JP4811049B2

JP4811049B2 - 部材取付構造

Info

Publication number: JP4811049B2
Application number: JP2006041287A
Authority: JP
Inventors: 文彦毛利; 邦彦林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-02-17
Filing date: 2006-02-17
Publication date: 2011-11-09
Anticipated expiration: 2026-02-17
Also published as: JP2007216884A

Description

本発明は、部材取付構造に関する。

従来の部材取付構造として、たとえば特許文献１には、窓ガラスの周縁部分を自動車の窓の開口枠の固定用フランジに接着させるようにした構成が記載されている。

ところで、このような自動車のガラスの取付部では、電線等の貫通部材を、ガラスと車体パネルの間の接着面を横断させて、車体の内外を連通するように配設したい場合が多い。

しかし、たとえば特許文献１の構造において、固定用フランジに単に貫通部材を貫通させると、貫通部材のわずかな移動等によって固定用フランジが傾き、接着部分にいわゆるピンホール等の隙間が発生するおそれがある。
特許第２８８２６４０号公報

本発明は上記事実を考慮し、被取付部材どうしを取り付けた状態で被取付部材と充填剤との隙間発生を抑制して貫通部材を被取付部材間に貫通させることが可能な部材取付構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、複数の被取付部材の間に充填される充填剤と、前記被取付部材のいずれかに向かって断面の形状が広がる台形状に形成され、貫通部材が貫通されると共にこの貫通部材が複数の前記被取付部材の間を横断するように前記充填剤に埋設される貫通補助手段と、前記貫通補助手段に設けられ、前記被取付部材の少なくとも一方に接触して被取付部材と貫通補助手段との間隔を維持する間隔維持手段と、を有することを特徴とする。

本発明では、複数の被取付部材の間に充填剤が充填され、これらの隙間が埋められる。被取付部材どうしはこの充填剤により、あるいは他の接着剤等を使用してたがいに取り付けられる。また、貫通部材が貫通される貫通補助手段が充填剤に埋設され、貫通部材が複数の被取付部材間を横断して貫通する。

ここで、貫通補助手段には間隔維持手段が設けられており、この間隔維持手段が被取付部材の少なくとも一方に接触して、被取付部材と貫通補助手段との間隔を維持する。このため、貫通補助部材の傾きが防止されると共に、被取付部材と充填剤との隙間の発生が抑制される。
しかも、貫通補助手段は、断面が台形状に形成されており、被取付部材のいずれかに向かって断面の形状が広がっている。したがって、被取付部材間に充填される充填剤が、台形状の斜面に沿って被取付部材に達するので、被取付部材と接着剤との隙間の発生をより効果的に抑制できる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記間隔維持手段が、前記貫通補助手段から突出された凸部、であることを特徴とする。

このように、間隔維持手段として凸部を設けることで、凸部の先端のみが被取付部材に点接触し、貫通補助手段の凸部が形成されていない部分と被取付部材の隙間には充填剤が入り込み、これらの間の隙間の発生を抑制できる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記凸部が、断面が台形状とされた前記貫通補助手段の幅広面に設けられていることを特徴とする。

したがって、幅広面に設けられた凸部が被取付部材の一方に接触することで、貫通補助手段の幅広面と被取付部材との間隔、すなわち充填剤の充填間隔を一定に保つことができ、被取付部材と接着剤との隙間の発生をより効果的に抑制できる。

請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記貫通補助手段に設けられ、前記被取付部材の少なくとも一方の縁部に対する前記貫通部材の干渉を防止する干渉防止手段、を有することを特徴とする。

干渉防止手段により、被取付部材の少なくとも一方の縁部と貫通部材との干渉を防止できる。

また、これにより、被取付部材と貫通部材との間隔を、干渉防止を考慮して広く確保する必要がなくなるため、充填剤の厚みも小さくできる。これにより、貫通補助手段が傾くことをより効果的に抑制できる。

請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記被取付部材の一方が車体パネルであり、前記被取付部材の他方がガラスであり、前記貫通部材が電線である、ことを特徴とする。

これにより、このガラスや車体パネルとこれらの間の充填剤との隙間発生を抑制して電線をこれらの間に貫通させることが可能となる。

本発明は上記構成としたので、被取付部材どうしを取り付けた状態で取付被取付部材と充填剤との隙間発生を抑制して貫通部材を被取付部材間に貫通させることが可能となる。

図１、図３及び図４には、本発明の一実施形態に係るワイヤーハーネス２０を適用した部材取付構造１２が示されている。また、図２には、ワイヤーハーネス２０が示されている。この部材取付構造１２は、自動車の車体パネル１４に形成された開口部１６に、ガラス１８を取り付ける場合に適用される。図３に示すように、ガラス１８と車体パネル１４の間には、ウレタン２２が充填されている。そして、このウレタン２２に電線２４を横断させて、車室内２６と車室外２８とを貫通させたいときに、部材取付構造１２が適用される。

