JP4616499B2

JP4616499B2 - 改良されたラッチボルト係止手段を備えた自動車盗難防止システム

Info

Publication number: JP4616499B2
Application number: JP2001111691A
Authority: JP
Inventors: カナルルイ
Original assignee: Valeo Securite Habitacle SAS
Current assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Priority date: 2000-04-10
Filing date: 2001-04-10
Publication date: 2011-01-19
Anticipated expiration: 2021-04-10
Also published as: JP2001354116A; US6826934B2; DE60101810D1; DE60101810T2; EP1145925A1; US20020092332A1; FR2807373A1; ES2213675T3; FR2807373B1; EP1145925B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は盗難防止システムに関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は自動車のステアリングの盗難防止システムに関する。
【０００３】
【従来の技術】
盗難防止システムがハウジングを含み、このハウジング内において自動車のエンジンの始動および自動車のステアリングコラムのロッキングを手動で制御するための部材、特にキーが挿入されている。
【０００４】
一方で、自動車のステアリングコラムのシャフトの回転をアンロック、すなわち解放すると共に、他方で、エンジンの始動を制御したり、逆にエンジンを停止したり、ステアリングコラムのシャフトをロックまたは固定するように使用される種々の構造が知られている。
【０００５】
特に、ステアリングコラムをロックする手前引っ張り位置とステアリングコラムをアンロックする前方押し込み位置との間で軸方向に移動できるように手動制御部材が取り付けられている。
【０００６】
この制御部材は少なくとも１つの回転角の休止位置と、回転角の使用位置、例えば特に自動車が走行中にステアリングコラムが事故によって固定されるのを防止するように、軸方向手前に引っ張ることができない、エンジンを始動または作動させる回転角の位置との間で回転できるように取り付けられている。
【０００７】
この手動制御部材はカムを形成する回転出力部材と共に回転できるように、この回転出力部材に接続されており、このカムはラッチボルトの移動を制御するようにラッチボルトと協働可能となっており、ラッチボルトは径方向外側の盗難防止展開位置とハウジング内部に格納された押し込み位置との間で手動制御部材の回転軸線に対して全体に径方向にハウジング内でスライドできるように取り付けられており、盗難防止位置では、制御部材は弾性的に押圧されており、制御部材が回転角の休止位置および手前引っ張りロック位置にある時にステアリングコラムの１つの部材を固定し回転しないようにするよう、ハウジングの開口部を通って突出する。
【０００８】
最後に、手動制御部材は種々の対応する電気回路に給電するためのマルチポジションスイッチ／インターラプタアセンブリに共に回転するように接続されており、スイッチ／インターラプタアセンブリの位置は通常４つであり、この位置は連続的に、（手動制御部材の他の端の回転角位置に対応する）ストップ位置と、＋アクセサリー位置と、＋コンタクト位置と、（反対の端の回転角位置に対応する）スタート位置とを含む。かかる盗難防止システムのうちの機械式構造として知られているものでは、手動制御部材はキーであり、このキーのシャンクはロックのバレル内に軸方向に嵌合されるようになっている。キーが正しいキーであれば、ロックは出力ロータを回転させ、盗難防止ラッチボルトおよびマルチポジション回転インターラプタを制御できる。
【０００９】
かかるタイプの盗難防止システムにおいて連続的に回転することによって、特に信頼でき、かつコンパクトな構造が得られ、ロックを備えた盗難防止機構全体を特にステアリングコラムに隣接するチューブ内に単一ユニットとして収納することが可能となっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、使用の便宜性、特に上記操作サイクルを実行するために共に回転でき、かつ軸方向に移動できる手動制御部材に関連する規格を満足させるのと同時に、操作の人間工学特性を改善すると共に、安全システムとして知られる、より信頼できる盗難防止システムを所定の自動車に取り付けることが望ましいことも判っている。
【００１１】
このタイプの電子盗難防止システムでは、盗難防止システムのコード化は正しいキーとバレルタイプのロックとが一致しても得られず、電子識別デバイスによってしか得られない。この電子識別デバイスは、特に正当なユーザーに属す電子識別器と、自動車に搭載され、正しい識別器が認識された時に、コード化された盗難防止信号を発生する、自動車の正当なユーザーを識別するためのユニットとを含む。
【００１２】
この電子デバイスは、ユーザーが操作を行うことなく、またはユーザーが自動車に進入できるようにする動作以外の特定の動作を行うことなく、問い合わせおよび認識工程、すなわち識別工程のすべてを実行する際、ハンズフリータイプとして知られているタイプとすることができる。
【００１３】
また、この電子デバイスはユーザーがバッジ状の識別器を所有しており、ユーザーがこのバッジを手動で車載ハウジングに挿入するようになっているタイプものでもよい。
【００１４】
従って、盗難防止機構を制御するための手動部材を、キーの代わりであって自動車に永続的に設けられている制御ノブとした構造がこれまで提案されている。
【００１５】
