JP4808528B2

JP4808528B2 - キャブマウンティング装置

Info

Publication number: JP4808528B2
Application number: JP2006079584A
Authority: JP
Inventors: 秀樹奥
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2005-04-21
Filing date: 2006-03-22
Publication date: 2011-11-02
Anticipated expiration: 2026-03-22
Also published as: JP2006321472A

Description

本発明は、リーフスプリングを用いたフローティングタイプのキャブマウンティング装置に関する。

従来、キャブオーバ型トラックではフレーム構造が多く採用されており、エンジンを含むパワーユニットがエンジンマウントによってシャシフレームに防振支持されると共に、キャブがキャブマウントによってシャシフレームに防振支持されている。
そして、キャブオーバ型トラックには、キャブをシャシフレームに完全に固定する固定式と、エンジン関係の点検整備時に前部の支持部を中心にキャブ全体をチルトさせることのできるチルト式のキャブオーバ型キャブが知られており、これらのマウンティング方式として、従来、特許文献１に開示されるような防振ゴムを用いたものが広く使用されていた。

一方、乗り心地の向上を図る目的から、昨今では、ショックアブソーバやリーフスプリング等を組み合わせてサスペンション機構を持たせたフローティングタイプのキャブマウンティング装置が大型車で使用されている。
図１１は図１０に示すキャブのチルト機構のＸ方向矢視図を示し、図１０及び図１１に於て、１はシャシフレーム３の左右のサイドメンバ５間にボルト締めされた正面視コ字状のキャブマウンティングブラケットで、その両サイド部に固着した支持ブラケット７に、ショックアブソーバ９が、夫々、矢印方向へ揺動可能に軸着されている。そして、各ショックアブソーバ９の上端側は、キャブを支持するフローティングバー１１の左右端部に連結されており、当該フローティングバー１１の左右両端部の上部に、正面視Ｖ字状に配された一対の防振ゴム１３からなるキャブマウンティング部１５が設けられている。

そして、図１１に示すようにキャブマウンティングブラケット１とフローティングバー１１の間に、両側が正面視Ｃ字状に湾曲した板状のリーフスプリング１７が介装されており、リーフスプリング１７は、その左右の自由端１７ａ側がキャブマウンティングブラケット１上にボルト締めされている。
一方、図１２に示すように断面コ字状に形成されたフローティングバー１１の中央内部には、角鋼管からなるスペーサ１９が固着されており、リーフスプリング１７は、当該スペーサ１９を介してフローティングバー１１にボルト２１とナット２３でボルト締めされると共に、フローティングバー１１上にロックピン２５がスペーサ１９を介して同時にボルト２１とナット２３で固定されている。

そして、図１０に示すようにキャブマウンティングブラケット１よりもフロント側のシャシフレーム３にはキャブをチルトさせるヒンジ機構２７が設けられており、キャブは、当該ヒンジ機構２７に連結されたキャブメインメンバー２９に取り付いてチルト可能に構成されると共に、キャブの後部が図１１に示すチルトロック３１によってロックピン２５にチルトロックされる構造となっており、斯様にチルトロックされたキャブは、前記キャブマウンティング部１５にマウンティングされるようになっている。
特開２００４−２９１７９５号公報

しかし、上述したフローティングタイプのキャブマウンティング装置３３は、リーフスプリング１７を、シャシフレーム３側のキャブマウンティングブラケット１とキャブ側のフローティングバー１１に共にボルト２１で直に固定した構造上、シャシフレーム３に装着されたパワーユニットやトランスミッション等から発生する高い周波数領域の微振動が、図１１の矢印で示すようにキャブに伝達され易く、斯様に微振動がキャブに伝達されると、キャブが共振してキャブ内にこもり音が発生してしまう虞があった。

本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、シャシフレーム側からキャブ側への微振動の伝達を遮断して、こもり音の発生を防止したフローティングタイプのキャブマウンティング装置を提供することを目的とする。

斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、シャシフレームに固定したキャブマウンティングブラケット上に、キャブを支持するフローティングバーをリーフスプリングを介して配置したキャブマウンティング装置に於て、前記リーフスプリングと上記フローティングバー及び当該フローティングバー上に配置されるロックピンにボルト挿通孔を形成し、前記フローティングバーとリーフスプリングに、前記ボルト挿通孔を挿通するフローティングバー取付用ボルトが取り付く上側の座板と、前記ボルト挿通孔を挿通するリーフスプリング取付用ボルトが取り付く下側の座板との間にラバー部材を接着したラバークッションを、前記フローティングバー取付用ボルトとこれに取り付くナット及び前記リーフスプリング取付用ボルトとこれに取り付くナットで固着すると共に、前記ロックピンを、前記フローティングバー取付用ボルトとこれに取り付くナットでフローティングバーに固着したことを特徴とする。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のキャブマウンティング装置に於て、前記フローティングバーに、リーフスプリングの下側を回り込んで振動吸収部材を覆うリバウンドストッパを取り付けたことを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、シャシフレームに固定したキャブマウンティングブラケット上に、キャブを支持するフローティングバーをリーフスプリングを介して配置したキャブマウンティング装置に於て、前記フローティングバーと当該フローティングバー上に配置されるロックピンに複数のボルト挿通孔を同軸上に形成し、フローティングバーのボルト挿通孔と同軸上にナット挿通孔をロックピンに形成するとともに、前記リーフスプリングに、フローティングバーのボルト挿通孔とロックピンのナット挿通孔を挿通するラバークッション取付用ボルトを取り付け、前記フローティングバーに、フローティングバーとロックピンのボルト挿通孔を挿通するロックピン取付用ボルトが両端側に挿着された座板と、当該座板に挿着され、ボス挿通孔が形成されたラバー部材とからなるラバークッションを、前記ボス挿通孔に下方から挿通する筒状のボスが座板に取り付くスペーサを介して、当該ボスとフローティングバーのボルト挿通孔、ロックピンのナット挿通孔を挿通する前記ラバークッション取付用ボルトと、前記ナット挿通孔内でラバークッション取付用ボルトに取り付くナットで固着し、前記フローティングバーとロックピンに設けたボルト挿通孔を挿通する前記ロックピン取付用ボルトとこれに取り付くナットで、ロックピンをフローティングバーから離間させてラバークッションに固着したことを特徴とする。
更に、請求項４に係る発明は、請求項３に記載のキャブマウンティング装置に於て、前記ラバー部材を、ロックピン取付用ボルト間に２つ並設したことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、フローティングバーとリーフスプリングとの間にラバークッションを装着したので、シャシフレームに装着されたパワーユニットやトランスミッション等から発生する高い周波数領域の微振動がリーフスプリングに伝達されても、ラバークッションがこの微振動を吸収して、フローティングバーからキャブへの斯かる微振動の伝達を遮断し、この結果、キャブ内にこもり音が発生することがなくなる利点を有する。

そして、請求項２に係る発明によれば、長期に亘る使用で、仮にラバークッションが破損しても、フローティングバーに固定されたリバウンドストッパが、キャブ（フローティングバー）の浮き上がりを防止するため、車両走行時の安全性が確保される利点を有する。
一方、請求項３に係る発明によれば、フローティングバーとリーフスプリングとの間にラバークッションを装着すると共に、ロックピンをフローティングバーから離間させてラバークッションに固着したので、パワーユニットやトランスミッション等から発生する高い周波数領域の微振動がリーフスプリングに伝達されても、ラバークッションがこの微振動を吸収することは勿論、ロックピンとフローティングバーが離間した構造上、フローティングバーからキャブへ微振動が直接伝達することがなく、この結果、キャブへの微振動の伝達をより確実に防止することができる利点を有する。
そして、請求項４に係る発明によれば、ラバー部材にかかるコストの削減が図れる利点を有する。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
尚、図１０以下に示す従来例と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明は省略する。
図１は請求項１及び請求項２に係るキャブマウンティング装置の一実施形態を示し、図中、３５はリーフスプリング１７とフローティングバー１１との締結部に挟み込んだラバークッションで、図１及び図２に示すように本実施形態は、図１２のスペーサ１９に代え、ラバークッション３５をリーフスプリング１７とフローティングバー１１との間に装着して、シャシフレーム側からキャブ側へ伝達される微振動を当該ラバークッション３５で吸収，遮断したものである。

