JP4724968B2

JP4724968B2 - Vehicle door structure

Info

Publication number: JP4724968B2
Application number: JP2001217753A
Authority: JP
Inventors: 幸宏守山; 洋明榎本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-07-18
Filing date: 2001-07-18
Publication date: 2011-07-13
Anticipated expiration: 2021-07-18
Also published as: JP2003025844A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体側部には、サイドドアによって開閉される乗員乗降用の開口部が形成される。サイドドアとしては、前席用となる前サイドドアと後席用となる後サイドドアを有する場合が多いが、この前後のサイドドアによって開閉される開口部が、いわゆるセンターピラーを有しないために車体前後方向に連続した大きな１つの開口部として形成されるものもある（例えば特開平２−２０４２３号公報参照）。
【０００３】
上記特開平２−２０４２３号公報には、前サイドドアが後開きとされ、後サイドドアが前開きとされたものが開示されている。また、閉状態にある後サイドドアの前端部に対して、閉状態にある前サイドドアの後端部が車幅方向外方側から覆うようにオーバラップされる構造、つまり前サイドドアを開くことを条件として後サイドドアを開くことができるようにしたドア構造も開示されている。このようなドア構造は、車体強度が高い小型トラックにおいて採用されている。
【０００４】
一方、最近では、側方から衝突される側突時の安全性向上の観点から、サイドドアを車幅方向内方側つまり車室内側に大きく変位させないようにする手法が採択されることが多い。側突時でのサイドドアの車室内側への大きな変位を規制する１つの手法として、キャッチャーピン構造と呼ばれるものがある（例えば特開平６−４０２５９号公報参照）。これは、サイドドアと車体とのいずれか一方に係合部としての突起部を設けると共に、他方に突起部が係合される被係合部としての穴部を設けて、側突時に、係合部と被係合部との係合によってサイドドアの車体に対する係合作用を高めようとするものである。
【０００５】
また、側突時において、サイドドアそのものの変形を極力防止するために、サイドドア内に車体前後方向に伸ばしてインパクトバーを配設することも行われている（例えば特開平１０−２５０３７０号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前サイドドアと後サイドドアとによって開閉される車体側部の開口部が前後方向に連続した大きな１つのものとする構造を、乗用車タイプの車両において採択することが考えられている。しかしながら、乗用車にあっては、トラックに比して車体強度が十分でない場合が多く、側突時におけるサイドドアの車室内側への大きな変形をいかに効果的に防止あるいは低減するかが重要となる。とりわけ、センタピラーのような剛性の高い車体側部材が存在しない場合、前後のサイドドアの境界付近での剛性を向上させることができれば好適となる。
【０００７】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、前後のサイドドアによって開閉される開口部が前後方向に連続している場合において、サイドドア特に前後のサイドドアの境界付近の剛性を高めて、車室内側への変形を効果的に防止あるいは低減できるようにした車両のドア構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明はその第１の解決手法として次のようにしてある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車体側部に形成されて前後方向に連続された１つの開口部が前サイドドアと後サイドドアとで開閉するようにされ、前後のサイドドアをそれぞれ閉じたときに前サイドドアの後端部と後サイドドアの前端部とが車幅方向にオーバラップするラップ部を有するように設定された車両のドア構造において、
前記オーバラップが、前サイドドアの後端部が後サイドドアの前端部よりも車幅方向外側に位置した状態で行われるように設定され、
前サイドドア内に、車体前後方向に伸びる前インパクトバーが配設され、
前記後サイドドア内には、車体前後方向に伸ばして後インパクトバーが配設され、
前記後サイドドアの前端部内には、上下方向に伸びて閉断面を構成する補強部材が配設され、
前記後インパクトバーの前端部が、前記補強部材まで伸びており、
前記前インパクトバーの後端部が、前記ラップ部まで伸びると共に前記補強部材の付近にまで伸びており、
前記前後の各サイドドアはそれぞれ、インナパネルとアウタパネルとによって閉断面構造として構成され、
前記前インパクトバーの後端部は、車幅方向において、前記前サイドドアのインナパネルと前記後サイドドアの前記アウタパネルと前記補強部材と前記インナパネルとに対してそれぞれ車幅方向においてオーバラップされている、
ようにしてある。このような解決手法を採択することにより、側突時には、前インパクトバーそのもののによって前サイドドアの車室側へ向けての変形が防止あるいは低減される。これに加えて、前インパクトバーの後端部が後サイドドアとのオーバラップ部分つまり剛性が高い部分にまで伸びているので、前後のサイドドアの境界付近の剛性をも高めつつ、前サイドドアの車室内側へ向けての大きな変形がより一層防止あるいは低減される。
【０００９】
以上に加えて、側突時には、後インパクトバーそのものによって後サイドドアの車室側へ向けての大きな変形が防止あるいは低減される。また、ラップ部の剛性が高くなることに加えて、後インパクトバーの前端部が剛性の高い補強部材にまで伸びているので、後サイドドアの車室内側へ向けての大きな変形がより一層防止あるいは低減されることになる。さらに、側突時に前インパクトバーに入力される外力を、補強部材で補強された後サイドドアの前端部でも効果的に受け止めさせて、前サイドドアの車室側への変形をより一層効果的にに防止あるいは低減することができる。さらにまた、前インパクトバーの後端部を、車幅方向において、前サイドドアのインナパネルと後サイドドアのアウタパネルと補強部材とインナパネルとに対してそれぞれ車幅方向においてオーバラップさせることにより、前述した効果がより一層十分に発揮されることになる。
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
【００１０】
前記前インパクトバーの後端部と前記後インパクトバーの前端部とが、それぞれ前記ラップ部あるいはその付近にまで伸びていて互いに近接されている、ようにしてある（請求項２対応）。これにより、前後のインパクトバーを近接配設することが可能となって、つまり前後のサイドドアの境界付近の剛性を高めて、側突を極力前後の両方のインパクトバーによって受けて、サイドドアの車室側への大きな変形を防止あるいは低減することができる。
【００１１】
前記後インパクトバーの前端部が、前記補強部材のうち閉断面を構成する部分に対して、車幅方向外側から当接した状態で接合されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、側突時に後インパクトバーに入力される外力を補強部材でも受けとめて、サイドドア、特に後サイドドア車室側へ向けての変形をより一層効果的に防止することができる。さらに、前記前インパクトバーの後端部が、前記補強部材のうち閉断面を構成する部分に対して、車幅方向においてオーバラップされている、ようにすることもできる（請求項４対応）。この場合は、前インパクトバーに入力される側突時の外力をも補強部材に受け止めさせて、前サイドドアの車室側へ向けての変形をより一層効果的に防止あるいは低減することができる。
【００１２】
【００１３】
前記後サイドドアは、その後端部に設けたヒンジを中心として揺動されて前開きとなるように設定され、
前記前サイドドアは、その前端部に設けたヒンジを中心として揺動されて後開きとなるように設定され、
前記オーバラップ状態では、前記後サイドドアの前端部が前記前サイドドアの後端部によって車幅方向外方側から覆うように設定されて、該前サイドドアを開いた状態でのみ該後サイドドアが開くことができるようにされている、