規則によれば、ステアリングコラムシャフトを固定したり、解放したりするには、操作ノブを軸方向に変位させなければならない。
【００１６】
一般に、ユーザーの観点からは人間工学的特性をこれまでユーザーが慣れている機械式盗難防止システムと同じにする必要があり、機械式盗難防止システムではキーをロックに挿入し、次にキーを回転することが識別工程に対応している。
【００１７】
盗難防止システムが機械式であるか、または電子式であるかにかかわらず、盗難防止システムは自動車の使用中、特に自動車が走行中にステアリングコラムシャフトが事故によって動かなくなる危険性を除くために、完全に信頼できる引っ張り位置または格納位置にラッチボルトを保持する手段を有していなければならない。
【００１８】
ラッチボルト係止部材により、ラッチボルトが格納位置に径方向に引っ張られた状態に保持される種々の構造が知られており、このラッチボルト係止部材は後退または格納位置とアクティブなラッチボルト係止位置との間で移動できるように取り付けられており、ラッチボルト係止位置では、この係止部材は弾性的に押圧されており、係止部材の属する係止フィンガーはラッチボルト内の相補的なノッチ内に嵌合されるようになっている。
【００１９】
ある範囲の自動車で、同一モデルの種々のバージョンに対し、部品および機器を標準化したいという自動車メーカーの一般的な要求によって、特に、ステアリングコラムおよびその盗難防止機構全体の構造が標準化され、より詳細には構造および一様化を更に複雑にしている一連の法的規格を更に満たすカム／ラッチボルト／インターラプタの電気機械式アセンブリが設計されている。
【００２０】
従って、本発明は機械式盗難防止システムおよび電子盗難防止システムの双方に対して使用でき、信頼性があり、サイズが特に小型となっているラッチボルト係止手段の新規な構造を提供せんとするものである。
【００２１】
これら欠点を解消するため、本発明はラッチボルトを係止するための部材が手動制御部材の変位および回転軸線に平行にハウジング内でスライドできるよう取り付けられており、ラッチボルトを係止するためのフィンガーがラッチボルト係止部材の前方自由端部に形成されている上記タイプの盗難防止システムを提案するものである。
【００２２】
本発明に係わる構造は、電子盗難防止システムに適す。このようなシステムでは手動制御部材は全体が手動制御ノブ状をしており、このノブは制御ロッドに対して軸方向に並進し、かつ回転できるよう接続されており、盗難防止システムのハウジングに対する制御ロッドの変位はハウジングが収納するバレルタイプのロックのステータに対する機械式キーのシャンクの変位に類似している。
【００２３】
本発明の他の特徴は次のとおりである。
−リターンスプリングに抗した軸方向後方格納位置に向かうラッチボルト係止部材の変位は、手動制御部材の手前引っ張りロック位置への軸方向後方変位によって制御される。
【００２４】
ハウジング内部に位置するラッチボルトの一部は横方向後方面を有し、この後方面において軸方向後方に開口する前記ラッチボルト係止ノッチが形成されており、このノッチにラッチボルトを係止するためのフィンガーを嵌合できるようになっている。
【００２５】
ステアリングコラムがロック位置にある時に、ラッチボルト係止部材の前方自由端部は前記後方横方向面に向いたまま延びる
【００２６】
盗難防止システムは、手前引っ張りロック位置に手動制御部材を軸方向に割り出しすると共に、リターンスプリングによりラッチボルト係止部材に加えられる復帰力に抗し、このロック位置に手動制御部材を係止するための弾性変形可能な手段を含む。
【００２７】
手動制御部材はラジアルフランジを含み、このラジアルフランジの環状後方面は、この環状面に向いたまま径方向内側に延びるラッチボルト係止部材の制御タブと協働するようになっている。
【００２８】
手動制御部材は、ステータを形成するハウジングに対し手動制御部材を軸方向に係止するためのタブを有し、手動制御部材は前記フランジの周辺エッジから径方向外側に延びると共に、ハウジングに属す相補的スロット内に軸方向にスライドできるように嵌合されており、よって２つの軸方向位置、すなわち手前引っ張りロック位置と前方押し込みアンロック位置との間の手動制御部材の軸方向の変位を可能にしている。
【００２９】
盗難防止システムは、
ハウジングに対し制御部材を回転しないように固定し、識別ユニットによって固定部材を制御するための電子回路にコード化された盗難防止信号が供給された際に制御部材を解放するモータ駆動部材、特に電磁石部材と、
ハウジングによって支持されており、手動制御部材によって開始される、問い合わせおよび識別工程を開始するためのスイッチとを備える。
【００３０】
手動制御部材は２つの回転角方向の端の位置の間で、スタータを形成するハウジングに対して回転するように取り付けられた前方ロータを含み、前記２つの回転角方向の位置の１つは前記回転角方向の休止位置に対応し、前記前方ロータがラッチボルトの変位を制御し、ステータを形成するハウジングに対して軸方向に固定されており、更に手動制御部材はロータに対して軸方向にスライドするように取り付けられた後方制御ロッドを含み、この制御ロッドには制御部材が手前引っ張り位置と前方の端のアンロック位置との間で回転できるように接続されている。
【００３１】
ラッチボルト係止部材を制御するための前記ラジアルフランジは、後方制御ロッドに属す。
【００３２】
手動制御部材の手前引っ張りロック位置に軸方向に割り出しし、手動制御部材をこの位置に保持するための前記弾性変形可能な手段は、後方制御ロッドの一部を協働する。
【００３３】
制御部材を回転しないように固定するための電磁石部材は、前方ロータを回転しないように固定するよう、前方ロータと協働する。
【００３４】
電磁石固定部材は軸方向に向いた電磁石であり、この電磁石のコアプランジャーはリターンスプリングによって展開位置へ弾性的に押圧され、よってロータが回転角方向の休止位置にある時に、ロータに形成された少なくとも１つの固定ノッチ内に嵌合されるようになっており、このコアプランジャーは手動制御部材を回転可能に解放するように、電磁的に格納位置へ復帰できる。
