JP4718290B2

JP4718290B2 - テンショナの取付け構造及び初期位置設定装置

Info

Publication number: JP4718290B2
Application number: JP2005287758A
Authority: JP
Inventors: 昭山田; 斎濱野
Original assignee: Daido Kogyo Co Ltd
Current assignee: Daido Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-09-30
Filing date: 2005-09-30
Publication date: 2011-07-06
Anticipated expiration: 2025-09-30
Also published as: US20070082773A1; TW200720573A; CN1940347A; EP1783399A1; JP2007100728A

Description

本発明は伝動用チェーンの弛みを防止する為のテンショナの取付け構造、及びプランジャーの初期位置を設定する装置に関するものである。

スプロケットに巻き掛けられて動力を伝達する場合、複数のリンクが繋がれて構成するチェーンは、各リンクの連結部が摩耗して伸びを発生する。自動二輪車用の後輪を駆動するように外に露出して巻き掛けられるローラチェーンであるならば、スプロケットの位置を調整することで伸びに対処することが出来るが、エンジン内部に使用されるタイミングチェーンのような場合には、テンショナ装置が取付けられていて、伸びに伴うチェーンのバタ付き及びバタ付きに伴う過張力を防止している。

図５は従来の一般的なテンショナ装置を示しているが、ハウジング(イ)と、該ハウジング(イ)にはプランジャー(ロ)が摺動可能に設けられ、外部から作動油(ハ)が油室(ニ)へ送り込まれることで、油室(ニ)に内蔵しているコイルバネ(ホ)を介して上記プランジャー(ロ)が突出する。従って、軸(ナ)を中心として揺動するテンショナレバー(ラ)を押し上げて弛んだチェーン(ヘ)には適度な張力が付与され、逆にチェーン(ヘ)に大きな張力が作用する際には、チェックバルブが閉じてプランジャー(ロ)の後退を阻止する。このようにチェーン(ヘ)は適度な張力が常に作用する状態に置かれる。

ところで、テンショナ装置は２個の穴(ト)、(ト)に挿入するネジによってエンジンに固定されるが、この際、上記プランジャー(ロ)を後退させた状態で取付けられる。その為に該プランジャー(ロ)はテンショナハウジング(イ)から突出しないようにセットピンにて係止している。すなわち、テンショナ本体であるハウジング(イ)にはピン貫通穴が形成され、プランジャー(ロ)にはピン係止溝を有している。

そこで、プランジャー(ロ)をハウジング(イ)に押込んで貫通穴をピン係止溝に一致させ、セットピンをピン貫通穴から差込んでピン係止溝に挿通することでプランジャー(ロ)をハウジングに対して固定できるように成っている。すなわち、プランジャーの初期位置が設定されている。
特許第３１８７７９７号に係る「プランジャー係止機構付テンショナ」は、テンショナ本体(ハウジング)に対してプランジャーを確実に係止出来ると共に、エンジンへの組付け作業で生じる衝撃などにおいても、ストッパーピンを確実に抜け止めすることが出来、さらにはエンジン作動時にテンショナ本体に対するプランジャーの円滑な摺動を達成できるテンショナである。

すなわち、プランジャーをテンショナ本体に引き込んだ状態で係止する為のストッパーピンを挿入するピン貫通穴がテンショナ本体に穿設されていると共に、ピン貫通穴から挿入されたストッパーピンの側面に当接して係合する円環状ピン係止溝がプランジャーに周設されており、ピン貫通穴の中心線を円環状ピン係止溝の溝底に形成される接線より開溝側に配置し、円環状ピン係止溝の溝底をストッパーピンのピン径より大きくしている。

上記テンショナ装置の他にも、プランジャーの突出を防止する為にピンを係止したテンショナ装置は色々知られている。特許第３４６２８７５号に係る「チェーン張力付与装置」は、ロッドに頭付ピンを圧入し、封止プレートに取付したロッド突出防止用環状フックをこの頭付ピンに引っ掛けてロッドの位置決めをしている。特開平８−４８６１号に係る「オートテンショナ」は、円弧と一本の直線状になったストップピンを差込み易いようにした差込み穴形状に関するものである。

