JP4615484B2 - 自動車用シートのストラップによるロック解除構造 - Google Patents

Description

本発明は自動車用シートのロック内部のロック機構に連結するストラップを引くことによりロックを解除する自動車用シートのストラップによるロック解除構造に関する。

図3に示す自動車用シートは（サードシート）にはシートクッションＳＣの底部左右にレッグを有し、このレッグが車床Ｆにロック機構によってロックされ、このロック機構によるロックはレッグ側に設けたストラップ１を引くことにより解除され、レッグはシートクッションＳＣ、シートバックＳＢと共に車床Ｆから取り外せるようにしたものがある。

以上のストラップ１は図4に示すように、レッグを被覆する樹脂製のカバー部材Ｃに設けた引出口２´より折返した先端部１Ａが露出し、基端は前記ロック機構に連結されている。

ところで、前記引出口２´は図4に示すように、カバー部材Ｃの後端面に逆Ｕ字状に開孔した長孔で、左、右の挿通部２Ａ、２Ｂと、この両挿通部２Ａ、２Ｂの上部を連通する屈曲部２Ｃ´とから構成し、各挿通部２Ａ、２Ｂに折返されたストラップ１の先端部１Ａを構成する左右の布部材１０、１１が挿通されている。

そして、ストラップ１はサードシートの後方より、図4Ｆ１方向である水平方向に引くことにより、ストラップ１がスムーズに引き出せて前記ロック機構によるロックを解除することができるよう取付けられている。

以上の引出口２´は図5に示すように各挿通部２Ａ、２Ｂと屈曲部２Ｃ´の溝幅Ｗ１が全て同一に切欠形成されている。

しかし、使用者がロック解除のために、図4に示すＦ２方向である斜上方に誤ってストラップ１の先端部１Ａを引くと、図6に示すように、左右の挿通部２Ａ、２Ｂを挿通するストラップ１が、引出口２´の屈曲部２Ｃ´方向に前記引張り力によって移動し、ストラップ１の一方の布部材１０の上部１０Ａが、屈曲部２Ｃ´の上部に、他方の布部材１１の上部１１Ａが屈曲部２Ｃ´内において二つ折りになり、前記屈曲部２Ｃ´内の一方の布部材１０の上部１０Ａに入り込むことがある。

また、ストラップ１の先端部１Ａを斜横方向に誤って引くと、図7に示すように布部材１０、１１の両上部１０Ａ、１１Ａが共に二つ折りになり、その一方１０Ａの下に他方１１Ａが入り込むことがある。

斯様に、引出口２´の各挿通部２Ａ、２Ｂの溝幅Ｗ１に対して屈曲部２Ｃ´の溝幅Ｗ１と同じに形成されているため、屈曲部２Ｃ´にストラップ１の左右の布部材１０、１１における上部が重なりあってしまう場合があった。

このようにストラップ１が重なり合い、その厚みが屈曲部２Ｃ´の溝幅Ｗ１よりも大きくなってしまうと、引き出したストラップ１を一旦、引出口２´の屈曲部２Ｃ´から各挿通部２Ａ、２Ｂに戻して重なりを解消した後、再度ストラップ１を引き出さなくてはならず、その操作に手間がかかるという課題がある。

なお、ストラップを上方に持ち上げてロックを解除するものとして、例えば、特開2005−125915号などが開示されている。

特開2005−125915号公報

以上のように、逆Ｕ字状に開口した引出口２に挿通したストラップは、ロック解除操作のために斜上方などに引くと、引出口２の屈曲部２Ｃ´にストラップ１の折返した先端部１Ａを構成する布部材１０、１１の上部１０Ａ、１０Ｂが重なり合ってしまう場合がある。

そこで、本発明は逆Ｕ字状の長孔からなる引出口に挿通するストラップの引出時における重なり合いを防止することを目的とする。

以上の目的を達成するための本発明は前記屈曲部を構成する下部口縁を上方に向けてテーパ状に形成したことを特徴とする。

更に、前記屈曲部の下部口縁頂部と屈曲部の上部口縁との間隔を、前記挿通部の溝幅に対して広く形成するようにする。

また、前記屈曲部の上部口縁を弧状に形成するようにするのが好ましい。

そして、前記ストラップの先端部内側にはストラップピースを一体に縫着するようにすることが好ましい。

本請求項１の発明によれば、引出口における屈曲部の下部口縁が上向きにテーパ状に形成されているので、下部口縁の外側左右に拡大状の空間部が存在する。
そのため、斜方向にストラップを引いた際、左右の挿通部内に挿通するストラップの上部が屈曲部内に移動しても重なり合うことがない。

