JP4643064B2

JP4643064B2 - Unlocking structure for side sliding doors for railway vehicles

Info

Publication number: JP4643064B2
Application number: JP2001209319A
Authority: JP
Inventors: 達名加藤
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2001-07-10
Filing date: 2001-07-10
Publication date: 2011-03-02
Anticipated expiration: 2021-07-10
Also published as: JP2003020843A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の側引き戸が停電等で自動開閉できなくなったときに、手動で開閉できるようにした側引き戸のロック解除構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の側引き戸を電気的に自動開閉するようにしたものでは、何らかの故障で給電が停止することもあり得るため、側引き戸を手動で解放して車外へ脱出できるように機械的な構成が付加されている。
【０００３】
さらにこのような構成に加えて、▲１▼給電が停止している場合には、乗客への安全面から側引き戸が開かないようにし、▲２▼車両を留置して給電を停止している状態では車外から側引き戸を開けることができる、という機能が必要であり、▲１▼に対しては、側引き戸の戸締め状態をロック手段で保持し、また▲２▼に対しては、ロック解除手段を用いてロック手段を解除できるようにしている。
【０００４】
このロック手段とロック解除手段は、給電停止中に作動させるという必要性から機械式のものが用いられており、ロック手段を側引き戸ごとに設けるのに対して、ロック解除手段は、操作部を車両の側面外側中央付近に設け、該操作部と各ロック手段とを連繋手段であるワイヤケーブルでつないでおり、操作部を操作してワイヤケーブルを牽引することにより、複数の側引き戸のロックを車両ごとに一斉に解除できるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、ロック手段とロック解除手段の操作部との間にかなりの距離があって、ワイヤケーブルの取り回し長さが相当長いものとなる。この結果、ワイヤケーブルのアウタチューブとインナケーブルとの摺動抵抗が増大し、曲げ荷重や摩擦力がインナケーブルとアウタチューブの双方に繰り返し作用して、耐久性を損なう虞があった。また、ワイヤケーブルの牽引抵抗は長さに比例し、ワイヤケーブルが長くなると摩耗量も増大するため、前後の側引き戸の間隔が２０ｍ以上もある新幹線車両への適用は不利である。さらに、ワイヤケーブルは車両の狭隘箇所を取り回しされるため、ワイヤケーブルの交換は煩雑な作業となっていた。
【０００６】
この対策として、ロック解除手段の操作部をそれぞれ側引き戸近傍の床下に配置して、側引き戸のロック解除を側引き戸ごとに行うことにより、ワイヤケーブルを極力短くすることが考えられるが、側引き戸近傍の床下には台車を配置していることが多いため配置スペースが充分でない。また、高速鉄道である新幹線車両では、車内の気密性が充分でないと、トンネルを出入りする際に気圧変動を生じて乗客に不快感を与えることがあるが、上述のようにロック解除手段の操作部を床下に配設した場合にはワイヤケーブルを床下から車内に引き入れることとなるため、ワイヤケーブルを引き入れる床下部分において気密性を充分に保持する必要があり、製作時やメンテナンス時に余分な作業を要する。
【０００７】
したがって、新幹線車両のように車体長があって、車体前後の側引き戸の間隔が長い車両で、車体の気密性を保持する必要がある車両に対しては、前述のワイヤケーブル方式は好ましくない。
【０００８】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、給電停止時には乗客の安全性を保ちながら、車両外部から側引き戸を解放操作できるようにし、また車両タイプを選ぶことなく適用が可能で、耐久性と取り付け作業性とメンテナンス性とに優れた鉄道車両用側引き戸のロック解除構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的にしたがって、鉄道車両の側引き戸に、機械式解除機構を備える電気式のロック手段を連結し、該ロック手段の機械式解除機構と、車体側に配設された機械式のロック解除手段とを連繋手段で連結し、給電停止時に、前記ロック解除手段の操作で前記ロック手段を解除して前記側引き戸を開閉可能となした鉄道車両用側引き戸のロック解除構造において、前記ロック解除手段の操作部を車両内部の側引き戸近傍に配設し、前記側引き戸に全閉状態からの小開戸を許容する小開戸操作手段を設けると共に、該小開戸操作手段による側引き戸の小開戸幅を、車両外側から前記ロック解除手段の手動操作が可能で、且つ人の出入りは不可能な範囲に設定したことを特徴としている。
【００１０】
側引き戸の小開戸幅は、例えば６０，７０ｍｍ〜１３０，１４０ｍｍ程度で、１００ｍｍ±２０ｍｍ程度がより望ましい。ロック解除手段の操作部は、側引き戸近傍の側柱や戸袋，配電盤等の設備機器内部に設けるとよく、車両外部の線路上からも容易に操作できるよう、できるだけ低位置に設けるとよい。
【００１１】
側引き戸は、戸締め付勢手段によって全閉状態を保持してもよい。また、小開戸操作手段を用いた側引き戸の小開戸状態を、小開戸保持手段によって保持することもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。
図中、図１〜図１３は第１形態例を示し、図１は側引き戸の正面図、図２は側引き戸開閉手段の正面図、図３〜図７はロック手段のソレノイドを用いた作動説明図で、図３〜図６はそれぞれロック手段の断面正面図、図７はロック手段と戸締め付勢手段及び小開戸操作手段の平面図、図８はロック手段の機械式解除機構を用いた作動を説明するための断面正面図、図９〜図１３はそれぞれ側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図である。
【００１３】
図１〜図１２の第１形態例に示す鉄道車両において、側構体１の側出入り口２に配設される側引き戸３のそれぞれは、その上部に配設された側引き戸開閉手段４にて自動的に開閉され、機械式のロック手段５を電気的に操作して側引き戸３の全閉状態を保持すると共に、給電停止等の緊急時には、側出入り口２の両側部に位置する側柱６と戸袋（図示せず）の車両内側に配設された機械式のロック解除手段７，８の操作部９によって、側引き戸３が手動で開閉できるようになっている。
【００１４】
