JP4684482B2 - 水ジェット推進艇用エンジンの排気装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水ジェット推進艇用エンジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴射することにより推進するものである。
【０００３】
このような水ジェット推進艇用エンジンの排気装置として、エンジンの振動が排気管に伝達されるのを抑制するために、排気管の途中を長さ方向に分割して、この分割端部同士を隙間を隔ててゴム製スリーブで連結したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ゴム製スリーブは排気管の分割端部同士の隙間部分が高温の排気ガスに曝されるから、耐久性を向上させるための対策が必要となる。
【０００５】
本発明は、上記要望に応えるためになされたもので、ゴム製スリーブの耐久性が向上するように工夫した水ジェット推進艇用エンジンの排気装置を提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴射することにより推進する水ジェット推進艇において、上記エンジンの排気管の途中が長さ方向に分割され、この分割端部同士が隙間を隔ててゴム製スリーブで連結されるとともに、この隙間に、断熱ゴム製シールリングが嵌め込まれ、上記シールリングの排気通路側に、耐熱金属製弾性リングが取付けられていることを特徴とする水ジェット推進艇用エンジンの排気装置を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、排気管の分割端部同士の隙間部分を断熱ゴム製シールリングが密に塞いでいるから、ゴム製スリーブの排気管の分割端部同士の隙間部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、ゴム製スリーブの耐久性が向上するようになる。
【０００８】
また、上記シールリングの排気通路側に、耐熱金属製弾性リングが取付けられている構成であれば、排気通路側の隙間部分を弾性リングが密に塞いでいるから、シールリングの排気通路側の部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、シールリングの耐久性が向上するようになる。
【０００９】
また、本発明は、エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴射することにより推進する水ジェット推進艇において、上記エンジンの排気管の途中が長さ方向に第１排気管と第２排気管とに分割され、上記第１排気管の下流端部と上記第２排気管の上流端部とが隙間を隔ててゴム製スリーブで連結されるとともに、この隙間に、側面視でL字状の断熱ゴム製シールリングが嵌め込まれていることを特徴とする水ジェット推進艇用エンジンの排気装置を提供する。
また、請求項３のように、上記シールリングは、シリコンゴム製であると、シリコンゴムは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリングの耐久性がより向上するとともに、ゴム製スリーブ全体をシリコンゴム製とするような場合に比較してコストが安くなる。
【００１０】
請求項４のように、上記弾性リングは、ステンレスワイヤーを圧縮成形して、弾性とゴムの喰い付き性を持たせたものであると、ステンレスワイヤーは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリングの耐久性がより向上するとともに、弾性により隙間部分をより密に塞ぐことができ、ステンレスワイヤーの隙間にシールリングが入り込んで喰い付き性が良くなるので、弾性リングの取付けが確実になる。
【００１１】
請求項５のように、上記弾性リングにシールリングを加硫成形したものであると、シールリングと弾性リングの取り扱いが容易になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１および図２に示すように、水ジェット推進艇１は、艇体２がハル部材３とデッキ部材４とから構成され、このデッキ部材４の上部には操舵ハンドル５が設けられ、この操舵ハンドル５の後方のデッキ部材４の上部には、このデッキ部材４から上方に立ち上げたシート台４ａが後方に延在して設けられ、このシート台４ａの上部には後方に延在する跨座式シート６が着脱可能に載置されて、この跨座式シート６の着脱により、シート台４ａの上面に形成した点検用開口４ｂを開閉できるようになっている。
【００１４】
上記デッキ部材４のシート台４ａの両側方には、デッキ部材４の両側から上方へ突出させたブルワーク７との間に、搭乗者が両足を乗せるためのフートステップ４ｃがそれぞれ形成されている。
【００１５】
