JP4818845B2

JP4818845B2 - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP4818845B2
Application number: JP2006217039A
Authority: JP
Inventors: 健甲斐
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-08-09
Filing date: 2006-08-09
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2026-08-09
Also published as: JP2008037352A

Description

本発明は、車両の緊急時等に流体の圧力で膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置に関する。

車両の緊急時等に流体の圧力で膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置として、エアバッグ内にその膨張展開時の形状を規制するための規制布を配設した構造のものがある（例えば特許文献１参照）。
特開平９−２４９０８５号公報

上記のように規制布をエアバッグ内に配設するものであると、エアバッグの製造に手間がかかってしまう。また、エアバッグの膨張展開時の形状を所望の形状とするためにエアバッグを立体裁断する方法もあるが、この方法も、エアバッグの製造に手間がかかることになり、加えて、収納状態をコンパクトにできないという問題がある。

したがって、本発明は、エアバッグの製造にかかる手間を抑制でき、コンパクトに収納することができるエアバッグ装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、上側の基布（例えば実施形態における基布３２Ｂ）および下側の基布（例えば実施形態における基布３２Ａ）の外周縁部を縫製で接合して接合部（例えば実施形態における接合部４１）を形成することにより袋状に形成され、シート（例えば実施形態におけるシート１２）の座部（例えば実施形態におけるシートクッション１５）に設けられて流体の圧力で膨張展開するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ３２）を有するエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグモジュール１１）であって、前記エアバッグの外面には、膨張展開時における展張側の周面の片側所定範囲に展張を規制する規制布（例えば実施形態における規制布５０）が設けられており、前記規制布は、車幅方向に長い横長の形状をなし、後端の車幅方向に離間した２カ所の取付穴（例えば実施形態における取付穴５２）で前記エアバッグのマウント部（例えば実施形態におけるマウント部５１）に連結されて該マウント部から前記エアバッグの下側にて前方に延びており、前記下側の基布の前記マウント部より前側を弛ませた状態にある前記エアバッグの前端にある前記接合部に前端部が共縫いされていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記規制布は、前記エアバッグと織り方向が異なることで該エアバッグよりも伸び難くされていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、エアバッグには、その外面に、膨張展開時の展張を規制する規制布が設けられているため、内側に設けたり、エアバッグを立体裁断する場合と比較して、エアバッグの製造にかかる手間を抑制できることから安価にでき、またコンパクトに収納することができる。しかも、エアバッグの膨張展開時における展張側の周面の片側所定範囲に規制布が設けられているため、エアバッグを片側が小さく逆の片側が大きい異形状に膨張展開させることができる。

また、規制布が、その一端をエアバッグのマウント部に連結しているため、強固且つ容易に規制布の一端を固定できる。

また、規制布が、弛ませた状態のエアバッグに接合されているため、エアバッグをより顕著な異形状に膨張展開させることができる。
また、規制布が、シートの座部に設けられるエアバッグの、シートにおける前側に設けられているため、エアバッグをシートにおける前側が小さくシートにおける後側が大きい異形状に膨張展開させることができ、この形状からエアバッグの展開方向をシートにおける後方向とすることができる。したがって、シートの座部に着座している乗員の前方移動を効果的に抑制できる。

請求項２に係る発明によれば、規制布が、エアバッグと織り方向が異なることでエアバッグよりも伸び難くされているため、例えば、エアバッグを弛ませずに規制布を設けることができる。よって、より一層製造が容易となり、また、収納時に縒れることがないことから収納時にさらにコンパクトに収納することができる。

本発明の一実施形態のエアバッグ装置を図面を参照して以下に説明する。
図１は、本実施形態のエアバッグ装置としてのエアバッグモジュール１１が取り付けられる車両用のシート１２を示す分解斜視図で、このシート１２は、車幅方向に離間して設けられて車両前後方向に延在する一対のシートレール１３と、各シートレール１３にスライド可能に設けられたスライダ１４と、これらスライダ１４に支持され略水平に配置されて乗員の主として腰下を支承するシートクッション（座部）１５と、スライダ１４の車両前後方向の後端部に回動可能に設けられ立設状態で乗員の主として背中を支承するシートバック１６と、シートバック１６のシートクッション１５とは反対側に設けられて乗員の主として後頭部を支承するヘッドレスト１７とを有している。

