JP4639780B2

JP4639780B2 - OBE

Info

Publication number: JP4639780B2
Application number: JP2004347103A
Authority: JP
Inventors: 健二山本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-10-20
Filing date: 2004-11-30
Publication date: 2011-02-23
Anticipated expiration: 2024-11-30
Also published as: JP2006146845A

Description

本発明は、車両に搭載され、外部と無線通信をして所定の処理をする車載器に関する。 The present invention relates to a vehicle-mounted device that is mounted on a vehicle and performs predetermined processing through wireless communication with the outside.

従来より、通信機能を有する車載器の一種であるＥＴＣ車載器において、ＥＴＣカードの盗難防止の観点から、ＥＴＣカードを挿入する本体部と外部と通信をするためのアンテナとを分離して、本体部は、車両外部から見えない位置に隠すことができるＥＴＣ車載器がある。このような場合、ドライバーが、そのＥＴＣ車載器が正常に作動しているか否かを把握できるように、アンテナに発光ダイオード（以下、ＬＥＤと呼ぶ）を一つ搭載し、ＥＴＣ車載器が正常に作動しているときは、アンテナと本体部とを接続するＥＴＣシステムの送受信信号用の同軸ケーブルに直流電流を重畳させて、そのＬＥＤを点灯させている。 Conventionally, in an ETC in-vehicle device that is a type of on-vehicle device having a communication function, from the viewpoint of preventing theft of an ETC card, a main body portion into which the ETC card is inserted and an antenna for communicating with the outside are separated, There is an ETC on-board unit that can be hidden at a position where the part cannot be seen from the outside of the vehicle. In such a case, a single light emitting diode (hereinafter referred to as LED) is mounted on the antenna so that the driver can grasp whether or not the ETC on-board device is operating normally. When operating, a direct current is superimposed on a coaxial cable for transmission / reception signals of the ETC system connecting the antenna and the main body, and the LED is lit.

また、特許文献１では、アンテナにドライバーが各種操作をすることができる機能と、通行料金等を表示することができる機能とを備えたＨＭＩ部（ＨｕｍａｎＭａｃｈｉｎｅＩｎｔｅｒｆａｃｅ）と本体部とを分離したＥＴＣ車載器が示されている。これにより、操作性、視認性を維持した状態で、盗難防止性を向上することができる。
特開２００２−９２６７２号公報 Also, in Patent Document 1, an ETC in which an HMI part (Human Machine Interface) having a function that allows a driver to perform various operations on an antenna and a function that can display a toll is separated from a main body part. An in-vehicle device is shown. Thereby, the anti-theft property can be improved while maintaining operability and visibility.
JP 2002-92672 A

しかしながら、アンテナにＬＥＤを一つ備えたＥＴＣ車載器では、表示種類としてそのＬＥＤのオン・オフのみしか表現できないので様々な状況に対応することはできない。 However, an ETC vehicle-mounted device equipped with one LED in the antenna cannot express only the on / off state of the LED as a display type, and cannot deal with various situations.

また、特許文献１のＥＴＣ車載器では、一本の通信線によって、ＥＴＣシステムの送受信信号の送信、ＨＭＩ部の制御信号の送信及び本体部からＨＭＩ部に対する電源の供給を行うために、ＨＭＩ部と本体部にそれぞれ通信部を設け、ＲＳ２３２−Ｃ等の通信方式を採用している。しかしながら、このような通信方式を採用すると、それぞれに通信部を設けなければいけないので、コストが高くなるという問題がある。 In addition, in the ETC in-vehicle device of Patent Document 1, in order to transmit a transmission / reception signal of the ETC system, transmit a control signal of the HMI unit, and supply power from the main body unit to the HMI unit through a single communication line, A communication unit is provided in each of the main unit and a communication method such as RS232-C is adopted. However, when such a communication method is adopted, there is a problem that the cost increases because a communication unit must be provided for each communication method.

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、本体部とアンテナが分離している車載器において、複数の表示をすることができる表示器をアンテナに備え、かつ従来に比べてコストが低く抑えられる車載器を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and in an in-vehicle device in which a main body portion and an antenna are separated, the antenna is provided with a display capable of performing a plurality of displays, and compared to the conventional case. An object is to provide a vehicle-mounted device whose cost can be kept low.

上記目的を達成するために、請求項１の車載器は、本体部と、アンテナ部とが同軸ケーブルを介して接続された車載器であって、前記本体部は、直流電圧を発生する電源回路と、前記アンテナ部を介して送信すべき無線信号を発生するとともに、前記アンテナ部にて受信された無線信号を受信処理する無線信号処理部と、トリガ信号を発生するトリガ信号発生部とを備え、前記アンテナ部は、前記電源回路が発生する直流電圧が前記同軸ケーブルを介して供給される電源線と、前記電源線に接続され、択一的に駆動電流を流す信号ラインを２本備えるとともに前記２本の信号ラインのそれぞれに大きさが異なる抵抗素子が挿入されており、かつ、前記トリガ信号発生部が発生するトリガ信号が前記同軸ケーブルを介して入力されたとき、前記駆動電流を流す信号ラインを切り替える双安定マルチバイブレータ回路と、前記２本の信号ラインにそれぞれ接続され、前記駆動電流によって発光される２個の発光素子と、前記無線信号処理部と前記同軸ケーブル及び電源線を介して接続され、所定周波数の無線信号を送受信するアンテナ回路と、前記アンテナ回路が前記電源線に接続される位置と、前記双安定マルチバイブレータ回路が前記電源線に接続される位置との間に挿入され、前記無線信号の前記双安定マルチバイブレータ回路への入力を遮断する遮断回路と、前記電源回路と前記同軸ケーブルとの間に挿入され、前記同軸ケーブルに流れる電流を検知する検知回路と、前記検知回路に接続され、その検知結果に基づいて前記２個の発光素子のどちらが点灯しているかを識別する識別部と、前記検知回路と前記同軸ケーブルとの間に挿入され、前記無線信号の前記検知回路への入力を遮断する第２の遮断回路とを備え、前記トリガ信号発生部は、前記無線信号及び直流電圧の周波数帯と重複しない周波数成分を有するトリガ信号を発生して、前記同軸ケーブル及び前記電源線を介して前記双安定マルチバイブレータ回路へ与えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the vehicle-mounted device according to claim 1 is a vehicle-mounted device in which a main body portion and an antenna portion are connected via a coaxial cable, and the main body portion generates a DC voltage. And a radio signal processing unit for generating a radio signal to be transmitted through the antenna unit, receiving a radio signal received by the antenna unit, and a trigger signal generating unit for generating a trigger signal. the antenna unit includes a power supply line to which a DC voltage the power supply circuit generates is supplied through the coaxial cable is connected to the power line, Ru 2 includes a signal line to flow alternatively drive current wherein each size of the two signal lines are different resistance element inserted, and when the trigger signal the trigger signal generating unit generates is inputted via the coaxial cable with the A bistable multivibrator circuit for switching a signal line through which a dynamic current flows, two light emitting elements connected to the two signal lines and emitting light by the driving current, the radio signal processing unit, the coaxial cable, An antenna circuit connected via a power line and transmitting and receiving a radio signal of a predetermined frequency; a position where the antenna circuit is connected to the power line; and a position where the bistable multivibrator circuit is connected to the power line. And a detection circuit that is inserted between the power supply circuit and the coaxial cable and detects a current flowing through the coaxial cable, and is inserted between the power supply circuit and the coaxial cable. A circuit and the detection circuit, and which of the two light emitting elements is lit is identified based on the detection result And another portion is inserted between the coaxial cable and the sensing circuit, and a second cutoff circuit for cutting off the input to the detection circuit of the radio signal, the trigger signal generating section, the radio signal And a trigger signal having a frequency component that does not overlap the frequency band of the DC voltage is generated and applied to the bistable multivibrator circuit via the coaxial cable and the power supply line.

このように、請求項１の車載器では、アンテナ部に備えられた双安定マルチバイブレータ回路とこれに接続された２個の発光素子（例えば、ＬＥＤ）等から表示器を構成する。そして、電源投入時にはどちらかのＬＥＤが点灯するが、これらと同軸ケーブルで接続された本体部のトリガ信号発生部から送信されるトリガ信号によって点灯するＬＥＤが逆転する。また、トリガ信号を間欠的に送ることにより両方のＬＥＤが交互に点灯する。さらに、この周期も変えることができる。また、トリガ信号を送信して消灯していたＬＥＤが点灯する前に再度トリガ信号を送信することにより、一方のＬＥＤのみを点滅させることもできる。これにより、状況に応じて様々な表示をすることができる。 As described above, in the vehicle-mounted device according to the first aspect, the display device is configured by the bistable multivibrator circuit provided in the antenna unit and the two light emitting elements (for example, LEDs) connected thereto. One of the LEDs is turned on when the power is turned on, but the LED to be turned on is reversed by a trigger signal transmitted from the trigger signal generating unit of the main body connected to these by a coaxial cable. Moreover, both LEDs are turned on alternately by sending a trigger signal intermittently. Furthermore, this period can also be changed. Further, by transmitting the trigger signal again before the LED that has been turned off by transmitting the trigger signal is turned on, only one LED can be blinked. Thereby, various displays can be performed according to the situation.

また、このトリガ信号は、無線信号の周波数と双安定マルチバイブレータ回路を駆動する直流電圧以外の周波数成分を有する信号なので、一つの同軸ケーブルで同時にこれらの信号を送信することができる。この場合、双安定マルチバイブレータ回路とＬＥＤ等からなる表示器には、遮断回路により無線信号をカットしているので誤動作することはない。 Further, since this trigger signal has a frequency component other than the frequency of the radio signal and the DC voltage that drives the bistable multivibrator circuit, these signals can be transmitted simultaneously with one coaxial cable. In this case, since the radio signal is cut by the cutoff circuit, the display device including the bistable multivibrator circuit and the LED does not malfunction.

また、特許文献１のような通信方式を用いなくても良いので、コストも低く抑えることができる。
なお、双安定マルチバイブレータ回路の２本の信号ラインに電圧が入力された場合、導通、遮断する信号ラインをどちらにするかは制御することはできない。すなわち、これらに接続された２個のＬＥＤのうち、どちらを点灯させるかについては制御することはできない。このとき、仮に２本の信号ラインに流れる電流が同じである場合は、これらと同軸ケーブルで接続された本体部は、どちらのＬＥＤが点灯しているかについては識別することはできない。したがって、この場合、状況に応じた表示をさせることはできない。
請求項１の車載器は、このようなことを考慮して、双安定マルチバイブレータ回路の２本の信号ラインに大きさの異なる抵抗素子を挿入している。したがって、導通する信号ラインによって、電源線に流れる電流値は異なる。ここで、さらに本体部にはその電流を検知することができる検知回路が備えられているので、本体部は、その検知された電流値によって、今どちらのＬＥＤが点灯しているのかを識別することができる。また、その検知回路には無線信号が流れ込まないようになっているので、正確に電源線に流れる電流を検知することができる。これにより、例えば、青色のＬＥＤと赤色のＬＥＤを用いて、“正常”を表すときは青色のＬＥＤを点灯させ、“異常”を表すときは赤色のＬＥＤを点灯させることもできる。したがって、状況に応じた表示をすることができる。 Moreover, since it is not necessary to use a communication system like patent document 1, cost can also be suppressed low.
In addition, when a voltage is input to the two signal lines of the bistable multivibrator circuit, it is not possible to control which signal line is turned on or off. That is, it is not possible to control which of the two LEDs connected to these is lit. At this time, if the currents flowing through the two signal lines are the same, the main body connected to the signal lines by the coaxial cable cannot identify which LED is lit. Therefore, in this case, display according to the situation cannot be performed.
In consideration of this, the vehicle-mounted device according to claim 1 inserts resistance elements having different sizes into the two signal lines of the bistable multivibrator circuit. Therefore, the value of the current flowing through the power supply line varies depending on the conductive signal line. Here, since the main body portion is further provided with a detection circuit that can detect the current, the main body portion identifies which LED is currently lit based on the detected current value. be able to. In addition, since the radio signal does not flow into the detection circuit, the current flowing through the power supply line can be accurately detected. Thus, for example, using a blue LED and a red LED, the blue LED can be turned on when “normal” is indicated, and the red LED can be turned on when “abnormal” is indicated. Therefore, it is possible to display according to the situation.

