JP4671564B2

JP4671564B2 - Air conditioner for vehicles

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Publication number: JP4671564B2
Application number: JP2001265547A
Authority: JP
Inventors: 雄大山本; 良則中村; 和弘山本
Original assignee: Japan Climate Systems Corp
Current assignee: Japan Climate Systems Corp
Priority date: 2001-09-03
Filing date: 2001-09-03
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2021-09-03
Also published as: JP2003072350A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両用空調装置として、例えば、特開平１０−２７２９１６号公報に開示されているように、冷却用及び加熱用の２つの熱交換器を収容した空調ユニットと、該空調ユニットへの送風を行う送風ユニットとを、それぞれインストルメントパネル内において車幅方向略中央部とその助手席側とに配設したものが知られている。
【０００３】
上記空調ユニットには、その下端側に送風ユニットからの空気導入口が設けられていて、その空気導入口から導入された空気は、該空気導入口の上方でそれぞれ略水平に向けて上下に並べて配置された冷却用及び加熱用熱交換器を通過し、さらにその上方に接続されたダクトを介して車室に導出されるようになっている。このものでは、２つの熱交換器を上下に並べて配置することで、空調ユニットの小型化を図り、その搭載スペースを低減している。
【０００４】
上記空調ユニットと送風ユニットとの間の距離は、冷却用熱交換器の車幅方向長さよりも長く設定してあるので、この空調ユニットにおいて、メンテナスのために冷却用熱交換器を交換する場合は、冷却用熱交換器をケースから抜き出していき、空調ユニットと送風ユニットとの間に冷却用熱交換器を取り外す。このとき、ダクトが邪魔になるため、予めダクトを取り外して空間を形成しておく。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、インストルメントパネル内には他の装置も設置するため、空調ユニットと送風ユニットとの距離が冷却用熱交換器の車幅方向の長さよりも短いレイアウトになる場合がある。このような場合には、ダクトを取り外して冷却用熱交換器を取り外そうとしても、ケースから冷却用熱交換器を全て抜き出す前に、冷却用熱交換器が送風ユニットに接触してしまい、冷却用熱交換器を取り外すことができない。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調ユニットと送風ユニットとの距離が冷却用熱交換器の車幅方向の長さよりも短い場合に、容易に冷却用熱交換器を取り外すことができる空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、具体的には、請求項１の発明では、自動車のインストルメントパネル内に、車幅方向略中央部に配設され且つ少なくとも冷却用熱交換器を備えた空調ユニットと、該空調ユニットの助手席側に配設され且つ空調ユニットへ空気を送る送風ユニットと、該空調ユニットと送風ユニットとを接続する中間ダクトとを備えた車両用空調装置を前提とする。
【０００８】
そして、上記空調ユニットと上記送風ユニットとの間の距離が、上記冷却用熱交換器の車幅方向長さよりも短く設定されており、上記空調ユニットは、筐体と、該筐体の車両前側の内面及び車両後側の内面のうち少なくとも一方に設けられ、車幅方向に延び且つ上記冷却用熱交換器を支持するリブとを備え、上記リブは、車幅方向長さが上記空調ユニットと上記送風ユニットとの間の距離よりも短く設定され且つ筐体の運転席側に偏在し、上記冷却用熱交換器の助手席側部分の上方に位置する上記筐体の車両前側の面及び車両後側の面のうち少なくとも一方が外方に膨出した膨出部を備え、冷却用熱交換器を上記筐体から送風ユニットの方へ冷却用熱交換器の運転席側端部が上記リブの助手席側端部から離れるまで抜き出して、冷却用熱交換器の送風ユニット側端部を下方に移動させ且つ冷却用熱交換器の空調ユニット内の残存部分の一部が該膨出部に退避可能なように該残存部分を上方に移動させ冷却用熱交換器を傾斜させて送風ユニットの下側に抜き出すことが可能に構成されているものとする。
【０００９】
ここで、空調ユニットと送風ユニットとの距離が冷却用熱交換器の車幅方向長さよりも短いというのは、空調ユニットから冷却用熱交換器を車幅方向送風ユニット側に抜き出そうとしたときに、冷却用熱交換器を空調ユニットから完全に抜き出して取り外せるようになる前に、冷却用熱交換器が送風ユニットに接触してしまう距離及び長さの関係を意味する。
【００１０】
このような構成であれば、冷却用熱交換器を空調ユニット筐体から送風ユニット側に抜き出すときに、冷却用熱交換器は送風ユニットに接触するところまで抜き出しても、その一部がまだ空調ユニット内に残存しているが、その残存部分には支持のためのリブが無く且つ残存部上方の筐体部分が外方に膨出している。従って、冷却用熱交換器の送風ユニット側端部を下げ、空調ユニット筐体内の残存部を上げて冷却用熱交換器を傾けることができる。そして、傾斜した冷却用熱交換器をその傾斜方向へ引き出して、送風ユニットの下側に完全に抜き出すことができる。
【００１１】
次に、請求項２の発明は、請求項１において、上記中間ダクトは、上記空調ユニット及び送風ユニットに、着脱自在に取り付けられているものとする。
【００１２】
このような構成であれば、中間ダクトを空調ユニット及び送風ユニットから簡単に着脱できるので、冷却用熱交換器を取り外す際に、予め中間ダクトを空調ユニット及び送風ユニットから取り外しておいて、その中間ダクトが存していた空間に冷却用熱交換器を抜き出せば、冷却用熱交換器の取り外しを容易に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る空調装置１の外観を示すものであり、この空調装置１は、図４に示すように、自動車の車室に配設されているインストルメントパネル２の内方に収容されている。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び左側に設けられている、いわゆる右ハンドル車であり、さらに前部のエンジンルームと、車室の前側とはダッシュパネルＰ（図１０にのみ示す）によって仕切られている。尚、この明細書では、空調装置１の車体前側及び車体後側を、それぞれ単に前側及び後側とも呼ぶものとする。
【００１５】
上記空調装置１は、図３に示すように、送風ユニット３と、該送風ユニット３からの空気を冷却した後、温度調節して車室へ供給する空調ユニット４と、送風ユニット３からの空気を空調ユニット４へ送る中間ダクト５とからなるものである。空調ユニット４は車幅方向の略中央部に配置される一方、送風ユニット３は、後述するように、該空調ユニット４から車体左側へ所定距離だけ離間して助手席の前方に配置されている。また、該送風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付けられていて、助手席乗員の足元スペースを広く確保している。
【００１６】
上記送風ユニット３は、その車幅方向の略中央部において左右に２つに分割されたケーシング６を備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されている。そのケーシング６の上側には空調装置１へ空気を取り入れるための空気取入部７が設けられる一方、下側には取り入れた空気を上記空調ユニット４へ送風するための送風部８が設けられている。空気取入部７の上部には、図１に示すように、図示しないダクトを介して車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０と、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１とが形成されていて、さらに、これらのうちのいずれか一方を閉状態とするとともに、他方を開状態とするように作動する内外気切替ダンパ１２（図２のみに示す）が、該空気取入部７の内方に設けられている。
【００１７】
詳しくは、上記空気取入部７の上部は、前後に隣接する２つの矩形状の傾斜面が互いに差し掛けられた屋根のような形状をなし、その前面部が後側ほど上方に位置し、また、後面部は前側ほど上方に位置し、それらの上縁同士が連繋していて、車幅方向から見て、略三角形の断面を有するように形成されている。上記前面部及び後面部にそれぞれ上記外気取入口１０及び内気取入口１１が矩形状に開口していて、さらに各取入口１０、１１にはグリル１３が一体成形されている。一方、上記空気取入部７の側面部は、前面部及び後面部の対応する側縁同士を連繋するように設けられている。上記内外気切替ダンパ１２は、各取入口１０、１１よりも大きい矩形状とされていて、その上縁に車幅方向に延びる軸を有し、この両端がそれぞれ上記空気取入部７の一対の側面部の上端側に支持されている。
