JP4626421B2

JP4626421B2 - 車両用後部荷室構造

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Publication number: JP4626421B2
Application number: JP2005192336A
Authority: JP
Inventors: 和英住田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-06-30
Filing date: 2005-06-30
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2025-06-30
Also published as: JP2007008339A

Description

本発明は、リヤシートなどのシートとテールゲートとの間に例えば略水平に配置され荷室と車室とを上下に仕切るパッケージトレイを有する車両用後部荷室構造に関する。

ハッチバック型やステーションワゴン型などのリヤテールゲートが設けられた車両には、荷室に差し込まれる直射日光を遮断したり、荷室に積み込まれる荷物を隠蔽して外観美を確保したりするために、リヤシートとテールゲートとの間の所定高さ位置に略水平にトノカバーが配設され、車室と荷室とを仕切っているものがある（特許文献１）。

この特許文献１に記載のトノカバーは、先端部がリヤシートのシートバックから離間して配置され荷室の大部分を覆うトノカバー本体と、このトノカバー本体の先端部から前方に延びてこのトノカバー本体とリヤシートのシートバックとの間に配設されるシート状連結体とを備え、トノカバー本体およびシート状連結体はそれぞれ巻取装置に巻取可能に構成されている。
特開平６−２７０７４５号公報

ところが、このようなトノカバーは布帛等の柔軟な部材によって構成されており、質感に劣ることから、近年ではこのトノカバーに換えて硬質の板状部材からなるパッケージトレイによって車室と荷室とを仕切っている車両が多く見受けられるようになってきている。

このようなパッケージトレイは、リヤテールゲートの開動作に伴って後端部が跳ね上げられ、車両の後方から荷室にアクセスし易いように構成されているものが多い。また、このようなパッケージトレイ上にはティッシュペーパーなどの簡易な荷物が載置されることもあり、リヤテールゲートの開動作に伴ってパッケージトレイが跳ね上げられると、この硬質板状からなるトレイ上の荷物が荷室内に滑り落ちたり、或いはパッケージトレイの前端部がシートバックの上端部近傍位置に配設されているような場合には、リヤシートのシートクッション上に滑り落ちたりして、煩わしい事態になることがあった。

また特に、リヤシートのシートバックが倒伏可能に構成されていたり、或いはそのシートクッションがスライド可能に構成されたりしている場合には、パッケージトレイの前端部とシートクッションとの間に隙間が設けられていることが多く、パッケージトレイ上の荷物がこの隙間を通じて荷室内に頻繁に落下していた。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、このように荷室と車室との仕切りとしてパッケージトレイを用いる場合に、このパッケージトレイ上の荷物の落下を有効に防止して使い勝手の良い車両用後部荷室構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用後部荷室構造は、シートとテールゲートとの間に配設され荷室と車室とを上下に仕切るパッケージトレイを有する車両用後部荷室構造において、このパッケージトレイは、硬質の板状部材からなり前端縁が上記シートのシートバックから離間した位置に配置されるとともに上記テールゲートの開放に伴って後端部が跳ね上げられるように構成されたトレイ本体と、このトレイ本体の前端部に基端部が取り付けられた可撓性カバーとを備え、上記可撓性カバーは、少なくとも、先端部が上記シートバックに係止されることにより上記トレイ本体の前端縁とシートバックの背面との間の隙間を覆う第１姿勢と、先端部が上記トレイ本体の後端部に係止されることにより上記トレイ本体の表面を覆う第２姿勢とに切換可能に構成されていることを特徴とするものである。

この発明によれば、パッケージトレイは、そのトレイ本体が硬質の板状部材からなるので、質感を向上させることができる。しかも、パッケージトレイは、上記テールゲートの開放に伴って後端部が跳ね上げられるトレイ本体と、このトレイ本体に設けられ当該トレイ本体とシートバックとの間を被覆する可撓性カバーとを備えるので、リヤテールゲートを開放すればトレイ本体の後端部が跳ね上げられて荷室に容易にアクセスすることができるとともに、トレイ本体上に荷物が載置されている場合でも可撓性カバーに荷物が引っ掛かって荷室内や車室内への落下を有効に防止することができる。また、例えばこの可撓性カバーをシートバックに対して取り外し可能に構成すれば、この可撓性カバーを取り外してトレイ本体とシートバックとの隙間から荷室内にアクセスすることができる。

