JP4655844B2 - 手動変速機の変速操作機構 - Google Patents

Description

本発明は、手動変速機の変速操作機構に関し、特に、チェンジレバーの振動による音を低減するように改善した構造に関するものである。

従来、手動変速機の変速操作機構として、例えば、特許文献１のように、第１レバー、第２レバー、リターンスプリング、ストッパーピン、ゲート機構を備えたものが実用に供されている。この変速操作機構では、第１レバーの略球状のピボット部が変速機に揺動自在に支持されて、第１レバーの下端部が変速機に連動連結され、この第１レバーに第２レバーが軸方向へ移動自在に外装されている。第２レバーは、第１レバーに摺動自在に外嵌された内筒と、上端部に操作ノブが取り付けられた外筒と、内筒と外筒との間に設けられて内筒と外筒とに固着された環状の弾性部材とを有する。

第１レバーの上端部分にストッパーピンが軸直交方向に貫通状に固定され、第２レバーの内筒に上端から下方へ切り欠いた１対のガイドスリットが形成され、これらガイドスリットにストッパーピンの両端部が係合されている。リターンスプリングにより第１レバーに対して第２レバーが上方へ付勢され、内筒の１対のガイドスリットの下端部がストッパーピンの両端部に当接状に係止されて、第２レバーが通常操作位置に保持される。

第２レバーが通常操作位置に保持された状態、第１，第２レバーを有するチェンジレバーを、複数の前進用変速レーンに亙ってセレクト操作でき、複数の前進用変速段に亙ってシフト操作できる。チェンジレバーを後退用変速レーン（リバースレーン）に隣接する前進用変速レーンからリバースレーンへセレクト操作する際、ゲート機構により、第２レバーが通常操作位置に保持された状態では前記セレクト操作が禁止されるが、操作ノブを押し下げ第２レバーを通常操作位置から下側へ所定量移動させることで前記セレクト操作が許容され、チェンジレバーを後退用変速段にシフト操作できる。

特開２００５−７５２０４号公報

特許文献１のような手動変速機の変速操作機構では、第２レバーの金属製の内筒に形成されたガイドスリットの下端部が、第１レバーに固定された金属製のストッパーピンに当接状に係止されて、第２レバーが通常操作位置に保持されるので、変速機の振動によって、内筒のガイドスリットの下端部とストッパーピンとの接触部分がガタついてビビリ音が発生する虞がある。

第２レバーの弾性部材は、操作ノブの振動を低減して操作感を向上させる効果があるが、この弾性部材では、ストッパーピンを介して第１レバーから第２レバー（内筒）に入力される振動をダイレクトに吸収できないので、第２レバーの内筒の振動を低減するという作用が得られにくく、依って、内筒のガイドスリットの下端部とストッパーピンとの接触部分が共振によりガタついてビビリ音が発生する虞が高くなる。

本発明の目的は、第２レバーの内筒と外筒とに固着された弾性部材を有効に利用して、ストッパー部材が弾性部材を係止して第２レバーを通常操作位置に確実に保持し、この弾性部材によりストッパー部材を介して第１レバーから入力される振動をダイレクトに確実に低減し、第２レバーを通常操作位置に保持することによるガタつきやビビリ音の発生を確実に抑制することができる、手動変速機の変速操作機構を提供することである。

請求項１の手動変速機の変速操作機構は、変速機に揺動自在に支持されるピボット部を有する第１レバーと、この第１レバーに軸方向へ移動自在に外装され且つ先端部に操作ノブが取付けられた第２レバーと、第１レバーに対して第２レバーを軸方向先端側へ付勢するリターンスプリングと、第１レバーの先端側部分に固定的に設けられ第２レバーを軸方向先端側から係止して通常操作位置に保持するストッパーピンと、このストッパーピンと係合して第１レバーに対して第２レバーを相対回動不能且つ軸方向移動自在にガイドするガイドスリットと、第１，第２レバーを有するチェンジレバーをリバースレーンに隣接するレーンからリバースレーンへセレクト操作する際に、第２レバーを通常操作位置から軸方向基端側へ所定量移動させることで前記セレクト操作を許容するゲート機構とを備えた手動変速機の変速操作機構において、前記第２レバーは、第１レバーに摺動自在に外嵌された内筒と、操作ノブが取付けられた外筒と、これら内筒と外筒とに固着された環状の弾性部材とを有し、前記ガイドスリットは、前記内筒の上端部分に形成されると共に前記第２レバーが通常操作位置のとき、前記ストッパーピンとガイドスリットの下端部との間に隙間を形成し、前記ストッパーピンは、前記弾性部材の先端部に形成された当接部を係止して第２レバーを通常操作位置に保持することを特徴とする。