請求項２の車載器は、前記トリガ信号発生部は、前記直流電圧及び前記無線信号の周波数帯の間の所定の周波数帯の信号のみ通過可能なバンドパスフィルターを備え、前記トリガ信号は、矩形波を前記バンドパスフィルターによって当該所定の周波数域以外の周波数成分をカットした信号であることを特徴とする。これにより、一つの同軸ケーブルで同時に無線信号とＬＥＤの点灯消灯を制御するトリガ信号を送信することができる。 The vehicle-mounted device according to claim 2, wherein the trigger signal generation unit includes a band-pass filter that can pass only a signal in a predetermined frequency band between the DC voltage and the frequency band of the radio signal, and the trigger signal is rectangular The wave is a signal obtained by cutting frequency components other than the predetermined frequency range by the band-pass filter. Thereby, it is possible to transmit a radio signal and a trigger signal for controlling turning on / off of the LED simultaneously with one coaxial cable.

また、請求項３の車載器は、前記アンテナ部は、前記電源線に接続されており、電圧を充電する充電回路を備えることを特徴とする。これにより例えば、電源から供給される電圧が変動した場合であっても、双安定マルチバイブレータ回路に接続されたＬＥＤには、充電回路に充電された電圧が供給されるので、安定して点灯することができる。この充電回路としては、例えば、アルミ電界コンデンサで構成することができる。 The on-vehicle device according to claim 3 is characterized in that the antenna unit is connected to the power supply line and includes a charging circuit for charging a voltage. As a result, for example, even when the voltage supplied from the power supply fluctuates, the LED connected to the bistable multivibrator circuit is supplied with the voltage charged in the charging circuit, and thus stably illuminates. be able to. As this charging circuit, for example, an aluminum electric field capacitor can be used.

請求項４の車載器は、前記発光素子は、前記信号ラインの出力側に接続されていることを特徴とする。双安定バイブレータ回路に接続するＬＥＤは、その信号ラインの入力側、出力側どちらに接続しても点灯させることはできるが、出力側に接続することにより、トリガ信号の波高値を低くすることができる。以下、図７に示す双安定マルチバイブレータ回路を用いて具体的に説明する。 The on-vehicle device according to claim 4 is characterized in that the light emitting element is connected to an output side of the signal line. The LED connected to the bistable vibrator circuit can be lit regardless of whether it is connected to the input side or the output side of the signal line, but by connecting it to the output side, the peak value of the trigger signal can be lowered. it can. A specific description will be given below using the bistable multivibrator circuit shown in FIG.

図７（ａ）は、ＬＥＤ１０、ＬＥＤ２０を双安定マルチバイブレータ回路の信号ラインの入力側に接続した回路を示している。同図に示すように、双安定マルチバイブレータ回路の信号ラインには、ベース電位の大きさによって導通、遮断をするトランジスタＱ１０、Ｑ２０が挿入されている。そして、このトランジスタのベース電位をダイオードＤ４０又はＤ５０から入力されるトリガ信号によって変えることにより、信号ラインの導通遮断を逆転している。ここで、今トランジスタＱ１０が導通しているとすると（ＬＥＤ１０が点灯）、トランジスタＱ１０のベース電位は、エミッタ電位よりも順方向電圧分（以下、０．７Ｖとして説明する）高くなっている。したがって、エミッタ電位は０Ｖなので、ベース電位は０．７Ｖとなっている。この状態で、トランジスタＱ１０を遮断するためには、ベース電位の０．７Ｖよりも小さい電圧をトリガ信号として入力しなければならない。したがって、電源から供給される電圧が５Ｖとすると、トリガ信号によりこの５Ｖを０．７Ｖ以下に下げなければ、このトランジスタＱ１０は遮断しないことになる。すなわち、トリガ信号の波高値を、４．３Ｖ（５Ｖ−０．７Ｖ）以上にしなければならない。一方、図７（ｂ）は、ＬＥＤ１０、ＬＥＤ２０を双安定マルチバイブレータの信号ラインの出力側に接続した回路を示している。上記同様にトランジスタＱ１０が導通しているとすると（ＬＥＤ１０が点灯）、トランジスタＱ１０のエミッタ電位は、ＬＥＤの順方向電圧分（以下、２．０Ｖとして説明する）高い電圧に引き上げられる。よって、このときのベース電位は２．７Ｖになっている。したがって、トランジスタＱ１０を遮断して、ＬＥＤの点灯を逆転させるには、波高値が２．３Ｖ以上（５Ｖ−２．７Ｖ）のトリガ信号を入力しなければならないことになる。以上のように、ＬＥＤを双安定マルチバイブレータ回路の出力側に接続したほうが、入力側に接続したときよりも小さい波高値のトリガ信号で点灯を逆転させることができる。これにより、トリガ信号を生成する電源の負担を小さくすることができる。 FIG. 7A shows a circuit in which the LED 10 and the LED 20 are connected to the input side of the signal line of the bistable multivibrator circuit. As shown in the figure, transistors Q10 and Q20 are inserted into the signal line of the bistable multivibrator circuit, which are turned on and off according to the magnitude of the base potential. Then, the conduction of the signal line is reversed by changing the base potential of the transistor according to the trigger signal input from the diode D40 or D50. If the transistor Q10 is now conducting (LED 10 is lit), the base potential of the transistor Q10 is higher than the emitter potential by a forward voltage (hereinafter described as 0.7V). Therefore, since the emitter potential is 0V, the base potential is 0.7V. In this state, in order to cut off the transistor Q10, a voltage lower than the base potential of 0.7 V must be input as a trigger signal. Accordingly, if the voltage supplied from the power supply is 5V, the transistor Q10 will not be cut off unless this 5V is lowered to 0.7V or less by the trigger signal. That is, the peak value of the trigger signal must be 4.3V (5V-0.7V) or more. On the other hand, FIG. 7B shows a circuit in which the LED 10 and the LED 20 are connected to the output side of the signal line of the bistable multivibrator. As described above, when the transistor Q10 is conductive (the LED 10 is turned on), the emitter potential of the transistor Q10 is raised to a voltage that is higher by the forward voltage of the LED (hereinafter described as 2.0V). Therefore, the base potential at this time is 2.7V. Therefore, to turn off the transistor Q10 and reverse the lighting of the LED, a trigger signal having a peak value of 2.3 V or more (5 V to 2.7 V) must be input. As described above, when the LED is connected to the output side of the bistable multivibrator circuit, lighting can be reversed with a trigger signal having a smaller peak value than when the LED is connected to the input side. Thereby, the burden of the power supply which produces | generates a trigger signal can be made small.

請求項５の車載器は、自動料金収受システムの車載器であることを特徴とする。これにより、ＥＴＣ（登録商標）カードを挿入する本体部とアンテナ部とを分離し、そのアンテナ部において２つのＬＥＤを用いて様々な表示をすることができる。例えば、ＥＴＣカードが挿入されているときと、挿入されていないときとを別のＬＥＤを点灯させることにより区別して表示することができる。 The on-vehicle device of claim 5 is an on-vehicle device of an automatic fee collection system . Thereby, the main body part into which the ETC (registered trademark) card is inserted and the antenna part can be separated, and various displays can be performed using two LEDs in the antenna part. For example, when the ETC card is inserted and when the ETC card is not inserted can be distinguished and displayed by lighting different LEDs.

請求項６の車載器は、前記アンテナ部は、前記２本の信号ラインのうち少なくとも一方に接続され、操作時に前記信号ラインの電位をグランド電位にする操作スイッチを備えることを特徴とする。 The vehicle-mounted device according to claim 6 is characterized in that the antenna unit includes an operation switch that is connected to at least one of the two signal lines and sets the potential of the signal line to a ground potential during operation.

したがって、操作スイッチを操作することによって信号ラインの電位を強制的にグランドにすることができる。このとき、電源線に流れる電流は変化する。例えば、図１４に示すようにスイッチ（ＳＷ１０、ＳＷ２０）を接続したとする。また、各信号ラインに接続されている抵抗（Ｒ１０、Ｒ２０）は大きさが異なっている。ここで、今ＬＥＤ１０が点灯している状態に対してスイッチＳＷ１０を押すと、トランジスタＱ１０のコレクタ電位は、グランドに落とされる。したがって、電源線に流れる電流は、スイッチＳＷ１０を押す前に比べて増加する。一方、スイッチＳＷ２０を押すと、トランジスタＱ１０がオフし、反対にトランジスタＱ２０がオンする。すなわち、ＬＥＤ１０が消灯し、ＬＥＤ２０が点灯する。したがって、抵抗Ｒ１０とＲ２０の大きさが異なっているので、電源線に流れる電流は、スイッチＳＷ２０を押す前後で変化する。この電流の変化を本体部で検知することにより、アンテナ部から本体部に対して、複数のリクエスト信号を送信することができる。例えば、この車載器がＥＴＣ車載器である場合には、ＥＴＣカードが本体部に挿入されているか否かを確認し報知するリクエストをしたり、また、通行履歴を報知するリクエストをしたりすることができる。 Therefore, by operating the operation switch, the potential of the signal line can be forcibly set to the ground. At this time, the current flowing through the power supply line changes. For example, assume that switches (SW10, SW20) are connected as shown in FIG. The resistances (R10, R20) connected to each signal line have different sizes. Here, when the switch SW10 is pressed while the LED 10 is currently lit, the collector potential of the transistor Q10 is dropped to the ground. Therefore, the current flowing through the power supply line increases as compared to before pressing the switch SW10. On the other hand, when the switch SW20 is pressed, the transistor Q10 is turned off and the transistor Q20 is turned on. That is, the LED 10 is turned off and the LED 20 is turned on. Therefore, since the resistances R10 and R20 are different in size, the current flowing through the power supply line changes before and after the switch SW20 is pressed. A plurality of request signals can be transmitted from the antenna unit to the main unit by detecting this change in current in the main unit. For example, when this in-vehicle device is an ETC on-vehicle device, a request for confirming whether or not an ETC card is inserted into the main body and making a notification is made, or a request for informing a traffic history is made. Can do.

また、請求項７の車載器は、前記本体部は、前記検知回路に接続され、前記電源線に流れる電流が変化した場合に、前記検知回路の検知結果に基づいて、その変化していた時間を識別する時間識別部を備えることを特徴とする。 Further, in the vehicle-mounted device according to claim 7, when the main body is connected to the detection circuit and the current flowing through the power supply line changes, the time during which the change has occurred based on the detection result of the detection circuit And a time identification unit for identifying

上述したように、双安定マルチバイブレータ回路に接続されたスイッチが押されているときと、押されていないときとでは電源線に流れる電流は異なっている。したがって、この電流が変化した時間を識別することにより、スイッチが押されていた時間の長短によって異なるリクエストの意味を持たせることができる。これにより、さらにアンテナ部から本体部に対してリクエストできる種類を増やすことができる。 As described above, the current flowing through the power supply line is different when the switch connected to the bistable multivibrator circuit is pressed and when the switch is not pressed. Therefore, by identifying the time when the current has changed, it is possible to give different request meanings depending on the length of time the switch has been pressed. Thereby, the kind which can be further requested | required with respect to a main-body part from an antenna part can be increased.