【００３５】
手動制御部材のロータの後方環状面に固定ノッチが形成されている。
【００３６】
電磁石固定部材および始動スイッチは、ハウジング内に取り付けられたサブアセンブリを構成するサブアセンブリに属す。
【００３７】
取り付けられたサブアセンブリは、前記スイッチおよび電磁石固定部材を支持するプリント回路基板を含む。
【００３８】
プリント回路基板は横方向に向いた平らな環状形状となっている。
【００３９】
プリント回路基板は軸方向に向いている。
【００４０】
制御ロッドの軸方向後端部は軸方向に並進し、かつ回転できるように操作ノブに接続されている。
【００４１】
添付図面を参照し、次の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴および利点がより明らかとなろう。
【００４２】
【発明の実施の形態】
次に、詳細な説明の以下の部分および特許請求の範囲では、暗黙の限定をすることなく、約束事として盗難防止システムの全体の軸線Ａに沿った後方から前方への配置を採用することとし、この配置は図１および２を検討する際に右から左に対応する。
【００４３】
次の説明では、同一、同様または類似の部品および要素は同一の番号で表示することとする。
【００４４】
特に、図２および３から判るように、本発明にかかわる盗難防止システム２０は、特にコンパクトなアセンブリを構成し、このアセンブリは全体の構造が公知のステアリングコラムアセンブリ内、特に全体の構造が公知であって、機械式ロックと共に盗難防止機構を収納するようになっているハウジング内に容易に組み込むことができる。
【００４５】
この盗難防止システムは鋳造されたハウジング５２を含み、このハウジング５２内には盗難防止機構２０が取り付けられている。この盗難防止機構２０は基本的には固定された本体、すなわちステータ２２と、ロータ２４および制御ロッド２６を含む二部品タイプの手動制御部材と、モジュール２８を構成する固定されたサブアセンブリとから成り、モジュール２８は特に双安定電磁石３０と電気スイッチ３２とを含む。
盗難防止システムはロータ２４の前方自由端に共に回転するように接続されたマルチポジション回転インターラプタ３４と、ステアリングコラムシャフト（図示せず）を回転しないように固定するためのラッチボルト３６も含み、ラッチボルト３６は全体の軸線Ａに対して径方向、すなわち横方向Ｂにハウジング５０内をスライドするように取り付けられている。
【００４６】
この盗難防止システムを操作するために、２つの部品２４と２６から製造された手動制御部材は後方操作ノブ３８に連動しており、このノブ３８は制御ロッド２６の自由後端部に、共に回転し、かつ両方向に軸方向に並進運動できるよう接続されており、制御ロッド２６を固定されたステータ２２に対し軸線Ａを中心として共に回転でき、かつ軸線Ａに沿って両方向に軸方向に並進運動できるよう、制御ロッド２６を駆動するようになっている。
【００４７】
固定されたステータ２２は、例えば軽量合金の鋳造品であり、全体が円筒形の環状形状をした後方部分４０と、同一形状の前方部分４２とを含み、各部分の内部にはそれぞれ内側ボア４４および４６が構成されている。後方ボア４４には手動制御部材の後方ロッド２６が共に回転でき、かつ軸方向にスライドできるように嵌合されており、他方、前方ボア４６は軸方向前方に開口する円筒形キャビティを構成しており、この前方ボア４６には相補的な形状をしたモジュールまたはカセット２８が嵌合されている。
【００４８】
より詳細には、カセット２８の本体４８は横方向のプリント回路基板６２に対して回転角方向かつ軸方向に位置決めし、かつ固定すべき２つの対向する側方チーク５０を有する、全体が環状の円筒形の鋳造品であり、プリント回路基板６２は径方向に向いた平らな環状体であって、この環状体は特にその横方向正面に電気スイッチ３２および電磁石３０を含む電子式および／または電気機械式部品を支持している。
【００４９】
電気スイッチ３２はその作動を制御する部材を含む。この部材は球形ボール７０であって、そのボール７０を有するスイッチ３０は、ボールが全体に内側に放射状に突出するように位置決めされている。
電磁石３０は固定された円筒形本体７２を備えた軸方向に向いた電磁石であって、その本体７２の軸線Ｃは軸線Ａに対して平行であり、軸線Ａに対して外側に向かって径方向に中心がずれている。
【００５０】
電気的接続部を有する本体７２の背面はボード６２の横方向面に固定されているが、本体７２はカセットの本体の相補的ハウジング７６内まで延びている。カセットの端部壁は電磁石の出力ロッド８２が軸方向にスライドして通過できるように、より小径の軸方向孔を有する。この出力ロッドは電磁石の可動コアプランジャーに接続されており、このプランジャーはリターンスプリング（図には示されず）を含む。このプランジャーは電磁石２８のコイルが附勢されていない時に、プランジャーを常に軸方向前方の展開位置（図４を参照）に向けて押圧する。
ハウジング５２は軽量合金の鋳造品であり、このハウジングは基本的には全体の軸線Ａの管状円筒形本体５４と、軸線Ｂの全体が管状をした別の横方向本体５６とから成り、このハウジング内でラッチボルトの軸線Ｂを中心とする回転を防止するよう、ラッチボルトと相補的な形状をした通路５８内でスライドしながら、ラッチボルト３６がガイドされるようになっている。
本体５４の内側ボア６０はステータ２２の位置決めおよび回転角方向の割り出しをするための２つの対向する長手方向スロット６４を有する。ステータ２２の本体はこの目的のために２つの相補的なリブ６６を有する。
【００５１】
盗難防止機構２０のすべての部品は、後方カバー７４によって本体５２、５４内に軸方向に保持され、後方カバー７４は側方キャップ７８として軸方向前方に延びている。このキャップは特に盗難防止システムと自動車の配線ルームとの間の種々の電気的な接続部カップリングを収納できるようにしている。
