JP4790490B2

JP4790490B2 - Ｅｃｕケース組み付け構造

Info

Publication number: JP4790490B2
Application number: JP2006141244A
Authority: JP
Inventors: 晴久神谷; 利夫岩原; 孝弘杉山; 勇智山ノ内
Original assignee: Toyota Motor Corp; Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Priority date: 2006-05-22
Filing date: 2006-05-22
Publication date: 2011-10-12
Anticipated expiration: 2026-05-22
Also published as: JP2007311286A

Description

本発明は、ＥＣＵケース組み付け構造に関する。

従来より、外部に雄型コネクタを備えたＥＣＵケースを、内部に雌型コネクタを備えたＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ内に挿入して組み付けることにより、両コネクタ同士の結合をも完了する構成のＥＣＵケース組み付け構造が知られている。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００１−９７１４０号公報

しかしながら、上述したＥＣＵケース組み付け構造では、以下（１）〜（２）に記す課題を有していた。
（１）ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸは、車両内の限られたスペースに取り付けられている。そのため、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの周辺には、メンテナンススペースを確保しておくことが困難であり、例えば、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸからＥＣＵケースを取り出す作業が困難であった。
（２）ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ内に挿入して組み付ける際のＥＣＵケースの挿入ストロークは、両コネクタの結合完了で終端に達する構成となっている。そのため、両コネクタの結合の節度感によって、ＥＣＵケースの挿入量にバラツキが生じることになり、両コネクタの結合がしっかりと結合されていない状態（半結合状態）、また、その逆として、ＥＣＵケースを過剰に挿入することにより両コネクタが破損する状態（破損状態）となることがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ内に挿入して組み付け及び取り外しの作業性を向上させたＥＣＵケース組み付け構造を提供することを課題とする。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、外部に雄型コネクタを備えたＥＣＵケースを、内部に雌型コネクタを備えたＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ内に挿入して組み付けることにより、両コネクタ同士の結合をも完了し、前記ＥＣＵケースの前面には、その挿入方向に対して垂直に突出するリブが形成されており、前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの前面には、その内面と側面とが連通する切欠部が形成されており、前記ＥＣＵケースを前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ内に挿入して組み付け状態としたときに、前記ＥＣＵケースに形成のリブが前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸに形成の切欠部に配置されるＥＣＵケース組み付け構造であって、前記ＥＣＵケースを前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ内に挿入して組み付け状態としたとき、前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの切欠部には、前記ＥＣＵケースのリブが密着して配置されることなく、指を引っ掛け可能なスキが生じている構成である。
この構成によれば、例えば、ＥＣＵケースの前面とＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの前縁部とが面一化の場合であっても、作業者は簡便にＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ内に組み付けられたＥＣＵケースを取り出すことができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜５を用いて説明する。
図１は、本発明に係るＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に組み付け前の全体斜視図である。図２は、図１の組み付け後の全体斜視図である。図３は、本発明のＥＣＵケース組み付け構造を説明する縦断面図であり、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に組み付け前の状態を表している。図４は、図３の次工程であり、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に組み付け中の状態を表している。図５は、図４の次工程であり、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に組み付け後の状態を表している。なお、図３〜図５は、組み付け構造の主要部のみを拡大して縦断面図で表している。

まず、図１を参照して、本発明に係るＥＣＵケース１０及びＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０をそれぞれ説明する。はじめに、ＥＣＵケース１０を説明する。
ＥＣＵケース１０は、例えば、縦長に奥行きを有するよう箱形状に形成された本体１１からなっており、その内部には、図示しない各種の演算装置が配置されている。本体１１の前面１１ａには、左方向に突出するリブ１２が形成されている。また、本体１１の後面１１ｂには、後方向に突出する雄型コネクタ１３が形成されている。この雄型コネクタ１３と演算装置とは電気的に接続されている。

また、本体１１の上面１１ｃの前側には、該上面１１ｃと平行に且つ手前方向に突出する略Ｌ字形状の撓み片１４が形成されている。また、この撓み片１４の自由端側（図１において、手前側）には、前方向へ向けて上り傾斜する傾斜面１４ａと、該傾斜面１４ａの上端部から下方に向けて鉛直面をなす係止壁１４ｂとが形成されている。このように形成された撓み片１４は、下方に向けて撓み可能となっている。これらリブ１２および撓み片１４は、本体１１と一体となるように樹脂成形されている。

次に、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０を説明する。ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０は、例えば、その内部が２行２列に区画された本体２１からなっており、その区画された各スペース２１ｃには、それぞれＥＣＵケース１０を挿入して組み付け可能となっている。これら各スペース２１ｃの奥には、すなわち本体２１の後面２１ｂには、前方向に突出する雌型コネクタ２３がそれぞれ形成されている。この雌型コネクタ２３は車両内に配置された各種電気品とワイヤーハーネス（いずれも図示しない）を介して接続されている。

また、この雌型コネクタ２３は、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に挿入して組み付け状態としたときに、ＥＣＵケース１０の雄型コネクタ１３と結合完了となっている。そして、この結合によって、ＥＣＵケース１０内の演算装置は車両内に配置された各種電気品と電気的に接続された状態となっている。

また、各スペース２１ｃの前縁部２１ａには、その左側面の一部を切り欠いた格好となる切欠部２２が形成されている。そして、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に挿入して組み付け状態としたときに、この切欠部２２には、ＥＣＵケース１０のリブ１２が配置される構成となっている。なお、この組み付け状態のとき、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０の切欠部２２には、ＥＣＵケース１０のリブ１２が密着して配置されることなく、指を引っ掛け可能なスキが生じている（図２参照）。