以下、本発明の実施の形態について自動料金収受システムとしてのＥＴＣの車載器（以下、ＥＴＣ車載器）として実現した例について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention an automatic toll collection ETC vehicle-mounted device as a system (hereinafter, ETC OBE) describes an example of realizing a.

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態におけるＥＴＣ車載器１００の全体構成を示す図である。同図に示すように、ＥＴＣ車載器１００は、本体部３０と表示器内蔵アンテナ２０とを同軸ケーブル７によって接続して構成されている。 (First embodiment)
FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of the ETC on-vehicle device 100 according to the first embodiment of the present invention. As shown in the figure, the ETC vehicle-mounted device 100 is configured by connecting a main body 30 and a display built-in antenna 20 by a coaxial cable 7.

本体部３０には、電源回路８が備えられており、この電源回路８にて生成される定電圧によってＥＴＣ車載器１００の各構成部は駆動する。本実施形態では、この電源回路８は、５Ｖの定電圧回路となっており、後述するＣＰＵ９及び表示器内蔵アンテナ２０のＬＥＤを点灯させるために電源線５に電圧を供給している。 The main body 30 is provided with a power supply circuit 8, and each component of the ETC vehicle-mounted device 100 is driven by a constant voltage generated by the power supply circuit 8. In the present embodiment, the power supply circuit 8 is a constant voltage circuit of 5 V, and supplies a voltage to the power supply line 5 in order to turn on the LEDs of the CPU 9 and the display built-in antenna 20 described later.

ＣＰＵ９は、電源回路８にて生成された電圧を受けて、ＥＴＣ車載器１００の各種動作の制御を行うものである。例えば、有料道路の料金所において通過処理を行う。この際、ＣＰＵ９に接続されているカードスロット１３に挿入されているＥＴＣカード情報を読み出し、この情報を無線信号処理部１０を用いてアンテナ１から路上機に送信する。また、路上機からの送信された信号を、アンテナ１、無線信号処理部１０を介して受信し、この受信信号に基づいて各種動作を行う。例えば、有料道路の料金決済が完了した際には、その料金情報が路上機から送信され、ＣＰＵ９は、その情報をＥＴＣカードに利用履歴として書き込む。 The CPU 9 receives the voltage generated by the power supply circuit 8 and controls various operations of the ETC vehicle-mounted device 100. For example, passage processing is performed at a toll gate on a toll road. At this time, the ETC card information inserted in the card slot 13 connected to the CPU 9 is read out, and this information is transmitted from the antenna 1 to the road device using the radio signal processing unit 10. In addition, a signal transmitted from a road device is received via the antenna 1 and the wireless signal processing unit 10, and various operations are performed based on the received signal. For example, when toll payment for a toll road is completed, the toll information is transmitted from the roadside machine, and the CPU 9 writes the information as a use history on the ETC card.

また、ＣＰＵ９は、双安定マルチバイブレータ回路４に入力するトリガ信号を生成する駆動回路１１と接続されており、双安定マルチバイブレータ回路４に接続されたＬＥＤ１、ＬＥＤ２の点灯を逆転する際には、この駆動回路１１に対してトリガ信号を生成するように指示する。 Further, the CPU 9 is connected to a drive circuit 11 that generates a trigger signal to be input to the bistable multivibrator circuit 4, and when reversing the lighting of the LEDs 1 and LED2 connected to the bistable multivibrator circuit 4, This drive circuit 11 is instructed to generate a trigger signal.

さらに、ＣＰＵ９に、後述する抵抗Ｒ８で検知する電圧（電源線５に流れる電流に相当）が入力され、ＣＰＵ９はこの電圧値により現在どちらのＬＥＤが点灯しているかを把握する。これにより、状況に応じたＬＥＤの点灯をすることができる。 Further, a voltage (corresponding to a current flowing through the power supply line 5) detected by a resistor R8, which will be described later, is input to the CPU 9, and the CPU 9 grasps which LED is currently lit based on this voltage value. Thereby, LED according to a condition can be lighted.

駆動回路１１は、ＣＰＵ９からトリガ信号を生成する指示を受けたときに、所定の波高値のトリガ信号を生成する回路である。双安定マルチバイブレータ回路４に接続されているＬＥＤ１、ＬＥＤ２の点灯を逆転するためには、双安定マルチバイブレータ回路４の導通しているトランジスタが遮断するような電圧をベース端子に入力しなければならない。したがって、このような観点から駆動回路１１で生成するトリガ信号の波高値が決定される。本実施形態では、双安定マルチバイブレータ回路４の出力側にＬＥＤ１、ＬＥＤ２が接続されているので、例えば、ＬＥＤの順方向電圧を２．０Ｖ、トランジスタＱ１、Ｑ２のベース−エミッタ間電圧が０．７Ｖとすると、導通しているトランジスタのベース電位は２．７Ｖとなっている。したがって、そのトランジスタを遮断するには、そのベース電位が２．７Ｖ以下となるような波高値のトリガ信号を入力しなければならない。すなわち、電源線５の電圧を５Ｖとすると、波高値が２．３Ｖ（５Ｖ−２．７Ｖ）以上のトリガ信号を駆動回路１１は生成しなければならない。 The drive circuit 11 is a circuit that generates a trigger signal having a predetermined peak value when receiving an instruction to generate a trigger signal from the CPU 9. In order to reverse the lighting of the LED1 and LED2 connected to the bistable multivibrator circuit 4, a voltage that cuts off the conducting transistor of the bistable multivibrator circuit 4 must be input to the base terminal. . Therefore, the peak value of the trigger signal generated by the drive circuit 11 is determined from such a viewpoint. In the present embodiment, since the LEDs 1 and 2 are connected to the output side of the bistable multivibrator circuit 4, for example, the forward voltage of the LEDs is 2.0V, and the base-emitter voltages of the transistors Q1 and Q2 are 0. Assuming 7V, the base potential of the conducting transistor is 2.7V. Therefore, in order to cut off the transistor, it is necessary to input a trigger signal having a peak value such that the base potential is 2.7 V or less. That is, when the voltage of the power supply line 5 is 5V, the drive circuit 11 must generate a trigger signal having a peak value of 2.3V (5V-2.7V) or more.

ＢＰＦ１２は、所定の周波数帯の信号のみが通過することができるバンドパスフィルターである。本実施形態では、ＢＰＦ１２は、駆動回路１１と接続されており、駆動回路１１にて生成されたトリガ信号の所定の周波数成分をカットする。具体的には、ＢＰＦ１２は図２に示すように、アンテナ１にて送受信する５．８ＧＨｚの無線信号と電源回路８にて生成する直流電圧との間の所定の周波数帯の信号のみが通過できるフィルターである。これにより、一本の同軸ケーブルで同時に５．８ＧＨｚの無線信号と、直流電圧と、トリガ信号とを送信することができる。 The BPF 12 is a band pass filter that allows only signals in a predetermined frequency band to pass through. In the present embodiment, the BPF 12 is connected to the drive circuit 11 and cuts a predetermined frequency component of the trigger signal generated by the drive circuit 11. Specifically, as shown in FIG. 2, the BPF 12 can pass only a signal in a predetermined frequency band between a 5.8 GHz radio signal transmitted and received by the antenna 1 and a DC voltage generated by the power supply circuit 8. It is a filter. Thereby, a radio signal of 5.8 GHz, a DC voltage, and a trigger signal can be transmitted simultaneously with one coaxial cable.

無線信号処理部１０は、ＣＰＵ９と接続され、外部へ送信する信号をＣＰＵ９から受信したときは、その信号を５．８ＧＨｚの信号に変調する。また、アンテナ１から５．８ＧＨｚの変調信号を受信したときは、元の信号に復調してＣＰＵ９に送信する。 When the wireless signal processing unit 10 is connected to the CPU 9 and receives a signal to be transmitted to the outside from the CPU 9, the wireless signal processing unit 10 modulates the signal into a signal of 5.8 GHz. When a 5.8 GHz modulated signal is received from the antenna 1, it is demodulated into the original signal and transmitted to the CPU 9.

また、電源回路８と同軸ケーブル７の間には抵抗Ｒ８とコイルＬ２が挿入されている。抵抗Ｒ８は電源線５に流れる電流を検知する検知回路であり、ここで検知された電圧（電源線５に流れる電流に相当）がＣＰＵ９に入力される。また、コイルＬ２は、５．８ＧＨｚの無線信号をカットするためのものであり、これにより抵抗Ｒ８にて電源線５に流れる電流を正確に検知することができる。 A resistor R8 and a coil L2 are inserted between the power supply circuit 8 and the coaxial cable 7. The resistor R8 is a detection circuit that detects a current flowing through the power supply line 5. A voltage (corresponding to a current flowing through the power supply line 5) detected here is input to the CPU 9. Further, the coil L2 is for cutting a 5.8 GHz radio signal, whereby the current flowing through the power supply line 5 can be accurately detected by the resistor R8.

同軸ケーブル７は、周知の芯線をポリエチレンなどの絶縁材で包み、その外側に編んだ銅線の網状のシールド層を施し、さらにその外側に塩化ビニールなどのよる被覆を施した多重構造のケーブルであり、シールド層によって外界からの電磁波の影響を抑えて信号を伝達することができる。本実施形態では、本体部３０と表示器内蔵アンテナ２０とをこの同軸ケーブルで接続している。これにより、表示器内蔵アンテナ２０はドライバーが視認できる位置に設置し、本体部３０は車両外部から見えない位置に設置することができる。 The coaxial cable 7 is a multi-structured cable in which a well-known core wire is wrapped with an insulating material such as polyethylene, a woven copper wire shield layer is provided on the outside, and a coating such as vinyl chloride is applied on the outside. Yes, the shield layer can transmit signals while suppressing the influence of electromagnetic waves from the outside. In the present embodiment, the main body 30 and the display built-in antenna 20 are connected by this coaxial cable. Thereby, the display-incorporated antenna 20 can be installed at a position where the driver can visually recognize, and the main body 30 can be installed at a position where it cannot be seen from outside the vehicle.

表示器内蔵アンテナ２０において、同軸ケーブル７には、電源回路８にて生成される電圧を双安定マルチバイブレータ回路４等に供給する電源線５が接続されており、この電源線５は電解コンデンサ３を介してグランドに接続されている。 In the display built-in antenna 20, the coaxial cable 7 is connected to a power supply line 5 for supplying a voltage generated by the power supply circuit 8 to the bistable multivibrator circuit 4 and the like. The power supply line 5 is connected to the electrolytic capacitor 3. Is connected to the ground via

アンテナ１は、有料道路の料金所において、路上機に対して無線信号を送信し、また、路上機からの無線信号を受信するためのものである。また、アンテナ１には、５．８ＧＨｚ以外の信号をカットするフィルター２が接続されている。これによりアンテナ１は５．８ＧＨｚのみの信号を送受信する。 The antenna 1 is for transmitting a radio signal to a road device at a toll gate on a toll road and receiving a radio signal from the road device. The antenna 1 is connected to a filter 2 that cuts signals other than 5.8 GHz. As a result, the antenna 1 transmits and receives signals of only 5.8 GHz.