後方カバー、すなわちキャップ７４の中心には制御ロッド２６の自由後端部部分６７が貫通しており、この制御ロッド２６には制御ロッドを軸方向にスライドさせ、かつ両方向に共に回転するように駆動するよう、制御ノブ３８が固定されている。
【００５２】
制御ロッド２６は後方ラジアルフランジ６８を有し、このラジアルフランジ６８を越えてロッドの主要円筒形部分１６４が軸方向前方に延びている。
ステータ２２に対し、その２つの軸方向の機能的位置、例えば引っ張り位置（図４）および押し込み位置（図６）に制御ロッド２６を割り出しするために、部分１６４は２つの溝、すなわち前方溝１６３および後方溝１６５を有し、これら溝の各々にはステータ２２に収納された弾性割り出しピン１７０の２つの対向するブランチ１６８を嵌合できるようになっている。
【００５３】
ロッド２６の本体はその大径の後方主要部分１６４を越えて小径の中間部分１７２として軸方向前方に延び、次に回転角方向の割り出しラジアルタブ１９６を含む外側ラジアルフランジ１７４として延び、最後に全体が円筒形１２３の自由前方端部部分１２２として延びている。
この部分１２２は前方端部ランプ１０６により円筒形表面１２３に接続されたレリーフ内のカム２０４を含む。
【００５４】
制御ロッド２６の前方端部部分１２２は、２つのフラット１８０も有し、これらフラットはロータ２４の後方自由端部部分１８４に形成された相補的ハウジング１８２内に収納され、ロータ２４に対してロッド２６を軸方向にスライドできるようにするのと同時に、ロッド２６とロータ２４との間を両方向に回転接続するようになっており、ロータ２４はステータ２２に対して両軸方向に並進運動しないように固定されている。
特に図７から判るように、ステータ２２の後方部分４０は軸方向スロット１９８を含み、このスロット内には回転角方向のインデックスタブ１９６が嵌合されており、このタブはロッド２６が手前引っ張り位置に位置している時にスライドできるようになっている。
【００５５】
スロット１９８はキャビティ４６に向かって軸方向前方に開口しているので、ロッド２６が前方押し込み位置にあると、ロッド２６はその割り出しタブ１９６と共に軸線Ａを中心として両方向に回転し、共に回転するようにロータ２４を駆動できる。
ロッド２６が前方押し込み位置にある時、割り出しタブ１９６はステータ２２の相補的溝２００内で共に回転できるように嵌合されている（特に図９参照）。
ロータはその後方自由端部分１８４を越えると、外側ラジアルフランジ１１８を含む。このラジアルフランジの後方横方向面１２０は第１ノッチ１５２を有し、この第１ノッチ１５２には回転しないようにロータ２２を固定するよう、電磁石３０のロッド８２の前方自由端部が嵌合できるようになっている。
【００５６】
後方面１２０は第２ノッチ１５４も含み、この第２ノッチ１５４は一方向に乗り越えることができる傾き１５５で後方面１２０に合流している。特に自動ギアボックスを有する自動車の場合、この傾きによってオン位置およびスタート位置へ回転できる。ノッチは、例えばギアレバーがパーキング位置にない時にアクセサリー位置からストップ位置への回転を防止する。
【００５７】
ロータ２４はその軸方向前方端部近くにカム１３２を有する。このカムはラッチボルト３６の変位を制御する。このカムは全体にラジアルフィンガー状であって、ロータ２４の前方円筒形部分１３４に対して突出している。
ラッチボルト３６はその変位を制御するために、カム１３２が作用する引っ張り器２２２と連動している。
【００５８】
この引っ張り器２２２は全体が中空の長方形の平行六面体をした形状の部品である。この引っ張り器はその横方向面、すなわち前方端部壁２２４に開口部２２６を含み、インターラプタ３４を回転自在に駆動するためにロータ２４の前方部分がこの開口部２２６を貫通している。
引っ張り器２２２は２つの側方ブランチ、すなわち側面２２８および２３０を有し、これら側面は軸線Ｂに対して径方向に平行に配置されており、それぞれ上方壁２３２および下方壁２３４によって共に接合されている。
【００５９】
上方の側面２３２は圧縮コイルスプリング２３８をセンタリングするためのペグ２３６を含む。スプリング２３８は引っ張り器２２２、すなわちラッチボルト３６を盗難防止展開位置にするためのリターンスプリングを構成しており、この盗難防止展開位置ではラッチボルトはハウジング５２の本体５４に対向するように属す部品に当接する。ハウジング５２は本例ではハウジング５２の本体５６内で軸線Ｂに沿って径方向にラッチボルト３６およびその引っ張り器２２２を取り付けできるようにする取り付けプラグ２４０の内側面から成る（図１参照）。
【００６０】
特に図８、１０、１２および１４から判るように、カム１３２を形成するフィンガーは内側プロフィル１３３と協働し、この内側プロフィル１３３はランプを形成すると共に、引っ張り器２２２の上方壁２３２の径方向内側表面に形成されている。
ラッチボルト３６を駆動するために、ラッチボルト３６はその径方向内側端部の近くにノッチまたはスロット２４０を含み、このスロット内には引っ張り器２２２の下方壁２３４が嵌合され、よってこれら２つの要素が軸線Ｂに沿って両方向に並進できるように接続されている。
【００６１】
特に、図４、６および７から判るように、引っ張り器２２２の側面２２８は平らな外側面２２９および後方の横方向面２２７によって境界が定められ、これら面の双方は径方向に向き、互いに直角となっている。
【００６２】
本発明の要旨によれば、引き込み格納位置にラッチボルト３６を係止するためのノッチが引っ張り器２２２、より詳細には側面２２８内に形成されている。
ノッチ２５０は後方に向かって開口している。すなわち側面２２８の後方横方向面２２７内に開口しており、更に側面２２８の面２２９内の外側に横方向にも開口している。
ノッチ２５０は本発明の要旨の範囲内でラッチボルト係止部材を構成する軸方向に向いたバー２５４のラッチボルト３６〜２２２のための係止フィンガーを形成する前方自由端部２５２を収納するようになっている。
【００６３】