この変速操作機構では、チェンジレバーが第１，第２レバーを有し、第１レバーのピボット部が変速機に揺動自在に支持され、この第１レバーに第２レバーが軸方向へ移動自在に外装されている。第２レバーは、内筒と、外筒と、内筒と外筒とに固着された環状の弾性部材と、内筒の上端部分に形成されたガイドスリットとを有し、内筒が第１レバーに摺動自在に外嵌され、外筒の先端部に操作ノブが取り付けられている。リターンスプリングにより第１レバーに対して第２レバーが軸方向先端側へ付勢され、第１レバーの先端側部分に固定的に設けられたストッパーピンが、第２レバーの弾性部材の先端部に形成された当接部を軸方向先端側から係止して、第２レバーを通常操作位置に保持する。チェンジレバーをリバースレーンに隣接するレーンからリバースレーンへセレクト操作する際、ゲート機構により、第２レバーが通常操作位置に保持された状態では前記セレクト操作が禁止され、第２レバーを通常操作位置から軸方向基端側へ所定量移動させることで前記セレクト操作が許容される。

前記のように、ストッパーピンにより第２レバーの弾性部材の当接部が係止されて、第２レバーが通常操作位置に確実に保持され、また、この弾性部材によりストッパー部材を介して第１レバーから入力される振動がダイレクトに確実に吸収され、これにより第２レバーの内筒の振動が低減され、従って、第２レバーを通常操作位置に保持することによるガタつきやビビリ音の発生が確実に抑制される。

ここで、請求項１の発明に次の構成を採用可能である。
前記弾性部材の先端側部分に先端側へ突出する突出部を前記当接部として設ける（請求項２）。前記突出部を環状に形成すると共に、前記ストッパーピンと弾性部材の突出部との間に環状部材を配設する（請求項３）。前記ストッパーピンの基端側部分に基端側へ突出する突出係止部を設け、この突出係止部が弾性部材を係止する（請求項４）。前記ストッパーピンの突出係止部と弾性部材との間に環状部材を配設する（請求項５）。前記弾性部材の先端側部分に先端側へ突出する突出部を前記当接部として設け、前記ストッパーピンの突出係止部がこの突出部を係止する（請求項６）。

請求項１の手動変速機の変速操作機構によれば、チェンジレバーが第１，第２レバーを有し、第２レバーは、第１レバーに摺動自在に外嵌された内筒と、操作ノブが取付けられた外筒と、これら内筒と外筒とに固着された環状の弾性部材とを有し、第１レバーの先端側部分にストッパーピンを固定的に設け、ガイドスリットは第２レバーが通常操作位置のとき、ストッパーピンとガイドスリットの下端部との間に隙間を形成し、ストッパーピンが弾性部材の先端部に形成された当接部を係止して第２レバーを通常操作位置に保持するので、弾性部材では、操作ノブ（第２レバーの外筒）の振動を低減して操作感を向上させることができる。
更に、この弾性部材を有効に利用して、第２レバーを通常操作位置に確実に保持し、この弾性部材によりストッパーピンを介して第１レバーから入力される振動をダイレクトに確実に吸収し、これにより第２レバーの内筒の振動を低減し、その結果、第２レバーを通常操作位置に保持することによるガタつきやビビリ音の発生を確実に抑制できる。

請求項２の手動変速機の変速操作機構によれば、弾性部材の先端側部分に先端側へ突出する突出部を前記当接部として設けたので、ストッパーピンが弾性部材の突出部を確実に係止して、第２レバーを通常操作位置に保持することができる。

請求項３の手動変速機の変速操作機構によれば、突出部を環状に形成すると共に、ストッパーピンと弾性部材の突出部との間に環状部材を配設したので、第２レバーを通常操作位置に確実に保持すると共に、ストッパーピンを介して第１レバーから入力される振動を弾性部材に分散させることで、この振動を吸収する弾性部材の振動吸収作用を高めることができる。

