JP4778786B2 - 電子装置取付構造、及び空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤ、及び、例えばトランスポンダ，タイヤ内圧監視装置等の電子装置を前記空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための電子装置取付構造に関する。

トランスポンダ等の電子装置を空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための電子装置取付構造の先行技術として、特許文献１に示すものがあり、この先行技術に係わる電子装置取付構造の具体的な構成は、次のようになる。

即ち、前記インナーライナーには、ゴム台座（特許文献１ではゴムプライ(130)）が取付られており、このゴム台座の中央には、取付軸（特許文献１ではシャフト(152)）が一体的に設けられてあって、この取付軸の先端部には、取付ヘッド（特許文献１ではシャフト(152)の頭部）が一体形成されている。なお、前記取付ヘッドの形状（断面形状）は、前記取付軸の断面形状よりも大きくなっている。

前記電子装置（特許文献１ではモジュール(E)）には、挿通穴（特許文献１では入口(124)）が形成されており、この挿通穴は、前記取付ヘッドが相対的に挿通できるように前記取付ヘッドに近似した形状を呈している。また、前記電子部品の中央部には、前記挿通穴に対して直交する方向へ延びた長穴（特許文献１では移動溝(124a)）が形成されており、この長穴の一端側は、前記挿通穴に連通してある。ここで、前記電子装置の中央部は、前記長穴の他端側の内壁面と前記取付軸の外周面との接触圧によって前記取付軸に一体的に結合するようになっている。

従って、前記インナーライナーに取付けた前記ゴム台座に前記電子装置を接近させて、前記取付ヘッドを前記挿通穴に相対的に挿通させる。次に、前記取付軸が前記挿入穴に嵌入した状態の下で、前記電子装置を前記ゴム台座に対して９０度回転させる。そして、前記取付軸が前記長穴に案内された状態の下で、前記電子装置を前記長穴の長手方向に沿って移動させることにより、前記長穴の他端側の内壁面と前記取付軸の外周面との接触圧によって前記電子装置の中央部を前記取付軸に一体的に結合させる。これにより、前記電子装置を前記インナーライナー側に取付けることができる。

一方、前記電子装置の修理、交換等を行う場合には、前述の操作と逆の操作を行う。これにより、前記電子装置を前記インナーライナー側から取外すことができる。
特表２００２−５４１００３号公報

ところで、先行技術に係わる前記電子装置取付構造にあっては、前記長穴の他端側の内壁面と前記取付軸の外周面との接触圧によって前記電子装置の中央部を前記取付軸に一体的に結合させることによって、前記電子装置を前記インナーライナー側に取付けているため、前記空気入りタイヤ走行中に、種々の入力（外力）によって前記電子装置にがたつきが生じ易く、前記電子装置の安定した取付状態を長期に亘って保つことが困難である。

一方、前記空気入りタイヤの走行中に、前記電子装置にがたつきが生じることを抑えるために、前記長穴と前記取付軸との嵌め合いを強固にして、前記長穴の他端側の内壁面と前記取付軸の外周面との接触圧を強力にすると、前記電子装置を前記インナーライナー側から取外すことは困難であって、前記電子装置の修理、交換等の作業が煩雑化することになる。

そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の電子装置取付構造、及び新規な構成の電子装置取付構造を備えた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、底側に剛性材料からなる電子装置プレートが設けられた電子装置を、空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための（換言すれば、インナーライナーに対して取付けるための）電子装置取付構造であって、前記インナーライナーの表面（前記インナーライナーの周面を含む）に直接的又は間接的に取付けられ、剛性材料からなる支持プレートと、前記支持プレートに一体的に設けられ、内側に、前記電子装置プレートにおける第１端部付近を前記支持プレートの表面との協働により挟むように所定の移動方向，該所定の移動方向の反対方向へ移動可能に支持する第１支持面を有した第１ガイドと、前記支持プレートに一体的に設けられ、内側に、前記電子装置プレートにおける前記第１端部と平行な第２端部付近を前記支持プレートの表面との協働により挟むように前記所定のスライド，前記反対方向へ移動可能に支持する第２支持面を有し、前記第１ガイドに平行な第２ガイドと、を具備し、前記支持プレートの表面と前記第１ガイドの前記第１支持面と前記第２ガイドの前記第２支持面によって、前記電子装置プレートを挿入可能な挿入空間が画定されるようになっており、更に、前記挿入空間に挿入された前記電子装置プレートが所定のセット位置を越えて前記所定の移動方向へ移動することを規制する第１移動規制手段と、前記所定のセット位置にセットした前記電子装置プレートが前記反対方向へ移動することを規制する規制モードと、該規制モードを解除する規制解除モードとに切替可能な第２移動規制手段と、を具備したことである。

ここで、「前記電子装置プレートが設けられ」には、前記電子装置の底側に前記電子装置の構成要素として設けられた場合と、前記電子装置の底側に前記電子装置とは別部材として設けられた場合を含む意である。また、「前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取付けられ」とは、前記インナーライナーの表面に直接的に設けられた場合と、前記インナーライナーの表面にゴム台座を介して間接的に設けられた場合を含む意である。更に、「一体的に設けられ」とは、一体形成されたことを含む意である。