【００１８】
上記内外気切替ダンパ１２の下端側には、空気取入部７の側面部に取り付けられたアクチュエータ１５の出力軸が連結されるように、該側面部を貫通する連結部（図示せず）が設けられている。また、該側面部には、アクチュエータ１５をねじ等により締結するためのボス部が一体成形されている。該アクチュエータ１５は、車体に配設されている空調制御部（図示せず）からの信号を受けて作動するように構成されていて、空調制御部からの信号線は、アクチュエータ１５のカプラ１７に結線されるようになっている。
【００１９】
そして、上記アクチュエータ１５によって内外気切替ダンパ１２がその軸周りに回動されて、外気取入口１０を全開とする位置にされると内気取入口１１が全閉とされて、外気のみを取り入れる外気取入モードとなる一方、該内外気切替ダンパ１２がその状態から逆方向に回動されて、外気取入口１０を全閉とする位置にされると内気取入口１１が全開とされて、内気循環モードとなる。
【００２０】
一方、上記空気取入部７の下部には、図５に示すように、取り入れた空気を濾過するためのフィルタ２０が配設されるフィルタ配設部２１が設けられており、図示しないが、このフィルタ配設部２１の後側には開口が形成されていて、この開口からフィルタ２０の交換が行えるようになっている。そして、この図において矢印で示すように、空気取入部７の上部から空気が取り入れられ、フィルタ２０を通過し、送風部８に導入される。
【００２１】
上記送風部８には、図６に示すように、送風ファン２３である遠心式多翼ファンがその回転軸を上下方向に向けて配設され、さらにこの送風ファン２３の下方にファン駆動モータ２４が配設されている。この送風ファン２３は、送風部８の外形状を構成するファンハウジング２２に収容されていて、そのファンハウジング２２には、送風ファン２３の外周を囲んで該送風ファン２３からの空気を中間ダクト５へ流出させる空気流出通路２８が形成されている。この空気流出通路２８は、その上流側が送風ファン２３の車体右側における前後方向の略中央部に対応する部分に位置付けられ、ここから送風ファン２３の車体前側、左側へと順に回り込んで、該送風ファン２３の後側で空調ユニット４側へ略直線的に延びていて、その上流側から下流側へ向かって徐々に断面積が大きくなる渦巻き状の通路である。また、空気流出通路２８の下流端は、ファンハウジング２２の右側壁部２２ａの後側に開口していて、その開口が空気吹出口２９とされ、ここに上記中間ダクト５の左端部が接続されている。
【００２２】
そして、送風ファン２３からのその外周に向かって送り出される空気の流れは、上記の如く渦巻き状に形成された空気流出通路内２８で集合してから中間ダクト５に向かうことになるが、該空気流出通路２８の外周側で相対的に風量の多い流れとなり、この結果として中間ダクト５内でも、空気流出通路２８の外周側に対応する後側（車体前後方向一側）において相対的に風量の多い流れとなる。
【００２３】
上記ファンハウジング２２と中間ダクト５との接続構造について説明すると、空気流出通路２８の下流端側は、上記ファンハウジング２２の右側壁部２２ａにおける車体前後方向の略中央部から後端に亘って車体右側へ突出した突出部３９の内部に形成されていて、上記空気吹出口２９は該突出部３９の右端面全体に開口している。この突出部３９の上壁及び下壁は共に略水平に延びており、それぞれの後端側に上方及び下方へ延びる突片３９ａ，３９ａが形成されている。一方、上記中間ダクト５の左端部の後端側には、図７及び図８に示すように、上下それぞれに上記突出部３９の突片３９ａ，３９ａと係合する爪部５ａ，５ａが形成されており、これら各突片３９ａ及び爪部５ａによって中間ダクト５が送風ユニット３に固定されるようになっている。即ち、中間ダクト５は、各突片３９ａと爪部５ａとの係止により、送風ユニット３に着脱自在に取り付けられている。
【００２４】
上記中間ダクト５は、図９に示すように、その左端部から空調ユニット４の下端側へ向かって斜め下方へ延びるように形成されていて、詳細は後述するが、その右端部が、空調ユニット４の車体左側の下側に形成された空気導入口２５を介して、該空調ユニット４の内部空間（導入空間）と連通している。すなわち、送風ユニット３と空調ユニット４とは、中間ダクト５の分だけ離れていて、該送風ユニット３からの空気は、図５の矢印で示すように、この中間ダクト５内を通過してスムーズに空調ユニット４へ送られるようになっている。
【００２５】
上記空調ユニット４は、全体として上下方向に長く、かつ上記送風ユニット３のケーシング６よりも大型の矩形箱状に形成されたケーシング（筐体）３０を備えており、該ケーシング３０は底壁部３１と、この底壁部３１よりも上側の本体部３２とに分割されていて、さらに、該本体部３２は上記送風ユニット３と同様に、その車幅方向の略中央部において２つに分割されている。このケーシング３０の内部には、図１０に示すように、上記中間ダクト５が接続される空気導入口２５よりも上方に冷凍サイクルの一要素であるエバポレータ（冷却用熱交換器）３３が配設され、さらにその上方にはヒータコア（加熱用熱交換器）３４が配設されている。また、この空調ユニット４のケーシング３０の上部には、調和空気の吹出口が複数形成されており、上記図５に矢印で示すように、上記送風ユニット３からの空気の流れはこの空調ユニット４内で上方へ向かう流れとなる。
【００２６】
上記空調ユニット４の空気導入口２５は、全体として略台形状とされ、下縁は略水平に延びる一方、上縁は後側ほど上方に位置するように傾斜して直線的に延びている。すなわち、空気導入口２５は、後述するエバポレータ３３の傾斜配置に対応して、できるだけ大きな開口面積を確保できるような形状とされている。また、この空気導入口２５の周縁には、その全周から車体左側へ略水平に延出したダクト接続部５９が一体に設けられていて、このダクト接続部５９に上記中間ダクト５の右端部が嵌合されている。即ち、中間ダクト５は、空調ユニット４に嵌合により着脱自在に取り付けられている。従って、中間ダクト５の右端部の上縁は、後側ほど上方に位置するように傾斜して延びる一方、左端部の上縁は上記の如く略水平に延びている。そして、これら中間ダクト５の右端部及び左端部の上縁同士を連繋するように上壁６６が設けられていて、この上壁６６に上記ファン駆動モータ２４の回転数を制御するパワートランジスタ等の配設された制御回路２６が取り付けられている。
【００２７】
上記中間ダクト５の上壁６６は、３つの平坦な面部から構成されていて、全体としては大略矩形状とされ、かつ、送風ユニット３から空調ユニット４に向けて徐々に下方へ向かうように傾斜している。該上壁６６は、まず、その左前隅から右後隅に亘って延びる対角線に沿って２つに区分されていて、この対角線よりも後側の傾斜面部が上記送風ユニット３の空気吹出口２９の上縁から空調ユニット４の空気導入口２５の上縁に延びるように形成されていて、上記制御回路２６の配設部７５（配設座）とされている。また、上記対角線よりも前側の部分は、該対角線の略中央からこの上壁６６の右前隅に亘って延びる直線に沿ってさらに２つに区分されている。
【００２８】
上記中間ダクト５の配設部７５に取り付けられている制御回路２６は、大略矩形箱状とされ、若干、中間ダクト５の延びる方向に長く形成されている。この制御回路２６は、大部分が中間ダクト５の内部を臨むようにして、残りの上端側のみが中間ダクト５の上壁６６から突出するように取り付けられおり、その上端に上記空調制御部からのコネクタを接続するためのカプラ２７が設けられている。この制御回路２６の配設部７５は、上記の如く空気吹出口２９上縁から空気導入口２５上縁に延びるように形成されているので、中間ダクト５内の空気の流れの障害とならず、制御回路２６への冷却風の確保を容易にしている。
【００２９】
上記の如く構成された中間ダクト５から空調ユニット４へ導入された空気は、まず、上記エバポレータ３３を通過する。このエバポレータ３３は、送風ユニット３からの空気を冷却する冷却用の熱交換器であり、例えばアルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層して、隣り合うチューブの間に、同じく金属薄板から形成された波形のフィンを介在させたものである。このエバポレータ３３のチューブ内には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷媒が循環して、該エバポレータ３３を通過する空気を冷却するようになっている。すなわち、このエバポレータ３３には、図示しないが、チューブの両端側にそれぞれ該チューブと連通するタンクが設けられていて、一方のタンクはチューブの積層方向の中央部分に配設された仕切板によって流入タンク部と流出タンク部とに区画されている。そして、流入タンク部に流入した冷媒は、この流入タンク部に接続された上流側チューブを介して他方のタンクに流れ、その後、この他方のタンクから下流側チューブを介して上記一方のタンクの流出タンク部に至る。
【００３０】