請求項４の手動変速機の変速操作機構によれば、ストッパーピンの基端側部分に基端側へ突出する突出係止部を設け、この突出係止部が弾性部材を係止するので、ストッパーピンの突出係止部で弾性部材の当接部を確実に係止して、第２レバーを通常操作位置に保持することができる。

請求項５の手動変速機の変速操作機構によれば、ストッパーピンの突出係止部と弾性部材との間に環状部材を配設したので、第２レバーを通常操作位置に確実に保持すると共に、ストッパーピンを介して第１レバーから入力される振動を弾性部材に分散させることで、この振動を吸収する弾性部材の振動吸収作用を高めることができる。

請求項６の手動変速機の変速操作機構によれば、弾性部材の先端側部分に先端側へ突出する突出部を前記当接部として設け、ストッパーピンの突出係止部がこの突出部を係止するので、ストッパーピンの突出係止部が弾性部材の突出部を確実に係止して、第２レバーを通常操作位置に保持することができる。

本発明の手動変速機の変速操作機構は、自動車等の車両に適用され、チェンジレバーが運転席の側方に立向姿勢で配設され、そのチェンジレバーが、変速機本体に揺動自在に支持された第１レバーと、第１レバーに軸方向へ移動自在に外装されて先端部に操作ノブが取り付けられた第２レバーとを有し、第２レバーが第１レバーに対して上方へ付勢されて通常操作位置に保持され、この第２レバーを通常操作位置から押し下げることで、チェンジレバーをリバースレーンへセレクト操作できるものである。

図１〜図３に示すように、手動変速機の変速操作機構１は、車両に装着された変速機本体１０に揺動自在に支持され且つ変速機本体１０に連動連結されたチェンジレバー２を有する。変速機本体１０のハウジング上部にはチェンジレバー支持部１１が上側に突出するように一体的に形成され、このチェンジレバー支持部１１の上端部が車内側に臨んでいる。チェンジレバー支持部１１にはレバー組付孔１１ａが上下に貫通状に形成され、このレバー組付孔１１ａに合成樹脂製の支持部材１２が内嵌装着されている。

チェンジレバー２は、レバー組付孔１１ａに（支持部材１２）に挿通され、チェンジレバー２の下部の長さ方向途中部の略球状のピボット部２０ｃにより、レバー組付孔１１ａに支持部材１２を介して揺動自在に且つ軸方向が略上下方向となるように支持され、チェンジレバー２の下端部の球状部２０ｅが変速機本体１０に連動連結され、これにより、チェンジレバー２が、手動変速機の変速段をニュートラルと１〜６変速段と後退変速段とに亙って切り換える、図４に示す変速パターンに沿って操作可能に構成されている。

この変速パターンは、互いにセレクト方向（車幅方向）に所定間隔空けて平行に並びシフト方向（前後方向）に延びる複数列の前進用シフトレーン（本実施例では、１−２速シフトレーンｒ１、３−４速シフトレーンｒ２、５−６速シフトレーンｒ３）、及び、セレクト方向の一方端（本実施例では、１−２速シフトレーンｒ１の左隣）に単独で設けられてシフト方向に延びる後退用シフトレーンｒ４（リバースレーンｒ４）、これらシフトレーンｒ１〜ｒ４を繋ぐセレクト方向に延びるニュートラルレーンｒ５を有する。

さて、図１〜図３に示すように、チェンジレバー２は、前記ピボット部２０ｃと球状部２０ｅとを有する第１レバー２０と、この第１レバー２０に軸方向へ移動自在に外装され且つ先端部（上端部）に操作ノブ３が取付けられた第２レバー２５と、第１レバー２０に対して第２レバー２５を軸方向先端側（上側）へ付勢するリターンスプリング３０と、第１レバー２０に対して上側へ付勢された第２レバー２５を所定の通常操作位置（図２に示す位置）に保持する為の本案特有のストッパー機構３５とを有する。