双安定マルチバイブレータ回路４は、２本の信号ラインを有しており、それぞれの信号ラインにはトランジスタＱ１、Ｑ２が挿入されている。また、トランジスタＱ１のベース端子とトランジスタＱ２のコレクタ端子との間には、抵抗Ｒ４とコンデンサＣ２が並列に接続されており、トランジスタＱ２のベース端子とトランジスタＱ１のコレクタ端子との間にも、抵抗Ｒ３とコンデンサＣ１が並列に接続されている。また、各トランジスタのベース端子はそれぞれ抵抗Ｒ５、Ｒ６を介してグランドに接続されている。さらに本実施形態では、各信号ラインの入力側は抵抗Ｒ１、Ｒ２を介して電源線５に接続されており、出力側はＬＥＤ１、ＬＥＤ２を介してグランドに接続されている。例えば、ＬＥＤ１、ＬＥＤ２の色はそれぞれ青色、赤色とし、順方向電圧が２．０ＶのＬＥＤを用いる。また、抵抗Ｒ１とＲ２の大きさは異なっており、各信号ラインを流れる電流に差をつけるようにする。すなわち、トランジスタＱ１が導通しているときは、電源線５に流れる電流は、抵抗Ｒ８、Ｒ１によって決まり、反対にトランジスタＱ２が導通しているときは、抵抗Ｒ８、Ｒ２によって決まるので、抵抗Ｒ１とＲ２の大きさによってそれぞれ流れる電流は異なる。したがって、本体部３０に設けられた抵抗Ｒ８の端子電圧をモニターすることにより、どちらの信号ラインが今導通しているかを把握することができる。 The bistable multivibrator circuit 4 has two signal lines, and transistors Q1 and Q2 are inserted in the respective signal lines. A resistor R4 and a capacitor C2 are connected in parallel between the base terminal of the transistor Q1 and the collector terminal of the transistor Q2. A resistor R4 is also connected between the base terminal of the transistor Q2 and the collector terminal of the transistor Q1. R3 and the capacitor C1 are connected in parallel. The base terminal of each transistor is connected to the ground via resistors R5 and R6. Furthermore, in this embodiment, the input side of each signal line is connected to the power supply line 5 via resistors R1 and R2, and the output side is connected to the ground via LED1 and LED2. For example, LEDs 1 and 2 are blue and red, respectively, and LEDs having a forward voltage of 2.0V are used. Also, the resistances R1 and R2 are different in size, and the current flowing through each signal line is differentiated. That is, when the transistor Q1 is conductive, the current flowing through the power supply line 5 is determined by the resistors R8 and R1, and conversely when the transistor Q2 is conductive, it is determined by the resistors R8 and R2. The current that flows depends on the magnitude of R2. Therefore, by monitoring the terminal voltage of the resistor R8 provided in the main body 30, it is possible to grasp which signal line is currently conducting.

また、各トランジスタＱ１、Ｑ２のコレクタ端子には、駆動回路１１で生成されたトリガ信号を入力する入力回路６が接続されている。この入力回路６は、電源線５と抵抗Ｒ７、コンデンサＣ３が並列して接続されており、この並列回路にさらにダイオードＤ４、Ｄ５が並列して接続されている。これにより、駆動回路１１で生成されたトリガ信号は、同軸ケーブル７及び電源線５を介してこの入力回路６に入力され、コンデンサＣ３によって鋭いトリガ信号に変換され、ダイオードＤ４又はＤ５を介してトランジスタＱ１又はＱ２のコレクタ端子に入力されるようになっている。このダイオードＤ４、Ｄ５は、それぞれアノード端子がトランジスタＱ１、Ｑ２のコレクタ端子に接続されている。 An input circuit 6 for inputting a trigger signal generated by the drive circuit 11 is connected to the collector terminals of the transistors Q1 and Q2. In the input circuit 6, a power line 5, a resistor R7, and a capacitor C3 are connected in parallel, and diodes D4 and D5 are further connected in parallel to the parallel circuit. As a result, the trigger signal generated by the drive circuit 11 is input to the input circuit 6 via the coaxial cable 7 and the power supply line 5, and is converted into a sharp trigger signal by the capacitor C3, and the transistor via the diode D4 or D5. The signal is input to the collector terminal of Q1 or Q2. The diodes D4 and D5 have anode terminals connected to the collector terminals of the transistors Q1 and Q2, respectively.

また、電源線５の同軸ケーブル７と入力回路６との間にはコイルＬ１が挿入されており、５．８ＧＨｚの無線信号をカットしている。 A coil L1 is inserted between the coaxial cable 7 of the power supply line 5 and the input circuit 6 to cut a 5.8 GHz radio signal.

また、電源線５の入力回路６と双安定マルチバイブレータ回路４との間には、ダイオードＤ３が挿入されており、トリガ信号を電源線５に流す際に、一瞬電源線の電圧が低くなったときに後述する電解コンデンサ３から供給される電流の逆流を防止している。 Further, a diode D3 is inserted between the input circuit 6 of the power supply line 5 and the bistable multivibrator circuit 4, and when the trigger signal is passed through the power supply line 5, the voltage of the power supply line is momentarily lowered. The backflow of the current supplied from the electrolytic capacitor 3 to be described later is sometimes prevented.

上述したように電源線５は電解コンデンサ３を介してグランドに接続されている。したがって、電源回路８から供給される電圧は、電源線５を介してこの電解コンデンサ３に充電されるようになっている。これにより、電源線５の電圧が、トリガ信号等により変動した場合であっても、この電解コンデンサ３により双安定マルチバイブレータ回路４に電圧が供給される。したがって、双安定マルチバイブレータ回路４に接続されているＬＥＤ１、ＬＥＤ２は安定して点灯することができる。 As described above, the power supply line 5 is connected to the ground via the electrolytic capacitor 3. Therefore, the voltage supplied from the power supply circuit 8 is charged to the electrolytic capacitor 3 via the power supply line 5. Thereby, even if the voltage of the power supply line 5 fluctuates due to the trigger signal or the like, the voltage is supplied to the bistable multivibrator circuit 4 by the electrolytic capacitor 3. Therefore, the LEDs 1 and 2 connected to the bistable multivibrator circuit 4 can be lit stably.

以下、双安定マルチバイブレータ回路４の動作について簡単に説明する。双安定マルチバイブレータ回路４の各信号ラインに電源線５から電圧が印加されると、トランジスタＱ１、Ｑ２のうち一方のトランジスタが導通し、他方は遮断する。すなわち、ＬＥＤ１、ＬＥＤ２のうち、一方は点灯し、他方は消灯する。ここで、今トランジスタＱ１が導通しているとする（ＬＥＤ１が点灯）。この状態では、トランジスタＱ１のベース端子には、電源線５から抵抗Ｒ２、Ｒ４を介して駆動電圧が供給されている。また、トランジスタＱ１は導通しているので、ＬＥＤ１には抵抗Ｒ１、トランジスタＱ１を介して電流が流れている。ＬＥＤ１の順方向電圧を２．０Ｖ、トランジスタＱ１のベース−エミッタ電圧を０．７Ｖとすると、トランジスタＱ１のベース電位は、２．７Ｖになっている。また、トランジスタＱ１のコレクタ電位はほぼＬＥＤ１の順方向電圧と同じ２．０Ｖとなっている。一方、遮断しているトランジスタＱ２のコレクタ電位は、トランジスタＱ１のベース電位（２．７Ｖ）よりも高い電位となっている。この状態で、入力回路６にトリガ信号が入力されたとする。このとき、トランジスタＱ２のコレクタ電位のほうがトリガ信号の波高値よりも大きな電位となっているので、トランジスタＱ２のコレクタからダイオードＤ５を介して電流が流れる。これに伴い、トランジスタＱ２のコレクタ電位は減少していき、このコレクタ端子と抵抗Ｒ４とコンデンサＣ２の並列回路を介して接続されているトランジスタＱ１のベース電位も減少する。なお、コンデンサＣ１とＣ３は、入力されたトリガ信号に対して応答を速くするスピードアップコンデンサである。そして、トランジスタＱ１のベース電位が駆動電圧以下（２．７Ｖ以下）まで減少すると、トランジスタＱ１は遮断する。したがって今まで抵抗Ｒ１を介してトランジスタＱ１のコレクタ−エミッタ間を流れていた電流は遮断され、代わりに抵抗Ｒ１、Ｒ３を介してトランジスタＱ２のベース端子に電流が流れ込むことになる。これにより、トランジスタＱ２が導通し、抵抗Ｒ２、トランジスタＱ２を介してＬＥＤ２に電流が流れ点灯する。このように、入力回路６にトリガ信号が入力されると、点灯するＬＥＤを逆転することができる。 Hereinafter, the operation of the bistable multivibrator circuit 4 will be briefly described. When a voltage is applied from the power supply line 5 to each signal line of the bistable multivibrator circuit 4, one of the transistors Q1 and Q2 is turned on and the other is turned off. That is, one of LED1 and LED2 is turned on and the other is turned off. Here, it is assumed that the transistor Q1 is now conducting (LED1 is lit). In this state, the drive voltage is supplied from the power supply line 5 to the base terminal of the transistor Q1 via the resistors R2 and R4. Further, since the transistor Q1 is conductive, a current flows through the LED 1 via the resistor R1 and the transistor Q1. When the forward voltage of LED1 is 2.0V and the base-emitter voltage of transistor Q1 is 0.7V, the base potential of transistor Q1 is 2.7V. The collector potential of the transistor Q1 is approximately 2.0 V, which is substantially the same as the forward voltage of the LED1. On the other hand, the collector potential of the transistor Q2 being cut off is higher than the base potential (2.7 V) of the transistor Q1. Assume that a trigger signal is input to the input circuit 6 in this state. At this time, since the collector potential of the transistor Q2 is higher than the peak value of the trigger signal, a current flows from the collector of the transistor Q2 via the diode D5. Along with this, the collector potential of the transistor Q2 decreases, and the base potential of the transistor Q1 connected to the collector terminal via the parallel circuit of the resistor R4 and the capacitor C2 also decreases. Capacitors C1 and C3 are speed-up capacitors that speed up the response to the input trigger signal. Then, when the base potential of the transistor Q1 decreases to a driving voltage or lower (2.7 V or lower), the transistor Q1 is cut off. Therefore, the current that has been flowing between the collector and the emitter of the transistor Q1 through the resistor R1 up to now is cut off, and instead, the current flows into the base terminal of the transistor Q2 through the resistors R1 and R3. As a result, the transistor Q2 is turned on, and a current flows through the LED 2 via the resistor R2 and the transistor Q2 to light it. Thus, when the trigger signal is input to the input circuit 6, the LED to be lit can be reversed.

以下、本実施形態におけるＥＴＣ車載器１００を各状況で適用したときの動作例について説明する。 Hereinafter, an operation example when the ETC onboard equipment 100 in this embodiment is applied in each situation is demonstrated.

図３は、ＥＴＣ車載器１００の電源をオンしたときのＣＰＵ９が行う処理を示したフローチャートである。なお、ＬＥＤ１は青色、ＬＥＤ２は赤色のＬＥＤであるとする。 FIG. 3 is a flowchart showing processing performed by the CPU 9 when the power of the ETC on-vehicle device 100 is turned on. It is assumed that LED1 is a blue LED and LED2 is a red LED.