上記エバポレータ３３は、チューブの延びる方向を車体前後方向に向け、かつ車幅方向に見て、該エバポレータ３３の下端と上記空気導入口２５の上縁とが略一致するように、傾斜した状態で配設されている。言い換えると、エバポレータ３３の前端側は、空調ユニット４の下端部近傍に位置し、該エバポレータの後側が前側よりも上方に位置している。そして、空調ユニット４の下側の内部空間に導入された送風ユニット３からの空気は全てエバポレータ３３を通過するようになっている。上記エバポレータ３３の流入タンク部と流出タンク部とには、それぞれクーラパイプ（図示せず）が接続されていて、各クーラパイプは空調ユニット４のケーシング３０における左側壁部３０ａからケーシング３０の外方へ延出した後、車体前方へ延びるように成形されている。
【００３１】
このエバポレータ３３は、図１０に示すように、後端部がケーシング３０の内面側に設けられた上側及び下側のリブ８１，８２によって支持されており、前端部はケーシング３０がエバポレータ３３を支持するように変形したエバポレータ支持部８４によって支持されている。上記リブ８１，８２は、車幅方向に延びていて、ケーシング３０の右側半分、即ち二分割されるケーシング３０の運転席側の分割部分にのみ設けられている。また、エバポレータ支持部８４もケーシング３０の右側半分のみに設けられていて、左半分側、即ち助手席側は、エバポレータ３３の上方に空間を形成するように、エバポレータ３３の上方に位置するケーシング３０の車両前方側の面が外方へ膨出している膨出部８３となっている。
【００３２】
次に、交換等のためのエバポレータ３３の取り外し方法について、模式図１１〜１４にて説明する。
【００３３】
図１１は、エバポレータ３３取り外し作業前の空調装置１の後面模式図である。この状態からエバポレータ３３取り外しのために、まず中間ダクト５を取り外す。中間ダクト５は、送風ユニット３からは、各爪部５ａを各突片３９ａから係止を解除することにより、空調ユニット４からは、ダクト接続部５９から嵌合を解除することにより容易に取り外すことができる。
【００３４】
さらに、ダクト接続部５９を外すことにより、図１２に示すように、エバポレータ３３を送風ユニット３側に抜き出せるようにする。そして、図中の矢印方向にエバポレータ３３を抜き出していくが、インストルメントパネル２内のレイアウトの関係上、送風ユニット３と空調ユニット４とは上記所定距離だけ離間していて、その所定距離では、エバポレータ３３を空調ユニット４のケーシング３０から完全に抜き出す前に、エバポレータ３３が送風ユニット３に接触してしまうという位置関係及びエバポレータ３３の長さ関係となっている。つまり、空調ユニット４と送風ユニット３との間の距離が、エバポレータ３３の車幅方向長さよりも短い。なお、エバポレータ３３がリブ８１，８２によって支持されている間は、エバポレータ３３は矢印の方向にのみ可動である。
【００３５】
次に、エバポレータ３３を送風ユニット３側へ抜き出していき、エバポレータ３３が送風ユニット３に接触する少し前に、図１３に示すように、エバポレータ３３の送風ユニット３側の端部を下方に移動させる。このときには、エバポレータ３３はリブ８１，８２の存しない位置にあるので、リブ８１，８２に邪魔されることなくケーシング３０内で上方に移動することができ、エバポレータ３３全体を傾斜させることができる。また、ケーシング３０内のエバポレータ３３が存する場所の前方側のケーシング３０壁には、膨出部８３が存しているので、エバポレータ３３が傾斜していくときにその前方端部がケーシング３０に接触することなく膨出部８３が作り出す空間に退避して収まる。
【００３６】
上記の如くエバポレータ３３を傾斜させたら、図１４に示すように、エバポレータ３３を斜め下方向に抜き出して、送風ユニット３の下に取り出す。このようにして、空調ユニット４や送風ユニット３は移動させず、中間ダクト５とダクト接続部５９だけを取り外すことにより、エバポレータ３３を空調ユニット４から抜き出すことができる。エバポレータ３３の取り外し・交換後、再びダクト接続部５９と中間ダクト５とを取り付けて空調装置１は元の通りになる。
【００３７】
また、エバポレータ３３が上記の如く傾斜配置されているために、空気の冷却時に該エバポレータ３３のチューブやフィンに発生した凝縮水は、そのチューブを伝わって前端側の部分まで流れ、そこから上記ケーシング３０の底壁部３１に落下するようになり、凝縮水をスムーズに排水できる。そして、底壁部３１に落下した凝縮水は、該底壁部３１のドレン部３５を介して車外へ排出される。詳しくは、このドレン部３５は、底壁部３１の前端側における車体左側の部分に、該底壁部３１と一体に形成されたドレン通路（図示せず）を備えていて、このドレン通路の上流端はケーシング３０内に臨んで開口し、そこからケーシング３０の左側壁部３０ａよりも車体左側へ突出するように延びて、さらに下流側の部分は上記クーラパイプと同様に車体前方へ延びており、その下流端が開口している。このように底壁部３１の前端側にドレン部３５が設けられているので、上記の如くエバポレータ３３の前端側から落下した凝縮水は、素早く排出されるようになり、底壁部３１の保水量を少なくすることができる。さらに、既述したように、送風ユニット３の下端が、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付けられているため、上記凝縮水が送風ユニット３の方へ流れることがない。従って、送風ユニット３側のファン駆動モータ２４等の電機部品がショートすることを防止できる。
【００３８】
また、上記エバポレータ３３の上方のヒータコア３４は、該エバポレータ３３を通過した空気を加熱する加熱用の熱交換器であり、該エバポレータ３３と同様に積層されたチューブ及びフィンとからなるものとされ、該チューブ内にはエンジンからの高温の冷却水が循環して、該ヒータコア３４を通過する空気を加熱するようになっている。このヒータコア３４にも、上記エバポレータ３３の各クーラパイプと同様に、エンジン冷却水を流入及び流出させる各ヒータパイプ（図示せず）が設けられていて、それぞれが、ケーシング３０の左側壁部３０ａから外方へ延出した後、車体前方へ延びるように成形されている。従って、各ヒータパイプは、上記中間ダクト５の上方に位置することになるので、助手席乗員が接触することはなく、該ヒータパイプへの断熱部材の取り付けを省略できる。
【００３９】
上記エバポレータ３３とヒータコア３４との間には、調和空気の温度を調節するための２つのエアミックスダンパ３６、３７が設けられている。このエアミックスダンパ３６、３７による温度調節は、エバポレータ３３を通過した空気のうち、ヒータコア３４を通過する空気量と該ヒータコア３４をバイパスさせるバイパス通路３８を通過する空気量との比率を変更することによって行われる。
【００４０】
詳しくは、図１０に示すように、空調ユニット４の内部は、ケーシング３０の内側に一体成形された隔壁部４０によってエバポレータ３３の配設空間４１と、ヒータコア３４の配設空間４２とに区画されている。この隔壁部４０は、車幅方向から見ると、車体前側で略水平に延びる前側隔壁４０ａと、車体後側で逆Ｖ字状をなす後側隔壁４０ｂとからなり、その前側隔壁４０ａと後側隔壁４０ｂとには、それぞれ、エバポレータ配設空間４１とヒータコア配設空間４２とを連通させる２つの開口部４３、４４が形成されていて、上記エアミックスダンパ３６、３７により開閉されるようになっている。さらに、上記隔壁部４０の後側隔壁部４０ｂには、ヒータコア配設空間４２の後側で上記バイパス通路３８とエバポレータ配設空間４１とを連通させる開口部４８が形成されている。
【００４１】
上記２つのエアミックスダンパ３６、３７は、内外気切替ダンパ１２と同様に、各々が車幅方向に延びる軸を有しており、その両端がケーシング３０に支持されていて、それぞれの車体左側の軸端に対して、上記ケーシング３０の左側壁部３０ａに配設されたアクチュエータ４５の出力軸がリンク機構４６を介して連結されている。該アクチュエータ４５は、内外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様に、ケーシング左側壁部３０ａに突設されたボス部に固定されている。
【００４２】
上記２つのエアミックスダンパ３６、３７は、上記したリンク機構４６により連動しており、アクチュエータ４５により前側及び後側開口部４３、４４のそれぞれを全開とする位置から、全閉とする位置まで回動するようになっている。この際、後側のエアミックスダンパ３７は、上記後側開口部４４を全開とする位置まで回動すると、上記バイパス通路３８の上流端開口部４８を全閉とするようになっていて、略全ての空気がヒータコア３４を通過するようになる。尚、このエアミックスダンパ３６、３７のアクチュエータ４５も上記内外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様に、空調制御部の信号線が結線されるカプラ４９（図３及び図５にのみ示す）を有している。
【００４３】
尚、図示しないが、上記エバポレータ３３には、その表面の温度を検出する温度センサが配設される一方、ヒータコア３４にはその内部のエンジン冷却水の温度を検出する水温センサが配設されている。これら各センサの信号線は、空調ユニット４の左側壁部３０ａを貫通して延びていて、上記空調制御部に接続されるようになっている。
【００４４】