第１レバー２０は、上側から、連結軸部２０ａ、中間軸部２０ｂ、ピボット部２０ｃ、テーパ軸部２０ｄ、球状部２０ｅを直列状に一体的に形成して構成されている。連結軸部２０ａは第１レバー２０の全長の約半分の長さを有し、この連結軸部２０ａがチェンジレバー支持部１１のレバー組付孔１１ａの上側へ突出し、この連結軸部２０ａに第２レバー２５の下部が外装されている。

変速機本体１０には、前後方向に長いコントロールロッド１３が回動可能に且つ軸方向へ移動可能に支持され、このコントロールロッド１３に連結部材１４が連結されている。この連結部材１４の上側に開口する凹陥部１４ａに合成樹脂製の中間部材１５が上下摺動可能に内嵌装着され、第１レバー２０の球状部２０ｅは中間部材１５を介して凹陥部１４ａに連結されている。

チェンジレバー２が、ニュートラルレーンｒ５においてセレクト方向に操作されると、コントロールロッド１３が回動され、各シフトレーンｒ１〜ｒ５においてシフト方向に操作されると、コントロールロッド１３が前後方向に移動され、これに伴って、手動変速機の変速段がニュートラルと１〜６変速段と後退変速段とに亙って切り換えられる。

連結部材１４の上端部には左右両側へ張り出す張出部１４ｂが設けられ、これら張出部１４ｂを夫々下側から押圧可能な１対のリターンロッド１６が設けられ、これらリターンロッド１６を夫々張出部１４ｂ側へ付勢するリターンスプリング１７が設けられ、これらにより、チェンジレバー２が、ニュートラルレーンｒ５における所定のニュートラル位置（例えば、３−４速シフトレーンｒ２とニュートラルレーンｒ５とが交差する位置）に付勢されている。

第２レバー２５は、第１レバー２０の連結軸部２０ａに摺動自在に外嵌された内筒２６と、操作ノブ３が取付けられた外筒２７と、これら内筒２６と２７の間に配設されて内筒２６と外筒２７とに固着されたゴム製（又は合成樹脂製）の環状の弾性部材２８とを有する。内筒２６は第１レバー２０の連結軸部２０ａと略同じ長さを有し、その内筒２６の下端部は第１レバー２０の連結軸部２０ａよりも大径の中間軸部２０ｂの上端部で係止され得るようになっている。

外筒２７は、下部大径筒部２７ａと、中間テーパ筒部２７ｂと、上部小径筒部２７ｃからなる。下部大径筒部２７ａが内筒２６の約２倍程度の径を有し、内筒２６の外側に配設され、この下部大径筒部２７ａと内筒２６との間に弾性部材２８が設けられている。上部小径筒部２７ｃが操作ノブ３に下側から挿入され螺着されている。

リターンスプリング３０は、圧縮コイルスバネからなり、バネ受け部となる、内筒２６の下端部に形成された鍔部２６ａと、第１レバー２０の中間軸部２０ｂよりも大径のピボット部２０ｃの上端部との間において、中間軸部２０ｂに外装されている。

図２、図３、図５、図６に示すように、係止機構３５は、第１レバー２０（連結軸部２０ａ）の先端側部分に固定的に設けられたストッパーピン４０、弾性部材２８の先端部に形成された当接部４１、ストッパーピン４０と弾性部材２８の当接部４１との間に配設された環状部材４２（例えば、ワッシャ４２）を有する。

ストッパーピン４０は第１レバー２０に軸直交方向にその軸心を通るように貫通状に固定され、その両端部分が第１レバー２０の外側へ突出している。第２レバー２５の内筒２６の上端部分に上端から下方へ所定長さ切り欠いた１対のガイドスリット２６ｂが対称に形成され、これらガイドスリット２６ｂにストッパーピン４０の両端部分が係合されて、第１レバー２０に対して第２レバー２５が相対回動不能且つ軸方向移動自在にガイドされている。

この係止機構３５においては、ストッパーピン４０の両端部が、内筒２６の外側まで突出して弾性部材２８の上側に位置している。そして、弾性部材２８の先端側部分には、先端側へ突出する環状の突出部２８ａが前記当接部４１として一体的に設けられている。この突出部２８ａは環状に形成されている。