図３はラバークッション３５の全体斜視図、図４はラバークッション３５の正面図を示し、図中、３７は短冊状に裁断された１枚の金属製板材の左右両端部を下方へＬ字状に折曲させてストッパ片３９を設けた上部座板、４１は当該上部座板３７より短寸な短冊状に裁断された１枚の金属製板材の左右両端部を上方へＬ字状に折曲させてストッパ片４３を設けた下部座板で、下部座板４１は上部座板３７内に対向配置され、両座板３７，４１は、断面コ字状に形成されたフローティングバー１１内に装着可能な同一幅で形成されている。

そして、上部座板３７と下部座板４１の間に、硬質ゴム（ラバー部材）４５が装着されている。
図４に示すように硬質ゴム４５は、下部座板４１の左右のストッパ片４３から上部座板４１の内面に亘ってブロック状に形成されて、左右のストッパ片４３間の下部座板４１の内面と上部座板４１の内面に接着されており、斯様に上部座板３７と下部座板４１の間に硬質ゴム４５を介装することで、ストッパ片４３と上部座板３７との間に所定の間隙４７が確保されている。そして、キャブの重量で硬質ゴム４５が圧下されても、ストッパ片４３は上部座板３７に当接しないように設定されている。

また、上部座板３７と下部座板４１のストッパ片３９，４３は、キャブの横揺れで硬質ゴム４５が変形した際に、互いに当接することで硬質ゴム４５の所定以上の変形を防止するようになっているが、上部座板３７のストッパ片３９の内面にも硬質ゴム４９が接着されて、金属製のストッパ片３９，４３同士の直接的な衝突を防止している。
そして、図２乃至図４に示すようにラバークッション３５の上部座板３７に、フローティングバー１１の上面（ウェブ）とロックピン２５の底部に夫々穿設した２つのボルト挿通孔５１，５３を挿通する２本のフローティングバー取付用ボルト５５が溶着されると共に、下部座板４１に、リーフスプリング１７側に設けた２つのボルト挿通孔５７を挿通する２本のリーフスプリング取付用ボルト５９が、フローティングバー取付用ボルト５５と同軸上に溶着されている。

また、図１に於て、６１はラバークッション３５の破損時にキャブの浮き上がりを防止するリバウンドストッパで、図５及び図６に示すようにリバウンドストッパ６１は、相対峙する側壁６３，６５が立設された断面コ字状に形成されている。
図２に示すようにこのリバウンドストッパ６１は、リーフスプリング１７の下側を回り込んでフローティングバー１１に固定される構造上、側壁６３，６５内にリーフスプリング１７が収容可能に形成されている。

そして、図５及び図６に示すように側壁６３，６５には、夫々、フローティングバー１１の側面（ギブ）に形成された２つのボルト取付孔６７に対応してボルト挿通孔６９，７１が穿設されると共に、リバウンドストッパ６１の底部７３には、前記リーフスプリング取付用ボルト５９に螺着するナット７５が挿通するナット挿通孔７７が設けられている。
本実施形態のラバークッション３５とリバウンドストッパ６１はこのように構成されており、次に、これらを用いたリーフスプリング１７とフローティングバー１１の連結方法を説明すると、リーフスプリング１７をフローティングバー１１に連結するに当たり、先ず、図１に示すようにリーフスプリング１７の上方から、ラバークッション３５の下部座板４１に溶着した２本のリーフスプリング取付用ボルト５９をリーフスプリング１７側の２つのボルト挿通孔５７に挿通して、下部座板４１をリーフスプリング１７上に当接，配置する。

