JP4772811B2 - 始動電動機 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等のエンジンに取り付けられる始動電動機に関し、特に、エンジンのリングギヤに噛合するアイドルギヤを支持するアイドルシャフトの端部に装着される軸カバー部材に関する。

自動車や自動二輪車、大型発電機等に使用されるエンジンでは、エンジンに取り付けられた始動電動機（スタータモータ）によって始動動作が行われるのが一般的である。このような始動電動機としては、特許文献１のように、軸方向に移動可能なアイドルギヤが備えたものが知られている。このアイドルギヤは、エンジンのリングギヤと噛合・離脱可能に配置されており、エンジン始動時に両ギヤが噛合し、エンジン始動後にそれらの噛合が解除されるようになっている。アイドルギヤはまた、始動電動機によって回転駆動されるピニオンと噛合しており、ピニオンはオーバーランニングクラッチを介してモータの回転軸に接続されている。

図１１は、このような従来の始動電動機の構成を示す説明図である。始動電動機201は、大別すると、モータ部202、ギヤ部203、マグネットスイッチ部204、ケース部205及びアイドル部206とから構成されている。モータ部202には、駆動源であるモータ211が配置されている。また、ギヤ部203には、減速装置である遊星歯車機構212やオーバーランニングクラッチ213、ピニオンギヤ214などが配置されている。さらに、アイドル部206には、ピニオンギヤ214と噛合するアイドルギヤ215が配置されている。

図１２は、アイドル部206の構成を示す斜視図である。アイドルギヤ215は、アイドルシャフト216に回転自在、かつ、軸方向（図１２において上下方向，図１１において左右方向）に移動可能に取り付けられている。アイドルギヤ215は、図１２において上方向に移動すると、エンジンのリングギヤ217と噛合する。図１２に示すように、アイドルシャフト216は、ギヤカバー219に形成された軸受部221,222に支持されており、固定ネジ223によってギヤカバー219に固定される。アイドルシャフト216の上端部には、ゴム製のシャフトカバー224が取り付けられる。シャフトカバー224は、円板部225と半円柱部226とから構成されており、ギヤカバー219に形成された凹部227に装着される。

始動電動機201では、モータ211が回転すると、その回転は、遊星歯車機構212及びオーバーランニングクラッチ213を介してピニオンギヤ214に伝わる。その際、ピニオンギヤ214は、ヘリカルスプライン部218の作用により図中左方に移動し、アイドルギヤ215は、ピニオンギヤ214と共に、回転しつつ左方に移動する。これにより、アイドルギヤ215がリングギヤ217と噛合し、モータ211の回転力がアイドルギヤ215を介してリングギヤ217へと伝達され、エンジンが始動される。
WO2007/034666A1号公報

しかしながら、このような始動電動機201においては、シャフトカバー224が組付性やシール性を考慮した形状となっておらず、組付作業時にカバーの位置を決めにくく、組付後もシール性が十分とは言えないという問題があった。すなわち、まず組付性に関し、シャフトカバー224は、半円柱部226が断面半円形状の凹部227内で回転し易いため、それを凹部227に取り付ける際、カバーの周方向の位置が一義的に決まらないという問題があった。このため、半円柱部226の平面部228とギヤカバー219の端面229が面一となっていない状態で、シャフトカバー224がギヤカバー219に装着されてしまうおそれがあった。

ここで、始動電動機201をエンジンに取り付けるに際し、始動電動機201とエンジンとの間には、平面部228に密接するようにガスケットが取り付けられる。ところが、前述のように、シャフトカバー224が端面229と面一とならず、半円柱部226が端面229から飛び出した状態となっていると、ガスケットとシャフトカバー224との間に隙間ができてしまう可能性がある。このため、半円柱部226が端面229から飛び出さないように組付作業を注意深く行う必要があり、組付作業性が損なわれると共に、作業工数も増大するという問題があった。

次に、シャフトカバー224のシール性に関しては、次のような問題があった。すなわち、始動電動機201では、凹部227にシャフトカバー224を取り付けとき、凹部227の外端部は外部に開放された状態となっており、そこから凹部227内に水分や塵埃等が侵入するおそれがあるという問題があった。この場合、凹部227にはゴム製のシャフトカバー224が嵌め込まれており、エンジンに始動電動機201を取り付けた状態では、径方向に押圧力が加えられ、ある程度のシール性は確保される。しかしながら、凹部227の端部が開放されている以上、外方から（図１２における矢示Ｘ方向から）凹部227内に水分が浸透したり、塵埃が侵入したりすることは避けられず、これらの防禦という点では十分とは言い切れなかった。

本発明の目的は、始動電動機に使用されるシャフトカバーの組付性やシール性を改善し、シャフトカバー装着時の位置決めを容易かつ確実に行い得るようにすると共に、カバー部分の防水・防塵性を向上させることにある。

本発明の始動電動機は、電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトが挿通される軸孔と、前記軸孔に臨んで形成された凹部とを備えるカバー部材と、前記凹部に装着され、前記アイドルシャフトの一端側を被覆するシャフトカバーとを有する始動電動機であって、前記シャフトカバーは、前記軸孔に装着される円板部と、前記円板部と一体に形成され軸方向に延びる断面略半円形状の半円柱部と、前記半円柱部の端部に前記半円柱部と一体に形成された断面多角形状の嵌合取付部とを有し、前記凹部は、断面略半円形状に形成され前記半円柱部が装着される半円断面部と、断面多角形状に形成され前記嵌合取付部と嵌合する角断面部とを有することを特徴とする。

本発明にあっては、シャフトカバーの嵌合取付部とカバー部材の角断面部は、所定の位置関係で嵌合する。従って、シャフトカバーの取付位置、特に、回転方向の取付位置がブレることなく画定される。このため、シャフトカバー組付作業時におけるシャフトカバーの位置決めを容易かつ確実に行うことができると共に、シャフトカバーがカバー部材端面から飛び出してしまうことも防止できる。

前記始動電動機において、前記嵌合取付部を前記半円柱部の外周に増設する構成としても良い。また、前記嵌合取付部を前記半円柱部の端部から軸方向に延設する構成としても良い。