側引き戸開閉手段４は、動力源である電動モータ１０と、該電動モータ１０に駆動されるベルト機構１１と、該ベルト機構１１の作動によって側引き戸３の開閉を案内する開閉ガイド１２とを備えており、さらに上述のロック手段５が付設されている。
【００１５】
ベルト機構１１は、電動モータ１０の出力軸に回転駆動される駆動側プーリ１３と、側出入り口２の戸尻側に配設された従動側プーリ１４とに駆動ベルト１５を巻装して構成されており、該駆動ベルト１５に開閉ガイド１２のベルトつかみ金具１６が挟着されている。開閉ガイド１２は、駆動ベルト１５の下側に沿って側構体１の車体前後方向に配設されたガイドレール２０に、帯板状のスライドプレート２１がスライド可能に収容され、該スライドプレート２１の前後部にブラケット２２，２２が固設されると共に、両ブラケット２２，２２の中間部に、上述のベルトつかみ金具１６とロック手段５の第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４及び小開戸操作手段２５とが配設されている。
【００１６】
側引き戸３は、開閉ガイド１２のブラケット２２，２２を上部に固着して、側出入り口２と戸袋（図１，２の右側）との間をスライド可能に吊持されており、電動モータ１０の正転によって駆動ベルト１５が図２の反時計方向に回転すると、戸袋方向（図２の右方向）へ開作動し、また電動モータ１０の逆転によって駆動ベルト１５が図２の時計方向に回転すると、側柱６方向（図２左方向）へ閉作動するようになっている。
【００１７】
ロック手段５は、側出入り口２の上部で側構体１に固着される断面コ字形のケーシング３０内に、隔壁３１を挟んでソレノイド３２とラッチ機構３３とを対向配置して構成されており、ケーシング３０の天板３０ａの上下に配設したスライド板３４と第１戻しばね３５とによって機械式解除機構３６を構成している。
【００１８】
ソレノイド３２は、出没自在なロッド３７の中間部に位置するフランジ３７ａとの間に第２戻しばね３８が縮設され、隔壁３１のガイド孔３１ａに挿通される先端小径部３７ｂに抑えローラ３９が付設されている。ソレノイド３２は、通常ＯＦＦしていて、ロッド３７が伸張状態にあり、隔壁３１からラッチ機構３３側へ突出する抑えローラ３９をラッチ機構３３の第２ラッチ４０の先端４０ａの上面に位置させている。また、側引き戸３を後述する小開戸状態よりも戸袋方向へ開く場合には、ソレノイド３２をＯＮしてロッド３７を縮小し、抑えローラ３９を第２ラッチ４０の先端４０ａの上面から後退させるようになっている。
【００１９】
ラッチ機構３３は、隔壁３１と反対側の基端をケーシング３０に支軸４２にて枢支される前述の第２ラッチ４０と、該第２ラッチ４０の先端側に支軸４３にて枢支される第３ラッチ４４と、両ラッチ４０，４４の間に縮設される第３戻しばね４５とからなっている。
【００２０】
第２ラッチ４０は断面コ字状に形成され、天板の一部を隔壁側へ突出させて前述の先端４０ａとしており、外力が作用しない自由状態では、先端４０ａを隔壁３１に付設のストッパ３１ｂが支承していて、隔壁３１側がやや下側に傾斜している。ソレノイド３２の抑えローラ３９は、このようにしてストッパ３１ｂに支承される自由状態の第２ラッチ４０の先端４０ａの上面に出没するようになっている。第２ラッチ４０の上方には、ゴムまたは軟質樹脂製のダンパ４６がケーシング３０の天板３０ａに固着されており、第２ラッチ４０が支軸４２を支点に上方へ回動した際の緩衝材としている。
【００２１】
第３ラッチ４４には横長の板材が用いられ、反隔壁側に設けた大径の開口４４ａに第２ラッチ４０のガイドピン４０ｂを挿通させており、第３ラッチ４４に外力が作用しない自由状態では、ガイドピン４０ｂが反隔壁側を支承して、隔壁３１と反対側がやや下側に傾斜しており、さらに第３戻しばね４５がこの傾斜状態を保持している。
【００２２】
自由状態の第３ラッチ４４は、先端下側の角部４４ｂがケーシング３０から下側へ突出して、ロック手段５の第１ラッチ２３の上部に位置する突片２３ａのスライド軌跡上に位置しており、さらにソレノイド３２がＯＦＦで、抑えローラ３９が第２ラッチ４０の先端４０ａの上面に突出しているときには、抑えローラ３９が第２ラッチ４０の動きを規制するため、側引き戸３が全閉状態にあって、角部４４ｂよりも側柱６側に位置する第１ラッチ２３が突片２３ａを第３ラッチ４４の角部４４ｂに当接させることにより、第１ラッチ２３が戸袋側へスライドするのを規制する（図３）。
【００２３】
上述の状態からソレノイド３２をＯＮして、抑えローラ３９が第２ラッチ４０の先端４０ａの上面より待避すると、第１ラッチ２３の突片２３ａが角部４４ｂに当接して第２，第３ラッチ４０，４４がそれぞれの支軸４２，４３を支点に回動して上方に押し上げられ（図４）、第１ラッチ２３が角部４４ｂよりも戸袋側へスライドして（図５）、側引き戸３が戸袋方向へ開かれる。
【００２４】
また、側引き戸３が戸袋側へ開かれていて、第３ラッチ４４よりも戸袋側に位置する第１ラッチ２３を側柱６方向へスライドし、突片２３ａが角部４４ｂに当接した場合には、ソレノイド３２のＯＮ・ＯＦＦに拘わらず、第３ラッチ４４が支軸４３を支点に回動して上方に押し上げられ（図６）、第１ラッチ２３が第３ラッチ４４の角部４４ｂよりも側柱６側へスライドして、側引き戸３が戸締め状態となる。
【００２５】
機械式解除機構３６のスライド板３４は、ラッチ機構３３側の端部に第１戻しばね３５を連結し、ソレノイド３２側の端部にロック解除手段７，８のワイヤケーブル４７，４８を連結して車体前後方向へスライド可能に設けられており、常時は第１戻しばね３５の牽引力によってラッチ機構３３側の非作動位置に付勢されている。スライド板３４の中間部には、隔壁３１とソレノイド３２のロッド３７のフランジ３７ａとの間に突出する作動片３４ａが垂設されており、ソレノイド３２が正常に作動しているときには、作動片３４ａとフランジ３７ａとの当接がないため、スライド板３４は作動しない。
【００２６】
機械式解除機構３６では、ソレノイド３２が故障したり、ソレノイド３２への通電が何らかの理由で停止した場合に、ワイヤケーブル４７，４８のいずれかが牽引されると、スライド板３４がケーシング３０の天板３０ａ上をソレノイド方向へスライドし、作動片３４ａがフランジ３７ａに当接してロッド３７が縮小し、抑えローラ３９が第２ラッチ４０の先端４０ａの上面から待避することにより、第１ラッチ２３の突片２３ａが第３ラッチ４４の角部４４ｂを押し上げ（図８）、側引き戸３を戸袋方向へ開くことが可能となる。また、ワイヤケーブル４７，４８の牽引が解除されると、スライド板３４が第１戻しばね３５の牽引によって非作動位置へ復帰し、ソレノイド３２とラッチ機構３３も非作動状態に復帰する。
【００２７】
一方のロック解除手段７は、操作部９とワイヤケーブル４７とからなり、操作部９を側柱６の内部下端に収容し、側柱６の車両内側を覆うキセに開閉カバー（いずれも図示せず）を設けて、操作部９を車外の低位置から操作できるようにしている。他方のロック解除手段８は、操作部９とワイヤケーブル４８とからなり、操作部９を戸袋の内部上位に収容し、戸袋の内装板に開閉カバー（いずれも図示せず）を設けて、操作部９を車内の高位置で操作できるようにしている。