第１の特徴による、前記電子装置プレートを前記挿入空間に挿入すると、前記第１ガイドの前記第１支持面及び前記第２ガイドの前記第２支持面によって前記電子装置プレートにおける前記第１端部付近及び前記第２端部付近を支持することができる。そして、前記電子装置プレートを前記所定の移動方向へ移動させると共に、前記第１移動規制手段によって、前記電子装置プレートが前記所定のセット位置を越えて前記所定の移動方向へ移動することを規制することにより、前記電子装置プレートを前記所定のセット位置にセットできる。また、前記第２移動規制手段によって、前記所定のセット位置にセットした前記電子装置プレートが前記反対方向へ移動することを規制する。

これにより、前記第１ガイドの前記第１支持面と前記支持プレートの表面との協働及び前記第２ガイドの前記第２支持面と前記支持プレートの表面との協働によって、前記電子装置プレートにおける前記第１端部付近及び前記第２端部付近を挟んだ状態で、前記電子装置を前記インナーライナー側に取付けることができる。そのため、前記第１ガイドの前記第１支持面と前記電子装置プレートにおける前記第１端部付近との接触圧、及び前記第２ガイドの前記第２支持面と前記電子装置プレートにおける前記第２端部付近との接触圧を強力にすることなく、前記空気入りタイヤの走行中に、種々の入力によって前記電子装置にがたつきが生じることを十分に抑制できる。

一方、前記電子装置の修理、交換等を行う場合には、前記第２移動規制手段を前記規制モードから前記規制解除モードに切替えて、前記電子装置プレートを前記反対方向へ移動させる。

これにより、前記電子装置プレートを前記挿入空間から離脱させて、前記電子装置を前記インナーライナー側から取外すことができる。

本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記第１移動規制手段は、前記支持プレートに一体的に設けられ、内側に、前記電子装置プレートにおける前記第１端部に対して直交する第３端部付近を前記支持プレートの表面との協働により挟むように支持する第３支持面を有した第３ガイドであることである。

第２の特徴によると、前記第１ガイドの前記第１支持面と前記支持プレートの表面との協働、前記第２ガイドの前記第２支持面と前記支持プレートの表面との協働、及び前記第３ガイドの前記第３支持面と前記支持プレートの表面との協働によって、前記電子装置プレートにおける前記第１端部付近、前記第２端部付近、及び前記第３端部付近を挟んだ状態で、前記電子装置を前記インナーライナー側に取付けることができる。

本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記第２移動規制手段は、前記支持プレート又は前記電子装置プレートに一体的に設けられ、自身の弾性変形によって前記規制モードと前記規制解除モードとに切替可能なストッパであることである。

本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第３の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記第１ガイド及び前記第２ガイドがタイヤ幅方向へそれぞれ延びていることである。

第４の特徴によると、前記第１ガイド及び前記第２ガイドが前記タイヤ幅方向へそれぞれ延びているため、種々の入力のうち、特に、前記空気入りタイヤの踏み込み・蹴り出しに伴う入力によって前記電子装置にがたつきが生じることを十分に抑制できる。

本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、底側に剛性材料からなる円形状の電子装置プレートが設けられた電子装置を、空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための（換言すれば、インナーライナーに対して取付けるための）電子装置取付構造であって、前記インナーライナーの表面（前記インナーライナーの周面を含む）に直接的又は間接的に取付けられ、剛性材料からなる支持プレートと、前記支持プレートに周方向に間隔を置いて一体的に設けられ、内側に、前記電子装置プレートに周縁に外向きに突出して形成した円弧状の複数の突出片のうち対応する前記突出片を前記支持プレートの表面との協働により挟むように所定の回転方向，該所定の回転方向の反対方向へ回転可能に支持する支持面をそれぞれ有した複数のガイドと、を具備し、前記支持プレートの表面と複数の前記ガイドの前記支持面によって、前記電子装置プレートを前記支持プレートの表面に対して直交する側から挿入可能な挿入空間が画定されるようになっており、更に、前記挿入空間に挿入された前記電子装置プレートが所定のセット位置を越えて前記所定の回転方向へ回転することを規制する第１回転規制手段と、前記所定のセット位置にセットした前記電子装置プレートが前記反対方向へ回転することを規制する規制モードと、該規制モードを解除する規制解除モードとに切替可能な第２回転規制手段と、を具備したことである。

ここで、「前記電子装置プレートが設けられ」とは、前記電子装置の底側に前記電子装置の構成要素として設けられた場合と、前記電子装置の底側に前記電子装置とは別部材として設けられた場合を含む意である。また、「前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取付けられ」とは、前記インナーライナーの表面に直接的に設けられた場合と、前記インナーライナーの表面にゴム台座を介して間接的に設けられた場合を含む意である。更に、「一体的に設けられ」とは、一体形成されたことを含む意である。