先ずステップＳ１０では、ＬＥＤ１、ＬＥＤ２のうちどちらのＬＥＤが現在点灯しているかをチェックする。これは上述したように、最初に点灯するＬＥＤは制御することができないためである。抵抗Ｒ１、Ｒ２の大きさが異なっているため、点灯しているＬＥＤによって抵抗Ｒ８に流れる電流は異なる。したがって、抵抗Ｒ８の端子電圧をモニターすることにより、どちらのＬＥＤが点灯しているのかを把握することができる。 First, in step S10, it is checked which of the LEDs 1 and 2 is currently lit. This is because, as described above, the LED that is initially lit cannot be controlled. Since the sizes of the resistors R1 and R2 are different, the current flowing through the resistor R8 differs depending on the LED that is lit. Therefore, by monitoring the terminal voltage of the resistor R8, it is possible to grasp which LED is lit.

ステップＳ１１では、カードスロット１３にＥＴＣカードが挿入されているか否かをチェックする。ここで、ＥＴＣカードが挿入されているときは（肯定判定）、ステップＳ１２へ処理を進める。 In step S11, it is checked whether or not an ETC card is inserted in the card slot 13. Here, when the ETC card is inserted (positive determination), the process proceeds to step S12.

ステップＳ１２では、所定の回数青色のＬＥＤ１を点滅させるようにする。一方のＬＥＤを点滅させるには、ＣＰＵ９は駆動回路１１に対してトリガ信号を生成するように指示をし、現在点灯しているＬＥＤを消灯する。そして消灯していた他方のＬＥＤが点灯する前に再度トリガ信号を生成するように指示をして再点灯させる。これを繰り返すことにより、一方のＬＥＤを点滅させることができる。ここで、ＣＰＵ９は、現在点灯しているＬＥＤを、ステップＳ１０の処理にて把握しているので、青色のＬＥＤ１を点滅させることができる。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが挿入されていることを認識することができる。 In step S12, the blue LED 1 is blinked a predetermined number of times. In order to blink one of the LEDs, the CPU 9 instructs the drive circuit 11 to generate a trigger signal, and turns off the currently lit LED. Then, before the other LED that has been turned off is turned on, an instruction is given to generate a trigger signal again, and the LED is turned on again. By repeating this, one LED can be blinked. Here, since the CPU 9 grasps the currently lit LED in the process of step S10, the blue LED 1 can be blinked. Thereby, the driver can recognize that the ETC card is inserted.

そして、ステップＳ１２にて、所定の回数点滅が行われた後は、ステップＳ１３にて常時青色のＬＥＤ１を点灯させる。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが挿入されていることを運転中いつでも認識することができる。 Then, after blinking a predetermined number of times in step S12, the blue LED 1 is always lit in step S13. Thereby, the driver can recognize that the ETC card is inserted at any time during driving.

一方、ステップＳ１１にて、ＥＴＣカードが挿入されていないときは（否定判定）、ステップＳ１４において、赤色のＬＥＤ２を所定回数点滅させるようにする。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが挿入されていないことを認識することができる。その後、ステップＳ１５において、赤色のＬＥＤ２を常時点灯させる。そして、ステップＳ１６において、ＥＴＣカードが挿入されるまでは赤色のＬＥＤ２を点灯させたままとする（否定判定）。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが挿入されていないことを常時認識することができる。一方、ＥＴＣカードが挿入されたときは（肯定判定）、ステップＳ１２にて青色のＬＥＤ１を点滅させ、その後ステップＳ１３にて常時点灯させる。 On the other hand, when no ETC card is inserted in step S11 (negative determination), the red LED 2 is caused to blink a predetermined number of times in step S14. Thereby, the driver can recognize that the ETC card is not inserted. Thereafter, in step S15, the red LED 2 is always lit. In step S16, the red LED 2 is kept lit until an ETC card is inserted (negative determination). Thereby, the driver can always recognize that the ETC card is not inserted. On the other hand, when an ETC card is inserted (affirmative determination), the blue LED 1 is blinked in step S12, and then constantly lit in step S13.

図４は、有料道路の料金所を通過する際のＥＴＣ車載器１００のＣＰＵ９が行う処理を示すフローチャートである。 FIG. 4 is a flowchart showing processing performed by the CPU 9 of the ETC on-vehicle device 100 when passing through the toll gate on the toll road.

車両が料金所のＥＴＣレーンの手前を通過すると、路上機から通過車両にＥＴＣ車両か否かの確認信号が送信される。ステップＳ２０では、ＥＴＣ車載器１００のＣＰＵ９はこの確認信号を受信する。具体的には、この信号は、アンテナ１から受信され、同軸ケーブルを介して無線信号処理部１０へ送られる。そして、無線信号処理部１０において、元の信号に復調されてＣＰＵ９に送られる。 When the vehicle passes before the ETC lane of the toll gate, a confirmation signal as to whether or not the vehicle is an ETC vehicle is transmitted from the road unit to the passing vehicle. In step S20, the CPU 9 of the ETC on-vehicle device 100 receives this confirmation signal. Specifically, this signal is received from the antenna 1 and sent to the radio signal processing unit 10 via a coaxial cable. Then, the radio signal processing unit 10 demodulates the original signal and sends it to the CPU 9.

ステップＳ２１では、ＣＰＵ９が路上機からの確認信号を受けて、カードスロット１３にＥＴＣカードが挿入されているか否かをチェックする。ここで、ＥＴＣカードが挿入されていないときは（否定判定）、ステップＳ２３において“緊急”を表すために、青色のＬＥＤ１と赤色のＬＥＤ２とを交互に点灯させる。ＬＥＤを交互に点灯させるには、所定の間隔でトリガ信号を双安定マルチバイブレータ回路４に送信すればよい。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが挿入されていないことを認識することができる。そして、この交互の点灯は、ＥＴＣカードが挿入されるまで行い（ステップＳ２４否定判定）、ＥＴＣカードが挿入されたときは（ステップＳ２４肯定判定）、ステップＳ２５において青色のＬＥＤを点灯させる。その後、処理をステップＳ２２へ進め、料金所の通過処理を行う。 In step S <b> 21, the CPU 9 receives a confirmation signal from the road device and checks whether or not an ETC card is inserted in the card slot 13. Here, when the ETC card is not inserted (negative determination), the blue LED 1 and the red LED 2 are alternately turned on in order to represent “emergency” in step S23. In order to turn on the LEDs alternately, a trigger signal may be transmitted to the bistable multivibrator circuit 4 at predetermined intervals. Thereby, the driver can recognize that the ETC card is not inserted. This alternate lighting is performed until the ETC card is inserted (No at Step S24). When the ETC card is inserted (Yes at Step S24), the blue LED is turned on at Step S25. Thereafter, the process proceeds to step S22, and a toll pass process is performed.

一方、ステップＳ２１において、ＥＴＣカードが挿入されているときは（肯定判定）、そのままステップＳ２２へ処理を進め料金所の通過処理を行う。 On the other hand, when the ETC card is inserted in step S21 (affirmative determination), the process proceeds to step S22 as it is, and the toll pass process is performed.

ここで、ステップＳ２２の料金所通過処理において、一般的に入口料金所と出口料金所では、料金所通過処理の内容が異なるので、以下それぞれ分けて説明する。 Here, in the toll gate passing process in step S22, the contents of the toll gate passing process are generally different between the entrance toll gate and the exit toll gate.

図５は、入口料金所におけるＥＴＣレーンの通過処理の詳細を示すフローチャートである。ステップＳ３０では、ＣＰＵ９は、ＥＴＣカードからカード情報（カードＩＤ等）を読み出し、この情報を無線信号処理部１０にて５．８ＧＨｚの信号に変換させ路上機に送信する。 FIG. 5 is a flowchart showing details of the ETC lane passing process at the entrance toll gate. In step S30, the CPU 9 reads card information (card ID and the like) from the ETC card, converts this information into a signal of 5.8 GHz by the wireless signal processing unit 10, and transmits it to the roadside device.

このカード情報を受け取った路上機は、このカード情報を管理センタへ送信し、管理センタにおいてこのカード情報のＥＴＣカードは有効期限が切れていないか等、正常なＥＴＣカードであるか否かの認証処理が行われる。そして、この認証結果は、ＥＴＣ車載器１００に送信され、ステップＳ３１において、ＣＰＵ９は、認証されたか否かを把握する。ここで、認証されたときには（肯定判定）、ステップＳ３２において青色のＬＥＤ１を所定回数点滅させる。これにより、ドライバーは、認証されたことを認識することができる。その後、ＥＴＣレーンに備えられている遮断機が開放され車両は当該ＥＴＣゲートを通過することができる。この際、路上機からＥＴＣ車載器１００に入口情報が送信され、ステップＳ３３においてＣＰＵ９はＥＴＣカードにこの入口情報の書き込みを行う。なお、この入口情報とは、入口場所（例えば、高速道路のインターチェンジ名）や入口場所を通過した時刻を示す情報であり、出口の料金所においてこの入口情報が参照され通行料金が決定される。 Upon receiving this card information, the road device transmits this card information to the management center, and the management center verifies whether the ETC card of this card information is a normal ETC card, such as whether the expiration date has expired. Processing is performed. Then, the authentication result is transmitted to the ETC on-vehicle device 100, and in step S31, the CPU 9 grasps whether or not it has been authenticated. Here, when authenticated (affirmative determination), the blue LED 1 is blinked a predetermined number of times in step S32. Thereby, the driver can recognize that it has been authenticated. Thereafter, the circuit breaker provided in the ETC lane is opened and the vehicle can pass through the ETC gate. At this time, entrance information is transmitted from the roadside device to the ETC on-vehicle device 100, and in step S33, the CPU 9 writes the entrance information in the ETC card. The entrance information is information indicating the entrance location (for example, the interchange name of the expressway) and the time when the entrance location is passed, and the entrance fee is determined by referring to the entrance information at the exit toll gate.

一方、ステップＳ３１において、例えばＥＴＣカードの有効期限切れにより認証されなかったときは（否定判定）、ステップＳ３４において、青色のＬＥＤ１と赤色のＬＥＤ２とを交互に点灯させる。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードが認証されなかったことを認識することができ、ＥＴＣレーンへの進入を回避することができる。 On the other hand, in step S31, for example, when the ETC card has not been authenticated due to the expiration date (negative determination), the blue LED 1 and the red LED 2 are alternately turned on in step S34. As a result, the driver can recognize that the ETC card has not been authenticated, and can avoid entering the ETC lane.

次に、出口料金所におけるＥＴＣレーンの通過処理の詳細を、図６に示すフローチャートに基づいて説明する。 Next, the details of the ETC lane passing process at the exit toll gate will be described based on the flowchart shown in FIG.

ステップＳ４０では、ＥＴＣカードから入口料金所において書き込んだ入口情報、カード情報を読み出し、この情報を無線信号処理部１０にて５．８ＧＨｚの信号に変換して路上機に送信する。路上機はこれらの情報を管理センタへ送信し、管理センタにおいて通行料金の決済が行われる。その後決済が完了したときは、路上機は決済完了を示す情報をＥＴＣ車載器１００へ送信する。そして、ＣＰＵ９は、ステップＳ４１において、この情報を受信し、ステップＳ４２において、青色のＬＥＤ１を点滅させる。これにより、ドライバーは、決済が完了したことを認識することができる。その後、ステップＳ４３において、ＣＰＵ９は、通行料金等の履歴情報をＥＴＣカードに書き込む。 In step S40, the entrance information and card information written at the entrance toll gate are read from the ETC card, and this information is converted into a 5.8 GHz signal by the radio signal processing unit 10 and transmitted to the roadside device. The roadside machine transmits this information to the management center, and the toll is settled at the management center. Thereafter, when the settlement is completed, the roadside device transmits information indicating the completion of the settlement to the ETC on-board unit 100. Then, the CPU 9 receives this information in step S41, and blinks the blue LED 1 in step S42. Thereby, the driver can recognize that the payment has been completed. Thereafter, in step S43, the CPU 9 writes history information such as a toll on the ETC card.