すなわち、この発明によれば、パッケージトレイを採用することにより質感を向上させつつ荷室へのアクセスを容易にし、このパッケージトレイを採用することによって生じる弊害、すなわち、荷室内等への荷物の落下を有効に防止することができ、従来の構造に比べて使い勝手を向上させることができる。

また、トレイ本体の先端部が上記シートのシートバックから離間した位置に配置され、トレイ本体とシートバックとの間の隙間を通じて荷室内に荷物が滑り落ち易いので、上記のような構成は特に有用である。しかも、例えば、可撓性カバーをシートバックに対して取り外し可能に構成すれば、トレイ本体とシートバックとの間の隙間から荷室へ容易にアクセスすることができ、その使い勝手をさらに向上させることができる。

しかも、上記可撓性カバーは、少なくとも、先端部が上記シートバックに係止されることにより上記トレイ本体の前端縁とシートバックの背面との間の隙間を覆う第１姿勢と、先端部が上記トレイ本体の後端部に係止されることにより上記トレイ本体の表面を覆う第２姿勢とに切換可能に構成されているので、可撓性カバーを第２姿勢に切り換えることにより、この可撓性カバーによってトレイ本体上に載置されている荷物をその位置で固定保持することができ、その落下を確実に防止することができる。

この場合、上記可撓性カバーは、上記第２姿勢において、先端部が上記トレイ本体の後端部に上方から係止されることにより該トレイ本体の上面を被覆して、このトレイ本体上の荷物を固定保持可能に構成されているのが好ましい（請求項２）。

すなわち、可撓性カバーが第１姿勢でリヤテールゲートが開放されると、トレイ本体に載置されている荷物は荷室内等に落下しないにしても可撓性カバー上に集まることが多いが、上記のように構成すれば、トレイ本体の上面に載置されている荷物はこの可撓性カバーによって固定保持されるので、リヤテールゲートが開放されてトレイ本体が跳ね上げられた場合でも、荷物の位置を保ったまま荷室内への落下を確実に防止することができる。

また、トレイ本体の上面を被覆することに換えて、或いはこの形態から切り換えて、上記可撓性カバーは、上記第２姿勢において、先端部が上記トレイ本体の後端部に下方から係止されることにより該トレイ本体の下面を被覆して、このトレイ本体の下面との間で荷物を保持可能に構成されているのが好ましい（請求項３）。

このように構成すれば、トレイ本体の下面側においても荷物を収納することができ、荷室内の空間を有効に利用することができる。しかも、このトレイ本体の下面側はリヤテールゲートの開放に伴って後部が跳ね上げられるので、可撓性カバーに保持された荷物へ容易にアクセスすることができる。

上記可撓性カバーの具体的構成は特に限定されるものではないが、例えば、上記可撓性カバーは、所定の弾性を有する保持ネット状部材からなるのが好ましい（請求項４）。

このように構成すれば、トレイ本体から滑落する荷物を所定の弾性をもって支持することができるとともに、例えば第２姿勢で荷物を保持する場合には、トレイ本体上の荷物に対する可撓性カバーの保持性を向上させることができる。

上記シートの具体的構成は、特に限定されるものではなく、例えば車体にスライド移動が規制された状態で固定的に取り付けられたベンチシートであってもよいが、上記シートは車幅方向について複数に分割されて各単位シートが独立して前後スライド移動可能に構成されているのが好ましい。この場合には、各単位シートに跨って車幅方向に延びる連結部材を介して上記可撓性カバーが各単位シートの少なくとも一つに連結されているのが好ましい（請求項５）。

このように構成すれば、シートの使い勝手を向上させることができるとともに、シートの構成にかかわらず幅広く可撓性カバーを配設することができ、荷室内等への荷物の落下を確実に防止することができる。

上記トレイ本体の具体的構成は、特に限定されるものではなく、例えばシートとリヤテールゲートとの間の所定高さ位置に固定的に配設されているものであってもよいが、上記トレイ本体は、その支持部を高さ方向に複数設けることにより、荷室の底面に対する高さ位置を変更可能に構成されているのが好ましい（請求項６）。