また、ストラップはテーパ状の下部口縁に沿って移動するため、ストラップの滑りが良好になり重なり合うことがない。

本請求項２の発明によれば、更に、屈曲部内の空間部が拡大するため、左右の挿通部内を挿通するストラップが前記斜上方に引いた際の引張力によって折れ重なることがない。そのため、ストラップの重なり合いを防止できる。

本請求項３の発明によれば、屈曲部の上部口縁が円弧状に形成されている。従って、左右の挿通部を挿通するストラップの上部が上方に移動した際、その上端部が屈曲部の上部口縁に沿って移動し、引出口の上端縁に突き当たり引掛ることがないため、ストラップが重なり合うことがない。

本請求項４の発明によれば、引出口の屈曲部の溝幅が広いため、露出するストラップの先端部が片側に寄ってしまい屈曲部より内部に引き込まれるおそれがあるが、ストラップの先端部はストラップピースの縫着により剛性等が向上する。そのため、ストラップの先端部が引出口の屈曲部より内部に引き込まれることがない。また、ストラップの先端部を厚くすることができ、引き出し部の溝幅よりも厚くすれば、ストラップが屈曲部よりも内部に引き込まれづらくなる。

また、ストラップピースを滑走性に優れた部材、材質、織り方のものを使用することにより、引出口からのストラップの引き出し、引出口内への戻し動作がスムーズになる。

以下、本発明の一実施例を図1、図2に基づいて説明する。
引出口２は従来と同様にカバー部材Ｃの後端面に逆Ｕ字状に開口され、その左右の挿通部２Ａ、２Ｂの溝幅Ｗ１は前記従来品と同一に形成されている。

即ち、各挿通部２Ａ、２Ｂを挿通するストラップの布部材１０、１１の厚みが０．８ミリ程度であれば、前記溝幅Ｗ１は２．３ミリ程度にするのが好ましい。

しかし、左右の挿通部２Ａ、２Ｂの上部間を連通する屈曲部２Ｃの溝幅Ｗ２は挿通部２Ａ，２Ｂに対して広く、例えば、３．５ミリ程度に形成するのが好ましい。図中２０は溝幅Ｗ２を広くしたことにより形成された屈曲部２Ｃの拡大状空間部を示す。

この左右の挿通部２Ａ、２Ｂの上部間を連通する以上の屈曲部２Ｃはその下部口縁２０３が上方に向けて山形状であるテーパ状に形成されている。これにより、屈曲部２Ｃの外側左右に拡大状の空間部２０が形成され、この空間部20は屈曲部２Ｃの頂部である先端部２０３Ａに向かって狭くなるように形成されている。

そして、図示するものは、下部口縁２０３の先端部２０３Ａと、上部口縁２０１までの溝幅Ｗ２を挿通部２Ａ、２Ｂの溝幅Ｗ１に対して広く形成している（例えば３．５ミリ程度）。

しかし、この溝幅Ｗ２は挿通部２Ａ、２Ｂの溝幅Ｗ１と同一に形成しても良いが、屈曲部２Ｃ下部口縁２０３における左右の基端部２０３Ｂ、２０３Ｂからその上方の上部口縁２０１までの溝幅Ｗ３が挿通部２Ａ、２Ｂに対して広く形成するのが望ましい。

ストラップ１は前記従来品と同一のもので先端部１Ａに折返部を有し、この先端部１Ａが操作部となり、また、基端がロック機構に連結されている。

なお、ストラップ１の内面側には各挿通部２Ａ、２Ｂの内孔縁２０２、２０２、屈曲部２Ｃの下部口縁に対して滑りをよくするための加工が施されている。

従って、引出口２の屈曲部２Ｃにおける下部口縁２０３の頂部２０３Ａと上部口縁２０１との間隔Ｗ２を、挿通部２Ａ、２Ｂの溝幅Ｗ１と同一に形成しても、屈曲部２Ｃの下部口縁２０３が山形状に形成されているため、上下方向である下部口縁２０３の基端部２０３Ｂ、２０３Ｂと上部口縁２０１との間隔Ｗ３が前記溝幅Ｗ１に対して広く、しかも、下部口縁２０３の左右方向の間隔（空間部）も広い。