上記艇体２の内部はバルクヘッド８で前後に仕切られて、前側にはエンジン室９が形成されるとともに、後側にはポンプ室１０が形成される。上記エンジン室９のシート台４ａの下方位置には、４サイクル４気筒のエンジン２０がハル部材３にエンジンマウント２１を介して搭載されると共に、このエンジン２０の前方位置には樹脂製の燃料タンク２２がハル部材３に固定されている。なお、上記エンジン２０は２サイクルであってもよく、気筒数も４気筒に限られるものではない。
【００１６】
上記ポンプ室１０内にはジェット推進機３０が配置され、この推進機３０は、具体的に図示しないが、エンジン２０によりインペラ軸を介してインペラが回転されることにより、船底の水吸引口から水が吸引され、この水をジェット推進機３０のノズル３０ａから後方に噴射することにより艇体２が推進されるようになる。また、操舵ハンドル５の操作でディフレクター３０ｂを左右揺動させることにより艇体２が旋回されるようになる。
【００１７】
上記艇体２のエンジン室９の前位置には、デッキ部材４の船首部の上面に開口して、艇外の空気をエンジン室９内に導入するための前吸気ダクト２３が設けられると共に、バルクヘッド８の後側のポンプ室１０の前位置には、デッキ部材４のシート台４ａの上面に開口して、艇外の空気をポンプ室１０内に導入するための後吸気ダクト２４が設けられている。
【００１８】
上記エンジン２０の上部には、吸気装置の一部である吸気ボックス４１が設置されている。
【００１９】
上記エンジン２０の排気装置は、図３〜図６に詳細に示すように、エンジン２０のシリンダブロックの右舷側に排気マニホールド（排気管の一部）４２が接続され、この排気マニホールド４２の下流端部には排気管４３の上流端部が接続されて、この排気管４３は、エンジン２０の前上方をＵ字状に迂回し、さらにこの排気管４３の下流端部に上流端部が接続されたマフラー（排気管の一部）４４がエンジン２０の左舷側上方を後方に延在し、エンジン２０の後部側で下方に湾曲した後に再び後方に延在してバルクヘッド８を貫通し、ポンプ室１０内の右舷側に配置したウォータロック４５（図１および図２参照）の入口に下流端部が接続されている。
【００２０】
このウォータロック４５の出口には排出管（排気管の一部）４６の下流端部が接続されて、この排出管４６は、ポンプ室１０の上方を迂回して左舷側に延在した後に、ポンプ室１０の左側壁に下流端部が接続されて、ポンプ室１０内に排気ガスを排出するようになっている。なお、図３において、２５はエンジン２０の後部に取付けられたオイルタンクである。
【００２１】
図６および図７に示すように、上記排気管４３には、上記排気マニホールド４２の独立排気通路と連通する４本の独立排気通路４３ａが形成されるとともに、この排気管４３の外周は耐熱性のゴムジャケット３３で覆われて、このゴムジャケット３３の内周と排気管４３の外周との間に冷却水通路３４が形成されている。
【００２２】
上記マフラー４４には、上記排気管４３の４本の独立排気通路４３ａの断面積の総和以上の断面積を有する１本の集合排気通路４４ａが形成されるとともに、この集合排気通路４４ａの外周には冷却水通路４４ｂが形成されている。
【００２３】
上記排気管４３（第１排気管）の下流端部（分割端部）４３ｃには、外周側から内周側に切り込んだ段部４３ｄが形成されるとともに、上記マフラー４４（第２排気管）の上流端部（分割端部）には、内周側から外周側に切り込んだ段部４４ｄが形成されて、排気管４３の段部４３ｄとマフラー４４ｂの段部４４ｄとが側面視でＬ字状の隙間ｔを隔てるようになる。
【００２４】
そして、排気管４３の下流端部の外周とマフラー４４の上流端部の外周とに跨ってゴム製スリーブ３５を被せることにより、排気管４３の独立排気通路４３ａとマフラー４４の集合排気通路４４ａが一連に連結されて排気ガスが矢印ａのように流れるとともに、上記排気管４３のゴムジャケット３３の下流端部の内周をマフラー４４の上流端部の外周に被せることにより、排気管４３の冷却水通路３４とマフラー４４の冷却水通路４４ｂとが一連に連結されて冷却水が矢印ｂのように流れるようになる。
【００２５】
上記ゴム製スリーブ３５は、締め付け具付きのバンド３６で排気管４３とマフラー４４にそれぞれ水密に固定されるとともに、上記ゴムジャケット３３は、締め付け具付きのバンド３７でマフラー４４に水密に固定される。
【００２６】
図７に詳細に示すように、上記排気管４３の段部４３ｄとマフラー４４ｂの段部４４ｄとの間のＬ字状の隙間ｔには、Ｌ字状の断熱ゴム製シールリング３８が気密に嵌め込まれている。このシールリング３８は、少なくとも耐熱性と耐食性を有するシリコンゴムで成形するのが好ましい。
【００２７】
上記シールリング３８の排気通路４３ａ側には耐熱金属製弾性リング３９が取付けられている。この弾性リング３９は、例えば、０．５ｍｍφ程度のステンレスワイヤーを相互に絡ませるように圧縮成形して、排気通路４３ａ側を隙間ｔよりやや大きめの球状部３９ａとし、その反対側をフラットリング状部３９ｂに形成している。
【００２８】
そして、弾性リング３９のフラットリング状部３９ｂにシールリング３８を加硫成形することにより、シールリング３８と弾性リング３９とを一体化している。なお、成形上の都合によって弾性リング３９の球状部３９ａにシールリング３８を薄い厚みで加硫成形しても実用上は差し支えない。