バー２５６は全体が細長い形状をした、切り欠かれた板金部品であり、その部品の平らなロッド状をした本体２５６はステータ２２内で軸方向にスライドするように取り付けられている（図５参照）。バー２５４、２５６の軸方向後方端部２５８は、圧縮コイルスプリング２６２が挟持された状態でステータ２２の相補的ハウジング２６０内に軸方向にスライドできるように嵌合されており、コイルスプリング２６２はハウジング２６０の軸方向後方端部壁に当接し、ラッチボルト２２２、３６を係止するための部材２５６を常時前方に押圧する。すなわちラッチボルトを引っ張り格納位置に固定するような方向に押圧する。
【００６４】
平らなロッド２５６はその軸方向後端部２５８の近くに、図４および６にそれぞれ示されている２つの軸方向の端の位置の間の変位を制御するためのタブ２６４を含む。
このタブ２６４は制御ロッド２６の小径中間部分１７２に対応する、ハウジング内で軸線Ａに径方向に延びている。
この制御タブ２６４はスプリング２６２の作用により制御ロッド２６のラジアルフィンガー１７４の横方向後方面１７５を軸方向前方に常時押圧する。
【００６５】
従って、制御ロッド２６が特に図４に示されている手前引っ張り位置にあると、ラッチボルト係止部材２６５はそのリターンスプリング２６２の作用に抗し、軸方向後方の後退位置に位置し、ラッチボルト係止フィンガーを形成する前方自由端部２５２はノッチ２５０の外側に位置し、側面２２８に対して軸方向に機能的間隙を残したまま、側面２２８の横方向後方面２２７に向く。これと対照的に、図６から判るように、フィンガー２５２はラッチボルト３６に関連する引っ張り器２２２のノッチ２５０内に軸方向に嵌合でき、これら２つの要素をハウジング５２、５６内の内側に向けて径方向に保持する。
【００６６】
ラッチボルト係止部材２５２がこのようなアクティブな軸方向前方位置にあると、ラッチボルトは軸線Ｂに沿った並進運動をしないように固定され、従って、ステアリングコラムシャフトは自由に回転できる。
ラッチボルト係止部材２５４の軸方向前方アクティブ位置は、制御ロッド２６の前方押し込み位置によって決定され、この制御ロッド２６は溝１６３に嵌合されているピン１７０によりステータ２２に対し、この位置に軸方向に割り出しされる。ステータ２２の本体内でのバー１５４の軸方向のガイドのために、自動車走行時に盗難防止機構が受ける振動に拘わらず、フィンガー２５２がノッチ２５０から事故によって抜ける危険性がなくなっている。
【００６７】
リターンスプリング２６２および弾性ピン１７０の等級は、スプリング２６２により部材２５４へ加えられる力に拘わらず、従って、フランジ１７４の横方向後方面１７５と協働し、制御タブ２６４により制御ロッド２６に加えられる力に拘わらず、弾性ピン１７０が制御ロッド２６を手前引っ張り軸方向位置に係止するように定められている。
【００６８】
本発明の１つの特徴によれば、バックアップ用トランスポンダを設けてもよい。このトランスポンダは緊急キー３００状となっており、このキーのヘッド３０２はトランスポンダ（図示せず）を収納し、ヘッドは平らなキーシャンク３０４として軸方向前方に延びている。シャンク３０４は、その長手方向に沿ったほぼ中間に２つの対向するラジアルノッチ３０６を有する。
キーシャンク３０４はノブ３８内に形成された第１スロットを軸方向に貫通し、特に図１５〜１８から判るように、制御ロッド２６の本体の後方部分に形成された相補的スロット３１０内に位置するようになっている。この目的のためのスロット３１０は軸方向後方に開口する。
【００６９】
制御ロッド２６の本体の大径部分１６４はラジアルスロット３１２を有する。
このラジアルスロットは２つの両端部にて径方向に開口し、２つの対向する側面３１４によって境界が定められている。
従って、スロット３１２はスライド路を構成し、このスライド路内に緊急キー３００を軸方向に固定するためのタンブラー３１８がスライド可能に嵌合されている。
【００７０】
この目的のため、バレルまたはシリンダロックの技術分野で公知となっている全体の構造によれば、タンブラー３１０の本体の中心部分は長方形の開口部３２０を有する。この開口部３２０はロッド２６が図１５および１６に示されている回転角方向の休止位置にあると、緊急キー、すなわちシャンク３０４をスロット３１０内に軸方向に挿入したり、このスロットから軸方向に引き抜くことができるようにしている。
タンブラー３１０はステータ２２の内側後方ボア４４内に対向するように形成された相補的カムプロフィル３２４と協働する２つのラジアル端部フィンガー３２２との協働により、この回転角方向の休止位置に径方向に位置決めされる。
【００７１】
これと対照的に、制御ロッド２６を別の位置とするために、その回転角方向の休止位置を離間し、図１６および１７において時計回り方向に回転すると、カムプロフィル３２４によってタンブラー３１８がスロット３１２内で径方向に移動し、よって開口部３２０の下方エッジは緊急キー３００のシャンク３０４の下方ノッチ３０６内に嵌合される。従って、回転角方向の休止位置以外のかかる回転角方向位置において、制御ロッド２６自身がステータ２２に対して軸方向に固定される限り、キー３００は制御ロッド２６に対し、従ってステータ２２に対し、軸方向に固定される。
【００７２】
自動車が「＋アクセサリー」または「＋コンタクト」または「スタート」位置に関連しているかどうかによらず、自動車が使用されていれば、バックアップ用トランスポンダはステータ２２の後端部近く、またはカバー７４内に組み込まれたバックアップアンテナ（図示せず）の軸方向近くに常に位置する。
制御ロッド２６はタンブラー３１８を押し戻すカムプロフィル３２４の作用により、図１５および１６に示される休止位置まで回転されると、再度、緊急キー３００を軸方向に引き抜くことが可能となる。
【００７３】
緊急キー３００のヘッド３０２は、その形状および人間工学的特性により、制御ロッド２６およびロータ２４を把持し、操作するための部材を、制御ノブ３８と共に構成する。