ようにすることができる（請求項５対応）。これにより、前後のサイドドアをいわゆる観音開きとして、前後のサイドドアを共に開いたときに車体側部を極めて大きく解放する上で好ましいものとなり、また後サイドドアを不用意に開いてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１４】
前記後サイドドアは、閉状態ではその前端部において車体に対してロックされるように設定され、
前記前サイドドアは、閉状態では前記後サイドドアの前端部に対してロックされるように設定されている、
ようにすることができる（請求項６対応）。これにより、前サイドドアを、後サイドドアを介して車体にロックさせることができる。
【００１５】
前記開口部の下縁部が、サイドシルとされ、
前記開口部の上縁部が、ルーフパネルの側縁部とされ、
前記後サイドドアは、閉状態のときに、前記サイドシルおよびルーフパネルの側縁部にそれぞれロックされる、
ようにすることができる（請求項７対応）。これにより、後サイドドアを上下の各部分で車体にロックして、そのロック作用を強固なものとする上で好ましいものとなる。
【００１６】
前記開口部の下縁部が、サイドシルとされ、
前記サイドシルのうち前記ラップ部付近において、部分的に上方に凸とされた凸部分が形成され、
前記凸部分内に、シートベルトのリトラクタが配設されている、
ようにすることができる（請求項８対応）。これにより、リトラクタをしっかり車体に取付ける上で好ましいものとなり、かつリトラクタの取付スペース確保の点でも好ましいものとなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（１）全体の概要（図１〜図３）
【００１８】
図１〜図３を参照しつつ全体の概要について説明するが、重要部位の詳細については、別の図をも参照しつつ後に詳述することとする。まず、車両Ｖは、車体側部に開口部１を有する。この開口部１は、途中でセンタピラーによって分断されることなく、前後方向に連続した１つの大きな（長い）ものとされている。このような開口部１を画成する周囲縁部は、次のようになっている。すなわち、開口部１の下縁部１ａは、車体強度部材としてのサイドシル２によって構成されている。開口部１の上縁部１ｂは、ルーフパネル３の側縁部（ル−フレインレール）によって構成されている。開口部１の前縁部１ｃは、フロントピラー４およびフロントフェンダ５（の後端縁部）によって構成されている。開口部１の後縁部１ｄは、リアピラー６とリアフェンダ７（の前縁部）によって構成されている。
【００１９】
車室８内には、前席９と後席１０とが配設されている。開口部１は、前サイドドア１１と後サイドドア１２とによって開閉される。前サイドドア１１は、前席１０の乗員の乗降用となるもので、その前端部に設けたヒンジ１３を中心にして（ほぼ上下方向に伸びる軸線を中心にして）揺動される後開き式とされている。また、後サイドドア１２は、後席１０の乗員の乗降用となるもので、その後端部に設けたヒンジ１４を中心にして（ほぼ上下方向に伸びる軸線を中心にして）揺動される前開き式とされている。
【００２０】
前後のサイドドア１１と１２とは、それぞれ閉とされたときに、車幅方向において互いに部分的にオーバラップするラップ部１５を構成するようになっている。より具体的には、後サイドドア１２を閉じた状態で、前サイドドア１１を閉じて、前サイドドア１１の後縁部が、後サイドドア１２の前縁部に対して、車幅方向外方側から覆うようにオーバラップされる（この点については後に詳述する）。これにより、後サイドドア１２は、前サイドドア１１が閉じているときは前サイドドア１１に邪魔されて開くことができず、前サイドドア１１が開かれていることを条件として後サイドドア１２を開くことが可能とされている。
【００２１】
後サイドドア１２は、その前端部が、上下の２箇所において車体にロックされるようになっている。すなわち、後サイドドア１２の上部が、上ロック装置２１によって、ルーフパネル３にロックされるようになっている。また、後サイドドア１２の下部が、下ロック装置２２によって、サイドシル２にロックされるようになっている。
【００２２】
前サイドドア１１は、後サイドドア１１を介して車体にロックされるようになっている。すなわち、前サイドドア１１の後端部のうち上下方向略中間部分が、ロック装置２３によって、後サイドドア１２の前端部のうち上下方向略中間部分にロックされるようになっている。
【００２３】
前サイドドア１１を車外から開く場合は、前サイドドア１１の外面のうちその後端部に設けたドアノブ２４を操作することにより、上記ロック装置２３のロックを解除して行うことになる。ただし、後サイドドア１２については、前サイドドア１１を開いた後、後サイドドア１２に対して車室内側に設けたドアノブ２０を操作することにより、ロック装置２１、２２のロックを解除して開くようになっている。つまり、後サイドドア１２については、車室外から直接操作可能なドアノブは有しないものとなっている。
【００２４】
後サイドドア１２の前端部には、上下方向に細長く伸びる補強部材２５が一体化されている。この補強部材２５は、後サイドドア１２の上下方向ほぼ全長に渡って伸びていて、閉断面を構成している。つまり、補強部材２５が、前後のサイドドア１１と１２とのラップ部１５あるいはその付近に位置するようになっている。換言すれば、補強部材２５は、後サイドドア１２を閉じた状態では、実質的にセンタピラーの役割を果たすようにされている。このため、後サイドドア１２を閉じた状態では、補強部材２５の上端部が、ルーフパネル３の側縁部に対して車幅方向外方側直近に位置され、補強部材２５の下端部がサイドシル２に対して車幅方向外方側直近に位置される。
【００２５】
後サイドドア１２内には、比較的低い位置において、前後方向に伸びる強度部材としてのインパクトバー２６が配設されている。このインパクトバー２６は、その前端部が、補強部材２５の下端部に対して、車幅方向外方側から当接された状態で溶接等により一体化されている。
【００２６】
前サイドドア１１内にも、前後方向に伸びる強度部材としてのインパクトバー２７が配設されている。このインパクトバー２７は、その後端部が、補強部材２５の直近に位置されている。このように、前後のサイドドア１１と１２とのラップ部１５には、補強部材２５、インパクトバー２６の前端部、インパクトバー２７の後端部というように、強度部材が集中されて、その剛性が極力大きくなるように設定されている。
【００２７】
サイドシル２のうち、ラップ部１５付近、より具体的にはラップ部１５よりも若干前方位置が、上方に向けて部分的に凸とされており、この凸部分が符号２ａで示される。サイドシル２は、凸部分２ａの形成によって、断面積が他の部分よりも大きくされて、部分的に剛性が高められている。上記凸部分２ａに対応したサイドシル２内には、前席９用のシートベルト２８を巻き取るためのリトラクタ２９が固定されている。つまり、リトラクタ２９の配設スペース確保と、リトラクタ２９に加わる大きな引張力に対抗するための剛性の確保とが、凸部分２ａの形成によって行われている。
【００２８】
後サイドドア１２の前端部の下部には、係合部３１が構成されている。この係合部３１に対応して、サイドシル２には、被係合部としての凹部が形成されている。後サイドドア１２を閉じたときに、係合部３１が被係合部に係合（嵌合）されて、側突時に、後サイドドア１２が車室８側に向けて変位するのを規制する作用を行う。同様に、前サイドドア１１の後端部の下部には、係合部４１が形成され、この係合部４１に対応してサイドシル２には被係合部が形成されている。前サイドドア１１を閉じたときに、係合部４１が被係合部に係合（嵌合）されて、側突時に、前サイドドア１１が車室８側に向けて変位するのを規制する作用を行う。なお、この係合部３１、４１（対応する被係合部）については、後に詳述する。
【００２９】
（２）後サイドドアの説明（図１〜図３、図４〜図７）
【００３０】
次に、後サイドドア１２の詳細について説明する。後サイドドア１２は、既知のように、インナパネル３２とアウタパネル３３とによって閉断面状に形成されている（図４〜図６）。インナパネル３２の車幅方向外側面には、その前端部において、前述した上下方向ほぼ全長に渡って長く伸びる補強部材２５が一体化されている。補強部材２５は断面ハット状とされて、インナパネル３２と共働して閉断面を構成している。
【００３１】