シートクッション１５は、各スライダ１４の内側にそれぞれ固定されるパンブラケット２０と、左右のパンブラケット２０同士を結ぶように車幅方向に延在するコネクティングブラケット２１と、両パンブラケット２０の上側に載置されて両パンブラケット２０に固定されるシートパン２２と、シートパン２２の上側に載置されることでシートパン２２に支持されるクッションパッド２３とを有している。クッションパッド２３は、乗員が着座するもので、ウレタンフォームを表皮で覆って形成されている。

そして、図２にも示すように、シートクッション１５におけるクッションパッド２３を支持するシートパン２２の中間所定位置に本実施形態のエアバッグモジュール１１は取り付けられることになり、その結果、エアバッグモジュール１１はシートクッション１５のクッションパッド２３の下方に配置される。なお、シートパン２２の中間所定位置にはエアバッグモジュール１１を取り付けるための取付開口部２４が形成されている。そして、図１に示すように取付開口部２４の外側にはエアバッグモジュール１１の取り付け用の取付穴２６が形成され、また取付開口部２４にエアバッグモジュール１１の取り付け用の逃げ溝２７が形成されている。

エアバッグモジュール１１は、図３に示すように、上部に開口部３０を有する有底箱状のケース３１と、このケース３１内に折り畳まれた状態で収納される布製で横長袋状のエアバッグ３２と、ケース３１の開口部３０を塞ぐカバー体３３とを備えている。

ケース３１は、金属製とされ、略長方形状の横長の底板部３５と、この底板部３５の全周縁から立ち上がる角筒状の周壁部３６と、周壁部３６の上端部の全周縁から外側に延出して開口縁部を構成するフランジ部３７を有している。ここで、フランジ部３７には、カバー体３３を取り付けるための取付穴３８が複数形成されており、また、シートパン２２への取り付け用の図示略の取付穴が複数形成されている。底板部３５には、エアバッグ３２を取り付けるための複数の取付穴４０が形成されている。

布製の横長袋状のエアバッグ３２は、図４に示すように横長の楕円形状をなす同形状の二枚の基布３２Ａ，３２Ｂを外周縁部を縫製で接合して接合部４１を形成することにより袋状に形成されており、このエアバッグ３２には、図３に示すように、その内側に、取付ブラケット４３に保持された状態で、ガス（流体）を発生させる略円筒状のインフレータ４４が設けられている。ここで、取付ブラケット４３は、これに形成された取付穴４５に挿通状態のボルト４６が溶接等で固定されており、このボルト４６を介してケース３１に取り付けられる。

そして、本実施形態のエアバッグ３２には、その取付ブラケット４３で押さえられていない側（つまり膨張展開時における展張側）の外面に、その展張を規制する規制布５０が部分的に設けられている。この規制布５０は、横長の形状をなしており、一端がエアバッグ３２のマウント部５１に連結されている。つまり、取付ブラケット４３のボルト４６をエアバッグ３２の一側の基布３２Ａに形成された取付穴４７に挿入した後に、規制布５０の一端部に形成された取付穴５２に挿入し、さらに、ケース３１の底板部３５の取付穴４０に挿入して、その先端にケース３１の底板部３５の下側からナット４８を螺合させると、インフレータ４４とエアバッグ３２と規制布５０とがケース３１に取り付けられる。

ここで、規制布５０は、エアバッグ３２の膨張展開時における展張側の周面の片側所定範囲にのみ設けられており、具体的には、エアバッグ３２のシート１２における前側の所定範囲にのみ設けられている。ここで、規制布５０は、一端部が上記のようにマウント部５１のボルト４６を介してエアバッグ３２に接合されており、他端部がエアバッグ３２の外周面にエアバッグ３２の基布３２Ａ，３２Ｂ同士の接合部４１に共縫いで接合されている。なお、図４に示すように、規制布５０は、マウント部５１において一端部でエアバッグ３２へ接合された状態（基布３２Ａの取付穴４７と規制布５０の取付穴５２との位置を合わせた状態）でこのマウント部５１から他端部の縫製によるエアバッグ３２への接合部４１までの長さＬ１が、これらの間のエアバッグＬ２の接合前の長さＬ２よりも短くされ、その結果、接合後は、規制布５０が、（Ｌ２−Ｌ１）分の長さだけ弛ませられた状態のエアバッグ３２の基布３２Ａに接合されることになる。