当然ながら、回転角方向の休止位置および「スタート」位置に対応する、ステータ２２に対するロータ２４の２つの端の回転角方向位置を決定するための手段（図示せず）だけでなく、一旦スタータが操作されると、ロータ２４を「＋コンタクト」位置（オン位置としても知られる）へ復帰させるための弾性手段も設けられている。
【００７４】
制御ロッド２６は押し込み軸方向位置にあり、ロータが図６に示されている軸方向の回転角方向の端の休止位置または停止位置にあると、ランプ２０６はボール７０と協働し、このボールを径方向外側に押圧し、ボールを円筒形ベアリング表面２０４上に移動させ、よってスイッチ３２を作動させる。
これと対照的に、ロータが同じ回転角方向位置にある時に、ノブ３８および制御ロッド２６が軸方向手前に引かれると、ランプ２０６は軸方向後方に後退し、スイッチのボール７０に作用しなくなるので、再度スイッチ状態が変わる（図４）。
【００７５】
従って、（回転角方向の端の休止位置、すなわちストップ位置においてしか可能でない）ロッド２６の押し込みまたは引っ張りによって、スイッチ３２の状態が変化し、この結果、プリント回路基板６２に支持されている電子回路に送られる信号が発生される。
同じように、ロッドがロータ２４に対して軸方向前方の端の位置に押し込まれ、ロッドがステータ２２に対して回転され、回転角方向の端のストップ位置にあると、スイッチ３２の状態の別の変化が生じる。この変化はスイッチ３２を作動させる部材を構成するボール７０に作用することによって生じる。
【００７６】
従って、（ユーザーが正当なユーザーであると識別され、ノッチ１５２からロッド５２を引き抜くための効果を生じるように電磁石３０が操作された後に）ロータがその回転角方向の端の休止位置を離間し、よってノブ３８の作用によって回転できるようになると、スイッチは状態を変え、従ってロッド８２は解放される。このロッドは後方の横方向面１２０に属す反対の周辺部に軸方向に当接する。
【００７７】
次にロータは、例えばスタータの作動に対応する他方の回転角方向の端の位置「スタート」に達し、次にロータを回転角方向に復帰させるスプリング（図示せず）の作用によりオン位置へ戻ることができる。ロッド８２が電磁石３０への給電によって後方に後退していない限り、ノッチ１５４が存在しているので、ロータは回転角方向の端のストップ位置へ戻ることは不可能である。
この目的のため、復帰走行中、カム２０４はボール７０およびスイッチ３２に作用し、スイッチ３２は一定の時間遅延後、電力を電磁石に供給し、従ってロッド８２を後退させるので、再度回転角方向の端の位置「ストップ」に達することができる。
【００７８】
ユーザーの電子的な識別コードが検証された後にしか、このようなロッド８２の引き抜きは可能とならない。
識別コードを交換し、検証するための手段は図示されていないが、この手段が自動車のアンテナに関連するトランスポンダであるか、ハンズフリー盗難防止システムとして知られているシステムの場合にはドライバーが携帯するトランスポンダであるか、または車載読み取り器に組み込まれるかによらず、一般的な公知の構造のものである。
【００７９】
ステアリングコラムシャフトが回転しないように固定するために、ユーザーがノブ３８および制御ロッド２６を軸方向手前に引くと、ボールは表面２０４を離間し、径方向に落下するので、このような引き抜きにより再びスイッチの状態変化が生じる。このような状態変化によってロッド８２を再度解放でき、このロッドはノッチ１５２内に軸方向後方に進入する。従って、キー３８−２６のこのような意図的な引き抜きによって、手動制御キー３８−２４−２６のロータ２４の回転の固定およびステアリングコラムを回転しないように固定するラッチボルト３６の解放が生じる。
【００８０】
ステアリングコラムを解放し、ロータ２４の回転を可能にさせるために再びノブを押し込むと、このためロータはカム１３２によりラッチボルト３６を制御し、ロータリーインターラプタ３４を駆動し、ボール７０への作用によって電子盗難防止回路により識別器から受信されるコードが正しいかどうかを検証するために、電子盗難防止システムによる識別器の問い合わせが行われ、次に電磁石３０へ電力が送られ、コードが正しいことを表示する信号を受信したボード６２によって支持されている電子回路により、電磁石への給電が可能とされる。
連続的な対となっている図面７−８、９−１０、１１−１２および１３−１４には、制御ロッドの作動に関連するバー３５４を含むラッチボルト３６−２２２を係止するための手段がより詳細に示されている。
【００８１】
次に第１実施例と比較しながら、図１９〜２１に示されている第２実施例について説明する。まず最初に、図１９から、電磁石３０およびスイッチ３２を支持しているプリント回路基板６２を含むモジュール２８は軸方向に向いており、ステータ２２の相補的なキャビティ３５０内に収納されており、ステータ２２の軸方向端部部分は電磁石３０のための通路７６を有することが理解できよう。基板６２は先に説明したモジュールと同様な取り付けモジュール２８を形成するように、鋳造本体６８によってハウジング３５０内に保持されている。
【００８２】
ロッド２６およびロータ２４との連動手段から成る手動制御部材に関し、ロータ２４のフランジ１１８はその円周部の所定の回転角方向のセクタにわたって軸方向により厚くなっており、後方の横方向面１２０および前方の横方向面１２１によって構成されており、前方の横方向面１２１はスロープ１２２として延び、軸方向後方にずれた部分に達している。この部分１２３は面１２０と共にフランジ１１８の軸方向のより薄い回転角方向のセクタを構成している。
【００８３】
ラッチボルトを係止するバー２５６は、その制御タブ２６４とは別に、ラジアル安全タブ２６５を含む。このラジアル安全タブ２６５は制御タブ２６４に対して軸方向前方にずれており、この制御タブ２６４と共にノッチ２６３を構成している。このノッチ内にはフランジ１１８のより厚い回転角方向のセクタ１２０−１２１が共に回転できるように嵌合されている。