【００２８】
ロック解除手段７，８の操作部９には、支軸を支点に回動するレバー等が用いられ、このレバーを回動してワイヤケーブル４７，４８のいずれかを牽引することにより、機械式解除機構３６を上述のごとく操作して、側引き戸３を手動で開閉できるようにしている。
【００２９】
前記開閉ガイド１２のスライドプレート２１には、前後部のブラケット２２，２２の間に、ガイドブラケット５０とマグネットチャック５１とが固着されており、ガイドブラケット５０に、前記第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４とが、側引き戸３に対して車体前後方向へスライド可能に支持されている。戸締め付勢手段２４は、ガイドブラケット５０にロッド５２を車体前後方向に挿通し、ガイドブラケット５０とロッド５２の戸袋側端部との間に第４戻しばね５３を縮設して構成されており、ガイドブラケット５０から側柱６側に突出するロッド５２の端部に固着した支持プレート５４に第１ラッチ２３が支持されている。
【００３０】
第１ラッチ２３には、車両外側にねじ止めされるスライド部５５と、車両内側でマグネットチャック５１の軌跡上に突出する金属製のマグネットチャック受け５６とが設けられており、第１ラッチ２３とスライド部５５とでスライドパックを構成している。スライド部５５は、スライドプレート２１の車両内側に固着したガイドレール５７にスライド可能に支持されており、ロッド５２と第１ラッチ２３と支持プレート５４とスライド部５５とマグネットチャック受け５６は、側引き戸３とこれに固着される付属部材に対して、車両前後方向へ相対的にスライドできるようになっている。
【００３１】
ロック手段５の側柱６側では、マグネットキャッチ分離用ストッパ５８が側構体１に固着されており、このストッパ５８とマグネットチャック５１，マグネットチャック受け５６，第１ラッチ２３及び戸締め付勢手段２４とで前述の小開戸操作手段２５が構成されると共に、マグネットチャック５１とマグネットチャック受け５６とで、小開戸保持手段５９が構成されている。
【００３２】
側引き戸３が図９に示す全閉状態にあるとき、戸締め付勢手段２４の第４戻しばね５３は自由長さよりも圧縮された状態にあって、ロッド５２を戸袋方向へ最大量牽引しており、ロック手段５の第３ラッチ４４よりも側柱６側に位置する第１ラッチ２３が突片２３ａを第３ラッチ４４の角部４４ｂに当接させている。
【００３３】
この状態において、第４戻しばね５３の弾発力は、ガイドブラケット５０を通して側引き戸３に側柱６方向へ作用し、側引き戸３を全閉状態に保持している。したがって、戸締め付勢手段２４は、第１ラッチ２３及び第３ラッチ４４と、ガイドブラケット５０，ロッド５２，第４戻しばね５３，支持プレート５４，スライド部５５，ガイドレール５７とを含んでいる。
【００３４】
図９に示す全閉状態において、小開戸保持手段５９のマグネットチャック５１とマグネットチャック受け５６との間には所定の間隔Ａ、例えば１００ｍｍが設定されており、またロック手段５は、図３に示すロック状態を維持している。
【００３５】
図１０は、側引き戸３が図９の全閉状態で、鉄道車両への通電が停止したりソレノイド３２が故障した場合に、側引き戸３を車内または車両外から手動で操作して、戸袋方向へ５０ｍｍ開いた状態を示している。この状態において、第１ラッチ２３及びこれと一体の戸締め付勢手段２４は、突片２３ａと第３ラッチ４４の角部４４ｂとの当接によって戸袋方向の移動を規制され、側引き戸３の全閉状態と同じ位置を保持しているが、ガイドブラケット５０が側引き戸３と一体に戸袋方向へ移動しているため、第４戻しばね５３はさらに圧縮された状態となっている。また、マグネットチャック５１は側引き戸３と一体に移動するため、マグネットチャック受け５６との間隔は、Ａ（１００ｍｍ）−５０ｍｍ＝５０ｍｍとなる。
【００３６】
図１１は、図１０の状態からさらに開戸操作を継続して、側引き戸３を戸袋方向へ１００ｍｍ開いた状態を示している。この状態において、側引き戸３は戸袋方向へのスライドを規制され、第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４も戸袋方向への移動規制が継続されている。また、第４戻しばね５３はさらに圧縮され、マグネットチャック５１がマグネットチャック受け５６との間隔Ａ（１００ｍｍ）を埋めてマグネットチャック受け５６に吸着する。
【００３７】
図１１で設定される側引き戸３の小開戸幅１００ｍｍは、車両外部の作業員が手を差し入れて、側柱６側のロック解除手段７の操作部９を手動で操作することが可能で、且つ車両内外に人の出入りを規制するのに適した幅で、車両内部に乗客がいる場合には、乗客が車両外部へ出るのを規制して安全性を保ちながら、車両外部からロック解除手段７の操作が行えるようにしている。小開戸保持手段５９のマグネットチャック５１とマグネットチャック受け５６との吸着は、側引き戸３が側柱６方向へ戻ろうとする動きを規制し、側出入り口２の小開戸幅１００ｍｍを維持している
このようにして、ロック解除手段７の操作部９を操作し、ロック手段５の機械式解除機構３６を前述のごとく作動して、第３ラッチ４４による規制を解除することにより側引き戸３を手動で全開する。
【００３８】
図１２は、側引き戸３を側柱６方向へ残り５０ｍｍの距離まで閉じた状態を示している。この状態において、マグネットチャック受け５６はマグネットチャック５１に吸着したままであり、第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４は側柱６方向へ一体に移動している。
【００３９】
図１３は、側引き戸３を側柱６方向へ残り１０ｍｍ以下の距離まで閉じた状態を示している。この状態において、マグネットチャック受け５６はマグネットチャック５１に吸着したままであり、第１ラッチ２３の突片２３ａがマグネットキャッチ分離用ストッパ５８に当接している。
【００４０】
そして、側引き戸３が全閉状態となって図９の状態に復帰する。この状態において、マグネットチャック５１とマグネットチャック受け５６との吸着が解除され、第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４とは第４戻しばね５３の弾発力によって戸袋方向へ付勢され、第１ラッチ２３の突片２３ａがロック手段５の第３ラッチ４４の角部４４ｂに当接して、第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４の後退限が規制される。また、第４戻しばね５３の弾発力は、ガイドブラケット５０を通して側引き戸３に側柱６方向へ作用し、該側引き戸３の全閉状態を保持する。
【００４１】
次に、本発明の第２〜第３形態例を図１４〜図１８に基づいて説明する。図中、上述の第１形態例と同一構成部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４２】