本発明の他の始動電動機は、電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトが挿通される軸孔と、前記軸孔に臨んで形成された凹部とを備えるカバー部材と、前記凹部に装着され、前記アイドルシャフトの一端側を被覆するシャフトカバーとを有する始動電動機であって、前記シャフトカバーは、前記軸孔に装着される円板部と、前記円板部と偏芯した状態で前記円板部と一体に形成され軸方向に延びる断面半楕円形状の半円柱部とを有し、前記凹部は、前記半円柱部と嵌合する断面半楕円形状に形成されてなることを特徴とする。

本発明にあっては、共に断面半楕円形状に形成されたシャフトカバーの半円柱部とカバー部材の凹部は、所定の位置関係で嵌合する。従って、シャフトカバーの取付位置、特に、回転方向の取付位置がブレることなく画定される。このため、シャフトカバー組付作業時におけるシャフトカバーの位置決めを容易かつ確実に行うことができると共に、シャフトカバーがカバー部材端面から飛び出してしまうことも防止できる。

本発明のさらに他の始動電動機は、電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトが挿通される軸孔と、前記軸孔に臨んで形成された凹部とを備えるカバー部材と、前記凹部に装着され、前記アイドルシャフトの一端側を被覆するシャフトカバーとを有する始動電動機であって、前記シャフトカバーは、前記軸孔に装着される円板部と、前記円板部と一体に形成され軸方向に延びる断面略半円形状の半円柱部と、前記半円柱部の外周端部に形成され径方向に延びる嵌合片とを有し、
前記凹部は、断面略半円形状に形成され前記半円柱部が装着される半円断面部と、前記嵌合片と嵌合する嵌合溝とを有することを特徴とする。

本発明にあっては、シャフトカバーの嵌合片とカバー部材の嵌合溝は、所定の位置関係で嵌合する。従って、シャフトカバーの取付位置、特に、回転方向の取付位置がブレることなく画定される。このため、シャフトカバー組付作業時におけるシャフトカバーの位置決めを容易かつ確実に行うことができると共に、シャフトカバーがカバー部材端面から飛び出してしまうことも防止できる。

また、前記始動電動機において、前記シャフトカバーの前記半円柱部の外周に、軸方向に沿って複数個の凹凸が設けられた蛇腹部をさらに設けても良い。これにより、始動電動機をエンジンに取り付けたとき、エンジン側からシャフトカバーが径方向に押されることにより、蛇腹部の凸部頂点が凹部に押接され、シャフトカバー部分のシール性が向上する。

本発明の始動電動機によれば、アイドルシャフトの一端側を被覆するシャフトカバーに、円板部と、断面略半円形状の半円柱部と、断面多角形状の嵌合取付部とを設けると共に、シャフトカバーが装着されるカバー部材の凹部に、半円柱部が装着される半円断面部と、断面多角形状に形成され嵌合取付部と嵌合する角断面部とを設けたので、シャフトカバーの嵌合取付部とカバー部材の角断面部が所定の位置関係で嵌合し、シャフトカバー組付作業時におけるシャフトカバーの位置決めを容易かつ確実に行うことが可能となる。このため、組付作業性が改善されると共に、作業工数の削減を図ることができ、製品のコスト低減を図ることが可能となる。また、シャフトカバーがカバー部材端面から飛び出してしまうのを防止することもでき、始動電動機をエンジンに取り付けたときに、シャフトカバーの飛び出しによってガスケットとシャフトカバーとの間に隙間ができてしまうことも防止できる。

本発明の他の始動電動機によれば、アイドルシャフトの一端側を被覆するシャフトカバーに、円板部と、円板部と偏芯した断面半楕円形状の半円柱部を設けると共に、シャフトカバーが装着されるカバー部材の凹部を半円柱部と嵌合する断面半楕円形状に形成したので、シャフトカバーの半円柱部とカバー部材の凹部が所定の位置関係で嵌合し、シャフトカバー組付作業時におけるシャフトカバーの位置決めを容易かつ確実に行うことが可能となる。このため、組付作業性が改善されると共に、作業工数の削減を図ることができ、製品のコスト低減を図ることが可能となる。また、シャフトカバーがカバー部材端面から飛び出してしまうのを防止することもでき、始動電動機をエンジンに取り付けたときに、シャフトカバーの飛び出しによってガスケットとシャフトカバーとの間に隙間ができてしまうことも防止できる。

本発明のさらに他の始動電動機によれば、アイドルシャフトの一端側を被覆するシャフトカバーに、円板部と、断面略半円形状の半円柱部と、半円柱部の外周端部に形成され径方向に延びる嵌合片とを設けると共に、シャフトカバーが装着されるカバー部材の凹部に、半円柱部が装着される半円断面部と、嵌合片と嵌合する嵌合溝とを設けたので、シャフトカバーの嵌合片とカバー部材の嵌合溝が所定の位置関係で嵌合し、シャフトカバー組付作業時におけるシャフトカバーの位置決めを容易かつ確実に行うことが可能となる。このため、組付作業性が改善されると共に、作業工数の削減を図ることができ、製品のコスト低減を図ることが可能となる。また、シャフトカバーがカバー部材端面から飛び出してしまうのを防止することもでき、始動電動機をエンジンに取り付けたときに、シャフトカバーの飛び出しによってガスケットとシャフトカバーとの間に隙間ができてしまうことも防止できる。

また、本発明の始動電動機によれば、シャフトカバーの半円柱部の外周に蛇腹部を設けることにより、始動電動機をエンジンに取り付けたとき、蛇腹部の凸部頂点が凹部内周に押接され、シャフトカバー部分のシール性向上を図ることが可能となる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実施例１である始動電動機の構成を示す断面図である。図１の始動電動機（スタータ）１は、自動車用エンジンの始動に使用され、停止しているエンジンに対して、燃料の吸入、微粒化、圧縮、点火に必要な回転を与える。

始動電動機１は、大別すると、モータ部２、ギヤ部３、マグネットスイッチ部４、ケース部５及びアイドル部６とから構成されている。モータ部２には駆動源であるモータ（電動機）１１が配置され、ギヤ部３には減速装置である遊星歯車機構１２やオーバーランニングクラッチ１３、ピニオンギヤ１４などが配置されている。アイドル部６には、ピニオンギヤ１４と噛合するアイドルギヤ１５が配置されている。アイドルギヤ１５は、軸方向（図中左右方向）に移動可能に取り付けられており、図中左方向（以下、左右方向は図１を基準とし「図中」の記載は省略する）に移動すると、エンジンのリングギヤ１６と噛合する。モータ１１の回転力は、遊星歯車機構１２及びオーバーランニングクラッチ１３を介してピニオンギヤ１４に伝わり、アイドルギヤ１５からリングギヤ１６へと伝達され、エンジンが始動される。

