JP4722657B2

JP4722657B2 - 自動車用モール

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Publication number: JP4722657B2
Application number: JP2005286167A
Authority: JP
Inventors: 聡川端
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2005-09-30
Filing date: 2005-09-30
Publication date: 2011-07-13
Anticipated expiration: 2025-09-30
Also published as: JP2007091142A

Description

本発明は、ルーフモール部とウインドモール部が一連に成形された自動車用モールに関する。

最近の自動車においては、ルーフサイドの溝部に装着されるルーフモールと、ウインドガラスの側部に装着されるウインドモールとの境界を見栄えよくするためなどの理由から、図９に示すように、ルーフモール部５１とウインドモール部５２を一連に形成した自動車用モール５０を用いることが提案されている。図９における符号Ｒはルーフ、Ｒ１はルーフサイドの溝部、Ｇはウインドガラスである。

しかし、ルーフモール部５１とウインドモール部５２が一連に形成された従来のモール５０は、公知の可変断面押出工法によってルーフモール部５１とウインドモール部５２の断面形状を異ならせて押出成形されたものであり、成形装置が高いことから製品コストが嵩む問題がある。さらに、可変断面押出工法によって押出成形されたモール５０は、ルーフモール部５１とウインドモール部５２間に、本来ならば不要な、あるいは極力短くすべき断面形状徐変部分が、可変断面押出工法の特質により所定長さで存在するため、ルーフモール部５１とウインドモール部５２の境界付近で車体の形状変化に正確に追従し難い問題がある。

特開平９−２４７７８号公報特開２００２−２７４２８２号公報

本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、複雑な製造装置を用いることなく安価に製造でき、しかもルーフモール部とウインドモール部との境界付近において断面形状の徐変部を極力短くあるいは無くすことができ、それによりルーフモール部とウインドモール部の境界付近で車体の形状変化に正確に追従することができる自動車用モールの提供を目的とする。

請求項１の発明は、自動車のルーフサイドの溝部に装着されるルーフモール部とフロント又はリアの少なくとも一方のウインドガラスの側部に装着されるウインドモール部が一連に形成された自動車用モールにおいて、頭部と、前記頭部の裏側に前記頭部の幅よりも小の幅で突設された柱状の本体部と、前記本体部の両側に突設され、前記頭部との間でウインドガラスの嵌合可能な溝を構成する突部と、前記本体部両側又は前記突部両側から突設されたリップとを備える押出成形品のモール素材からなり、前記モール素材における前記ウインドモール部とされる部分では一側の前記リップが除去され、前記ウインドモール部のリップ非除去側には、前記溝に基部が固定された第２リップを前記頭部と前記リップ間に備えることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、一定断面形状で押出成形されたモール素材において、ウインドモール部とされる部分について一側のリップを除去するだけでよいため、複雑な製造装置が不要であり、モールを安価にすることができる。しかも、一側のリップの除去によって断面形状を変化させるため、可変断面押出工法のようにルーフモール部とウインドモール部間において断面形状の徐変部が長くなることがなく、ルーフモール部とウインドモール部の境界付近で車体の形状変化に正確に追従することができるようになる。

請求項１の発明によれば、ウインドモール部のリップ非除去側には、前記溝に基部が固定された第２リップを前記頭部と前記リップ間に備えるため、ウインドモール部のリップ除去側の溝にウインドガラスが嵌着されて、リップ非除去側が窓枠の側壁側とされて車体にモールが装着された際、ウインドモール部は一側がウインドガラスの嵌着により固定され、他側がリップと第２リップからなる２段のリップと窓枠の側壁との当接により固定されることから、ウインドモール部が確実に位置固定され、走行時におけるモールの振動等による異音を低減させることができる。

以下、本発明の一実施形態について図を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る自動車用モールの一方向側の斜視図、図２は同実施形態に係る自動車用モールの他方向側の斜視図、図３は図１及び図２の３Ａ−３Ａ及び３Ｂ−３Ｂ断面図、図４は本発明におけるモール素材の一実施形態の斜視図、図５は図４の５−５断面図、図６は本発明の一実施形態に係る自動車用モールが装着された自動車の部分斜視図、図７は図６の７Ａ−７Ａ及び７Ｂ−７Ｂ断面図である。

図１乃至図３に示す本発明の一実施形態に係る自動車用モール１０は、図６及び図７に示すように自動車のルーフサイドに形成されている溝Ｒ１に装着されるルーフモール部１１と、ウインドガラスＧの側部に装着されて窓枠Ｆに組み付けられるウインドモール部１２が一連に形成されたもので、図４及び図５に示すモール素材１０Ａから構成されている。

