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JP4690668B2 - ブレーキペダル設置構造 - Google Patents
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Description

本発明は、車両に装着されるブレーキペダルの設置構造に関し、より詳しくは、車両の衝突事故時に運転者側に回動しながら押されるブレーキペダルによって運転者の下半身が傷害を受けるのを防止するペダル設置構造に関する技術である。
車両の衝突事故時に、ブレーキペダルはエンジンルーム内に位置したマスターシリンダとブースターとが車両の後方に押されることによって、運転者側に急激に移動しながら運転者の脚に傷害を与える場合が多い。
特開２００４−１１４７９３号公報
本発明の目的は、自動車の衝突事故発生時にブレーキペダルが運転者側（車両後方）に押される力を受ければ、ブレーキペダルの固定された状態が自然に解放されて運転者に衝撃力を伝達しないようにし、運転者の傷害を防止または低減できるようにするブレーキペダル設置構造を提供することにある。
上記のような目的を達成するための本発明によるブレーキペダル設置構造は、ヒンジパイプと、車両の前方側に向けてオープンする部位の幅が前記ヒンジパイプの外径より小さく形成された状態で前記ヒンジパイプに結合されるヒンジ溝を備えたペダルアームと、前記ペダルアームの両側に位置するように前記ヒンジパイプに設けられて車両の後方側に向けてオープンする複数の結合溝を備えた２つの支持板と、前記ペダルアームに固定されており、前記結合溝に嵌め込まれる結合部材と、を含んで構成されたことを特徴とする。
本発明により、平常時にはブレーキペダルの安定した設置状態を維持し、自動車の衝突事故発生時にブレーキペダルが運転者側（車両後方）に押される力を受ければ、ブレーキペダルの固定された状態が自然に解放されて運転者に衝撃力が伝達されないようにし、運転者の傷害を効果的に防止または低減させることができる。
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図１と図２において、ブレーキペダル１のペダルアーム３がヒンジパイプ５に回動可能に結合されている。
ペダルアーム３とヒンジパイプ５との結合状態を図５を参照してより詳しく見れば、ヒンジパイプ５に結合されるペダルアーム３のヒンジ溝７は車両の前方側に向けてオープンする部位の幅がヒンジパイプ５の外経より小さく形成された状態である。
参考として、図５はヒンジパイプ５とペダルアーム３との関係のみを示し、残りの構成は省略した図面である。
従って、ヒンジパイプ５にペダルアーム３のヒンジ溝７を圧力を加えて嵌め込んだ後には、ペダルアーム３がヒンジパイプ５から自然に抜けることはなくなる。
しかし、車両の衝突事故が発生してマスターシリンダとブースターとが車両の後方に押されながら、ブレーキペダル１を運転者側（車両の後方）に押せば、ペダルアーム３のヒンジ溝７はヒンジパイプ５から離脱する。
従って、運転者に衝突事故による衝撃力が伝達されなくなり、運転者の傷害を予防することができる。
本実施例では上記のようなヒンジパイプ５とペダルアーム３の構造に加えて、ヒンジパイプ５には支持板９が設けられており、ペダルアーム３には支持板９と結合するための結合部材１１が固定されている（図３及び図４参照）。
ヒンジパイプ５と支持板９とは溶接によって結合することができ、はじめから一体化して形成しても良い。
支持板９と結合部材１１とは平常時にペダルアーム３がヒンジパイプ５からあまりにも簡単に離脱することを防止し、ブレーキペダル１の堅固な装着状態を確保しながら、同時に車両の衝突事故時には上記のようにペダルアーム３のヒンジ溝７がヒンジパイプ５から離脱可能にするためのものである。
支持板９はペダルアーム３の両側に位置し、車両の後方側に向けてオープンする複数の結合溝１３を備えている。
ペダルアーム３には結合溝１３に嵌め込まれる結合部材１１が固定されているが、結合部材１１は支持板９の側面に密着する頭部１５を有する。
結合部材１１はボルトやリベットなどであっても良く、ペダルアーム３をヒンジパイプ５に結合した状態で、支持板９の両側からペダルアーム３に結合することができる。
従って、衝突事故時にペダルアーム３が車両の後方に押されれば、結合部材１１は支持板９の結合溝１３から比較的容易に離脱し、ペダルアーム３のヒンジ溝７がヒンジパイプ５から離脱することを可能にする。
しかし、平常時には結合部材１１の頭部１５と支持板９の側面とが密着しながら発生する摩擦力によって、結合部材１１と支持板９の離脱が抑制されるため、結果的にヒンジ溝７とヒンジパイプ５とが結合する状態を安定に維持する役割をする。
参考として、図６は本発明を適用したブレーキペダル１の設置状態を示しており、ヒンジパイプ５はマウンティングブラケット１７によって両端が支持された状態であり、支持板９及び結合部材１１などはマウンティングブラケット１７の内側に位置し、ブレーキペダル１のペダルアーム３にはブースターまたはマスターシリンダと連結するプッシュロッド１９が連結されている。
本発明によるブレーキペダル設置構造の主要部を示した図面である。 本発明によるブレーキペダル設置構造の主要部を示した図面である。 図１のヒンジパイプと支持板との結合状態を示した図面である。 ペダルアームに締結部材が備えられた状態を示した図面である。 ペダルアームとヒンジパイプとの結合構造のみを説明した図面である。 本発明によるブレーキペダル設置構造が適用された状態を例示した図面である。
符号の説明
１ ブレーキペダル
３ ペダルアーム
５ ヒンジパイプ
７ ヒンジ溝
９ 支持板
１１ 結合部材
１３ 結合溝
１５ 頭部
１７ マウンティングブラケット
１９ プッシュロッド

Claims (2)

  1. ヒンジパイプと、
    車両の前方側に向けてオープンする部位の幅が前記ヒンジパイプの外径より小さく形成された状態で前記ヒンジパイプに結合されるヒンジ溝を備えたペダルアームと、
    前記ペダルアームの両側に位置するように前記ヒンジパイプに設けられて車両の後方側に向けてオープンする複数の結合溝を備えた２つの支持板と、
    前記ペダルアームに固定されており、前記結合溝に嵌め込まれる結合部材と、
    を含んで構成されたことを特徴とするブレーキペダル設置構造。
  2. 前記結合部材は、前記支持板の側面に密着する頭部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダル設置構造。
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