環状部材４２は内筒２６に外嵌され、ストッパーピン４０の長さ及び突出部２８ａの径以上の径を有する。そして、ストッパーピン４０の両端部が、リターンスプリング３０で軸方向先端側へ付勢された第２レバー２５の弾性部材２８の当接部４１（突出部２８ａ）を、環状部材４２を介して軸方向先端側から係止して、第２レバー２５を通常操作位置に保持する。ガイドスリット２６ｂは、第２レバー２５の内筒２６の上端部分に形成され、第２レバー２５が通常操作位置のとき、ストッパーピン４０とガイドスリット２６ｂの下端部との間に多少の隙間ができるように形成されている。

尚、図２、図３に示すように、チェンジレバー２には、第２レバー２５の通常操作位置からの押し下げ操作に対して節度感を付与する為のディテント機構４５が設けられている。ディテント機構４５は、第１レバー２０の連結軸部２０ａに軸直交方向に形成された貫通孔４６、貫通孔４６に内嵌された１対の球体４７、貫通孔４６において１対の球体４７の間に配設された圧縮コイルバネ４８、１対の球体４７の一部分が係合可能に第２レバー２５の内筒２６の内面に形成された１対の球体嵌合穴４９を有する。

また、図１〜図３に示すように、手動変速機の変速操作機構１には、チェンジレバー２を後退用シフトレーンｒ４に隣接する１−２速シフトレーンｒ１から後退用シフトレーンｒ４へセレクト操作する際、第２レバー２５が通常操作位置に保持された状態では前記セレクト操作を禁止し、第２レバー２５を通常操作位置から軸方向基端側へ所定量移動させることで前記セレクト操作を許容するゲート機構５０が設けられている。

このゲート機構５０は、チェンジレバー支持部１１の上端面にボルト５１ａで固定された枠板状のゲート部材５１に設けられた固定ゲート部５２と、内筒２６の下端部の鍔部２６ａに設けられた可動ゲート部５３とを有する。第２レバー２５が通常操作位置に保持された状態で、固定ゲート部５２と可動ゲート部５３とが同高さ位置となり、この固定ゲート部５２が可動ゲート部５３に当接して、前記セレクト操作が禁止される。

第２レバー２５が通常操作位置から軸方向基端側へ所定量移動されると、固定ゲート部５２よりも可動ゲート部５３が下側に位置し、この状態で、可動ゲート部５３が固定ゲート部５２の下側を通過するようになって、前記セレクト操作が許容される。

手動変速機の変速操作機構１の作用、効果について説明する。
チェンジレバー２が第１，第２レバー２０，２５を有し、第１レバー２０のピボット部２０ｃが変速機本体１０に揺動自在に支持され、球状部２０ｅが変速機本体１０に連動連結され、この第１レバー２０に第２レバー２５が軸方向へ移動自在に外装されている。第２レバー２５は、内筒２６と、外筒２７と、内筒２６と外筒２７とに固着された環状の弾性部材２８とを有し、内筒２６が第１レバー２０に摺動自在に外嵌され、外筒２７の先端部に操作ノブ３が取り付けられている。

リターンスプリング３０により第１レバー２０に対して第２レバー２５が軸方向先端側へ付勢され、係止機構３５により、第１レバー２０の先端側部分に固定的に設けられたストッパーピン４０の両端部が、第２レバー２５の弾性部材２８の先端部に形成された当接部４１を、環状部材４２を介して軸方向先端側から係止して、第２レバー２５を通常操作位置に保持する。チェンジレバー２を１−２速シフトレーンｒ１から後退用シフトレーンｒ４へセレクト操作する際、ゲート機構５０により、第２レバー２５が通常操作位置に保持された状態では前記セレクト操作が禁止され、第２レバー２５を通常操作位置から軸方向基端側へ所定量移動させることで前記セレクト操作が許容される。

ストッパーピン４０が弾性部材２８の先端部に形成された当接部４１を環状部材４２を介して係止して第２レバー２５を通常操作位置に保持するので、弾性部材２８では、操作ノブ３（第２レバー２５の外筒２７）の振動を低減して操作感を向上させることができるが、更に、この弾性部材２８を有効に利用して、第２レバー２５を通常操作位置に確実に保持し、また、弾性部材２８によりストッパーピン４０を介して第１レバー２０から入力される振動をダイレクトに確実に吸収し、これにより第２レバー２５の内筒２６の振動を低減することができる。

