JP4802965B2 - 車両のスペアタイヤ保持装置の組み付け方法及び車両のスペアタイヤ保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体の床下面にスペアタイヤを着脱自在に保持する車両のスペアタイヤ保持装置の組み付け方法及び車両のスペアタイヤ保持装置に関する。

従来の車両のスペアタイヤ保持装置としては、略コ字状に折曲形成されたハンガーフレームの両端にそれぞれ形成された横向きＵ字状のフックを予めブラケットの係合孔に対しそれぞれ係合させた状態で、両ブラケットを車体の床下にボルトで取り付け固定することにより、ハンガーフレームの他端側を上下回動可能に組み付け、該他端側を吊り上げ用ハンガー棒のフック部に係合してスペアタイヤを車体の床下に吊り上げた状態に保持させるようにしたスペアタイヤ保持装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１７３０５７号公報

しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、ハンガーフレームにおける２つの横向きＵ字状のフックを、予め２つのブラケットの係合孔にそれぞれ係合させた後に、該両ブラケットを車体の床下に取り付け固定するようにしたものであったため、以下に述べるような問題があった。

即ち、ブラケットを車体の床下にボルトで取り付け固定する作業は両手作業となるため、一方のブラケットを取り付ける時に、他方のブラケット側を保持することができず、フリーの状態となるので、ハンガーフレームを車体に取り付け固定する際の作業性が悪いという問題があった。

また、Ｕ字状のフックをブラケットの係合孔に係合させるには、Ｕ字状の曲がり形状に沿ってハンガーフレームを１８０度回転させる必要があるため、作業性が悪いという問題もあった。

本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、ハンガーフレームを車体に取り付け固定する際の作業性を向上させることができる車両のスペアタイヤ保持装置の組み付け方法及び車両のスペアタイヤ保持装置を提供することを目的としている。

上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車両のスペアタイヤ保持装置の取り付け方法は、車体の床下に取り付け固定される複数のブラケットの係合孔に対しスペアタイヤを保持するハンガーフレームの一端に形成された複数のフックを上下回動自在に係合させ、他端側をハンガー部材に係合して前記スペアタイヤを前記車体の床下に吊り上げた状態に保持した車両のスペアタイヤ保持装置の組み付け方法であって、前記複数のブラケットのうち一部のブラケットの係合孔のみが前記フックにおける係合部の長さより長い口径部分を少なくとも有する係合孔に形成されていて、前記一部のブラケットを前記車体に取り付け固定した後に、該一部のブラケットの係合孔に対し前記複数のフックのうち一部のフックを係合させ、次いで、前記複数のブラケットのうち残りのブラケットの係合孔に前記複数のフックのうち残りのフックの係合部を係合させた状態で該残りのブラケットを前記車体に取り付け固定するようにしたことを特徴とする手段とした。

本願請求項２に記載の車両のスペアタイヤ保持装置は、車体の床下に取り付け固定される複数のブラケットと、スペアタイヤを保持するハンガーフレームと、ハンガー部材と、を備え、前記ハンガーフレームの一端に形成された複数のフックを前記複数のブラケットに形成された係合孔に対し回動自在に係合させ、他端側を前記ハンガー部材のフック部に係合して前記スペアタイヤを前記車体の床下に吊り上げた状態に保持させるようにした車両のスペアタイヤ保持装置であって、前記複数のブラケットのうち一部のブラケットの係合孔のみが前記フックにおける係合部の長さより長い口径部分を有することを特徴とする手段とした。

請求項１に記載の車両のスペアタイヤ保持装置の取り付け方法では、上述のように、複数のブラケットのうち一部を前記車体に取り付け固定した後に、該一部のブラケットの係合孔に対し前記フックを係合させ、次いで、残りのブラケットの係合孔に前記フックの係合部を係合させた状態で該残りのブラケットを前記車体に取り付け固定するようにしたことで、フックが係合された残りのブラケットを両手で車体の床下に取り付け固定することができるようになる。

従って、ハンガーフレームを車体の床下に取り付け固定する際の作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。