インナパネル３２の後端部には、レインフォースメント３４が一体化されている。このレインフォースメント３４と補強部材２５とに跨って、前述したインパクトバー２６が配設されている。すなわち、インパクトバー２６は、その断面形状が例えば図７に示すようような形状とされていて、その前端部が補強部材２５の下端部に対して車幅方向外方側に位置された状態で一体化され（図４、図６）、その後端部がレインチェック（小さい補強板材）３５を介してレインフォースメント３４に一体化されている。また、アウタパネル３３の前端面には、上下方向略中間部において、前述したロック装置２３用のストライカ３６が固定されている（図４）。
【００３２】
後サイドドア１２の前端部の下部、より具体的にはインナパネル３２と補強部材２５のフランジ部とが重なる肉厚となる位置には、前述の係合部３１が構成されている。この係合部３１は、車幅方向内方側に向けて突出する突起部としてのピン部材によって実質的に構成されている。このピン部材からなる係合部３１は、その基端部側においてフランジ部３１ａと、フランジ部３１ａよりもさらに車幅方向外側部分において雄ねじ部３１ｂを有している。この雄ねじ部３１ｂがインナパネル３２と補強部材２５のフランジ部とを貫通していて、雄ねじ部３１ｂに螺合されたロックナット３７と上記フランジ部３１ｂとによってインナパネル３２と補強部材２５のフランジ部とが挟持されて、係合部３１の固定が行われている。
【００３３】
サイドシル２には、係合部３１に対応して、被係合部３８が形成されている。すなわち、サイドシル２は、既知のように、インナパネル２Ａと、アウタパネル２Ｂと、レインフォースメント２Ｃとによって、車幅方向に２つの閉断面構造を有するように形成されている。そして、アウタパネル２Ｂとレインフォースメント２Ｃとに跨って、被係合部３８が固定されている。被係合部３８は、車幅方向に伸びる有底筒状の部材から構成されいて、車幅方向外側に向けて開口する凹部あるいは穴部を形成しており、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に大径とされている。このような被係合部３８は、サイドシル２に対して、車幅方内方側に向けては容易に変位しないように、しっかりとサイドシル２に固定、保持されている。
【００３４】
後サイドドア１２を閉じたとき、係合部３１が被係合部３８に嵌合される。これにより、側突時に、後サイドドア１２に車室８へ向けての大きな外力が作用したとき、係合部３１が被係合部３８に係止されてつまり引っ掛け作用によって、サイドシル２に対して車幅方向内側に向けて大きく変位してしまう事態が防止される。
【００３５】
（３）前サイドドアの説明（図１〜図３、図６〜図１０）
【００３６】
次に、前サイドドア１１の詳細について説明する。前サイドドア１１は、既知のように、インナパネル４２とアウタパネル４３とによって閉断面状に形成されている（図６、図８、図９）。
【００３７】
インナパネル４２の前後各端部にはそれぞれレインフォースメント４４あるいは４５が一体化されている（図８）。このレインフォースメント４４と４５とに跨って、前述したインパクトバー２７が配設されている。すなわち、インパクトバー２７は、その断面形状が例えば図７に示すようような形状とされていて、その前端部がレインチェック（小さい補強板材）４６を介してレインフォースメント４４に一体化され、その後端部がレインチェック４７を介してレインフォースメント４５に一体化されている。なお、図示は略すが、アウタパネル４３の後端面には、上下方向略中間部において、前述したロック装置２３が装備されている（後サイドドア１２のストライカ３６に対応）。
【００３８】
前サイドドア１１の後端部の下部、より具体的には、前述したサイドシル２の凸部分２ａあるいはその近傍となる位置において、前述の係合部４１が構成されている。この係合部４１は、車幅方向内方側に向けて突出する突起部としてのピン部材によって実質的に構成されている。このピン部材からなる係合部４１は、その基端部側においてフランジ部４１ａと、フランジ部４１ａよりもさらに車幅方向外側部分において雄ねじ部４１ｂを有している。この雄ねじ部４１ｂがインナパネル４２を貫通していて、雄ねじ部４１ｂに螺合されたロックナット４８と上記フランジ部４１ｂとによってインナパネル４２が挟持されて、係合部４１の固定が行われている。
【００３９】
サイドシル２には、係合部４１に対応して、被係合部４９が形成されている。すなわち、図９に示すように、サイドシル２のアウタパネル２Ｂとレインフォースメント２Ｃとに跨って、被係合部３８が固定されている。被係合部３８は、車幅方向に伸びる有底筒状の部材から構成されていて、車幅方向外側に向けて開口する凹部あるいは穴部を形成しており、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に大径とされている。このような被係合部４９は、サイドシル２に対して、車幅方内方側に向けては容易に変位しないように、しっかりとサイドシル２に固定、保持されている。
【００４０】
前サイドドア１１を閉じたとき、係合部４１が被係合部４９に嵌合される。これにより、側突時に、前サイドドア１１に車室８へ向けての大きな外力が作用したとき、係合部４１が被係合部４９に係止されてつまり引っ掛け作用によって、サイドシル２に対して車幅方向内側に向けて大きく変位してしまう事態が防止される。
【００４１】
（４）前後のサイドドアの相互関係、変形例、リトラクタの説明（図１〜図３、図６、図１０、図１１）
【００４２】
ここで、前後のサイドドア１１、１２を閉じたとき、図６に示すように、後サイドドア１２の前縁部に対して、前サイドドア１１の後縁部が、車幅方向外側に位置したラップ部１５を構成することになる。このとき、前サイドドア１１のインパクトバー２７の後端部は、ラップ部１５付近に位置されている。つまり前サイドドア１１からすれば、側突時に、その係合部４１、被係合部４９を利用した車室８へ向けての変位規制の他に、ラップ部１５の剛性が高いこと、インパクトバー２７の車幅方向内側に後サイドドア１２の前端部が位置すること、特に後サイドドア１２の補強部材２５が位置することによって、前サイドドア１１の車室８へ向けての変位がより強固に規制されることになる。図６の一点鎖線で示す様に、前側のインパクトバー２７の車幅方向内側へ向けての延長位置に、補強部材２５の閉断面部分が位置するように設定することもできる。
【００４３】
図１０は、図９の変形例であり、係合部４１をサイドシル２に設ける一方、被係合部４９を前サイドドア１１に設けた場合を示す。同様に、図示は略すが、後サイドドア１２においても、係合部３１をサイドシル２に設ける一方、被係合部３８を後サイドドア１２に設けるようにすることもできる。
【００４４】
図１１は、サイドシル２内に設けた前述のリトラクタ２９の具体的な配設例が示される。すなわち、サイドシル２のレインフォースメント２Ｃが、所定部分においてインナパネル２Ａに重合するように配設され、この重合位置において、車室８とサイドシル２内とを連通させる取付用開口５１が形成されている。リトラクタ２９は、取付用開口５１を施蓋するようにしてサイドシル２内に配設されている。そして、リトラクタ２９の取付フランジ部５２が、ボルト５３、ナット５４を利用して、インナパネル２Ａとレインフォースメント２Ｃとの重合部分に固定されている。なお、図５、図９、図１１において、フロアパネルが符号１９で示される。
【００４５】
（５）後サイドドアの開閉装置の説明（図１、図１２〜図１６）
【００４６】
次に、ドアノブ２０を利用した後サイドドア１２の開閉に関連した部分について説明する。まず、ドアノブ２０は、図１２、図１６、図１４に示すように、後サイドドア１２の前端部のうち、上下方向略中間位置に設けられている。より具体的には、ドアノブ２０は、後サイドドア１２の車室内側面と前端面との境界付近となる角部分に配設されている。したがって、前後の前サイドドア１１、１２を閉じているとき、車室内側からはドアノブ２０に接近することができるが、車室外（外部）からはドアノブ２０に接近できない（操作できない）ようになっている。
【００４７】
前サイドドア１１を閉じているとき、車室内側からであっても、ドアノブ２０に接近は可能であっても、開操作はできないようになっている。この点を詳述すると、ドアノブ２０は、上下方向に伸びる軸線を中心にして揺動自在とされて、その操作部２０ａを前方へ向けて変位させる方向つまり図中矢印Ｓ１で示す方向への操作が、後サイドドア１２を車体にロックしているロック装置２１、２２のロックを解除する方向への操作となる（ドアノブ２０がプルハンドル式）。
【００４８】