前記モール素材１０Ａは、一定断面形状をした合成樹脂の押出成形品からなり、頭部２１と、前記頭部２１の裏側に前記頭部２１の幅Ｗよりも小の幅Ｗ１で突設された柱状の本体部２５と、前記本体部２５の両側に前記頭部２１から離して突設され、前記頭部２１との間でウインドガラスの嵌合可能な溝３０ａ，３０ｂを構成する突部２７ａ，２７ｂと、前記本体部２５の両側における前記突部２７ａ，２７ｂの縁から突設された柔軟なリップ３１ａ，３１ｂとを備える。なお、前記リップ３１ａ，３１ｂは、前記本体部２５から形成されていてもよく、その場合の例については後述する。

前記頭部２１は、前記モール１０の装飾部を構成し、前記ルーフの溝Ｒ１に蓋をすることができ、また前記ウインドガラスＧの側部と窓枠Ｆの間の隙間に蓋をすることのできる幅Ｗからなる。なお、図示の例の頭部２１は、耐候性及び耐傷付き性の良好な樹脂からなる表面層２２が積層されている。前記表面層２２は、前記モール素材１０Ａの押出成形時に頭部２１と接着性の良好な樹脂とされる。例えば、前記頭部２１をＴＰＯとアイオノマーのポリマーアロイとし、前記表面層２２をアイオノマーとする例を挙げる。なお、前記表面層２２は設けられないこともある。

前記本体部２５は、前記頭部２１を支持することが可能な剛性を有する材質からなり、図示の例では前記頭部２１と一体にかつ同一材質で構成されている。また、前記本体部２５には、前記モール１０の伸縮を押さえるための芯材２６が埋設されている。なお、前記芯材２６は、鉄芯などの金属製のものが一般的であり、また埋設位置は前記頭部２１とされることもある。

前記突部２７ａ，２７ｂは、前記頭部２１において前記本体部２５の両側へ突出している張り出し部２３ａ，２３ｂの裏面から、前記ウインドガラスＧの側部の厚みと略等しい距離離して前記本体部２５の両側に突設されている。前記突部２７ａ，２７ｂは、前記本体部２５の側面から段状に突出形成され、前記頭部２１の張り出し部２３ａ，２３ｂとの間に前記ウインドガラスＧの側部が嵌着可能な溝３０ａ，３０ｂを構成する。また、前記突部２７ａ，２７ｂにおける前記本体部２５の両側への突出程度は前記頭部２１における張り出し部２３ａ，２３ｂよりも小が好ましい。前記突部２７ａ，２７ｂの材質は、後述の窓枠Ｆにおける接着剤Ｓ（図７の７Ｂ−７Ｂ断面図に示す）との接着性が良好な材質が好ましい。例えば接着剤Ｓがウレタン系の場合、前記突部２７ａ，２７ｂをアイオノマーとする例を挙げる。

前記リップ３１ａ，３１ｂは、前記モール１０のルーフモール部１１において、前記本体部２５が前記ルーフの溝Ｒ１に挿入された際に前記溝Ｒ１の側壁Ｒ１ａ，Ｒ１ｂに前記リップ３１ａ，３１ｂの先端側が当接可能であって、かつウインドモール部１２がウインドガラスＧの側部に装着されて窓枠Ｆに組み付けられた際に、前記リップ３１ａまたはリップ３１ｂの先端側が窓枠Ｆの側壁Ｆ１と当接することが可能な長さとされる。前記リップ３１ａ，３１ｂの材質は、柔軟性を有すると共に圧縮永久歪みの小さいものが好ましい。また、前記突部２７ａ，２７ｂを構成する合成樹脂が窓枠Ｆにおける接着剤Ｓ（ウレタン系）に対して接着の良好なアイオノマーからなる場合は、前記突部２７ａ，２７ｂにＴＰＯとアイオノマーのポリマーアロイの層（図示せず）を介して、ＴＰＯからなるリップ３１ａ，３１ｂが形成される。これは、前記突部２７ａ，２７ｂを構成するアイオノマーと前記リップ３１ａ，３１ｂを構成するＴＰＯは、押出成形時に互いの接着性が低いため、アイオノマーとＴＰＯの双方に対して接着性の良好なＴＰＯとアイオノマーのポリマーアロイからなる層を、前記突部２７ａ，２７ｂと前記リップ３１ａ，３１ｂ間に介在させることにより、前記リップ３１ａ，３１ｂと前記突部２７ａ，２７ｂの確実な一体化を実現させたのである。また、前記突部２７ａ，２７ｂをアイオノマーとする場合、前記リップ３１ａ，３１ｂ全体を、前記突部２７ａ，２７ｂのアイオノマーと押出成形時の接着性が良好なＴＰＯとアイオノマーのポリマーアロイとしてもよい。

