JP4789202B2 - 自動二輪車のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のエアバッグ装置に係り、特に、エアバッグの膨張展開時にエアバッグ支持ベルトの収納部のカバーの離脱範囲が制限されるようにした自動二輪車のエアバッグ装置に関する。

従来から、車体に所定値以上の衝撃が加わった際に乗員を効果的に拘束するエアバッグを自動二輪車へ適用するための種々の工夫が検討されている。自動二輪車と４輪車との大きな相違点のひとつに、乗員がシートベルト等で車体に拘束されていないことが挙げられるが、これに対応するため、車体側に一端が固定された支持ベルトの他端をエアバッグに連結しておき、エアバッグの膨張展開時には、車体後方側から引っ張るようにエアバッグを支持する手法が知られている。

特許文献１には、スクータ型の自動二輪車において、フロントカバーから、レッグシールド、足乗せ部、リヤカバーに渡って設けられる左右一対の収納溝に、エアバッグの支持ベルトを収納するようにしたエアバッグ装置が開示されている。このエアバッグ装置によれば、支持ベルトが支持することで、車体のヨー挙動やロール挙動が大きい場合にも乗員を効果的に拘束することが可能となる。
特開２００３−３２７１８２号公報

上記したようなエアバッグ支持ベルトを適用する場合、その収納部には天候等の外的要因による影響から守るためのカバー部材が設けられるのが好ましいが、特許文献１には、このようなカバー部材に関しては何らの開示もされていなかった。また、カバー部材の固定方法としては、その裏面側に複数の突起を設け、収納部側に設けた係合溝と係合させる方法等が知られるが、このような係合構造のみでは、エアバッグの膨張展開に伴って支持ベルトが引き出された場合に、カバー部材が車体から脱落したりする可能性があり、カバー部材の取付構造に関しては依然として工夫の余地が残されていた。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、エアバッグの膨張展開時にエアバッグ支持ベルトの収納部のカバーの離脱範囲が制限されるようにした自動二輪車のエアバッグ装置を提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明は、エアバッグと車体とを連結する支持ベルトを収納した収納部と、前記収納部の上方を覆うカバーとを備えた自動二輪車のエアバッグ装置において、前記カバーは、前記エアバッグの膨張展開に伴って前記収納部から離脱するように構成されており、かつ前記カバーの離脱範囲を制限するため前記収納部の内部において車体側と前記カバーとを連結している紐状体を具備している点に第１の特徴がある。

また、前記紐状体は、前記収納部の内部にその一部が突出すると共に前記車体のフレームに固定されるプレートに連結されている点に第２の特徴がある。

さらに、前記紐状体は金属製のワイヤであり、前記プレートは貫通孔が設けられた金属部品であり、前記ワイヤは、前記貫通孔に挿通されることで車体側に連結されると共に、その両端部が前記カバーに接続されている点に第３の特徴がある。

第１の発明によれば、カバーは、エアバッグの膨張展開に伴って収納部から離脱するように構成されており、かつカバーの離脱範囲を制限するため収納部の内部において車体側とカバーとを連結している紐状体を具備しているので、エアバッグの膨張展開に伴って支持ベルトが引き出されてカバーが離脱する際に、カバーが車体から脱落したり、予期しない方向へ飛散することを防ぐことが可能となる。また、カバーの一側辺にヒンジ等を設ける構成に比して、簡単な構造によってカバーを取り付けることができるようになる。さらに、紐状体は、エアバッグの膨張展開前には収納部の内部に収納されているので、自動二輪車の外観性を保つことができるようになる。

第２の発明によれば、紐状体は、収納部の内部にその一部が突出すると共に車体のフレームに固定されるプレートに連結されているので、車体に加えられた衝撃によって位置が移動する可能性のある外装部品等に紐状体が連結される場合に比して、カバーを車体側に安定的に保持することが可能となる。

第３の発明によれば、紐状体は金属製のワイヤであり、プレートは貫通孔が設けられた金属部品であり、ワイヤは、貫通孔に挿通されることで車体側に連結されると共に、その両端部がカバーに接続されているので、紐状体が樹脂等で形成される外装部品に連結される場合と異なり、車体および外装部品に伝達される衝撃等が大きい場合にも、紐状体を車体側に安定的に保持することが可能となる。また、紐状体およびプレートの強度を高めながら、樹脂等で形成する場合に比して両者を小さく形成することができる。さらに、収納部の内部とカバーとを簡単な構造で連結することが可能となる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置が適用された自動二輪車の側面図である。自動二輪車１のフレーム２は、ヘッドパイプ３から車体後方斜め下方に向けて伸びる左右一対のアッパーチューブ２ａによって主に構成されている。ヘッドパイプ３の近傍からはロアチューブ４が下方に伸ばされ、その先端に駆動源としてのエンジン１３が固定的に吊り下げられている。ヘッドパイプ３には、ハンドル４によって操舵可能とされる左右一対のフロントフォーク７がロアブラケット６を介して軸着されており、フロントフォーク７の下端部には、前輪ＷＦが回転可能に軸支されている。また、フレーム２の車体後方には、メインシート１０やリヤシート１１等を支持するシートフレーム５が接続されており、フレーム２に揺動可能に連結される不図示のスイングアームの後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。

