JP4786665B2 - 平面交差鉄道踏切 - Google Patents

Description

本発明は、それぞれの線路のレールを取り付ける横方向枕木を有する１本または２本以上の線路上を延びる平面交差鉄道踏切であって、車両が通行可能であり覆い部材で形成された走行面を含み、縁の所でレールに面する上記の覆い部材が、それぞれのレールのみによって支えられ、それぞれの線路の２本のレール間に配置された覆い部材が、これらのレール間に存在する空間をレールからレールへと自由保持式にまたぎ、覆い部材は、それぞれの線路のレールの外側に隣接するように設けられ、レール側の縁においてそれぞれのレールによって支えられ、このレールから離れる方向を向いた側で基台上に支えられている平面交差鉄道踏切に関する。

覆い部材の支持体の特殊な構成によって、上述の種類の鉄道踏切において、覆い板がレールの保持構造に直接影響を与えず、線路の弾性挙動に対する覆い部材の悪影響が大いに解消される。したがって、特に、弾性線路基礎として働く砂利道床に対する悪影響が解消され、このように、このような鉄道踏切の領域内で線路が鉄道踏切の外側に配置された線路部分の所で支配的な弾性とは異なる弾性を有することも解消される。

制動動作および加速動作時と操舵運動時には、道路車両は、鉄道踏切の領域において車両が上方を走行する覆い部材に大きな力を及ぼし、この力は、道路車両によってかけられる荷重と組み合わされ、かつ覆い部材の死重と組み合わされて、線路のレールに伝達される。これによって、レールは、垂直方向と水平方向の両方にかなりの曲げ応力を受ける。レールの方向に対して水平方向および横方向に作用する力は、線路を水平方向にずらそうとするが、このような力は、一方では枕木と道床との間の摩擦力による反作用を受け、他方ではレールの曲げ応力による反作用を受ける。

本発明の目的は、簡素な構成を有し、多数の位置に問題なく建設することができ、線路の位置の良好な安定性と、できるだけ弱いレールの曲げ応力とを実現することのできる、冒頭に定義された種類の平面交差鉄道踏切を提供することである。

本発明によって構成された、冒頭に定義された種類の平面交差鉄道踏切は、鉄道踏切の領域に設けられた覆い部材がレールに面する覆い部材の縁を介して支えられている、１または複数の線路のレールが、鉄道踏切の領域において、レールの下方をレールに沿って延びる支持梁に取り付けられかつ固定され、それぞれの線路の２本のレールに連結された支持梁は、横方向ウェブによって相互に連結され、支持梁は道床上に載せられ、鉄道踏切の領域の外側でのみレールが、横方向枕木上に取り付けられていることを特徴とする。

この構成によって、前述の目的を十分に満たすことができる。レールが取り付けられた支持梁は、覆い部材によってレールに伝達される力によって生じる曲げ荷重の大部分に対処することができ、支持梁によって、このような力は、線路の比較的細長い部分上に分散された道床に伝達される。このことが、支持梁に固有の剛性と組み合わされ、線路の位置の非常に良好な安定性をもたらす。線路の領域に自由保持式でまたがる覆い部材がレールによって支えられ、かつ各レールが道床上に配置された長手方向に延びる支持梁に取り付けられかつ固定されることによる複合効果もかなり重要である。覆い部材を取り外した後、この道床に対する保守作業を簡単に行うことができるように、支持梁が載せられた道床に適切に手を届かせることもできる。線路の２本のレールに連結された支持梁同士を横方向ウェブによって接続することにより、本発明によって構成された鉄道踏切を設けるときに行われる建設工事が容易になり、鉄道踏切の領域における線路の軌間の安定性が簡単に確保される。さらにこのような横方向ウェブは、鉄道踏切を車両が通過するときに力伝達のかなりの部分が線路の一方のレールから線路の他方のレールへと変化する場合であっても、覆い部材から線路に伝達される力の大部分が常に両方の支持梁によって道床に伝達されるようにする効果も有し、横方向ウェブによって行われる道床への力伝達のこのような等化は、鉄道踏切の領域において線路の位置を安定化させるのを助ける。

支持梁を砂利の道床上に取り付けることが好ましい。この構成は、鉄道踏切の領域における線路の弾性挙動を、横方向枕木に組み付けられた線路区間の弾性挙動に適応させる上で好ましい。これに関し、線路の弾性挙動は、車両の動的駆動特性に対してかなりの影響を有すると言える。例えば、路盤上に載せられた支持梁によって他の構成の道床を設けることもでき、この路盤を薄い砂利層などによってならすこともできる。さらに、支持梁がその底部側に圧力変形可能な層を備える場合、本発明によって構成される鉄道踏切の有利な実施態様が得られる。これによって、支持梁が道床上に適切にしっかりと配置され、道床の公差が平準化され、さらに、道床に対する支持梁のずれに対する抵抗も改善される。この実施態様の適切なさらなる改良は、支持梁の底部側に備えられた圧力変形可能な層が圧力弾性層であることを特徴とする。これによって、道床上の支持梁の座りがさらに改善され、車両が鉄道踏切の領域上を通過することによって生じる衝撃音の減衰も実現され、圧力弾性層によって、道床の不規則な沈下を自動的にならすこともできる。この点に関する有利な一実施態様は、圧力弾性層がエラストマで形成されることを特徴とする。

