JP4821518B2

JP4821518B2 - Steering wheel

Info

Publication number: JP4821518B2
Application number: JP2006235440A
Authority: JP
Inventors: 哲雄安田; 浩史櫻井
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2006-08-31
Filing date: 2006-08-31
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2026-08-31
Also published as: JP2008056093A

Description

本発明は温度調節機能を有するステアリングホイールに関するものである。 The present invention relates to a steering wheel having a temperature adjustment function.

車両が夏期の炎天下で駐車されると、車内は高温となり、これに伴いステアリングホイールのハンドル部の温度も高くなる。また、車両が冬季の厳寒下で駐車されると、車内の温度が低くなり、これに伴いハンドル部の温度もまた低くなる。このような状態で運転者が車両に乗って運転を開始する際、熱い又は冷たいハンドル部を握ることになり、操舵がしづらい。この場合には、エアコンによる車内温度の調整によりハンドル部の温度を下降又は上昇させる等した後でなければ運転を開始することが困難であり、迅速な運転開始に支障をきたす。 When a vehicle is parked under hot weather in the summer, the interior of the vehicle becomes hot, and the temperature of the steering wheel portion of the steering wheel increases accordingly. Further, when the vehicle is parked under severe cold in winter, the temperature inside the vehicle becomes low, and accordingly, the temperature of the handle portion also becomes low. In such a state, when the driver gets on the vehicle and starts driving, he / she grips the hot or cold handle portion, and steering is difficult. In this case, it is difficult to start the operation unless the temperature of the handle portion is lowered or increased by adjusting the temperature inside the vehicle by the air conditioner, which hinders the quick start of operation.

そこで、通電により放熱又は吸熱してハンドル部の温度を調節する温度調節部と、温度調節部に対する通電を制御する制御装置とを設けたステアリングホイールが従来から種々提案されている。例えば、特許文献１には、ハンドル部に温度調節部としてペルチェ素子を設け、同ペルチェ素子に対する通電を制御することでペルチェ素子を放熱又は吸熱させ、ハンドル部を加熱又は冷却するようにしたステアリングホイールが記載されている。なお、特許文献１には特段記載がないが、多くの場合、制御装置はステアリングホイールの骨格をなす芯金に取り付けられるものと考えられる。
特開平６−２４９５４０号公報 In view of this, various steering wheels have been proposed that include a temperature adjusting unit that adjusts the temperature of the handle unit by radiating or absorbing heat by energization, and a control device that controls energization of the temperature adjusting unit. For example, Patent Document 1 discloses a steering wheel in which a Peltier element is provided as a temperature adjusting unit in a handle part, and the Peltier element is radiated or absorbed by controlling energization of the Peltier element to heat or cool the handle part. Is described. In addition, although there is no special description in Patent Document 1, in many cases, it is considered that the control device is attached to a mandrel that forms the skeleton of the steering wheel.
JP-A-6-249540

ところで、ステアリングホイールでは、車両の前面衝突時等に乗員（運転者）から衝撃を受けた場合、乗員保護の観点から、芯金が変形して衝撃を吸収することが要求される。そのため、芯金がこの要求に応える変形特性を発揮するような設計がなされている。 By the way, in the case of a steering wheel, when an impact is received from an occupant (driver) at the time of a frontal collision of the vehicle, the core metal is required to be deformed to absorb the impact from the viewpoint of occupant protection. For this reason, the core bar is designed to exhibit deformation characteristics that meet this requirement.

従って、上記制御装置の配置に際しては、芯金の上記変形特性に影響を及ぼさないように配慮することが重要である。ところが、上記のように制御装置を芯金に取り付けると、その制御装置により芯金の剛性が実質的に高められて芯金が変形しにくくなる。また、芯金が変形するときに制御装置も一緒に変位し、他の物と干渉して芯金の変形を妨げるおそれがある。このように、芯金に取り付けられた制御装置がその芯金の変形特性に影響を及ぼす。乗員保護性能の確保のために、芯金に取り付けられる制御装置の仕様毎に芯金の変形特性の設計仕様が求められることとなり、製品を設計するうえで効率的でない。 Therefore, in arranging the control device, it is important to consider so as not to affect the deformation characteristics of the cored bar. However, when the control device is attached to the metal core as described above, the rigidity of the metal core is substantially increased by the control device, and the metal core is hardly deformed. Further, when the core bar is deformed, the control device is also displaced together, which may interfere with other objects and prevent the core bar from being deformed. Thus, the control device attached to the cored bar affects the deformation characteristics of the cored bar. In order to ensure passenger protection performance, design specifications for the deformation characteristics of the cored bar are required for each specification of the control device attached to the cored bar, which is not efficient in designing the product.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ハンドル部の温度調節機能を発揮しつつ乗員保護性能を確保することのできるステアリングホイールを提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a steering wheel capable of ensuring passenger protection performance while exhibiting a temperature adjustment function of a handle portion.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、衝撃に応じて変形し得る芯金を骨格部材として備えるとともに、通電により放熱又は吸熱してパッド部の周りのハンドル部の温度を調節する温度調節部と、前記温度調節部に対する通電を制御する制御装置とを備えるステアリングホイールにおいて、前記制御装置は、前記パッド部の裏側部分を構成するロアカバー内であって、前記芯金の変形に及ぼす影響の少ない箇所に配置されて同ロアカバーに取り付けられていることを要旨とする。 In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
The invention according to claim 1 includes a core bar that can be deformed in response to an impact as a skeleton member, and a temperature adjusting unit that adjusts the temperature of the handle portion around the pad portion by radiating or absorbing heat by energization, In a steering wheel including a control device that controls energization to the temperature adjustment unit, the control device is disposed in a lower cover that constitutes a back side portion of the pad portion and has a small influence on the deformation of the cored bar. The gist is that it is attached to the lower cover.

上記の構成を有するステアリングホイールでは、制御装置により温度調節部に対する通電が制御される。この制御により温度調節部が放熱又は吸熱して、ハンドル部の温度が調節される。そのため、例えば車両等の運転開始前にハンドル部の温度が過剰に高かったり低かったりしても、上記温度調節により早期に運転者の握りやすい適温にすることができる。 In the steering wheel having the above-described configuration, energization to the temperature adjustment unit is controlled by the control device. By this control, the temperature adjusting unit radiates or absorbs heat, and the temperature of the handle unit is adjusted. Therefore, for example, even if the temperature of the handle portion is excessively high or low before the operation of the vehicle or the like is started, the temperature can be adjusted to an appropriate temperature that can be easily grasped by the driver at an early stage.