図３に示すように、カバー体３３は、合成樹脂製であり、中間のカバー部７０でケース３１の開口部３０を塞いだ状態でこのカバー部７０よりも外側つまり開口部３０よりも外側にある全周縁部７１がフランジ部３７の上に全周にわたって載置される。

カバー体３３には、ケース３１のフランジ部３７の取付穴３８と位置を合わせて取付穴７２が形成されており、フランジ部３７のシートパン２２への取り付け用の図示略の取付穴と位置を合わせて図１に示す取付穴７３が形成されている。また、カバー体３３には、中央付近のケース３１側の内面にエアバッグ３２の膨張時に破断を促進する複数の薄肉のティアライン７４，７５が複数平行に形成されている。さらに、カバー体３３には、フランジ部３７との境界付近にティアライン７４，７５と平行に、屈曲を容易とするための薄肉の一対の屈曲ライン７６が内面に、同様の屈曲ライン７７が外面に形成されている。なお、外側への屈曲を容易とするために、外面の屈曲ライン７７はこれに近接する内面の屈曲ライン７６よりも若干外側に形成されている。

カバー体３３は、複数の取付穴７２と、ケース３１のフランジ部３７に形成された複数の取付穴３８とにそれぞれ挿通されるボルト８０およびナット８１によってケース３１に固定される。つまり、ボルト８０をカバー体３３の取付穴７２およびケース３１の取付穴３８に挿入し、ナット８１に螺合させることで、カバー体３３がケース３１に固定される。

上記のようにして、インフレータ４４、取付ブラケット４３および規制布５０が設けられたエアバッグ３２を収納したケース３１にカバー体３３を取り付けることでエアバッグモジュール１１が構成されることになり、このエアバッグモジュール１１がそのケース３１の周壁部３６においてシートパン２２の取付開口部２４に上側から挿入され、ケース３１のフランジ部３７においてシートパン２２の取付開口部２４の周縁部に載置される。このとき、ボルト８０およびナット８１は逃げ溝２７に入り込む。この状態で、カバー体３３の残りの複数の取付穴７３と、ケース３１の残りの複数の図示略の取付穴と、取付開口部２４の外側の取付穴２６とにそれぞれ挿通されるボルト８５およびナット８６によってエアバッグモジュール１１がシートパン２２に固定される。つまり、ボルト８５をカバー体３３の取付穴７３、ケース３１の図示略の取付穴およびシートパン２２の取付穴２６に挿入し、ナット８６に螺合させることで、エアバッグモジュール１１がシートパン２２に固定される。

このようにしてエアバッグモジュール１１が取り付けられたシートパン２２を上側から覆うように図２に示すクッションパッド２３が取り付けられることになるが、クッションパット２３の下面には、周囲側の周囲部９０でシートパン２２のエアバッグモジュール１１よりも外側の周囲部９１に当接した状態で、エアバッグモジュール１１のシートパン２２からの突出部分つまりカバー体３３を収容するための収容凹部９２が形成されている。

以上の本実施形態のエアバッグモジュール１１においては、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ４４が点火し、折り畳まれた状態にあったエアバッグ３２がインフレータ４４が発生するガスで、膨張展開し、カバー体３３をティアライン７４，７５から破き両側それぞれの屈曲ライン７６，７７で屈曲させることで外側に押し開きながら上方に膨張し、図２に二点鎖線で示すようにクッションパッド２３を上方に押圧することになる。すると、クッションパッド２３の中間位置が上側に膨出し膨出部２３ａを形成することになって、シート１２に着座しシートベルトを装着した状態にある乗員の腰下を前側から抑えて腰の前方移動を規制することになる。