モータ１１は、円筒形状のモータハウジング２１内にアーマチュア２２を回動自在に配置した構成となっている。モータハウジング２１はモータ１１のヨークを兼ねており、鉄等の磁性体金属によって形成されている。モータハウジング２１の右端部には、金属製のエンドカバー２３が取り付けられる。一方、モータハウジング２１の左端部は、ケース部５のギヤカバー２４に取り付けられる。エンドカバー２３はセットボルト２５によってギヤカバー２４に固定され、モータハウジング２１はエンドカバー２３とギヤカバー２４との間に固定される。

モータハウジング２１の内周面には、周方向に複数個の永久磁石２６が固定されており、永久磁石２６の内側にはアーマチュア２２が配置される。アーマチュア２２は、モータシャフト２７に固定されたアーマチュアコア２８と、アーマチュアコア２８に巻装されたアーマチュアコイル２９とから構成されている。モータシャフト２７の右端部は、エンドカバー２３に取り付けられたメタル軸受３１によって回動自在に支持されている。一方、モータシャフト２７の左端部は、ピニオンギヤ１４等が取り付けられたドライブシャフト（出力軸）３２の端部に回動自在に支持されている。ピニオンシャフト３２の右端部には軸受部３３が凹設されており、モータシャフト２７はそこに取り付けられたメタル軸受３４によって回動自在に支持される。

アーマチュアコア２８の一端側には、モータシャフト２７に外嵌固定されたコンミテータ３５が隣接配置されている。コンミテータ３５の外周面には、導電材にて形成されたコンミテータ片３６が複数個取り付けられており、各コンミテータ片３６にはアーマチュアコイル２９の端部が固定されている。モータハウジング２１の左端部には、ブラシホルダ３７が取り付けられている。ブラシホルダ３７には、周方向に間隔をあけて、ブラシ収容部３８が４個配置されている。各ブラシ収容部３８にはそれぞれブラシ３９が出没自在に内装されている。ブラシ３９の突出先端部（内径側先端部）は、コンミテータ３５の外周面に摺接している。

ブラシ３９の後端側には図示しないピグテールが取り付けられており、ブラシホルダ３７の導電プレート４１と電気的に接続されている。導電プレート４１にはスイッチ部４２が設けられており、スイッチプレート４３が導電プレート４１に接触すると電源ターミナル４４とブラシ３９との間が電気的に接続され、コンミテータ３５に電源が供給される。スイッチプレート４３はスイッチシャフト４５に取り付けられており、マグネットスイッチ部４が通電されると、スイッチシャフト４５が左方に移動し、スイッチプレート４３が導電プレート４１に接触するようになっている。

ギヤ部３の遊星歯車機構１２には、インターナルギヤユニット４６とドライブプレートユニット４７が設けられている。インターナルギヤユニット４６は、ギヤカバー２４の右端部に固定されており、その内周側には内歯歯車４８が形成されている。インターナルギヤユニット４６の中央にはメタル軸受４９が内装されており、ピニオンシャフト３２の右端側が回動自在に支持されている。ドライブプレートユニット４７は、ピニオンシャフト３２の右端部に固定されており、遊星歯車５１が３個等分間隔で取り付けられている。遊星歯車５１は、ベースプレート５２に固定された支持ピン５３に、メタル軸受５４を介して回動自在に支持されている。遊星歯車５１は内歯歯車４８と噛合している。

モータシャフト２７の左端部には、太陽歯車５５が形成されている。太陽歯車５５は遊星歯車５１と噛合しており、遊星歯車５１は、太陽歯車５５と内歯歯車４８との間で、自転しつつ公転する。モータ１１が作動すると、モータシャフト２７と共に太陽歯車５５が回転し、太陽歯車５５の回転に伴い、遊星歯車５１が内歯歯車４８と噛み合いながら太陽歯車５５の周りを公転する。これにより、ピニオンシャフト３２に固定されたベースプレート５２が回転し、モータシャフト２７の回転が減速されてピニオンシャフト３２に伝達される。

オーバーランニングクラッチ１３は、遊星歯車機構１２によって減速された回転をピニオンギヤ１４に対し一回転方向に伝達する。オーバーランニングクラッチ１３は、クラッチアウタ５６とクラッチインナ５７との間に、ローラ５８及びクラッチスプリング５９を配した構成となっている。クラッチアウタ５６は、ボス部５６ａとクラッチ部５６ｂとからなり、ボス部５６ａは、ピニオンシャフト３２のヘリカルスプライン部６１に取り付けられている。ボス部５６ａの内周側には、ヘリカルスプライン部６１と噛み合うスプライン部６２が形成されている。これにより、クラッチアウタ５６は、ピニオンシャフト３２上をヘリカルスプライン部６１に沿って軸方向に移動可能となっている。

ピニオンシャフト３２にはストッパ６３が取り付けられている。ストッパ６３は、ピニオンシャフト３２に装着されたサークリップ６４によって軸方向の移動が規制されている。ストッパ６３には、ギヤリターンスプリング６５の一端側が取り付けられている。ギヤリターンスプリング６５の他端側は、ボス部５６ａの内端壁６６に当接している。クラッチアウタ５６は、このギヤリターンスプリング６５によって右方向に付勢されており、通常時（非通電時）には、クラッチアウタ５６はギヤカバー２４に固定されたクラッチストッパ６７に当接した位置で保持される。

クラッチアウタ５６のクラッチ部５６ｂ内周には、ピニオンギヤ１４と一体に形成されたクラッチインナ５７が配置されている。クラッチアウタ５６とクラッチインナ５７の間には、ローラ５８及びクラッチスプリング５９が複数組配置されている。また、クラッチ部５６ｂの外周にはクラッチカバー６８が外装されており、クラッチ部５６ｂの左端面とクラッチカバー６８との間には、クラッチワッシャ６９が取り付けられている。このクラッチワッシャ６９によって、ローラ５８及びクラッチスプリング５９は、クラッチ部５６ｂの内周側に、軸方向の移動を規制された状態で収容される。