第５の特徴による、前記電子装置プレートを前記直交する側から前記挿入空間に挿入する。そして、複数の前記ガイドの前記支持面によって前記電子装置プレートにおける対応する前記突出片をそれぞれ支持した状態の下で、前記電子装置プレートを前記所定の回転方向へ回転させると共に、前記第１回転規制手段によって、前記電子装置プレートが前記所定のセット位置を越えて前記所定の回転方向へ回転することを規制することにより、前記電子装置プレートを前記所定のセット位置にセットすることができる。また、前記第２回転規制手段によって、前記所定のセット位置にセットした前記電子装置プレートが前記反対方向へ回転することを規制する。

これにより、各々の前記ガイドの前記支持面と前記支持プレートの表面との協働によって、前記電子装置プレートにおける対応する前記突出片をそれぞれ挟んだ状態で、前記電子装置を前記インナーライナー側に取付けることができる。そのため、各々の前記ガイドの前記支持面と前記電子装置プレートにおける対応する前記突出片との接触圧を強力にすることなく、前記空気入りタイヤの走行中に、種々の入力によって前記電子装置にがたつきが生じることを十分に抑制できる。

一方、前記電子装置の修理、交換等を行う場合には、前記第２回転規制手段を前記規制モードから前記規制解除モードに切替えて、前記電子装置プレートを前記反対方向へ回転させることにより、各々の前記ガイドの前記支持面による支持状態を解除する。そして、前記電子装置プレートを前記支持プレートに対して直交する方向へ移動させる。

これにより、前記電子装置プレート前記挿入空間から離脱させて、前記電子装置を前記インナーライナー側から取外すことができる。

本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第５の特徴に加えて、前記第１移動規制手段は、前記支持プレート又は前記ガイドに一体的に設けられ、前記挿入空間に挿入した前記電子装置プレートを前記所定の回転方向へ回転させることによって突当て可能な突当て壁であることである。

本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第５の特徴又は第６の特徴に加えて、前記第２移動規制手段は、前記支持プレート又は前記電子装置プレートに一体的に設けられ、自身の弾性変形によって前記規制モードと前記規制解除モードとに切替可能なストッパであることである。

本発明の第８の特徴（請求項８に記載の発明の特徴）は、第５の特徴から第７の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、複数の前記ガイドのうち、タイヤ周方向に離隔した２つの前記ガイドがタイヤ幅方向へ延びていることである。

第８の特徴によると、複数の前記ガイドのうち、前記タイヤ周方向に離隔した２つの前記ガイドが前記タイヤ幅方向へ延びているため、種々の入力のうち、特に、前記空気入りタイヤの踏み込み・蹴り出しに伴う入力によって前記電子装置にがたつきが生じることを十分に抑制できる。

本発明の第９の特徴（請求項９に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第８の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記インナーライナーの表面に接着によって取付けられたゴム台座と、を具備し、前記ゴム台座の表面に前記支持プレートが接着によって取付けられていることである。

本発明の第１０の特徴（請求項１０に記載の発明の特徴）は、生タイヤを加硫するときに、前記ゴム台座が前記インナーライナーの表面に加硫接着されると共に、前記ゴム台座の表面と前記支持プレートの裏面が加硫接着されるようになっていることである。

本発明の第１１の特徴（請求項１１に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第１０の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて前記剛性材料は、軽金属であることである。

本発明の第１２の特徴（請求項１２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第１１の特徴のうちのいずれか特徴からなる電子装置取付構造を具備したことである。

請求項１から請求項４、請求項９から請求項１１のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記第１ガイドの前記第１支持面と前記電子装置プレートにおける前記第１端部付近との接触圧、及び前記第２ガイドの前記第２支持面と前記電子装置プレートにおける前記第２端部付近との接触圧を強力にすることなく、前記空気入りタイヤ走行中に、種々の入力によって前記電子装置にがたつきが生じることを十分に抑制できるため、前記電子装置の安定した取付状態を長期に亘って容易に保つことができると共に、前記電子装置を前記インナーライナー側から容易に取外すことができ、前記電子装置の修理、交換等の作業能率の向上を図ることができる。

また、請求項５から請求項１１のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、各々の前記ガイドの前記支持面と前記電子装置プレートにおける対応する前記突出片との接触圧、及び前記第２ガイドの前記第２支持面と前記電子装置プレートにおける前記第２端部付近との接触圧を強力にすることなく、前記空気入りタイヤの走行中に、種々の入力によって前記電子装置にがたつきが生じることを十分に抑制できるため、前記電子装置の安定した取付状態を長期に亘って容易に保つことができると共に、前記電子装置を前記インナーライナー側から容易に取外すことができ、前記電子装置の修理、交換等の作業能率の向上を図ることができる。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について図１から図５を参照して説明する。

ここで、図１は、トランスポンダを取外した状態における第１の実施形態に係わる電子装置取付構造の斜視図、図２は、トランスポンダを取付けた状態における第１の実施形態に係わる電子装置取付構造の斜視図、図３は、トランスポンダを取外した状態における第１の実施形態に係わる電子装置取付構造のタイヤ幅方向からみた図、図４は、トランスポンダを取外した状態における第１の実施形態に係わる電子装置取付構造の断面図、図５は、第１の実施形態に係わる空気入りタイヤの部分断面図である。