また、弾性部材２８の先端側部分に先端側へ突出する突出部２８ａを前記当接部４１として設け、更に、突出部２８ａを環状に形成すると共に、ストッパーピン４０と弾性部材２８の突出部２８ａとの間に環状部材４２を配設したので、ストッパーピン４０が弾性部材２８の突出部２８ａを確実に係止して、第２レバー２５を通常操作位置に保持することができ、しかも、ストッパーピン４０を介して第１レバー２０から入力される振動を弾性部材２８に分散させることで、この振動を吸収する弾性部材２８の振動吸収作用を高めることができる。その結果、ストッパーピン４０が第２レバー２５（弾性部材２８）を係止して通常操作位置に保持することによるガタつきやビビリ音の発生を確実に抑制できる。

尚、突出部２８ａについては、環状にせずに、周方向に適当間隔おきに配設した複数の分割突出部で構成してもよい。また、突出部２８ａを弾性部材２８と一体成形してもよいし、突出部２８ａに相当する弾性のある部材を弾性部材２８に別途固定してもよい。環状部材４２については弾性のある部材で構成してもよい。

次に、実施例１の係止機構３５を変更した変更形態について、実施例２〜５で説明する。尚、実施例１と同じものには同一符号を付して説明する。

図７に示すように、係止機構３５Ａは、実施例１の係止機構３５において、環状部材４２を省略したものであり、第１レバー２０の先端側部分に固定的に設けられたストッパーピン４０、弾性部材２８の先端側部分に先端側へ突出するように環状に設けられた突出部２８ａを有し、ストッパーピン４０が弾性部材２８の突出部２８ａを直接軸方向先端側から係止して、第２レバー２５を通常操作位置に保持する。

尚、突出部２８ａについては、環状にせずに、周方向に適当間隔おきに配設した複数の分割突出部で構成してもよい。この場合、ストッパーピン４０の下側に突出部２８ａが位置するようにする。また、突出部２８ａを弾性部材２８と一体成形してもよいし、突出部２８ａに相当する弾性のある部材を弾性部材２８に別途固定してもよい。

図８に示すように、係止機構３５Ｂは、実施例１の係止機構３５において、弾性部材２８の突出部２８ａを省略したものであり、第１レバー２０の先端側部分に固定的に設けられたストッパーピン４０、弾性部材２８の先端側部分に先端側へ突出させずにフラットに環状に設けられた当接部４１Ｂ、ストッパーピン４０と当接部４１Ｂの間に配設された環状部材４２を有し、ストッパーピン４０が弾性部材２８の当接部４１Ｂを環状部材４２を介して軸方向先端側から係止して、第２レバー２５を通常操作位置に保持する。

尚、環状部材４２を省略して、ストッパーピン４０の両端部が弾性部材２８の当接部４１Ｂを直接軸方向先端側から係止して、第２レバー２５を通常操作位置に保持するようにしてもよい。この場合、弾性部材２８の当接部４１Ｂの高さ位置を、ガイドスリット２６ａの基端部よりも高くする。

図９に示すように、係止機構３５Ｃは、第１レバー２０の先端側部分に固定的に設けられたストッパーピン４０Ｃ、弾性部材２８の先端側部分に先端側へ突出させずにフラットに環状に設けられた当接部４１Ｃ、ストッパーピン４０Ｃと当接部４１Ｃの間に配設された環状部材４２を有し、ストッパーピン４０Ｃの両端部に１対のリング状の突出係止部４４が圧入状に外嵌固定されて、これら突出係止部４４の下端部分がストッパーピン４０Ｃの基端側部分に基端側へ突出するように設けられ、１対の突出係止部４４が環状部材４２を介して軸方向先端側から弾性部材２８の当接部４１Ｃを係止して、第２レバー２５を通常操作位置に保持する。突出係止部４４が環状であるため、ストッパーピン４０Ｃが自転した場合でも、突出係止部４４の下端部分がストッパーピン４０Ｃの基端側へ突出する。

尚、突出係止部４４を金属で構成してもよいし、弾性のあるゴム又は合成樹脂等の部材で構成してもよい。また、環状部材４２を省略して、突出係止部４４が弾性部材２８の当接部４１Ｃを直接軸方向先端側から係止して、第２レバー２５を通常操作位置に保持するようにしてもよい。