さらに、上記空調ユニット４のケーシング３０の上部には、車体後側の傾斜した部分にベント吹出口５０，５０，…が形成され、その前側の略水平な部分にデフロスト吹出口５１，５１が形成されている。さらに、該ケーシング３０の上部における左側壁部３０ａ及び右側壁部３０ｂには、それぞれフット吹出口５２（図１０に右側のもののみ示す）が形成されている。上記ベント吹出口５０，５０，…は、ベントダクト（図示せず）を介して図４に示すインストルメントパネル２に設けられたベントグリル５３，５３，…に接続されており、各ベント吹出口５０からの調和空気は主に乗員の上半身へ吹き出すようになっている。一方、上記デフロスト吹出口５１，５１は、デフロストダクト（図示せず）を介してインストルメントパネル２の前端側に設けられたデフロストグリル５４，５４に接続されており、各デフロスト吹出口５１からの調和空気はフロントウインドの内面に向かって吹き出すようになっている。また、上記左右のフット吹出口５２，５２には、それぞれ下方へ延びるダクト５６、５７が接続されていて、両ダクト５６、５７は、インストルメントパネル２の下側における運転席乗員及び助手席乗員の足元近傍で開口しており、フット吹出口５２，５２からの調和空気を乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。
【００４５】
上記フット吹出口５２，５２に接続されたダクト５６、５７のうち、運転席側のダクト５６は、ケーシング３０の右側壁部３０ｂから後側の壁部に回り込むように、該ケーシング３０と一体的に設けられたもので、比較的、大きい断面積を有しており、後席乗員への調和空気も一緒に通過する後席用との兼用のダクトとされている。この兼用ダクト５６のケーシング右側壁部３０ｂに対応する部分の前側には、上記したように運転席乗員への調和空気の吹出用開口５５，５５が形成される一方、ケーシング３０の後壁部に対応する部分の下端側には後席乗員へ調和空気を導くためのフロアダクト（図示せず）の上端部が接続される接続部５８，５８が形成されている。
【００４６】
また、上記空調ユニット４のケーシング３０内部には、上記吹出口５０、５１、５２を開閉して調和空気の吹出方向を変更する２つの吹出方向切替ダンパ６０、６１が、上記エアミックスダンパ３６、３７と同様に設けられていて、これらは空調ユニット４のケーシング３０における左側壁部３０ａに配設されたリンク機構６２及び該左側壁部３０ａのボス部に固定されたアクチュエータ６３により作動するようになっている。
【００４７】
上記吹出方向切替ダンパ６０、６１のうちの前側のものは上記デフロスト吹出口５１，５１を開閉するデフロストダンパ６０とされ、後側のものはベント吹出口５０，５０，…を開閉するベントダンパ６１とされている。それぞれのダンパ６０、６１は上記リンク機構６２により連動するようになっており、上記アクチュエータ６３によって駆動されることで、それぞれが各吹出モードに対応した開度とされる。すなわち、この空調ユニット４は、２つのダンパ６０、６１の開閉状態によってベントモード、デフロストモード、フットモード、ベント及びフットの各吹出口５０、５２から吹き出すバイレベルモード等の各吹出モードに切り替え可能とされている。尚、この吹出方向切替ダンパ６０、６１のアクチュエータ６３も上記内外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様に、空調制御部の信号線が結線されるカプラ６５（図３及び図５にのみ示す）を有している。
【００４８】
次に、上記空調装置１の車体への取り付けについて、まず、送風ユニット３及び空調ユニット４のそれぞれの取付部について説明する。送風ユニット３の送風部８の左右両側には、それぞれ一対のケース一体型ブラケット部６８が設けられ、また、上記フィルタ配設部２１の空調ユニット４側から車体右側に向かって斜めに突出するケース一体型ブラケット部６９が設けられている。一方、空調ユニット４の取付部は、上記ドレン部３５に一体成形されたフランジ７０と、ケーシング３０上部の左右両側にそれぞれ設けられた一対のフランジ７１，７１とからなる。
【００４９】
また、上記送風ユニット３及び空調ユニット４の取付部６８〜７１には貫通孔が形成される一方、上記ダッシュパネルＰには、図示しないが、各貫通孔の位置に対応するように、スタッドボルトが取り付けられている。また、該ダッシュパネルＰには、上記クーラパイプ及びヒータパイプと、ドレン通路との配設位置に対応して貫通孔が形成されている。そして、各ユニット３、４の取付部６８〜７１における貫通孔にスタッドボルトを挿通させるように空調装置１を車体に位置決めすると、上記クーラパイプ及びヒータパイプはダッシュパネルＰの貫通孔からエンジンルームに臨むようになる。この状態で、スタッドボルトにナットを螺合させることによって空調装置１を車体に対して強固に固定することができ、また、各パイプにはエンジンルーム内の配管を接続する。なお、ドレン通路と排水パイプは、一体に形成されている。
【００５０】
したがって、この実施形態に係る車両用空調装置によると、中間ダクト５が係止と嵌合とによって容易に着脱できるため、エバポレータ３３を抜き出すための空間を、中間ダクト５を取り外すことによって簡単に作り出すことができる。そして、この空間に空調ユニット４からエバポレータ３３を抜き出していくと完全に抜き出す前に送風ユニット３と接触してしまうが、そのように接触する直前には、空調ユニット４内に残っているエバポレータ３３部分にリブ８１，８２が存せず、且つケーシング３０が外方に膨れている膨出部８３が対応するエバポレータ３３部分の上方に存しているので、エバポレータ３３の送風ユニット３側の端部を下方に移動させ、空調ユニット４内に残っているエバポレータ３３部分を上方に移動させることにより、エバポレータ３３全体を傾斜させることができ、その傾斜方向にエバポレータ３３を抜き出すことにより、送風ユニット３と接触することなくエバポレータ３３を完全に抜き出すことができる。
【００５１】
（他の実施形態）
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態は、右ハンドル車の場合について説明しているが、本発明は送風ユニット３を車体右側に配置する左ハンドル車にも適用できる。また、本実施形態におけるダクト接続部５９を中間ダクト５と一体化させて一つの部品としてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に述べる効果を奏する。
【００５３】
空調ユニットからエバポレータを送風ユニットの方へ、送風ユニットと接触直前まで抜き出すと、空調ユニット内に残存したエバポレータ部分には、支持のリブが存せず、且つケーシングのエバポレータ上方部分が外方に膨出しているので、エバポレータの送風ユニット側端部を下方に移動させ、空調ユニット内の残存エバポレータ部分を上方に移動させることができ、それによりエバポレータ全体を傾斜させて、エバポレータを斜め下に引き出して送風ユニットの下側に完全に抜き出すことができる。
【００５４】
中間ダクトが、空調ユニット及び送風ユニットに着脱自在に取り付けられているので、エバポレータを抜き出すための空間を、中間ダクトを取り外すことにより容易に作り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の外観を示す左側後方からの斜視図である。
【図２】空調装置の外観を示す右側後方からの斜視図である。
【図３】空調装置の外観を示す後面図である。
【図４】空調装置の配設状態を示す説明図である。
【図５】空調装置の構造を示す図３相当図である。
【図６】送風ユニットのファンハウジングの構造を示す右側下方からの斜視図である。
【図７】中間ダクトの右側後方からの斜視図である。
【図８】中間ダクトの左側面図である。
【図９】中間ダクトの後面図である。
【図１０】空調ユニットの内部構造を示す断面図である。
【図１１】空調装置の後面模式図である。
【図１２】中間ダクトとダクト接続部を取り外した空調装置の後面模式図である。
【図１３】図１２の状態からエバポレータを途中まで水平に抜き出した図である。
【図１４】図１３の状態からエバポレータを傾けた図である。
【符号の説明】
１空調装置
２インストルメントパネル
３送風ユニット
４空調ユニット
５中間ダクト
３０空調ユニットケーシング（筐体）
３３エバポレータ（冷却用熱交換器）
８１，８２リブ
８３膨出部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as this type of vehicle air conditioner, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-272916, an air conditioning unit containing two heat exchangers for cooling and heating, and the air conditioning unit In the instrument panel, there are known air blower units that are arranged at a substantially central portion in the vehicle width direction and on the passenger seat side.