請求項２に記載の車両のスペアタイヤ保持装置では、上述のように、複数のブラケットのうち一部のブラケットの係合孔のみが前記フックにおける係合部の長さより長い口径部分を有する構成としたことで、予め車体の床下に取り付け固定された前記一部のブラケットの係合孔にフックを係合させる場合に、ハンガーフレームをフックの曲がり形状に沿って回転させることなく係合部を係合孔に対し水平に差し込んでフックを係合させることができるようになる。

従って、ハンガーフレームを車体に取り付け固定する際の作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。

以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

この実施例１の車両のスペアタイヤ保持装置は、請求項２、３、５、６に記載の発明に対応する。

図１はこの実施例１の車両のスペアタイヤ保持装置を示す全体斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。

この実施例１の車両のスペアタイヤ保持装置は、図１に示すように、左右一対のブラケット１、２の係合孔１２、２１に対しスペアタイヤを保持するハンガーフレーム３の一端に形成されたフック３２、３３を上下回動自在に係合させ、他端側を吊り上げ用ハンガー棒（ハンガー部材）４のフック部４２に係合してスペアタイヤを車体の床下に吊り上げた状態に保持させるようになっている。

さらに詳述すると、上記左右一対のブラケット１、２は、車体の床下に取り付け固定されるもので、左側のブラケット１がクロスメンバー５の左側端部寄りの位置の後面側にボルト６で取り付け固定され、右側のブラケット２が右側のサイドメンバー７の内側面にボルト６で取り付け固定されるようになっている。

上記左側のブラケット１は、図１、２に示すように、断面Ｌ字状に形成されていて、車両前後方向に伸びる板面１１の下端部に、上記ハンガーフレーム３における後述のフック３２を差し込み係合可能な係合孔１２が形成されている。

一方、上記右側のブラケット２の下端部には、その下端部にフック３３を差し込み可能な係合孔２１が形成されている。

上記ハンガーフレーム３は、略水平面で略コ字状に折曲形成されたメインフレーム３ａと、該メインフレーム３ａに取り付けられるサブフレーム３ｂとで構成されている。

上記メインフレーム３ａにおけるコ字状の底部に当たる辺３１の中央部に上方へ盛り上がる方向に折曲形成された係止部３１ａが形成されている。また、メインフレーム３ａの両端部がそれぞれ上方へ向けて折曲形成され、その左右両先端部に車幅方向外側へそれぞれ折曲されると共に、先端の係合部３２ａ、３３ａがそれぞれ下向きに折曲されたフック３２、３３が形成されている。

上記サブフレーム３ｂは、メインフレームに溶接固定されていて、その先端にスペアタイヤをガイドするガイド部３４がそれぞれ上向きに折曲形成されている。

上記吊り上げ用ハンガー棒４は、ハンガーフレーム３の自由端を吊り上げる役目をなすもので、図１、３に示すように、この吊り上げ用ハンガー棒４を車両の床８に形成された貫通孔８１に室内側から差し込んで取り付ける取付ボルト４１と、該取付ボルト４１の下端雄ねじ部４１ａに螺合されたフック部４２とで構成されている。

上記左側のブラケット１の係合孔１２は、図１、２に示すように、フック３２の係合部３２ａを差し込み可能な円形孔に形成される一方、上記右側のブラケット２の係合孔２１は、図１、３に示すように、フック３３における係合部３３ａの長さより長い長孔で、この長孔は、ハンガーフレーム３のフック３２、３３が回動自在に係合される一方側（車両前方側）から吊り上げ用ハンガー棒４が設けられている他方側（車両後方側）へ向けて上方に傾斜する長孔に形成されている。

次に、実施例１の作用・効果について説明する。

まず、この実施例１の車両のスペアタイヤ保持装置の車体への組み付け方法について説明する。

まず、左側のブラケット１の係合孔１２にハンガーフレーム３における左側のフック３２を差し込んで係合させる。

次に、右側のブラケット２を右側のサイドメンバー７の内側にボルト６で取付固定する。

次に、右側のブラケット２の係合孔２１に対しハンガーフレーム３における右側のフック３３を差し込んで係合させる。この係合に際しては、フック３３の係合部３３ａが長孔に形成された係合孔２１の傾斜角度と一致するようにハンガーフレーム３の車両後方側を下方へ回動させた状態で係合部３３ａを長孔状係合孔２１に差し込んで、フック３３を長孔の下端部へ移動させて係合させた後、ハンガーフレーム３の車両後方側を上方に持ち上げることにより、図２に示すように、フック３３の係合部３３ａが下向きに回動し、これにより係合部３３ａの抜けが阻止された状態になる。