【００２９】
上記のような構成であれば、排気管４３とマフラー４４の下流端部４３ｃと上流端部４４ｃ同士の隙間ｔをシールリング３８で気密に塞いでいるから、シールリング３８が無い場合と比較して、ゴム製スリーブ３５の隙間ｔの部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、ゴム製スリーブ３５の耐久性が向上するようになる。
【００３０】
また、シールリング３８の排気通路４３ａ側に、弾性リング３９を取付けているから、排気通路４３ａ側の隙間ｔを弾性リング３９が気密に塞いでいるから、シールリング３８の排気通路４３ａ側の部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、シールリング３８の耐久性が向上するようになる。
【００３１】
さらに、シールリング３８はシリコンゴム製であるから、シリコンゴムは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリング３８の耐久性がより向上するようになる。特に、シールリング３８が無い場合には、ゴム製スリーブ３５の隙間ｔの部分が高温の排気ガスに曝されるから、ゴム製スリーブ３５全体を耐熱性と耐食性に優れたシリコンゴム製とする必要があったが、ゴム製スリーブ３５を安価なニトリルゴム等で成形して、シールリング３８のみをシリコンゴムで成形すれば良いので、コストが安くなる。なお、シールリング３８は、少なくとも耐熱性と耐食性に優れていれば必ずしもシリコンゴム製である必要はない。
【００３２】
さらにまた、弾性リング３９は、ステンレスワイヤーを圧縮成形して、弾性とゴムの喰い付き性を持たせたから、ステンレスワイヤーは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリング３８の耐久性がより向上するようになる。また、弾性リング３９は、球状部３９ａの弾性により隙間ｔをより気密に塞ぐことができる。さらに、弾性リング３９の球状部３９ａとフラットリング状部３９ｂとのステンレスワイヤーの微少な隙間にシールリング３９の一部が入り込んで喰い付き性が良くなるので、弾性リング３９が脱落などすることがなく取付けが確実になる。
【００３３】
また、弾性リング３９にシールリング３８を加硫成形したから、シールリング３８と弾性リング３９とが一体化して、部品管理や組み付け時の取り扱いが容易になる。
【００３４】
図８に示すように、上記マフラー４４の下流端部は、上記ウォータロック４５の入口４５ａに直接接続されているのではなく、ゴムホース４６を介して接続することにより、マフラー４４とウォータロック４５との間での曲がりや振動を吸収するようにしている。また、マフラー４４の冷却水通路４４ｂを流れる冷却水をゴムホース４６内に排出することにより、ゴムホース４６を冷却して排気ガスで温度が上昇することを防止している。なお、４７は、冷却水通路４４ｂから排出される冷却水がマフラー４４の集合排気通路４４ａに逆流することを防止するためのパイプテールである。
【００３５】
上記ゴムホース４６は比較的長い形状であることから、エンジン２０の振動（脈動）で振れると、その振れによる振動が艇体２に伝達されて騒音になることがある。
【００３６】
そこで、振動を吸収するのに必要な上流部４６ａと下流部４６ｂとを除いたゴムホース４６の外周に合成樹脂製または金属製の硬質カバー部材（外筒）４８を嵌め合わせる。このカバー部材４８によりゴムホース４６の振れが拘束されて、ゴムホース４６の振れによる振動を抑制することができる。
【００３７】
上記ゴムホース４６の上流部４６ａと下流部４６ｂの外周に突起４６ｃ，４６ｄをそれぞれ形成するとともに、上記カバー部材４８の上流端に切欠き４８ａを形成する。そして、カバー部材４８の上流端をゴムホース４６の下流端から嵌め合わせるときに、切欠き４８ａが突起４６ｃに係合することで、カバー部材４８の上流側が位置決めされると同時にゴムホース４６に対して回り止めされるとともに、カバー部材４８の下流端が突起４６ｄを乗り越えることで、カバー部材４８の下流側が位置決めされるようになる。
【００３８】
図９に示すように、上記エンジン２０の上部に設置された吸気ボックス４１内には、エンジン２０のスロットルボディ５０に対して燃料レール５１が取付けられ、この燃料レール５１から燃料噴射ノズル５２に燃料を分配供給するようになっている。
【００３９】
上記燃料レール５１の入口管部５１ａは、吸気ボックス４１の側壁の貫通穴４１ａから外部に突出され、外部において燃料ホース５３が外周に差し込み接続されてクランプ５４により固定されている。
【００４０】
上記燃料レール５１の入口管部５１ａは、従来では吸気ボックス４１の貫通穴４１ａに取付けられたグロメットを貫通して水密にシールされていたが、エンジン２０側の燃料レール５１と吸気ボックス４１側のグロメットとは振動系統が相違するために、グロメットにリジッドで固定された燃料ホース５２の入口管部５１ａに曲げ応力が作用することがある。