[0003]
The air conditioning unit is provided with an air inlet from the air blowing unit on the lower end side, and the air introduced from the air inlet is arranged above and below the air inlet substantially vertically. It passes through the arranged cooling and heating heat exchangers, and is led out to the vehicle compartment via a duct connected to the upper side. In this device, the two heat exchangers are arranged side by side to reduce the size of the air conditioning unit and to reduce its mounting space.
[0004]
Since the distance between the air conditioning unit and the air blowing unit is set to be longer than the length in the vehicle width direction of the cooling heat exchanger, when the cooling heat exchanger is replaced for maintenance in this air conditioning unit Removes the cooling heat exchanger from the case and removes the cooling heat exchanger between the air conditioning unit and the blower unit. At this time, since the duct becomes an obstacle, the duct is previously removed to form a space.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, since other devices are also installed in the instrument panel, the layout of the distance between the air conditioning unit and the blower unit may be shorter than the length of the cooling heat exchanger in the vehicle width direction. In such a case, even if the duct is removed and the cooling heat exchanger is removed, the cooling heat exchanger comes into contact with the air blowing unit before the cooling heat exchanger is completely removed from the case. The cooling heat exchanger cannot be removed.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and the object of the present invention is easy when the distance between the air conditioning unit and the blower unit is shorter than the length of the cooling heat exchanger in the vehicle width direction. Another object of the present invention is to provide an air conditioner capable of removing a cooling heat exchanger.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, specifically, in the invention of claim 1, an air conditioner provided in an instrument panel of an automobile at a substantially central portion in the vehicle width direction and provided with at least a cooling heat exchanger. A vehicle air conditioner including a unit, a blower unit disposed on the passenger seat side of the air conditioning unit and sending air to the air conditioning unit, and an intermediate duct connecting the air conditioning unit and the blower unit is assumed.
[0008]
And the distance between the said air conditioning unit and the said ventilation unit is set shorter than the vehicle width direction length of the said heat exchanger for cooling, The said air conditioning unit is a vehicle and the vehicle front side of this housing | casing And a rib that extends in the vehicle width direction and supports the cooling heat exchanger, the rib having a length in the vehicle width direction of the air conditioning unit. A vehicle front surface of the casing and a vehicle that are set shorter than the distance to the blower unit, are unevenly distributed on the driver's seat side of the casing, and are located above the passenger seat side portion of the cooling heat exchanger At least one of the rear surfaces has a bulging portion that bulges outward, and the cooling heat exchanger is moved from the housing toward the blower unit. Pull out from the passenger side end of the passenger seat and heat exchange for cooling The cooling air heat exchanger for cooling is moved by moving the remaining portion upward so that the air blowing unit side end of the cooling air exchanger is moved downward and the remaining portion of the cooling heat exchanger in the air conditioning unit can be retracted to the bulging portion. It shall be comprised so that a vessel can be inclined and extracted to the lower side of a ventilation unit.
[0009]
Here, the distance between the air conditioning unit and the blower unit is shorter than the length in the vehicle width direction of the cooling heat exchanger. The reason is that the cooling heat exchanger is extracted from the air conditioning unit to the vehicle width direction blower unit side. Sometimes, the relationship between the distance and the length that the cooling heat exchanger comes into contact with the blower unit before the cooling heat exchanger can be completely removed from the air conditioning unit and removed.
[0010]
With such a configuration, when the cooling heat exchanger is extracted from the air conditioning unit housing to the air blowing unit side, even if the cooling heat exchanger is extracted to the point where it contacts the air blowing unit, a part of the heat exchanger is still air-conditioned. Although remaining in the unit, the remaining portion has no supporting ribs, and the housing portion above the remaining portion bulges outward. Therefore, it is possible to tilt the cooling heat exchanger by lowering the blower unit side end of the cooling heat exchanger and raising the remaining portion in the air conditioning unit housing. And the inclined heat exchanger for cooling can be pulled out in the inclination direction, and can be completely extracted below the blower unit.
[0011]
Next, in the invention of claim 2, in claim 1, the intermediate duct is detachably attached to the air conditioning unit and the air blowing unit.
[0012]
With such a configuration, the intermediate duct can be easily detached from the air conditioning unit and the air blowing unit. Therefore, when removing the cooling heat exchanger, the intermediate duct is previously removed from the air conditioning unit and the air blowing unit, If the cooling heat exchanger is extracted in the space where the duct existed, the cooling heat exchanger can be easily removed.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0014]
1 to 3 show the appearance of an air conditioner 1 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 4, the air conditioner 1 is an instrument arranged in a vehicle compartment. Housed inside the panel 2. This vehicle is a so-called right-hand drive vehicle in which a driver's seat and a passenger seat are provided on the right and left sides of the vehicle body, respectively, and the front engine room and the front side of the vehicle compartment are dash panels P (only in FIG. 10). It is partitioned by (shown). In this specification, the front side and the rear side of the air conditioner 1 are also simply referred to as the front side and the rear side, respectively.
[0015]
As shown in FIG. 3, the air conditioner 1 includes an air blowing unit 3, an air conditioning unit 4 that cools the air from the air blowing unit 3, adjusts the temperature, and supplies the air to the passenger compartment, and the air from the air blowing unit 3. Is formed with an intermediate duct 5 that sends the air to the air conditioning unit 4. While the air conditioning unit 4 is disposed at a substantially central portion in the vehicle width direction, the air blowing unit 3 is disposed in front of the passenger seat at a predetermined distance from the air conditioning unit 4 to the left side of the vehicle body, as will be described later. . Further, the lower end of the blower unit 3 is positioned higher than the lower end of the air conditioning unit 4 to ensure a wide foot space for the passenger on the passenger seat.
[0016]
The blower unit 3 includes a casing 6 that is divided into two on the left and right sides at a substantially central portion in the vehicle width direction, and these are integrated using fasteners or the like. On the upper side of the casing 6 is provided an air intake portion 7 for taking air into the air conditioner 1, and on the lower side is provided a blower portion 8 for blowing the taken air to the air conditioning unit 4. . As shown in FIG. 1, an air intake 10 for taking in air outside the vehicle compartment and an air intake 11 for taking in air in the vehicle interior are provided at the upper portion of the air intake portion 7. Further, an internal / external air switching damper 12 (shown only in FIG. 2) that operates so as to close one of these and open the other is shown in the air intake section 7. It is provided inward.
[0017]
Specifically, the upper portion of the air intake portion 7 has a roof-like shape in which two rectangular inclined surfaces adjacent to each other on the front and rear sides are put on each other, and the front surface portion is located upward toward the rear side. The rear surface portion is located at the upper side toward the front side, and the upper edges thereof are connected to each other, and are formed to have a substantially triangular cross section when viewed from the vehicle width direction. The outside air inlet 10 and the inside air inlet 11 are opened in a rectangular shape at the front surface portion and the rear surface portion, respectively, and a grill 13 is integrally formed at each of the intake ports 10 and 11. On the other hand, the side part of the air intake part 7 is provided so as to connect corresponding side edges of the front part and the rear part. The inside / outside air switching damper 12 has a rectangular shape larger than the intake ports 10 and 11, and has an axis extending in the vehicle width direction at an upper edge thereof, and both ends thereof are a pair of the air intake portions 7. It is supported by the upper end side of a side part.
[0018]
On the lower end side of the inside / outside air switching damper 12, a connecting portion (not shown) penetrating the side surface portion is provided so that the output shaft of the actuator 15 attached to the side surface portion of the air intake portion 7 is connected. It has been. Further, a boss portion for fastening the actuator 15 with a screw or the like is integrally formed on the side surface portion. The actuator 15 is configured to operate in response to a signal from an air conditioning control unit (not shown) disposed in the vehicle body, and a signal line from the air conditioning control unit is connected to the coupler 17 of the actuator 15. Connected.
[0019]
Then, when the inside / outside air switching damper 12 is rotated around its axis by the actuator 15 and the outside air intake port 10 is fully opened, the inside air intake port 11 is fully closed, and the outside air is taken in only outside air. In the intake mode, when the inside / outside air switching damper 12 is rotated in the reverse direction from the state to bring the outside air inlet 10 into the fully closed position, the inside air inlet 11 is fully opened, It becomes the circulation mode.
[0020]
On the other hand, as shown in FIG. 5, the lower part of the air intake part 7 is provided with a filter arrangement part 21 in which a filter 20 for filtering the taken-in air is arranged. An opening is formed on the rear side of the filter disposing portion 21, and the filter 20 can be exchanged from this opening. And as shown by the arrow in this figure, air is taken in from the upper part of the air intake part 7, passes the filter 20, and is introduce | transduced into the ventilation part 8. FIG.