図２（Ａ）〜（Ｃ）にも詳細に示すように、ワイヤーハーネス２０は樹脂製で全体としてブロック状とされ、２つの端面３０Ｔが台形状（したがって断面も台形状）に形成された貫通補助部３０を有している。特に、本実施形態では端面３０Ｔを等脚台形状としている。そして、ワイヤーハーネス２０の使用状態では、貫通補助部３０は、図３に示すように、台形の下底に対応する幅広面３０Ｗがガラス１８に対向し、上底に対応する幅狭面３０Ｎが車体パネル１４に対向するように配置される。この状態で、幅広面３０Ｗとガラス１８の間はウレタン３２によって接着されている。

図２及び図３に示すように、幅広面３０Ｗからは、複数（本実施形態では、中心に１つと、４つの角部近傍に１つずつの合計５つ）のダボ３４が突設されている。ダボ３４は幅広面３０Ｗから円柱状又は円錐状に突設され、先端３４Ｔは半球状に丸められている。５つのダボ３４の先端３４Ｔは厳密に同一平面状に位置するように形成されており、先端３４Ｔのすべてがガラス１８に点接触している。そしてこれにより、ガラス１８に対するワイヤーハーネス２０の傾きが阻止されると共に、高さ方向（矢印Ｈ１方向）での位置のばらつきが解消されている。

幅狭面３０Ｎと車体パネル１４の間にも、ウレタン２２が充填されており、ワイヤーハーネス２０と車体パネル１４の隙間がこのウレタン２２によって埋められている。特に本実施形態では、このウレタン２２を、幅広面３０Ｗとガラス１８の接着に使用したウレタン３２と同材質としている。

貫通補助部３０の台形状の端面３０Ｔからは、それぞれ離間する方向に向かって、略円柱状の干渉防止部３６が延出されており、電線２４は、一方の干渉防止部３６から貫通補助部３０を経て、他方の干渉防止部３６へと貫通している。干渉防止部３６は、貫通補助部３０の近傍では、貫通補助部３０の高さＨ１よりも低くされており、ワイヤーハーネス２０をガラス１８と車体パネル１４の間に配設する際に不用意にガラス１８や車体パネル１４に接触することがないようになっているが、貫通補助部３０から離れた位置では、図３（Ｃ）に示すように電線２４よりも太径とされている。これにより、図１に示すように、ワイヤーハーネス２０の使用状態で、電線２４がガラス１８の周縁部１８Ｅや、あるいは車体パネル１４の周縁部１４Ｅに干渉することを防止している。

このような構成とされたワイヤーハーネス２０を使用した部材取付構造１２では、図３に示すように、ウレタン３２を接着剤として作用させることで、幅広面３０Ｗがガラス１８に対向した状態で、このガラス１８にワイヤーハーネス２０が接着される。ダボ３４の先端３４Ｔがガラス１８に接触するので、ワイヤーハーネス２０が高さ方向（矢印Ｈ１方向）に位置決めされる。また、たとえば電線２４等に力が作用した場合でも、ワイヤーハーネス２０の不用意な傾きやがたつきが阻止される。

この状態で、図３及び図４に示すように、貫通補助部３０の幅狭面３０Ｎと車体パネル１４の間、及びガラス１８と車体パネル１４の間にはウレタン２２が配設される。これにより、貫通補助部３０と車体パネル１４の隙間、及び、ガラス１８と車体パネル１４の隙間がウレタン３２によって充填され、これらの間での気体や液体の流通が阻止される。そしてこれにより、ワイヤーハーネス２０がウレタン３２に埋設されると共に、ワイヤーハーネス２０を貫通された電線２４がウレタン３２をまたぎ、車室内２６と車室外２８とを貫通することになる。なお、必要に応じて、ガラス１８と車体パネル１４の間には周縁モール３８やカバー部材４０が配置され、これらの間での気体や液体の流通がより確実に阻止される。

ここで、本実施形態では、ダボ３４がガラス１８に接触してワイヤーハーネス２０の不用意な傾きやがたつきが阻止されているので、貫通補助部３０とガラス１８の間隔、すなわちウレタン２２、３２の充填間隔を一定に保つことができ、ウレタン２２、３２でのピンホールの発生を抑制できる。

また、本実施形態の貫通補助部３０は端面３０Ｔを台形状としているので、図１、図２（Ｂ）、（Ｃ）及び図３に示すように、幅狭面３０Ｎから幅広面３０Ｗに至る斜面３０Ｓが存在することとなり、ウレタン２２の充填時には、この斜面３０Ｓに沿ってウレタン３２が充填塗布される。したがって、ウレタン２２とガラス１８との間でのいわゆるピンホール（ウレタン２２が充填されない微小な領域）の発生も防止される。たとえば、図５に比較例として示すように、端面が矩形状（直方体形状）の貫通補助部５０を考えると、この貫通補助部５０では斜面３０Ｓではなくガラス１８と垂直な垂直面５０Ｓが存在しているので、ガラス１８との近傍領域Ｅ１等にピンホールが生じるおそれが高くなる。しかし、本実施形態ではこのような可能性が低くなっている。