クラッチ部５６ｂの内周壁はカム面となっており、楔状斜面部と曲面部が形成されている。ローラ５８は、通常、クラッチスプリング５９によって曲面部側に押されている。クラッチアウタ５６が回転し、クラッチスプリング５９の付勢力に抗して、ローラ５８が楔状斜面部とクラッチインナ５７の外周面との間に挟持されると、クラッチインナ５７はローラ５８を介してクラッチアウタ５６と一体に回転する。これにより、モータ１１が作動しピニオンシャフト３２が回転すると、その回転はクラッチアウタ５６からローラ５８を介してクラッチインナ５７に伝達され、ピニオンギヤ１４が回転する。

これに対し、エンジンが始動し、クラッチインナ５７がクラッチアウタ５６よりも早く回転すると、ローラ５８は曲面部側に移動し、クラッチインナ５７はクラッチアウタ５６に対し空転状態となる。すなわち、クラッチインナ５７がオーバーラン状態となると、ローラ５８が楔状斜面部とクラッチインナ外周面との間には挟持されず、クラッチインナ５７の回転はクラッチアウタ５６には伝達されない。従って、エンジン始動後、エンジン側からより高い回転数でクラッチインナ５７が回されても、その回転はオーバーランニングクラッチ１３にて遮断され、モータ１１側には伝達されない。

ピニオンギヤ１４は冷間鍛造によって形成された鋼製部材であり、アイドルギヤ１５と噛合している。ピニオンギヤ１４とアイドルギヤ１５には、クロム鋼（例えば、SCr 420H）に浸炭処理を施したものが使用されている。ピニオンギヤ１４はクラッチインナ５７と一体に成形されており、クラッチインナ５７の左方には、ギヤ部７１とボス部９４が形成されている。ボス部９４の外径はギヤ部７１の歯底外径よりも小径となっており、ピニオンギヤ１４を容易に冷鍛加工できるようになっている。ピニオンギヤ１４は、冷鍛加工にて形成されているため、ギヤ部７１の軸方向寸法の精度が高く、ピニオンギヤ１４とアイドルギヤ１５間など部品間のガタが小さく、摩耗や破損が抑えられている。また、冷間鍛造によってギヤ部７１を形成することにより、加工硬化が生じ、ギヤ部７１の強度が増大し、ギヤ連結部の強度向上も図られている。

ボス部９４には、鋼製のピニオンワッシャ７２が外挿されている。ピニオンワッシャ７２は、ボス部９４に装着されたＣリング７３によって軸方向に抜け止め固定されている。ピニオンワッシャ７２の外周部は、アイドルギヤ１５の左側面に当接しており、エンジン始動後、始動電動機１が停止する際に、ピニオンギヤ１４と共にアイドルギヤ１５を右方に移動させ、アイドルギヤ１５をリングギヤ１６から離脱させる。また、ギヤ部７１の右側にはフランジ部９５が形成されている。

ピニオンギヤ１４の内径側には、シャフト孔７４とスプリング収容部７５が形成されている。シャフト孔７４にはピニオンギヤメタル７６が取り付けられており、ピニオンギヤ１４は、ピニオンギヤメタル７６を介してピニオンシャフト３２に回動自在に支持される。スプリング収容部７５はクラッチインナ５７の内周側に形成されており、そこには、ストッパ６３やギヤリターンスプリング６５が収容される。

マグネットスイッチ部４は、遊星歯車機構１２の左方にモータ１１や遊星歯車機構１２と同心状に配置されている。マグネットスイッチ部４は、ギヤカバー２４に固定された鋼製の固定部７７と、固定鉄心８２に沿って左右方向に移動自在に配置された可動部７８とからなる。固定部７７には、ギヤカバー２４に固定されたケース７９と、ケース７９内に収容されたコイル８１及びケース７９の内周側に取り付けられた固定鉄心８２が設けられている。可動部７８には、スイッチシャフト４５が取り付けられた可動鉄心８３が設けられ、可動鉄心８３の内周側にはギヤプランジャ８４が取り付けられている。可動鉄心８３の外周側（図中下端側）には、スイッチリターンスプリング９０が取り付けられている。スイッチリターンスプリング９０の他端側はギヤカバー２４に当接しており、可動鉄心８３は右方に付勢されている。

可動鉄心８３の内周にはさらに、ブラケットプレート８５が固定されている。ブラケットプレート８５には、プランジャスプリング８６の一端がカシメ固定されている。プランジャスプリング８６の他端側は、イグニッションキースイッチがＯＦＦのとき（図１の状態のとき）は、ギヤプランジャ８４に当接しており、ギヤプランジャ８４はプランジャスプリング８６によって左方に付勢されている。ギヤプランジャ８４はピニオンシャフト３２に軸方向に移動可能取り付けられており、可動鉄心８３の内周面との間には摺動鉄心８７が介設されている。

ケース部５はアルミダイカスト製のギヤカバー２４を備えており、ギヤカバー２４には、メタル軸受８８を介してピニオンシャフト３２の左端側が回動自在に支持されている。ギヤカバー２４にはまた、アイドルギヤ１５を支持するアイドルシャフト８９が取り付けられている。アイドルシャフト８９の左端側は、図示しないアイドルシャフトストッパにて抜け止めされている。ギヤカバー２４内には、前述のように、合成樹脂製（例えば、ガラス繊維強化ポリアミド）のクラッチストッパ６７やケース７９等が固定され、右端面側には、モータハウジング２１やエンドカバー２３がセットボルト２５によって固定されている。

アイドル部６には、アイドルギヤ１５が配置されている。ギヤカバー２４にはアイドルギヤ取付部100が設けられており、そこにアイドルギヤ１５がアイドルシャフト８９に軸支された状態で配置される。アイドルギヤ１５には、ギヤ部９２とボス部９３が設けられており、ギヤ部９２はピニオンギヤ１４のギヤ部７１と噛合している。ボス部９３には、合成樹脂製（例えば、ガラス繊維強化ポリアミド）のカラー９６が外装されている。カラー９６は、アイドルギヤ１５の端面とピニオンギヤ１４のフランジ部９５との間に介設されている。カラー９６と、フランジ部９５及びアイドルギヤ１５との間には、摺動性向上のため潤滑剤としてグリスが塗布される。カラー９６の右端部には、ボス部９３に取り付けられたＣリング９７が当接している。カラー９６は、このＣリング９７によって軸方向に抜け止め固定されている。