本実施形態に係る自動二輪車１には、車体に所定値以上の衝撃が加えられた際に、メインシート１０の上方から、メータパネル１２に接し、アッパーカウル８の上端部に取り付けられるウィンドスクリーン９の近傍にまで至る大きさの略球体に膨張展開するエアバッグ１４が備えられている。このエアバッグ１４および、エアバッグ１４を膨張展開させるためのガスを発生するインフレータ（不図示）を一体的に収納するエアバッグモジュール２０は、乗員の着座位置よりも車体前方位置において、支持ステー２１で前記アッパーチューブ２ａに固定されている。そして、エアバッグ１４の車体後方に、エアバッグ１４を適切な位置に保って乗員を効果的に拘束するための支持ベルト１５が連結されている。

図２は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部上面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。エアバッグモジュール２０は、箱状のケーシング（図３参照）に前記インフレータおよび折り畳まれたエアバッグ１４を収納し、その上部にモジュールカバー２２で蓋をした構成とされており、メータパネル１２の車体後方側端部と、不図示の燃料タンクの上部に位置する給油口リッド２３との間に配設されている。そして、エアバッグ１４の膨張展開時には、エアバッグ１４に瞬時に供給されるインフレータのガス圧によって、モジュールカバー２２が車体前方側の一辺を軸にして開くように構成されている。

給油口リッド２３は、外装部品としてのトップシェルタセンタ５０に開閉可能に軸支されている。給油口リッド２３およびトップシェルタセンタ５０の両側には、支持ベルト１５の収納部の蓋としてのベルトカバー３０Ｌ，３０Ｒが配設され、さらにその車幅方向外側に、外装部品としてのトップシェルタ４０Ｌ，４０Ｒが配設されている。そして、支持ベルト１５は、エアバッグ１４の膨張展開に伴って、左右のベルトカバー３０Ｌ，３０Ｒを強制的に開きながら、図示する位置まで展開するように構成されている。なお、前記モジュールカバー２２、ベルトカバー３０Ｌ，３０Ｒ、トップシェルタ４０Ｌ，４０Ｒ、トップシェルタセンタ５０は、それぞれ樹脂等によって形成されている。また、支持ベルト１５の下端部は、メインシート１０の下方で車体側部材と強固に締結されている。

なお、エアバッグ１４は、乗員を効果的に包み込むため、両側の支持ベルト１５の取付部の間、すなわち、乗員を保持する中央部が略Ｖ字型断面を有する凹形状に形成されている。また、エアバッグ１４は、支持ベルト１５で後方から引っ張るように支持されるだけでなく、ハンドル４やメーターパネル１２等によって車体の前方側からも支持されるように構成されている。

図３は、図２の一部拡大図である。この図では、左側半分において、左側ベルトカバー３０Ｌが支持ベルト１５の収納部４７から離脱した状態を示し、右側半分においては、エアバッグモジュール２０のモジュールカバー２２が取り外された状態を示している。前記したように、エアバッグモジュール２０は、折り畳まれたエアバッグ１４および該エアバッグ１４を膨張展開させるためのインフレータ（不図示）を、金属等で形成された箱状のケーシング２４に収納し、モジュールカバー２２で蓋をした構成とされている。そして、エアバッグ１４の膨張展開時には、モジュールカバー２２が車体前方側に開くと共に、ケーシング２４の開口部２４ａからエアバッグ１４が膨張展開することとなる。なお、エアバッグモジュール２０に隣接して車体後方側に配設されるトップシェルタセンタ５０には、給油口リッド２３によって蓋がされる開口部５０ａが形成されている。

前記支持ベルト１５および該支持ベルト１５の収納部４７は、略左右対称の形状とされるので、以下は、左側のみで説明を行う。収納部４７は、左側トップシェルタ４０Ｌの延出部４１と、トップシェルタセンタ５０の張り出し部５１とから形成されており、その略中央部には、左側ベルトカバー３０Ｌと接続される紐状体としてのワイヤ７０を連結するための固定プレート６０が設置されている。この固定プレート６０は、前記左側トップシェルタ４０Ｌの延出部４１に形成される開口部から、車幅方向外側に臨むように配設されている。