以上のように、本実施形態のＥＴＣ車載器１００では、同軸ケーブル一本で同時に無線信号、直流電圧及びトリガ信号を本体部３０から表示器内蔵アンテナ２０に送信することができる。したがって、本体部３０と表示器内蔵アンテナ２０とを通信する通信装置を設ける必要がないので、非常に経済的である。また、双安定マルチバイブレータ回路４に２個のＬＥＤを接続して表示器を構成することにより、複数の表示をすることができる。また、双安定マルチバイブレータ回路４の各信号ラインに、大きさが異なる抵抗を挿入することにより、本体部３０のＣＰＵ９は、どちらのＬＥＤが点灯しているかを把握することができる。これにより、状況に応じて様々な表示をすることができる。また、ＬＥＤ１、ＬＥＤ２を双安定マルチバイブレータ回路４の出力側に接続することにより、トリガ信号の波高値を低く抑えることができる。したがって、トリガ信号を生成する電源の負担を抑えることができる。 As described above, in the ETC vehicle-mounted device 100 of the present embodiment, a radio signal, a DC voltage, and a trigger signal can be simultaneously transmitted from the main body unit 30 to the display-incorporated antenna 20 with a single coaxial cable. Therefore, it is not necessary to provide a communication device that communicates between the main body 30 and the display built-in antenna 20, which is very economical. Further, by connecting two LEDs to the bistable multivibrator circuit 4 to form a display, a plurality of displays can be performed. Further, by inserting resistors of different sizes into each signal line of the bistable multivibrator circuit 4, the CPU 9 of the main body 30 can grasp which LED is lit. Thereby, various displays can be performed according to the situation. Further, by connecting the LEDs 1 and 2 to the output side of the bistable multivibrator circuit 4, the peak value of the trigger signal can be suppressed low. Therefore, it is possible to suppress the burden on the power source that generates the trigger signal.

なお、本実施形態で示した電源オン時及び料金所通過時のＬＥＤ１とＬＥＤ２との点灯を組み合わせた表示は、あくまで例示であって、これに限定されるわけではない。すなわち、状況に応じてどのようにＬＥＤ１とＬＥＤ２とを点灯させてもよい。また、本実施形態では、青色のＬＥＤと赤色のＬＥＤを用いているが、当然何色のＬＥＤを用いてもよい。 In addition, the display which combined lighting of LED1 and LED2 at the time of power-on and a toll gate shown by this embodiment is an illustration to the last, Comprising: It is not necessarily limited to this. That is, you may light LED1 and LED2 how according to a condition. Moreover, in this embodiment, although blue LED and red LED are used, naturally what color LED may be used.

また、本実施形態では、ＥＴＣ車載器１００として実現した例について説明したが、本体部とアンテナ部が分離している他の車載器にも転用することもできる。 Moreover, although this embodiment demonstrated the example implement | achieved as the ETC onboard equipment 100, it can also be diverted to the other onboard equipment from which the main-body part and the antenna part are isolate | separated.

（第２実施形態）
図８は、本発明の第２の実施形態におけるＥＴＣ車載器２００の全体構成を示すブロック図である。なお、第１実施形態におけるＥＴＣ車載器１００と同じ構成を示すものは、同一の符号を付してある。同図に示すように、このＥＴＣ車載器２００は、第１実施形態におけるＥＴＣ車載器１００に対して、双安定マルチバイブレータ回路４に操作部１４が接続されており、また、ＣＰＵ９に音声出力装置１５が接続されている点が異なっており、その他の構成は同じである。以下、その異なっている部分を中心に説明する。 (Second Embodiment)
FIG. 8 is a block diagram showing the overall configuration of the ETC on-vehicle device 200 in the second embodiment of the present invention. In addition, what shows the same structure as the ETC onboard equipment 100 in 1st Embodiment has attached | subjected the same code | symbol. As shown in the figure, the ETC vehicle-mounted device 200 has an operation unit 14 connected to the bistable multivibrator circuit 4 with respect to the ETC vehicle-mounted device 100 in the first embodiment, and the CPU 9 has an audio output device. 15 is connected, and the other configurations are the same. Hereinafter, the difference will be mainly described.

操作部１４は、表示器内蔵アンテナ２０の一部として構成され、２つのプッシュスイッチＳＷ１、ＳＷ２から構成されている。各スイッチの一端は、トランジスタＱ１、Ｑ２のコレクタ端子にそれぞれ接続されており、他端は、それぞれグランドに接続されている。このように操作部１４を接続することにより、スイッチＳＷ１又はＳＷ２を押すことにより、双安定マルチバイブレータ回路４の信号ラインの一方を強制的にグランド電位に落とすとこができる。このとき、スイッチを押しているときと押していないときとでは、電源線５に流れる電流は異なっている。すなわち、ＬＥＤ１が点灯している状態で、スイッチＳＷ１を押すと、トランジスタＱ１のコレクタ電位は強制的にグランド電位に落とされるため、電源線５に流れる電流は変化する。そして、そのスイッチＳＷ１を押すのを止めると、また元の電流値に戻る。反対に、スイッチＳＷ２を押しても、トランジスタＱ２のコレクタ電位は強制的にグランド電位に落とされ、それにともないトランジスタＱ１がオフ（トランジスタＱ２がオン）するので、電源線５に流れる電流は変化する。そして、そのＳＷ２を押すのを止めると、トランジスタＱ２がオンしているので、ＬＥＤ２が点灯する。同様にして、ＬＥＤ２が点灯している状態で、スイッチＳＷ１又はＳＷ２を押したとしても、電源線５に流れる電流は変化する。したがって、抵抗Ｒ１、Ｒ２の値が異なっているため、スイッチＳＷ１及びＳＷ２の操作によって、電源線５に流れる電流が図１２に示す４つのパターンに変化することになる。ＣＰＵ９は、この電源線５に流れる電流の変化を抵抗Ｒ８によって検出することができるので、スイッチＳＷ１またはＳＷ２の操作によって、本体部３０に対して４種類のリクエスト信号を送信することができる。 The operation unit 14 is configured as a part of the display built-in antenna 20 and includes two push switches SW1 and SW2. One end of each switch is connected to the collector terminals of the transistors Q1 and Q2, and the other end is connected to the ground. By connecting the operation unit 14 in this way, one of the signal lines of the bistable multivibrator circuit 4 can be forcibly dropped to the ground potential by pressing the switch SW1 or SW2. At this time, the current flowing through the power supply line 5 differs depending on whether the switch is pressed or not. That is, when the switch SW1 is pressed while the LED 1 is lit, the collector potential of the transistor Q1 is forcibly dropped to the ground potential, and the current flowing through the power supply line 5 changes. When the pressing of the switch SW1 is stopped, the original current value is restored. On the other hand, even if the switch SW2 is pressed, the collector potential of the transistor Q2 is forcibly dropped to the ground potential, and accordingly the transistor Q1 is turned off (the transistor Q2 is turned on), so that the current flowing through the power supply line 5 changes. When the switch SW2 is stopped, the transistor Q2 is turned on, so that the LED 2 is lit. Similarly, even if the switch SW1 or SW2 is pressed while the LED 2 is lit, the current flowing through the power supply line 5 changes. Accordingly, since the values of the resistors R1 and R2 are different, the current flowing through the power supply line 5 changes into the four patterns shown in FIG. 12 by operating the switches SW1 and SW2. Since the CPU 9 can detect the change in the current flowing through the power line 5 by the resistor R8, it can transmit four types of request signals to the main body 30 by operating the switch SW1 or SW2.

本実施形態では、第１実施形態と同様に、“正常”を表すときはＬＥＤ１（青色）を点灯させ、“異常”を表すときはＬＥＤ２（赤色）を点灯させることとし、また、図３〜図６に示す処理によって、ＬＥＤ１又はＬＥＤ２を点灯させることとする。すなわち、基本的に、カードスロット１３にＥＴＣカードが挿入されているときは、青色のＬＥＤ１が点灯しており、挿入されていないときは、赤色のＬＥＤ２が点灯している。そして、本実施形態では、ＬＥＤ１が点灯しているときに、スイッチＳＷ１を押した場合、ＣＰＵ９に対して本当にＥＴＣカードが挿入されているか否かの確認を行うようにリクエストする。このようにするのは、ＥＴＣカードが挿入されてＬＥＤ１を点灯させたとしても、その後、車両の振動等によって接触不良を起こし、実質的に挿入されていないときと同じ状態になっているにもかかわらず、ＬＥＤ１が点灯し続けることが起こりうるからである。一方、スイッチＳＷ２に関しては、ＬＥＤ２が点灯しているときに、押すことによって、ＣＰＵ９に対してＥＴＣカードの不挿入の確認報知及びその他異常がある場合にはその報知もあわせて行うようにリクエストする。以上の場面で、各スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）が押されるようにするために、例えば、図９（ａ）に示すように、表示器内蔵アンテナ２０を収容するボックス２１に対して、各ＬＥＤ（ＬＥＤ１、ＬＥＤ２）と各スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）を配置及びデザインする。このようにすることにより、ＬＥＤ１が点灯しているときはスイッチＳＷ１が押され、ＬＥＤ２が点灯しているときはスイッチＳＷ２が押されることを期待できる。なお、上述したように、ＬＥＤ１が点灯しているときにスイッチＳＷ２を押しても（又は、ＬＥＤ２が点灯しているときにスイッチＳＷ１を押しても）、電源線５に流れる電流は変化するので、ＣＰＵ９に対して他に何らかのリクエストをするようにしてもよい。 In the present embodiment, as in the first embodiment, when “normal” is indicated, LED 1 (blue) is turned on, and when “abnormal” is indicated, LED 2 (red) is turned on. LED1 or LED2 is turned on by the process shown in FIG. That is, basically, when an ETC card is inserted into the card slot 13, the blue LED 1 is lit, and when it is not inserted, the red LED 2 is lit. In this embodiment, when the switch SW1 is pressed while the LED 1 is lit, the CPU 9 is requested to confirm whether or not the ETC card is really inserted. Even if the ETC card is inserted and the LED 1 is turned on, the contact failure is caused by the vibration of the vehicle after that, and the state is substantially the same as when it is not inserted. This is because the LED 1 may continue to be lit regardless. On the other hand, with respect to the switch SW2, when the LED 2 is lit, pressing the switch SW2 requests the CPU 9 to notify the CPU 9 that the ETC card has not been inserted and to notify the user of any abnormality. . In the above situation, in order to press each switch (SW1, SW2), for example, as shown in FIG. 9 (a), each LED ( LED1, LED2) and each switch (SW1, SW2) are arranged and designed. By doing so, it can be expected that the switch SW1 is pushed when the LED 1 is lit, and the switch SW2 is pushed when the LED 2 is lit. As described above, even if the switch SW2 is pressed when the LED 1 is lit (or even if the switch SW1 is pressed when the LED 2 is lit), the current flowing through the power supply line 5 changes. Some other request may be made for.