このように構成すれば、荷室のレイアウトを自由に設定することができ、高さの異なる複数種の荷物を効率的に収容することができる。

本発明の車両用後部荷室構造によれば、この荷室構造周りの質感を向上させつつ、荷室へ容易にアクセスすることができるとともに、荷室内等への荷物の落下を有効に防止することができ、従来の構造に比べて使い勝手を向上させることができる。

以下、図面を参照しながら本発明の好ましい実施形態について説明する。図１は、この発明の一実施形態に係る車両用後部荷室構造を示す斜視図である。図２および図３は同後部荷室構造を示す断面図および平面図である。本発明に係る荷室構造は、当実施形態のようなハッチバック型の車両だけでなく、ステーションワゴン型の車両等、リヤテールゲートを有する車両に広く適用することができる。

このハッチバック型の車両は、リヤテールゲート３がその上端部をヒンジ中心にして開閉自在に構成され、このリヤテールゲート３を開くことによって車内空間を後方に開放するように構成されている。車内空間におけるリヤテールゲート３の前方にはリヤシート４が配設されている。

このリヤシート４は、車幅方向に複数に分割され（当実施形態では２分割され）、各々が単位シート４１として独立して動作可能に構成されている。すなわち、各単位シート４１は、シートクッション４２とこのシートクッション４２の後端部に取り付けられたシートバック４３とを有し、各シートバック４３が独立して傾倒可能に構成されるとともに各シートクッション４２が左右一対のシートレール４４に沿って前後スライド移動可能に構成されている。なお、シートレール４４は、車両の前後方向に沿って延設され、フロアパネル２０上に取り付けられている。

このリヤシート４とリヤテールゲート３との間における車側壁の内側面には、リヤサイドトリム２１が取り付けられている。このリヤサイドトリム２１は、その下部が車幅方向内側に膨出することにより左右一対のサイド膨出部２１０が形成されている。このサイド膨出部２１０は、その高さがリヤシート４のシートバック４３の上端よりも低い位置になるように設計されている。

この左右一対のサイド膨出部２１０の間であって、上記リヤシート４とリヤテールゲート３との間には、パッケージトレイ５が配設され、このパッケージトレイ５によってリヤシート４の後方の車内空間が車室と荷室とに仕切られている。パッケージトレイ５は、その後半部を構成するトレイ本体５１と、パッケージトレイ５の前半部を構成してこのトレイ本体５１とリヤシート４のシートバック４３との間を被覆する可撓性カバー５２とを備え、この可撓性カバー５２の後端部がトレイ本体５１の前端部に取り付けられることにより各部５１，５２が一体的に形成されている。

トレイ本体５１は、車幅方向に細長い板状体として形成され、硬質合成樹脂材料などの軽量で所定の剛性を有する素材から構成されている。このトレイ本体５１の前端縁は、最後方位置にあるリヤシート４のシートバック４３の背面から離間した位置に配置され、単位シート４１のスライド移動に伴うリヤシート４との干渉を回避している。また、このトレイ本体５１は、図４に示すように、略矩形状に形成された本体部５１０と、この本体部５１０の後部における幅方向両端部から外方に延出する左右一対の翼状片５１１とを有し、サイド膨出部２１０の内側面上部に突設された支持部２２に略水平に支持されている。また、トレイ本体５１は、この支持部２２に、着脱自在で、かつ、その前端縁部を中心に揺動可能に支持されている。

支持部２２は、断面視略円形の棒状部材がコ字状に屈曲されることにより形成される。具体的には、支持部２２は、サイド膨出部２１０の内側面における上部から車幅方向内側に突出する前後一対の突出基部２２０，２２１と、各突出基部２２０，２２１の先端を連結する連結軸部２２２とを有し、これらが金属製の棒状体から一体に形成されている。前後の突出基部２２０，２２１は、サイド膨出部２１０の略同じ高さ位置に配設され、これによりトレイ本体５１を略水平に支持するものとなされている。

図５に示すように、本体部５１０の裏面における車幅方向両端部にはＬ字状の係合溝５１２が凹設され、この係合溝５１２内に支持部２２の前側突出基部２２０および連結軸部２２２が遊嵌状態に収容されるようになっている。したがって、図４に示すように、トレイ本体５１を、その係合溝５１２内に支持部２２の前側突出基部２２０および連結軸部２２２を収容する態様で、支持部２２上に載置させることにより、トレイ本体５１は、この支持部２２によって、前後左右方向への移動が拘束された水平状態で、上方に持ち上げられることにより取り外し可能に支持される。

