー１２の内壁面に配置している各シール部１の数を実際よりも少なく記載しており、その結果として、前記各シール部１のサイズは実際よりも大きく（特にインナーライナー１２の内壁面と直交する方向の厚さを実際より大きく）記載されている。

図２−４に示すように、本実施例１では、前記インナーライナー１２のトレッド部１３に対向する領域の内壁面に、多数の各シール部１が、その平面略長方形状の長手方向がタイヤの幅方向（図２の左右方向）と略平行となるように、且つ、その周方向（図２の上下方向）の端部側が隣り合う他のシール部１の周方向（図２の上下方向）の端部側と互いに重なり合うように、配置されている。また、本実施例１では、前記各シール部１（第１袋状体２の図４での図示上面）は前記インナーライナー１２の内壁面に密着されている。なお、本実施例１において、前記各シール部１を前記インナーライナー１２の内壁面に密着するための方法は、所定の接着剤で接着するようにしてもよいが、接着剤を使用することなく前記空気室１４からの空気圧により密着させるようにしてもよい。

また図４に示すように、本実施例１では、タイヤのインナーライナー１２のトレッド部１３に対向する領域の内壁面に、まず空気中の水分と反応して瞬間的に硬化する作用を有する速効性シール材２ａを密閉した第１袋状体２が配置され、その図４の図示下面側＝空気室１４側に、空気中の水分と反応して徐々に硬化していく作用を有する遅効性シール材３ａを密閉した第２袋状体３が配置されている。

また、図４に示すように、本実施例１では、前記各シール部１の図示右側部分１ａの図４の図示上面（より詳しくは、第１袋状体２の図示右側部分の図示上面）がインナーライナー１２の内壁面に密着され、各シール部１の図示左側部分１ｂの上面（より詳しくは、第１袋状体２の図示左側部分の上面）が隣接する他のシール部１の図示右側部分１ａの図示下面（より詳しくは、第２袋状体３の図示右側部分の図示下面）に当接（密着）されている。このように、本実施例１では、図４に示すように、各シール部１の図示左側部分１ｂの図示上面（より詳しくは、第１袋状体２の図示右側部分の図示上面）が隣接する他のシール部１の図示右側部分１ａの図示下面（より詳しくは、第２袋状体３の図示右側部分の図示下面）に重ねられている。よって、本実施例１では、各シール部１は、互いに隣接する各シール部１の一部が互いにオーバーラップされた状態で、タイヤの周方向に沿って並べられるように配置されている。なお、本実施例１において、前述のように各シール部１の図示左側部分１ｂの図示上面を隣接する他のシール部１の図示右側部分１ａの図示下面に当接（密着）させるための方法は、所定の接着剤で接着するようにしてもよいが、接着剤を使用することなく前記タイヤ空気室１４からの空気圧により密着させるようにしてもよい。

次に、本実施例１における、タイヤのトレッド部に釘が突き刺さった状態にある場合の動作を図５−６を参照して説明する。
まず、釘２０がタイヤの前記トレッド部１３の下方に貫通したため、前記タイヤ本体部（カーカス）１１に穴１１ａが開けられ、前記インナーライナー１２に穴１２ａが開けられ、前記シール部１の第１袋状体２に穴２ｂが開けられ、さらに前記シール部１の第２袋状体３に穴３ｂが開けられた場合であって、前記釘２０が突き刺さったままの状態である場合（図５参照）における、本実施例１の動作を説明する。

この場合は、タイヤ内の空気室１４からの空気圧（図の矢印Ｐ参照）に押されて（前記空気圧Ｐにより前記第１袋状体２及び前記第２袋状体３がインナーライナー１２の方に押し上げられることにより）、前記第１袋状体２内の速効性シール材２ａが、前記第１袋状体２の穴２ｂを介して、素早く前記釘２０の先端側（図示下端部側）に移動する（図６の符号Ａ参照）。そして、前記第１袋状体２内からの速効性シール材２ａが、前記釘２０の先端側と前記第１袋状体２の穴２ｂとの隙間を塞ぐように、その隙間の周囲で、空気中の水分と反応してほぼ瞬間的に（例えば数秒間内に）硬化する（図６において、符号Ａは前記速効性シール材２ａが瞬間的に硬化した部分を示す）。

前記第２袋状体３内の遅効性シール材３ａも、前記空気圧Ｐに押されて、前記第２袋状体３の穴３ｂを介して移動し、前記速効性シール材２ａの周囲で、空気中の水分などと反応して、徐々に（例えば数分〜十数分の間に徐々に）、弾性を有する状態に硬化していく（図６は以上のような動作の一例を示す図で、図６において、符号Ｂは前記遅効性シール材３ａが硬化した部分を示す）。