図１０に示すように、係止機構３５Ｄは、第１レバー２０の先端側部分に固定的に設けられたストッパーピン４０Ｄ、弾性部材２８の先端側部分に先端側へ突出するように環状に設けられた突出部２８ａ、ストッパーピン４０Ｄと突出部２８ａの間に配設された環状部材４２を有し、ストッパーピン４０Ｄの両端部に１対のリング状の突出係止部４４が圧入状に外嵌固定されて、これら突出係止部４４の下端部分がストッパーピン４０Ｄの基端側部分に基端側へ突出するように設けられ、これら突出係止部４４が環状部材４２を介して軸方向先端側から弾性部材２８の突出部２８ａを係止して、第２レバー２５を通常操作位置に保持する。

尚、本発明については、その他、前記実施例に開示した事項以外の変更を付加して実施可能であり、また、種々の自動車、自動車以外の種々の車両に装備される手動変速機の変速操作機構に適用可能である。

実施例１の手動変速機の変速操作機構の斜視図である。 変速操作機構（通常時）の縦断面図である。 変速操作機構（リバース操作時）の縦断面図である。 変速パターンを示す図である。 係止機構の縦断面図である。 図５のVI−VI線断面図である。 実施例２の係止機構の縦断面図である。 実施例３の係止機構の縦断面図である。 実施例４の係止機構の縦断面図である。 実施例５の係止機構の縦断面図である。

１ 変速操作機構
２ チェンジレバー
３ 操作ノブ
１０ 変速機本体
２０ 第１レバー
２０ｃ ピボット部
２５ 第２レバー
２６ 内筒
２７ 外筒
２８ 弾性部材
２８ａ 突出部
３０ リターンスプリング
３５，３５Ａ〜３５Ｄ 係止機構
４０，４０Ｃ，４０Ｄ ストッパーピン
４１，４１Ｂ，４１Ｃ 当接部
４２ 環状部材
４４ 突出係止部
５０ ゲート機構

Claims (6)

1. 変速機に揺動自在に支持されるピボット部を有する第１レバーと、この第１レバーに軸方向へ移動自在に外装され且つ先端部に操作ノブが取付けられた第２レバーと、第１レバーに対して第２レバーを軸方向先端側へ付勢するリターンスプリングと、第１レバーの先端側部分に固定的に設けられ第２レバーを軸方向先端側から係止して通常操作位置に保持するストッパーピンと、このストッパーピンと係合して第１レバーに対して第２レバーを相対回動不能且つ軸方向移動自在にガイドするガイドスリットと、第１，第２レバーを有するチェンジレバーをリバースレーンに隣接するレーンからリバースレーンへセレクト操作する際に、第２レバーを通常操作位置から軸方向基端側へ所定量移動させることで前記セレクト操作を許容するゲート機構とを備えた手動変速機の変速操作機構において、
   前記第２レバーは、第１レバーに摺動自在に外嵌された内筒と、操作ノブが取付けられた外筒と、これら内筒と外筒とに固着された環状の弾性部材とを有し、
   前記ガイドスリットは、前記内筒の上端部分に形成されると共に前記第２レバーが通常操作位置のとき、前記ストッパーピンとガイドスリットの下端部との間に隙間を形成し、
   前記ストッパーピンは、前記弾性部材の先端部に形成された当接部を係止して第２レバーを通常操作位置に保持することを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
2. 前記弾性部材の先端側部分に先端側へ突出する突出部を前記当接部として設けたことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の変速操作機構。
3. 前記突出部を環状に形成すると共に、前記ストッパーピンと弾性部材の突出部との間に環状部材を配設したことを特徴とする請求項２に記載の手動変速機の変速操作機構。
4. 前記ストッパーピンの基端側部分に基端側へ突出する突出係止部を設け、この突出係止部が弾性部材を係止することを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の変速操作機構。
5. 前記ストッパーピンの突出係止部と弾性部材との間に環状部材を配設したことを特徴とする請求項４に記載の手動変速機の変速操作機構。
6. 前記弾性部材の先端側部分に先端側へ突出する突出部を前記当接部として設け、前記ストッパーピンの突出係止部がこの突出部を係止することを特徴とする請求項４に記載の手動変速機の変速操作機構。

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