アイドルギヤ１５は、アイドルシャフト８９にメタル軸受９１を介して回動自在に支持されている。アイドルシャフト８９は、ギヤカバー２４に設けられた軸受部９８,９９に軸支されている。軸受部９８,９９にはそれぞれ軸孔101，軸穴102が形成されており、アイドルシャフト８９は、アイドルギヤ１５を軸支した状態で軸孔101,軸穴102間に取り付けられる。アイドルシャフト８９は、軸孔101側からギヤカバー２４に挿入され、軸穴102に挿入される。アイドルシャフト８９を軸穴102の奥部まで挿入した後、図１に示すように、固定ネジ103にて固定する。これにより、アイドルシャフト８９は、ギヤカバー２４に回り止めかつ抜け止めされた状態で固定される。

アイドルシャフト８９をネジ止めした後、アイドルシャフト８９の軸受部９８側の端部には、ゴム製のシャフトカバー104が取り付けられる。ギヤカバー２４には、シャフトカバー104を取り付けるための凹部105が形成されており、シャフトカバー104は、軸孔101と凹部105に装着される。

図２は、本発明の実施例１である始動電動機１にて使用されるシャフトカバー104の構成を示す斜視図、図３はシャフトカバー104の側面図、図４はシャフトカバー104の取り付け状態を示す説明図である。図２,３に示すように、シャフトカバー104も、従来のシャフトカバー224と同様に軸孔101の一端側に装着され、円板部106と半円柱部107を備えている。円板部106は、アイドルシャフト８９と略同径に形成されており、シャフトカバー104は、円板部106の一端面をアイドルシャフト８９の端面に当接させる形でギヤカバー２４に装着される。半円柱部107は、従来のシャフトカバー224と同様、円板部106の他端面側に円板部106と一体に形成され、軸方向に延びている。凹部105の軸孔101側の部位は半円断面部108となっており、半円柱部107は、この半円断面部108内に装着される。

ここで、本発明によるシャフトカバー104では、図２,３に示すように、従来のシャフトカバー224と異なり、半円柱部107の端部側に、角形断面の嵌合取付部109が増設されている。嵌合取付部109は、半円柱部107の外周部を四角形状に拡大させる形で設けられており、半円柱部107の軸方向略半分程度の厚さＴに形成されている。従って、半円柱部107の端面は、四角形断面部110と、部分円断面部111を合わせた形状となっている。一方、この嵌合取付部109に合わせて、ギヤカバー２４の凹部105には、嵌合装着部112が形成されている。嵌合装着部112は、四角形断面部110の部位が嵌合する角断面部112aと、部分円断面部111の部位が嵌合する円周断面部112bとから構成されている。角断面部112aと円周断面部112bの内寸法は、それぞれ、四角形断面部110と部分円断面部111の外形寸法と略同一となっている。

半円柱部107の外周には、軸方向に沿って複数個の凹凸が連続形成された蛇腹部113が設けられている。図４に示すように、シャフトカバー104は、円板部106を軸孔101に挿入すると共に、半円柱部107を凹部105の半円断面部108に、嵌合取付部109を嵌合装着部112内にそれぞれ嵌め込む形でギヤカバー２４に取り付けられる。その際、互いに四角形に形成された嵌合取付部109と角断面部112aは、所定の位置関係でのみ嵌合する。従って、シャフトカバー104の取付位置、特に、回転方向の取付位置は、ブレることなく一義的に画定される。このため、シャフトカバー組付作業時におけるシャフトカバー104の位置決めを容易かつ確実に行うことができ、組付作業性が改善されると共に、作業工数の削減が図られ、製品のコスト低減を図ることが可能となる。

一方、嵌合取付部109と嵌合装着部112を嵌合させると、シャフトカバー104の平面部114は、ギヤカバー２４の端面115と面一となるように設定されている。従って、前述のような形でシャフトカバー104をギヤカバー２４に嵌合装着させると、平面部114と端面115が自動的に面一となる。このため、始動電動機１をエンジンに取り付けたとき、シャフトカバー104の飛び出しによって、ガスケットとシャフトカバー104との間に隙間ができてしまうことがなく、エンジン接合部分のシール性向上が図られる。

また、シャフトカバー104では、ギヤカバー２４への取り付けの際に、半円断面部108の内周面116に蛇腹部113が密接する。蛇腹部113の外径は、円板部106の外径よりも若干大径となっており、シャフトカバー104をギヤカバー２４に取り付けると、内周面116に蛇腹部113の凸部頂点が接触する。その状態で、始動電動機１をエンジンに取り付けると、エンジン側からガスケットを介して蛇腹部113が径方向に押され、その凸部頂点が内周面116に押接される。これにより、シャフトカバー104は、ギヤカバー２４にシールされた状態で取り付けられ、凹部105の外部開口端が大気に開放されていても、そこから水分や塵埃等が軸孔101内に侵入してしまうのを抑えることができる。従って、従来のシャフトカバーに比して、シャフトカバー部分におけるシール性が高くなり、製品信頼性の向上が図られる。

なお、シャフトカバー104の平面部114には、径方向に向かって突出した突起117が設けられている。この突起117は、始動電動機１をエンジンに取り付けると、エンジン側の対向面から、ガスケットを介して径方向に押圧される。これにより、蛇腹部113がより強く半円断面部108の内周面116に押接され、シール性の向上が図られる。また、万が一、ガスケットとシャフトカバー104との間に隙間が生じた場合でも、この突起117によって、シャフトカバー104に押圧力を加えることができ、シャフトカバー104と凹部105（半円断面部108）との間のシール性を確保することが可能となる。

なお、シャフトカバー104の部分円断面部111を削除する形で、嵌合取付部109を略四角形としても良い。図５は、このような変形例の構成を示す斜視図である。図５のシャフトカバー118では、半円柱部107の端部から、角形断面の嵌合取付部109が軸方向に延設されている。嵌合取付部109は略四角形となっており、図２,３のシャフトカバー104のように、部分円断面部111の部位は突出していない。また、ギヤカバー２４側の凹部105には、この嵌合取付部109に合わせて嵌合装着部112が形成されている。嵌合装着部112には、円周断面部112bは設けられておらず、断面が四角形となった角断面部112aのみが設けられている。このような、シャフトカバー118においても、互いに四角形に形成された嵌合取付部109と嵌合装着部112は、所定の位置関係でのみ嵌合し、シャフトカバー118の取付位置はブレることなく一義的に画定される。