特開２０００−１３６８６１号に係る「油圧テンショナ」は、ラチェット爪に取付けた可撓性タブ（薄板バネでフック付）をプランジャー先端部にある引っ掛け爪へタブを引っ掛ける構造としている。特開平９−１７７９１１号に係る「組付け用ストッパー付オートテンショナ」は、エンジンへの組付け手順の如何に拘らず、ダンパ装置の圧力室内に気泡が入り込むことを防止したテンショナ装置である。

ところで、新規にエンジンを設計する場合であれば、チェーン及びテンショナ組付けに必要なスペースは当初から確保されるが、既に生産されているエンジンではこのスペースが存在しない場合が発生する。すなわち、エンジンの両カム軸を連動する手段としてギアを使用した構造のものをチェーン駆動式に変更するような場合では、前記図５に示すテンショナ装置を取付けることはスペース的に困難である。

このようなエンジンでは、限られたスペースに収める為に余分な隙間は殆どなく、又下押しテンショナであるために該テンショナの前後両面にエンジンブロックの壁が深く存在し、エンジンのヘッドカバーを外した状態で組付けするが、チェーンとテンショナの上部が一部見えるだけである。従って、テンショナのプランジャー初期位置を設定する為に挿入したピンを取付けた後に抜き取ることは出来ない。
特許第３１８７７９７号に係る「プランジャー係止機構付テンショナ」特許第３４６２８７５号に係る「チェーン張力付与装置」特開平８−４８６１号に係る「オートテンショナ」特開２０００−１３６８６１号に係る「油圧テンショナ特開平９−１７７９１１号に係る「組付け用ストッパー付オートテンショナ」

このように両カム軸間の距離が小さくてテンショナを取付ける十分なスペースが存在しないエンジンでは上記のごとき問題がある。本発明が解決しようとする課題はこれら問題点であり、プランジャーが突出しないように初期位置が設定された状態で、限られたスペースに取付けたテンショナの初期位置の設定を簡単に解除することが出来るテンショナ初期位置設定装置を提供する。又、テンショナの取付け構造を提供する。

本発明に係るテンショナ装置は、ハウジング(テンショナ本体)に設けているシリンダーにプランジャーが嵌り、該プランジャー内部にはリターンスプリングが収容されて突出する方向へバネ力が付勢され、またプランジャーを支える為の作動油が供給されように構成され、テンショナ装置としての基本的構造は従来テンショナ装置と共通している。

ところで、ハウジングの先端にはシューが取着され、又プランジャー先端にもシューが取付けられている。そして、両シューの両側には穴又は凹溝が設けられ、同じくハウジングにも同じ位置に穴又は凹溝が設けられ、両シューとハウジングの穴又凹溝は連通している。これら穴又は凹溝には細いセットワイヤーが挿通されてプランジャーが突出しないように拘束される。テンショナをエンジンボディに取着した後でセットワイヤーを抜取ることが出来るように、該セットワイヤーの両端は互いに締結されている。

本発明のテンショナはハウジング先端とプランジャー先端にシューを取付け、そしてプランジャーは、内蔵しているコイルバネのバネ力の作用で突出しないように、ワイヤーで拘束されている。すなわち、ワイヤーで拘束した状態でエンジンのボディーに取着され、所定の位置に取着した後で該ワイヤーを切断して抜き取ることが出来る。従って、取付けスペースが限られているエンジンであっても、上部の僅かな空間を利用してワイヤーを除去することが出来、その結果、プランジャーは突出してチェーンに所定の張力が付加される。