図１４〜図１７は、本発明の第２形態例を示すもので、ロック手段５の機械式解除機構６０とロック解除手段７，８の操作部９，９とをつなぐ連繋手段として、複数のロッドとリンクレバーとからなるリンク機構６１を用いた点で、第１形態例と異なっている。
【００４３】
リンク機構６１のロック手段５側には、リンクレバーを用いた機械式解除機構６０が中間部を支軸６２にて支持されており、一端側のフォーク６０ａをロック手段５の隔壁３１とフランジ３７ａとの間でロッド３７を挟持し、他端をリンク機構６１のロッド６１ａに連結されている。
【００４４】
そして、ソレノイド３２が故障したり通電が停止した際には、ロック解除手段７の操作部９を車両外部から操作することによりリンク機構６１が牽引され、機械式解除機構６０が図１５から図１６のように反時計方向へ回動して、ソレノイド３２のロッド３７を縮小させ、抑えローラ３９を第２ラッチ４０の先端４０ａの上面から待避させることにより、側引き戸３を手動で開操作できるようにしている。
【００４５】
車内操作用のロック解除手段８の操作部９は、車外操作用のロック解除手段７の操作部９につながるリンク機構６１の中間部に設けられており、連繋手段であるリンク機構６１を双方のロック解除手段７，８の操作部９，９に兼用することにより、経済的効果を高めている。
【００４６】
図１８は、本発明を、側引き戸が車両の前後に２つ設けられる新幹線車両や特急用車両等に適用した第３形態例を示し、車外操作用のロック解除手段７の操作部９を、側出入り口近傍に配設された握り棒付き柱キセ７０の下部に収容してカバー７１にて開閉可能に覆っており、車両外部からの操作性を高めている。
【００４７】
なお、上記形態例の小開戸保持手段は、マグネットチャックとマグネットチャック受けとを用いたマグネットタイプとしたが、本発明は、ボールキャッチや爪同士の係脱などの機械式タイプとすることもできる。また、ドアクローザのように、ばねとダンパとオイルとを用いて、戸締め方向の動作をゆっくり行うようにし、戸が閉まる間にロック解除手段を操作するようにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両用側引き戸のロック解除構造によれば、鉄道車両への給電が何らかの理由で停止した場合に、車両外部の作業員が側引き戸を手動操作して小開戸し、その開口から手を差し入れて、ロック解除手段の操作部を手動で操作することにより、ロック手段を解除して側引き戸を開けることができるようになる。側引き戸の小開戸幅は、側引き戸の外側からロック解除手段の手動操作が可能で、且つ人の出入りは不可能な範囲であるため、車両内部に乗客がいる場合であっても、乗客が車両外部へ出るのを規制して安全性を保ちながら、車両外部からロック解除手段の操作を行うことができる。
【００４９】
さらに、ロック解除手段を側引き戸ごとに設けるので、鉄道車両の様々なタイプに応用することが可能である。しかも、ロック解除手段の操作部を車両内部の側引き戸近傍に配設するので作業性に優れるばかりか、側引き戸とロック解除手段の操作部とをつなぐワイヤロープやロッド等の連繋手段の長さを短くできるので、取り付け作業性と耐久性とメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５０】
また、側引き戸の全閉状態を戸締め付勢手段によって保持するので、乗員・乗客の安全性を一層良好に維持することができる。さらに、側引き戸の小開戸状態を、小開戸保持手段によって保持することにより、作業員の両手があくので、開戸作業を短時間で簡便に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示す側出入り口の正面図
【図２】本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の正面図
【図３】本発明の第１形態例を示すロック手段の断面正面図
【図４】本発明の第１形態例を示すロック手段の断面正面図
【図５】本発明の第１形態例を示すロック手段の断面正面図
【図６】本発明の第１形態例を示すロック手段の断面正面図
【図７】本発明の第１形態例を示すロック手段と戸締め付勢手段及び小開戸操作手段の平面図
【図８】本発明の第１形態例を示すロック手段の機械式解除機構を用いた作動を説明するための断面正面図
【図９】本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図
【図１０】本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図
【図１１】本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図
【図１２】本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図
【図１３】本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図
【図１４】本発明の第２形態例を示す側引き戸の正面図
【図１５】本発明の第２形態例を示すロック手段の断面正面図
【図１６】本発明の第２形態例を示すロック手段の断面正面図
【図１７】本発明の第２形態例を示すロック解除手段の側面図
【図１８】本発明の第３形態例を示す側出入り口近傍の斜視図
【符号の説明】
１…側構体、２…側出入り口、３…側引き戸、４…側引き戸開閉手段、５…ロック手段、６…側柱、７，８…ロック解除手段、１０…電動モータ、１１…ベルト機構、１２…開閉ガイド、１５…駆動ベルト、２０…ガイドレール、２１…スライドプレート、２３…第１ラッチ、２３ａ…突片、２４…戸締め付勢手段、２５…小開戸操作手段、３０…ケーシング、３０内に、３１…隔壁、３１ａ…ガイド孔、３２…ソレノイド、３３…ラッチ機構、３４…スライド板、３５…第１戻しばね、３６…機械式解除機構、３７…ロッド、３７ａ…フランジ、３７ｂ…先端小径部、３８…第２戻しばね、３９…抑えローラ、４０…第２ラッチ、４０ａ…先端、４０ｂ…ガイドピン、４４…第３ラッチ、４４ａ…開口、４４ｂ…角部、４５…第３戻しばね、４７，４８…ワイヤケーブル、５０…ガイドブラケット、５１…マグネットチャック、５３…第４戻しばね、５４…支持プレート、５５…スライド部、５６…マグネットチャック受け、５７…ガイドレール、５８…マグネットキャッチ分離用ストッパ、５９…小開戸保持手段、６０…機械式解除機構、６０ａ…フォーク、６１…リンク機構、７０…握り棒付き柱キセ、７１…カバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an unlocking structure for a side sliding door that can be manually opened and closed when the side sliding door of a railway vehicle cannot be automatically opened or closed due to a power failure or the like.