次に、このような始動電動機１を用いたエンジン始動動作について説明する。まず、自動車のイグニッションキースイッチがＯＦＦされているときは、図１のように、ギヤリターンスプリング６５の付勢力によって、クラッチアウタ５６はクラッチストッパ６７に当接した状態にある。このとき、スイッチプレート４３は導電プレート４１から離れており、モータ１１への給電は行われない。また、アイドルギヤ１５は、右方の離脱位置にあり、リングギヤ１６とは噛み合っていない状態にある。これに対し、イグニッションキースイッチをＯＮすると、アイドルギヤ１５が左方へ移動し、リングギヤ１６に噛み合う。

すなわち、イグニッションキースイッチをＯＮすると、まず、コイル８１に電流が流れ、マグネットスイッチ部４に吸引力が発生する。コイル８１が励磁されると、ケース７９及び固定鉄心８２を通る磁路が形成され、可動鉄心８３が左方に吸引される。可動鉄心８３がスイッチリターンスプリング９０の付勢力に抗して左方に移動すると、スイッチシャフト４５も左方へ移動し、スイッチプレート４３が導電プレート４１に接触して接点が閉じる。これにより、電源ターミナル４４とブラシ３９との間が電気的に接続され、コンミテータ３５に電源が供給されてモータ１１が起動しアーマチュア２２が回転する。また、ブラケットプレート８５も左方へ移動し、それに伴って、プランジャスプリング８６も押し縮められる。

アーマチュア２２が回転すると、遊星歯車機構１２を介してピニオンシャフト３２が回転する。ピニオンシャフト３２の回転に伴い、ヘリカルスプライン部６１に取り付けられたクラッチアウタ５６もまた回転する。ヘリカルスプライン部６１は、ピニオンシャフト３２の回転方向を考慮してねじり方向が設定されており、クラッチアウタ５６の回転数が増大すると、その慣性マスによって、クラッチアウタ５６がヘリカルスプライン部６１に沿って左方に移動する（静止位置→作動位置）。クラッチアウタ５６が左方へ飛び出すと、ピニオンギヤ１４もクラッチアウタ５６と共に左方に移動する。このとき、ギヤリターンスプリング６５もクラッチアウタ５６に押されて縮められる。

クラッチアウタ５６が左方へ移動すると、アイドルギヤ１５もまたピニオンフランジ部９５に押されて左方へ移動し、リングギヤ１６に噛み合う。アイドルギヤ１５がリングギヤ１６と噛み合うと、モータ１１の回転がリングギヤ１６に伝達され、リングギヤ１６が回転する。リングギヤ１６はエンジンのクランク軸に接続されており、リングギヤ１６の回転に伴ってクランク軸が回転され、エンジンが始動される。エンジンが始動すると、リングギヤ１６からアイドルギヤ１５を介してピニオンギヤ１４が高回転で回転されるが、オーバーランニングクラッチ１３の作用によって、その回転はモータ１１側には伝達されない。

また、クラッチアウタ５６が左方に移動すると、押し縮められていたプランジャスプリング８６の付勢力によってギヤプランジャ８４が左方に移動し、ギヤプランジャ８４はクラッチアウタ５６の右端面に当接する。このとき、プランジャスプリング８６は自然長状態となり、クラッチアウタ５６に当接した状態のギヤプランジャ８４とプランジャスプリング８６との間には、若干の隙間が生じる。

ここで、エンジンが始動するとピニオンギヤ１４は高回転で回転され、オーバーランニングクラッチ１３は空転方向に回転される。オーバーランニングクラッチ１３が空転方向に回されるとクラッチ内に空転トルクが生じ、クラッチアウタ５６には切れトルクと呼ばれる回転力が働く。この回転力により、クラッチアウタ５６にはヘリカルスプライン部６１を介して右方へのスラスト力が生じ、クラッチアウタ５６が右方へ移動しアイドルギヤ１５がリングギヤ１６から離脱するおそれがある。このため、始動電動機１では、ギヤプランジャ８４によってクラッチアウタ５６を作動位置にて保持し、アイドルギヤ１５の右方への移動を規制してアイドルギヤ１５の離脱を防止している。

一方、エンジンが始動しイグニッションキースイッチがＯＦＦされると、マグネットスイッチ部４への通電も停止され、その吸引力も消滅する。すると、スイッチリターンスプリング９０の付勢力によってブラケットプレート８５が右方に押され、それまで固定鉄心８２による吸引力にて左方に保持されていた可動鉄心８３が右方に移動する。可動鉄心８３が右方に移動すると、スイッチシャフト４５も右方へ移動し、スイッチプレート４３が導電プレート４１から離れ接点が開く。これにより、モータ１１に対する給電が遮断され、ピニオンシャフト３２の回転が停止し、クラッチアウタ５６の回転も停止する。

クラッチアウタ５６の回転が停まると、その慣性マスによる軸方向への移動力も消滅する。このため、押し縮められていたギヤリターンスプリング６５の付勢力によって、クラッチアウタ５６は、ヘリカルスプライン部６１に沿って作動位置から静止位置へと右方へ移動する。このとき、ギヤプランジャ８４もクラッチアウタ５６に押されて図１の状態に戻る。なお、ギヤリターンスプリング６５の付勢力は、この時点におけるプランジャスプリング８６の付勢力よりも大きくなるように設定されている。

クラッチアウタ５６が右方に移動すると、ピニオンギヤ１４もまた右方に移動する。ピニオンギヤ１４が右方に移動すると、ピニオンワッシャ７２がアイドルギヤ１５の左端面に当接する。これにより、アイドルギヤ１５はピニオンワッシャ７２によって右方に移動し、アイドルギヤ１５がリングギヤ１６から離脱し、図１の状態となる。

次に、本発明の実施例２である始動電動機について説明する。図６は本発明の実施例２である始動電動機に使用されるシャフトカバー121の構成を示す斜視図、図７はシャフトカバー121の平面図（図６の矢示Ｙ）、図８はシャフトカバー121の取り付け状態を示す説明図である。なお、シャフトカバー121とその取り付け部分の構成以外は、実施例１と同様の構成となっている。また、以下の実施例では、実施例１と同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。