また、上記ステアリングホイールでは、制御装置はロアカバーに取り付けられているため、芯金に取り付けられている場合とは異なり、制御装置により芯金の剛性が高められることはない。 In the steering wheel, since the control device is attached to the lower cover, unlike the case where the control device is attached to the metal core, the rigidity of the metal core is not increased by the control device.

さらに、ステアリングホイールが乗員から衝撃を受けた場合、芯金が変形することで衝撃を吸収して乗員を保護しようとする。この際、制御装置は芯金に取り付けられていないため、芯金が変形しても、その芯金と一緒に変位してパッド部内の他の物と干渉することがない。これに加え、制御装置は、ロアカバー内であって芯金の変形に及ぼす影響の少ない箇所に配置されていることから、同制御装置が芯金の変形の妨げとはなりにくい。その結果、芯金は、設計通りの変形特性又はそれに近い変形特性で変形して乗員保護性能を発揮する。 Further, when the steering wheel receives an impact from the occupant, the cored bar is deformed to absorb the impact and protect the occupant. At this time, since the control device is not attached to the cored bar, even if the cored bar is deformed, it is not displaced with the cored bar and interferes with other objects in the pad portion. In addition to this, since the control device is disposed in the lower cover at a position having little influence on the deformation of the metal core, the control device is unlikely to hinder the deformation of the metal core. As a result, the cored bar is deformed with a deformation characteristic as designed or a deformation characteristic close to it, and exhibits occupant protection performance.

また、制御装置が芯金に取り付けられる場合には、乗員保護性能の確保のために制御装置の仕様毎に芯金の変形特性の設計仕様が求められるが、乗員保護性能を確保できる請求項１に記載の発明では、こうした制御装置の仕様毎に芯金の変形特性を設計する必要がなくなる。そのため、制御装置が芯金に取り付けられる場合に比べ、ステアリングホイールの設計効率が向上する。 In addition, when the control device is attached to the mandrel, design specifications for the deformation characteristics of the mandrel are required for each specification of the control device in order to ensure occupant protection performance, but the occupant protection performance can be ensured. In the invention described in (1), it is not necessary to design the deformation characteristics of the cored bar for each specification of such a control device. Therefore, the design efficiency of the steering wheel is improved as compared with the case where the control device is attached to the cored bar.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記制御装置は、前記芯金の変形に及ぼす影響の少ない箇所として、前記芯金の変形経路から外れた箇所に配置されていることを要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the control device is disposed at a location that is out of the deformation path of the core metal as a location that has little influence on the deformation of the core metal. It is a summary.

上記の構成によれば、変形経路から外れた箇所に配置されている制御装置は、芯金が変形するときにその芯金と干渉することがない。従って、ステアリングホイールが衝撃を受けた場合、芯金は制御装置によって変形を妨げられることなく、変形経路に沿って設計通りの変形特性又はそれに近い変形特性で変形する。この芯金の変形により、ステアリングホイールは乗員保護性能を発揮することとなり、請求項１に記載の発明の効果が確実に得られる。 According to said structure, the control apparatus arrange | positioned in the location remove | deviated from the deformation | transformation path | route does not interfere with the metal core, when a metal core deform | transforms. Therefore, when the steering wheel receives an impact, the core metal is deformed along the deformation path with a deformation characteristic as designed or close to the deformation characteristic without being prevented from being deformed by the control device. Due to the deformation of the metal core, the steering wheel exhibits occupant protection performance, and the effect of the invention of claim 1 can be obtained with certainty.

ここで、芯金が複数本のスポーク部芯金を有するものである場合、請求項３に記載の発明によるように、芯金の変形経路から外れた箇所として、制御装置を、隣り合うスポーク部芯金により挟まれた空間に配置することができる。 Here, in the case where the core metal has a plurality of spoke cores, according to the invention of claim 3, the controller is arranged as an adjacent spoke part as a location that is out of the deformation path of the core metal. It can arrange | position in the space pinched | interposed with the metal core.

上記の構成によれば、隣り合うスポーク部芯金によって挟まれた空間は芯金の変形経路から外れており、芯金は変形する際に同空間を通過しない。従って、ステアリングホイールが衝撃を受けた場合、両スポーク部芯金を含む芯金は、上記空間に配置された制御装置と干渉することなく変形する。 According to said structure, the space pinched | interposed by the spoke part core metal adjacent is removed from the deformation | transformation path | route of a metal core, and when a metal core deform | transforms, it does not pass the same space. Therefore, when the steering wheel receives an impact, the core metal including both the cores of the spoke portions is deformed without interfering with the control device arranged in the space.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記制御装置の外殻部分はケースにより構成され、同ケースは、隣り合う前記スポーク部芯金により挟まれた前記空間に対応した形状及び大きさに形成されていることを要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, the outer shell portion of the control device is configured by a case, and the case corresponds to the space sandwiched between adjacent spoke cored bars. The gist is that it is formed in the shape and size.

制御装置の外殻部分を構成するケースを、上記の構成のように、隣り合うスポーク部芯金により挟まれた空間に対応した形状及び大きさに形成することで、同空間を有効に利用しつつ、芯金（スポーク部芯金）との干渉を起こすことなく制御装置をロアカバー内に配置することができる。 By forming the case constituting the outer shell portion of the control device into a shape and size corresponding to the space sandwiched between adjacent spoke cores as in the above configuration, the same space can be used effectively. On the other hand, the control device can be arranged in the lower cover without causing interference with the cored bar (spoke part cored bar).

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記制御装置は、前記芯金の変形に及ぼす影響の少ない箇所として、前記芯金の変形経路上であって、同制御装置を介して前記ロアカバーに前記衝撃を伝達して同ロアカバーを変形させ得る箇所に配置されていることを要旨とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the control device is located on a deformation path of the cored bar as a portion having a small influence on the deformation of the cored bar. The gist of the present invention is that the lower cover is disposed at a location where the impact can be transmitted to the lower cover via the gap.

上記の構成によれば、制御装置が芯金の変形経路上に配置されていることから、ステアリングホイールが衝撃を受けて芯金が変形すると、芯金は制御装置に当たる。しかし、上記衝撃が制御装置を通じてロアカバーに伝達され、同ロアカバーが変形する。そのため、衝撃が伝わってもロアカバーが変形しない場合に比べ、制御装置及びロアカバーは芯金の変形の妨げとはなりにくい。その結果、芯金は、設計通りの変形特性又はそれに近い変形特性で変形することが可能である。ステアリングホイールは乗員保護性能を発揮することとなり、請求項１に記載の発明の効果が得られる。 According to said structure, since the control apparatus is arrange | positioned on the deformation | transformation path | route of a metal core, if a steering wheel receives an impact and a metal core deform | transforms, a metal core will hit a control apparatus. However, the impact is transmitted to the lower cover through the control device, and the lower cover is deformed. Therefore, compared with the case where the lower cover does not deform even when an impact is transmitted, the control device and the lower cover are less likely to hinder the deformation of the cored bar. As a result, the cored bar can be deformed with a deformation characteristic as designed or a deformation characteristic close thereto. The steering wheel exhibits occupant protection performance, and the effect of the invention of claim 1 can be obtained.