次に、左側のブラケット１をクロスメンバー５の車両後方にボルト６で取付固定する。

次に、ハンガーフレーム３にスペアタイヤを乗せ、ハンガーフレーム３におけるメインフレーム３ａの車両後方側を吊り上げ用ハンガー棒４のフック部４２に係合させて、取付ボルト４１をフック部４２にねじ込んで行くことにより、ハンガーフレーム３の車両後方側が床８に向けて吊り上げられてスペアタイヤが床下に固定された状態になる。

また、吊り上げ用ハンガー棒４の取付ボルト４１を緩む方向に回転させてフック部４２を下降させ、該フック部４２に対するメインフレーム３ａの係合状態を解除させることにより、ハンガーフレーム３の車両後方側が前方側の両フック３２、３３を中心として下方へ回動し、これにより、スペアタイヤを取り出すことができる。

以上詳細に説明してきたように、この実施例１の車両のスペアタイヤ保持装置の組み付け方法では、まず、一方の右側のブラケット２を右側のサイドメンバー７の内側にボルト６で取付固定した後に、該右側のブラケット２の係合孔２１にハンガーフレーム３の一方のフック３３を差し込んで係合させるようにしたことで、もう一方のフック３２が係合された左側のブラケット１を両手でクロスメンバー５に取り付け固定することができるようになる。

従って、ハンガーフレーム３を車体の床下に取り付け固定する際の作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。

また、この実施例１の車両のスペアタイヤ保持装置では、上述のように、２つのブラケットのうち、１つである右側のブラケット２の係合孔２１にフック３３における係合部３３ａの長さより長い長孔で、この長孔が、ハンガーフレーム３のフック３２、３３が回動自在に係合される一方側（車両前方側）から吊り上げ用ハンガー棒４が設けられている他方側（車両後方側）へ向けて上方に傾斜する長孔に形成されたことで、フック３３の係合部３３ａが長孔に形成された係合孔２１の傾斜角度と一致するようにハンガーフレーム３の車両後方側を下方へ回動させるだけで係合部３３ａを長孔状係合孔２１に差し込んでフック３３を長孔の下端部へ移動させて係合させることができると共に、その後、ハンガーフレーム３の車両後方側を上方に持ち上げることにより、フック３３の係合部３３ａが下向きに回動して係合部の抜けが阻止された状態にすることができる。

従って、予め右側のサイドメンバー７に取り付け固定された右側のブラケット２の係合孔２１にフック３３を係合させる場合に、ハンガーフレーム３をフック３３の曲がり形状に沿って回転させることなく係合部３３ａを長孔に形成された係合孔２１に対し水平に差し込んでフック３３を係合させることができるようになるため、ハンガーフレーム３を車体に取り付け固定する際の作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。

次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

この実施例２の車両のスペアタイヤ保持装置は、請求項２、３、４に記載の発明に対応する。
この実施例２は、前記実施例１における車両のスペアタイヤ保持装置の変形例を示すものであり、図４の要部拡大縦断面図に示すように、係合孔２１の長孔が水平方向に長い長孔に形成されている点が、上記実施例１とは相違したものである。

従って、この実施例２では、前記実施例１と同様の効果が得られる他、車両がバウンドしても係合孔２１に対しフック３３が上下移動することがないため、スペアタイヤの固定が安定すると共に、異音の発生を防止することができるようになるという追加の効果が得られる。

この実施例３の車両のスペアタイヤ保持装置は、請求項２、３に記載の発明に対応する。
この実施例３は、前記実施例１における車両のスペアタイヤ保持装置の変形例を示すものであり、図５の要部拡大縦断面図に示すように、係合孔２１がフック３３の係合部３３ａの長さより長い直径の円形孔に形成されている点が、上記実施例１、２とは相違したものである。