以上のように、本実施例１によるときは、前記釘２０がタイヤのトレッド部１３から貫通してタイヤ本体（カーカス）１１、インナーライナー１２、第１袋状体２、及び第２袋状体３にそれぞれ穴１１ａ，１２ａ，２ｂ，３ｂが形成された場合であって、前記釘２０がタイヤに突き刺さったままの状態の場合に、前記第１袋状体２内の速効性シール材２ａが、空気圧Ｐにより、前記穴２ｂを介して、前記釘２０の先端部と前記第１袋状体２の穴２ｂとの隙間を塞ぐように移動して直ちに硬化するので、パンクした直後からの空気の漏出が防止できる。前記第２袋状体３内の遅効性シール材３ａも、前記穴３ｂを介して、前記速効性シール材２ａの周囲に空気圧Ｐにより移動して徐々に硬化する（図６の符号Ｂ参照）ので、もし前記速効性シール材の１ａの硬化部分Ａが自動車の運転中のタイヤの回転に伴う変形により破壊された場合でも（前記硬化部分Ａは硬いので、タイヤの変形により容易に破壊されることがあり得る）、前記硬化部分Ａの周囲に存在する前記「弾性を持って硬化した部分」Ｂの存在により、空気室１４内の空気が前記破壊された硬化部分Ａから外部へ漏出することを防止することができる（前記遅効性シール材３ａが硬化した硬化部分Ｂは、弾性を有しているので、タイヤの変形によっても破壊される可能性はほぼない）。

次に、釘２０がタイヤの前記トレッド部１３を貫通したため、前記タイヤ本体部（カーカス）１１に穴１１ａが開けられ、前記インナーライナー１２に穴１２ａが開けられ、前記シール部１の第１袋状体２に穴２ｂが開けられ、さらに前記シール部１の第２袋状体３に穴３ｂが開けられた場合であって、前記釘２０が突き刺さった状態から遠心力等でタイヤから抜け落ちた場合（図７Ａ参照）における、本実施例１の動作を説明する。

この場合は、タイヤ内の空気室１４からの空気圧（図の矢印Ｐ参照）により、前記第１袋状体２内の速効性シール材２ａが前記第１袋状体２の穴２ｂから素早く前記インナーライナー１２の穴１２ａ内とその上方のタイヤ本体（カーカス）１１の穴１１ａ内に移動し、それらの内部に入り込んで空気中の水分と反応してほぼ瞬間的に（例えば数秒間内に）硬化する（図７Ｂにおいて、符号Ａは前記速効性シール材２ａが瞬間的に硬化した部分を示す）。

そして、その後、前記第２袋状体３内の遅効性シール材３ａが、前記空気圧Ｐに押されて、前記穴３ｂを介して、図示上方に移動し、前記速効性シール材２ａが硬化した部分Ａの周囲を囲むように移動する。この移動した前記遅効性シール材３ａの一部は、さらに、前記穴３ｂを介して前記第２袋状体３の外部に移動して前記インナーライナー１２に形成された穴１２ａ内やその上方のタイヤ本体（カーカス）１１の穴１１ａ内に移動する。そして、前記遅効性シール材３ａは、前記第２袋状体３に形成された穴３ｂからの空気中の水分などと徐々に反応して、前記速効性シール材２ａが硬化した部分Ａの周囲（特に図示下方の周囲）を覆うように徐々に（例えば数分〜十数分の間に徐々に）硬化していく（図７Ｃにおいて、符号Ｂは前記遅効性シール材３ａが硬化した部分を示す）。

以上のように、本実施例１によるときは、前記釘２０がタイヤのトレッド部１３から貫通してタイヤ本体（カーカス）１１、インナーライナー１２、第１袋状体２、及び第２袋状体３にそれぞれ穴１１ａ，１２ａ，２ｂ，３ｂが形成された後に前記釘２０がタイヤから抜け落ちた場合に、まず前記第１袋状体２内の速効性シール材２ａが空気圧Ｐにより前記各穴１１ａ，１２ａ内に移動して素早く硬化するのでパンクした直後からの空気の漏出が防止できる。そして、その後、前記第２袋状体３内の遅効性シール材３ａが、前記穴３ｂを介して、前記速効性シール材２ａが硬化した部分Ａの周囲を囲むように空気圧Ｐにより移動し集まって、前記部分Ａを覆うように徐々に硬化する（図７Ｃの符号Ｂ参照）ので、もし前記速効性シール材の１ａの硬化部分Ａが自動車の運転中のタイヤの回転に伴う変形により破壊された場合でも（前記硬化部分Ａは硬いので、タイヤの変形により容易に破壊されることがあり得る）、前記硬化部分Ａの周囲を覆っている前記「弾性を持って硬化した部分」Ｂにより、空気室１４内の空気が前記破壊された硬化部分Ａから外部へ漏出することを防止することができる（前記遅効性シール材３ａが硬化した硬化部分Ｂは、弾性を有しているので、タイヤの変形によっても破壊される可能性はほぼない）。