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記制御装置は、前記ロアカバーを変形させ得る箇所として、同ロアカバーにおける板状の側壁部の内側近傍に配置されていることを要旨とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect of the present invention, the control device is disposed near the inside of the plate-like side wall portion of the lower cover as a portion where the lower cover can be deformed. The gist.

ロアカバーにおける側壁部は板状をなしていて剛性がさほど高くない。また、ロアカバーの側壁部の外側近傍には、通常、同側壁部の外方への変形を妨げるような剛性の高いものが存在しない。従って、芯金の変形経路上であっても、ロアカバー内の側壁部の内側近傍に制御装置を配置すれば、ステアリングホイールが運転者から衝撃を受けた場合、その衝撃を制御装置を介して側壁部に伝達して、同側壁部を外方へ変形させることができる。 The side wall portion of the lower cover has a plate shape and the rigidity is not so high. Also, there is usually no high rigidity in the vicinity of the outside of the side wall portion of the lower cover that prevents the side wall portion from being deformed outward. Therefore, even if it is on the deformation path of the metal core, if the control device is arranged near the inside of the side wall portion in the lower cover, when the steering wheel receives an impact from the driver, the impact is transmitted to the side wall via the control device. The side wall portion can be deformed outward by transmitting to the portion.

本発明のステアリングホイールによれば、ハンドル部の温度調節機能を発揮しつつ乗員保護性能を確保することができる。 According to the steering wheel of the present invention, it is possible to ensure occupant protection performance while exhibiting the temperature adjustment function of the handle portion.

以下、本発明を車両操舵用のステアリングホイールに具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１及び図２の少なくとも一方に示すように、車両の運転席の前方（図１の右方）には操舵軸（ステアリングシャフト）１１が運転席側ほど高くなるように傾斜した状態で回転可能に設けられ、その周りには、箱状をなしていて剛性の高いステアリングコラムカバー１２が設けられている。操舵軸１１には本実施形態のステアリングホイール１３が取り付けられている。ステアリングホイール１３は、ハンドル部、パッド部１５及びスポーク部１６を備えて構成されている。ハンドル部は円環状をなすリング部（リム部と呼ばれる場合もある）１４によって構成されている。操舵軸１１が上記のように傾斜していることから、ステアリングホイール１３もまた下側ほど運転席に近づくように傾斜している。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a steering wheel for steering a vehicle will be described with reference to the drawings.
As shown in at least one of FIG. 1 and FIG. 2, the steering shaft (steering shaft) 11 can be rotated in an inclined state so as to be higher toward the driver's seat in front of the driver's seat (right side in FIG. 1). Around this, a steering column cover 12 having a box shape and high rigidity is provided. A steering wheel 13 according to this embodiment is attached to the steering shaft 11. The steering wheel 13 includes a handle portion, a pad portion 15 and a spoke portion 16. The handle portion is configured by an annular ring portion (sometimes referred to as a rim portion) 14. Since the steering shaft 11 is inclined as described above, the steering wheel 13 is also inclined so as to approach the driver's seat on the lower side.

図２及び図４の少なくとも一方に示すように、パッド部１５は、リング部１４によって囲まれた空間内に配置されている。パッド部１５は、表側のアッパカバー１７と裏側のロアカバー１８とを備えている。ここで、表側とは運転者に近い側（図４の左側）であり、裏側とは運転者から遠い側（図４の右側）である。スポーク部１６は、リング部１４及びパッド部１５を連結するものであり、ここでは複数本（４本）のスポーク部１６が設けられている。 As shown in at least one of FIGS. 2 and 4, the pad portion 15 is disposed in a space surrounded by the ring portion 14. The pad portion 15 includes a front-side upper cover 17 and a back-side lower cover 18. Here, the front side is the side close to the driver (left side in FIG. 4), and the back side is the side far from the driver (right side in FIG. 4). The spoke part 16 connects the ring part 14 and the pad part 15, and here, a plurality of (four) spoke parts 16 are provided.

ステアリングホイール１３の上記構成部材（リング部１４、パッド部１５、スポーク部１６）の各内部には、図１及び図３の少なくとも一方に示すように、鉄、アルミニウム、マグネシウム、又はこれらの合金等によって形成された芯金２０が配設されている。芯金２０はステアリングホイール１３の骨格部分をなすものであり、円環状のリング部芯金２１（図１参照）と、リング部芯金２１の中心部分に位置するボス部芯金２２と、ボス部芯金２２から径方向外方へ延びてリング部芯金２１及びボス部芯金２２を連結するスポーク部芯金とを備えている。 As shown in at least one of FIG. 1 and FIG. 3, iron, aluminum, magnesium, or an alloy thereof is provided inside each of the above-described constituent members (ring portion 14, pad portion 15, spoke portion 16) of steering wheel 13. The cored bar 20 formed by is disposed. The core metal 20 forms a skeleton part of the steering wheel 13, and includes an annular ring core metal 21 (see FIG. 1), a boss core metal 22 positioned at the center of the ring core metal 21, and a boss. A spoke core metal that extends radially outward from the core metal 22 and connects the ring core metal 21 and the boss core metal 22 is provided.

本実施形態では、上記芯金２０として、４本のスポーク部芯金２３〜２６を有するものが用いられている。これらのスポーク部芯金２３〜２６は、大きくは上側に位置するスポーク部芯金２３，２４と、下側に位置するスポーク部芯金２５，２６とに分けられる。前者のスポーク部芯金２３，２４は幅の広い板状をなし、ボス部芯金２２を中心として、互いに反対方向（図３では左右方向）へ延びている。また、後者のスポーク部芯金２５，２６は、上側のスポーク部芯金２３，２４よりも幅の狭い板状をなし、ボス部芯金２２を起点として、同ボス部芯金２２から遠ざかるほど両者の間隔が拡がるように斜め下方へ延びている。さらに、芯金２０は、略上下方向へ延びてスポーク部芯金２３，２５を繋ぐ連結芯金２８を備えるとともに、同じく略上下方向へ延びてスポーク部芯金２４，２６を繋ぐ連結芯金２９を備えている。 In the present embodiment, as the core 20, one having four spoke cores 23 to 26 is used. These spoke cores 23 to 26 are roughly divided into spoke cores 23 and 24 located on the upper side and spoke cores 25 and 26 located on the lower side. The former spoke cores 23 and 24 have a wide plate shape and extend in opposite directions (left and right in FIG. 3) with the boss core 22 as the center. The latter spoke cores 25, 26 have a narrower plate shape than the upper spoke cores 23, 24, and the distance from the boss core 22 increases from the boss core 22. It extends obliquely downward so that the distance between them increases. Further, the core bar 20 includes a connecting core bar 28 that extends in a substantially vertical direction and connects the spoke part cores 23 and 25, and a connecting core bar 29 that also extends in the substantially vertical direction and connects the spoke part cores 24 and 26. It has.

