JP4742586B2

JP4742586B2 - 作業車両の外部油圧取出装置

Info

Publication number: JP4742586B2
Application number: JP2005004002A
Authority: JP
Inventors: 正憲篠田; 森　　浩人; 志郎伊藤
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2005-01-11
Filing date: 2005-01-11
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2025-01-11
Also published as: JP2006191811A

Description

この発明は、乗用芝刈機や農業用トラクタ等、作業車両の外部油圧取出装置の構成に関するものである。

従来、農業用トラクタ等では、作業に応じて各種作業機を装着し、この作業機に装着された油圧アクチュエータを所謂外部油圧取出バルブにて油圧を取り出して駆動する構成となっている。そして前記外部油圧取出バルブは、一般的にミッションケース後部や作業機昇降用油圧シリンダを内装するシリンダーケースに取り付ける構成となっている。
特開平8-280206号公報（図２，図３）

前記農業用トラクタでは、ミッションケースの上方を、シートフロアやフェンダー等で覆い、車体後部には作業機を連結するリンク機構を備える構成となっている。この為、外部油圧取出バルブ、或いは同バルブに配管を着脱する場合、作業者は前記リンク機構を避けるべく窮屈な姿勢を余儀なくされ取扱性が悪いという課題が有った。また、車上の操縦席から操作するには前記バルブ、詳しくはこのバルブのスプールと操縦席近傍の操作具とをリンク機構などで接続する必要が生じ、部品コストが高くつくという課題が想定される。

前記課題に鑑みてこの発明では、作業車両の外部油圧バルブ取付装置を以下のように構成した。
即ち、請求項１の発明では、操縦席（２）の左右側方にフェンダー（１６）を備え、操縦席（２）の後方には安全フレーム（３）を立設し、安全フレーム（３）の左右下端部はプレート部（３５）を構成し、該プレート部（３５）を、リヤミッションケース（２７）から立設した支持フレーム（３２、３２）上の支持プレート（３４）上にフェンダー（１６）の上面を挟んで複数のボルト（３６，３６）にて連結する構成とし、該ボルト（３６，３６）にフェンダー（１６）上方へ突設するバルブ取付ブラケット（５）を連結し、該バルブ取付ブラケット（５）の上端部に、複数のスプール（５３，５４，５５）を併設する外部油圧取出バルブ（４）を取付けると共に、該外部油圧取出バルブ（４）の前方と左右両側方と上方及び後方の一部を覆うバルブカバー（８）を取付ける構成とし、前記バルブ取付ブラケット（５）は、板金部材を屈曲して構成し、操縦席（２）の左右いずれか一方のフェンダー（１６）の後部に設けると共に、バルブ取付ブラケット（５）の上部バルブ取付面（４１）に通気穴（４０）を形成し、バルブボディ（５２）の外周面から適宜の間隙部（Ｓ２）を形成するようにバルブカバー（８）を位置させるように取り付ける構成とし、バルブカバー（８）からバルブ（４）のスプール（５３）を操作する操作レバー（６）を突設したことを特徴とする作業車両の外部油圧取出装置とした。
（請求項１の作用）
以上のように構成した請求項１の発明では、車体に作業機（Ｇ）を取り付け、同作業機（Ｇ）の油圧アクチュエータ（９Ｂ）へ圧油を送るべく、フェンダー（１６）上の外部油圧取出バルブ（４）へ配管を接続する。そして前記操作レバー（６）にてバルブ（４）のスプール（５３）を操作して前記油圧アクチュエータ（９Ａ）を操作する。

これにより、請求項１の発明では、外部油圧取出バルブ（４）は、前記従来の構成と比較して車両の高位置に設置されこととなり、バルブ自体（４）の着脱、或いは同バルブ（４）への配管の着脱時にも楽な姿勢で操作することができ操作性が良い。また前記外部油圧取出バルブ（４）は、カバー部材（８）にて覆いスプール（５３）を操作する操作レバー（６）を突出しているので、作業者に対して高温部を曝すこと無く操作性が良い。また外部油圧取出バルブ（４）は、下方に空間部（Ｓ１）を介して支持されているので冷却性も良い。また更に、前記従来の構成と比較して、操作レバー（６）と外部油圧取出バルブ（４）間に備える連動部位をコンパクトにして部品コストを低減することができる。

また、バルブカバー（８）の前側からこれら通気穴（４０）を通して後方への通気を流れ易くし、作業者へ高温部を曝さず、またバルブ（４）内に通す油の温度上昇を抑制してアクチュエータ（９Ａ）の作動を円滑に維持することができる。