次に本発明の実施例２を図８を参照して説明する。図８（ａ）は前記実施例１で示したシール部１（図１参照）を示している。本実施例２では、前記実施例１で説明したシール部１（図８（ａ）参照）を、図８（ｂ）のように図示左右方向に沿って３等分し、これらを、前記実施例１のシール部１に代えて、各シール部２１，２２，２３として使用した点に特徴がある。

すなわち、本実施例２では、「前記実施例１のシール部１」に対応する各シール部２１，２２，２３を、タイヤのインナーライナー１２のトレッド部１３に対向する領域の内壁面に、タイヤの幅方向（図８（ｃ）の左右方向）に並べて前記実施例１の１つのシール部１と同様に配置・密着させ、さらに、それら（前記３個の各シール部２１，２２，２３を図示左右方向に並べたもの）を前記実施例１と同様に、タイヤの周方向（図８（ｃ）の上下方向）に互いに隣り合う端部が互いに重なり合うように、多数、配置するようにしている。本実施例２の構成は、上記以外は前記実施例１と全く同様である。

以上より、本実施例２によっても、釘などがタイヤのトレッド部から貫通してタイヤ本体（カーカス）１１やインナーライナー１２に穴１１ａ，１２ａを開けた場合でも、まず前記第１袋状体２内の速効性シール材２ａが空気圧Ｐにより前記各穴１１ａ，１２ａ内に移動して素早く硬化し、さらに、その後、前記第２袋状体３内の遅効性シール材３ａが空気圧Ｐにより前記速効性シール材２ａが硬化した部分Ａの周囲に移動して前記硬化部分Ａを覆うように徐々に弾性を保持しながら硬化するので、もし前記速効性シール材の１ａの硬化部分Ａが自動車の運転中のタイヤの回転に伴う変形により破壊されたなどの場合であっても、タイヤ空気室１４内の空気の漏出をほぼ確実に防止するという前記実施例１と同様の作用効果を奏することができる。

また、本実施例２によるときは、さらに、前述のように前記実施例１のシール部１をタイヤの幅方向に沿って３等分した平面形状の各シール部２１，２２，２３を、タイヤのインナーライナー１２のトレッド部１３に対向する領域の内壁面に密着させるようにしているので、本実施例２においては、タイヤの回転中にその遠心力によりシール材がタイヤの幅方向における中央などの一部（一方）のみに偏ってしまうという不都合を防止することができる（これに対して、前記実施例１においては、前記シール部１がタイヤの幅方向の全体に渡って１つだけ配置されているので、タイヤの回転中にその遠心力により前記シール材がタイヤの幅方向における中央などの一部（一方）のみに偏ってしまうという不都合が生じる可能性があった）。これは前記実施例１よりも優れた作用効果である。