図４は、本発明の一実施形態に係るベルトカバーの連結構造を示す上面図である。また、図５は、トップシェルタセンタ５０の斜視図であり、図６は、固定プレート６０の上面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。左側ベルトカバー３０Ｌは、前記収納部４７の外形と略同一の外形を有しており、エアバッグ１４の膨張展開前には、前記トップシェルタセンタ５０および左側トップシェルタ４０Ｌの表面と段差がなく、連続的な滑らかな表面を形成するように構成されている。この左側ベルトカバー３０Ｌは、車幅方向外側の係合爪３１，３２，３３と、車幅方向内側において裏面側に立設するステー３７，３９とによって、前記収納部４７に係合されるように構成されている。そして、左側ベルトカバー３０Ｌには、前記固定プレート６０に形成された貫通孔６６に通されるワイヤ７０の両端部が、ワイヤ取付用ステー３６によって接続され、これにより左側ベルトカバー３０Ｌが前記収納部４７に連結されることになる。したがって、左側ベルトカバー３０Ｌは、エアバッグ１４の膨張展開に伴って支持ベルト１５が引き出されて収納部４７から離脱する際にも、ワイヤ７０の所定の長さを超えて収納部４７から離れることがなく、離脱範囲が制限されるので、車体からの脱落や、予期しない方向への飛散を防ぐことが可能となる。

左側ベルトカバー３０Ｌの裏面側には、支持ベルト１５の収納時に該支持ベルト１５が左側ベルトカバー３０Ｌに直接触れないようにするための帯状のシート３４が配設されており、その車両後方側の端部は、締結部材としてのグロメット３５によって左側ベルトカバー３０Ｌに固定されている。

図５を参照して、樹脂等によって一体成型されるトップシェルタセンタ５０は略左右対称の形状とされ、前記収納部４７を構成する左右の張り出し部５１Ｌ，５１Ｒが形成されると共に、前記固定プレート６０およびトップシェルタ４０Ｌ，４０Ｒとの締結時に使用される貫通孔５３，５４，５５、前記ベルトカバー３０Ｌ，３０Ｒのステー３７が挿入される係合溝５６、該係合溝５６に隣接する筒状部５２、前記ベルトカバー３０Ｌ，３０Ｒのステー３９が挿入される係合孔５７がそれぞれ形成されている。

図６を参照して、固定プレート６０は、ステンレス等の金属で形成される前記ワイヤ７０と同様に金属製とされ、中央部材６１と、ワイヤ保持部６３Ｌ，６３Ｒが形成された外側部材６２Ｌ，６２Ｒとを溶接接合した構成を有する。また、固定プレート６０には、中央部材６１と外側部材６２Ｌ，６２Ｒとの接合部に形成される貫通孔６５のほか、前記トップシェルタセンタ５０およびトップシェルタ４０との締結時に使用される貫通孔６４，６７が形成されている。

図７は、図４のＡ−Ａ線断面図である。図示するように、ボルト８０は、トップシェルタセンタ５０の貫通孔５３と、固定プレート６０の中央部材６１に形成された貫通孔６４と、左側トップシェルタ４０の延出部４１に形成された貫通孔４３と、前記ケーシング２４の車体後方側の板部材に結合されるステー９０とを貫通してナット等で締結される。また、グロメット８１は、トップシェルタセンタ５０の貫通孔５４と、固定プレート６０の溶接接合部に形成された貫通孔６５とを貫通して両者を締結するように構成されている。上記したような構成により、固定プレート６０は、自動二輪車１のフレーム２と間接的に結合されて、車体側に安定的に支持されることとなる。

図８は、左側ベルトカバー３０Ｌの側面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。左側ベルトカバー３０Ｌの裏面側に形成されるステー３７は、前記トップシェルタセンタ５０の係合溝５６に挿入され、貫通孔３７ａを貫通する不図示の締結部材によって左側ベルトカバー３０Ｌをトップシェルタセンタ５０に固定する機能を有する。このステー３７の根元には、幅および肉厚が低減された脆弱部３８が設けられており、前記エアバッグ１４の膨張展開時には、支持ベルト１５が引き出される力でこの脆弱部３８が破断することによって、前記係合爪３１，３２，３３、すなわち、左側ベルトカバー３０Ｌの車幅方向外側の一辺を軸に展開しながら左側ベルトカバー３０Ｌが収納部４７から離脱するように構成されている。なお、前記脆弱部３８の形状は、種々の変形が可能であり、これにより、ベルトカバー３０Ｌの展開に必要な荷重を調整することが可能である。また、ワイヤ７０の両端部を接続するためのワイヤ取付用ステー３６には、それぞれ取付用孔３６ａが形成されている。

図９は、図４のＢ−Ｂ線断面図（ａ）およびワイヤ締結部材の正面図（ｂ）である。前記ワイヤ７０の端部には、タイコ７１が結合されており、該タイコ７１は、ワイヤ貫通溝７４が形成されたワイヤ締結部材７２に保持されている。そして、前記左側ベルトカバー３０Ｌの裏面側に形成されたワイヤ取付用ステー３６の取付用孔３６ａと、ワイヤ締結部材７２に形成された貫通孔７３とをグロメット８２で締結することで、ワイヤ７０が左側ベルトカバー３０Ｌに接続されることになる。また、前記シート３４の車幅方向外側の端部も、このグロメット８２によって共締め固定されている。