[0021]
As shown in FIG. 6, a centrifugal multi-blade fan, which is a blower fan 23, is disposed in the blower unit 8 with its rotation axis directed in the vertical direction, and a fan drive motor 24 is provided below the blower fan 23. Is arranged. The blower fan 23 is accommodated in a fan housing 22 that forms the outer shape of the blower unit 8, and the fan housing 22 surrounds the outer periphery of the blower fan 23 to allow air from the blower fan 23 to pass through the intermediate duct 5. An air outflow passage 28 is formed to flow out into the air. The upstream side of the air outlet passage 28 is positioned at a portion corresponding to the substantially central portion of the blower fan 23 on the right side of the vehicle body in the front-rear direction. It is a spiral passage that extends substantially linearly toward the air conditioning unit 4 on the rear side of the fan 23 and gradually increases in cross-sectional area from the upstream side toward the downstream side. The downstream end of the air outflow passage 28 opens to the rear side of the right side wall portion 22a of the fan housing 22, and the opening serves as an air outlet 29 to which the left end portion of the intermediate duct 5 is connected. ing.
[0022]
The air flow sent from the blower fan 23 toward the outer periphery gathers in the air outflow passage 28 formed in a spiral shape as described above and then travels toward the intermediate duct 5. As a result, a relatively large amount of airflow is generated on the outer peripheral side of the outflow passage 28. As a result, the airflow is relatively high in the intermediate duct 5 on the rear side (one side in the vehicle longitudinal direction) corresponding to the outer peripheral side of the air outflow passage 28. A lot of flow.
[0023]
The connection structure between the fan housing 22 and the intermediate duct 5 will be described. The downstream end side of the air outflow passage 28 extends from the substantially central portion of the right side wall portion 22a of the fan housing 22 in the vehicle longitudinal direction to the rear end. The air outlet 29 is formed inside the protruding portion 39 protruding rightward, and the air outlet 29 is open to the entire right end surface of the protruding portion 39. Both the upper wall and the lower wall of the projecting portion 39 extend substantially horizontally, and projecting pieces 39a, 39a extending upward and downward are formed on the respective rear end sides. On the other hand, on the rear end side of the left end portion of the intermediate duct 5, claw portions 5a and 5a that engage with the projecting pieces 39a and 39a of the projecting portion 39 are formed on the upper and lower sides, respectively, as shown in FIGS. The intermediate duct 5 is fixed to the blower unit 3 by the protruding pieces 39a and the claw portions 5a. That is, the intermediate duct 5 is detachably attached to the blower unit 3 by the engagement between the protruding pieces 39a and the claw portions 5a.
[0024]
As shown in FIG. 9, the intermediate duct 5 is formed so as to extend obliquely downward from the left end portion thereof toward the lower end side of the air conditioning unit 4, and details thereof will be described later. 4 communicates with the internal space (introduction space) of the air conditioning unit 4 through an air introduction port 25 formed on the lower side of the left side of the vehicle body. That is, the air blowing unit 3 and the air conditioning unit 4 are separated by the intermediate duct 5, and the air from the air blowing unit 3 passes through the intermediate duct 5 as shown by the arrows in FIG. Are sent to the air conditioning unit 4.
[0025]
The air conditioning unit 4 includes a casing (housing) 30 that is longer in the vertical direction as a whole and is formed in a rectangular box shape larger than the casing 6 of the blower unit 3. The casing 30 has a bottom wall portion. 31 and a main body portion 32 above the bottom wall portion 31, and the main body portion 32 is divided into two at a substantially central portion in the vehicle width direction, like the blower unit 3. Has been. As shown in FIG. 10, an evaporator (cooling heat exchanger) 33, which is a component of the refrigeration cycle, is disposed inside the casing 30 above the air inlet 25 to which the intermediate duct 5 is connected. Further, a heater core (heating heat exchanger) 34 is disposed above the heater core. In addition, a plurality of conditioned air outlets are formed in the upper portion of the casing 30 of the air conditioning unit 4, and the flow of air from the air blowing unit 3 is the air conditioning unit 4 as shown by the arrows in FIG. 5. It will flow upwards.
[0026]
The air introduction port 25 of the air conditioning unit 4 has a substantially trapezoidal shape as a whole, and the lower edge extends substantially horizontally, while the upper edge is inclined and linearly extended so as to be located higher toward the rear side. That is, the air inlet 25 has a shape that can secure an opening area as large as possible corresponding to an inclined arrangement of the evaporator 33 described later. In addition, a duct connecting portion 59 extending substantially horizontally from the entire periphery to the left side of the vehicle body is integrally provided at the periphery of the air inlet 25, and the right end portion of the intermediate duct 5 is provided at the duct connecting portion 59. Is fitted. That is, the intermediate duct 5 is detachably attached to the air conditioning unit 4 by fitting. Therefore, the upper edge of the right end portion of the intermediate duct 5 extends so as to be positioned upward toward the rear side, while the upper edge of the left end portion extends substantially horizontally as described above. An upper wall 66 is provided so as to connect the upper edges of the right and left ends of the intermediate duct 5, and a power transistor for controlling the rotational speed of the fan drive motor 24 is provided on the upper wall 66. A disposed control circuit 26 is attached.
[0027]
The upper wall 66 of the intermediate duct 5 is composed of three flat surface portions and is generally rectangular as a whole, and is inclined so as to gradually go downward from the blower unit 3 toward the air conditioning unit 4. is doing. The upper wall 66 is first divided into two along a diagonal line extending from the left front corner to the right rear corner, and an inclined surface portion on the rear side of the diagonal line is an air outlet 29 of the blower unit 3. It is formed so as to extend from the upper edge to the upper edge of the air inlet 25 of the air conditioning unit 4, and serves as an arrangement portion 75 (arrangement seat) of the control circuit 26. Further, the portion on the front side of the diagonal line is further divided into two along a straight line extending from the approximate center of the diagonal line to the right front corner of the upper wall 66.
[0028]
The control circuit 26 attached to the arrangement portion 75 of the intermediate duct 5 is generally rectangular box-shaped, and is formed slightly longer in the direction in which the intermediate duct 5 extends. The control circuit 26 is attached so that most of the control circuit 26 faces the inside of the intermediate duct 5 and only the remaining upper end side protrudes from the upper wall 66 of the intermediate duct 5. A coupler 27 is provided for connecting the two. Since the arrangement portion 75 of the control circuit 26 is formed so as to extend from the upper edge of the air outlet 29 to the upper edge of the air inlet 25 as described above, it does not hinder the air flow in the intermediate duct 5. Securing cooling air to the control circuit 26 is facilitated.
[0029]
The air introduced into the air conditioning unit 4 from the intermediate duct 5 configured as described above first passes through the evaporator 33. The evaporator 33 is a cooling heat exchanger that cools the air from the blower unit 3. For example, a plurality of tubes formed of thin metal plates such as aluminum are stacked so as to extend in the same direction, and adjacent tubes are formed. In the meantime, corrugated fins similarly formed from metal thin plates are interposed. A low-temperature refrigerant generated by the refrigeration cycle circulates in the tube of the evaporator 33 to cool the air passing through the evaporator 33. That is, although not shown, this evaporator 33 is provided with tanks communicating with the tubes at both ends of the tubes, respectively, and one tank flows in by a partition plate disposed at the central portion in the tube stacking direction. It is divided into a tank part and an outflow tank part. Then, the refrigerant flowing into the inflow tank portion flows into the other tank through the upstream tube connected to the inflow tank portion, and then flows out of the one tank from the other tank through the downstream tube. It reaches the tank part.
[0030]
The evaporator 33 is tilted so that the lower end of the evaporator 33 and the upper edge of the air introduction port 25 are substantially aligned when the tube extends in the vehicle longitudinal direction and viewed in the vehicle width direction. It is arranged. In other words, the front end side of the evaporator 33 is located in the vicinity of the lower end portion of the air conditioning unit 4, and the rear side of the evaporator is located above the front side. And all the air from the ventilation unit 3 introduced into the internal space below the air conditioning unit 4 passes through the evaporator 33. Cooler pipes (not shown) are respectively connected to the inflow tank portion and the outflow tank portion of the evaporator 33, and each cooler pipe is connected to the outside of the casing 30 from the left side wall portion 30 a in the casing 30 of the air conditioning unit 4. After extending to, it is shaped to extend forward of the vehicle body.