また、このトレイ本体５１は、その後部の車幅方向両側部に左右一対の連動帯２３の下端が取り付けられている。具体的には、この連動帯２３の下端は、トレイ本体５１の翼状片５１１の側面に着脱自在に取り付けられている。連動帯２３は、このトレイ本体５１の取付部分からリヤサイドトリム２１に沿って上方に配索され、その上端がリヤテールゲート３におけるそのヒンジ中心から回動径方向に外れた位置に接続され、これにより図２に示すように、リヤテールゲート３の開動作に連動してトレイ本体５１の後部が引き上げられ、支持部２２に略水平に支持された姿勢からこの支持部２２の前側突出基部２２０を中心に後端部が跳ね上げられた姿勢に切り換えられるように構成されている。なお、図において明示していないが、この連動帯２３の中間部は、一ないし複数箇所においてリヤサイドトリム２１に摺動自在に支持され、リヤテールゲート３の開閉に伴う連動帯２３の移動を所定範囲で拘束するようになっている。

さらに、本体部５１０の後端部には、左右一対の係止フック部５１３が後方に向かって突設されている。この係止フック部５１３は、トレイ本体５１に対して折り返された可撓性カバー５２の先端部を係止するものであり、当実施形態ではこの先端部を上方および下方のいずれの方向からも係止できるように断面視略Ｔ字状に形成されている。この係止フック部５１３に可撓性カバー５２の先端部が係止された状態では、当該可撓性カバー５２が、トレイ本体５１の上面または下面のいずれかの表面を被覆した姿勢で保持される。各係止フック部５１３は、可撓性カバー５２の後述する連結枠５２１の枠内に突設された係合舌片５２５の幅に対応して所定の間隙が設けられ、当該係合舌片５２５が係止フック部５１３に干渉しないように配置されている。

一方、トレイ本体５１の翼状片５１１は、サイド膨出部２１０に設けられた溝状凹部２１１とともに、トレイ本体５１の位置決めを確実に実行するためのものである。すなわち、サイド膨出部２１０の車幅方向内側面におけるリヤテールゲート３に近接した後部には、上下方向に沿って溝状凹部２１１が延在している。この溝状凹部２１１は、その形状が翼状片５１１の形状に対応して形成され、トレイ本体５１を支持部２２に水平に支持させた状態で翼状片５１１が内部に収容されるように構成されている。したがって、トレイ本体５１を支持部２２から取り外した後、この翼状片５１１を溝状凹部２１１に収容した状態でフロアパネル２０上に載置することができ、これによりパッケージトレイ５の前後左右方向への移動を拘束することができる。なお、上記支持部２２はこの溝状凹部２１１を跨いだ状態で配設されている。

また、翼状片５１１は、その前端面が前方に向かうに従って内側に傾斜する傾斜壁５１１ａを有する略台形状に形成されている。この傾斜壁５１１ａは、トレイ本体５１が跳ね上げ姿勢から水平姿勢に移行する場合に溝状凹部２１１の周縁部と接触してガイドとして機能するものである。

次に、可撓性カバー５２について説明する。可撓性カバー５２は、基端部（後端部）がトレイ本体５１の前端縁に取り付けられるネット状部材５２０と、このネット状部材５２０の先端部（前端部）に取り付けられた連結枠５２１（連結部材の一例に相当）とを備え、図６に示すように、トレイ本体５１とシートバック４３との間を被覆する第１姿勢（図６で実線で示す）と、トレイ本体５１の表面を覆う第２姿勢（図６で二点鎖線で示す）とに切換可能に構成されている。なお、当実施形態では、この第２姿勢について、トレイ本体５１の上面を覆う上側第２姿勢（図６に二点鎖線で示す）と、トレイ本体５１の下面を覆う下側第２姿勢（図７で実線で示す）とに切換可能に構成されている。図６および図７に示すように、この第２姿勢においては、いずれも可撓性カバー５２によって荷物Ｂをトレイ本体５１の上面または下面に弾性的に押し付けて保持するようになっている。