前後のサイドドア１１、１２が閉状態で、ロック装置２１、２２がロックされているとき、ドアノブ２０の直前方には、前サイドドア１１の後端部が位置される（図１２、図１４）。実施形態では、閉状態にある前サイドドア１１の剛性あるトリム材６１がドアノブ２０の直前方に位置されて、このトリム材６１とドアノブ２０との隙間Ｌは極めて小さいものとされる。つまり、この小さな隙間Ｌ分だけドアノブ２０を矢印Ｓ１方向に変位させたとしても、ロック装置２１、２２のロックを解除するのに必要な変位量にはないものである。上記隙間Ｌを構成する前サイドドア１１側の部材としては、ドアノブ２０を矢印Ｓ１方向へ変位させようとする力に対抗できる剛性が確保されているのであれば、トリム材６１に限らず、例えばインナパネル４２等、適宜の部材とすることができる。
【００４９】
次に、後サイドドア１２を車体にロックするための上下のロック装置２１、２２とドアノブ２０との関係について説明する。まず、上ロック装置２１は、内外２重構造のケーブル６２を介して後述のようにドアノブ２０に連結されて、そのインナケーブル６２ａが下方へ引張（図１２、図１５の矢印Ｒ１方向への引張）されることにより、ロック解除とされる。同様に、下ロック装置２２は、内外２重構造のケーブル６３を介して後述のようにドアノブ２０に連結されて、そのインナケーブル６３ａが下方へ引張（図１２、図１５の矢印Ｒ２方向への引張）されることにより、ロック解除とされる。
【００５０】
ドアノブ２０と上下のロック装置２１、２２とを連結するために、取付基板６５と揺動レバー６６とが用いられている。この基板６５と揺動レバー６６とは、それぞれ、後サイドドア１２のトリム材６４よりも車幅方向外方側に位置されて、ドアノブ２０の操舵部２０ａとは、トリム材６４に取付けたカバー部材６７によって画成されている。基板６５は、インナパネル３２に対して上下２カ所でボルト固定されている。揺動レバー６６は、その中間部分が、基板６５に対して略水平方向に伸びる軸線Ｊ１を中心に揺動自在に取付けられている。
【００５１】
揺動レバー６６の一端部には、前述のケーブル６２におけるインナケーブル６２ａが連結され、このケーブル６２のアウタケーブル６２ｂが、基板６５の係止部６５ａに係合、保持されている。揺動レバー６６の他端部には、前述のケーブル６３におけるインナケーブル６３ａが連結され、このケーブル６３のアウタケーブル６３ｂが、基板６５の係止部６５ｂに係合、保持されている。これにより、揺動レバー６６が、図中矢印Ｓ２で示すように揺動されたとき、各インナケーブル６２ａ，６２ｂが引張されて、ロック装置２１、２２のロックが解除される。
【００５２】
ドアノブ２０は、ほぼ水平方向に伸びる上下一対の脚部２０ｂ、２０ｃを有し、上野脚部２０ｂは、さらに長く伸びる押圧用片部２０ｄを有する。各脚部２０ｂ、２０ｃは、カバー部材６７を貫通して、車幅方向外方側へ伸びている。そして、ドアノブ２０は、その脚部２０ｂ、２０ｃ部分にて、上下方向に伸びる取付ピン６８によって、基板６５に対してほぼ上下方向に伸びる軸線を中心に揺動自在に取付けられている。
【００５３】
ドアノブ２０の押圧片部２０ｄは、揺動レバー６６に形成されている被押圧部６６ａに当接可能に臨んでいる（図１４、図１５）。ドアノブ２０の操作部２０ａを前方へ向けて大きく変位させたとき（矢印Ｓ１）、ドアノブ２０の押圧片部２０ｄが揺動レバー６６の被押圧部６６ａを押圧して、当該揺動レバー６６が矢印Ｓ２方向へ揺動される。これにより、上下のロック装置２１、２２のロックが解除される。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば、ラップ部を有効に利用して、側突時におけるサイドドアの車室側へ向けての大きな変形を防止あるいは低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両を示す簡略側面図。
【図２】図１の状態から前後のサイドドアを除外して示す図。
【図３】図１の要部拡大側面図で、前サイドドアを一点鎖線で示し、後サイドドアを二点鎖線で示してある。
【図４】後サイドドアの分解斜視図。
【図５】後サイドドアに設けた係合部を示すもので、図４のＸ５線相当部分での断面図。
【図６】図４のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】インパクトバーの断面図。
【図８】前サイドドアの分解斜視図。
【図９】前サイドドアに設けた係合部を示すもので、図４のＸ９線相当部分での断面図。
【図１０】図９の変形例を示す断面図。
【図１１】サイドシルに設けたリトラクタを示すもので、図４のＸ１１線相当断面図。
【図１２】後サイドドア開閉用のドアノブを車室側から見た図。
【図１３】後サイドドア開閉用のドアノブに関連した機構の分解斜視図。
【図１４】図１２のＸ１４線相当断面図。
【図１５】ドアノブと揺動レバーと連結用ケーブルとの関係を示す説明図で、図１４の上方から見たときに相当する図。
【図１６】後サイドドア開閉用のドアノブの拡大斜視図。
【符号の説明】
１：開口部
１ａ：下縁部
１ｂ：上縁部
１ｃ：前縁部
１ｄ：後縁部
２：サイドシル
２ａ：部分的な凸部
３：ルーフパネル
８：車室
９：前席
１０：後席
１１：前サイドドア
１２：後サイドドア
１３：ヒンジ（前サイドドア開閉用）
１４：ヒンジ（後サイドドア開閉用）
１５：ラップ部
２０：ドアノブ（後サイドドア用）
２０ａ：操作部
２１：上ロック装置（後サイドドア用）
２２：下ロック装置（後サイドドア用）
２３：ロック装置（前サイドドア用）
２４：ドアノブ（前サイドドア用）
２５：補強部材
２６：インパクトバー（後サイドドア用）
２７：インパクトバー（前サイドドア用）
２８：シートベルト
２９：リトラクタ
３１：係合部（後サイドドア用）
３８：被係合部
４１：係合部（前サイドドア用）
４９：被係合部
６１：トリム材（前サイドドア用）
６２：ケーブル（上ロック装置用）
６３：ケーブル（下ロック装置用）
６５：取付基板
６６：揺動レバー
Ｖ：車両
Ｌ：隙間
Ｓ１：ロック解除方向へのドアノブの変位方向
Ｓ２：ロック解除方向への揺動レバーの変位方向
Ｒ１、Ｒ２：ロック解除方向へのケーブルの変位方向[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door structure.
[0002]
[Prior art]
On the side of the vehicle body, an opening for occupant getting on and off that is opened and closed by a side door is formed. In many cases, the side door has a front side door for the front seat and a rear side door for the rear seat, but the opening that is opened and closed by the front and rear side doors does not have a so-called center pillar. Some are formed as one large opening continuous in the longitudinal direction of the vehicle body (see, for example, JP-A-2-20423).
[0003]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-20423 discloses that the front side door is rear-opened and the rear side door is front-opened. In addition, the front end of the rear side door in the closed state is overlapped with the rear end of the front side door in the closed state so as to cover from the outer side in the vehicle width direction, that is, the front side door is opened. A door structure that can open the rear side door on the condition is also disclosed. Such a door structure is employed in a light truck having a high vehicle body strength.