そして、図２に示すようにリーフスプリング取付用ボルト５９にナット７５を螺着して、ラバークッション３５をリーフスプリング１７上に固定する。
次に、図２に示すようにラバークッション３５の上部座板３７に溶着した２本のフローティングバー取付用ボルト５５を、フローティングバー１１とロックピン２５側のボルト挿通孔５１，５３に挿通した後、前記ナット挿通孔７７内にナット７５を挿通させ乍ら、リバウンドストッパ６１をリーフスプリング１７の下側に回り込ませ、その側壁６３，６５でラバークッション３５を覆い、フローティングバー１１の側面に設けた２つのボルト取付孔６７に、リバウンドストッパ６１の側壁６３，６５に設けたボルト挿通孔６９，７１を位置決めする。

この後、ボルト挿通孔６９，７１からボルト取付孔６７にボルトを取り付けることで、リーフスプリング１７のフローティングバー１１との締結部にラバークッション３５が挟持されて取り付くこととなる。
本実施形態に係るキャブマウンティング装置７９はこのように構成されているから、シャシフレーム３に装着されたパワーユニットやトランスミッション等から発生する高い周波数領域の微振動がリーフスプリング１７に伝達されても、ラバークッション３５（硬質ゴム４５）がこの微振動を吸収して、フローティングバー１１からキャブへの微振動の伝達を遮断する。

また、キャブの横揺れで硬質ゴム４５が変形すると、ストッパ片３９，４３が互いに当接して硬質ゴム４５の所定以上の変形を防止し、この時、ストッパ片３９の内面に接着された硬質ゴム４９が、金属製のストッパ片３９，４３同士の直接的な衝突を防止する。
そして、長期に亘る使用で、仮にラバークッション３５（硬質ゴム４５）が破損しても、リーフスプリング１７の下側を回り込んでラバークッション３５を覆い乍ら側壁６３，６５がフローティングバー１１に固定されたリバウンドストッパ６１が、キャブ（フローティングバー１１）の浮き上がりを防止する。

このように本実施形態は、シャシフレーム３からキャブへの微振動を吸収，遮断するラバークッション３５を、フローティングバー１１とリーフスプリング１７の間にこれらに直接取り付けたので、図１０の従来構造に比しキャブ側へ微振動が伝達されることがなくなり、キャブ内にこもり音が発生することがない利点を有する。
また、長期に亘る使用でラバークッション３５が破損しても、リバウンドストッパ６１がキャブの浮き上がりを防止するため、車両走行時の安全性も確保されることとなる。

図７乃至図９は請求項３及び請求項４に係るキャブマウンティング装置の一実施形態を示し、以下、本実施形態を図面に基づいて説明するが、前記キャブマウンティング装置７９と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明は省略する。
図７に於て、８１は図１のラバークッション３５と同様、リーフスプリング１７とフローティングバー１１との締結部に挟み込んだラバークッションで、図８は当該ラバークッション８１の断面図を示している。

図８に於て、８３は平面視矩形状の鋼板からなる座板で、その両端側に設けられた円形状の取付孔８５にロックピン取付用ボルト８７が溶着されている。
図示するようにロックピン取付用ボルト８７は、座板８３に溶着されたボルト本体８９と、外周が螺刻されたネジ部９１とからなり、後述するようにボルト本体８９とネジ部９１との間に形成された段部９３に、ロックピン２５の底部２５ａが載置されるようになっている。

更に、前記座板８３には、平面視正方形形状のラバー部材取付孔９５がロックピン８７間に所定の間隙を空けて並設されている。そして、両ラバー部材取付孔９５に、中央に断面円形状のボス挿通孔９７が設けられたブロック形状のラバー部材（硬質ゴム）９９が取り付けられており、ラバー部材９９はラバーを加硫する際に型の中に座板８３を配置しておくことで、ラバー部材取付孔９５周縁の座板８３がラバー部材９９に埋設されて、これらが一体的に取り付いた構造となっている。