支持梁がその底部側に圧力変形可能な層を備える、本発明による鉄道踏切の有利な実施態様は、圧力変形可能な層が発泡性であることを特徴とする。このように、圧力変形可能な層は、比較的少ない材料費で支持梁の底部側に形成することができ、この層は、道床にぴったりと嵌り、道床の公差に関する良好な等化特性と、衝撃音に対する良好な減衰特性とを有する。

さらに、支持梁が、レール長手方向から見たときに、レール長手方向に横方向に延びる走行面の縁を越えた位置まで延びる場合、さらに有利である。かくして、線路特性に関し、特に線路の動的特性に関して、鉄道踏切の外側に配置された線路区間との滑らかな連結を容易に行うことができる。

それぞれの線路の個々のレールの下方に配置される支持梁を、レール長手方向に連続的に配置され相互に連結されたいくつかの支持梁部分によって形成できる場合、さらに適切である。このことは、鉄道踏切に設けられる支持梁の輸送に関する利点と、鉄道踏切を建設する際のこれらの支持梁の取り扱いに関する利点とを有し、さらに、連続的に配置され相互に連結された支持梁部分を連結することによって、それぞれの支持梁部分の、そこに引き続く支持梁部分に遷移する部位において、支持梁部分相互の移動によって生じる応力から、レールが保護される点で有利である。

以下に、図面に概略的に示されている例示的な実施形態を参照して、本発明を詳しく説明する。

図１及び図２に示されている鉄道踏切は、線路２を横切り、覆い部材６，７で形成された走行面４を有している。線路の両側において、走行面４に引き続いて道路面５が配置されている。覆い部材６は、線路２のレール１０，１１間に配置され、覆い部材７は、線路のレール１０，１１の外側に隣接するように配置されている。覆い部材６，７は、レール１０，１１に面するその縁８，９の所で、レール１０，１１と覆い部材６，７との間にエラストマ部８ａ，９ａが挿入されて、線路２のレール１０，１１のみに支えられている。線路２のレール１０，１１間に配置された覆い部材６は、レール１０，１１間に存在する空間１２をレールからレールへと自由保持式にまたぎ、レール１０，１１の外側に隣接する覆い部材７は、挿入されたエラストマ部９ａを介してそのレール側の縁９によってそれぞれのレール１０，１１に支えられ、そのそれぞれのレースから離れる方向を向いた側１３によって基台１４に支えられている。

鉄道踏切１の領域において、線路２のレール１０，１１は、レール１０，１１に沿って延びるようにレール１０，１１の下方に配置された支持梁１５，１６上に取り付けられている。レール１０，１１は、レール固定部材１７によって支持梁１５、１６に連結されている。線路の２本のレール１０，１１に接続された支持梁１５，１６は、横方向ウェブ１８によって相互に連結されており、かつ支持梁１５，１６は、この例示的な実施形態では砂利道床１９である道床上に据えられている。鉄道踏切１の領域の外側で、線路２のレール１０，１１は、砂利道床２１上に敷設された横方向枕木２０上に取り付けられている。

支持梁１５，１６は、走行面４の横方向の縁２２の所で終わってよい。しかし、荷重分布を改善し、一方では鉄道踏切１の領域における線路の動的特性、他方では上記の鉄道踏切に引き続くの線路区間の領域における線路の動的特性を一様化することができるように、レール長手方向２３から見たときに、支持梁１５，１６が、図１に示されているように、レール長手方向に対して横方向に延びる走行面４の横方向の縁２２を越えた位置まで延びるのが適切である。

図３に示されている実施形態では、レール１０，１１の下方を延びる支持梁１５，１６は、その上部側が砂利層２５によってならされ安定化された路盤２４上に取り付けられている。

図４に示されている実施形態では、レール１０，１１の下方に配置された支持梁１５，１６は、砂利道床１９の形で実現される道床上に据えられる圧力変形可能な層２７を、その底部側２６に備えている。層２７が変形可能であるため、この層は、砂利道床１９の不規則な上部側にぴったりと嵌り、このようにして、砂利道床１９への支持梁１５，１６の特に良好な密着が達成され、それによって支持梁１５、１６の望ましくない横方向へのずれが防止され、さらに、砂利道床１９の上部側の形状公差の等化が達成される。圧力変形可能な層２７は、例えば、１ｃｍ以上の厚さを有してよい。大抵の場合、圧力変形可能な層２７が圧力弾性層であると有利であり、エラストマによってそのような圧力弾性層を形成するのが適切である。材料費および建設作業をほぼ不要にするには、圧力変形可能な層２７が発泡性の層であるのが適切であり、そのような実施形態は、支持梁１５，１６をそれぞれ道床または砂利道床１９に適切に密着させ、さらに、鉄道踏切上を走行するときに形成される衝撃音を適切に減衰させるのにも適している。