以下、図面に基づきこの発明を備えた農業用トラクタについて説明する。
トラクタの車体１は、図７に示すように、前部のボンネット１１内部にエンジン１２を内装し、このエンジン１２後部にクラッチハウジング２５、フロントミッションケース２６、ミッドミッションケース２７、リヤミッションケース２８と順に連接する構成となっている。

また前記ボンネット１１後方には、ダッシュボード１３を有するステアリングポスト１４を設け、同ポスト上にステアリングハンドル１５を突設する構成となっている。またステアリングハンドル１５後方の左右フェンダ１６，１６間には、操縦席２を設ける構成となっている。

また前記エンジン１２の下方には、左右両側端部に前輪１７を軸装したフロントアクスルハウジング１８を備えると共に、リヤミッションケース２８の左右両側部には、後輪１９を軸装したリヤアクスルハウジング２０を連結する構成となっている。そして、トラクタは、前記エンジン１２の回転動力を前輪１７及び後輪１９へ伝達し四輪駆動で走行する構成となっている。

また前記左右のフェンダ１６，１６間で、操縦席２後方には、正面視門型の安全フレーム３を立設し、この安全フレーム３の上部に、外部作業機となるグラバー作業機Ｇを取り付ける構成となっている。尚、このグラバー作業機Ｇは、先端部のグラブでやしの実やパイナップル等を掴んで移動させる作業機であり、油圧アクチュエータとして、アーム基部を回動させて全体を昇降させる昇降用シリンダ９Ａと、アーム中途部を屈折させる屈折用シリンダ９Ｂと、アーム先端部のグラブを開閉する開閉用シリンダ９Ｃを備える構成となっている。

また前記トラクタの車体１後部には、シリンダーケース２９に支持された左右リフトアーム２１及び同リフトアーム２１によって昇降されるリンク機構２２を設け、このリンク機構の後端にも、各種の作業機、例えばロータリ作業機を連結できる構成となっている。またリヤミッションケース２８の背面にはＰＴＯ軸２４を突設し、前記作業機側のＰＴＯ入力軸と連結して、同作業機を駆動する構成となっている。

また前記安全フレーム３の左右下端部は、プレート部３５を構成し、このプレート部３５を、前記リヤアクスルハウジング２０及びリヤミッションケース２７から立設した支持フレーム３２、３２上の支持プレート３４上にフェンダー１６の上面を挟んで複数のボルト３６，３６にて連結する構成となっている。

以上のように構成したトラクタでは、図１〜図５に示すように、この発明の外部油圧取出バルブ（以下、油圧バルブ４）が前記フェンダー１６上に取り付けられる。
詳しくは、前記支持プレート３４と安全フレーム３下端部のプレート部３５を固定するボルト３６に、フェンダー１６上方へ突設するバルブ取付ブラケット５（図４）を立設する。そして、このバルブ取付ブラケット５の上端部に、複数のスプール５３，５４，５５を併設する油圧バルブ４（図５参照）を、後述するレバー支持ブラケット４６と共にボルト３７…締めによって取付けると共に、この油圧バルブ４の前方、左右両側方、上方、及び後方の一部を覆うバルブカバー８をカバー締付ボルト４４…にて取付ける構成となっている。

また前記バルブ取付ブラケット５は、板金部材を屈曲して構成され、前記操縦席２の左右いずれか一方のフェンダー１６、図例では右方の後部に立設すると共に、同ブラケット５の上部バルブ取付面４１に前記ボルト３７を通すボルト穴３９や通気穴４０を有する形状としている。

また、このバルブ取付面４１の左右両側部には、前記バルブカバー８を取付けるカバー取付部４２，４３を折り曲げて形成し、前記ボルト４４を通すボルト穴５０を形成する構成となっている。

また前記レバー支持ブラケット４６は、バルブ４内のスプールを押し引き操作する操作レバー６を支持するブラケットであり、前記バルブ取付ブラケット５に対して前記ボルト３７で共締めする構成としている。またこのレバー支持ブラケット４６には、この上端縁部に各レバー取付アーム７を左右方向のアーム軸４５周りに回動支持する軸支片４７を併設すると共に、該バルブ取付面４１の通気穴４０と連通する通気穴４９を形成する構成となっている。