【００４１】
そこで、グロメットを省略して、燃料レール５１の入口管部５１ａを吸気ボックス４１の貫通穴４１ａに遊嵌させるとともに、吸気ボックス４１の貫通穴１４ａの近傍の側壁に、燃料ホース５３の方向に延在するステー５５の基部をボルト５６で固定し、このステー５５の先端部に、クランプ５４よりやや後側の燃料ホース５３をＵ字状金具５７で固定する。このステー５５とＵ字状金具５７とにより燃料ホース５３が燃料レール５１の入口管部５１ａから抜け外れないよう強固に固定される。
【００４２】
また、上記ステー５５の基部と吸気ボックス４１の側壁との間に挟み込まれて固定された可撓性ブーツ５８の先端部を上記燃料レール５１の入口管部５１ａの外周にクランプ５９で固定することにより、貫通孔４１ａが水密にシールされる。
【００４３】
この構成により、燃料レール５１の入口管部５１ａを吸気ボックス４１の貫通穴４１ａに遊嵌させるとともに吸気ボックス４１のステー５５に燃料ホース５３をＵ字状金具５７で固定したから、Ｕ字状金具５７と燃料レール５１の入口管部５１ａとの間の燃料レール５１の撓みによって、エンジン２０側の燃料レール５１と吸気ボックス４１側のステー５５との振動とが吸収されて、燃料レール５１の入口管部５１ａに曲げ応力が作用しなくなる。また、貫通穴１４ａはブーツ５８で水密にシールされるから、水が吸気ボックス４１内に浸入することもない。
【００４４】
【発明の効果】
以上に説明からも明らかなように、本発明は、排気管の分割端部同士の隙間部分を断熱ゴム製シールリングが密に塞いでいるから、ゴム製スリーブの排気管の分割端部同士の隙間部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、ゴム製スリーブの耐久性が向上するようになる。
【００４５】
また、シールリングの排気通路側に、耐熱金属製弾性リングが取付けられている構成であれば（請求項１）、排気通路側の隙間部分を弾性リングが密に塞いでいるから、シールリングの排気通路側の部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、シールリングの耐久性が向上するようになる。
【００４６】
さらに、シールリングは、シリコンゴム製であると（請求項３）、シリコンゴムは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリングの耐久性がより向上するとともに、ゴム製スリーブ全体をシリコンゴム製とするような場合に比較してコストが安くなる。
【００４７】
さらにまた、弾性リングは、ステンレスワイヤーを圧縮成形して、弾性とゴムの喰い付き性を持たせたものであると（請求項４）、ステンレスワイヤーは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリングの耐久性がより向上するとともに、弾性により隙間部分をより密に塞ぐことができ、ステンレスワイヤーの隙間にシールリングが入り込んで喰い付き性が良くなるので、弾性リングの取付けが確実になる。
【００４８】
また、弾性リングにシールリングを加硫成形したものであると（請求項５）、シールリングと弾性リングの取り扱いが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 ジェット推進艇の平面図である。
【図３】 エンジンの斜視図である。
【図４】 エンジンの側面図である。
【図５】 エンジンの平面図である。
【図６】 エンジンの正面図である。
【図７】 （ａ）は図６の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図８】 ゴムホースであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面断面図である。
【図９】 吸気ボックスの燃料レールと燃料ホースであり、（ａ）は要部平面断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ 水ジェット推進艇
２０ エンジン
３０ ジェット推進機
３５ ゴム製スリーブ
３８ シールリング
３９ 弾性リング
４３ 排気管
４４ マフラー
ｔ 隙間
【発明の属する技術分野】
本発明は、水ジェット推進艇用エンジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴射することにより推進するものである。
【０００３】
このような水ジェット推進艇用エンジンの排気装置として、エンジンの振動が排気管に伝達されるのを抑制するために、排気管の途中を長さ方向に分割して、この分割端部同士を隙間を隔ててゴム製スリーブで連結したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ゴム製スリーブは排気管の分割端部同士の隙間部分が高温の排気ガスに曝されるから、耐久性を向上させるための対策が必要となる。