[0002]
[Prior art]
In the case where the side sliding door of the railway vehicle is automatically opened and closed electrically, power supply may stop due to some failure, so the mechanical configuration is such that the side sliding door can be manually released and escaped from the vehicle. It has been added.
[0003]
Furthermore, in addition to such a configuration, (1) when the power supply is stopped, the side sliding door is prevented from opening from the viewpoint of safety to passengers, and (2) the vehicle is placed to stop the power supply. In the state, the side sliding door must be able to open from the outside of the vehicle. For (1), the side sliding door is locked by the locking means, and for (2) it is locked. The lock means can be released using the release means.
[0004]
The locking means and the unlocking means are mechanically used because of the need to operate them while power supply is stopped, and the locking means is provided for each side sliding door, whereas the unlocking means has an operating portion. It is provided near the center of the outside of the side of the vehicle, and the operation part and each locking means are connected by a wire cable as a connecting means, and the operation unit is operated to pull the wire cable, thereby locking a plurality of side sliding doors. Each vehicle can be released all at once.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In such a configuration, there is a considerable distance between the operating means of the locking means and the unlocking means, and the length of the wire cable is considerably long. As a result, the sliding resistance between the outer tube and the inner cable of the wire cable is increased, and the bending load and the frictional force repeatedly act on both the inner cable and the outer tube, which may impair the durability. In addition, the traction resistance of the wire cable is proportional to the length, and as the wire cable becomes longer, the amount of wear increases. Therefore, application to a Shinkansen vehicle in which the distance between the front and rear side sliding doors is 20 m or more is disadvantageous. Furthermore, since the wire cable is routed around the narrow part of the vehicle, the replacement of the wire cable has been a complicated operation.
[0006]
As a countermeasure against this, it is conceivable to shorten the wire cable as much as possible by arranging the operation part of the unlocking means under the floor near the side sliding door and performing the unlocking of the side sliding door for each side sliding door. Since there are many trucks placed near the floor, there is not enough space. Also, in Shinkansen vehicles that are high-speed railways, if the inside of the vehicle is not sufficiently airtight, pressure fluctuations may occur when entering and exiting the tunnel, causing passengers to feel uncomfortable. If the part is placed under the floor, the wire cable will be pulled into the vehicle from under the floor.Therefore, it is necessary to maintain sufficient airtightness in the underfloor part where the wire cable is pulled in. Cost.
[0007]
Therefore, the wire cable system described above is not preferable for a vehicle that has a vehicle body length and has a long interval between the front and rear side sliding doors such as a Shinkansen vehicle and that needs to maintain the airtightness of the vehicle body.
[0008]
The present invention has been made in the background of such circumstances, and its purpose is to allow the side sliding door to be operated to be released from the outside of the vehicle while maintaining the safety of the passenger when the power supply is stopped. The present invention is to provide a structure for unlocking a side sliding door for a railway vehicle, which can be applied without selecting, and has excellent durability, mounting workability, and maintenance.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, in accordance with the above-mentioned object, an electrical lock means having a mechanical release mechanism is connected to a side sliding door of a railway vehicle, and the mechanical release mechanism of the lock means and a machine disposed on the vehicle body side are connected. In a structure for unlocking a side sliding door for a railway vehicle, which is connected to the unlocking means of the type by a connecting means, and when the power supply is stopped, the locking means is released by the operation of the unlocking means and the side sliding door can be opened and closed. The operation unit of the unlocking means is disposed in the vicinity of the side sliding door inside the vehicle, and the side sliding door is provided with a small opening operation means for allowing the small opening from the fully closed state, and the small opening operation means The small opening width of the side sliding door is set in a range in which manual operation of the unlocking means can be performed from the outside of the vehicle and people cannot enter and exit.
[0010]
The small opening width of the side sliding door is, for example, about 60, 70 mm to 130, 140 mm, and more preferably about 100 mm ± 20 mm. The operation part of the unlocking means may be provided inside equipment such as a side column, door pocket, switchboard, etc. in the vicinity of the side sliding door, and may be provided as low as possible so that it can be easily operated from a track outside the vehicle.
[0011]
The side sliding door may hold the fully closed state by the door-tightening biasing means. Moreover, the small opening state of the side sliding door using the small opening operation means can be held by the small opening holding means.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 13 show a first embodiment, FIG. 1 is a front view of a side sliding door, FIG. 2 is a front view of a side sliding door opening / closing means, and FIGS. 3 to 7 are operations using a solenoid of a locking means. FIGS. 3 to 6 are sectional front views of the locking means, FIG. 7 is a plan view of the locking means, the door-tightening biasing means, and the small opening operation means, and FIG. 8 is a mechanical release mechanism of the locking means. Cross-sectional front views for explaining the operation used, and FIGS. 9 to 13 are front views for explaining the operation of the side sliding door opening / closing means.
[0013]
In the railway vehicle shown in the first embodiment of FIGS. 1 to 12, each of the side sliding doors 3 disposed at the side doorway 2 of the side structure 1 is automatically operated by the side sliding door opening / closing means 4 disposed on the upper side. Side doors 6 positioned on both sides of the side doorway 2 in the event of an emergency such as a power supply stop. The side sliding door 3 can be manually opened and closed by the operation part 9 of the mechanical unlocking means 7 and 8 disposed inside the door bag (not shown) inside the vehicle.
[0014]
The side sliding door opening / closing means 4 includes an electric motor 10 as a power source, a belt mechanism 11 driven by the electric motor 10, and an opening / closing guide 12 that guides opening / closing of the side sliding door 3 by the operation of the belt mechanism 11. Furthermore, the above-described locking means 5 is additionally provided.
[0015]
The belt mechanism 11 is configured by winding a driving belt 15 around a driving pulley 13 that is rotationally driven by the output shaft of the electric motor 10 and a driven pulley 14 that is disposed on the door butt side of the side entrance 2. A belt grip 16 of the open / close guide 12 is sandwiched between the drive belt 15 and the drive belt 15. The opening / closing guide 12 is slidably accommodated in a guide rail 20 disposed in the longitudinal direction of the vehicle body of the side structure 1 along the lower side of the drive belt 15. Brackets 22 and 22 are fixed to the front and rear portions, and the belt gripping bracket 16, the first latch 23 of the locking means 5, the door-tightening biasing means 24, and the small opening door are provided at the middle part between the brackets 22 and 22. An operating means 25 is provided.
[0016]
The side sliding door 3 has brackets 22, 22 of the opening / closing guide 12 fixed to the upper part and is slidably suspended between the side doorway 2 and the door pocket (right side in FIGS. 1 and 2). When the drive belt 15 rotates counterclockwise in FIG. 2 by forward rotation, it opens in the door pocket direction (right direction in FIG. 2), and when the drive belt 15 rotates clockwise in FIG. The side column 6 is closed in the direction (left direction in FIG. 2).