しかも、本実施形態では、ウレタン３２とウレタン２２とを同材料としている。したがって、これらを異種の材料で構成したものと比較して、ウレタン２２、３２の密着性や相溶性が高くなり、これらの間のピンホールの発生も効果的に防止できるので、信頼性が高まる。

また、本実施形態のワイヤーハーネス２０には干渉防止部３６が形成されているので、電線２４とガラス１８の周縁部１８Ｅや車体パネル１４の周縁部１４Ｅとの干渉が防止される。これにより、電線２４の損傷等も防止される。そして、電線２４の車体パネル１４等との干渉防止のために、これらの間のスペースを大きくとる必要がなくなるので、充填材であるウレタン２２の厚みも薄くできる。その結果、貫通補助部３０の傾きをより確実に抑制できる。

なお、上記では、本発明の凸部として、先端３４Ｔが半球状とされたダボ３４を挙げたが、凸部はこれに限定されず、たとえば先端がガラス１８に面接触するようなダボでもよい。ダボ３４の数も限定されないが、少なくとも３つ形成すると、３つのダボの先端で平面が決まるので、ワイヤーハーネス２０の傾き防止の観点から好ましい。４つ以上のダボを形成する場合には、すべてのダボの先端が同一平面状に位置するようにすればよい。また、複数のダボは、ガラス１８の法線方向に見たときに、ワイヤーハーネス２０の形状に対応して対称に、あるいは過度な偏在がないように配置することが好ましい。

さらにダボは、ガラス１８に接触する側だけでなく、車体パネル１４に接触するように形成することも可能である。これにより、車体パネル１４に対するワイヤーハーネス２０の不用意な傾きやがたつきが阻止される。換言すれば、２つの被取付部材である車体パネル１４とガラス１８の関係は相対的であるため、これらのどちらを基準にしてワイヤーハーネス２０の傾きやがたつきを阻止する構成でもよく、双方を基準にする（すなわち、車体パネル１４に接触するダボとガラス１８に接触するダボの双方を設ける）構成でもよい。ただし、車体パネル１４（主として板金製）とガラス１８とを比較すると、その表面での平面性は、ガラス１８のほうが確保しやすいことが多いので、少なくともガラス１８に接触するダボを形成することが好ましい。

加えて、上記では、本発明の部材取付構造の一例として、ガラス１８と車体パネル１４とを被取付部材として挙げ、これらが取り付けられる構造にワイヤーハーネス２０を適用した例を示したが、本発明の部材取付構造の対象である被取付部材は、ガラス１８や車体パネル１４に限定されない。すなわち、複数の被取付部材間に充填剤が充填される構造であって、且つ充填剤を横断するようにして貫通部材が貫通する構成に、本発明を適用できる。貫通部材としても、上記では電線２４を採り上げたが、これに限定されるものではない。

本発明の一実施形態の部材取付構造の概略構成を示す斜視図である。本発明の一実施形態の部材取付構造を構成するワイヤーハーネスを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線端面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。本発明の一実施形態の部材取付構造を示す断面図である。本発明の一実施形態の部材取付構造の概略構成を示す説明図である。比較例の部材取付構造を図３と同様の断面で示す断面図である。

符号の説明

１２部材取付構造
１４車体パネル（被取付部材）
１４Ｅ周縁部
１６開口部
１８ガラス（被取付部材）
１８Ｅ周縁部
２０ワイヤーハーネス
２２ウレタン（充填剤）
２４電線（貫通部材）
２６車室内
２８車室外
３０貫通補助部（貫通補助手段）
３０Ｓ斜面
３０Ｔ端面
３０Ｎ幅狭面
３０Ｗ幅広面
３２ウレタン（充填剤）
３４ダボ（凸部、間隔維持手段）
３４Ｔ先端
３６干渉防止部（干渉防止手段）
３８周縁モール
４０カバー部材

Claims

複数の被取付部材の間に充填される充填剤と、
前記被取付部材のいずれかに向かって断面の形状が広がる台形状に形成され、貫通部材が貫通されると共にこの貫通部材が複数の前記被取付部材の間を横断するように前記充填剤に埋設される貫通補助手段と、
前記貫通補助手段に設けられ、前記被取付部材の少なくとも一方に接触して被取付部材と貫通補助手段との間隔を維持する間隔維持手段と、
を有することを特徴とする部材取付構造。
前記間隔維持手段が、前記貫通補助手段から突出された凸部、
であることを特徴とする請求項１に記載の部材取付構造。
前記凸部が、断面が台形状とされた前記貫通補助手段の幅広面に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の部材取付構造。
前記貫通補助手段に設けられ、前記被取付部材の少なくとも一方の縁部に対する前記貫通部材の干渉を防止する干渉防止手段、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の部材取付構造。
前記被取付部材の一方が車体パネルであり、
前記被取付部材の他方がガラスであり、
前記貫通部材が電線である、
ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の部材取付構造。