図５に示すように、第１の実施形態に係わる空気入りタイヤ１は、作動気体としての空気を充填可能であって、リム３に嵌合可能な環状の一対のビードフィラ５を備えており、各々のビードフィラ５には、ビードコア７がそれぞれ内蔵されている。また、一対のビードフィラ５の間には、骨格部材としてのカーカス９が一体に設けられており、このカーカス９の断面形状は、トロイド状を呈している。更に、カーカス９の外周面には、複層のベルト１１が設けられている。

カーカス９の外周面には、接地可能なトレッド１３がベルト１１を覆うように一体に設けられており、カーカス９の一側面及び他側面には、カーカス９を保護するサイドウォール１５がそれぞれ一体に設けられている。また、カーカス９の内側面（内周面も含む）には、空気の漏れを防ぐインナーライナー１７が一体に設けられている。

図１及び図２に示すように、インナーライナー１７の周面側には、トランスポンダ１９が取付られており、このトランスポンダ１９は、電子装置の一つであって、タイヤ内圧、内部温度を監視するために用いられるものである。また、トランスポンダ１９は、種々の電子部品（図示省略）を内蔵した箱型の電子装置本体２１を備えており、この電子装置本体２１の底側には、アルミ等の軽合金（剛性材料の一つ）からなる四角形状の電子装置プレート２３が設けられている。なお、本発明の実施形態にあっては、電子装置プレート２３はトランスポンダ１９の底側にトランスポンダ１９の構成要素として設けられているが、トランスポンダ１９の底側に別部材としての電子装置プレートが設けられていても差し支えない。

次に、トランスポンダ１９をインナーライナー１７の周面側に取付けるための電子装置取付構造２５について説明する。

図１から図４に示すように、インナーライナー１７の周面には、ゴム台座２７が接着によって取付けられており、このゴム台座２７の表面には、支持プレート２９が接着によって取付けられており、換言すれば、インナーライナー１７の周面には、支持プレート２９がゴム台座２７を介して間接的に取付けられている。ここで、生タイヤ（空気入りタイヤ１として完成する前のタイヤ）を加硫するときに、ゴム台座２７がインナーライナー１７の周面に加硫接着されると共に、ゴム台座２７の表面と支持プレート２９の裏面が加硫接着されるようになっている。なお、支持プレート２９は、インナーライナー１７の周面にゴム台座２７を介して間接的に取付けられる代わりに、インナーライナー１７の周面に直接的に取付けられるようにしても差し支えない。

支持プレート２９におけるタイヤ周方向Ｃの一方側には、タイヤ幅方向Ｗへ延びた第１ガイド３１が曲げ加工によって一体形成されており、この第１ガイド３１は、内側に、電子装置プレート２３における第１端部２３ａ付近を支持プレート２９の表面との協働により挟むように所定の移動方向ＭＤ１，該所定の移動方向ＭＤ１の反対方向ＭＤ２へ移動可能に支持するＬ字状の第１支持面３１ｆを有している。なお、第１ガイド３１は、支持プレート２９に曲げ加工によって一体形成される代わりに、一体物の材料を削り込んだり、支持プレート２９に溶接等によって一体的に設けられるようにしても差し支えない。

支持プレート２９におけるタイヤ周方向Ｃの他方側には、タイヤ幅方向Ｗへ延びた第２ガイド３３が曲げ加工によって一体形成されており、この第２ガイド３３は、内側に、電子装置プレート２３における第１端部２３ａに平行な第２端部２３ｂ付近を支持プレート２９の表面との協働により挟むように所定の移動方向ＭＤ１，反対方向ＭＤ２へ移動可能に支持するＬ字状の第２支持面３３ｆを有している。なお、第２ガイド３３は、支持プレート２９に曲げ加工によって一体形成される代わりに、支持プレート２９に溶接等によって一体的に設けられるようにしても差し支えない。

そして、図３及び図４に示すように、支持プレート２９の表面と第１ガイド３１の第１支持面３１ｆと第２ガイド３３の第２支持面３３ｆによって、電子装置プレート２３を挿入可能な挿入空間Ｓ１が画定されるようになっている。

図１、図２、及び図４に示すように、挿入空間Ｓ１に挿入された電子装置プレート２３が所定のセット位置（図２に示すような電子装置プレート２３の位置）を越えて所定の移動方向ＭＤ１へ移動することを規制するため、支持プレート２９における挿入空間Ｓ１の出口側には、第３ガイド（第１移動規制手段）３５が曲げ加工によって一体形成されており、この第３ガイド３５は、内側に、電子装置プレート２３における第１端部２３ａに対して直交する第３端部２３ｃ付近を支持プレート２９の表面との協働により挟むように支持するＬ字状の第３支持面３５ｆを有している。なお、第３ガイド３５は、支持プレート２９に曲げ加工によって一体形成される代わりに、一体物の材料を削り込んだり、支持プレート２９に溶接等によって一体的に設けられるようにしても差し支えない。また、第１移動規制手段として、第３ガイド３５が支持プレート２９に一体形成される代わりに、挿入空間Ｓ１に挿入した電子装置プレート２３を所定の移動方向ＭＤ１へ移動させることによって突当て可能な突当て壁が支持プレート２９に一体形成されるようにしても差し支えない。