次に本発明の実施例３について説明する。本実施例３と前記実施例１とで異なる部分は、（１）前記実施例１ではシール部１の第１袋状体２の中に「瞬間的に硬化する速効性シール材２ａ」が封入されていたが、本実施例２では、シール部１の第１袋状体２の中に、従来よりパンク用シール材として公知のものであって「粘性が後述の第２シーラントよりも低い（その結果、流動性が高い）第１シーラント（粘稠性シーラント物質）」を封入したこと、及び、（２）前記実施例１ではシール部の第２袋状体３の中に「徐々に弾性を保持した状態で硬化する遅効性シール材３ａ」が封入されていたが、本実施例３では、シール部１の第２袋状体３の中に、従来よりパンク用シール材として公知のものであって「粘性が前記第１シーラントよりも高い（その結果、流動性が低い）第２シーラント（粘稠性シーラント物質）」を封入したこと、である。これら以外については、本実施例３の構成は前記実施例１と同様である。
なお、本実施例３において、前記第１シーラントは、「従来よりパンクシール用として望ましい粘度として公知の粘度」を有するシーラント物質を使用することができるが、例えば、６０℃で６×１０４ポイズよりも少し若しくは十分に小さい粘度を有するシーラント物質であって１０℃以上で大きな若しくはある程度の流動性（例えば大気中で３０度の傾斜面を１秒間当たり約３〜３０ｍｍ移動する性質）を有するシーラント物質から成るものであることが望ましい（なお前記の粘度の測定は例えばスペクトロメータＲＶＥ（レオメトリクス社製）による）。また、本実施例３において、前記第２シーラントは、「従来よりパンクシール用として望ましい粘度として公知の粘度」を有するシーラント物質を使用することができるが、例えば、６０℃で６×１０４ポイズよりも少し若しくは十分に大きい粘度を有するものであって１０℃以上で少しの若しくはある程度の流動性（例えば大気中で３０度の傾斜面を１秒間当たり約０．１〜１０ｍｍ、もしくは０．１〜１ｍｍ移動する性質）を有するシーラント物質から成るものであることが望ましい（なお前記の粘度の測定は例えばスペクトロメータＲＶＥ（レオメトリクス社製）による）。

次に、本実施例３における、タイヤのトレッド部に釘が刺さった状態にある場合の動作を図９Ａ−１１Ｂを参照して説明する。なお、図９Ａ−１１Ｂにおいては、図示の便宜上、第１袋状体２の内容物である第１シーラントについて、前記実施例１の第１袋状体２の内容物である速効性シール材と同じ符号２ａを付すと共に、第２袋状体３の内容物である第２シーラント３ａについて、前記実施例１の第２袋状体３の内容物である遅効性シール材と同じ符号３ａを付している。
まず、釘２０がタイヤの前記トレッド部１３を貫通したため、前記タイヤ本体部（カーカス）１１に穴１１ａが開けられ、前記インナーライナー１２に穴１２ａが開けられ、前記シール部１の第１袋状体２に穴２ｂが開けられ、さらに前記シール部１の第２袋状体３に穴３ｂが開けられた場合であって、前記釘２０が突き刺さったままの状態である場合（図９Ａ参照）における、本実施例３の動作を説明する。

この場合は、前記空気室１４からの空気圧（図の矢印Ｐ参照）に押されて（前記空気圧Ｐにより前記第１袋状体２及び前記第２袋状体３がインナーライナー１２の方に押されることにより）、前記第１袋状体２内の「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａが、前記第１袋状体２の穴２ｂを介して、前記釘２０の先端側（図示下端部側）に素早く移動して、前記釘２０の先端部と前記第１袋状体２の穴２ｂとの間の隙間を塞ぐ（図９Ｂの符号Ｃで示す部分）。前記空気室１４からの空気圧（図の矢印Ｐ参照）により、前記第２袋状体３内の「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａも、前記第２袋状体３の穴３ｂを介して、前記釘２０の先端側（図示下端部側）の「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａ（図９Ｂの符号Ｃで示す部分）の周辺に、移動する（図９Ｂの符号Ｄで示す部分参照。図９Ｂは以上のような動作の一例を示す図である）。

以上のように、本実施例３によれば、前記釘２０がタイヤのトレッド部１３から貫通してタイヤ本体（カーカス）１１及びインナーライナー１２にそれぞれ穴１１ａ，１２ａが形成された場合であって前記釘２０がタイヤに刺さった状態になっている場合に、直ちに、前記第１袋状体２内の「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａが前記前記釘２０の先端部の方に素早く移動して前記釘２０の先端部と前記第１袋状体２の穴２ｂとの間の隙間を塞ぐ（図９Ｂの符号Ｃ参照）ので、前記各穴１１ａ，１２ａが開いた直後から空気が漏出されてしまうことを、ほとんど防止することができる（もし、前記第１袋状体２内に「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａが封入されていたなら、前記「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａは素早く移動できないので、前記各穴１１ａ，１２ａが開いた直後から前記各穴１１ａ，１２ａに移動して前記各穴１１ａ，１２ａから空気が漏出することを防止することは、できない）。前記第２袋状体３内の「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａも、前記「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａ（図９Ｂの符号Ｃで示す部分）の周囲に移動する（図９Ｂの符号Ｄで示す部分を参照）ので、前記隙間を、長期間、確実に閉塞した状態で保持することができる。