[0004]
On the other hand, recently, from the viewpoint of improving safety at the time of a side collision, a method for preventing the side door from being largely displaced toward the inner side in the vehicle width direction, that is, the vehicle interior side is often adopted. . One technique for restricting a large displacement of the side door toward the vehicle interior at the time of a side collision is a catcher pin structure (see, for example, JP-A-6-40259). This is because either one of the side door and the vehicle body is provided with a protruding portion as an engaging portion, and the other is provided with a hole portion as an engaged portion with which the protruding portion is engaged. The engaging action of the side door with respect to the vehicle body is enhanced by the engagement between the joint portion and the engaged portion.
[0005]
In order to prevent the side door itself from being deformed as much as possible during a side collision, an impact bar is also provided in the side door so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body (for example, JP-A-10-250370). reference).
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, it is considered to adopt a structure in which a large one opening in the vehicle body side portion opened and closed by the front side door and the rear side door is continuous in the front-rear direction in a passenger car type vehicle. However, in the case of a passenger car, the vehicle body strength is often insufficient as compared with a truck, and it is important how to effectively prevent or reduce the large deformation of the side door toward the vehicle interior side at the time of a side collision. . In particular, when there is no highly rigid vehicle body side member such as a center pillar, it is preferable that the rigidity in the vicinity of the boundary between the front and rear side doors can be improved.
[0007]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to provide a side door, in particular, a front and rear side door when the opening that is opened and closed by the front and rear side doors is continuous in the front and rear direction. An object of the present invention is to provide a vehicle door structure in which the rigidity in the vicinity of the boundary is increased and deformation to the vehicle interior side can be effectively prevented or reduced.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides the following as a first solution. That is, as described in claim 1 in the claims,
One opening formed on the side of the vehicle body that is continuous in the front-rear direction is opened and closed by the front side door and the rear side door. When the front and rear side doors are closed, the rear end of the front side door In the vehicle door structure that is set to have a lap portion that overlaps in the vehicle width direction with the front end portion of the rear side door,
The overlap is set so that the rear end of the front side door is positioned outside the front end of the rear side door in the vehicle width direction;
A front impact bar extending in the longitudinal direction of the vehicle body is arranged in the front side door,
In the rear side door, a rear impact bar is arranged extending in the longitudinal direction of the vehicle body,
In the front end portion of the rear side door, a reinforcing member that extends in the vertical direction and forms a closed cross section is disposed,
The front end of the rear impact bar extends to the reinforcing member,
The rear end of the front impact bar extends to the vicinity of Rutotomoni the reinforcing member extends to the lap portion,
Each of the front and rear side doors is configured as a closed cross-sectional structure by an inner panel and an outer panel,
A rear end portion of the front impact bar is overlapped in the vehicle width direction with respect to the inner panel of the front side door, the outer panel of the rear side door, the reinforcing member, and the inner panel in the vehicle width direction. ing,
It is like that. By adopting such a solution method, in the event of a side collision, the front impact bar itself prevents or reduces the deformation of the front side door toward the passenger compartment. In addition to this, the rear end of the front impact bar extends to the overlap part with the rear side door, that is, the part with high rigidity. The large deformation toward the vehicle interior side is further prevented or reduced.
[0009]
In addition to the above, at the time of a side collision, the rear impact bar itself prevents or reduces a large deformation of the rear side door toward the passenger compartment. In addition to the increased rigidity of the lap, the front end of the rear impact bar extends to a highly rigid reinforcing member, which prevents further deformation of the rear side door toward the passenger compartment. Or it will be reduced. Furthermore, the external force input to the front impact bar at the time of a side collision can be effectively received even at the front end of the rear side door reinforced by the reinforcing member, and the front side door can be more effectively deformed toward the passenger compartment. Can be prevented or reduced. Furthermore, the rear end of the front impact bar is overlapped in the vehicle width direction with respect to the inner panel of the front side door, the outer panel of the rear side door, the reinforcing member, and the inner panel in the vehicle width direction. The effect mentioned above will be exhibited more fully.
A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following claims.
[0010]
The rear end portion of the front SL front impact bar and the rear impact bar of the front portion is close to each other they extend respectively to the lap portion or the vicinity thereof, it is then way (claim 2 support). This makes it possible to arrange the front and rear impact bars in close proximity, that is, increase the rigidity near the boundary between the front and rear side doors, receive side impacts by both the front and rear impact bars as much as possible, Large deformation to the passenger compartment side can be prevented or reduced.
[0011]
The front end of the front SL after the impact bar, to the portion constituting the closed section of the reinforcing member, are joined in a state of contact with the vehicle width direction outer side, it is then way (claim 3 corresponding) . In this case, an external force input to the rear impact bar at the time of a side collision can be received by the reinforcing member, and deformation toward the side door, particularly the rear side door compartment can be prevented more effectively. Furthermore, the rear end portion of the front impact bar can be overlapped in the vehicle width direction with respect to the portion of the reinforcing member that forms a closed cross section (corresponding to claim 4) . In this case, it is possible to prevent or reduce the deformation of the front side door toward the passenger compartment side more effectively by allowing the reinforcing member to receive the external force at the time of a side collision input to the front impact bar. .
[0012]
[0013]
Before SL after the side door is set to be open front is swung about a hinge provided at a rear end thereof,
The front side door is set so that it swings around a hinge provided at its front end and opens rearwardly,
In the overlap state, the front side portion of the rear side door is set to be covered from the outer side in the vehicle width direction by the rear end portion of the front side door, and the rear side door is opened only when the front side door is opened. The door is allowed to open,
(Claim 5) . As a result, the front and rear side doors are so-called double doors, which is preferable when the front and rear side doors are opened together, which greatly releases the side of the vehicle body, and prevents the rear side doors from being accidentally opened. This is preferable.
[0014]
The rear side door is set to be locked to the vehicle body at its front end in the closed state,
The front side door is set to be locked with respect to the front end portion of the rear side door in the closed state.
(Claim 6) . Thereby, the front side door can be locked to the vehicle body via the rear side door.
[0015]
The lower edge of the opening is a side sill,
The upper edge of the opening is a side edge of the roof panel,
When the rear side door is in a closed state, it is locked to the side sill of the side sill and the roof panel,
(Corresponding to claim 7) . Thereby, the rear side door is locked to the vehicle body at the upper and lower portions, which is preferable in strengthening the locking action.
[0016]
The lower edge of the opening is a side sill,
In the vicinity of the lap portion of the side sill, a convex portion that is partially convex upward is formed,
A seat belt retractor is disposed in the convex portion.
(Corresponding to claim 8) . As a result, it is preferable for firmly attaching the retractor to the vehicle body, and also preferable for securing the retractor mounting space.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(1) Overall overview (Figs. 1-3)
[0018]
The overall outline will be described with reference to FIG. 1 to FIG. 3, and details of important parts will be described later in detail with reference to another figure. First, the vehicle V has an opening 1 on the side of the vehicle body. The opening 1 is made one large (long) continuous in the front-rear direction without being divided by the center pillar in the middle. The peripheral edge that defines such an opening 1 is as follows. That is, the lower edge portion 1a of the opening 1 is constituted by a side sill 2 as a vehicle body strength member. The upper edge portion 1 b of the opening 1 is constituted by a side edge portion (a roof rail rail) of the roof panel 3. A front edge 1c of the opening 1 is constituted by a front pillar 4 and a front fender 5 (rear edge). The rear edge 1d of the opening 1 is constituted by a rear pillar 6 and a rear fender 7 (a front edge thereof).