[0017]
The locking means 5 is configured by disposing a solenoid 32 and a latch mechanism 33 facing each other with a partition wall 31 sandwiched in a casing 30 having a U-shaped cross section fixed to the side structure 1 at the upper part of the side entrance 2. A mechanical release mechanism 36 is configured by the slide plates 34 and the first return springs 35 disposed above and below the top plate 30a of the 30.
[0018]
A second return spring 38 is contracted between the solenoid 32 and a flange 37a positioned at an intermediate portion of the rod 37 that can be moved in and out, and a pressing roller 39 is provided at the tip small diameter portion 37b inserted into the guide hole 31a of the partition wall 31. It is attached. The solenoid 32 is normally OFF, the rod 37 is in an extended state, and the holding roller 39 protruding from the partition wall 31 toward the latch mechanism 33 is positioned on the upper surface of the tip 40a of the second latch 40 of the latch mechanism 33. . Further, when the side sliding door 3 is opened in the door pocket direction from a small opening state described later, the solenoid 32 is turned on to reduce the rod 37 and the restraining roller 39 is retracted from the upper surface of the tip 40 a of the second latch 40. It is like that.
[0019]
The latch mechanism 33 is pivotally supported by a support shaft 43 on the distal end side of the second latch 40 and the above-described second latch 40 pivotally supported on the casing 30 by a support shaft 42 at the base end opposite to the partition wall 31. And a third return spring 45 contracted between the latches 40 and 44.
[0020]
The second latch 40 is formed in a U-shaped cross section, and a part of the top plate protrudes toward the partition wall to form the aforementioned tip 40a. In a free state where no external force is applied, the tip 40a is a stopper 31b attached to the partition 31. Is supported, and the partition wall 31 side is slightly inclined downward. The restraining roller 39 of the solenoid 32 protrudes and appears on the upper surface of the distal end 40a of the second latch 40 in the free state supported by the stopper 31b in this way. A damper 46 made of rubber or soft resin is fixed to the top plate 30a of the casing 30 above the second latch 40, and a cushioning material when the second latch 40 rotates upward with the support shaft 42 as a fulcrum. It is said.
[0021]
The third latch 44 is made of a horizontally long plate, and the guide pin 40b of the second latch 40 is inserted into the large-diameter opening 44a provided on the side opposite to the partition wall so that an external force does not act on the third latch 44. Then, the guide pin 40b supports the side opposite to the partition wall, the opposite side to the partition wall 31 is inclined slightly downward, and the third return spring 45 holds this inclined state.
[0022]
The third latch 44 in the free state is located on the slide locus of the projecting piece 23a located at the upper part of the first latch 23 of the lock means 5 with the corner 44b at the lower end of the tip protruding downward from the casing 30. In addition, when the solenoid 32 is OFF and the restraining roller 39 protrudes from the upper surface of the tip 40a of the second latch 40, the restraining roller 39 restricts the movement of the second latch 40, so that the side sliding door 3 is fully closed. In this case, the first latch 23 located closer to the side column 6 than the corner portion 44b causes the protruding piece 23a to contact the corner portion 44b of the third latch 44, so that the first latch 23 slides toward the door pocket side. (FIG. 3).
[0023]
When the solenoid 32 is turned on from the above state and the restraining roller 39 is retracted from the upper surface of the tip 40a of the second latch 40, the projecting piece 23a of the first latch 23 comes into contact with the corner 44b and the second and third latches. 40 and 44 are pivoted about the respective support shafts 42 and 43 and pushed upward (FIG. 4), and the first latch 23 slides to the door pocket side from the corner portion 44b (FIG. 5), and the side sliding door 3 is opened in the door pocket direction.
[0024]
Further, when the side sliding door 3 is opened to the door pocket side, the first latch 23 located closer to the door pocket than the third latch 44 is slid in the direction of the side pillar 6, and the projecting piece 23a contacts the corner portion 44b. Regardless of whether the solenoid 32 is ON or OFF, the third latch 44 is pivoted about the support shaft 43 and pushed upward (FIG. 6), and the first latch 23 is the corner 44b of the third latch 44. It slides to the side column 6 side rather than, and the side sliding door 3 will be in a door-tightening state.
[0025]
The slide plate 34 of the mechanical release mechanism 36 connects the first return spring 35 to the end on the latch mechanism 33 side, and connects the wire cables 47 and 48 of the lock release means 7 and 8 to the end on the solenoid 32 side. The first return spring 35 is normally urged to the non-operating position on the latch mechanism 33 side by the traction force of the first return spring 35. An operating piece 34a projecting between the partition wall 31 and the flange 37a of the rod 37 of the solenoid 32 is suspended in the middle portion of the slide plate 34. When the solenoid 32 is operating normally, the operating piece 34a is provided. And the flange 37a do not contact each other, so that the slide plate 34 does not operate.
[0026]
In the mechanical release mechanism 36, when one of the wire cables 47, 48 is pulled when the solenoid 32 fails or the energization of the solenoid 32 is stopped for some reason, the slide plate 34 is attached to the top of the casing 30. By sliding in the solenoid direction on the plate 30a, the operating piece 34a abuts on the flange 37a, the rod 37 is contracted, and the restraining roller 39 retracts from the upper surface of the tip 40a of the second latch 40. The protruding piece 23a pushes up the corner 44b of the third latch 44 (FIG. 8), and the side sliding door 3 can be opened in the door pocket direction. When the pulling of the wire cables 47 and 48 is released, the slide plate 34 is returned to the non-operating position by the pulling of the first return spring 35, and the solenoid 32 and the latch mechanism 33 are also returned to the non-operating state.
[0027]
One unlocking means 7 includes an operation unit 9 and a wire cable 47. The operation unit 9 is accommodated in an inner lower end of the side column 6, and an opening / closing cover (both shown) covers the vehicle inner side of the side column 6. And the operation unit 9 can be operated from a low position outside the vehicle. The other unlocking means 8 is composed of an operation part 9 and a wire cable 48. The operation part 9 is housed in the upper part of the door pocket, and an opening / closing cover (none of which is shown) is provided on the interior plate of the door pocket. The unit 9 can be operated at a high position in the vehicle.
[0028]
The operation unit 9 of the unlocking means 7 and 8 uses a lever or the like that rotates about a support shaft as a fulcrum. By rotating this lever and pulling one of the wire cables 47 and 48, a mechanical type is obtained. By operating the release mechanism 36 as described above, the side sliding door 3 can be manually opened and closed.