前記モール素材１０Ａにおいて、前記モール１０のウインドモール部１２とされる部分１２Ａについては、一側の前記リップ３１ａが切断等により除去されると共に他側の前記リップ３１ｂが非除去とされる。一方、前記ルーフモール部１１とされる部分１１Ａについては、両側の前記リップ３１ａ，３１ｂが非除去とされる。前記リップ３１ａの除去される側は、前記ウインドガラスＧの側部が嵌着される側とされる。そして、前記突部２７ａ，２７ｂが、窓枠Ｆにおける接着剤Ｓ（ウレタン系）に対し接着の良好な合成樹脂（例えばアイオノマー）からなる場合には、前記リップ３１ａを除去する際に、前記突部２７ａの一部（リップ３１ａ側の部分）を同時に除去すれば、前記接着剤Ｓに対し接着性の良好な合成樹脂を、リップ除去面２８ａでも露出させることができ、前記突部２７と前記接着剤Ｓの接着性を高めることができる。前記リップ３１ａを前記突部２７ａの一部と共に除去する際の切断位置の例を図５の切断線Ｃ−Ｃで示す。

一方、前記リップ３１ｂが非除去とされて残される側は、前記窓枠Ｆの側壁Ｆ１と対向する側とされる。さらに、前記ウインドモール部とされる部分１２Ａ、すなわち図１乃至図３に示す前記モール１０のウインドモール部１２において、前記リップ３１ｂが除去されることなく残されているリップ非除去側には、前記溝３０ｂに第２リップ４１の基部４２が固定されることにより、第２リップ４１が前記頭部２１と前記リップ３１ｂの間に設けられる。前記第２リップ４１は柔軟な材質からなり、前記基部４２が接着テープや接着剤などによって前記溝３０ｂに固定される。前記第２リップ４１は、前記ウインドガラスＧの側部に前記モール１０のウインドモール部１２が装着されて窓枠Ｆに組み付けられた際に、前記第２リップ４１の先端側４３が窓枠Ｆの側壁Ｆ１と当接可能な長さとされる。図示の例の第２リップ４１は、一定断面形状の押出品からなる。なお、前記モール素材１０Ａにおいてウインドモール部とされる部分１２Ａに関し、非除去側の前記リップ３１ｂは、窓枠Ｆの構造等に応じて適宜部分的に除去されてもよい。また、前記ルーフモール部とされる部分１１Ａに関し、非除去とされる前記リップ３１ａ，３１ｂは、ルーフモール部における端末の装飾性やルーフＲの溝Ｒ１への係止構造等に応じて、適宜部分的に除去されてもよい。

前記モール素材１０Ａのウインドモールモール部とされる部分１２Ａにおいて一側のリップ３１ａが除去され、反対側では前記リップ３１ｂが非除去とされて前記第２リップ４１が固定され、前記ルーフモール部とされる部分１１Ａにおいては前記リップ３１ａ，３１ｂが非除去とされた構成からなる図１乃至図３に示すモール１０は、図６及び図７に示すように、自動車のピラーＰに沿ってウインドガラスＧの側部からルーフＲの溝Ｒ１間に渡って連続して装着される。

前記モール１０が自動車に装着される際、前記ウインドモール部１２は、前記リップ３１ａの除去された側の溝３０ａに、前記ウインドガラスＧの側部が嵌着されることによってウインドガラスＧの側部に装着される。その後、前記ウインドモール部１２は、前記ウインドガラスＧと共に前記窓枠Ｆ内に押し込まれることによって窓枠Ｆに組み付けられ、その際、前記窓枠Ｆの底壁Ｆ２とウインドガラスＧの側部間に配設されている接着剤Ｓによって、前記ウインドガラスＧと共に窓枠Ｆに固定される。また、前記ウインドガラスＧと共にウインドモール部１２が窓枠Ｆへ組み付けられる際、前記接着剤Ｓは、前記ウインドガラスＧと窓枠Ｆの底壁Ｆ２間で押し潰されて広がり、前記ウインドモール部１２におけるウインドガラス側の突部２７ａの表面等に密着して前記ウインドモール部１２の窓枠Ｆへの固定に寄与する。しかも、前記ウインドモール部１２では、前記リップ３１ａを除去する際に前記突部２７ａの一部も同時に除去することにより、前記接着剤Ｓと接着性の良好な合成樹脂（前記リップ除去面２８ａ）を前記接着剤Ｓとの接着面で露出させることができると共に、前記接着剤Ｓと接着性の良好な合成樹脂との接着面積を増大させることができるので、前記接着剤ＳがウインドガラスＧの側部の内面及び前記突部２７ａ等に確実に接着することができ、前記ウインドガラスＧとウインドモール部１２を前記窓枠Ｆに強固に接着固定することができる。