[0019]
A front seat 9 and a rear seat 10 are arranged in the passenger compartment 8. The opening 1 is opened and closed by a front side door 11 and a rear side door 12. The front side door 11 is used for getting on and off the passenger in the front seat 10 and is a rear opening type that swings around a hinge 13 provided at the front end thereof (about an axis extending substantially in the vertical direction). It is said that. The rear side door 12 is used for getting on and off the occupant of the rear seat 10, and is swung around the hinge 14 provided at the rear end thereof (centered about an axis extending substantially in the vertical direction). It is an open type.
[0020]
The front and rear side doors 11 and 12 constitute a lap portion 15 that partially overlaps each other in the vehicle width direction when closed. More specifically, with the rear side door 12 closed, the front side door 11 is closed, and the rear edge of the front side door 11 is outside the vehicle width direction with respect to the front edge of the rear side door 12. It overlaps so as to cover from the side (this point will be described in detail later). Thereby, when the front side door 11 is closed, the rear side door 12 is blocked by the front side door 11 and cannot be opened, and the rear side door 12 is provided on the condition that the front side door 11 is opened. It is possible to open.
[0021]
The front side of the rear side door 12 is locked to the vehicle body at two locations, upper and lower. That is, the upper part of the rear side door 12 is locked to the roof panel 3 by the upper lock device 21. Further, the lower portion of the rear side door 12 is locked to the side sill 2 by the lower lock device 22.
[0022]
The front side door 11 is locked to the vehicle body via the rear side door 11. That is, a substantially intermediate portion in the vertical direction in the rear end portion of the front side door 11 is locked to a substantially intermediate portion in the vertical direction in the front end portion of the rear side door 12 by the lock device 23.
[0023]
When the front side door 11 is opened from the outside of the vehicle, the lock device 23 is unlocked by operating the door knob 24 provided at the rear end portion of the outer surface of the front side door 11. However, with respect to the rear side door 12, after the front side door 11 is opened, the lock devices 21 and 22 are unlocked by operating the door knob 20 provided on the vehicle interior side with respect to the rear side door 12. It is supposed to open. That is, the rear side door 12 does not have a door knob that can be directly operated from outside the passenger compartment.
[0024]
A reinforcing member 25 that is elongated in the vertical direction is integrated with the front end portion of the rear side door 12. The reinforcing member 25 extends over substantially the entire length of the rear side door 12 in the up-down direction and forms a closed cross section. That is, the reinforcing member 25 is positioned at or near the lap portion 15 between the front and rear side doors 11 and 12. In other words, the reinforcing member 25 substantially serves as a center pillar when the rear side door 12 is closed. For this reason, in a state where the rear side door 12 is closed, the upper end portion of the reinforcing member 25 is positioned in the vehicle width direction outer side closest to the side edge portion of the roof panel 3, and the lower end portion of the reinforcing member 25 is the side sill. Ru is located in the vehicle width direction outer side nearest to two.
[0025]
In the rear side door 12, an impact bar 26 is disposed as a strength member extending in the front-rear direction at a relatively low position. The impact bar 26 is integrated by welding or the like in a state where the front end portion thereof is in contact with the lower end portion of the reinforcing member 25 from the outer side in the vehicle width direction.
[0026]
An impact bar 27 as a strength member extending in the front-rear direction is also disposed in the front side door 11. The impact bar 27 has a rear end portion positioned in the immediate vicinity of the reinforcing member 25. In this way, strength members such as the reinforcing member 25, the front end portion of the impact bar 26, and the rear end portion of the impact bar 27 are concentrated on the lap portion 15 between the front and rear side doors 11 and 12, and the rigidity thereof is increased. Is set to be as large as possible.
[0027]
Of the side sill 2, the vicinity of the lap portion 15, more specifically, slightly forward of the lap portion 15, is partially convex upward, and this convex portion is indicated by reference numeral 2 a. The side sill 2 has a cross-sectional area larger than that of the other part due to the formation of the convex part 2a, and the rigidity is partially increased. A retractor 29 for winding up the seat belt 28 for the front seat 9 is fixed in the side sill 2 corresponding to the convex portion 2a. That is, securing of the arrangement space of the retractor 29 and securing of rigidity for resisting a large tensile force applied to the retractor 29 are performed by forming the convex portion 2a.
[0028]
An engaging portion 31 is configured at the lower portion of the front end portion of the rear side door 12. Corresponding to the engaging portion 31, the side sill 2 is formed with a recess as an engaged portion. When the rear side door 12 is closed, the engaging portion 31 is engaged (fitted) with the engaged portion, and the rear side door 12 is restricted from being displaced toward the compartment 8 at the time of a side collision. To act. Similarly, an engaging portion 41 is formed at the lower portion of the rear end portion of the front side door 11, and an engaged portion is formed on the side sill 2 corresponding to the engaging portion 41. When the front side door 11 is closed, the engaging portion 41 is engaged (fitted) with the engaged portion, and the front side door 11 is prevented from being displaced toward the compartment 8 at the time of a side collision. To act. The engaging portions 31 and 41 (corresponding engaged portions) will be described in detail later.
[0029]
(2) Description of rear side door (FIGS. 1 to 3 and FIGS. 4 to 7)
[0030]
Next, details of the rear side door 12 will be described. As is known, the rear side door 12 is formed in a closed cross-section by an inner panel 32 and an outer panel 33 (FIGS. 4 to 6). On the outer side surface in the vehicle width direction of the inner panel 32, the reinforcing member 25 that extends long over substantially the entire length in the vertical direction is integrated at the front end portion thereof. The reinforcing member 25 has a hat shape in cross section, and forms a closed cross section in cooperation with the inner panel 32.
[0031]
A reinforcement 34 is integrated with the rear end portion of the inner panel 32. The above-described impact bar 26 is disposed across the reinforcement 34 and the reinforcing member 25. That is, the impact bar 26 has a cross-sectional shape as shown in FIG. 7, for example, and its front end portion is positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the lower end portion of the reinforcing member 25. They are integrated (FIGS. 4 and 6), and their rear end portions are integrated with a reinforcement 34 via a rain check (small reinforcing plate material) 35. Further, the above-described striker 36 for the locking device 23 is fixed to the front end surface of the outer panel 33 at a substantially intermediate portion in the vertical direction (FIG. 4).
[0032]
The engaging portion 31 described above is configured at the lower portion of the front end portion of the rear side door 12, more specifically, at a position where the inner panel 32 and the flange portion of the reinforcing member 25 overlap each other. This engaging part 31 is substantially comprised by the pin member as a projection part which protrudes toward the vehicle width direction inner side. The engaging portion 31 made of this pin member has a flange portion 31a on the base end side and a male screw portion 31b on the outer side in the vehicle width direction further than the flange portion 31a. The male screw portion 31b passes through the inner panel 32 and the flange portion of the reinforcing member 25, and the flange portion 31b is engaged with the lock nut 37 screwed into the male screw portion 31b and the flange portion 31b. And the engaging portion 31 is fixed.
[0033]
An engaged portion 38 is formed on the side sill 2 so as to correspond to the engaging portion 31. That is, as is known, the side sill 2 is formed by the inner panel 2A, the outer panel 2B, and the reinforcement 2C so as to have two closed cross-sectional structures in the vehicle width direction. The engaged portion 38 is fixed across the outer panel 2B and the reinforcement 2C. The engaged portion 38 is composed of a bottomed cylindrical member that extends in the vehicle width direction, and forms a recess or a hole that opens toward the outer side in the vehicle width direction, and gradually increases toward the outer side in the vehicle width direction. It has a large diameter. Such an engaged portion 38 is firmly fixed and held on the side sill 2 so as not to be easily displaced toward the inner side in the vehicle width direction with respect to the side sill 2.