前記所定のセット位置にセットした電子装置プレート２３が反対方向ＭＤ１へ移動することを規制するため、支持プレート２９には、短冊状のストッパ（第２移動規制手段）３７がスリット加工によって一体形成されており、このストッパ３７は、電子装置プレート２３における第３端部２３ｃに平行な第４端部２３ｄに当接可能な当接突起３９を備えている。また、ストッパ３７は、自身の弾性変形（ストッパ３７の弾性変形）によって、当接突起３９を支持プレート２９の表面に対して突出させて、電子装置プレート２３が反対方向ＭＤ１へ移動することを規制する規制モード（図４において実線で示すようなストッパ３７のモード）と、当接突起３９を支持プレート２９の表面に対して没入させて、前記規制モードを解除する解除モード（図４において仮想線で示すようなストッパ３７のモード）とに切替可能になっている。更に、図４に示すように、ストッパ３７は、自身の弾性力（ストッパ３７の弾性力）によって電子装置プレート２３を第３ガイド３５側へ付勢するようになっていることが望ましい。なお、ストッパ３７は、支持プレート２９に一体形成される代わりに、電子装置プレート２３に一体成形されるようにしてもよく、ストッパ３７の個数も適宜に増やしても差し支えない。

次に、第１の実施形態の作用及び効果について説明する。

電子装置プレート２３を挿入空間Ｓ１に挿入すると、第１ガイド３１の第１支持面３１ｆ、第２ガイド３３の第２支持面３３ｆ、及び第３ガイド３５の第３支持面３５ｆによって、電子装置プレート２３における第１端部２３ａ付近、第２端部２３ｂ付近、及び第３端部２３ｃ付近を支持することができる。そして、電子装置プレート２３を所定の移動方向ＭＤ１へ移動させると共に、第３ガイド３５によって、電子装置プレート２３が前記所定のセット位置を越えて所定の移動方向ＭＤ１へ移動することを規制することにより、電子装置プレート２３を前記所定のセット位置にセットできる。また、ストッパ３７によって、前記所定のセット位置にセットした電子装置プレート２３が反対方向ＭＤ２へ移動することを規制する。

これにより、第１ガイド３１の第１支持面３１ｆと支持プレート２９の表面との協働、第２ガイド３３の第２支持面３３ｆと支持プレート２９の表面との協働、及び第３ガイド３５の第３支持面３５ｆと支持プレート２９の表面との協働によって、電子装置プレート２３における第１端部２３ａ付近、第２端部２３ｂ付近、及び第３端部２３ｃ付近を挟んだ状態で、トランスポンダ１９をインナーライナー１７の周面側に取付けることができる。そのため、第１ガイド３１の第１支持面３１ｆと電子装置プレート２３における第１端部２３ａ付近との接触圧及び第２ガイド３３の第２支持面３３ｆと電子装置プレート２３における第２端部２３ｂ付近との接触圧を強力にすることなく、空気入りタイヤ１の走行中に、種々の入力によってトランスポンダ１９にがたつきが生じることを十分に抑制できる。特に、第１ガイド３１及び第２ガイド３３がタイヤ幅方向Ｗへそれぞれ延びているため、種々の入力のうち、特に、空気入りタイヤ１の踏み込み・蹴り出しに伴う入力によってトランスポンダ１９にがたつきが生じることを十分に抑制できる。

一方、トランスポンダ１９の修理、交換等を行う場合には、ストッパ３７を弾性変形させて、前記規制モードから前記規制解除モードに切替える。そして、電子装置プレート２３を反対方向ＭＤ２へ移動させる。

これにより、電子装置プレート２３を挿入空間Ｓ１から離脱させて、トランスポンダ１９をインナーライナー１７の周面側から取外すことができる。

以上の如き、第１の実施形態によれば、第１ガイド３１の第１支持面３１ｆと電子装置プレート２３における第１端部２３ａ付近との接触圧及び第２ガイド３３の第２支持面３３ｆと電子装置プレート２３における第２端部２３ｂ付近との接触圧を強力にすることなく、空気入りタイヤ１の走行中に、種々の入力によってトランスポンダ１９にがたつきが生じることを十分に抑制できるため、トランスポンダ１９の安定した取付状態を長期に亘って容易に保つことができると共に、トランスポンダ１９をインナーライナー１７の周面側から容易に取外すことができ、トランスポンダ１９の修理、交換等の作業能率の向上を図ることができる。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態について図６から図１１を参照して説明する
ここで、図６は、トランスポンダを取外した状態における第２の実施形態に係わる電子装置付構造の斜視図、図７は、第２の実施形態に係わる電子装置付構造によってトランスポンダをインナーライナーの周面側に取付けている状態を示す図、図８は、トランスポンダを取付けた状態における第２の実施形態に係わる電子装置取付構造の斜視図、図９は、図６における矢視部IXの拡大図、図１０は、トランスポンダを取外した状態における第２の実施形態に係わる電子装置取付構造の断面図、図１１は、第２の実施形態に係わる空気入りタイヤの部分断面図である。