そして、上記の構成を有する芯金２０は、ボス部芯金２２において上記操舵軸１１の先端に一体回転可能に取り付けられている（図４参照）。なお、芯金２０では、リング部芯金２１と、各スポーク部芯金２３〜２６のリング部芯金２１寄りの箇所とが、断熱性、弾性等に富んだ合成樹脂等によって取り囲まれ、さらにその外側に皮革等からなる表皮が被せられている。 The core metal 20 having the above-described configuration is attached to the tip end of the steering shaft 11 at the boss core metal 22 so as to be integrally rotatable (see FIG. 4). In the metal core 20, the ring core metal 21 and the portions of the spoke metal cores 23 to 26 near the ring metal core 21 are surrounded by a synthetic resin or the like rich in heat insulation, elasticity, and the like. The outer skin is covered with leather or the like.

芯金２０において、ボス部芯金２２の全体、各スポーク部芯金２３〜２６のボス部芯金２２寄りの箇所、及び連結芯金２８，２９の全体は、上記パッド部１５のロアカバー１８によって裏側から覆われている。ロアカバー１８は、上記ステアリングコラムカバー１２に近接配置された底部１８ａと、その底部１８ａの縁部に沿って略表側（運転席側）へ突出するよう設けられた側壁部１８ｂとを備えており、全体が合成樹脂によって板状に形成されている。そして、ロアカバー１８はビス２７等の締結部材によって芯金２０に締付け固定されている。ステアリングホイール１３では、底部１８ａの裏側近傍には、剛性の高いステアリングコラムカバー１２が位置している。そのため、底部１８ａが裏側へ変形しようとした場合、その変形はステアリングコラムカバー１２によって規制される。これに対し、側壁部１８ｂの外側近傍には、同側壁部１８ｂの外方への変形を妨げるような剛性の高いものは存在しない。 In the core metal 20, the entire boss core metal 22, the portions of the spoke cores 23 to 26 near the boss core 22, and the entire connection cores 28 and 29 are formed by the lower cover 18 of the pad section 15. Covered from the back. The lower cover 18 includes a bottom portion 18a disposed in the vicinity of the steering column cover 12, and a side wall portion 18b provided so as to protrude substantially to the front side (driver's seat side) along an edge portion of the bottom portion 18a. The whole is formed into a plate shape by a synthetic resin. The lower cover 18 is fastened and fixed to the core metal 20 by a fastening member such as a screw 27. In the steering wheel 13, a highly rigid steering column cover 12 is located in the vicinity of the back side of the bottom 18a. Therefore, when the bottom portion 18a is about to be deformed to the back side, the deformation is restricted by the steering column cover 12. On the other hand, there is no high rigidity in the vicinity of the outside of the side wall 18b that prevents the side wall 18b from being deformed outward.

図４に示すように、パッド部１５内の中心部分であって芯金２０よりも運転席側（図４の左側）の箇所にはエアバッグ装置３１が組み込まれている。エアバッグ装置３１は、折り畳まれた状態で収納されたエアバッグ（図示略）と、そのエアバッグに膨張展開用のガスを供給するインフレータ３２とを備えて構成されている。エアバッグ装置３１は上記連結芯金２８，２９（図３参照）において芯金２０に取り付けられている。なお、エアバッグに対応するように、アッパカバー１７の内面には切り込み３３が設けられており、エアバッグの膨張展開時の初期にアッパカバー１７がこの切り込み３３に沿って破断されて、エアバッグの運転席側への膨脹が許容される。 As shown in FIG. 4, an airbag device 31 is incorporated at a central portion in the pad portion 15 and at a position closer to the driver's seat than the cored bar 20 (left side in FIG. 4). The airbag device 31 includes an airbag (not shown) stored in a folded state, and an inflator 32 that supplies gas for inflation and deployment to the airbag. The airbag device 31 is attached to the cored bar 20 at the connecting cored bars 28 and 29 (see FIG. 3). A cut 33 is provided on the inner surface of the upper cover 17 so as to correspond to the airbag, and the upper cover 17 is broken along the cut 33 at the initial stage when the airbag is inflated and deployed. Expansion to the driver's seat side is allowed.

上記の基本構成を有するステアリングホイール１３では、車両の前面衝突時等にリング部１４が乗員（運転者）から衝撃を受けた場合、乗員保護の観点から、リング部１４等が傾斜状態から鉛直状態に近い状態に変位するように、芯金２０が所定の変形経路に沿って変形して衝撃を吸収すること（セルフアライニング）が要求される。リング部１４が上述したように傾斜した状態で配置されていることから、前面衝突時等にリング部１４が乗員（運転者）から衝撃を受ける箇所は主としてリング部１４の下半部である。そして、上記要求に応える変形特性を発揮するように芯金２０の形状、大きさ等の各諸元が設計されている。 In the steering wheel 13 having the above basic configuration, when the ring portion 14 receives an impact from an occupant (driver) at the time of a frontal collision of the vehicle, the ring portion 14 etc. is in a vertical state from an inclined state from the viewpoint of occupant protection. The cored bar 20 is required to be deformed along a predetermined deformation path to absorb the impact (self-aligning) so as to be displaced to a state close to. Since the ring portion 14 is disposed in an inclined state as described above, the location where the ring portion 14 receives an impact from the occupant (driver) at the time of a frontal collision or the like is mainly the lower half of the ring portion 14. And each specification, such as a shape of a metal core 20, a size, is designed so that the deformation characteristic which meets the above-mentioned demand may be exhibited.