前記外部作業機Ｇの各アクチュエータ９Ａ，９Ｂ，９Ｃへ連結する油圧バルブ４は、図５と図６に示すように、このバルブボディ５２の上面から、油圧回路を切替える昇降用スプール５３、屈折用スプール５４、開閉用スプール５５を突設して、各スプールの押し引き操作により各アクチュエータ９Ａ，９Ｂ，９Ｃを油圧作動させる構成となっている。また前記昇降用スプール５３には、昇降用シリンダ９Ａへ圧油を送るポートＡ１を設け、屈折用スプール５４には、屈折用シリンダ９Ｂへ圧油を給排するポートＡ２，Ｂ２を設け、開閉用スプール５５には、開閉用シリンダ９Ｃへ圧油を給排するポートＡ３、Ｂ３を夫れ夫れバルブボディ５２の背面に構成し、各々対応するシリンダ９Ａ，９Ｂ，９Ｃに連絡する油圧ホースを接続する構成となっている。また前記バルブボディ５２の背面には、トラクタ車体１側の油圧ポンプからの油圧ホースを接続するポンプポートＰと、戻り油用のポートＲを備えると共に、側面にはタンクポートＴを備える構成となっている。

また前記各スプール５３，５４，５５の各操作レバー６，６，６は、このスプール５３，５４，５５にピン５９連結されるレバー取付アーム７に取付けられる。前記レバー支持ブラケット４６の支持片４７には、アーム軸４５の周りに該各レバー取付アーム７を回動自在に支持する。このレバー取付アーム７をバルブカバー８の前コーナ部の開口部から突設させて、この突設部に、前方に向うレバー穴６０と、上方に向うレバー穴６１とを設けている。

これにより、作業形態または操作位置に応じて、詳しくは操作レバー６を前記レバー穴６０に対し取り付けて前方へ突設させたり、同レバー６を前記レバー穴６１に取り付けて上方へ突設（図１中６’の状態）させて、操作を行い易い状態にすることができる。

また前記バルブ支持ブラケット５にバルブカバー８を取付ける場合は、これらバルブボディ５２の外周面から適宜の間隙部Ｓ２を形成するようにバルブカバー８を位置させる構成となっている。また前記バルブカバー８には、前記バルブ支持ブラケット５の通気穴４０と重合する位置に、同形態の通気穴４９を備える構成となっている。

これにより、このバルブカバー８の前側からこれら各通気穴４９，４０を通して後方への通気を流れ易くし、またバルブ４下方に形成した空間部Ｓ１と併せてバルブボディ５２を効果的に冷却し、作業者へ高温部を曝さず、またバルブ４内に通す油の温度上昇を抑制してアクチュエータ９Ａ…の作動を円滑に維持することができる。

次にトラクタに備えた他の油圧機器の構成について説明する。
図８は、トラクタの車体に対する各バルブの取付構成を示す図であり、前記クラッチハウジング２５の外側面に、副変速を高、低に切替える変速バルブ７０を設け、フロントミッションケース２６の外側面には、前後進切替装置の前、後進を切替える前後進切替バルブ７１と、二駆四駆切替クラッチを４ＷＤ側と２ＷＤ側とに切替える４ＷＤ切替クラッチバルブ７２を設ける。またミッドミッションケース２７の外側面には、主変速装置を電気出力で切替える主変速バルブ７３を設ける。またシリンダーケース２９の上側には、通電出力で切替えるブレーキ用バルブ７４を設け、内部にはリフトアーム２１を上下回動するためのリフトバルブ７５を設ける。これら各バルブ７０〜７４は、油圧パイプ７６で油圧ポンプと連結する構成となっている。該変速バルブ７０を切替る変速レバー６７や、リフトバルブ７５を切替るポジションレバー６８等が、操縦席２側方に配置される。

また前記油圧パイプ７６とブレーキ用バルブ７４との連結部にはアダプタ７７を介在させ、このアダプタ７７の先端部にコイン状のフィルタ７８を一体的に取付けると共に、このフィルタ７８の油路上手側に油を排出するキャップ８０を有する排出口７９を設ける構成となっている。これにより、工場での組立後、油圧回路内を洗浄するとき、キャップ８０を外してアダプタ７７の排出口７９から排油してフィルタ７４手前でゴミを排出することができる。