音声出力装置１５は、例えばスピーカで構成され、ＣＰＵ９の指令に基づき所定の音声を出力する装置である。本実施形態では、上述したように、スイッチＳＷ１又はＳＷ２が押されたときに、カードスロット１３にＥＴＣカードが挿入されているか否か等を、この音声出力装置１５から音声報知する。 The audio output device 15 is configured by a speaker, for example, and is a device that outputs a predetermined audio based on a command from the CPU 9. In the present embodiment, as described above, when the switch SW1 or SW2 is pressed, the voice output device 15 gives a voice notification of whether or not an ETC card is inserted into the card slot 13.

以下、本実施形態における、操作部１４のスイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）を操作したときのＣＰＵ９が行う処理について、図１０のフローチャートを用いて説明する。 Hereinafter, processing performed by the CPU 9 when the switches (SW1, SW2) of the operation unit 14 in the present embodiment are operated will be described with reference to the flowchart of FIG.

先ず、ユーザーによって、スイッチＳＷ１又はＳＷ２のどちらかが押されたとする。ステップＳ５０では、そのスイッチ操作による電源線５に流れる電流の変化を、抵抗８の端子電圧に基づいて検知する。そして、ステップＳ５１において、その検知結果に基づいて、どちらのスイッチが押されたかを判定する。上述したように、ＬＥＤ１が点灯しているときにスイッチＳＷ１が押されたときと、ＬＥＤ２が点灯しているときにスイッチＳＷ２が押されたときとでは、抵抗Ｒ１とＲ２の大きさが異なっているので、電源線５に流れる電流は異なる。したがって、ＣＰＵ９は、どちらのスイッチが押されたかを判定することができる。ここで、スイッチＳＷ１が押されたと判定したときは、ステップＳ５２へ処理を進め、スイッチＳＷ２が押されたと判定したときは、ステップＳ５６へ処理を進める。 First, it is assumed that either the switch SW1 or SW2 is pressed by the user. In step S <b> 50, a change in the current flowing through the power supply line 5 due to the switch operation is detected based on the terminal voltage of the resistor 8. In step S51, it is determined which switch is pressed based on the detection result. As described above, the resistances R1 and R2 are different in magnitude when the switch SW1 is pressed when the LED 1 is lit and when the switch SW2 is pressed when the LED 2 is lit. Therefore, the current flowing through the power supply line 5 is different. Therefore, the CPU 9 can determine which switch has been pressed. If it is determined that the switch SW1 has been pressed, the process proceeds to step S52. If it is determined that the switch SW2 has been pressed, the process proceeds to step S56.

ステップＳ５２では、カードスロット１３にＥＴＣカードが挿入されているか否かを判定する。上述したように、車両の振動等によって、挿入されていたＥＴＣカードが接触不良を起こし、実質的に挿入されていないのと同じである状況が考えられるからである。 In step S52, it is determined whether or not an ETC card is inserted in the card slot 13. This is because, as described above, a situation can be considered in which the inserted ETC card causes a contact failure due to vehicle vibration or the like and is not substantially inserted.

ここで、ＥＴＣカードが挿入されていることを確認できたときは、ステップＳ５３において、音声出力装置１５により、「ＥＴＣカードは正常に挿入されています。」等の音声報知を行う。これにより、ドライバーは、安心して有料道路の料金所に進入することができる。 Here, when it is confirmed that the ETC card is inserted, in step S53, the voice output device 15 performs voice notification such as “The ETC card is inserted normally”. As a result, the driver can enter the toll gate on the toll road with peace of mind.

一方、ステップＳ５２において、ＥＴＣカードが挿入されていることを確認できなかったときは、ステップＳ５４において、音声出力装置１５により、「ＥＴＣカードが挿入されていません。確認して下さい。」等の音声報知を行う。そして、ステップＳ５５において、ＥＴＣカードが正常に挿入されていないことを示す赤色のＬＥＤ２を点灯させる。これにより、ドライバーは、ＥＴＣカードを挿入した場合には、接触不良を起こしていることが認識でき、改めて挿入しなおすこことにより、接触不良を回避することができる。したがって、ＥＴＣカードが接触不良等の状態で誤って有料道路の料金所に進入することを防ぐことができる。 On the other hand, if it is not confirmed in step S52 that the ETC card is inserted, the voice output device 15 causes the voice output device 15 to confirm that "the ETC card is not inserted. Perform audio notification. In step S55, the red LED 2 indicating that the ETC card is not normally inserted is turned on. As a result, when the ETC card is inserted, the driver can recognize that a contact failure has occurred, and the contact failure can be avoided by reinserting the ETC card. Therefore, it is possible to prevent the ETC card from erroneously entering the toll gate on the toll road due to poor contact or the like.

ステップＳ５１において、スイッチＳＷ２が押されたと判定したときは、ステップＳ５６において、ＣＰＵ９は、何らかの異常があるか否かを確認する。基本的に、図３〜図６の処理によって、ＥＴＣカードが挿入されていないときは、ＬＥＤ２を点灯させているので、ここでいう異常確認とは、このＥＴＣカードの不挿入を再度確認するとともに、ＣＰＵ９自身に異常があるか否かも確認する。ＣＰＵ９自身に何らかの異常がある場合には、ＥＴＣカードが挿入されていても、正常に有料道路の料金収受を行うことができない場合も起こりうるからである。そして、ステップＳ５７において、音声出力装置１５により、「ＥＴＣカードが挿入されていません。」等のカード不挿入を知らせる音声報知を行うとともに、ＣＰＵ９自身に異常がある場合には、その旨を知らせる報知も行う。これにより、ドライバーは再度カードが挿入されていないことを認識することができ、また、他に異常がある場合には、そのことについても認識することができるので、この状態のまま有料道路の料金所に進入することを防ぐことができる。 When it is determined in step S51 that the switch SW2 has been pressed, in step S56, the CPU 9 checks whether there is any abnormality. Basically, when the ETC card is not inserted by the processing of FIGS. 3 to 6, the LED 2 is lit. Therefore, the abnormality check here is to confirm again that the ETC card is not inserted. It is also confirmed whether or not there is an abnormality in the CPU 9 itself. This is because if there is any abnormality in the CPU 9 itself, it may happen that the toll road cannot be collected normally even if the ETC card is inserted. In step S57, the voice output device 15 performs voice notification notifying that the card is not inserted, such as “No ETC card is inserted”, and if there is an abnormality in the CPU 9 itself, notifies that fact. Notification is also performed. As a result, the driver can recognize that the card is not inserted again, and if there is any other abnormality, it can also recognize that, so the toll road charge remains in this state. Can be prevented from entering the place.

以上説明したように、本実施形態におけるＥＴＣ車載器２００は、表示器内蔵アンテナ２０に、ＥＴＣカードが挿入されているか否かを確認し報知するスイッチＳＷ１と、本体部３０に異常があるか否かを報知するスイッチＳＷ２を備えている。したがって、ドライバーは、わざわざ本体部３０を操作することなく、このスイッチＳＷ１、ＳＷ２を押すことにより、速やかにこれらを確認することができる。 As described above, the ETC vehicle-mounted device 200 according to the present embodiment confirms whether or not the ETC card is inserted into the display built-in antenna 20 and notifies the switch SW1 and whether or not the main body 30 is abnormal. A switch SW2 for informing the above is provided. Therefore, the driver can quickly confirm these by pressing the switches SW1 and SW2 without operating the main body 30.

（変形例）
上述したように、スイッチＳＷ１又はＳＷ２を押しているときと、押していないときとでは電源線５に流れる電流は異なっている。このようなことを鑑みて、ＣＰＵ９は、この電流の変化していた時間（すなわち、スイッチを押していた時間）を識別できるようにして、この時間の長短により、異なる処理をするようにしてもよい。これにより、スイッチ操作によってさらに多くのリクエスト信号を、ＣＰＵ９に対して送信することができる。 (Modification)
As described above, the current flowing through the power supply line 5 differs between when the switch SW1 or SW2 is pressed and when it is not pressed. In view of this, the CPU 9 may identify the time during which the current has changed (that is, the time during which the switch was pressed), and may perform different processing depending on the length of this time. . Thus, more request signals can be transmitted to the CPU 9 by the switch operation.

例えば、電源線５に流れる電流が変化した時間が所定の基準時間より大きいか小さいかの２つのパターンに分ける。このようにすることにより、例えば、ＬＥＤ１が点灯しているときにＳＷ１を短い時間押した場合（以下、短押しと呼ぶ）には、上述のＥＴＣカードが挿入されているか否かの確認処理を行い、長い時間押した場合（以下、長押しと呼ぶ）には、ＥＴＣカードに記録されている走行履歴（例えば、入口料金所の場所やそこを通過した時間等）を音声報知するようにする。一方、ＬＥＤ２が点灯しているときにＳＷ２を短押しした場合には、上述の異常確認処理を行い、長押しした場合には、音声出力装置１５の出力音量を上げるようにする。 For example, the pattern is divided into two patterns in which the time when the current flowing through the power supply line 5 changes is longer or shorter than a predetermined reference time. In this way, for example, when SW1 is pressed for a short period of time when LED1 is lit (hereinafter referred to as a short press), the above-described confirmation process of whether or not the ETC card is inserted is performed. If it is pressed for a long time (hereinafter referred to as “long press”), the travel history recorded on the ETC card (for example, the location of the entrance toll booth and the time it has passed through) is notified by voice. . On the other hand, when the switch SW2 is pressed for a short time when the LED 2 is lit, the above-described abnormality confirmation process is performed, and when the switch 2 is pressed for a long time, the output volume of the audio output device 15 is increased.

また、このとき、表示器内蔵アンテナ２０を収容するボックス２１、及び各ＬＥＤ（ＬＥＤ１、ＬＥＤ２）と各スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）の配置、デザインを例えば図９（ｂ）のようにする。これにより、ユーザーは、各スイッチの操作によってどのような処理がなされるかを把握することができる。 At this time, the arrangement and design of the box 21 that accommodates the display built-in antenna 20, the LEDs (LED1, LED2) and the switches (SW1, SW2) are as shown in FIG. 9B, for example. Thereby, the user can grasp what kind of processing is performed by operating each switch.

ここで、実際に各スイッチが押されたときのＣＰＵ９が行う処理を図１１のフローチャートを用いて説明する。 Here, processing performed by the CPU 9 when each switch is actually pressed will be described with reference to the flowchart of FIG.

先ず、ユーザーによって、スイッチＳＷ１又はＳＷ２のいずれかが押されたときには、電源線５に流れる電流が変化するので、ステップＳ６０において、この電流変化を検知する。 First, when one of the switches SW1 or SW2 is pressed by the user, the current flowing through the power supply line 5 changes. In step S60, this current change is detected.