【０００５】
本発明は、上記要望に応えるためになされたもので、ゴム製スリーブの耐久性が向上するように工夫した水ジェット推進艇用エンジンの排気装置を提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴射することにより推進する水ジェット推進艇において、上記エンジンの排気管の途中が長さ方向に分割され、この分割端部同士が隙間を隔ててゴム製スリーブで連結されるとともに、この隙間に、断熱ゴム製シールリングが嵌め込まれ、上記シールリングの排気通路側に、耐熱金属製弾性リングが取付けられていることを特徴とする水ジェット推進艇用エンジンの排気装置を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、排気管の分割端部同士の隙間部分を断熱ゴム製シールリングが密に塞いでいるから、ゴム製スリーブの排気管の分割端部同士の隙間部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、ゴム製スリーブの耐久性が向上するようになる。
【０００８】
また、上記シールリングの排気通路側に、耐熱金属製弾性リングが取付けられている構成であれば、排気通路側の隙間部分を弾性リングが密に塞いでいるから、シールリングの排気通路側の部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、シールリングの耐久性が向上するようになる。
【０００９】
また、本発明は、エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴射することにより推進する水ジェット推進艇において、上記エンジンの排気管の途中が長さ方向に第１排気管と第２排気管とに分割され、上記第１排気管の下流端部と上記第２排気管の上流端部とが隙間を隔ててゴム製スリーブで連結されるとともに、この隙間に、側面視でL字状の断熱ゴム製シールリングが嵌め込まれていることを特徴とする水ジェット推進艇用エンジンの排気装置を提供する。
また、請求項３のように、上記シールリングは、シリコンゴム製であると、シリコンゴムは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリングの耐久性がより向上するとともに、ゴム製スリーブ全体をシリコンゴム製とするような場合に比較してコストが安くなる。
【００１０】
請求項４のように、上記弾性リングは、ステンレスワイヤーを圧縮成形して、弾性とゴムの喰い付き性を持たせたものであると、ステンレスワイヤーは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリングの耐久性がより向上するとともに、弾性により隙間部分をより密に塞ぐことができ、ステンレスワイヤーの隙間にシールリングが入り込んで喰い付き性が良くなるので、弾性リングの取付けが確実になる。
【００１１】
請求項５のように、上記弾性リングにシールリングを加硫成形したものであると、シールリングと弾性リングの取り扱いが容易になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１および図２に示すように、水ジェット推進艇１は、艇体２がハル部材３とデッキ部材４とから構成され、このデッキ部材４の上部には操舵ハンドル５が設けられ、この操舵ハンドル５の後方のデッキ部材４の上部には、このデッキ部材４から上方に立ち上げたシート台４ａが後方に延在して設けられ、このシート台４ａの上部には後方に延在する跨座式シート６が着脱可能に載置されて、この跨座式シート６の着脱により、シート台４ａの上面に形成した点検用開口４ｂを開閉できるようになっている。
【００１４】
上記デッキ部材４のシート台４ａの両側方には、デッキ部材４の両側から上方へ突出させたブルワーク７との間に、搭乗者が両足を乗せるためのフートステップ４ｃがそれぞれ形成されている。
【００１５】
上記艇体２の内部はバルクヘッド８で前後に仕切られて、前側にはエンジン室９が形成されるとともに、後側にはポンプ室１０が形成される。上記エンジン室９のシート台４ａの下方位置には、４サイクル４気筒のエンジン２０がハル部材３にエンジンマウント２１を介して搭載されると共に、このエンジン２０の前方位置には樹脂製の燃料タンク２２がハル部材３に固定されている。なお、上記エンジン２０は２サイクルであってもよく、気筒数も４気筒に限られるものではない。
【００１６】
上記ポンプ室１０内にはジェット推進機３０が配置され、この推進機３０は、具体的に図示しないが、エンジン２０によりインペラ軸を介してインペラが回転されることにより、船底の水吸引口から水が吸引され、この水をジェット推進機３０のノズル３０ａから後方に噴射することにより艇体２が推進されるようになる。また、操舵ハンドル５の操作でディフレクター３０ｂを左右揺動させることにより艇体２が旋回されるようになる。
【００１７】