ここでは、上側のスポーク部芯金２３，２４のリング部芯金２１との各接続部分が他の箇所よりも幅狭に形成される等して、同部分の剛性が低くされている。そのため、リング部１４が上記のように乗員（運転者）から衝撃を受けた場合に、上記接続部分がねじり変形することにより、リング部１４が同接続部分を支点として回転するように変位することが可能である。このときの回転は、図１において矢印で示すようにリング部１４の下半部が車両前方へ変位し、上半部が車両後方へ変位するように行われる。 Here, the rigidity of the said part is made low, for example, each connection part with the ring part metal core 21 of the upper spoke part metal cores 23 and 24 is formed narrower than other places. Therefore, when the ring part 14 receives an impact from an occupant (driver) as described above, the ring part 14 is displaced so as to rotate with the connection part as a fulcrum by the torsional deformation of the connection part. Is possible. The rotation at this time is performed so that the lower half of the ring portion 14 is displaced forward of the vehicle and the upper half is displaced rearward of the vehicle as indicated by an arrow in FIG.

また、図３に示すように連結芯金２８におけるスポーク部芯金２３との接続部分、及び連結芯金２９におけるスポーク部芯金２４との接続部分は、それぞれ変形予定部３４，３４とされている。そして、変形予定部３４，３４において芯金２０が変形することにより、両連結芯金２８，２９、両スポーク部芯金２５，２６、エアバッグ装置３１等が、図３中矢印Ｘで示すように変形予定部３４，３４を支点として車両前方へ回転するように変位することが可能である。ここで、芯金２０の変形にかかる軌跡が上記セルフアライニング時における芯金２０の変形経路に相当する。 Further, as shown in FIG. 3, the connecting portion of the connecting core metal 28 with the spoke core metal 23 and the connecting portion of the connecting core metal 29 with the spoke core metal 24 are formed as the deformed portions 34 and 34, respectively. Yes. Then, when the cored bar 20 is deformed in the deformation planned parts 34, 34, both the connecting cored bars 28, 29, both spoked cored bars 25, 26, the airbag device 31 and the like are indicated by an arrow X in FIG. Further, it is possible to displace so as to rotate forward with respect to the vehicle with the deformation planned portions 34 and 34 as fulcrums. Here, the locus of deformation of the cored bar 20 corresponds to the deformation path of the cored bar 20 during the self-aligning.

さらに、本実施形態のステアリングホイール１３は、リング部１４の温度を調節する機能を有している。この機能の実現のために、ステアリングホイール１３には、通電により放熱又は吸熱してリング部１４の温度を調節する温度調節部３５と、その温度調節部３５に対する通電を制御する制御装置３６とが設けられている。本実施形態では、上記温度調節部３５として、冬季の厳寒下等にリング部１４を暖めるヒータエレメント（モジュール）がリング部１４内のリング部芯金２１の周りに埋設されている（図１参照）。ヒータエレメントはフィルム状（シート状）をなしており、通電により熱を放出（放熱）するヒータ線を内部に有している。ヒータエレメントは、リング部１４内の全周にわたって設けられてもよいし、リング部１４内の周方向についての特定の部位にのみ設けられてもよい。特定の部位とは、車両運転時に運転者が比較的握ることの多い部位である。 Furthermore, the steering wheel 13 of this embodiment has a function of adjusting the temperature of the ring portion 14. In order to realize this function, the steering wheel 13 includes a temperature adjusting unit 35 that adjusts the temperature of the ring unit 14 by radiating or absorbing heat by energization, and a control device 36 that controls energization of the temperature adjusting unit 35. Is provided. In the present embodiment, a heater element (module) that warms the ring portion 14 under severe cold in winter or the like is embedded as the temperature adjusting portion 35 around the ring core metal 21 in the ring portion 14 (see FIG. 1). ). The heater element has a film shape (sheet shape), and has a heater wire for releasing (dissipating) heat when energized. The heater element may be provided over the entire circumference in the ring portion 14, or may be provided only in a specific portion in the circumferential direction in the ring portion 14. The specific part is a part that the driver often grips when driving the vehicle.

制御装置３６は、図５及び図６の少なくとも一方に示すように、電子部品が組み込まれた基板３７と、その基板３７を収容するケース４０とを備えて構成されている。ケース４０は、アッパケース３８及びロアケース３９に分割されており、使用時には両ケース３８，３９が組み合わされる。ケース４０の外側、ここではアッパケース３８の上側には、上記温度調節部３５を電気的に接続するためのカプラ４１等が設けられている。これらアッパケース３８及びロアケース３９は、基板３７を保護する観点から全体が硬質の合成樹脂によって形成されている。 As shown in at least one of FIGS. 5 and 6, the control device 36 includes a substrate 37 in which an electronic component is incorporated, and a case 40 that accommodates the substrate 37. The case 40 is divided into an upper case 38 and a lower case 39, and the two cases 38 and 39 are combined when in use. A coupler 41 and the like for electrically connecting the temperature adjusting unit 35 are provided on the outside of the case 40, here on the upper side of the upper case 38. The upper case 38 and the lower case 39 are entirely formed of a hard synthetic resin from the viewpoint of protecting the substrate 37.

制御装置３６は、ロアカバー１８内であって、上記芯金２０の変形に及ぼす影響の少ない箇所に配置され、かつ同ロアカバー１８に取り付けられている。次に、この制御装置３６の（ｉ）取り付け位置、（ii）外形形状・大きさ、（iii ）取り付け態様の各々について説明する。 The control device 36 is disposed in the lower cover 18 at a location having little influence on the deformation of the core metal 20 and is attached to the lower cover 18. Next, (i) mounting position, (ii) outer shape / size, and (iii) mounting mode of the control device 36 will be described.

（ｉ）制御装置３６の取り付け位置について
ロアカバー１８内の上記芯金２０の変形経路から外れた箇所が、芯金２０の変形に及ぼす影響の少ない箇所とされている。この箇所であれば、芯金２０が変形しても制御装置３６が芯金２０に当たってその変形を妨げることがないからである。 (I) About the attachment position of the control apparatus 36 The location which remove | deviated from the deformation | transformation path | route of the said metal core 20 in the lower cover 18 is made into a location with little influence on the deformation | transformation of the metal core 20. As shown in FIG. This is because even if the cored bar 20 is deformed, the controller 36 does not hit the cored bar 20 to prevent the deformation.

衝撃が加わった場合に芯金２０が変形予定部３４等において車両前方へ変形することから、例えば隣り合う２本のスポーク部芯金２３〜２６によって挟まれた空間であれば、芯金２０の変形経路から外れている。芯金２０は変形する際に上記空間を通過しない。従って、制御装置３６は上記空間に配置されていれば、変形する芯金２０と干渉することはない。こうした点を考慮し、本実施形態では、図３及び図６の少なくとも一方に示すように、下側の２本のスポーク部芯金２５，２６によって挟まれた空間４２が制御装置３６の配置位置とされている。 When the impact is applied, the cored bar 20 is deformed forward in the vehicle at the deformation planned part 34 or the like, so that, for example, if the space is sandwiched between the two spoke cores 23 to 26 adjacent to each other, Deviated from the deformation path. The cored bar 20 does not pass through the space when deformed. Therefore, the control device 36 does not interfere with the deformed cored bar 20 as long as it is arranged in the space. Considering these points, in this embodiment, as shown in at least one of FIGS. 3 and 6, the space 42 sandwiched between the two lower spoke cores 25, 26 is the position where the control device 36 is disposed. It is said that.