ネット状部材５２０は、所定の弾性を有することにより伸縮可能に構成されたネットであり、その網目が所定の大きさに設定されている。このネット状部材５２０は、その幅がトレイ本体５１の本体部５１０幅よりも若干狭く設定されるとともに、その車両前後方向の長さがトレイ本体５１の長さよりも短く設定されている。したがって、この可撓性カバー５２は、第２姿勢に切り換えられた場合に、弾性的に伸長した状態となり、トレイ本体５１上の荷物を当該トレイ本体５１に弾性的に押し付けた状態で保持できるようになっている。

連結枠５２１は、トレイ本体５１の係止フック部５１３や、シートバック４３に取り付けられた後述するシート係合部２５に係止されるものであり、これにより可撓性カバー５２の姿勢を第１姿勢または第２姿勢で保持するものである。この連結枠５２１は、車幅方向に細長く形成された略矩形状の枠状体であり、断面視略円形状の合成樹脂製の棒材からなっている。この連結枠５２１は、ネット状部材５２０と略同幅に形成され、ネット状部材５２０の前端縁を略全幅にわたって支持している。

具体的には、この連結枠５２１は、図４に示すように、車幅方向に延びる先後一対の枠部分５２２，５２３と、先後各枠部分５２２，５２３の両端を連結する側枠部分５２４，５２４とを備え、先端枠部分５２２がシート係合部２５や係止フック部５１３に係合可能に構成されるとともに、後端枠部分５２３がネット状部材５２０の前端縁に固定的に取り付けられている。この先端枠部分５２２には、図４に示すように、長手方向（連結枠５２１の幅方向）中間部において後端方向（図４では下方）に垂下する係合舌片５２５が設けられている。

この係合舌片５２５は、可撓性カバー５２が第１姿勢にある場合において、上記シート係合部２５の所定部分と係合してこのシート係合部２５に対する連結枠５２１の抜脱を確実に防止するためのものである。具体的には、この係合舌片５２５は、略矩形状の板状体であり、連結枠５２１の先端枠部分５２２の略中央部から枠の内方に向かって突出して形成されている。この係合舌片５２５は、各単位シート４１のシートバック４３に設けられたシート係合部２５の後述するシート突出部２５０の間に配置されるように設計されており、このシート突出部２５０の間を車幅方向にスライド移動することができるようにその寸法等が設定されている。また、係合舌片５２５は、図９に二点鎖線で示すように、先端枠部分５２２がシート係合部２５の後述する係合延出部２５１によって持ち上げられた場合でも、シート突出部２５０との係合状態が解除されないようにその長さが設定されている。

なお、この係合舌片５２５は、可撓性カバー５２の第２姿勢において、トレイ本体５１の左右の係止フック部５１３の間に配設されるようになっている。したがって、この可撓性カバー５２の第２姿勢において、係止フック部５１３と係合舌片５２５との干渉を有効に防止することができる。

図１〜図３に戻って、この連結枠５２１が連結されるシート係合部２５は、単位シート４１に対応して一対設けられ、可撓性カバー５２の連結枠５２１がこれらの一対のシート係合部２５に跨った状態で掛止されるようになっている。この連結枠５２１がシート係合部２５に掛止されることにより、可撓性カバー５２は第１姿勢をとることになる。このシート係合部２５は、図２に示すようにシートバック４３の上端から若干下方に下がった位置に配置されている。また、各シート係合部２５は上方に屈曲した鈎状に形成されている。

具体的には、シート係合部２５は、図８および図９に示すように、シートバック４３の背面から後方に向かって突出するシート突出部２５０と、このシート突出部２５０の先端から略垂直上方に延出する係合延出部２５１とを有し、これらが合成樹脂素材などから一体に形成されている。この係合延出部２５１は、図８および図９に示すように、延出方向に向かって先細り状に形成されることにより前後両端面がガイド傾斜面２５１ａ，２５１ｂとして形成されている。

この前後ガイド傾斜面２５１ａ，２５１ｂは、各単位シート４１が相対的に移動することにより、この連結枠５２１の先端枠部分５２２を案内して当該先端枠部分５２２を上方に押し上げるものである。したがって、連結枠５２１が左右一対のシート係合部２５に跨って係合されている場合において、左右いずれか一方の単位シート４１が例えば前方に移動されると、図８に示すように、前側ガイド傾斜面２５１ａに沿って先端枠部分５２２が案内されて上方に押し上げられ、このスライド移動に係る単位シート４１に配設されたシート係合部２５と連結枠５２１との係合状態が解除されるようになっている。一方、この一方のシート係合部２５と連結枠５２１との係合状態が解除された状態において、この解除されたシート係合部２５に係る単位シート４１を例えば後方にスライド移動させることにより、連結枠５２１の先端枠部分５２２が後側ガイド傾斜面２５１ｂに沿って上方に押し上げられ、これにより係合延出部２５１を乗り越えて、当該シート係合部２５と先端枠部分５２２とが係合する状態に復帰されることになる。