上記艇体２のエンジン室９の前位置には、デッキ部材４の船首部の上面に開口して、艇外の空気をエンジン室９内に導入するための前吸気ダクト２３が設けられると共に、バルクヘッド８の後側のポンプ室１０の前位置には、デッキ部材４のシート台４ａの上面に開口して、艇外の空気をポンプ室１０内に導入するための後吸気ダクト２４が設けられている。
【００１８】
上記エンジン２０の上部には、吸気装置の一部である吸気ボックス４１が設置されている。
【００１９】
上記エンジン２０の排気装置は、図３〜図６に詳細に示すように、エンジン２０のシリンダブロックの右舷側に排気マニホールド（排気管の一部）４２が接続され、この排気マニホールド４２の下流端部には排気管４３の上流端部が接続されて、この排気管４３は、エンジン２０の前上方をＵ字状に迂回し、さらにこの排気管４３の下流端部に上流端部が接続されたマフラー（排気管の一部）４４がエンジン２０の左舷側上方を後方に延在し、エンジン２０の後部側で下方に湾曲した後に再び後方に延在してバルクヘッド８を貫通し、ポンプ室１０内の右舷側に配置したウォータロック４５（図１および図２参照）の入口に下流端部が接続されている。
【００２０】
このウォータロック４５の出口には排出管（排気管の一部）４６の下流端部が接続されて、この排出管４６は、ポンプ室１０の上方を迂回して左舷側に延在した後に、ポンプ室１０の左側壁に下流端部が接続されて、ポンプ室１０内に排気ガスを排出するようになっている。なお、図３において、２５はエンジン２０の後部に取付けられたオイルタンクである。
【００２１】
図６および図７に示すように、上記排気管４３には、上記排気マニホールド４２の独立排気通路と連通する４本の独立排気通路４３ａが形成されるとともに、この排気管４３の外周は耐熱性のゴムジャケット３３で覆われて、このゴムジャケット３３の内周と排気管４３の外周との間に冷却水通路３４が形成されている。
【００２２】
上記マフラー４４には、上記排気管４３の４本の独立排気通路４３ａの断面積の総和以上の断面積を有する１本の集合排気通路４４ａが形成されるとともに、この集合排気通路４４ａの外周には冷却水通路４４ｂが形成されている。
【００２３】
上記排気管４３（第１排気管）の下流端部（分割端部）４３ｃには、外周側から内周側に切り込んだ段部４３ｄが形成されるとともに、上記マフラー４４（第２排気管）の上流端部（分割端部）には、内周側から外周側に切り込んだ段部４４ｄが形成されて、排気管４３の段部４３ｄとマフラー４４ｂの段部４４ｄとが側面視でＬ字状の隙間ｔを隔てるようになる。
【００２４】
そして、排気管４３の下流端部の外周とマフラー４４の上流端部の外周とに跨ってゴム製スリーブ３５を被せることにより、排気管４３の独立排気通路４３ａとマフラー４４の集合排気通路４４ａが一連に連結されて排気ガスが矢印ａのように流れるとともに、上記排気管４３のゴムジャケット３３の下流端部の内周をマフラー４４の上流端部の外周に被せることにより、排気管４３の冷却水通路３４とマフラー４４の冷却水通路４４ｂとが一連に連結されて冷却水が矢印ｂのように流れるようになる。
【００２５】
上記ゴム製スリーブ３５は、締め付け具付きのバンド３６で排気管４３とマフラー４４にそれぞれ水密に固定されるとともに、上記ゴムジャケット３３は、締め付け具付きのバンド３７でマフラー４４に水密に固定される。
【００２６】
図７に詳細に示すように、上記排気管４３の段部４３ｄとマフラー４４ｂの段部４４ｄとの間のＬ字状の隙間ｔには、Ｌ字状の断熱ゴム製シールリング３８が気密に嵌め込まれている。このシールリング３８は、少なくとも耐熱性と耐食性を有するシリコンゴムで成形するのが好ましい。
【００２７】
上記シールリング３８の排気通路４３ａ側には耐熱金属製弾性リング３９が取付けられている。この弾性リング３９は、例えば、０．５ｍｍφ程度のステンレスワイヤーを相互に絡ませるように圧縮成形して、排気通路４３ａ側を隙間ｔよりやや大きめの球状部３９ａとし、その反対側をフラットリング状部３９ｂに形成している。
【００２８】
そして、弾性リング３９のフラットリング状部３９ｂにシールリング３８を加硫成形することにより、シールリング３８と弾性リング３９とを一体化している。なお、成形上の都合によって弾性リング３９の球状部３９ａにシールリング３８を薄い厚みで加硫成形しても実用上は差し支えない。
【００２９】
上記のような構成であれば、排気管４３とマフラー４４の下流端部４３ｃと上流端部４４ｃ同士の隙間ｔをシールリング３８で気密に塞いでいるから、シールリング３８が無い場合と比較して、ゴム製スリーブ３５の隙間ｔの部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、ゴム製スリーブ３５の耐久性が向上するようになる。
【００３０】
また、シールリング３８の排気通路４３ａ側に、弾性リング３９を取付けているから、排気通路４３ａ側の隙間ｔを弾性リング３９が気密に塞いでいるから、シールリング３８の排気通路４３ａ側の部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、シールリング３８の耐久性が向上するようになる。