図１１に示すように、第２の実施形態に係わる空気入りタイヤ４１は、第１の実施形態に係わる空気入りタイヤ１と同様に、一対のビードフィラ５と、ビードコア７と、カーカス９と、複層のベルト１１と、トレッド１３と、サイドウォール１５と、インナーライナー１７とを具備している。なお、第２の実施形態に係わる空気入りタイヤ４１における複数の構成要素のうち、第１の実施形態に係わる空気入りタイヤ１における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。

図６に示すように、インナーライナー１７の周面側には、トランスポンダ４３が取付られており、種々の電子部品（図示省略）を内蔵した箱型の電子装置本体４５を備えている。また、電子装置本体４５の底側には、アルミ等の軽合金からなる円形状の電子装置プレート４７が設けられており、この電子装置プレート４７に周縁には、外向きに突出した円弧状の４つの突出片４９が等間隔に一体形成されている。なお、本発明の実施形態にあっては、電子装置プレート４７はトランスポンダ４３の底側にトランスポンダ４３の構成要素として設けられているが、トランスポンダ４３の底側に別部材としての電子装置プレートが設けられていても差し支えない。

次に、トランスポンダ４３をインナーライナー１７の周面側に取付けるための電子装置取付構造５１について説明する。

図６から図８に示すように、インナーライナー１７の周面には、ゴム台座５３が接着によって取付けられており、このゴム台座５３の表面には、支持プレート５５が接着によって取付けられており、換言すれば、インナーライナー１７の周面には、支持プレート５５がゴム台座５３を介して間接的に取付けられている。ここで、生タイヤ（空気入りタイヤ４１として完成する前のタイヤ）を加硫するときに、ゴム台座５３がインナーライナー１７の周面に加硫接着されると共に、ゴム台座５３の表面と支持プレート５５の裏面が加硫接着されるようになっている。なお、支持プレート５５は、インナーライナー１７の周面にゴム台座５３を介して間接的に取付けられる代わりに、インナーライナー１７の周面に直接的に取付けられるようにしても差し支えない。

支持プレート５５には、アルミ等の軽合金からなる円弧状の４つのガイド５７が周方向に沿って等間隔に曲げ加工によって一体形成されており、各々のガイド５７は、内側に、４つの突出片４９のうち対応する突出片４９を支持プレート５５の表面との協働により挟むように所定の回転方向ＲＤ１，該所定の回転方向ＲＤ１の反対方向ＲＤ２へ回転可能に支持するＬ型の支持面５７ｆをそれぞれ有している。また、４つのガイド５７のうち、タイヤ周方向Ｃに離隔した２つのガイド５７はタイヤ幅方向Ｗに延びてあって、４つのガイド５７のうち、タイヤ幅方向Ｗに離隔した２つのガイド５７（残りの２つのガイド５７）はタイヤ周方向Ｃに延びている。なお、ガイド５７は、支持プレート５５に曲げ加工によって一体形成される代わりに、支持プレート５５に溶接等によって一体的に設けられるようにしても差し支えない。

そして、図１０に示すように、支持プレート５５の表面と４つのガイド５７の支持面５７ｆによって、電子装置プレート４７を支持プレート５５の表面に対して直交する側（図６において上側）から挿入可能な挿入空間Ｓ２が画定されるようになっている。

挿入空間Ｓ２に挿入された電子装置プレート４７が所定のセット位置（図８に示すような電子装置プレート４７の位置）を越えて所定の回転方向ＲＤ１へ移動することを規制するため、４つのガイド５７のうちの適宜のガイド５７には、挿入空間Ｓ２に挿入した電子装置プレート４７を所定の回転方向ＲＤ１へ回転させることによって適宜の突出片４９を突当て可能な突当て壁（第１回転規制手段）５９が一体的に設けられている。なお、突当て壁５９は、適宜のガイド５７に一体形成される代わりに、支持プレート５５に一体的に設けられるようにしてもよく、突当て壁５９の個数を適宜に増やしても差し支えない。

前記所定のセット位置にセットした電子装置プレート４７が所定の回転方向ＲＤ１の反対方向ＲＤ１へ回転することを規制するため、支持プレート５５には、円弧状のストッパ（第２回転規制手段）６１がスリット加工によって一体形成されており、このストッパ６１は、電子装置プレート４７における突出片４９に当接可能な当接突起６３を備えている。また、ストッパ６１は、自身の弾性変形（ストッパ６１の弾性変形）によって、当接突起６３を支持プレート５５の表面に対して突出させて、電子装置プレート４７が反対方向ＲＤ１へ移動することを規制する規制モードと、当接突起６３を支持プレート５５の表面に対して没入させて、前記規制モードを解除する解除モードとに切替可能になっている。更に、ストッパ６１は、自身の弾性力（ストッパ６１の弾性力）によって適宜の突出片４９を突当て壁５９側へ付勢するようになっていることが望ましい。なお、ストッパ６１は、支持プレート５５に一体形成される代わりに、電子装置プレート４７に一体成形されるようにしてもよく、ストッパ６１の個数も適宜に増やしても差し支えない。