[0029]
A guide bracket 50 and a magnet chuck 51 are fixed to the slide plate 21 of the open / close guide 12 between the front and rear brackets 22, 22. The first latch 23 and the door are fastened to the guide bracket 50. The biasing means 24 is supported so as to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle body with respect to the side sliding door 3. The door-tightening urging means 24 is configured such that a rod 52 is inserted into a guide bracket 50 in the vehicle body front-rear direction, and a fourth return spring 53 is contracted between the guide bracket 50 and the end portion of the rod 52 on the door pocket side. The first latch 23 is supported by a support plate 54 fixed to the end of the rod 52 protruding from the guide bracket 50 toward the side column 6.
[0030]
The first latch 23 is provided with a slide portion 55 that is screwed to the outside of the vehicle and a metal magnet chuck receiver 56 that protrudes on the locus of the magnet chuck 51 on the inside of the vehicle. The slide portion 55 constitutes a slide pack. The slide portion 55 is slidably supported on a guide rail 57 fixed to the inside of the slide plate 21 on the vehicle. The rod 52, the first latch 23, the support plate 54, the slide portion 55, and the magnet chuck receiver 56 are side sliding doors. 3 and the attached member fixed thereto can be slid relative to the vehicle longitudinal direction.
[0031]
On the side column 6 side of the locking means 5, a magnet catch separation stopper 58 is fixed to the side structure 1, and this stopper 58, magnet chuck 51, magnet chuck receiver 56, first latch 23, and door-tightening biasing means 24. The above-described small opening door operating means 25 and the magnet chuck 51 and the magnet chuck receiver 56 constitute a small opening holding means 59.
[0032]
When the side sliding door 3 is in the fully closed state shown in FIG. 9, the fourth return spring 53 of the door closing biasing means 24 is in a state compressed more than the free length, and pulls the rod 52 by the maximum amount in the door pocket direction. The first latch 23 located closer to the side column 6 than the third latch 44 of the locking means 5 causes the protruding piece 23 a to abut the corner 44 b of the third latch 44.
[0033]
In this state, the elastic force of the fourth return spring 53 acts on the side sliding door 3 in the direction of the side column 6 through the guide bracket 50, and holds the side sliding door 3 in a fully closed state. Accordingly, the door-tightening biasing means 24 includes the first latch 23 and the third latch 44, the guide bracket 50, the rod 52, the fourth return spring 53, the support plate 54, the slide portion 55, and the guide rail 57. .
[0034]
In the fully closed state shown in FIG. 9, a predetermined distance A, for example, 100 mm is set between the magnet chuck 51 and the magnet chuck receiver 56 of the small door holding means 59, and the lock means 5 is shown in FIG. The locked state shown in is maintained.
[0035]
FIG. 10 shows that when the side sliding door 3 is in the fully closed state of FIG. 9 and the energization to the railway vehicle is stopped or the solenoid 32 breaks down, the side sliding door 3 is manually operated from inside or outside the vehicle, It shows a state opened 50 mm. In this state, the first latch 23 and the door-tightening biasing means 24 integrated with the first latch 23 are restricted from moving in the door pocket direction by the abutment between the projecting piece 23a and the corner portion 44b of the third latch 44, and the side sliding door 3 Although the same position as that in the fully closed state is maintained, the fourth return spring 53 is further compressed because the guide bracket 50 is moved integrally with the side sliding door 3 in the door pocket direction. Further, since the magnet chuck 51 moves integrally with the side sliding door 3, the distance from the magnet chuck receiver 56 is A (100 mm) −50 mm = 50 mm.
[0036]
FIG. 11 shows a state where the door operation is further continued from the state of FIG. 10 and the side sliding door 3 is opened 100 mm in the door pocket direction. In this state, the side sliding door 3 is restricted from sliding in the door pocket direction, and the first latch 23 and the door closing biasing means 24 are also restricted from moving in the door pocket direction. Further, the fourth return spring 53 is further compressed, and the magnet chuck 51 is attracted to the magnet chuck receiver 56 by filling the gap A (100 mm) with the magnet chuck receiver 56.
[0037]
The small opening width 100 mm of the side sliding door 3 set in FIG. 11 allows an operator outside the vehicle to insert a hand and manually operate the operation part 9 of the unlocking means 7 on the side column 6 side. In addition, when there are passengers inside the vehicle with a width suitable for regulating the entry and exit of people inside and outside the vehicle, unlocking from the outside of the vehicle while restricting passengers from leaving the vehicle and maintaining safety The means 7 can be operated. The adsorption of the small chuck holding means 59 with the magnet chuck 51 and the magnet chuck receiver 56 restricts the movement of the side sliding door 3 to return to the side column 6 and maintains the small door width 100 mm of the side doorway 2. Have
In this way, the operation part 9 of the unlocking means 7 is operated, the mechanical releasing mechanism 36 of the locking means 5 is operated as described above, and the restriction by the third latch 44 is released, whereby the side sliding door 3 is manually operated. To fully open.
[0038]
FIG. 12 shows a state in which the side sliding door 3 is closed to the remaining 50 mm in the direction of the side pillar 6. In this state, the magnet chuck receiver 56 remains adsorbed to the magnet chuck 51, and the first latch 23 and the door-tightening biasing means 24 are moved together in the direction of the side column 6.
[0039]
FIG. 13 shows a state in which the side sliding door 3 is closed in the direction of the side pillar 6 to the remaining distance of 10 mm or less. In this state, the magnet chuck receiver 56 remains attracted to the magnet chuck 51, and the protruding piece 23 a of the first latch 23 is in contact with the magnet catch separation stopper 58.
[0040]
And the side sliding door 3 will be in a fully closed state, and will return to the state of FIG. In this state, the adsorption of the magnet chuck 51 and the magnet chuck receiver 56 is released, and the first latch 23 and the door-tightening biasing means 24 are biased toward the door pocket by the elastic force of the fourth return spring 53, and The protruding piece 23a of the first latch 23 comes into contact with the corner 44b of the third latch 44 of the lock means 5, and the backward limit of the first latch 23 and the door-tightening biasing means 24 is restricted. Further, the elastic force of the fourth return spring 53 acts on the side sliding door 3 in the direction of the side column 6 through the guide bracket 50, and keeps the side sliding door 3 in a fully closed state.
[0041]
Next, second to third embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. In the figure, the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.
[0042]
14 to 17 show a second embodiment of the present invention, and a plurality of connecting means for connecting the mechanical release mechanism 60 of the lock means 5 and the operation portions 9 and 9 of the lock release means 7 and 8 are provided. This is different from the first embodiment in that a link mechanism 61 composed of a rod and a link lever is used.