【００３１】
さらに、シールリング３８はシリコンゴム製であるから、シリコンゴムは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリング３８の耐久性がより向上するようになる。特に、シールリング３８が無い場合には、ゴム製スリーブ３５の隙間ｔの部分が高温の排気ガスに曝されるから、ゴム製スリーブ３５全体を耐熱性と耐食性に優れたシリコンゴム製とする必要があったが、ゴム製スリーブ３５を安価なニトリルゴム等で成形して、シールリング３８のみをシリコンゴムで成形すれば良いので、コストが安くなる。なお、シールリング３８は、少なくとも耐熱性と耐食性に優れていれば必ずしもシリコンゴム製である必要はない。
【００３２】
さらにまた、弾性リング３９は、ステンレスワイヤーを圧縮成形して、弾性とゴムの喰い付き性を持たせたから、ステンレスワイヤーは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリング３８の耐久性がより向上するようになる。また、弾性リング３９は、球状部３９ａの弾性により隙間ｔをより気密に塞ぐことができる。さらに、弾性リング３９の球状部３９ａとフラットリング状部３９ｂとのステンレスワイヤーの微少な隙間にシールリング３９の一部が入り込んで喰い付き性が良くなるので、弾性リング３９が脱落などすることがなく取付けが確実になる。
【００３３】
また、弾性リング３９にシールリング３８を加硫成形したから、シールリング３８と弾性リング３９とが一体化して、部品管理や組み付け時の取り扱いが容易になる。
【００３４】
図８に示すように、上記マフラー４４の下流端部は、上記ウォータロック４５の入口４５ａに直接接続されているのではなく、ゴムホース４６を介して接続することにより、マフラー４４とウォータロック４５との間での曲がりや振動を吸収するようにしている。また、マフラー４４の冷却水通路４４ｂを流れる冷却水をゴムホース４６内に排出することにより、ゴムホース４６を冷却して排気ガスで温度が上昇することを防止している。なお、４７は、冷却水通路４４ｂから排出される冷却水がマフラー４４の集合排気通路４４ａに逆流することを防止するためのパイプテールである。
【００３５】
上記ゴムホース４６は比較的長い形状であることから、エンジン２０の振動（脈動）で振れると、その振れによる振動が艇体２に伝達されて騒音になることがある。
【００３６】
そこで、振動を吸収するのに必要な上流部４６ａと下流部４６ｂとを除いたゴムホース４６の外周に合成樹脂製または金属製の硬質カバー部材（外筒）４８を嵌め合わせる。このカバー部材４８によりゴムホース４６の振れが拘束されて、ゴムホース４６の振れによる振動を抑制することができる。
【００３７】
上記ゴムホース４６の上流部４６ａと下流部４６ｂの外周に突起４６ｃ，４６ｄをそれぞれ形成するとともに、上記カバー部材４８の上流端に切欠き４８ａを形成する。そして、カバー部材４８の上流端をゴムホース４６の下流端から嵌め合わせるときに、切欠き４８ａが突起４６ｃに係合することで、カバー部材４８の上流側が位置決めされると同時にゴムホース４６に対して回り止めされるとともに、カバー部材４８の下流端が突起４６ｄを乗り越えることで、カバー部材４８の下流側が位置決めされるようになる。
【００３８】
図９に示すように、上記エンジン２０の上部に設置された吸気ボックス４１内には、エンジン２０のスロットルボディ５０に対して燃料レール５１が取付けられ、この燃料レール５１から燃料噴射ノズル５２に燃料を分配供給するようになっている。
【００３９】
上記燃料レール５１の入口管部５１ａは、吸気ボックス４１の側壁の貫通穴４１ａから外部に突出され、外部において燃料ホース５３が外周に差し込み接続されてクランプ５４により固定されている。
【００４０】
上記燃料レール５１の入口管部５１ａは、従来では吸気ボックス４１の貫通穴４１ａに取付けられたグロメットを貫通して水密にシールされていたが、エンジン２０側の燃料レール５１と吸気ボックス４１側のグロメットとは振動系統が相違するために、グロメットにリジッドで固定された燃料ホース５２の入口管部５１ａに曲げ応力が作用することがある。
【００４１】
そこで、グロメットを省略して、燃料レール５１の入口管部５１ａを吸気ボックス４１の貫通穴４１ａに遊嵌させるとともに、吸気ボックス４１の貫通穴１４ａの近傍の側壁に、燃料ホース５３の方向に延在するステー５５の基部をボルト５６で固定し、このステー５５の先端部に、クランプ５４よりやや後側の燃料ホース５３をＵ字状金具５７で固定する。このステー５５とＵ字状金具５７とにより燃料ホース５３が燃料レール５１の入口管部５１ａから抜け外れないよう強固に固定される。
【００４２】
また、上記ステー５５の基部と吸気ボックス４１の側壁との間に挟み込まれて固定された可撓性ブーツ５８の先端部を上記燃料レール５１の入口管部５１ａの外周にクランプ５９で固定することにより、貫通孔４１ａが水密にシールされる。