[0031]
As shown in FIG. 10, the evaporator 33 is supported by upper and lower ribs 81 and 82 provided on the inner surface side of the casing 30, and the casing 30 supports the evaporator 33 at the front end. It is supported by the evaporator support portion 84 that is deformed as described above. The ribs 81 and 82 extend in the vehicle width direction, and are provided only in the right half of the casing 30, that is, only in the divided part on the driver seat side of the casing 30 that is divided in two. The evaporator support portion 84 is also provided only in the right half of the casing 30, and the casing 30 positioned above the evaporator 33 so that the left half side, that is, the passenger seat side, forms a space above the evaporator 33. The front surface of the vehicle is a bulging portion 83 that bulges outward.
[0032]
Next, a method for removing the evaporator 33 for replacement or the like will be described with reference to FIGS.
[0033]
FIG. 11 is a schematic rear view of the air conditioner 1 before the evaporator 33 is removed. In order to remove the evaporator 33 from this state, the intermediate duct 5 is first removed. The intermediate duct 5 is easily removed from the air blowing unit 3 by releasing the engagement of the claw portions 5a from the protrusions 39a and from the air conditioning unit 4 by releasing the fitting from the duct connection portion 59. be able to.
[0034]
Further, by removing the duct connecting portion 59, the evaporator 33 can be extracted to the blower unit 3 side as shown in FIG. Then, the evaporator 33 is extracted in the direction of the arrow in the figure, but due to the layout in the instrument panel 2, the air blowing unit 3 and the air conditioning unit 4 are separated by the predetermined distance, and at the predetermined distance, Before the evaporator 33 is completely withdrawn from the casing 30 of the air conditioning unit 4, the positional relationship that the evaporator 33 comes into contact with the air blowing unit 3 and the length relationship of the evaporator 33 are established. That is, the distance between the air conditioning unit 4 and the blower unit 3 is shorter than the length of the evaporator 33 in the vehicle width direction. Note that while the evaporator 33 is supported by the ribs 81 and 82, the evaporator 33 is movable only in the direction of the arrow.
[0035]
Next, the evaporator 33 is pulled out to the blower unit 3 side, and immediately before the evaporator 33 comes into contact with the blower unit 3, the end of the evaporator 33 on the blower unit 3 side is moved downward as shown in FIG. . At this time, since the evaporator 33 is in a position where the ribs 81 and 82 do not exist, the evaporator 33 can be moved upward in the casing 30 without being obstructed by the ribs 81 and 82, and the entire evaporator 33 can be inclined. Moreover, since the bulging part 83 exists in the casing 30 wall of the front side of the place in which the evaporator 33 exists in the casing 30, the front end part contacts the casing 30 when the evaporator 33 inclines. Without being evacuated, it is retracted into the space created by the bulging portion 83.
[0036]
When the evaporator 33 is tilted as described above, the evaporator 33 is extracted obliquely downward as shown in FIG. In this manner, the evaporator 33 can be extracted from the air conditioning unit 4 by removing only the intermediate duct 5 and the duct connecting portion 59 without moving the air conditioning unit 4 and the air blowing unit 3. After removing and replacing the evaporator 33, the duct connecting portion 59 and the intermediate duct 5 are attached again, and the air conditioner 1 is restored.
[0037]
Further, since the evaporator 33 is inclined as described above, the condensed water generated in the tubes and fins of the evaporator 33 during the cooling of the air flows through the tubes to the front end side, and from there the casing It falls to the bottom wall part 31 of 30, and condensed water can be drained smoothly. The condensed water falling on the bottom wall portion 31 is discharged outside the vehicle via the drain portion 35 of the bottom wall portion 31. Specifically, the drain portion 35 is provided with a drain passage (not shown) formed integrally with the bottom wall portion 31 in a portion on the left side of the vehicle body on the front end side of the bottom wall portion 31. The upstream end faces the inside of the casing 30 and opens, and extends from the left side wall portion 30a of the casing 30 so as to protrude to the left side of the vehicle body. And its downstream end is open. Since the drain portion 35 is provided on the front end side of the bottom wall portion 31 in this way, the condensed water that has fallen from the front end side of the evaporator 33 as described above is quickly discharged, and the bottom wall portion 31 is maintained. The amount of water can be reduced. Furthermore, as described above, since the lower end of the air blowing unit 3 is positioned above the lower end of the air conditioning unit 4, the condensed water does not flow toward the air blowing unit 3. Therefore, it is possible to prevent electrical parts such as the fan drive motor 24 on the blower unit 3 side from being short-circuited.
[0038]
The heater core 34 above the evaporator 33 is a heat exchanger for heating the air that has passed through the evaporator 33, and is composed of tubes and fins laminated in the same manner as the evaporator 33. High-temperature cooling water from the engine circulates in the tube to heat the air passing through the heater core 34. The heater core 34 is also provided with heater pipes (not shown) through which engine coolant flows in and out, as with the respective cooler pipes of the evaporator 33. After extending outward, it is shaped to extend forward of the vehicle body. Accordingly, each heater pipe is positioned above the intermediate duct 5, so that the passenger in the passenger seat does not come into contact with the heater pipe, and the installation of the heat insulating member to the heater pipe can be omitted.
[0039]
Between the evaporator 33 and the heater core 34, two air mix dampers 36 and 37 for adjusting the temperature of the conditioned air are provided. The temperature adjustment by the air mix dampers 36 and 37 is to change the ratio of the amount of air that passes through the heater core 34 and the amount of air that passes through the bypass passage 38 that bypasses the heater core 34 among the air that has passed through the evaporator 33. Is done by.
[0040]
Specifically, as shown in FIG. 10, the interior of the air conditioning unit 4 is partitioned into an installation space 41 for the evaporator 33 and an installation space 42 for the heater core 34 by a partition wall 40 integrally formed inside the casing 30. ing. When viewed from the vehicle width direction, the partition wall portion 40 includes a front partition wall 40a extending substantially horizontally on the front side of the vehicle body and a rear partition wall 40b having an inverted V shape on the rear side of the vehicle body. The front partition wall 40a and the rear side wall The partition wall 40b is formed with two openings 43 and 44 for communicating the evaporator installation space 41 and the heater core installation space 42, and is opened and closed by the air mix dampers 36 and 37, respectively. ing. Furthermore, an opening 48 is formed in the rear partition 40b of the partition 40 to communicate the bypass passage 38 and the evaporator installation space 41 on the rear side of the heater core installation space 42.
[0041]
As with the inside / outside air switching damper 12, the two air mix dampers 36 and 37 each have an axis extending in the vehicle width direction, and both ends thereof are supported by the casing 30, and are provided on the left side of each vehicle body. An output shaft of an actuator 45 disposed on the left side wall portion 30 a of the casing 30 is connected to the shaft end via a link mechanism 46. Similar to the actuator 15 of the inside / outside air switching damper 12, the actuator 45 is fixed to a boss projecting from the casing left wall 30a.
[0042]
The two air mix dampers 36 and 37 are interlocked by the link mechanism 46 described above, and are rotated from the position where the front and rear openings 43 and 44 are fully opened by the actuator 45 to the position where they are fully closed. It comes to move. At this time, when the rear air mix damper 37 is rotated to a position where the rear opening 44 is fully opened, the upstream end opening 48 of the bypass passage 38 is fully closed. All air passes through the heater core 34. The actuator 45 of the air mix dampers 36 and 37 has a coupler 49 (shown only in FIGS. 3 and 5) to which the signal line of the air conditioning control unit is connected in the same manner as the actuator 15 of the inside / outside air switching damper 12. is doing.
[0043]
Although not shown, the evaporator 33 is provided with a temperature sensor for detecting the temperature of the surface, and the heater core 34 is provided with a water temperature sensor for detecting the temperature of the engine cooling water therein. Yes. The signal lines of these sensors extend through the left wall 30a of the air conditioning unit 4 and are connected to the air conditioning control unit.
[0044]
Further, vent air outlets 50, 50,... Are formed in an inclined portion on the rear side of the vehicle body, and defrost air outlets 51, 51 are formed in a substantially horizontal portion on the front side of the upper portion of the casing 30 of the air conditioning unit 4. Has been. Further, a foot outlet 52 (only the right side is shown in FIG. 10) is formed in the left side wall 30a and the right side wall 30b in the upper part of the casing 30, respectively. The vent outlets 50, 50, ... are connected to vent grills 53, 53, ... provided on the instrument panel 2 shown in Fig. 4 via vent ducts (not shown). The conditioned air from 50 is mainly blown out to the upper body of the occupant. On the other hand, the defrost outlets 51 and 51 are connected to defrost grills 54 and 54 provided on the front end side of the instrument panel 2 via defrost ducts (not shown). The conditioned air is blown out toward the inner surface of the front window. The left and right foot outlets 52, 52 are connected to ducts 56, 57 extending downward, respectively, and both the ducts 56, 57 are a driver seat passenger and a passenger seat passenger on the lower side of the instrument panel 2. The conditioned air from the foot outlets 52, 52 is blown out toward the occupant's feet.