また図９に示す図は、前記油圧パイプ７６の途中に備えるサクションフィルタ８３，８４を示す図であり、同パイプ７６内に連通する油を濾過するものである。
詳しくは、油圧パイプ７６の途中に連結するヘッドパイプ８５，８６を平行状に形成し、この入口側のヘッドパイプ８５の下側に前後一対のサクションフィルタ８３，８４の入口８７，８８を連通し、各サクションフィル８３，８４にはフィルタエレメント８９を収容する。また、このフィルタエレメント８９の内部上端に入口８７，８８をのぞませると共に、このフィルタエレメント８９の外周部に形成される外室９０の上端出口９１を出口側のヘッドパイプ８６に連通させる。これらヘッドパイプ８５側の入口８７，８８から、フィルタエレメント８９を経て出口９１、及び出口側のヘッドパイプ８６へ流通する油が、この各フィルタエレメント８９で濾過される。各フィルタエレメント８９内には、上方の入口８７，８８を通して吊下げられる吊下ロッド９２にマグネット９３が設けられて、油中に混在する鉄粉を吸着する構成となっている。またヘッドパイプ８６の外側には、このヘッドパイプ８６内を流れる油圧力を検出する負圧センサ９４を取付けている。

また図１０に示す図は、前記リヤアクスルハウジング２０に取付けるチェーンブラケット９７を示し、このブラケット９は、プレートを車体内側へ適宜角度Ａに曲げて、上下対称状に形成したもので、前記左右一対のロアリンク２２のチェックチェーンの基部を係止する構成となっている。また屈曲されたリヤアクスルハウジング２０への取付部側には、取付ボルト用のボルト穴９８，９９が形成され、チェックチェーンの係止側には上下一対の係止穴９６が形成される。また前記ボルト穴９８，９９や係止穴９６も、上下対称状に形成される。このため、リヤアクスルハウジング２０の左右両側部に取付けられる左右一対のチェーンブラケット９７は、左右相互に入れ替えて着脱することができ、このとき係止穴９６の高さや、屈曲Ａ方向を同じに維持することができる。チェックチェーンを係止するチェーンブラケット９７の係止穴９６は摩耗損傷し易いため、上下いずれかの係止穴９６が使用し難い状態となったときは、左右のチェーンブラケット９７相互を前記のように付替えることによって、同じく従前使用条件として他方の係止穴９６に係止できる。

油圧バルブの取付状態を示す側面図。油圧バルブの取付状態を示す平面図。油圧バルブの取付状態を示す背面図。バルブブラケットの分解斜視図。油圧バルブの斜視図。油圧バルブ内の一部油圧回路図。トラクタの側面図。ミッションケースの側面図とその一部の断面図。（Ａ）サクションフィルタの垂直断面図。（Ｂ）サクションフィルターの平面図。（Ｃ）サクションフルターの正面図。（Ａ）チェックチェーンブラケットの側面図。（Ｂ）チェックチェーンブラケットの平面図。

Ｇ作業機
Ｓ１空間部
１車体
２操縦席
３安全フレーム
４外部油圧取出バルブ
５バルブブラケット
６操作レバー
７バルブアーム
８バルブカバー
９Ａ昇降用シリンダ（アクチュエータ）
１６フェンダー
５３バルブスプール

Claims

操縦席（２）の左右側方にフェンダー（１６）を備え、操縦席（２）の後方には安全フレーム（３）を立設し、
安全フレーム（３）の左右下端部はプレート部（３５）を構成し、該プレート部（３５）を、リヤミッションケース（２７）から立設した支持フレーム（３２、３２）上の支持プレート（３４）上にフェンダー（１６）の上面を挟んで複数のボルト（３６，３６）にて連結する構成とし、該ボルト（３６，３６）にフェンダー（１６）上方へ突設するバルブ取付ブラケット（５）を連結し、
該バルブ取付ブラケット（５）の上端部に、複数のスプール（５３，５４，５５）を併設する外部油圧取出バルブ（４）を取付けると共に、該外部油圧取出バルブ（４）の前方と左右両側方と上方及び後方の一部を覆うバルブカバー（８）を取付ける構成とし、
前記バルブ取付ブラケット（５）は、板金部材を屈曲して構成し、操縦席（２）の左右いずれか一方のフェンダー（１６）の後部に設けると共に、バルブ取付ブラケット（５）の上部バルブ取付面（４１）に通気穴（４０）を形成し、バルブボディ（５２）の外周面から適宜の間隙部（Ｓ２）を形成するようにバルブカバー（８）を位置させるように取り付ける構成とし、
バルブカバー（８）からバルブ（４）のスプール（５３）を操作する操作レバー（６）を突設したことを特徴とする作業車両の外部油圧取出装置。