ところで、図１０に明示するように、係合延出部２５１は、車幅方向内側に向かって延長されてシート突出部２５０よりも長く形成されている。そして、シート係合部２５に連結枠５２１を掛止させた場合には、その係合舌片５２５は、各シート突出部２５０の間に配設され、少なくともいずれか一方の係合延出部２５１の延長部２５１ｃに係合することになる。

この係合延出部２５１の延長部２５１ｃの端面は、単位シート４１の前後位置が同じ場合に、所定の間隙Ｌ１を設けて対向配置される。この間隙Ｌ１は、連結枠５２１の係合舌片５２５の幅Ｌ２よりも狭く設定されている（Ｌ２＞Ｌ１）。したがって、係合舌片５２５を中立位置に配置した場合には、この係合舌片５２５は左右いずれの延長部２５１ｃにも係合するように構成されている。

一方、係合延出部２５１の延長部２５１ｃの長さに各延長部２５１ｃ間の間隙Ｌ１を加えた長さＬ３は、係合舌片５２５の幅Ｌ３よりも長く形成されている（Ｌ２＜Ｌ３）。当実施形態では、この係合延出部２５１の延長部２５１ｃの長さが係合舌片５２５の幅Ｌ３と略同等に形成されている。したがって、この係合舌片５２５を左右いずれか一方に偏倚させた場合には、係合舌片５２５は、当該偏倚させた側の延長部２５１ｃとのみ係合することになる。

つまり、係合舌片５２５は、連結枠５２１を左右スライド移動させることにより、左右いずれの延長部２５１ｃにも係合する中立位置と、左右いずれかの延長部２５１ｃと係合する偏倚位置とに切換可能に構成されている。

このように、シートバック４３に設けられたシート係合部２５に、連結枠５２１を連結させることにより、単位シート４１のうちの一方を前後スライド移動させる場合に、その都度、連結枠５２１をシート係合部２５から取り外す必要もなく、相対的に後方に位置することになる単位シート４１側に連結枠５２１をスライド移動させるだけで、単位シート４１を前後スライド移動させることができ、使い勝手を向上させることができる。

例えば、図１１に示すように、横並び状態にある単位シート４１の一方（図１１で右側の単位シート４１）を前方にスライド移動させる場合には、連結枠５２１を図中の左側に移動させることにより係合舌片５２５を左側偏倚位置に移行させ、当該係合舌片５２５と右側のシート係合部２５の延長部２５１ｃとの係合状態を解除する。そして、この状態で右側の単位シート４１を前方にスライド移動させると、右側のシート係合部２５に係合している連結枠５２１の先端枠部分５２２が、図８に示すように、係合延出部２５１の前側ガイド傾斜面２５１ａに沿って上方に持ち上げられ、当該先端枠部分５２２が係合延出部２５１を乗り越えて、両者５２１，２５の係合状態が解除される。これにより、右側の単位シート４１は、連結枠５２１に拘束されることなく、自由に前方にスライド移動させることができる。

このとき、左側の単位シート４１におけるシート係合部２５と連結枠５２１との係合状態は、図９に示すように、係合舌片５２５によって確実に係合しており、連結枠５２１の先端枠部分５２２が持ち上げられた場合でも、図９に二点鎖線で示すように、この係合状態が解除されることはないので、両者５２１，２５を確実に係合させることができる。

一方、右側の単位シート４１を再び元の位置に戻す場合には、同様にして、連結枠５２１の先端枠部分５２２が係合延出部２５１の後側ガイド傾斜面２５１ｂに沿って上方に持ち上げられて当該係合延出部２５１を乗り越え、再び両者５２１，２５が係合されることになる。

以上の構成によれば、パッケージトレイ５は、そのトレイ本体５１が硬質の板状体からなるので、トノカバーによって荷室と車室とを仕切る場合に比べて質感を向上させることができる。しかも、パッケージトレイ５のトレイ本体５１は、テールゲート３の開放に伴って連動帯２３を介してその後端部が上方に持ち上げられることにより当該後端部を跳ね上げられるので、荷室の上部が開放されて当該荷室に容易にアクセスすることができる。