[0045]
Of the ducts 56 and 57 connected to the foot outlets 52 and 52, the duct 56 on the driver's seat side is integrated with the casing 30 so as to go around from the right side wall portion 30b of the casing 30 to the rear side wall portion. It has a relatively large cross-sectional area, and is a duct that is also used as a rear seat through which conditioned air to the rear seat occupant also passes. On the front side of the portion corresponding to the casing right side wall portion 30 b of the dual-purpose duct 56, the conditioned air blowing openings 55 and 55 for the driver's seat occupant are formed as described above, while the rear wall portion of the casing 30 is formed. Connection portions 58 and 58 are formed on the lower end side of the corresponding portion, to which an upper end portion of a floor duct (not shown) for guiding conditioned air to the rear seat occupant is connected.
[0046]
Further, in the casing 30 of the air conditioning unit 4, two blowing direction switching dampers 60, 61 that open and close the blowing outlets 50, 51, 52 to change the blowing direction of the conditioned air are provided in the air mix damper 36, 37, and these are operated by a link mechanism 62 disposed on the left wall 30a of the casing 30 of the air conditioning unit 4 and an actuator 63 fixed to the boss of the left wall 30a. It has become.
[0047]
The front side of the blowing direction switching dampers 60, 61 is a defrost damper 60 that opens and closes the defrost outlets 51, 51, and the rear one is a vent damper 61 that opens and closes the vent outlets 50, 50,. Has been. Each of the dampers 60 and 61 is interlocked by the link mechanism 62, and is driven by the actuator 63 so that each has an opening corresponding to each blowing mode. In other words, the air conditioning unit 4 can be switched to each blowing mode such as a vent mode, a defrost mode, a foot mode, and a bi-level mode that blows out from the vent and foot outlets 50 and 52 according to the open / closed state of the two dampers 60 and 61. It is said that. Incidentally, the actuator 63 of the blowing direction switching dampers 60 and 61 is also provided with a coupler 65 (shown only in FIGS. 3 and 5) to which the signal line of the air conditioning control unit is connected in the same manner as the actuator 15 of the inside / outside air switching damper 12. Have.
[0048]
Next, regarding the attachment of the air conditioner 1 to the vehicle body, first, the attachment portions of the blower unit 3 and the air conditioning unit 4 will be described. A pair of case-integrated bracket portions 68 are provided on both the left and right sides of the air blowing portion 8 of the air blowing unit 3, respectively, and a case that projects obliquely from the air conditioning unit 4 side of the filter disposing portion 21 toward the right side of the vehicle body. An integrated bracket portion 69 is provided. On the other hand, the mounting portion of the air conditioning unit 4 includes a flange 70 integrally formed with the drain portion 35 and a pair of flanges 71 and 71 provided on both the left and right sides of the upper portion of the casing 30.
[0049]
In addition, through holes are formed in the attachment portions 68 to 71 of the air blowing unit 3 and the air conditioning unit 4, while the dash panel P is not illustrated, stud bolts are provided so as to correspond to the positions of the through holes. Is attached. Further, the dash panel P is formed with a through hole corresponding to the arrangement position of the cooler pipe, the heater pipe, and the drain passage. When the air conditioner 1 is positioned on the vehicle body so that the stud bolts are inserted into the through holes in the attachment portions 68 to 71 of the units 3 and 4, the cooler pipe and the heater pipe are moved from the through hole of the dash panel P to the engine room. Come on. In this state, the air conditioner 1 can be firmly fixed to the vehicle body by screwing the nuts to the stud bolts, and piping in the engine room is connected to each pipe. The drain passage and the drain pipe are integrally formed.
[0050]
Therefore, according to the vehicle air conditioner according to this embodiment, the intermediate duct 5 can be easily attached and detached by locking and fitting, so that a space for extracting the evaporator 33 is easily created by removing the intermediate duct 5. be able to. And if the evaporator 33 is extracted from the air conditioning unit 4 in this space, it will come into contact with the blower unit 3 before it is completely extracted, but immediately before such contact, the evaporator 33 remaining in the air conditioning unit 4 remains. Since the ribs 81 and 82 do not exist in the portion, and the bulging portion 83 where the casing 30 bulges outward exists above the corresponding evaporator 33 portion, the end portion of the evaporator 33 on the air blowing unit 3 side The entire evaporator 33 can be tilted by moving the evaporator 33 downward and moving the evaporator 33 portion remaining in the air conditioning unit 4 upward, and by pulling out the evaporator 33 in the tilt direction, The evaporator 33 can be completely extracted without contact.
[0051]
(Other embodiments)
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, but includes other various embodiments. That is, although the said embodiment demonstrated the case of a right-hand drive vehicle, this invention is applicable also to the left-hand drive vehicle which arrange | positions the ventilation unit 3 on the vehicle body right side. Further, the duct connecting portion 59 in the present embodiment may be integrated with the intermediate duct 5 to be a single component.
[0052]
【The invention's effect】
The present invention is implemented in the form as described above, and has the following effects.
[0053]
When the evaporator is pulled out from the air conditioning unit to the air blowing unit until just before contact with the air blowing unit, the evaporator part remaining in the air conditioning unit has no supporting ribs, and the upper part of the evaporator of the casing expands outward. Because it is out, the air blower side end of the evaporator can be moved downward, and the remaining evaporator part in the air conditioning unit can be moved upward, thereby tilting the entire evaporator and pulling the evaporator diagonally downward It can be completely extracted under the blower unit.
[0054]
Since the intermediate duct is detachably attached to the air conditioning unit and the blower unit, a space for extracting the evaporator can be easily created by removing the intermediate duct.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view from the rear left side showing the appearance of an air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view from the rear right side showing the appearance of the air conditioner.
FIG. 3 is a rear view showing the appearance of the air conditioner.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing an arrangement state of an air conditioner.
FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 3 showing the structure of the air conditioner.
FIG. 6 is a perspective view from the lower right side showing the structure of the fan housing of the blower unit.
FIG. 7 is a perspective view from the rear right side of the intermediate duct.
FIG. 8 is a left side view of the intermediate duct.
FIG. 9 is a rear view of the intermediate duct.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing the internal structure of the air conditioning unit.
FIG. 11 is a schematic rear view of the air conditioner.
FIG. 12 is a schematic rear view of the air conditioner with the intermediate duct and the duct connecting portion removed.
13 is a diagram in which an evaporator is horizontally extracted from the state of FIG. 12 halfway.
14 is a view in which the evaporator is tilted from the state of FIG.
[Explanation of symbols]
1 Air conditioner
2 Instrument panel
3 Blower unit
4 Air conditioning unit
5 Intermediate duct
30 Air conditioning unit casing (housing)
33 Evaporator (cooling heat exchanger)
81,82 ribs
83 bulge

Claims

An air conditioning unit that is disposed in a substantially central portion in the vehicle width direction and has at least a cooling heat exchanger, and an air blower that is disposed on the passenger seat side of the air conditioning unit and sends air to the air conditioning unit. In a vehicle air conditioner comprising a unit and an intermediate duct connecting the air conditioning unit and the blower unit,
The distance between the air conditioning unit and the blower unit is set to be shorter than the vehicle width direction length of the cooling heat exchanger,
The air conditioning unit includes a housing and a rib that is provided on at least one of an inner surface on the front side of the vehicle and an inner surface on the rear side of the vehicle and extends in the vehicle width direction and supports the cooling heat exchanger. ,
The length of the rib in the vehicle width direction is set shorter than the distance between the air conditioning unit and the blower unit and is unevenly distributed on the driver seat side of the housing,
A cooling portion including at least one of a front side surface and a rear side surface of the housing located above the passenger seat side portion of the cooling heat exchanger; Pull out the exchanger from the housing toward the blower unit until the driver side end of the cooling heat exchanger is separated from the passenger side end of the rib, and remove the end of the cooling heat exchanger on the blower unit side. The blower unit is moved downward and the cooling heat exchanger is inclined by moving the remaining part upward so that a part of the remaining part in the air conditioning unit of the cooling heat exchanger can be retracted to the bulging part. A vehicle air conditioner configured to be able to be extracted to the lower side of the vehicle.

In claim 1,
The vehicle air conditioner, wherein the intermediate duct is detachably attached to the air conditioning unit and the air blowing unit.