図５に示されている鉄道踏切は、互いに並んで延びる２本の線路２，３を横切って延びている。この鉄道踏切１の走行面４は覆い部材６，７によって形成され、覆い部材６は、線路２のレール１０，１１の間と、線路３のレール１０，１１の間に配置され、これらのレール１０，１１のみによって支えられ、これらの線路のそれぞれにおいてレール１０，１１間に存在する空間をレールからレールへと自由保持式にまたぐ。覆い部材７は、線路２，３のレールの外側に隣接するように配置され、覆い部材７のレール１０，１１に面した縁９によって、覆い部材７はこれらのレール１０，１１によって支えられ、覆い部材７のそれぞれのレール１０，１１から離れる方向を向いた側１３によって、覆い部材７は基台１４上に支えられている。鉄道踏切１の領域の外側で、砂利道床２１上に据えられた横方向枕木２０上に、線路２，３のレール１０，１１が取り付けられている。鉄道踏切１の領域で、個々のレール１０，１１の下方に配置された支持梁は、レール長手方向２３に連続的に配置され相互連結されたいくつかの支持梁部分１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂによって形成されている。一方では支持梁部分１５ａ，１５ｂ、他方では支持梁部分１６ａ，１６ｂの連結は、覆い部材の分解図によって見ることのできる継ぎ目板２８によって行われる。図１及び図２による実施形態と同様に、このように形成された支持梁は、長手方向２３から見たときに、走行面４の縁２２を越えた位置まで延びている。図１及び２による例と同様に、この場合も、支持梁部分１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂによって形成される支持梁は、砂利道床１９の上に据えられ、横方向枕木２０は、砂利道床２１の上に植えられている。しかし、必要に応じて、この例でも、一方では支持梁、他方では横方向枕木を保持する異なる基礎、例えば路盤などを選択することができる。

線路を横切る本発明の例示的な実施形態を構成する鉄道踏切の一部を含む、この線路の上面図である。 鉄道踏切のこの実施形態を示す、図１の線II−IIによる断面図である。 本発明によって構成された鉄道踏切の修正実施形態を示す、図２に対応する断面図である。 本発明によって構成された鉄道踏切の修正実施形態を示す、図２に対応する断面図である。 支持梁に関して修正され、かつ２本の線路上を延びる、本発明によって構成された鉄道踏切の一実施形態の上面図である。

Claims (7)

1. それぞれの線路(2,3)のレールを取り付ける横方向枕木(20)を有する１または２以上の線路(2,3)上を延びる平面交差鉄道踏切であって、車両が通行可能であり覆い部材(6,7)で形成された走行面を含み、縁(8,9)の所で前記レールに面する前記覆い部材が、それぞれのレール(10,11)のみに支えられ、それぞれの線路の２本のレール間に配置された覆い部材(6)が、これらのレール(10,11)間に存在する空間(12)をレールからレールへと自由保持式にまたぎ、覆い部材(7)は、それぞれの線路(2,3)の前記レール(10,11)の外側に隣接するように設けられ、前記覆い部材(7)は、そのレール側の縁(9)において前記それぞれのレール(10,11)に支えられ、このレールから離れる方向を向いた側(13)で基台(14)に支えられている、平面交差鉄道踏切において、
   前記鉄道踏切の領域に設けられた前記覆い部材が前記レールに面する前記覆い部材の縁を介して支えられている、前記１または複数の線路(2,3)の前記レール(10,11)が、前記鉄道踏切(1)の前記領域において、前記レール(10,11)の下方を前記レール(10,11)に沿って延びる支持梁(15,16;15a,15b,16a,16b)に取り付けられかつ固定され、
   前記それぞれの線路(2,3)の前記２本のレール(10,11)に連結された前記支持梁は、横方向ウェブ(18)によって相互に連結され、前記支持梁は道床(19)上に載せられ、前記鉄道踏切(1)の前記領域の外側でのみ前記レールは、前記横方向枕木(20)上に取り付けられ、
   前記支持梁(15,16;15a,15b,16a,16b)は、その底部側に圧力変形可能な層を備えることを特徴とする平面交差鉄道踏切。
2. 前記支持梁(15,16;15a,15b,16a,16b)は砂利道床(19)に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の平面交差鉄道踏切。
3. 前記支持梁(15,16;15a,15b,16a,16b)がその底部側に備える前記圧力変形可能な層(27)が圧力弾性層であることを特徴とする、請求項１または２に記載の平面交差鉄道踏切。
4. 前記圧力変形可能な圧力弾性層はエラストマで形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の平面交差鉄道踏切。
5. 前記圧力変形可能な層は発泡性であることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の平面交差鉄道踏切。
6. 前記支持梁(15,16;15a,15b,16a,16b)は、前記レール長手方向から見たときに、前記レール長手方向に横方向に延びる前記走行面(4)の前記縁(22)を越えた位置まで延びることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の平面交差鉄道踏切。
7. 前記それぞれの線路(2,3)の前記個々のレール(10,11)の下方に配置される前記支持梁は、前記レール長手方向(23)に連続的に配置され相互に連結されたいくつかの支持梁部分(15a,15b,16a,16b)によって形成されていることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の平面交差鉄道踏切。

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