図６に示すように、シャフトカバー121は、円形の円板部122と半円柱部123とから形成されており、半円柱部123の外周に蛇腹部124が形成されている。本実施例にて使用されるシャフトカバー121では、半円柱部123の断面が図７に示すように略半楕円形状となっている。半円柱部123の中心は、円板部122の中心と異なる位置に配されており、図７に示すように、円板部122と半円柱部123は偏芯状態で接合されている。また、この半円柱部123に合わせて、ギヤカバー２４には、断面が略半楕円形となった凹部125が形成されている。凹部125の内寸法は、半円柱部123の外形寸法と略同一となっている。

このようなシャフトカバー121は、円板部122を軸孔101に挿入すると共に、半円柱部123を断面が略半楕円形となった凹部125に嵌合させる形でギヤカバー２４に取り付けられる。図７,８から分かるように、このような断面形状を備えたシャフトカバー121は、凹部125と所定の位置関係でのみ嵌合する。このため、シャフトカバー121の取付位置の取付位置がブレることなく一義的に画定され、シャフトカバー組付作業時におけるシャフトカバー104の位置決めを容易かつ確実に行うことができ、組付作業性が改善される。

実施例２の始動電動機に使用されるシャフトカバー121においても、実施例１と同様に、半円柱部123と凹部125を嵌合させると、シャフトカバー121の平面部114が、ギヤカバー２４の端面115と面一となる。従って、シャフトカバー121をギヤカバー２４に嵌合装着させると、平面部114と端面115が面一となり、シャフトカバー121の飛び出しによって、ガスケットとシャフトカバー121との間に隙間ができてしまうことがない。また、シャフトカバー121においても、ギヤカバー２４への取り付けの際に、凹部125の内周面126に蛇腹部124が密接し、シャフトカバー部分におけるシール性向上が図られる。

次に、本発明の実施例３である始動電動機について説明する。図９は本発明の実施例３である始動電動機に使用されるシャフトカバー131の構成を示す斜視図、図６はシャフトカバー131の取り付け状態を示す説明図である。なお、実施例３においても、シャフトカバー131とその取り付け部分の構成以外は、実施例１と同様の構成となっている。

図９に示すように、シャフトカバー131もまた、円形の円板部132と、半円形断面の半円柱部133とから形成されており、半円柱部133の外周に蛇腹部134が形成されている。但し、本実施例にて使用されるシャフトカバー131では、半円柱部133の外周に一対の嵌合片135が突設されている。嵌合片135は、四角形の平板状に形成されており、その図９において下面側は、半円柱部133の平面部114と面一となっている。嵌合片135は、半円柱部133の外周端部（半円形状となった外周弧の端部で弦の両端部）から径方向に翼状に延設されており、軸方向に沿って半円柱部133の下端部全長に亘って設けられている。従って、半円柱部133を矢示Ｚ方向から見ると、平面部114と嵌合片135を合わせた四角形状となる。

これに対しギヤカバー２４には、シャフトカバー131を取り付けるための凹部136が形成されている。凹部136は、半円柱部133の半円断面部分が装着される半円断面部136と、半円断面部136の外側（ギヤカバー２４の端面115側)に形成され、嵌合片135が装着される嵌合溝137とから構成されている。このようなシャフトカバー131は、円板部132を軸孔101に挿入すると共に、半円柱部123を半円断面部136に、嵌合片135を嵌合溝137内にそれぞれ嵌め込む形でギヤカバー２４に取り付けられる。この際、互いに四角形に形成された嵌合片135と嵌合溝137は、所定の位置関係でのみ嵌合する。このため、シャフトカバー131の取付位置の取付位置がブレることなく一義的に画定され、シャフトカバー組付作業時におけるシャフトカバー131の位置決めを容易かつ確実に行うことができ、組付作業性が改善される。

実施例３の始動電動機に使用されるシャフトカバー131では、凹部136にシャフトカバー131を装着すると、嵌合片135を含めたシャフトカバー131の平面部114が、ギヤカバー２４の端面115と面一となる。従って、シャフトカバー131をギヤカバー２４に嵌合装着させると、平面部114と端面115が面一となり、シャフトカバー131の飛び出しによって、ガスケットとシャフトカバー131との間に隙間ができてしまうことがない。また、シャフトカバー131においても、ギヤカバー２４への取り付けの際に、凹部136の内周面138に蛇腹部134が密接し、シャフトカバー部分におけるシール性向上が図られる。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。

例えば、前述の実施例では、嵌合取付部109や嵌合装着部112、嵌合片135や嵌合溝137を四角形に形成した構成を示したが、それらの形状は四角形に限定されず、三角形や五角形などの多角形も適宜採用可能である。また、嵌合取付部109や嵌合装着部112を実施例２の始動電動機のように、偏芯した楕円形状としても良い。さらに、嵌合片135や嵌合溝137を角形ではなく、先端部が円形となったＵ字状に形成しても良い。

また、前述の実施例では、遊星歯車機構１２を介してモータ１１によって回転されるピニオンシャフト３２にオーバーランニングクラッチ１３を取り付ける形態の始動電動機を示したが、モータシャフト２７の先端部にオーバーランニングクラッチを装着した形態の始動電動機や、レバー等によってアイドルギヤを移動させる形態の始動電動機にも本発明は適用可能である。

本発明の実施例１である始動電動機の構成を示す断面図である。 図１の始動電動機に使用されるシャフトカバーの構成を示す斜視図である。 図２シャフトカバーの側面図である。 図２のシャフトカバーの取り付け状態を示す説明図である。 図２のシャフトカバーの変形例を示す説明図である。 本発明の実施例２である始動電動機に使用されるシャフトカバーの構成を示す斜視図である。 図６のシャフトカバーの平面図である。 図６のシャフトカバーの取り付け状態を示す説明図である。 本発明の実施例３である始動電動機に使用されるシャフトカバーの構成を示す斜視図である。 図９のシャフトカバーの取り付け状態を示す説明図である。 従来の始動電動機の構成を示す説明図である。 図１１の始動電動機におけるアイドル部の構成を示す斜視図である。