このエアバッグ３２の膨張展開時において、規制布５０が、エアバッグ３２の片側つまりシート１２における前側の展張を規制する一方、規制布５０が設けられていない逆の片側つまりシート１２における後側の展張は規制されず、よって、エアバッグ３２は、図５に示すように、片側つまりシート１２における前側部分が小さく、逆の片側つまりシート１２における後側が大きい異形状に膨張展開することになる。このような展開形状からエアバッグ３２の展開方向がシート１２における後上がりの方向（矢印方向）となり、この方向に力を発生することになって、乗員の腰下の前方移動をより効果的に規制することになる。

以上に述べた本実施形態によれば、エアバッグ３２には、その外面に、膨張展開時の展張を規制する規制布５０が設けられているため、内側に設けたり、エアバッグを立体裁断する場合と比較して、エアバッグの製造にかかる手間を抑制できることから安価にでき、またコンパクトに収納することができる。

しかも、エアバッグ３２の膨張展開時における展張側の周面の片側所定範囲に規制布５０が設けられているため、エアバッグ３２を片側が小さく逆の片側が大きい異形状に膨張展開させることができる。より具体的には、規制布５０が、シート１２のシートクッション１５に設けられるエアバッグ３２の、シート１２における前側に設けられているため、エアバッグ３２をシート１２における前側が小さくシート１２における後側が大きい異形状に膨張展開させることができ、この形状からエアバッグ３２の展開方向をシート１２における前から後の方向とすることができる。したがって、シート１２のシートクッション１５に着座している乗員の前方移動を効果的に抑制できる。

また、規制布５０が、その一端をエアバッグ３２のマウント部５１に連結しているため、強固且つ容易に規制布５０の一端を固定できる。

さらに、規制布５０が、弛ませた状態のエアバッグ３２に接合されているため、エアバッグ３２をより顕著な異形状に膨張展開させることができる。

なお、規制布５０を、弛ませた状態のエアバッグ３２に接合するのではなく、エアバッグ３２と織り方向が異なってエアバッグ３２よりも伸び難くされた規制布を、エアバッグ３２の膨張展開時における展張側の周面の片側所定範囲に接合することでエアバッグ３２を異形状に膨張展開させても良い。このようにすれば、エアバッグ３２を弛ませずに規制布を設けることができるため、より一層製造が容易となり、また、収納時に縒れることがないことから収納時にさらにコンパクトに収納することができる。

また、基布３２Ａ，３２Ｂ同士の周縁部の接合および基布３２Ｂと規制布５０との接合は、上記した縫合の他、接着や織り合わせ等によって行っても良い。

以上においては、シートクッション１５の下側に配置されてシートクッション１５を上側に膨出させるエアバッグモジュール１１を例にとり説明したが、他の種々のエアバッグ装置のエアバッグを異形展開させる場合にも適用可能である。

本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用された座席を示す分解斜視図である。本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたシートクッションを示す側断面図である。本発明の一実施形態のエアバッグ装置の側断面図である。本発明の一実施形態のエアバッグ装置のエアバッグの斜視図である。本発明の一実施形態のエアバッグ装置のエアバッグの膨張展開時を示す断面図である。

符号の説明

１１エアバッグモジュール（エアバッグ装置）
１２シート
１５シートクッション（座部）
３２エアバッグ
５０規制布
５１マウント部

Claims

上側の基布および下側の基布の外周縁部を縫製で接合して接合部を形成することにより袋状に形成され、シートの座部に設けられて流体の圧力で膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの外面には、膨張展開時における展張側の周面の片側所定範囲に展張を規制する規制布が設けられており、
前記規制布は、車幅方向に長い横長の形状をなし、後端の車幅方向に離間した２カ所の取付穴で前記エアバッグのマウント部に連結されて該マウント部から前記エアバッグの下側にて前方に延びており、前記下側の基布の前記マウント部より前側を弛ませた状態にある前記エアバッグの前端にある前記接合部に前端部が共縫いされていることを特徴とするエアバッグ装置。
前記規制布は、前記エアバッグと織り方向が異なることで該エアバッグよりも伸び難くされていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。