さらに、前記ウインドモール部１２は、前記窓枠Ｆの側壁Ｆ１と対向する側に存在する前記リップ３１ｂと前記第２リップ４１とからなる２段のリップ３１ｂ，４１が前記窓枠Ｆの側壁Ｆ１に当接して屈曲し、前記２段のリップ３１ｂ，４１の反発復元力によって前記ウインドモール部１２がウインドガラスＧ側へ強く押されるため、前記溝３０ａとウインドガラスＧの側部との嵌合を、より確実に行うことができる。しかも、前記リップ３１ｂのみが窓枠Ｆの側壁Ｆ１と当接する場合には、前記ウインドモール部１２がウインドガラスＧの側部と前記窓枠Ｆの側壁Ｆ１間で傾斜するおそれがあるが、前記第２リップ４１が前記頭部２１と前記リップ３１ｂの間に位置し、前記２段のリップ３１ｂ，４１が窓枠Ｆの側壁Ｆ１と当接してウインドモール部１２を２カ所の位置でウインドガラスＧの側部へ押すため、前記ウインドモール部１２が傾くのを防止することができる。

一方、前記ルーフモール部１１は、前記自動車のルーフサイドの溝Ｒ１に前記リップ３１ａ，３１ｂが押し込まれることによって装着される。その際、前記リップ３１ａ，３１ｂは溝Ｒ１の側壁Ｒ１ａ，Ｒ１ｂと当接して屈曲し、その屈曲による反発復元力によって前記ルーフモール部１１は溝Ｒ１内に固定される。

また、前記モール１０は、前記ルーフモール部１１と前記ウインドモール部１２間に断面形状の徐変部がほとんど存在しないため、前記ルーフモール部１１と前記ウインドモール部１２の境界付近において、前記自動車のウインドガラス側とルーフ側の境界付近の形状に追従し易く、正しく自動車に装着することができる。

なお、前記の実施形態では、最も好ましい例として前記第２リップを設けた場合を示したが、前記窓枠Ｆの側壁Ｆ１とウインドガラスＧの側部間の隙間が狭い場合等にあっては、前記第２リップを設けないことも可能である。

図８は他の実施形態におけるモール素材１０Ｂの断面図である。図８において、図１から図７で示した部分と同一名称部分については、図１から図７と同一の符号で示した。本実施形態のモール素材１０Ｂは、本体部２５の両側からリップ３１ａ，３１ｂが形成された例である。なお、各部の材質や構造、リップの除去等は、図１から図７で説明したものと同様である。また、図８における切断線Ｃ−Ｃは、本実施形態のモール素材１０Ｂでウインドモール部とされる部分について、一側のリップ３１ａを突部２７ａの一部と共に除去する際の切断位置例を示す線である。

本発明の一実施形態に係る自動車用モールの一方向側の斜視図である。同実施形態に係る自動車用モールの他方向側の斜視図である。図１及び図２の３Ａ−３Ａ及び３Ｂ−３Ｂ断面図である。本発明におけるモール素材の一実施形態の斜視図である。図４の５−５断面図である。本発明の一実施形態に係る自動車用モールが装着された自動車の部分斜視図である。図６の７Ａ−７Ａ及び７Ｂ−７Ｂ断面図である。他の実施形態におけるモール素材の断面図である。ルーフモール部とウインドモール部が一連に形成された従来のモールが装着された自動車の部分斜視図である。

１０モール
１０Ａモール素材
１１モールのルーフモール部
１１Ａモール素材のルーフモール部とされる部分
１２モールのウインドモール部
１２Ａモール素材のウインドモール部とされる部分
２１頭部
２３ａ，２３ｂ頭部の張り出し部
２５本体部
２６芯材
２７ａ，２７ｂ突部
３０ａ，３０ｂ溝
３１ａ，３１ｂリップ
４１第２リップ
Ｆ窓枠
Ｆ１窓枠の側壁
Ｆ２窓枠の底壁
Ｇウインドガラス
Ｒ自動車のルーフ
Ｒ１ルーフの溝
Ｓ接着剤

Claims

自動車のルーフサイドの溝部に装着されるルーフモール部とフロント又はリアの少なくとも一方のウインドガラスの側部に装着されるウインドモール部が一連に形成された自動車用モールにおいて、
頭部と、前記頭部の裏側に前記頭部の幅よりも小の幅で突設された柱状の本体部と、前記本体部の両側に突設され、前記頭部との間でウインドガラスの嵌合可能な溝を構成する突部と、前記本体部両側又は前記突部両側から突設されたリップとを備える押出成形品のモール素材からなり、
前記モール素材における前記ウインドモール部とされる部分では一側の前記リップが除去され、
前記ウインドモール部のリップ非除去側には、前記溝に基部が固定された第２リップを前記頭部と前記リップ間に備えることを特徴とする自動車用モール。