ただし、「ロアカバー１８内であって、芯金２０の変形経路から外れた箇所である」という条件を満たす箇所であればよく、上記以外の箇所も制御装置３６の配置箇所の対象となり得る。 However, any location that satisfies the condition “inside of the lower cover 18 and deviating from the deformation path of the core metal 20” may be used, and locations other than those described above may be targets for the location of the control device 36.

（ii）制御装置３６（ケース４０）の外形形状・大きさについて
下側の２本のスポーク部芯金２５，２６によって挟まれた空間４２は、ボス部芯金２２から遠ざかるほど間隔が拡がる略三角柱状をなしている。この空間４２は空きスペースとなっているが十分大きなものではない。一方、制御装置３６に本来の機能を発揮させるためには、小型化するにも限度がある。そこで、本実施形態では、制御装置３６の外殻をなすケース４０の外形形状が上記空間４２に対応した形状、すなわち、ボス部芯金２２から遠ざかるに従い左右幅が広くなる略三角柱状にされている。また、同ケース４０は上記空間４２よりも若干小さな大きさに形成されている。そのため、制御装置３６が空間４２に配置された状態では、同制御装置３６が空間４２の大部分を占めることになる。 (Ii) External shape and size of control device 36 (case 40) The space 42 sandwiched between the two spoke cores 25 and 26 on the lower side is such that the distance increases as the distance from the boss core 22 increases. It has a triangular prism shape. Although this space 42 is an empty space, it is not sufficiently large. On the other hand, there is a limit to downsizing in order for the control device 36 to exhibit its original function. Therefore, in the present embodiment, the outer shape of the case 40 forming the outer shell of the control device 36 is a shape corresponding to the space 42, that is, a substantially triangular prism shape whose width increases as the distance from the boss core metal 22 increases. Yes. The case 40 is formed to be slightly smaller than the space 42. Therefore, when the control device 36 is disposed in the space 42, the control device 36 occupies most of the space 42.

（iii ）制御装置３６の取り付け態様について
図５、図７及び図８の少なくとも１つに示すように、ロアカバー１８の底部１８ａであって、上記空間４２（図６参照）内の複数箇所に取付ボス４３が設けられている。ここでは、底部１８ａについて、側壁部１８ｂの近傍であり、かつスポーク部芯金２５，２６の近傍である２箇所に取付ボス４３，４３が設けられている。両取付ボス４３，４３は、本実施形態では底部１８ａに一体に形成されているが、底部１８ａとは別部材によって構成されて、底部１８ａに別途に固定されたものであってもよい。各取付ボス４３は、底部１８ａに対し略直交する方向（図５では左方、図７及び図８では上方）へ向けて突出している。各取付ボス４３内には、少なくともその先端面において開口するねじ孔４４が形成されている。本実施形態では、これらのねじ孔４４が底部１８ａを貫通しているが、貫通していないものであってもよい。 (Iii) About the attachment aspect of the control apparatus 36 As shown in at least one of FIG.5, FIG7 and FIG.8, it is the bottom part 18a of the lower cover 18, Comprising: It attaches to several places in the said space 42 (refer FIG. 6). A boss 43 is provided. Here, mounting bosses 43 and 43 are provided at two locations on the bottom portion 18a, which are in the vicinity of the side wall portion 18b and in the vicinity of the spoke portion cores 25 and 26. In the present embodiment, both the mounting bosses 43 are integrally formed with the bottom portion 18a. However, the mounting bosses 43 and 43 may be formed of a member different from the bottom portion 18a and separately fixed to the bottom portion 18a. Each mounting boss 43 protrudes in a direction (leftward in FIG. 5 and upward in FIGS. 7 and 8) substantially orthogonal to the bottom 18a. Each mounting boss 43 is formed with a screw hole 44 that opens at least at the tip surface. In the present embodiment, these screw holes 44 penetrate the bottom 18a, but may not penetrate.

一方、アッパケース３８の側縁部において、上記取付ボス４３に対応する箇所には、ねじ挿通孔４５を有する突部４６が形成されている。同様に、ロアケース３９の側縁部において、上記取付ボス４３に対応する箇所には、ねじ挿通孔４７を有する突部４８が形成されている。両突部４６，４８は、アッパケース３８及びロアケース３９が組み合わされたときに互いに重なり合う。この状態ではねじ挿通孔４５，４７が合致する。そして、ビス４９等の締結部材が両ねじ挿通孔４５，４７に順に挿通されて、ねじ孔４４に螺入されることにより、両突部４６，４８が取付ボス４３に締結されている。この締結を通じて、アッパケース３８及びロアケース３９がロアカバー１８に取り付けられている。 On the other hand, a protrusion 46 having a screw insertion hole 45 is formed at a position corresponding to the mounting boss 43 on the side edge of the upper case 38. Similarly, a protrusion 48 having a screw insertion hole 47 is formed at a position corresponding to the mounting boss 43 on the side edge of the lower case 39. Both protrusions 46 and 48 overlap each other when the upper case 38 and the lower case 39 are combined. In this state, the screw insertion holes 45 and 47 are matched. A fastening member such as a screw 49 is inserted through the screw insertion holes 45 and 47 in order and screwed into the screw hole 44, whereby the protrusions 46 and 48 are fastened to the mounting boss 43. Through this fastening, the upper case 38 and the lower case 39 are attached to the lower cover 18.

上記のように制御装置３６はロアカバー１８に取り付けられているため、同制御装置３６が芯金２０に取り付けられている場合とは異なり、制御装置３６により芯金２０の剛性が高められて同芯金２０が変形しにくくなることはない。 As described above, since the control device 36 is attached to the lower cover 18, unlike the case where the control device 36 is attached to the cored bar 20, the rigidity of the cored bar 20 is increased by the control unit 36, so The gold 20 does not become difficult to deform.