次に、釘２０がタイヤの前記トレッド部１３を貫通したため、前記タイヤ本体部（カーカス）１１に穴１１ａが開けられ、前記インナーライナー１２に穴１２ａが開けられ、前記シール部１の第１袋状体２に穴２ｂが開けられ、さらに前記シール部１の第２袋状体３に穴３ｂが開けられた場合であって、その後に前記釘２０が遠心力等によりタイヤから抜け落ちた場合（図１０参照）における、本実施例３の動作を説明する。

この場合は、タイヤ内の空気室１４からの空気圧（図の矢印Ｐ参照）に押されて、前記第１袋状体２内の「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａが、前記第１袋状体２の穴２ｂを介して、素早く前記インナーライナー１２の穴１２ａ内とその上方のタイヤ本体（カーカス）１１の穴１１ａ内に移動し、それらの内部に移動する（図１１Ａの符号Ｃで示す部分を参照）。したがって、本実施例３においては、前記各穴１１ａ，１２ａが開いたら、その直後から、前記第１袋状体２内の「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａが前記穴２ｂを介して前記各穴１１ａ，１２ａの内部に移動し入り込むので、前記各穴１１ａ，１２ａが開いた直後から空気が漏出することを、ほとんど防止することができる（もし、前記第１袋状体２内に「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａが封入されていたなら、このような「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａは，素早く移動できないので、前記各穴１１ａ，１２ａが開いた直後から前記各穴１１ａ，１２ａに移動して前記各穴１１ａ，１２ａから空気が漏出することを防止することは、できない）。

ところで、本実施例３では、前述のように、前記第１袋状体２内の第１シーラント２ａは「粘性が低く流動性が高い」ので、前記空気圧（図の矢印Ｐ参照）に押されて、徐々に、前記各穴１１ａ，１２ａの中からタイヤの外部に排出されてしまう場合が生じ得る（図１１Ａの符号Ｃ’参照）。

しかしながら、本実施例３では、前記第１袋状体２内の「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａが前記各穴１１ａ，１２ａの内部に入り込んだ後から、前記シール部１の第２袋状体３内の「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａが、「前記の（空気圧Ｐにより）徐々に外部に排出されている、粘性が低く流動性が高い第１シーラント２ａ」の方に、すなわち、前記穴３ｂを介して前記各穴１１ａ，１２ａの内部に、徐々に移動し入り込む（図１１Ｂの符号Ｄで示す部分）。この、前記各穴１１ａ，１２ａの内部に新たに入り込んだ「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａは、粘性が高く流動性が低いので、タイヤ室１４内からの空気圧Ｐによっても容易に外部に流出せず、前記各穴１１ａ，１２ａの内部に長期間留まり続けるので、前記各穴１１ａ，１２ａからの空気の漏出が継続的に且つ確実に長期間、防止されるようになる。

以上のように、本実施例３によれば、前記釘２０がタイヤのトレッド部１３から貫通してタイヤ本体（カーカス）１１及びインナーライナー１２にそれぞれ穴１１ａ，１２ａが形成された場合であって前記釘２０がタイヤから脱落した場合に、直ちに前記第１袋状体２内の「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａが素早く前記各穴１１ａ，１２ａ内に移動するので、パンク直後からの空気の漏出が防止できる（図１１Ａの符号Ｃ参照）。そして、その後、前記第２袋状体３内の「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａが徐々に（ゆっくりと）前記各穴１１ａ，１２ａ内に移動するので、もし「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａが空気圧Ｐにより前記各穴１１ａ，１２ａ内からタイヤ外部に流出しているときでも（図１１Ａの符号Ｃ’参照）、前記「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａが前記各穴１１ａ，１２ａの内部に徐々に新たに入り込んで空気の漏出を阻止するようになる（図１１Ｂの符号Ｄ参照）。しかも、前記各穴１１ａ，１２ａ内部に新たに入り込んだ「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａは粘性が高く流動性が低いので前記空気圧Ｐによっても容易に外部に流出しないので、前記「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａによる前記各穴１１ａ，１２ａの閉塞は長期間、確実に継続して保持されるようになる。