ここで、トレイ本体５１上にティッシュペーパボックスなどの荷物が載置されている場合に、このトレイ本体５１が跳ね上げられると、トレイ本体５１上の荷物が荷室内等に滑る落ちることが懸念されるが、当実施形態の後部荷室構造によれば、トレイ本体５１に可撓性カバー５２が設けられ、この可撓性カバー５２は、その連結枠５２１がシート係合部２５に係合された第１姿勢において、トレイ本体５１とシートバック４３との間を被覆するので、トレイ本体５１の跳ね上げに伴ってその上の荷物が滑り落ちた場合でもこの可撓性カバー５２によって確実に受け止めることができ、当該荷物の荷室内への落下を確実に防止することができる。

また、可撓性カバー５２は、その連結枠５２１が係止フック部５１３にその上方から係止された上側第２姿勢において、トレイ本体５１の上面を被覆してトレイ本体５１上の荷物を保持することができるので、トレイ本体５１の跳ね上げられた場合でも荷物を固定的に保持してその移動を確実に阻止することができる。したがって、可撓性カバー５２は、この上側第２姿勢においても荷物の荷室内への落下を確実に防止することができる。

一方、可撓性カバー５２は、その連結枠５２１が係止フック部５１３にその下方から係止された下側第２姿勢において、トレイ本体５１の下面を被覆して当該トレイ本体５１の下面との間に荷物を保持することができるので、荷室内の空間を有効に利用して荷物を固定的に保持することができる。しかも、トレイ本体５１の跳ね上げに伴ってトレイ本体５１の下面がめくり上げられるので、この可撓性カバー５２に保持された荷物へ簡単にアクセスすることができる。

また、トレイ本体５１とリヤシート４のシートバック４３とは離間して配設されているので、第１姿勢にある可撓性カバー５２の連結枠５２１とシート係合部２５との係合状態を解除することにより、このトレイ本体５１とシートバック４３との隙間を通じて車室から荷室にアクセスすることができる。

すなわち、当実施形態の後部荷室構造によれば、トレイ本体５１によって質感を向上させつつ、荷室内への荷物の落下を有効に防止することができ、従来のパッケージトレイの構造に比べて使い勝手を向上させることができる。

なお、以上に説明した車両の後部荷室構造は、本発明に係る構造の一実施形態であって、同構造の具体的構成等は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であり、変形例を以下に説明する。

（１）上記実施形態では、単一の支持部２２が設けられた後部荷室構造について説明したが、この支持部２２は複数の高さ位置に複数設けるものであってもよく、荷室内に収容する荷物に応じてトレイ本体５１の配設高さを変更するものであってもよい。この場合、一の支持部が、シートバック４３を前方に倒伏させた場合にシートバック４３の背面と略同等の高さ位置に設けられるのが好ましい。

すなわち、図１２および図１３に示すように、後部荷室構造において、サイド膨出部２１０の所定高さ位置に、上記実施形態の支持部２２と同様に形成された第１支持部１２２が設けられるとともに、この第１支持部１２２に加え、その下方に第２支持部１２３が設けられ、この第２支持部１２３の高さ位置が図１３に示すように、シートバック４３を倒伏させた場合にこのシートバック４３の背面と略同等の高さ位置に設けられているのが好ましい。

この場合、図１２および図１３に示すように、上記シート係合部２５と同様に形成された第１のシート係合部１２５に加え、シートバック４３の背面における下部に第２のシート係合部１２６が設けられ、シートバック４３が倒伏された状態ではこの第２のシート係合部１２６に可撓性カバー５２の連結枠５２１が係合されるようにしてもよい。

このように構成すれば、シートバック４３の背面からトレイ本体５１にかけて略面一に形成することができ、比較的大きな荷物を効率的に積載させることができるようになる。すなわち、荷室のレイアウトを自由に設定することができ、高さの異なる複数種の荷物を効率的に収容することができる。