次に、上記のように構成された本実施形態のステアリングホイール１３の作用について説明する。
車両が冬季の厳寒下で駐車されると、車内の温度が低くなり、これに伴い、リング部１４を含むステアリングホイール１３の温度もまた低くなる。このような状態で運転者が運転席に座って運転を開始する場合、運転者は冷えたリング部１４を握ることになり、操舵がしづらい。エアコンによる車内温度の調整によりリング部１４の温度上昇を待っていると、迅速な運転開始に支障をきたす。 Next, the operation of the steering wheel 13 of the present embodiment configured as described above will be described.
When the vehicle is parked under severe cold in winter, the temperature inside the vehicle is lowered, and accordingly, the temperature of the steering wheel 13 including the ring portion 14 is also lowered. When the driver sits in the driver's seat and starts driving in such a state, the driver grips the cold ring portion 14 and is difficult to steer. Waiting for the temperature rise of the ring portion 14 by adjusting the temperature inside the vehicle with an air conditioner hinders quick start of operation.

この点、本実施形態のステアリングホイール１３にあっては、運転者によってエンジン始動のためのスイッチ操作が行われると、制御装置３６により温度調節部３５（ヒータエレメント）に対する通電制御が開始される。この制御によりヒータエレメントにおけるヒータ線が発熱・放熱する。この熱がリング部１４に伝わって同リング部１４の表面温度が上昇する。そのため、上記エンジン始動のためのスイッチ操作の後、リング部１４を早期に運転者の握りやすい適温にすることができる。 In this respect, in the steering wheel 13 of the present embodiment, when the driver performs a switch operation for starting the engine, the control device 36 starts energization control on the temperature adjustment unit 35 (heater element). By this control, the heater wire in the heater element generates heat and dissipates heat. This heat is transmitted to the ring part 14 and the surface temperature of the ring part 14 rises. Therefore, after the switch operation for starting the engine, the ring portion 14 can be quickly brought to an appropriate temperature that is easy for the driver to grip.

一方、車両が走行中に前面衝突する等して、車両に対し前方から衝撃が加わった場合には、車両は停止するが運転者は慣性により車両に対し前方へ移動しようとする。上記衝撃に応じてエアバッグ装置３１が作動してエアバッグが膨張展開され、運転者の保護が図られる。この車両の衝突時においては、運転者からエアバッグを介してステアリングホイール１３、特に運転席に近い側の箇所である下半部に対し大きな押圧力が加わる。このようにして、ステアリングホイール１３が運転者からエアバッグを介して衝撃を受ける。 On the other hand, when an impact is applied to the vehicle from the front due to a frontal collision while the vehicle is running, the vehicle stops but the driver tries to move forward with respect to the vehicle due to inertia. In response to the impact, the airbag device 31 is activated to inflate and deploy the airbag, thereby protecting the driver. At the time of the collision of the vehicle, a large pressing force is applied from the driver to the steering wheel 13, particularly to the lower half which is a position near the driver's seat, through the airbag. In this way, the steering wheel 13 receives an impact from the driver via the airbag.

上記押圧力により、芯金２０が、上側のスポーク部芯金２３，２４のリング部芯金２１との各接続部分においてねじり変形し、リング部１４が同接続部分を支点として回転するように変位する（図１の二点鎖線参照）。また、芯金２０が変形予定部３４，３４において変形し、両連結芯金２８，２９、両スポーク部芯金２５，２６、エアバッグ装置３１等が、変形予定部３４，３４を支点として車両前方へ回転するように変位する（図３の矢印Ｘ参照）。これらの芯金２０の変形に伴うリング部１４、エアバッグ装置３１等の変位により上記衝撃が吸収されて運転者の保護が図られる。 Due to the pressing force, the metal core 20 is torsionally deformed at each connection portion of the upper spoke portion metal cores 23 and 24 with the ring metal core 21, and the ring portion 14 is displaced so as to rotate around the connection portion. (See the two-dot chain line in FIG. 1). Further, the cored bar 20 is deformed at the deformation planned parts 34 and 34, and both the connecting cores 28 and 29, both spoke cores 25 and 26, the airbag device 31 and the like are used as the fulcrum for the vehicle. It is displaced so as to rotate forward (see arrow X in FIG. 3). The impact is absorbed by the displacement of the ring portion 14, the airbag device 31 and the like accompanying the deformation of the metal core 20, thereby protecting the driver.

この際、温度調節部３５の制御装置３６は、芯金２０に取り付けられていないため、芯金２０が変形しても、その芯金２０と一緒に変位してパッド部１５内の他の物と干渉することがない。 At this time, since the control device 36 of the temperature adjusting unit 35 is not attached to the cored bar 20, even if the cored bar 20 is deformed, it is displaced together with the cored bar 20, and other objects in the pad unit 15. There is no interference with.

さらに、制御装置３６は、芯金２０の変形に及ぼす影響の少ない箇所として、隣り合うスポーク部芯金２５，２６によって挟まれた空間４２に配置されている。この空間４２は芯金２０の変形経路から外れているため、芯金２０は変形予定部３４，３４において変形する際に同空間４２を通過しない。従って、ステアリングホイール１３が衝撃を受けた場合、両スポーク部芯金２５，２６を含む芯金２０は、制御装置３６と干渉することなく設計通りの変形特性又はそれに近い変形特性で変形する。 Further, the control device 36 is disposed in a space 42 sandwiched between adjacent spoke cores 25 and 26 as a portion having little influence on the deformation of the core 20. Since the space 42 is out of the deformation path of the cored bar 20, the cored bar 20 does not pass through the space 42 when it is deformed in the planned deformation portions 34 and 34. Therefore, when the steering wheel 13 receives an impact, the cored bar 20 including both the spoke cores 25 and 26 is deformed with a deformation characteristic as designed or a deformation characteristic close thereto without interfering with the control device 36.

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）温度調節部３５（ヒータエレメント）に対する通電を制御する制御装置３６を、ロアカバー１８内であって、芯金２０の変形に及ぼす影響の少ない箇所に配置して同ロアカバー１８に取り付けている。そのため、制御装置３６による温度調節部３５の通電制御により、リング部１４をエンジン始動のためのスイッチ操作の後、早期に運転者の握りやすい適温にすることができる。 According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) A control device 36 that controls energization of the temperature adjustment unit 35 (heater element) is disposed in the lower cover 18 at a location that has little influence on the deformation of the core metal 20 and is attached to the lower cover 18. . For this reason, the energization control of the temperature adjustment unit 35 by the control device 36 allows the ring unit 14 to have an appropriate temperature that is easy for the driver to grip quickly after the switch operation for starting the engine.

また、ステアリングホイール１３が衝撃を受けて芯金２０が変形する際に、制御装置３６がその変形の妨げとならないようにすることができる。芯金２０に、設計通りの変形特性又はそれに近い変形特性で変形させて乗員の保護性能を発揮させることができる。 Further, when the steering wheel 13 receives an impact and the cored bar 20 is deformed, the control device 36 can be prevented from obstructing the deformation. The cored bar 20 can be deformed with a deformation characteristic as designed or a deformation characteristic close to the designed characteristic so that the protection performance of the occupant can be exhibited.