また、各スペース２１ｃの上内面の前側には、該上内面と平行に且つ手前方向に突出する撓み片２４が形成されている。この撓み片２４の自由端側（図１において、手前側）には、後方向へ向けて下り傾斜する傾斜面２４ａと、該傾斜面２４ａの下端部から上方に向けて鉛直面をなす係止壁２４ｂとが形成されている。このように形成された撓み片２４は、上方に向けて撓み可能となっている。

また、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に挿入して組み付ける際のＥＣＵケース１０の挿入ストロークは、両コネクタ１３、２３の結合完了で終端に達する構成となっている。そして、両コネクタ１３、２３の結合完了のときに、ＥＣＵケース１０の撓み片１４の係止壁１４ｂとＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０の撓み片２４の係止壁２４ｂとが当接する構成となっている。また、両コネクタ１３、２３の結合完了のときに、ＥＣＵケース１０の前面１１ａとＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０の前縁部２１ａとが面一化となる構成となっている。このように形成された撓み片２４は、本体２１と一体となるように樹脂成形されている。

続いて、上述したＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に挿入して組み付ける構造について説明する。
まず、図１に示す状態から、図３に示すように、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に向けて挿入していく。すると、図４に示すように、ＥＣＵケース１０の撓み片１４の傾斜面１４ａはＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０の撓み片２４の傾斜面２４ａを押し当てていく。さらに、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に向けて挿入していくと、これら両傾斜面１４ａ、２４ａ間に生じる押し当て力によって、両撓み片１４、２４は互いに反対方向（図４において、上下方向）へと撓んでいく。

さらに、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に向けて挿入していくと、図５に示すように、ＥＣＵケース１０の撓み片１４の傾斜面１４ａはＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０の撓み片２４の傾斜面２４ａを乗り越える。これにより、両撓み片１４、２４の撓みが解除され、両撓み片１４、２４は撓み前の状態へと戻るとともに、撓み片１４の係止壁１４ｂと撓み片２４の係止壁２４ｂとが当接状態となる。この当接状態が、特許請求の範囲に記載の「両撓み片が互いに係止する」の記載に相当する。この当接状態によって、ＥＣＵケース１０の抜けを防止することができる。

そして、この当接状態のときに、既に説明したように、両コネクタ１３、２３の結合は完了している。したがって、作業者は、両コネクタ１３、２３の結合状態を直接に見ることができない場合でも、両撓み片１４、２４の当接状態を見ることで、両コネクタ１３、２３の結合が完了したと判断できる。

また、既に説明したように、両コネクタ１３、２３の結合完了のときに、ＥＣＵケース１０の前面１１ａとＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０の前縁部２１ａとが面一化となっている。これにより、作業者は、両コネクタ１３、２３の結合状態を直接に見ることができない場合でも、ＥＣＵケース１０の前面１１ａとＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０の前縁部２１ａとの面一化の状態を見ることで、両コネクタ１３、２３の結合が完了したと判断できる。

このようにして、作業者は、目視によって両コネクタ１３、２３の結合完了を判断できる。これにより、ＥＣＵケース１０の挿入量を統一することができるため、両コネクタ１３、２３の結合が、半結合状態、または破損状態となることがない。したがって、ＥＣＵケース１０を組み付ける際の作業性を向上させることができる。

また、逆に、作業者がＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に組み付けられたＥＣＵケース１０を取り出すときには、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０の撓み片２４の傾斜面２４ａに一方の手の指を押し当て上方へ撓ませながら、他方の手の指でリブ１２を引っ掛けるようにして手前方向へ引っ張りだせばよい。このようにリブ１２が形成されていると、ＥＣＵケース１０の前面１１ａとＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０の前縁部２１ａとが面一化の場合であっても、作業者は簡便にＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に組み付けられたＥＣＵケース１０を取り出すことができる。これにより、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に挿入して組み付ける作業及び取り外す作業の作業性を向上させることができる。また、指を押し当てたり引っ掛けたりするだけでよいため、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０の周辺には、メンテナンススペースを確保しておく必要がない。そのため、車両内のスペースを有効に活用できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０は、その内部が２行２列に区画されている場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものではなく、その内部が区画されていない場合でもよい。また、区画数は実施例より増減してもよい。

図１は、本発明に係るＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に組み付け前の全体斜視図である。図２は、図１の組み付け後の全体斜視図である。図３は、本発明のＥＣＵケース組み付け構造を説明する縦断面図であり、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に組み付け前の状態を表している。図４は、図３の次工程であり、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に組み付け中の状態を表している。図５は、図４の次工程であり、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０内に組み付け後の状態を表している。

符号の説明

１０ＥＣＵケース
１１本体
１１ａ前面
１１ｂ後面
１１ｃ上面
１２リブ
１３雄型コネクタ
１４撓み片
１４ａ傾斜面
１４ｂ係止壁
２０ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ
２１本体
２１ａ前縁部
２１ｂ後面
２１ｃスペース
２２切欠部
２３雌型コネクタ
２４撓み片
２４ａ傾斜面
２４ｂ係止壁

Claims

外部に雄型コネクタを備えたＥＣＵケースを、内部に雌型コネクタを備えたＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ内に挿入して組み付けることにより、両コネクタ同士の結合をも完了し、
前記ＥＣＵケースの前面には、
その挿入方向に対して垂直に突出するリブが形成されており、
前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの前面には、
その内面と側面とが連通する切欠部が形成されており、
前記ＥＣＵケースを前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ内に挿入して組み付け状態としたときに、前記ＥＣＵケースに形成のリブが前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸに形成の切欠部に配置されるＥＣＵケース組み付け構造であって、
前記ＥＣＵケースを前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ内に挿入して組み付け状態としたとき、前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの切欠部には、前記ＥＣＵケースのリブが密着して配置されることなく、指を引っ掛け可能なスキが生じているＥＣＵケース組み付け構造。