バー２５４の軸方向の変位を制御するために、制御ロッド２６はラジアルタブ１９６を含む。このラジアルタブ１９６は以前と同じようにラッチボルト係止バー２５４の制御タブ２６４と協働する。フランジ１１８のより厚い回転角方向部分１２０−１２１は、ノッチ２６３内に嵌合されると、バー２５４の軸方向後方への後退を防止する安全機能、すなわち自動車の走行中にステアリングコラムの不注意による固定を防止するよう、ラッチボルト３６が事故により解放されるのを防止する安全機能を発揮する。スロープ１２２はスプリング２６２のジャミング（作動不能）が生じた場合に、バー２５４がハウジング２２２内に確実に係合するのを保証している。
【００８４】
これと対照的に、制御ロッド２６を有するロータ２４が、図２０に示されている回転角方向の休止位置にあると、ノッチ２６３内に嵌合されるのはフランジ１１８のうちのより薄い回転角方向部分１２０−１２３となるので、従って、ラッチボルト係止バー１５４を軸方向の双方の方向にシフトすることが可能となり、特に制御ノブ３８を引くことにより、ラッチボルト３６−２２２を解放するか、または再度ノブ３８を軸方向前方に押すことにより、盗難防止システムをリセットすることが可能となる。
最後に、第２の実施例では、緊急キーと盗難防止システムとを組み合わせを可能にすることは考えられていないことが理解できよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要旨に係わる第１実施例による盗難防止システムの主要部品の４分の３の後方の分解斜視図である。
【図２】部品が拡大して示されており、所定の部品、特に盗難防止システムハウジングの要素が示されていない、図１に類似した図である。
【図３】盗難防止システムが組み立てられている時、およびラッチボルトが引っ張り格納位置にある時に互いにそれぞれ占める相対的位置に種々の部品が示されている、図２に類似した図である。
【図４】ラッチボルトが盗難防止展開位置にある状態の場合に、手動制御部材の制御ロッドが手前引っ張り位置にある、図３に示された盗難防止システムの軸方向の平面に沿った部分断面図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】手動制御部材の制御ロッドが前方押し込み位置にある場合に、ハウジング内の引っ張り後退位置にラッチボルトが示されている、図４に類似した図である。
【図７】ラッチボルトがステアリングコラムをロックするための展開位置にあり、手動制御部材の制御ロッドが手前引っ張り位置にある状態の、図１〜６に示された盗難防止システムの主要部品を示す軸方向平面に沿った一部を断面図とした拡大斜視図である。
【図８】図７の８−８線に沿った部分横断面図である。
【図９】ラッチボルトがステアリングコラムをロックするための展開位置にある状態の場合に、手動制御部材の制御ロッドが押し込み前方位置にあり、かつ回転角方向の休止位置に示されている、図７に類似した図である。
【図１０】ラッチボルトがステアリングコラムをロックするための展開位置にある状態の場合に、手動制御部材の制御ロッドが押し込み前方位置にあり、かつ回転角方向の休止位置に示されている、図８に類似した図である。
【図１１】手動制御部材の制御ロッドが前方押し込み位置および回転角方向の作動位置に示されており、軸方向前方のアクティブ位置にあるラッチボルト係止部材によってラッチボルトがハウジング内部の後退位置に引っ張られており、この位置に保持されている、図９に類似した図である。
【図１２】手動制御部材の制御ロッドが前方押し込み位置および回転角方向の作動位置に示されており、軸方向前方のアクティブ位置にあるラッチボルト係止部材によってラッチボルトがハウジング内部の後退位置に引っ張られており、この位置に保持されている、図１０に類似した図である。
【図１３】手動制御部材の制御ロッドが前方押し込み位置にあり、かつ回転角方向の休止位置にあり、ラッチボルトがハウジング内部の後退位置に引っ張れられている、図１１に類似した図である。
【図１４】手動制御部材の制御ロッドが前方押し込み位置にあり、かつ回転角方向の休止位置にあり、ラッチボルトがハウジング内部の後退位置に引っ張れられている、図１２に類似した図である。
【図１５】制御ロッドの本体内に軸方向に挿入された位置に示されている緊急キーを係止する手段を示し、制御ロッドが回転角方向の休止位置にある、図１６の１５−１５線に沿った軸方向平面の拡大詳細断面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線に沿った横断面図である。
【図１７】キーが制御ロッドの本体内に挿入され、軸方向に保持された位置に示されており、制御ロッドが回転角方向の「アクセサリー」位置に示されている、図１５に類似した図である。
【図１８】キーが制御ロッドの本体内に挿入され、軸方向に保持された位置に示されており、制御ロッドが回転角方向の「アクセサリー」位置に示されている、図１６に類似した図である。
【図１９】本発明の用紙に係わる盗難防止システムの第２実施例を示す、図１に類似した図である。
【図２０】図１９に示された盗難防止システムの第２実施例の主要部品の相対的位置を示す、図６に類似した図である。
【図２１】図１９および２０に示された第２実施例に係わる盗難防止システムの手動制御部材に属すロータの一部を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
２２ステータ
２４、２６、３８手動制御部材
２８モジュール
３０電磁石
３６、２２２ラッチボルト
５２、５４盗難防止システム
２５０ノッチ
２５２係止フィンガー
２５４ラッチボルト係止部材

Claims

自動車エンジンの始動および自動車のステアリングコラムのロックを手動で制御するための部材が、
−ステアリングコラムをロックする手前引っ張り位置とステアリングコラムをアンロックする前方押し込み位置との間で軸方向に移動できるように取り付けられており、
−少なくとも１つの回転角方向の休止位置と軸方向手前に引っ張ることができない回転角方向の使用位置との間で回転できるように取り付けられており、