以上、本発明の各実施例について説明したが、本発明は前記の各実施例として述べたものに限定されるものではなく、様々な修正及び変更が可能である。例えば、前記実施例３のシール部についても、前記実施例２に示す構成、すなわち、「タイヤの周方向に複数に分割した形状のシール部」として構成してもよいことはもちろんである。また、前記実施例３においては、実施例１と同様のシール部１の第１袋状体２と第２袋状体３とを採用し、これらの中にそれぞれ「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａと「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａをそれぞれ封入するようにしているが、本発明ではこれに限られるものではなく、例えば、まず、インナーライナー１２の前記内壁面に、前記「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａを直接に（又は所定のシートを介して）配置（塗布）する（第１シーラント２ａから成る第１シーラント層を形成する）、そして、その後、その上に例えば柔らかい金属箔製（又は、プラスチック製、もしくはゴム製）のシートを配置し、そのシートの上に前記「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａを配置（塗布）する（第２シーラント３ａから成る第２シーラント層を形成する）、ようにしてもよい。このように、前記「粘性が低く流動性が高い第１シーラント」２ａと前記「粘性が高く流動性が低い第２シーラント」３ａとをそれぞれ所定の袋状体の中に封入しないで、例えば柔らかい金属箔製（又は、プラスチック製、もしくはゴム製）のシートなどを介して前記インナーライナー１２の内壁面に配置（塗布）するようにしても、すなわち、第１シーラント」２ａから成る第１シーラント層と第２シーラント」３ａから成る第２シーラント層との組合せによっても、前記実施例３とほぼ同様の作用効果を奏することができ、これも本発明の範囲内である。また、前記各実施例１−３においては、前記各シール部１を前記タイヤ本体の内壁面の内側に配置されるインナーライナー１２の少なくともトレッド部１１に対向する部分を含む領域の内壁面側に配置するようにしているが、本発明においては、前記各シール部１をタイヤ本体（カーカス）１１の少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に（すなわち、タイヤ本体（カーカス）１１とインナーライナー１２との間に）配置するようにしてもよい。

１，２１，２２，２３ シール部
２ 第１袋状体
３ 第２袋状体
２ａ 第１袋状体の内容物（速効性シール材、粘度の低い第１シーラント）
２ｂ，３ｂ，１１ａ，１２ａ 穴
３ａ 第２袋状体の内容物（遅効性シール材、粘度の高い第２シーラント）
１１ タイヤ本体（カーカス）
１２ インナーライナー
１３ トレッド部
１４ 空気室
Ａ，Ｂ 硬化部分

Claims (4)

1. タイヤ本体の少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、又は前記タイヤ本体の内壁面側に配置されるインナーライナーの少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、複数のシール部が前記領域の内壁面を覆うように配置されて成る空気入りタイヤであって、
   前記各シール部は、
   前記領域の内壁面に近い側に配置されており内部に速効性の硬化作用を有する第１シール材が封入されており後述の第２袋状体よりも厚さが小さく形成されている第１袋状体と、
   前記各第１袋状体の上面（前記領域の内壁面から離れる側の面）と対向するように配置されており、その内部に前記第１シール材よりも遅効性の硬化作用を有し弾性を保持した状態に硬化する第２シール材が封入されており、前記第１袋状体よりも厚さが大きく形成されている第２袋状体と、を含んでいる、
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. タイヤ本体の少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、又は前記タイヤ本体の内壁面側に配置されるインナーライナーの少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、複数のシール部が前記領域の内壁面を覆うように配置されて成る空気入りタイヤであって、
   前記各シール部は、
   前記領域の内壁面に近い側に配置されており内部に粘度が後述の第２シール材よりも低く流動性が高い第１シール材より成る第１シール材層もしくは前記第１シール材が封入された第１袋状体と、
   前記各第１シール材層の上面（前記領域の内壁面から離れる側の面）と対向するように配置されており、前記第１シール材より粘性が高く流動性が低い第２シール材から成る第２シール材層もしくは前記第２シール材が封入された第２袋状体と、を含んでいる、
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。
3. 請求項１又は２において、
   前記各シール部は、少なくともその長手方向がトレッド部の幅方向の長さよりも大きい平面略長方形状に形成されており、前記複数のシール部により前記領域の内壁面側が覆われるようにタイヤの周方向に沿って並べられており、少なくともタイヤの周方向に互いに隣接して並べられている各シール部の間では一方の端部が他方の隣接する端部の上側（前記領域の内壁面から離れる側）に重ねられるように配置されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
4. 請求項１又は２において、
   前記各シール部は、少なくともその長手方向がトレッド部の幅方向の長さよりも小さい平面略長方形状に形成されており、前記複数のシール部により前記領域の内壁面側が覆われるようにタイヤの周方向及び幅方向に沿って並べられており、少なくともタイヤの周方向に互いに隣接して並べられている各シール部の間では一方の端部が他方の隣接する端部の上側（前記領域の内壁面から離れる側）に重ねられるように配置されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
   

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