[0043]
A mechanical release mechanism 60 using a link lever is supported by a support shaft 62 on the lock means 5 side of the link mechanism 61, and the fork 60a on one end side is connected to the partition wall 31 and the flange 37a of the lock means 5. The other end is connected to the rod 61a of the link mechanism 61.
[0044]
When the solenoid 32 breaks down or the energization is stopped, the link mechanism 61 is pulled by operating the operation portion 9 of the lock release means 7 from the outside of the vehicle, and the mechanical release mechanism 60 is moved from FIG. 15 to FIG. Thus, the side sliding door 3 can be opened manually by rotating counterclockwise, reducing the rod 37 of the solenoid 32, and retracting the holding roller 39 from the upper surface of the tip 40a of the second latch 40. I have to.
[0045]
The operation part 9 of the unlocking means 8 for in-vehicle operation is provided in an intermediate part of the link mechanism 61 connected to the operation part 9 of the unlocking means 7 for operation outside the vehicle. The economic effect is enhanced by sharing the operation parts 9 and 9 of the unlocking means 7 and 8.
[0046]
FIG. 18 shows a third embodiment in which the present invention is applied to a Shinkansen vehicle or a limited express vehicle in which two side sliding doors are provided at the front and rear of the vehicle, and the operation portion 9 of the unlocking means 7 for operation outside the vehicle is It is housed in a lower part of a pillar boss 70 with a grip bar disposed in the vicinity of the side doorway and covered with a cover 71 so as to be opened and closed, thereby enhancing operability from the outside of the vehicle.
[0047]
The small door holding means in the above embodiment is a magnet type using a magnet chuck and a magnet chuck receiver. However, the present invention may be a mechanical type such as a ball catch or engagement / disengagement between claws. it can. Moreover, like a door closer, it is possible to use a spring, a damper, and oil so that the operation in the door closing direction is performed slowly, and the unlocking means is operated while the door is closed.
[0048]
【The invention's effect】
As described above, according to the unlocking structure of the railcar side sliding door of the present invention, when power supply to the railcar stops for some reason, an operator outside the vehicle manually operates the side sliding door to reduce the size. By opening the door, inserting a hand through the opening, and manually operating the operation portion of the unlocking means, the locking means can be released and the side sliding door can be opened. The small sliding door width of the side sliding door is a range in which the unlocking means can be manually operated from the outside of the side sliding door and no people can enter and exit, so even if there are passengers inside the vehicle, The lock release means can be operated from the outside of the vehicle while maintaining safety by restricting the outside of the vehicle from coming out.
[0049]
Furthermore, since the unlocking means is provided for each side sliding door, it can be applied to various types of railway vehicles. Moreover, since the operation part of the unlocking means is arranged in the vicinity of the side sliding door inside the vehicle, it is not only excellent in workability, but also the length of the connecting means such as a wire rope or a rod connecting the side sliding door and the operation part of the unlocking means. Therefore, it is possible to improve the mounting workability, durability and maintainability.
[0050]
Moreover, since the fully closed state of the side sliding door is held by the door-tightening biasing means, the safety of the passenger / passenger can be more satisfactorily maintained. Furthermore, by holding the small open door state of the side sliding door by the small open door holding means, both hands of the worker are opened, so that the door opening operation can be easily performed in a short time.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a side doorway showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of side sliding door opening / closing means showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional front view of the locking means showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional front view of the locking means showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional front view of the locking means showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional front view of the locking means showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a plan view of locking means, door-tightening urging means, and small opening operation means showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional front view for explaining the operation using the mechanical release mechanism of the locking means according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a front view for explaining the operation of the side sliding door opening / closing means showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a front view for explaining the operation of the side sliding door opening / closing means showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a front view for explaining the operation of the side sliding door opening / closing means showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a front view for explaining the operation of the side sliding door opening / closing means showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a front view for explaining the operation of the side sliding door opening / closing means showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a front view of a side sliding door showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 15 is a cross-sectional front view of a locking means showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 16 is a cross-sectional front view of a locking means showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 17 is a side view of the unlocking means showing the second embodiment of the present invention.
FIG. 18 is a perspective view of the vicinity of a side doorway showing a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Side structure, 2 ... Side door, 3 ... Side sliding door, 4 ... Side sliding door opening-and-closing means, 5 ... Locking means, 6 ... Side pillar, 7, 8 ... Unlocking means, 10 ... Electric motor, 11 ... Belt mechanism, DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Opening / closing guide, 15 ... Drive belt, 20 ... Guide rail, 21 ... Slide plate, 23 ... 1st latch, 23a ... Projection piece, 24 ... Door closing biasing means, 25 ... Small door operation means, 30 ... Casing , 30, 31 ... partition wall, 31a ... guide hole, 32 ... solenoid, 33 ... latch mechanism, 34 ... slide plate, 35 ... first return spring, 36 ... mechanical release mechanism, 37 ... rod, 37a ... flange, 37b ... Small diameter portion at the tip, 38 ... Second return spring, 39 ... Holding roller, 40 ... Second latch, 40a ... Tip, 40b ... Guide pin, 44 ... Third latch, 44a ... Opening, 44b ... Corner, 45 ... 3rd return spring 47, 48 ... wire cable, 50 ... guide bracket, 51 ... magnet chuck, 53 ... fourth return spring, 54 ... support plate, 55 ... slide part, 56 ... magnet chuck receiver, 57 ... guide rail, 58 ... magnet catch separation Stopper, 59 ... small open door holding means, 60 ... mechanical release mechanism, 60a ... fork, 61 ... link mechanism, 70 ... pillar with handle rod, 71 ... cover

Claims

An electric lock means having a mechanical release mechanism is connected to a side sliding door of a railway vehicle, and the mechanical release mechanism of the lock means and a mechanical lock release means disposed on the vehicle body side are connected to each other. In a structure for unlocking a side sliding door for a railway vehicle that is connected and can be opened and closed by releasing the locking means by operating the unlocking means when power supply is stopped. Provided in the vicinity of the internal side sliding door, and provided with a small opening operation means that allows the small sliding door from the fully closed state to the side sliding door, and the small opening width of the side sliding door by the small opening operation means, An unlocking structure for a railcar side sliding door, wherein the unlocking means can be manually operated from the outside of the vehicle, and is set in a range where people cannot enter and exit.

2. The unlocking structure for a railcar side sliding door according to claim 1, wherein the side sliding door is held in a fully closed state by a door tightening biasing means.

The unlocking structure for a railcar side sliding door according to claim 1 or 2, wherein the small opening state of the side sliding door using the small opening operation means is held by the small opening door holding means.