次に、第２の実施形態の作用及び効果について説明する。

電子装置プレート４７を前記直交する側から挿入空間Ｓ２に挿入する。そして、複数のガイド５７の支持面５７ｆによって電子装置プレート４７における対応する突出片４９をそれぞれ支持した状態の下で、電子装置プレート４７を所定の回転方向ＲＤ１へ回転させると共に、突当て壁５９によって、電子装置プレート４７が前記所定のセット位置を越えて所定の回転方向ＲＤ１へ回転することを規制することにより、電子装置プレート４７を前記所定のセット位置にセットすることができる。また、ストッパ６１によって、前記所定のセット位置にセットした電子装置プレート４７が反対方向ＲＤ２へ回転することを規制する。

これにより、各々のガイド５７の支持面５７ｆと支持プレート５５の表面との協働によって電子装置プレート４７における対応する突出片４９をそれぞれ挟んだ状態で、トランスポンダ４３をインナーライナー１７の周面側に取付けることができる。そのため、各々のガイド５７の支持面５７ｆと電子装置プレート４７における対応する突出片４９との接触圧を強力にすることなく、空気入りタイヤ４１の走行中に、種々の入力によってトランスポンダ４３にがたつきが生じることを十分に抑制できる。特に、４つのガイド５７のうち、タイヤ周方向Ｃに離隔特に、タイヤ周方向Ｃに離隔した２つのガイド５７はタイヤ幅方向Ｗに延びているため、空気入りタイヤ４１の踏み込み・蹴り出しに伴う入力によってトランスポンダ４３にがたつきが生じることを十分に抑制できる。

一方、トランスポンダ４３の修理、交換等を行う場合には、ストッパ６１を弾性変形させて、前記規制モードから前記規制解除モードに切替える。次に、電子装置プレート４７を反対方向ＲＤ２へ回転させることにより、各々のガイド５７の支持面５７ｆによる支持状態を解除する。そして、電子装置プレート４７を支持プレート５５に対して直交する方向へ移動させる。

これにより、電子装置プレート４７を挿入空間Ｓ２から離脱させて、トランスポンダ４３をインナーライナー１７の周面側から取外すことができる。

以上の如き、第２の実施形態によれば、各々のガイド５７の支持面５７ｆと電子装置プレート４７における対応する突出片４９との接触圧を強力にすることなく、空気入りタイヤ４１の走行中に、種々の入力によってトランスポンダ４３にがたつきが生じることを十分に抑制できるため、トランスポンダ４３の安定した取付状態を長期に亘って容易に保つことができると共に、トランスポンダ４３をインナーライナー１７の周面側から容易に取外すことができ、トランスポンダ４３の修理、交換等の作業能率の向上を図ることができる。

なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。

本発明の実施例に係わるドラム試験について簡単に説明する。

サイズ２０５／５５Ｒ１６の乗用車タイヤにおけるインナーライナーの周面側に第１又は第２の実施形態に係わる電子装置取付構造によってトランスポンダを取付ける。次に、前記乗用車タイヤを６．５インチ幅のリムに組み付けて、前記乗用車タイヤの内部に２９０ＫＰａの空気を充填する。更に、直径１．７ｍのドラムを用い、前記乗用車タイヤを前記ドラムの外周面に５ｋＮで押し付けつつ、前記ドラムを時速２４０ｋｍ／ｈの速度で６０分間回転させる。そして、前記ドラム試験後に、前記トランスポンダの取付状態が安定していることが確認された。

トランスポンダを取外した状態における第１の実施形態に係わる電子装置取付構造の斜視図である。 トランスポンダを取付けた状態における第１の実施形態に係わる電子装置取付構造の斜視図である。 トランスポンダを取外した状態における第１の実施形態に係わる電子装置取付構造のタイヤ幅方向からみた図である。 トランスポンダを取外した状態における第１の実施形態に係わる電子装置取付構造の断面図である。 第１の実施形態に係わる空気入りタイヤの部分断面図である。 トランスポンダを取外した状態における第２の実施形態に係わる電子装置付構造の斜視図である。 第２の実施形態に係わる電子装置付構造によってトランスポンダをインナーライナーの周面側に取付けている状態を示す図である。 トランスポンダを取付けた状態における第２の実施形態に係わる電子装置取付構造の斜視図である。 図６における矢視部IXの拡大図である。 トランスポンダを取外した状態における第２の実施形態に係わる電子装置取付構造の断面図である。 第２の実施形態に係わる空気入りタイヤの部分断面図である。