図１０は、図４のＣ−Ｃ線断面図である。トップシェルタセンタ５０の筒状部５２の車幅方向内側の壁面には、前記ベルトカバー３０Ｌのステー３７を締結するための貫通孔５２ａが形成されている。また、図示するように、支持ベルト１５は、エアバッグ１４の膨張展開前において収納部４７に折り畳まれて収納されている。そして、筒状部５２は、収納部４７の長手方向の略中央部において収納スペースの上下寸法を縮小する形状とされており、これにより、走行時の振動等が加えられても、支持ベルト１５は所定位置に安定的に収納されることとなる。

上記したように、本発明に係る自動二輪車のエアバッグ装置によれば、支持ベルトの収納部を覆うベルトカバーが、収納部の内部に配設されてかつ車体側に結合される固定プレートと、ワイヤとによって連結されているので、エアバッグの膨張展開に伴ってベルトカバーが収納部から離脱する際に、ベルトカバーが車体から脱落したり、予期しない方向へ飛散することを防ぐことが可能となる。また、前記ワイヤは、エアバッグの膨張展開前に収納部の内部に収納されているので、自動二輪車の外観性を保つことができるようになる。

なお、トップシェルタ、トップシェルタセンタ、収納部、ベルトカバー、固定プレート、ワイヤの形状や材質等は、上記した実施形態に限られず、種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部上面図である。 図２の一部拡大図である。 本発明の一実施形態に係るベルトカバーの連結構造を示す上面図である。 本発明の一実施形態に係るトップシェルタセンタ斜視図である。 本発明の一実施形態に係るワイヤ連結プレートの上面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態に係るベルトカバーの側面図である。 図４のＢ−Ｂ線断面図（ａ）およびワイヤ締結部材の正面図（ｂ）である。 図４のＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

２…フレーム、１４…エアバッグ、１５…支持ベルト、２０…エアバッグモジュール、３０Ｌ…左側ベルトカバー（カバー）、３６…ワイヤ取付用ステー、４０Ｌ…左側トップシェルタ、４７…収納部、５０…トップシェルタセンタ、５１…張り出し部、６０…固定プレート、６６…貫通孔、７０…ワイヤ

Claims (2)

1. エアバッグ（１４）と車体とを連結する支持ベルト（１５）を収納した収納部（４７）と、前記収納部（４７）の上方を覆うカバー（３０Ｌ，３０Ｒ）とを備えた自動二輪車のエアバッグ装置において、
   前記カバー（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記エアバッグ（１４）の膨張展開に伴って前記収納部（４７）から離脱するように構成されており、かつ前記カバー（３０Ｌ，３０Ｒ）の離脱範囲を制限するため前記収納部（４７）の内部において車体側と前記カバー（３０Ｌ，３０Ｒ）とを連結している紐状体（７０）を具備し、
   前記自動二輪車の車体には、前記エアバッグ（１４）を収納するエアバッグモジュール（２０）と、該エアバッグモジュール（２０）に隣接して車体後方側に配設されるトップシェルタセンタ（５０）と、前記ベルトカバー（３０Ｌ，３０Ｒ）の車幅方向外側に配設される外装部品としてのトップシェルタ（４０Ｌ，４０Ｒ）と、前記トップシェルタセンタ（５０）の下方に配設されると共に車体フレーム側に結合されるプレート（６０）とが設けられており、
   前記カバー（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記トップシェルタセンタ（５０）の車幅方向両側に配設されており、
   前記収納部（４７）は、前記トップシェルタ（４０Ｌ，４０Ｒ）の車幅方向内側への延出部（４１）と、トップシェルタセンタ（５０）の車幅方向外側への張出部（５１）とから形成されており、
   前記プレート（６０）の車幅方向外側には、前記紐状体（７０）を連結するワイヤ保持部（６３Ｌ，６３Ｒ）が形成されており、
   前記ワイヤ保持部（６３Ｌ，６３Ｒ）は、平面視で前記トップシェルタセンタ（５０）よりも車幅方向外側に延出して前記収納部（４７）に配設されていることを特徴とする自動二輪車のエアバッグ装置。
2. 前記紐状体（７０）は金属製のワイヤであり、
   前記プレート（６０）は貫通孔（６６）が設けられた金属部品であり、
   前記ワイヤ（７０）は、前記貫通孔（６６）に挿通されることで車体側に連結されると共に、その両端部が前記カバー（３０Ｌ，３０Ｒ）に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のエアバッグ装置。

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