そして、ステップＳ６１において、その電流の値に基づいて、どちらのスイッチが押されたかを判定する。ここで、スイッチＳＷ１が押されたと判定したときは、処理をステップＳ６２へ進める。ステップＳ６２では、さらに、その電流の変化していた時間が所定の基準時間よりも小さいか大きいかに基づいて、スイッチＳＷ１が短押しされたか、長押しされたかを判定する。ここで、電源線５の電流変化の時間が、基準時間よりも小さいときは、スイッチＳＷ１は短押しされたと判定し、処理をステップＳ６３へ進める。このステップＳ６３では、上述したＥＴＣカードが挿入されているか否かの確認処理（図１０のステップＳ５２〜Ｓ５５）を行う。一方、ステップＳ６２において、電源線５の電流変化の時間が、基準時間よりも大きいときは、スイッチＳＷ１は長押しされたと判定し、処理をステップＳ６４へ進める。そして、ステップＳ６４において、ＥＴＣカードに記録されている走行履歴（例えば、入口料金所の場所やそこを通過した時間等）について、音声出力装置１５により、「○○料金所を１０時３０分に通過しました。」等の音声報知を行う。これによりドライバーは、有料道路に進入した時間等を把握することができる。 In step S61, it is determined which switch is pressed based on the current value. If it is determined that the switch SW1 has been pressed, the process proceeds to step S62. In step S62, it is further determined whether the switch SW1 has been pressed for a short time or for a long time, based on whether the time during which the current has changed is smaller or larger than a predetermined reference time. Here, when the current change time of the power supply line 5 is smaller than the reference time, it is determined that the switch SW1 has been pressed for a short time, and the process proceeds to step S63. In this step S63, a confirmation process (steps S52 to S55 in FIG. 10) as to whether or not the above-described ETC card is inserted is performed. On the other hand, if the current change time of the power supply line 5 is longer than the reference time in step S62, it is determined that the switch SW1 has been pressed for a long time, and the process proceeds to step S64. In step S64, the travel history recorded on the ETC card (for example, the location of the entrance toll booth and the time of passing through it) is recorded by the voice output device 15 at 10:30. Voice alerts such as “Passed”. As a result, the driver can grasp the time of entry to the toll road.

ステップＳ６１において、スイッチＳＷ２が押されたと判定したときは、ステップＳ６５において、ステップＳ６２と同様にそれが短押しか長押しかを判定する。ここで、スイッチＳＷ２が短押しされたと判定したときは、ステップＳ６６へ処理を進める。このステップＳ６６では、上述したＣＰＵ９自身に何らかの異常があるか否かの確認処理（図１０のステップＳ５６、Ｓ５７）を行う。一方、ステップＳ６５において、スイッチＳＷ２が長押しされたと判定したときは、ステップＳ６７において、音声出力装置１５の出力音量を所定分増加する処理を行う。 If it is determined in step S61 that the switch SW2 is pressed, it is determined in step S65 whether it is a short press or a long press as in step S62. If it is determined that the switch SW2 has been pressed for a short time, the process proceeds to step S66. In this step S66, a confirmation process (steps S56 and S57 in FIG. 10) as to whether or not there is any abnormality in the CPU 9 itself is performed. On the other hand, if it is determined in step S65 that the switch SW2 has been pressed for a long time, in step S67, the output volume of the audio output device 15 is increased by a predetermined amount.

以上、本変形例のように、電源線５に流れる電流の変化時間をＣＰＵ９が識別できるようにすることにより、ユーザーのスイッチ操作によって、ＣＰＵ９に対してより多くのリクエストをすることができる。 As described above, by allowing the CPU 9 to identify the change time of the current flowing through the power supply line 5 as in this modification, more requests can be made to the CPU 9 by the user's switch operation.

なお、本変形例では、上述したように、スイッチ操作によって４種類の処理（ステップＳ６３、Ｓ６４、Ｓ６６、Ｓ６７）を行っているが、例えば、ＬＥＤ１が点灯しているときにスイッチＳＷ２を押したとしても、電源線５に流れる電流は変化する。このような組み合わせを考慮すると、図１３に示すように、スイッチＳＷ１とＳＷ２の操作によって、計８パターンの信号を生成することができる。したがって、これらのパターンの信号を用いて、上述した以外の処理を行うようにしてもよい。 In this modification, as described above, four types of processing (steps S63, S64, S66, and S67) are performed by the switch operation. For example, when the LED 1 is lit, the switch SW2 is pressed. However, the current flowing through the power supply line 5 changes. Considering such a combination, as shown in FIG. 13, a total of eight patterns of signals can be generated by operating the switches SW1 and SW2. Therefore, processes other than those described above may be performed using signals of these patterns.

また、本実施形態では、２つのスイッチを用いているが、１つのスイッチだけを用いてもよい。この場合も、スイッチを押した時間（短押し、長押し）を考慮すると、４パターンのリクエスト信号をＣＰＵ９に送信することができる。 In this embodiment, two switches are used, but only one switch may be used. Also in this case, considering the time (short press, long press) when the switch is pressed, four patterns of request signals can be transmitted to the CPU 9.

また、本実施形態では、ＥＴＣ車載器２００として実現した例について説明したが、本体部とアンテナ部が分離している他の車載器にも転用することもできる。 Moreover, although this embodiment demonstrated the example implement | achieved as the ETC onboard equipment 200, it can also be diverted to the other onboard equipment from which the main-body part and the antenna part are isolate | separated.

第１実施形態における、ＥＴＣ車載器１００の全体構成を示す図である。It is a figure which shows the whole structure of the ETC onboard equipment 100 in 1st Embodiment. 第１実施形態における、ＢＰＦ１２の周波数特性を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the frequency characteristic of BPF12 in 1st Embodiment. 第１実施形態における、ＥＴＣ車載器１００の電源をオンしたときのＣＰＵ９の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process of CPU9 when the power supply of the ETC onboard equipment 100 in the 1st Embodiment is turned on. 第１実施形態における、有料道路の料金所におけるＣＰＵ９の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process of CPU9 in the toll gate of a toll road in 1st Embodiment. 第１実施形態における、有料道路の入口料金所におけるＣＰＵ９が行う通過処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the passage process which CPU9 in the entrance toll gate of a toll road performs in 1st Embodiment. 第１実施形態における、有料道路の出口料金所におけるＣＰＵ９が行う通過処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the passage process which CPU9 in the exit toll gate of a toll road performs in 1st Embodiment. ＬＥＤを双安定マルチバイブレータ回路の入力側、出力側に接続したときの、トリガ信号の波高値の違いを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the difference in the peak value of a trigger signal when LED is connected to the input side and output side of a bistable multivibrator circuit. 第２実施形態における、ＥＴＣ車載器２００の全体構成を示す図である。It is a figure which shows the whole structure of the ETC onboard equipment 200 in 2nd Embodiment. 第２実施形態における、表示器内蔵アンテナ２０を収容するボックス２１と、各ＬＥＤ及び各スイッチの配置を示す図である。It is a figure which shows arrangement | positioning of the box 21 which accommodates the antenna 20 with a built-in indicator, each LED, and each switch in 2nd Embodiment. 第２実施形態における、スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）が押されたときのＣＰＵ９が行う処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process which CPU9 performs when switch (SW1, SW2) is pushed in 2nd Embodiment. 第２実施形態の変形例における、スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）が押されたときのＣＰＵ９が行う処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process which CPU9 performs when the switch (SW1, SW2) is pushed in the modification of 2nd Embodiment. 第２実施形態における、スイッチの操作によってＣＰＵ９に送信することができるリクエスト信号のパターンを示す図である。It is a figure which shows the pattern of the request signal which can be transmitted to CPU9 by operation of a switch in 2nd Embodiment. 第２実施形態の変形例における、スイッチの操作によってＣＰＵ９に送信することができるリクエスト信号のパターンを示す図である。It is a figure which shows the pattern of the request signal which can be transmitted to CPU9 by operation of a switch in the modification of 2nd Embodiment. 双安定マルチバイブレータ回路の２つの信号ラインのそれぞれに、グランド電位にするスイッチを接続した図である。It is the figure which connected the switch which makes a ground electric potential to each of two signal lines of a bistable multivibrator circuit.

Explanation of symbols

１００、２００ＥＴＣ車載器
１アンテナ
２５．８ＧＨｚフィルター
３電解コンデンサ
４双安定マルチバイブレータ回路
５電源線
６入力回路
７同軸ケーブル
８電源回路
９ＣＰＵ
１０無線信号処理部
１１駆動回路
１２バンドパスフィルター
１３カードスロット
１４操作部
１５音声出力装置
２０表示器内蔵アンテナ
３０本体部
Ｒ、Ｒ１〜Ｒ８、Ｒ１０、Ｒ２０抵抗
Ｃ、Ｃ１〜Ｃ３コンデンサ
Ｌ１、Ｌ２コイル
Ｑ１、Ｑ２、Ｑ１０、Ｑ２０トランジスタ
Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ４０、Ｄ５０ダイオード
ＬＥＤ１、ＬＥＤ２、ＬＥＤ１０、ＬＥＤ２０発光ダイオード
ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ１０、ＳＷ２０スイッチ 100, 200 ETC on-board equipment 1 Antenna 2 5.8 GHz filter 3 Electrolytic capacitor 4 Bistable multivibrator circuit 5 Power line 6 Input circuit 7 Coaxial cable 8 Power supply circuit 9 CPU
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Radio signal processing part 11 Drive circuit 12 Band pass filter 13 Card slot 14 Operation part 15 Audio | voice output apparatus 20 Display built-in antenna 30 Main-body part R, R1-R8, R10, R20 Resistor C, C1-C3 Capacitor L1, L2 Coil Q1, Q2, Q10, Q20 Transistors D3, D4, D5, D40, D50 Diode LED1, LED2, LED10, LED20 Light emitting diode SW1, SW2, SW10, SW20 Switch

Claims

A vehicle-mounted device in which the main body and the antenna are connected via a coaxial cable,
The main body is
A power supply circuit for generating a DC voltage;
A radio signal processing unit that generates a radio signal to be transmitted through the antenna unit and receives and processes a radio signal received by the antenna unit;
A trigger signal generator for generating a trigger signal,
The antenna unit is
A power supply line through which the DC voltage generated by the power supply circuit is supplied via the coaxial cable;
Is connected to the power line, alternatively different sizes resistive elements each comprise two signal lines to flow a driving current Rutotomoni the two signal lines are inserted, and the trigger signal generating A bistable multivibrator circuit that switches a signal line through which the drive current flows when a trigger signal generated by the unit is input via the coaxial cable;
Two light emitting elements respectively connected to the two signal lines and emitting light by the driving current;
An antenna circuit connected to the wireless signal processing unit via the coaxial cable and a power line, and transmitting and receiving a wireless signal of a predetermined frequency;
The antenna circuit is inserted between a position where the antenna circuit is connected to the power line and a position where the bistable multivibrator circuit is connected to the power line, and the radio signal is input to the bistable multivibrator circuit. A shut-off circuit to shut off ;
A detection circuit that is inserted between the power supply circuit and the coaxial cable and detects a current flowing through the coaxial cable;
An identification unit connected to the detection circuit and identifying which of the two light emitting elements is lit based on the detection result;
A second cutoff circuit inserted between the detection circuit and the coaxial cable and blocking an input of the radio signal to the detection circuit ;
The trigger signal generation unit generates a trigger signal having a frequency component that does not overlap the frequency band of the radio signal and the DC voltage, and supplies the trigger signal to the bistable multivibrator circuit via the coaxial cable and the power supply line. A featured onboard device.

The trigger signal generation unit includes a bandpass filter that can pass only a signal in a predetermined frequency band between the DC voltage and the frequency band of the wireless signal, and the trigger signal includes a rectangular wave by the bandpass filter. The vehicle-mounted device according to claim 1, wherein the signal is a signal obtained by cutting frequency components other than a predetermined frequency range.

The vehicle-mounted device according to claim 1, wherein the antenna unit includes a charging circuit that is connected to the power line and charges a voltage.

The light emitting device, the vehicle-mounted device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that connected to the output side of the signal line.

The vehicle-mounted device, the vehicle-mounted device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a vehicle-mounted device of the automatic toll collection system.

The antenna unit is connected to said at least one of the two signal lines, any one of the preceding claims, characterized in that it comprises an operation switch to ground potential the potential of the signal line during operation The in-vehicle device described in 1.

The main body includes a time identification unit that is connected to the detection circuit and identifies a time when the current has changed based on a detection result of the detection circuit when a current flowing through the power supply line changes. The in-vehicle device according to claim 6,