従って、この実施例３では、予め右側のサイドメンバー７に取り付け固定された右側のブラケット２の係合孔２１にフック３３を係合させる場合に、ハンガーフレーム３をフック３３の曲がり形状に沿って回転させることなく、しかも、ハンガーフレーム３の車両後方側を下方へ回動させる必要もなく、係合部３３ａを長孔に形成された係合孔２１に対しそのまま水平に差し込んでフック３３を係合させることができるようになるため、ハンガーフレーム３を車体に取り付け固定する際の作業性をさらに向上させることができるようになるという効果が得られる。

以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例では、左側のブラケット１と右側のブラケット２をクロスメンバー５と右側のサイドメンバー７に取り付け固定させたが、その取り付け場所は任意である。

また、実施例では、２個のブラケットを用いる場合を例に採ったが、２個以上設けるようにしてもよい。

また、実施例では、右側のブラケット２の係合孔２１のみを長孔または円形孔に形成したが、左側のブラケット１の係合孔も同様に形成するようにしてもよい。

また、実施例３では、円形孔にしたが、その一部がフック３３の係合部３３ａの長さより長い部分があれば縦方向長孔、楕円、三角形等、その形状は任意である。

実施例１の車両のスペアタイヤ保持装置を示す全体斜視図である。 図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。 図１のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。 実施例２の車両のスペアタイヤ保持装置を示す右側のブラケットを示す要部拡大縦断面図である。 実施例３の車両のスペアタイヤ保持装置を示す右側のブラケットを示す要部拡大縦断面図である。

符号の説明

１ 左側のブラケット
１１ 後方に伸びる板面
１２ 係合孔
２ 右側のブラケット
２１ 係合孔
３ ハンガーフレーム
３ａ メインフレーム
３ｂ サブフレーム
３１ 底部に当たる辺
３１ａ 係止部
３２ フック
３２ａ 係合部
３３ フック
３３ａ 係合部
３４ ガイド部
４ 吊り上げ用ハンガー棒（ハンガー部材）
４１ 取付ボルト
４１ａ 下端雄ねじ部
４２ フック部
５ クロスメンバー
６ ボルト
７ 右側のサイドメンバー
８ 床

Claims (6)

1. 車体の床下に取り付け固定される複数のブラケットの係合孔に対しスペアタイヤを保持するハンガーフレームの一端に形成された複数のフックを上下回動自在に係合させ、他端側をハンガー部材に係合して前記スペアタイヤを前記車体の床下に吊り上げた状態に保持した車両のスペアタイヤ保持装置の組み付け方法であって、
   前記複数のブラケットのうち一部のブラケットの係合孔のみが前記フックにおける係合部の長さより長い口径部分を少なくとも有する係合孔に形成されていて、
   前記一部のブラケットを前記車体に取り付け固定した後に、該一部のブラケットの係合孔に対し前記複数のフックのうち一部のフックを係合させ、次いで、前記複数のブラケットのうち残りのブラケットの係合孔に前記複数のフックのうち残りのフックの係合部を係合させた状態で該残りのブラケットを前記車体に取り付け固定するようにしたことを特徴とする車両のスペアタイヤ保持装置の組み付け方法。
2. 車体の床下に取り付け固定される複数のブラケットと、スペアタイヤを保持するハンガーフレームと、ハンガー部材と、を備え、
   前記ハンガーフレームの一端に形成された複数のフックを前記複数のブラケットに形成された係合孔に対し回動自在に係合させ、他端側を前記ハンガー部材のフック部に係合して前記スペアタイヤを前記車体の床下に吊り上げた状態に保持させるようにした車両のスペアタイヤ保持装置であって、
   前記複数のブラケットのうち一部のブラケットの係合孔のみが前記フックにおける係合部の長さより長い口径部分を有することを特徴とする車両のスペアタイヤ保持装置。
3. 前記一部のブラケットの係合孔が前記フックにおける係合部の長さより長い長孔に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のスペアタイヤ保持装置。
4. 前記長孔が水平方向に長い長孔に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のスペアタイヤ保持装置。
5. 前記長孔が水平に対し所定角度傾斜した長孔に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のスペアタイヤ保持装置。
6. 前記長孔が前記ハンガーフレームのフックが回動自在に係合される一方側から前記吊り上げ用ハンガー棒が設けられている他方側へ向けて上方に傾斜する長孔に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のスペアタイヤ保持装置。

Images