図１は本発明に係るテンショナを取付けた状態を示す実施例である。同図の１はテンショナ、２はチェーン、３ａ，３ｂはスプロケットを夫々表している。同図に示すテンショナ１はセットワイヤー４が取付けられてプランジャー５が突出しないように拘束されている。すなわち、テンショナ１はセットワイヤー４にて拘束された状態で狭い空間に取付けられ、取付けた後でセットワイヤー４を切断して抜取ることが出来る構造となっている。同図のエンジンボディの両スプロケット３ａ，３ｂ間にはスペースが存在するが、テンショナの正面及び背面(前後面)はエンジンボディの壁面に近接する限られた狭いスペースである。

図２は本発明に係る初期位置設置装置を備えているテンショナ１を示す実施例である。同図の４はセットワイヤー、５はプランジャー、６はハウジング、７はリターンスプリング、８はボール、９はボールシート、１０はボールカバー、１１はボールプラグ、１２はスリーブ、１３は取着部、１４ａ，１４ｂはシューをそれぞれ表している。

該テンショナ１はハウジング５の側部から延びる取着部１３を介してエンジンボディに固定されるが、取着部１３はエンジンボディに形成した切欠き部に嵌ると共に中央には穴１５が上下方向に貫通し、この穴１５にボルトを挿通・螺合してエンジンボディに固定される。そして、取着部１３のコーナーにはノックピン穴１６が貫通して設けられ、該ノックピン穴１６にノックピンを遊合して位置決めが行われる。

ところで、テンショナ１の動作に関しては従来と大きな違いは存在せず、該実施例に示すテンショナ１の場合、取付けボルト内部の油路を通って流入する作動油は給油孔１７を流れてプランジャー５の油室１８へ入ることが出来る。すなわち、テンショナ１は取着部１３に設けた穴１５にボルトを挿通してエンジンに固定されるが、このボルトの中心軸に油路となる孔を形成し、ボルト外周には溝を設けると共に孔と溝を連通している。

ここで、溝の位置はボルトを締結した際に給油孔１７に一致する高さに設けているために、ボルト先端から油路に流入する作動油は給油孔１７へ導かれる。ただし、給油孔１７の反対側はボールプラグ１１にて閉鎖されている為に、作動油が取着部１３から洩れることはない。勿論、本発明のテンショナ１は作動油の給油手段を同図に示す実施例に限定するものではない。

そして、プランジャー５の油室１８には一般的なテンショナと同様にリターンスプリング７が収容されていて、該プランジャー５を下方へ突出させるバネ力を付勢している。プランジャー５の先端(下端)にはシュー１４ｂが取付けられ、同じくハウジング６の上端にもシュー１４ａが取付けられている。

図３はハウジング６を単独で表しており、このハウジング６に上記プランジャー５及びリターンスプリング７などが取付けられて図２に示すテンショナ１が構成される。ハウジング６の上端には両側へ突出する嵌入片１９ａ，１９ｂが設けられ、ハウジング上端に取付けられるシュー１４ａはこの嵌入片１９ａ，１９ｂを介して行われる。

図４はシュー１４を示す具体例であり、概略Ｃ形を形成し、チェーン２が当って滑る滑り面２０の前後にはガイド片２１ａ，２１ｂが起立し、両側に設けているアーム２３ａ，２３ｂとの間には嵌入溝２２ａ，２２ｂを有している。ハウジング６の上端両側に形成している嵌入片１９ａ，１９ｂはシュー１４の嵌入溝２２ａ，２２ｂに嵌って取付けられる。そして、アーム２３ａ，２３ｂの上面には凸部２４ａ，２４ｂを突出し、該凸部２４ａ，２４ｂは嵌入片１９ａ，１９ｂの下面に形成している凹部に嵌って外れないように止着される。