そして、図７に示すように前記ラバークッション８１の下部にスペーサー１０１が装着されている。
図示するようにスペーサ１０１は、鋼板からなる平面視矩形状の座板１０３と、これに取り付く２つのボス１０５とで構成されており、ボス１０５は前記ボス挿通孔９７に挿通可能なパイプ材で形成されている。また、図９に示すように座板１０３には、ボス１０５と中心軸を同じくして２つのボルト挿通孔１０７が設けられている。

そして、図７及び図９に示すようにリーフスプリング１７に、前記ボルト挿通孔１０７とボス１０５を挿通する２本のラバークッション取付用ボルト１０９が挿着されており、図９に示すようにラバークッション取付用ボルト１０９は、フローティングバー１１に設けたボルト挿通孔１１１とロックピン２５の底部２５ａに設けたナット挿通孔１１３とを挿通する寸法とされている。

一方、フローティングバー１１の上面（ウェブ）には、上述したようにラバークッション取付用ボルト１０９の２つのボルト挿通孔１１１と、前記ロックピン取付用ボルト８７のボルト本体８９が挿通するボルト挿通孔１１５とが設けられている。
また、図９に示すようにフローティングバー１１上に配置されるロックピン２５の底部２５ａには、既述したようにラバークッション取付用ボルト１０９に取り付くナット１１７のナット挿通孔１１３とロックピン取付用ボルト８７のボルト挿通孔１１９が設けられており、ラバークッション８１とスペーサ１０１は、ラバークッション取付用ボルト１０９とナット１１７によってフローティングバー１１とリーフスプリング１７との間に固着されている。

そして、ロックピン２５は、その底部２５ａがロックピン取付用ボルト８７の段部９３に載置してフローティングバー１１から離間し、そして、当該ロックピン取付用ボルト８７とこれに取り付くナット１２１によってラバークッション８１に固着された構造となっている。
このように本実施形態に係るキャブマウンティング装置１２３は、フローティングバー１１とリーフスプリング１７との間にラバークッション８１を固着すると共に、ロックピン２５をフローティングバー１１から離間させてラバークッション８１に固着したので、シャシフレーム３に装着されたパワーユニットやトランスミッション等から発生する高い周波数領域の微振動がリーフスプリング１７に伝達されても、ラバークッション８１（ラバー部材９９）がこの微振動を吸収することは勿論、ロックピン２５とフローティングバー１１が離間した構造上、フローティングバー１１からキャブへ微振動が直接伝達することがない。

従って、本実施形態に係るキャブマウンティング装置１２３によっても、図１０の従来構造に比しキャブ側へ微振動が伝達されることがなくなり、キャブ内にこもり音が発生することがない利点を有する。
而も、既述したように本実施形態は、図１のキャブマウンティング装置７９と異なり、ロックピン２５をフローティングバー１１から離間させてラバークッション８１に固着したので、フローティングバー１１からキャブへ微振動が直接伝達せず、この結果、キャブへの微振動の伝達をより確実に防止することができる利点を有する。

また、図８に示すように本実施形態は、座板８３に２つのラバー部材取付孔９５を設けて、各ラバー部材取付孔９５に２つのブロック形状のラバー部材９９を取り付けたが、図８の二点鎖線で示すようにラバー部材を１の大きな直方体形状としてもよい。
但し、この場合、ラバー部材の中央部分はキャブマウンティングに対して大きな働きはないため、本実施形態の如くラバー部材の中央部分を省略してこれよりも小さな２つのラバー部材９９を用いることで、ラバー部材にかかるコストの削減が図れることとなる。

尚、微振動吸収部材の構造は前記ラバークッション３５，８１に限定されるものではなく、硬質ゴム４５やラバー部材９９に代え、微振動を確実に吸収できる部材であれば本発明に適用できることは勿論である。