−ラッチボルトの移動を制御するよう、ラッチボルトと協働できるカムを形成する回転出力部材に共に回転できるように接続されており、ラッチボルトが径方向外側の盗難防止展開位置と手動制御部材が前方押し込み位置にあるときにハウジング内に格納される押し込み位置との間で、手動制御部材の回転軸線に対し、全体に径方向にハウジング内をスライドするように取り付けられており、前記盗難防止位置では手動制御部材が回転角方向の休止位置にあり、かつ手前引っ張りロック位置にあり、ラッチボルトが弾性的に押圧され、ステアリングコラムの部材の回転を固定するようにハウジングの開口部を通って突出するようになっており、
−ラッチボルトがラッチボルト係止部材により引っ張り格納位置に径方向に保持されており、ラッチボルトが格納位置とラッチボルトを係止するアクティブ位置との間で移動できるように取り付けられており、ラッチボルトがアクティブ位置に弾性的に押圧されるようになっており、ラッチボルト係止部材に属す係止フィンガーがラッチボルト内の相補的ノッチ内に嵌合されており、
ラッチボルト係止部材が手動制御部材の変位および回転軸線に平行にハウジング内をスライドするように取り付けられており、ラッチボルト係止部材の前記自由端部にラッチボルトを係止するためのフィンガーが形成されている、ハウジングを含む盗難防止機構を備えたタイプの自動車盗難防止システム。
リターンスプリングに抗した軸方向後方格納位置に向かうラッチボルト係止部材の変位が、手動制御部材の手前引っ張りロック位置への軸方向後方変位によって制御される、請求項１記載のの盗難防止システム。
ハウジング内部に位置するラッチボルトの一部が横方向後方面を有し、この後方面において軸方向後方に開口する前記ラッチボルト係止ノッチが形成されており、このノッチにラッチボルトを係止するためのフィンガーを嵌合できるようになっている、請求項１または２記載の盗難防止システム。
ステアリングコラムがロック位置にある時に、ラッチボルト係止部材の前方自由端部が前記後方横方向面に向いたまま延びる、請求項３記載の盗難防止システム。
手前引っ張りロック位置に手動制御部材を軸方向に割り出しすると共に、リターンスプリングによりラッチボルト係止部材に加えられる復帰力に抗し、このロック位置に手動制御部材を係止するための弾性変形可能な手段を含む、請求項２記載の盗難防止システム。
手動制御部材がラジアルフランジを含み、このラジアルフランジの環状後方面が、この環状面に向いたまま径方向内側に延びるラッチボルト係止部材の制御タブと協働するようになっている、請求項２または５記載の盗難防止システム。
手動制御部材が、ステータを形成するハウジングに対し手動制御部材を軸方向に係止するためのタブを有し、手動制御部材が前記フランジの周辺エッジから径方向外側に延びると共に、ハウジングに属す相補的スロット内に軸方向にスライドできるように嵌合されており、よって２つの軸方向位置、すなわち手前引っ張りロック位置と前方押し込みアンロック位置との間の手動制御部材の軸方向の変位を可能にしている、請求項６記載の盗難防止システム。
−ハウジングに対し制御部材を回転しないように固定し、識別ユニットによって固定部材を制御するための電子回路にコード化された盗難防止信号が供給された際に制御部材を解放するモータ駆動部材、特に電磁石部材と、
−ハウジングによって支持されており、手動制御部材によって開始される、問い合わせおよび識別工程を開始するためのスイッチとを備えた、請求項１〜７のいずれかに記載の盗難防止システム。
手動制御部材が２つの回転角方向の端の位置の間で、スタータを形成するハウジングに対して回転するように取り付けられた前方ロータを含み、前記２つの回転角方向の位置の１つは前記回転角方向の休止位置に対応し、前記前方ロータがラッチボルトの変位を制御し、ステータを形成するハウジングに対して軸方向に固定されており、更に手動制御部材がロータに対して軸方向にスライドするように取り付けられた後方制御ロッドを含み、この制御ロッドには制御部材が手前引っ張り位置と前方の端のアンロック位置との間で回転できるように接続されている、請求項８記載の盗難防止システム。
ラッチボルト係止部材を制御するための前記ラジアルフランジが、後方制御ロッドに属す、請求項７と組み合わせた請求項９記載の盗難防止システム。
手動制御部材の手前引っ張りロック位置に軸方向に割り出しし、手動制御部材をこの位置に保持するための前記弾性変形可能な手段が、後方制御ロッドの一部を協働する、請求項５と組み合わせた請求項９記載の盗難防止システム。
制御部材を回転しないように固定するための電磁石部材が、前方ロータを回転しないように固定するよう、前方ロータと協働する、請求項９〜１１のいずれかに記載の盗難防止システム。
電磁石固定部材が軸方向に向いた電磁石であり、この電磁石のコアプランジャーがリターンスプリングによって展開位置へ弾性的に押圧され、よってロータが回転角方向の休止位置にある時に、ロータに形成された少なくとも１つの固定ノッチ内に嵌合されるようになっており、このコアプランジャーが手動制御部材を回転可能に解放するように、電磁的に格納位置へ復帰できる、請求項９〜１２のいずれかに記載の盗難防止システム。
手動制御部材のロータの後方環状面に固定ノッチが形成されている、請求項１３記載の盗難防止システム。
電磁石固定部材および始動スイッチが、ハウジング内に取り付けられたサブアセンブリを構成するサブアセンブリに属す、請求項１４記載の自動車盗難防止システム。
取り付けられたサブアセンブリが前記スイッチおよび電磁石固定部材を支持するプリント回路基板を含む、請求項１５記載の盗難防止システム。
プリント回路基板が横方向に向いた平らな環状形状となっている、請求項１６記載の盗難防止システム。
プリント回路基板が軸方向に向いている、請求項１６記載の盗難防止システム。
制御ロッドの軸方向後端部が軸方向に並進し、かつ回転できるように操作ノブに接続されている、請求項１〜１８のいずれかに記載の盗難防止システム。