又、シュー１４のガイド片２１ｂには凹溝２５ａ，２５ｂが形成されている。上記プランジャー５の先端にもシュー１４ｂが同じように取付けられるが、その取付け構造はハウジング６の場合と同じである。すなわち、テンショナ１の上下端にシュー１４ａ，１４ｂが取付けられ、プランジャー５が突出することで両スプロケット３ａ，３ｂに巻き掛けられたチェーン２には所定の張力が付勢される。すなわち、チェーン２が伸びるならば、リターンスプリング７のバネ力にてプランジャー５は突出し、チェーン２には適度な張力が常時作用することになる。

そして、何らかの原因でチェーン２に大きな負荷が作用した際にはプランジャー５を後退させようとするが、油室に充満している作動油はチェック弁として作動するボール８にて封鎖される為に、プランジャー５の後退を阻止することが出来る。

ところで、テンショナ１を取付ける際にプランジャー５が突出しないようにセットワイヤー４が取付けられて該プランジャー５の突出を阻止している。ハウジング６の両側に設けた穴２６ａ，２６ｂにセットワイヤー４を挿通し、上下シュー１４ａ，１４ｂのガイド片２１ｂを切欠いて形成した凹溝２５ａ，２５ｂに嵌入している。そして、セットワイヤー４の両端はスリーブ１２にて締結されている。

図１はテンショナ１を取付けた状態であり、取着部１３はエンジンボディに形成した切欠き部にセットされてボルトで固定されている。ハウジング１及びプランジャーの先端に取付けているシュー１４ｂはエンジンブロック内に収容され、ハウジング上端のシュー１４ａがエンジンブロックの壁より顔を出して僅かに見える程度である。しかし、テンショナ１に取付けたセットワイヤー４の両端を締結しているスリーブ１２ははみ出している。そこで、セットワイヤー４の一部を切断すると共に、スリーブ１２を引っ張るならば該セットワイヤー４は除去される。その結果、プランジャー５はリターンスプリング７のバネ力にて突出してチェーン２に張力を付勢することが出来る。

セットワイヤーを取付けているテンショナを両スプロケット間に取付けた状態。セットワイヤーを取付けたテンショナの実施例。ハウジングの具体例。シューの具体例。従来のテンショナ装置。

符号の説明

１テンショナ
２チェーン
３スプロケット
４セットワイヤー
５プランジャー
６ハウジング
７リターンスプリング
８ボール
９ボールシート
10 ボールカバー
11 ボールプラグ
12 スリーブ
13 取着部
14 シュー
15 穴
16 ノックピン穴
17 給油孔
18 油室
19 嵌入片
20 滑り面
21 ガイド片
22 嵌入溝
23 アーム
24 凸部
25 凹溝
26 穴

Claims

限られたスペースに取付けられる際にプランジャーが突出しないように拘束する為のテンショナの初期位置設定装置において、ハウジングの先端とプランジャー先端にはシューを取付け、上記両シューの片側ガイド片に２本の凹溝又は穴を貫通して設けると共に、これら凹溝又は穴にセットワイヤーを挿通して両先端を締結することでプランジャーの突出を防止することを特徴とするテンショナの初期位置設定装置。
ハウジングにも凹溝又は穴を形成し、両シューの凹溝又は穴に挿通したセットワイヤーを該ハウジングの凹溝又は穴にも挿通した請求項１記載のテンショナの初期位置設定装置。
エンジンの両スプロケットに巻き掛けられるチェーンに張力を付勢するテンショナであって、該テンショナはハウジングに収容したリターンスプリングのバネ力にて突出するプランジャーを取付けると共に該ハウジング先端とプランジャー先端にはチェーンが当って滑るシューを取付け、そしてハウジングをエンジンボディーに設けたスペースであって該ハウジングの正面及び背面と近接する空間に嵌めてハウジングの側部から延びる取着部の穴にボルトを挿通して固定し、上記両シューの片側ガイド片に２本の凹溝又は穴を貫通しても設けると共に、これら凹溝又は穴にセットワイヤーを挿通して両先端を締結することでプランジャーの突出を防止したことを特徴とするテンショナの取付け構造。