そのため、ロック解除のために、ストラップ１の先端部を誤って斜上方に引いた際、各挿通部２Ａ、２Ｂ内に挿通するストラップ１の布部材１０、１１の上端部が屈曲部２Ｃ内に移動するが、各布部材１０、１１の先端部は重なり合うほど相互に捩れることがない。

そして、前記斜上方にストラップ１を引いた際に、ストラップ１を構成する各布部材１０、１１の上端部は屈曲部２Ｃのテーパ状の下部口縁２０３に沿うため、各布部材１０、１１の上端部は相互に重なり合うことがないし、ストラップ１の滑りが良好となる。
そのため、引出口２の屈曲部２Ｃにおいてストラップ１がスタックを起こすことを防止することができる。また、屈曲部２Ｃの頂部ほど空間部２０が狭く形成されているため、片側の挿通部２Ａに挿通されたストラップ１の布部材１０が他方に移動するのを防止することができる。

更に、屈曲部２Ｃにおける下部口縁２０３と上部口縁２０１との間隔Ｗ２を挿通部２Ａ、２Ｂの溝幅Ｗ１に対して広く形成することにより、屈曲部２Ｃに拡大状の空間部ができ、ストラップの引出口２における重なり合いを更に防止できる。

また、屈曲部２Ｃの上部口縁２０１を弧状に形成することにより、ストラップ１の布部材１０、１１が上向きの引張力により上方に移動した際に布部材１０、１１の上端縁が屈曲部２Ｃの上部口縁２０１に引掛ることがないため、ストラップ１の重なり合いをより一層防止できる。

図2に示すように、ストラップ１の先端部１Ａ内側には、ストラップピース１００を一体に縫着して、剛性を向上させて、前記屈曲部２Ｃの拡大状空間部２０からカバー部材Ｃの内部に先端部１Ａが引き込まれないようにするのが好ましい。また、ストラップピース１００を縫着することでストラップの先端部１Ａの厚みを溝幅２Ａ，２Ｂよりも厚くしても良い。その先端部を予め溝よりも外側に配置することでより先端部が入り込みづらくなる。

前記ストラップピース１００は布部材１０、１１（ポリエステルの平織）に対して滑り易い材質（例えばナイロン）、織り方（あや織）の部材を使用することにより、引出口２の内孔縁２０３、２０３に対する滑りを良くし、ストラップ１の引き出し及び戻りを良好にするのが好ましい。

なお、ストラップピース１００はストラップ１を引き出した際に、その一部がカバー部材Ｃ内に位置するように配設することにより、ストラップピース１００の長手方向両端の端面が外部から視覚されずに外観品質が良好となる。

図2において、図中Ｌはカバー部材Ｃに被覆されるレッグで、このレッグＬはスライドレールを介してシートクッションＳＣに取り付けられている。

本発明の要部を示す正面図である。 本発明の断面図である。 従来のストラップ付自動車用シートの斜視図である。 図3のＡ部の拡大図である。 従来の引出口の正面図である。 図5の引出口におけるストラップのスタック状態を示す部分断面図である。 図5の引出口の他の状態を示す部分断面図である。

符号の説明

２…引出口、２Ａ…挿通部、２Ｂ…挿通部、２Ｃ…屈曲部、１０、１１…ストラップの先端部を構成する布部材、２０１…屈曲部の上部口縁、２０３…屈曲部の下部口縁、Ｗ１…挿通部の溝幅、Ｗ２…屈曲部の下部口縁頂部と上部口縁との間隔。

Claims (4)

1. 基端をシート内部のロック機構に連結し先端部に折返部を有するストラップと、
   シートの外側に開口してストラップの先端部を挿通して露出させる引出口とを有し、
   該引出口を、左右の挿通部と、この左右の挿通部の上部間を一体に連通する屈曲部とからなる逆Ｕ字状に形成して、ストラップの先端部を引くことにより、前記ロック機構によるロックを解除する自動車用シートであって、
   前記屈曲部を構成する下部口縁を上方に向けてテーパ状に形成して、引出時のストラップの重なりを防止してなる自動車用シートのストラップによるロック解除構造。
2. 前記屈曲部の下部口縁頂部と屈曲部の上部口縁との間隔を、前記挿通部の溝幅に対して広く形成してなる請求項１記載の自動車用シートのストラップによるロック解除構造。
3. 前記屈曲部の上部口縁を弧状に形成してなる請求項１，２記載の自動車用シートのストラップによるロック解除構造。
4. 前記ストラップの先端部内側にはストラップピースを一体に取着してなる請求項１−３記載の自動車用シートのストラップによるロック解除構造
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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