符号の説明

１ 始動電動機
２ モータ部
３ ギヤ部
４ マグネットスイッチ部
５ ケース部
６ アイドル部
１１ モータ
１２ 遊星歯車機構
１３ オーバーランニングクラッチ
１４ ピニオンギヤ
１５ アイドルギヤ
１６ リングギヤ
２１ モータハウジング
２２ アーマチュア
２３ エンドカバー
２４ ギヤカバー
２５ セットボルト
２６ 永久磁石
２７ モータシャフト
２８ アーマチュアコア
２９ アーマチュアコイル
３１ メタル軸受
３２ ピニオンシャフト
３３ 軸受部
３４ メタル軸受
３５ コンミテータ
３６ コンミテータ片
３７ ブラシホルダ
３８ ブラシ収容部
３９ ブラシ
４１ 導電プレート
４２ スイッチ部
４３ スイッチプレート
４４ 電源ターミナル
４５ スイッチシャフト
４６ インターナルギヤユニット
４７ ドライブプレートユニット
４８ 内歯歯車
４９ メタル軸受
５１ 遊星歯車
５２ ベースプレート
５３ 支持ピン
５４ メタル軸受
５５ 太陽歯車
５６ クラッチアウタ
５６ａ ボス部
５６ｂ クラッチ部
５７ クラッチインナ
５８ ローラ
５９ クラッチスプリング
６１ ヘリカルスプライン部
６２ スプライン部
６３ ストッパ
６４ サークリップ
６５ ギヤリターンスプリング
６６ 内端壁
６７ クラッチストッパ
６８ クラッチカバー
６９ クラッチワッシャ
７１ ギヤ部
７２ ピニオンワッシャ
７３ Ｃリング
７４ シャフト孔
７５ スプリング収容部
７６ ピニオンギヤメタル
７７ 固定部
７８ 可動部
７９ ケース
８１ コイル
８２ 固定鉄心
８３ 可動鉄心
８４ ギヤプランジャ
８５ ブラケットプレート
８６ プランジャスプリング
８７ 摺動鉄心
８８ メタル軸受
８９ アイドルシャフト
９０ スイッチリターンスプリング
９１ メタル軸受
９２ ギヤ部
９３ ボス部
９４ ボス部
９５ フランジ部
９６ カラー
９７ Ｃリング
９８ 軸受部
100 アイドルギヤ取付部
101 軸孔
102 軸穴
103 固定ネジ
104 シャフトカバー
105 凹部
106 円板部
107 半円柱部
108 半円断面部
109 嵌合取付部
110 四角形断面部
111 部分円断面部
112 嵌合装着部
112a 角断面部
112b 円周断面部
113 蛇腹部
114 平面部
115 端面
116 内周面
117 突起
118 シャフトカバー
121 シャフトカバー
122 円板部
123 半円柱部
124 蛇腹部
125 凹部
126 内周面
131 シャフトカバー
132 円板部
133 半円柱部
134 蛇腹部
135 嵌合片
136 凹部
137 嵌合溝
138 内周面
201 始動電動機
202 モータ部
203 ギヤ部
204 マグネットスイッチ部
205 ケース部
206 アイドル部
211 モータ
212 遊星歯車機構
213 オーバーランニングクラッチ
214 ピニオンギヤ
215 アイドルギヤ
216 アイドルシャフト
217 リングギヤ
218 ヘリカルスプライン部
219 ギヤカバー
221 軸受部
222 軸受部
223 固定ネジ
224 シャフトカバー
225 円板部
226 半円柱部
227 凹部
228 平面部
229 端面

Claims (6)

1. 電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、
   前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、
   前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトが挿通される軸孔と、前記軸孔に臨んで形成された凹部とを備えるカバー部材と、
   前記凹部に装着され、前記アイドルシャフトの一端側を被覆するシャフトカバーとを有する始動電動機であって、
   前記シャフトカバーは、前記軸孔に装着される円板部と、前記円板部と一体に形成され軸方向に延びる断面略半円形状の半円柱部と、前記半円柱部の端部に前記半円柱部と一体に形成された断面多角形状の嵌合取付部とを有し、
   前記凹部は、断面略半円形状に形成され前記半円柱部が装着される半円断面部と、断面多角形状に形成され前記嵌合取付部と嵌合する角断面部とを有することを特徴とする始動電動機。
2. 請求項１記載の始動電動機において、前記嵌合取付部は、前記半円柱部の外周に増設されてなることを特徴とする始動電動機。
3. 請求項１記載の始動電動機において、前記嵌合取付部は、前記半円柱部の端部から軸方向に延設されてなることを特徴とする始動電動機。
4. 電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、
   前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、
   前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトが挿通される軸孔と、前記軸孔に臨んで形成された凹部とを備えるカバー部材と、
   前記凹部に装着され、前記アイドルシャフトの一端側を被覆するシャフトカバーとを有する始動電動機であって、
   前記シャフトカバーは、前記軸孔に装着される円板部と、前記円板部と偏芯した状態で前記円板部と一体に形成され軸方向に延びる断面半楕円形状の半円柱部とを有し、
   前記凹部は、前記半円柱部と嵌合する断面半楕円形状に形成されてなることを特徴とする始動電動機。
5. 電動機によって回転駆動され、軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤと噛合するアイドルギヤと、
   前記アイドルギヤを回転自在かつ軸方向に移動可能に支持するアイドルシャフトと、
   前記エンジンに取り付けられ、前記アイドルシャフトが挿通される軸孔と、前記軸孔に臨んで形成された凹部とを備えるカバー部材と、
   前記凹部に装着され、前記アイドルシャフトの一端側を被覆するシャフトカバーとを有する始動電動機であって、
   前記シャフトカバーは、前記軸孔に装着される円板部と、前記円板部と一体に形成され軸方向に延びる断面略半円形状の半円柱部と、前記半円柱部の外周端部に形成され径方向に延びる嵌合片とを有し、
   前記凹部は、断面略半円形状に形成され前記半円柱部が装着される半円断面部と、前記嵌合片と嵌合する嵌合溝とを有することを特徴とする始動電動機。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載の始動電動機において、前記シャフトカバーは、前記半円柱部の外周に形成され、軸方向に沿って複数個の凹凸が設けられた蛇腹部をさらに有することを特徴とする始動電動機。

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