[0034]
When the rear side door 12 is closed, the engaging portion 31 is fitted into the engaged portion 38. As a result, when a large external force is applied to the rear side door 12 toward the vehicle compartment 8 during a side collision, the engaging portion 31 is locked to the engaged portion 38, that is, the hooking action causes the side sill 2 to be engaged. Thus, it is possible to prevent a situation of large displacement toward the inside in the vehicle width direction.
[0035]
(3) Description of the front side door (FIGS. 1 to 3 and FIGS. 6 to 10)
[0036]
Next, details of the front side door 11 will be described. As is known, the front side door 11 is formed in a closed cross section by an inner panel 42 and an outer panel 43 (FIGS. 6, 8, and 9).
[0037]
Reinforcement 44 or 45 is integrated with each of the front and rear ends of the inner panel 42 (FIG. 8). The impact bar 27 described above is disposed across the reinforcements 44 and 45. That is, the impact bar 27 has a cross-sectional shape as shown in FIG. 7, for example, and its front end is integrated with the reinforcement 44 via a rain check (small reinforcing plate) 46, and thereafter The end is integrated with the reinforcement 45 via the rain check 47. In addition, although illustration is abbreviate | omitted, the locking device 23 mentioned above is equipped in the rear-end surface of the outer panel 43 in the up-down direction substantially intermediate part (corresponding to the striker 36 of the rear side door 12).
[0038]
The engaging portion 41 described above is configured at a lower portion of the rear end portion of the front side door 11, more specifically, at a position that is the protruding portion 2a of the side sill 2 described above or in the vicinity thereof. This engaging part 41 is substantially comprised by the pin member as a protrusion part which protrudes toward the vehicle width direction inner side. The engaging portion 41 made of this pin member has a flange portion 41a on the base end side and a male screw portion 41b on the outer side in the vehicle width direction further than the flange portion 41a. The male screw portion 41b passes through the inner panel 42, and the inner panel 42 is sandwiched between the lock nut 48 screwed into the male screw portion 41b and the flange portion 41b, and the engaging portion 41 is fixed. Yes.
[0039]
An engaged portion 49 is formed on the side sill 2 so as to correspond to the engaging portion 41. That is, as shown in FIG. 9, the engaged portion 38 is fixed across the outer panel 2B of the side sill 2 and the reinforcement 2C. The engaged portion 38 is composed of a bottomed cylindrical member extending in the vehicle width direction, and forms a recess or a hole that opens toward the outer side in the vehicle width direction. The diameter is gradually increased. Such an engaged portion 49 is firmly fixed and held on the side sill 2 so as not to be easily displaced toward the side in the vehicle width direction with respect to the side sill 2.
[0040]
When the front side door 11 is closed, the engaging portion 41 is fitted to the engaged portion 49. As a result, when a large external force is applied to the front side door 11 toward the vehicle compartment 8 during a side collision, the engaging portion 41 is locked to the engaged portion 49, that is, the hooking action is applied to the side sill 2. Thus, it is possible to prevent a situation of large displacement toward the inside in the vehicle width direction.
[0041]
(4) Reciprocal relationship between front and rear side doors, modifications, and description of retractors (FIGS. 1-3, 6, 10, and 11)
[0042]
Here, when the front and rear side doors 11 and 12 are closed, as shown in FIG. 6, the rear edge of the front side door 11 is positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the front edge of the rear side door 12. The wrap portion 15 is configured. At this time, the rear end portion of the impact bar 27 of the front side door 11 is positioned in the vicinity of the lap portion 15. In other words, from the front side door 11, in the event of a side collision, in addition to restricting displacement toward the passenger compartment 8 using the engaging portion 41 and the engaged portion 49, the wrap portion 15 has high rigidity, impact The front end of the rear side door 12 is positioned on the inner side in the vehicle width direction of the bar 27, and in particular, the reinforcing member 25 of the rear side door 12 is positioned, so that the displacement of the front side door 11 toward the vehicle compartment 8 is further increased. It will be tightly regulated. As indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 6, the closed cross-section portion of the reinforcing member 25 can be set at the extended position of the front impact bar 27 toward the inside in the vehicle width direction.
[0043]
FIG. 10 is a modification of FIG. 9 and shows a case where the engaging portion 41 is provided on the side sill 2 and the engaged portion 49 is provided on the front side door 11. Similarly, although illustration is omitted, also in the rear side door 12, the engaging portion 31 can be provided on the side sill 2, while the engaged portion 38 can be provided on the rear side door 12.
[0044]
FIG. 11 shows a specific arrangement example of the above-described retractor 29 provided in the side sill 2. That is, the reinforcement 2C of the side sill 2 is arranged so as to be superposed on the inner panel 2A at a predetermined portion, and an attachment opening 51 is formed at this superposition position to communicate the interior of the vehicle compartment 8 and the inside of the side sill 2. Yes. The retractor 29 is disposed in the side sill 2 so as to cover the mounting opening 51. And the attachment flange part 52 of the retractor 29 is being fixed to the overlap part of the inner panel 2A and the reinforcement 2C using the volt | bolt 53 and the nut 54. FIG. 5, 9, and 11, the floor panel is denoted by reference numeral 19.
[0045]
(5) Description of rear side door opening and closing device (FIGS. 1 and 12 to 16)
[0046]
Next, parts related to opening and closing of the rear side door 12 using the door knob 20 will be described. First, as shown in FIGS. 12, 16, and 14, the door knob 20 is provided at a substantially intermediate position in the vertical direction in the front end portion of the rear side door 12. More specifically, the door knob 20 is disposed at a corner portion near the boundary between the vehicle interior side surface and the front end surface of the rear side door 12. Therefore, when the front and rear front doors 11 and 12 are closed, the door knob 20 can be approached from the vehicle interior side, but cannot be accessed (operated) from the outside (external) of the vehicle interior. ing.
[0047]
When the front side door 11 is closed, the opening operation cannot be performed even from the inside of the passenger compartment, even if the door knob 20 can be approached. More specifically, the door knob 20 is swingable about an axis extending in the vertical direction, and is operated in a direction in which the operation portion 20a is displaced forward, that is, in a direction indicated by an arrow S1 in the figure. However, this is an operation in a direction to unlock the locking devices 21 and 22 that lock the rear side door 12 to the vehicle body (the door knob 20 is a pull handle type).
[0048]
When the front and rear side doors 11 and 12 are closed and the locking devices 21 and 22 are locked, the rear end portion of the front side door 11 is positioned immediately before the door knob 20 (FIGS. 12 and 14). ). In the embodiment, the rigid trim material 61 of the front side door 11 in the closed state is positioned in front of the door knob 20, and the gap L between the trim material 61 and the door knob 20 is extremely small. That is, even if the door knob 20 is displaced in the direction of the arrow S1 by this small gap L, the amount of displacement necessary to unlock the locking devices 21 and 22 is not sufficient. The member on the front side door 11 side forming the gap L is not limited to the trim material 61 as long as the rigidity capable of resisting the force to displace the door knob 20 in the arrow S1 direction is secured. An appropriate member such as the inner panel 42 can be used.
[0049]
Next, the relationship between the upper and lower locking devices 21 and 22 for locking the rear side door 12 to the vehicle body and the door knob 20 will be described. First, the upper lock device 21 is connected to the door knob 20 through a cable 62 having an inner / outer duplex structure as will be described later, and the inner cable 62a is pulled downward (in the direction indicated by the arrow R1 in FIGS. 12 and 15). ), The lock is released. Similarly, the lower lock device 22 is connected to the door knob 20 through a cable 63 having an inner / outer duplex structure as described later, and the inner cable 63a is pulled downward (in the direction of arrow R2 in FIGS. 12 and 15). It is unlocked by being pulled).