【００４３】
この構成により、燃料レール５１の入口管部５１ａを吸気ボックス４１の貫通穴４１ａに遊嵌させるとともに吸気ボックス４１のステー５５に燃料ホース５３をＵ字状金具５７で固定したから、Ｕ字状金具５７と燃料レール５１の入口管部５１ａとの間の燃料レール５１の撓みによって、エンジン２０側の燃料レール５１と吸気ボックス４１側のステー５５との振動とが吸収されて、燃料レール５１の入口管部５１ａに曲げ応力が作用しなくなる。また、貫通穴１４ａはブーツ５８で水密にシールされるから、水が吸気ボックス４１内に浸入することもない。
【００４４】
【発明の効果】
以上に説明からも明らかなように、本発明は、排気管の分割端部同士の隙間部分を断熱ゴム製シールリングが密に塞いでいるから、ゴム製スリーブの排気管の分割端部同士の隙間部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、ゴム製スリーブの耐久性が向上するようになる。
【００４５】
また、シールリングの排気通路側に、耐熱金属製弾性リングが取付けられている構成であれば（請求項１）、排気通路側の隙間部分を弾性リングが密に塞いでいるから、シールリングの排気通路側の部分が高温の排気ガスに曝されなくなるので、シールリングの耐久性が向上するようになる。
【００４６】
さらに、シールリングは、シリコンゴム製であると（請求項３）、シリコンゴムは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリングの耐久性がより向上するとともに、ゴム製スリーブ全体をシリコンゴム製とするような場合に比較してコストが安くなる。
【００４７】
さらにまた、弾性リングは、ステンレスワイヤーを圧縮成形して、弾性とゴムの喰い付き性を持たせたものであると（請求項４）、ステンレスワイヤーは、少なくとも耐熱性と耐食性に優れているので、シールリングの耐久性がより向上するとともに、弾性により隙間部分をより密に塞ぐことができ、ステンレスワイヤーの隙間にシールリングが入り込んで喰い付き性が良くなるので、弾性リングの取付けが確実になる。
【００４８】
また、弾性リングにシールリングを加硫成形したものであると（請求項５）、シールリングと弾性リングの取り扱いが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 ジェット推進艇の平面図である。
【図３】 エンジンの斜視図である。
【図４】 エンジンの側面図である。
【図５】 エンジンの平面図である。
【図６】 エンジンの正面図である。
【図７】 （ａ）は図６の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図８】 ゴムホースであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面断面図である。
【図９】 吸気ボックスの燃料レールと燃料ホースであり、（ａ）は要部平面断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ 水ジェット推進艇
２０ エンジン
３０ ジェット推進機
３５ ゴム製スリーブ
３８ シールリング
３９ 弾性リング
４３ 排気管
４４ マフラー
ｔ 隙間
Claims (5)
- エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴射することにより推進する水ジェット推進艇において、
上記エンジンの排気管の途中が長さ方向に分割され、この分割端部同士が隙間を隔ててゴム製スリーブで連結されるとともに、この隙間に、断熱ゴム製シールリングが嵌め込まれ、上記シールリングの排気通路側に、耐熱金属製弾性リングが取付けられていることを特徴とする水ジェット推進艇用エンジンの排気装置。 - エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴射することにより推進する水ジェット推進艇において、
上記エンジンの排気管の途中が長さ方向に第１排気管と第２排気管とに分割され、上記第１排気管の下流端部と上記第２排気管の上流端部とが隙間を隔ててゴム製スリーブで連結されるとともに、この隙間に、側面視でL字状の断熱ゴム製シールリングが嵌め込まれていることを特徴とする水ジェット推進艇用エンジンの排気装置。 - 上記シールリングは、シリコンゴム製である請求項１又は２記載の水ジェット推進艇用エンジンの排気装置。
- 上記弾性リングは、ステンレスワイヤーを圧縮成形して、弾性とゴムの喰い付き性を持たせたものである請求項１記載の水ジェット推進艇用エンジンの排気装置。
- 上記弾性リングにシールリングを加硫成形したものである請求項１又は４に記載の水ジェット推進艇用エンジンの排気装置。
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