請求項１及び請求項２の一実施形態に係るキャブマウンティング装置の分解斜視図である。図１１のＡ部に相当する図１のキャブマウンティング装置の拡大断面図である。ラバークッションの全体斜視図である。ラバークッションの正面図である。リバウンドストッパの全体斜視図である。リバウンドストッパの平面図である。請求項３及び請求項４の一実施形態に係るキャブマウンティング装置の分解斜視図である。ラバークッションの断面図である。図１１のＡ部に相当する図７のキャブマウンティング装置の拡大断面図である。従来のキャブのチルト機構の側面図である。図１０のＸ方向矢視図である。図１１のＡ部拡大断面図である。

符号の説明

１キャブマウンティングブラケット
１１フローティングバー
１７リーフスプリング
２５ロックピン
３１チルトロック
３５，８１ラバークッション
３７上部座板
３９，４３ストッパ片
４１下部座板
４５，４９硬質ゴム
５５フローティングバー取付用ボルト
５９リーフスプリング取付用ボルト
６１リバウンドストッパ
６３，６５側壁
７３底部
７５ナット
７７，１１３ナット挿通孔
７９，１２３キャブマウンティング装置
８３，１０３座板
８７ロックピン取付用ボルト
９３段部
９５ラバー部材取付孔
９７ボス挿通孔
９９ラバー部材
１０１スペーサー
１０５ボス
１０７，１１１，１１５，１１９ボルト挿通孔
１０９ラバークッション取付用ボルト
１１３ナット挿通孔

Claims

シャシフレームに固定したキャブマウンティングブラケット上に、キャブを支持するフローティングバーをリーフスプリングを介して配置したキャブマウンティング装置に於て、
前記リーフスプリングと上記フローティングバー及び当該フローティングバー上に配置されるロックピンにボルト挿通孔を形成し、
前記フローティングバーとリーフスプリングに、
前記ボルト挿通孔を挿通するフローティングバー取付用ボルトが取り付く上側の座板と、前記ボルト挿通孔を挿通するリーフスプリング取付用ボルトが取り付く下側の座板との間にラバー部材を接着したラバークッションを、前記フローティングバー取付用ボルトとこれに取り付くナット及び前記リーフスプリング取付用ボルトとこれに取り付くナットで固着すると共に、
前記ロックピンを、前記フローティングバー取付用ボルトとこれに取り付くナットでフローティングバーに固着したことを特徴とするキャブマウンティング装置。
前記フローティングバーに、リーフスプリングの下側を回り込んで振動吸収部材を覆うリバウンドストッパを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のキャブマウンティング装置。
シャシフレームに固定したキャブマウンティングブラケット上に、キャブを支持するフローティングバーをリーフスプリングを介して配置したキャブマウンティング装置に於て、
前記フローティングバーと当該フローティングバー上に配置されるロックピンに複数のボルト挿通孔を同軸上に形成し、
フローティングバーのボルト挿通孔と同軸上にナット挿通孔をロックピンに形成するとともに、
前記リーフスプリングに、フローティングバーのボルト挿通孔とロックピンのナット挿通孔を挿通するラバークッション取付用ボルトを取り付け、
前記フローティングバーに、
フローティングバーとロックピンのボルト挿通孔を挿通するロックピン取付用ボルトが両端側に挿着された座板と、当該座板に挿着され、ボス挿通孔が形成されたラバー部材とからなるラバークッションを、
前記ボス挿通孔に下方から挿通する筒状のボスが座板に取り付くスペーサを介して、当該ボスとフローティングバーのボルト挿通孔、ロックピンのナット挿通孔を挿通する前記ラバークッション取付用ボルトと、前記ナット挿通孔内でラバークッション取付用ボルトに取り付くナットで固着し、
前記フローティングバーとロックピンに設けたボルト挿通孔を挿通する前記ロックピン取付用ボルトとこれに取り付くナットで、ロックピンをフローティングバーから離間させてラバークッションに固着したことを特徴とするキャブマウンティング装置。
前記ラバー部材を、ロックピン取付用ボルト間に２つ並設したことを特徴とする請求項３に記載のキャブマウンティング装置。