[0050]
In order to connect the door knob 20 and the upper and lower locking devices 21 and 22, a mounting substrate 65 and a swing lever 66 are used. The base plate 65 and the swing lever 66 are positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the trim material 64 of the rear side door 12, and the steering portion 20 a of the door knob 20 is a cover attached to the trim material 64. It is defined by a member 67. The board 65 is bolted to the inner panel 32 at two locations, upper and lower. The swing lever 66 is attached such that its middle portion is swingable about an axis J1 extending in a substantially horizontal direction with respect to the substrate 65.
[0051]
One end of the swing lever 66 is connected to the inner cable 62 a of the above-described cable 62, and the outer cable 62 b of the cable 62 is engaged and held with the locking portion 65 a of the substrate 65. The other end portion of the swing lever 66 is connected to the inner cable 63 a of the cable 63 described above, and the outer cable 63 b of the cable 63 is engaged and held with the locking portion 65 b of the substrate 65. Thereby, when the swing lever 66 is swung as shown by the arrow S2 in the figure, the inner cables 62a and 62b are pulled, and the lock devices 21 and 22 are unlocked.
[0052]
The door knob 20 has a pair of upper and lower leg portions 20b, 20c extending in a substantially horizontal direction, and the upper field leg portion 20b has a pressing piece portion 20d extending further longer. Each leg 20b, 20c penetrates the cover member 67 and extends outward in the vehicle width direction. The door knob 20 is attached to the leg portions 20b and 20c so as to be swingable about an axis extending substantially in the vertical direction with respect to the substrate 65 by mounting pins 68 extending in the vertical direction.
[0053]
The pressing piece 20d of the door knob 20 faces a pressed portion 66a formed on the swing lever 66 (FIGS. 14 and 15). When the operation portion 20a of the door knob 20 is largely displaced forward (arrow S1), the pressing piece 20d of the door knob 20 presses the pressed portion 66a of the swing lever 66, and the swing lever 66 moves to the arrow. It is swung in the S2 direction. As a result, the upper and lower locking devices 21 and 22 are unlocked.
[0054]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to effectively use the wrap portion to prevent or reduce a large deformation of the side door toward the passenger compartment at the time of a side collision.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a simplified side view showing a vehicle to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a diagram showing the front and rear side doors excluded from the state of FIG.
3 is an enlarged side view of the main part of FIG. 1, in which a front side door is indicated by a one-dot chain line, and a rear side door is indicated by a two-dot chain line.
FIG. 4 is an exploded perspective view of a rear side door.
5 is a cross-sectional view taken along line X5 in FIG. 4, showing an engaging portion provided on the rear side door.
6 is a cross-sectional view corresponding to the line X6-X6 in FIG. 4;
FIG. 7 is a cross-sectional view of an impact bar.
FIG. 8 is an exploded perspective view of a front side door.
FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line X9 in FIG. 4, showing an engaging portion provided on the front side door.
10 is a cross-sectional view showing a modification of FIG.
11 shows a retractor provided on a side sill, and is a cross-sectional view corresponding to line X11 in FIG.
FIG. 12 is a view of the door knob for opening and closing the rear side door as viewed from the passenger compartment side.
FIG. 13 is an exploded perspective view of a mechanism related to a door knob for opening and closing the rear side door.
14 is a cross-sectional view corresponding to line X14 in FIG. 12;
15 is an explanatory diagram showing a relationship among a door knob, a swing lever, and a connecting cable, and is a view corresponding to when viewed from above in FIG. 14;
FIG. 16 is an enlarged perspective view of a door knob for opening and closing the rear side door.
[Explanation of symbols]
1: Opening portion 1a: Lower edge portion 1b: Upper edge portion 1c: Front edge portion 1d: Rear edge portion 2: Side sill 2a: Partial convex portion 3: Roof panel 8: Vehicle compartment 9: Front seat 10: Rear seat 11: Front side door 12: Rear side door 13: Hinge (for opening and closing the front side door)
14: Hinge (for opening and closing the rear side door)
15: Lapping part 20: Door knob (for rear side door)
20a: Operation unit 21: Upper lock device (for rear side door)
22: Lower lock device (for rear side door)
23: Locking device (for front side door)
24: Door knob (for front side door)
25: Reinforcement member 26: Impact bar (for rear side door)
27: Impact bar (for front side door)
28: Seat belt 29: Retractor 31: Engaging part (for rear side door)
38: engaged portion 41: engaging portion (for front side door)
49: Engaged portion 61: Trim material (for front side door)
62: Cable (for upper lock device)
63: Cable (for lower locking device)
65: Mounting board 66: Swing lever V: Vehicle L: Clearance S1: Displacement direction of the doorknob in the unlocking direction S2: Displacement direction R1 of the swinging lever in the unlocking direction, R2: Cable direction in the unlocking direction Displacement direction

Claims

One opening formed on the side of the vehicle body that is continuous in the front-rear direction is opened and closed by the front side door and the rear side door. When the front and rear side doors are closed, the rear end of the front side door In the vehicle door structure that is set to have a lap portion that overlaps in the vehicle width direction with the front end portion of the rear side door,
The overlap is set so that the rear end of the front side door is positioned outside the front end of the rear side door in the vehicle width direction;
A front impact bar extending in the longitudinal direction of the vehicle body is arranged in the front side door,
In the rear side door, a rear impact bar is arranged extending in the longitudinal direction of the vehicle body,
In the front end portion of the rear side door, a reinforcing member that extends in the vertical direction and forms a closed cross section is disposed,
The front end of the rear impact bar extends to the reinforcing member,
The rear end of the front impact bar extends to the vicinity of Rutotomoni the reinforcing member extends to the lap portion,
Each of the front and rear side doors is configured as a closed cross-sectional structure by an inner panel and an outer panel,
A rear end portion of the front impact bar is overlapped in the vehicle width direction with respect to the inner panel of the front side door, the outer panel of the rear side door, the reinforcing member, and the inner panel in the vehicle width direction. ing,
A vehicle door structure characterized by that.

In claim 1,
Door structure of a vehicle to the rear end of the front SL front impact bar and the rear impact bar of the front portion is close to each other they extend respectively to the lap portion or the vicinity thereof, characterized in that.

In claim 2 ,
Door structure of a vehicle to the portion constituting a closed cross section, are joined in a state of contact with the outside in the vehicle width direction, characterized in that one of the front end of the front SL after the impact bar, wherein the reinforcing member.

In claim 3 ,
The rear end of the front SL front impact bar is, the vehicle door structure to the portion constituting the closed section of the reinforcing member are overlapped in the vehicle width direction, characterized in that.

In any one of Claims 1 thru | or 4 ,
The rear side door is set so that it swings around a hinge provided at the rear end thereof and opens frontward.
The front side door is set so that it swings around a hinge provided at its front end and opens rearwardly,
In the overlap state, the front side portion of the rear side door is set to be covered from the outer side in the vehicle width direction by the rear end portion of the front side door, and the rear side door is opened only when the front side door is opened. The door is allowed to open,
A vehicle door structure characterized by that.

In claim 5 ,
The rear side door is set to be locked to the vehicle body at its front end in the closed state,
The front side door is set to be locked with respect to the front end portion of the rear side door in the closed state.
A vehicle door structure characterized by that.

In claim 6 ,
The lower edge of the opening is a side sill,
The upper edge of the opening is a side edge of the roof panel,
When the rear side door is in a closed state, it is locked to the side sill of the side sill and the roof panel,
A vehicle door structure characterized by that.

In any one of Claims 1 thru | or 7 ,
The lower edge of the opening is a side sill,
In the vicinity of the lap portion of the side sill, a convex portion that is partially convex upward is formed, and a seat belt retractor is disposed in the convex portion.
A vehicle door structure characterized by that.