なお、このように複数の高さ位置に支持部を設ける場合には、各支持部に支持されるトレイ本体の後端縁がリヤテールゲート３の内壁面に当接し、或いはこの内壁面の近傍位置に配設されるように、各支持部がリヤテールゲートの内壁面に沿って配設されるものであってもよい。したがって、例えばこの他の実施形態の場合には、各支持部が下方に向かうに従って車両後方側にずれて配置されることになる。このように構成すれば、パッケージトレイとリヤテールゲートの間の隙間の発生を抑えることができ、当該隙間を通じた荷物の滑落も効果的に抑制することができる。

（２）上記実施形態では、可撓性カバー５２が弾性を有するネット状部材によって構成されているが、このネット上の部材に代えて例えばトノカバー等に用いられるシート状部材を採用するものであってもよい。

（３）上記実施形態では、リヤシート４が分割構成され、各単位シート４１のシートバック４３が傾倒可能に構成されるとともに各単位シート４１が前後スライド移動可能に構成されているが、リヤシート４の具体的構成は特に限定されるものではない。

例えば、リヤシートが通常のベンチシートとして構成されているものや、リヤシートのシートバックだけが分割構成され、各シートバックが傾倒可能に構成されるものであってもよい。

（４）また、上記実施形態では、前後２列以上のシートを有する車両に適用する場合について説明しているが、フロントシートだけが設けられている車両についても適用することができる。

（５）上記実施形態では、サイド膨出部２１０が設けられ、このサイド膨出部２１０にトレイ本体５１の翼状片５１１が収容される溝状凹部２１１が設けられているが、この溝状凹部２１１は適宜省略可能である。

本発明の一実施形態に係る車両の後部荷室構造を示す斜視図である。同構造を示す縦断面図である。同構造を示す平面図である。同構造のパッケージトレイおよび支持部を拡大して示す斜視図である。パッケージトレイのトレイ本体の裏面を示す斜視図である。可撓性カバーの第１姿勢と上側第２姿勢とを示す説明図である。可撓性カバーの第１姿勢と下側第２姿勢とを示す説明図である。シート係合部と連結枠の先端枠部分との係合状態を示す説明図である。シート係合部と連結枠の係合舌片との係合状態を示す説明図である。シート係合部と連結枠の係合状態を示す説明図である。シート係合部と連結枠の使用状態を示す説明図である。他の実施形態に係る後部荷室構造をパッケージトレイを省略した状態で示す斜視図である。他の実施形態における使用状態を示す側面図である。

３テールゲート
４リヤシート（シート）
５パッケージトレイ
２２支持部
２５シート係合部
４１単位シート
４３シートバック
５１トレイ本体
５２可撓性カバー

Claims

シートとテールゲートとの間に配設され荷室と車室とを上下に仕切るパッケージトレイを有する車両用後部荷室構造において、
このパッケージトレイは、硬質の板状部材からなり前端縁が上記シートのシートバックから離間した位置に配置されるとともに上記テールゲートの開放に伴って後端部が跳ね上げられるように構成されたトレイ本体と、このトレイ本体の前端部に基端部が取り付けられた可撓性カバーとを備え、
上記可撓性カバーは、少なくとも、先端部が上記シートバックに係止されることにより上記トレイ本体の前端縁とシートバックの背面との間の隙間を覆う第１姿勢と、先端部が上記トレイ本体の後端部に係止されることにより上記トレイ本体の表面を覆う第２姿勢とに切換可能に構成されていることを特徴とする車両用後部荷室構造。
上記可撓性カバーは、上記第２姿勢において、先端部が上記トレイ本体の後端部に上方から係止されることにより該トレイ本体の上面を被覆して、このトレイ本体上の荷物を固定保持可能に構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用後部荷室構造。
上記可撓性カバーは、上記第２姿勢において、先端部が上記トレイ本体の後端部に下方から係止されることにより該トレイ本体の下面を被覆して、このトレイ本体の下面との間で荷物を保持可能に構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用後部荷室構造。
上記可撓性カバーは、所定の弾性を有する保持ネット状部材からなることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用後部荷室構造。
上記シートは車幅方向について複数に分割されて各単位シートが独立して前後スライド移動可能に構成され、各単位シートに跨って車幅方向に延びる連結部材を介して上記可撓性カバーが各単位シートの少なくとも一つに連結されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用後部荷室構造。
上記トレイ本体は、その支持部を高さ方向に複数設けることにより、荷室の底面に対する高さ位置を変更可能に構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用後部荷室構造。