符号の説明

１ 空気入りタイヤ
１７ インナーライナー
１９ トランスポンダ
２３ 電子装置プレート
２３ａ 第１端部
２３ｂ 第２端部
２３ｃ 第３端部
２３ｄ 第４端部
２５ 電子装置取付構造
２７ ゴム台座
２９ 支持プレート
３１ 第１ガイド
３１ｆ 第１支持面
３３ 第２ガイド
３３ｆ 第２支持面
３５ 第３ガイド
３５ｆ 第３支持面
３７ ストッパ

Claims (12)

1. 底側に剛性材料からなる電子装置プレートが設けられた電子装置を、空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための電子装置取付構造であって、
   前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取付けられ、剛性材料からなる支持プレートと、
   前記支持プレートに一体的に設けられ、内側に、前記電子装置プレートにおける第１端部付近を前記支持プレートの表面との協働により挟むように所定の移動方向，該所定の移動方向の反対方向へ移動可能に支持する第１支持面を有した第１ガイドと、
   前記支持プレートに一体的に設けられ、内側に、前記電子装置プレートにおける前記第１端部と平行な第２端部付近を前記支持プレートの表面との協働により挟むように前記所定のスライド，前記反対方向へ移動可能に支持する第２支持面を有し、前記第１ガイドに平行な第２ガイドと、を具備し、
   前記支持プレートの表面と前記第１ガイドの前記第１支持面と前記第２ガイドの前記第２支持面によって、前記電子装置プレートを挿入可能な挿入空間が画定されるようになっており、
   更に、前記挿入空間に挿入された前記電子装置プレートが所定のセット位置を越えて前記所定の移動方向へ移動することを規制する第１移動規制手段と、
   前記所定のセット位置にセットした前記電子装置プレートが前記反対方向へ移動することを規制する規制モードと、該規制モードを解除する規制解除モードとに切替可能な第２移動規制手段と、
   を具備したことを特徴とする電子装置取付構造。
2. 前記第１移動規制手段は、
   前記支持プレートに一体的に設けられ、内側に、前記電子装置プレートにおける前記第１端部に対して直交する第３端部付近を前記支持プレートの表面との協働により挟むように支持する第３支持面を有した第３ガイドであることを特徴とする請求項１に記載の電子装置取付構造。
3. 前記第２移動規制手段は、
   前記支持プレート又は前記電子装置プレートに一体的に設けられ、自身の弾性変形によって前記規制モードと前記規制解除モードとに切替可能なストッパであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電子装置取付構造。
4. 前記第１ガイド及び前記第２ガイドがタイヤ幅方向へそれぞれ延びていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。
5. 底側に剛性材料からなる円形状の電子装置プレートが設けられた電子装置を、空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための電子装置取付構造であって、
   前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取付けられ、剛性材料からなる支持プレートと、
   前記支持プレートに周方向に間隔を置いて一体的に設けられ、内側に、前記電子装置プレートに周縁に外向きに突出して形成した円弧状の複数の突出片のうち対応する前記突出片を前記支持プレートの表面との協働により挟むように所定の回転方向，該所定の回転方向の反対方向へ回転可能に支持する支持面をそれぞれ有した複数のガイドと、を具備し、
   前記支持プレートの表面と複数の前記ガイドの前記支持面によって、前記電子装置プレートを前記支持プレートの表面に対して直交する側から挿入可能な挿入空間が画定されるようになっており、
   更に、前記挿入空間に挿入された前記電子装置プレートが所定のセット位置を越えて前記所定の回転方向へ回転することを規制する第１回転規制手段と、
   前記所定のセット位置にセットした前記電子装置プレートが前記反対方向へ回転することを規制する規制モードと、該規制モードを解除する規制解除モードとに切替可能な第２回転規制手段と、
   を具備したことを特徴とする電子装置取付構造。
6. 前記第１移動規制手段は、
   前記支持プレート又は前記ガイドに一体的に設けられ、前記挿入空間に挿入した前記電子装置プレートを前記所定の回転方向へ回転させることによって突当て可能な突当て壁であることを特徴とする請求項５に記載の電子装置取付構造。
7. 前記第２移動規制手段は、
   前記支持プレート又は前記電子装置プレートに一体的に設けられ、自身の弾性変形によって前記規制モードと前記規制解除モードとに切替可能なストッパであることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の電子装置取付構造。
8. 複数の前記ガイドのうち、タイヤ周方向に離隔した２つの前記ガイドがタイヤ幅方向へ延びていることを特徴とする請求項５から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。
9. 前記インナーライナーの表面に接着によって取付けられたゴム台座と、を具備し、
   前記ゴム台座の表面に前記支持プレートが接着によって取付けられていることを特徴とする請求項１から請求項８のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。
10. 生タイヤを加硫するときに、前記ゴム台座が前記インナーライナーの表面に加硫接着されると共に、前記ゴム台座の表面と前記支持プレートの裏面が加硫接着されるようになっていることを特徴とする請求項９に記載の電子装置取付構造。
11. 前記剛性材料は、軽金属であることを特徴とする請求項１から請求項１０のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。
12. 請求項１から請求項１１のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造を具備したことを特徴とする空気入りタイヤ。

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