このように、本実施形態によれば、リング部１４の温度調節機能を発揮しつつ、乗員保護性能を確保することができる。
これに伴い次の効果も得られる。制御装置が芯金に取り付けられる場合には、乗員保護性能の確保のために制御装置の仕様毎に芯金の変形特性の設計仕様が求められるが、乗員保護性能を確保できる本実施形態では、こうした制御装置３６の仕様毎に芯金２０の変形特性を設計する必要がなくなる。そのため、制御装置が芯金に取り付けられる場合に比べ、製品（ステアリングホイール１３）を設計する効率が向上する。 Thus, according to the present embodiment, the passenger protection performance can be ensured while the temperature adjustment function of the ring portion 14 is exhibited.
Along with this, the following effects can also be obtained. When the control device is attached to the mandrel, design specifications for the deformation characteristics of the mandrel are required for each specification of the control device in order to ensure occupant protection performance, but in this embodiment that can ensure occupant protection performance, It is not necessary to design the deformation characteristics of the cored bar 20 for each specification of the control device 36. Therefore, the efficiency of designing the product (steering wheel 13) is improved as compared with the case where the control device is attached to the cored bar.

（２）芯金２０の変形に及ぼす影響の少ない箇所として、制御装置３６を芯金２０の変形経路から外れた箇所に配置している。そのため、ステアリングホイール１３が衝撃を受けて芯金２０が変形するときに制御装置３６が芯金２０と干渉する現象を回避することができる。芯金２０を変形経路に沿って、設計通りの変形特性又はそれに近い変形特性で確実に変形させることができる。 (2) The control device 36 is arranged at a location off the deformation path of the cored bar 20 as a part having little influence on the deformation of the cored bar 20. Therefore, it is possible to avoid a phenomenon in which the control device 36 interferes with the cored bar 20 when the steering wheel 13 receives an impact and the cored bar 20 is deformed. The cored bar 20 can be reliably deformed along the deformation path with a deformation characteristic as designed or a deformation characteristic close thereto.

（３）芯金２０として、その中心のボス部芯金２２から延びる複数本のスポーク部芯金２３〜２６を有するものが用いられている本実施形態にあって、上記変形経路から外れた箇所として、制御装置３６を、隣り合うスポーク部芯金２５，２６により挟まれた空間４２に配置している。このため、制御装置３６が芯金２０、特に両スポーク部芯金２５，２６と干渉する現象を確実に回避することができる。 (3) In the present embodiment in which the core metal 20 having a plurality of spoke core metals 23 to 26 extending from the central boss core metal 22 is used, a portion deviated from the deformation path As shown, the control device 36 is disposed in a space 42 sandwiched between adjacent spoke cores 25 and 26. For this reason, it is possible to reliably avoid the phenomenon in which the control device 36 interferes with the cored bar 20, particularly the spoke cored bars 25 and 26.

（４）制御装置３６の外殻部分を構成するケース４０を、隣り合う２本のスポーク部芯金２５，２６により挟まれた空間４２に対応した形状及び大きさに形成している。そのため、上記空間４２を有効に利用しつつ、芯金２０、特にスポーク部芯金２５，２６との干渉を起こすことなく、制御装置３６をロアカバー１８内に確実に配置することができる。 (4) The case 40 constituting the outer shell portion of the control device 36 is formed in a shape and size corresponding to the space 42 sandwiched between two adjacent spoke cores 25 and 26. Therefore, it is possible to reliably arrange the control device 36 in the lower cover 18 without causing interference with the core bar 20, particularly the spoke part core bars 25 and 26, while effectively using the space 42.

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・芯金２０の変形に及ぼす影響の少ない箇所として、制御装置３６を、芯金２０の変形経路上であって、同制御装置３６を介してロアカバー１８に衝撃を伝達して同ロアカバー１８を変形させ得る箇所に配置してもよい。こうした箇所としては、例えば、図６において二点鎖線で示すように、ロアカバー１８内の側壁部１８ｂの内側近傍が挙げられる。 Note that the present invention can be embodied in another embodiment described below.
As a part having little influence on the deformation of the core metal 20, the control device 36 is on the deformation path of the core metal 20, and an impact is transmitted to the lower cover 18 via the control device 36 to deform the lower cover 18. You may arrange | position in the location which can be made. As such a part, for example, as shown by a two-dot chain line in FIG.

上記の箇所に制御装置３６を配置してロアカバー１８に取り付ければ、制御装置３６が芯金２０の変形経路上に位置することから、ステアリングホイール１３への衝撃により芯金２０が変形すると、芯金２０は制御装置３６に当たる。しかし、上記衝撃が制御装置３６を通じてロアカバー１８に伝達され、同ロアカバー１８が図６中矢印Ｙで示す方向へ変形しようとする。そのため、衝撃が伝わってもロアカバー１８が変形しない場合に比べ、制御装置３６及びロアカバー１８は芯金２０の変形の妨げとはなりにくい。その結果、芯金２０は、設計通りの変形特性又はそれに近い変形特性で変形して乗員保護性能を発揮することとなり、上記実施形態と同様の効果が得られる。 If the control device 36 is arranged at the above position and attached to the lower cover 18, the control device 36 is positioned on the deformation path of the core metal 20. 20 corresponds to the control device 36. However, the impact is transmitted to the lower cover 18 through the control device 36, and the lower cover 18 tends to deform in the direction indicated by the arrow Y in FIG. Therefore, the control device 36 and the lower cover 18 are unlikely to hinder the deformation of the cored bar 20 as compared with the case where the lower cover 18 is not deformed even when an impact is transmitted. As a result, the core metal 20 is deformed with a deformation characteristic as designed or a deformation characteristic close thereto, and exhibits occupant protection performance, and the same effects as in the above embodiment are obtained.

特に、ロアカバー１８の側壁部１８ｂは合成樹脂によって板状に形成されていてさほど剛性が高くない。また、剛性の高いステアリングコラムカバー１２が近くに位置する底部１８ａとは異なり、側壁部１８ｂの外側近傍には変形の妨げとなるような剛性の高いものが存在しない。従って、側壁部１８ｂは、制御装置３６を通じて伝達される衝撃により外方へ変形しやすく、上記効果が得られやすい。 In particular, the side wall portion 18b of the lower cover 18 is formed in a plate shape from a synthetic resin, and the rigidity is not so high. In addition, unlike the bottom portion 18a where the highly rigid steering column cover 12 is located nearby, there is no high rigidity portion that hinders deformation near the outside of the side wall portion 18b. Accordingly, the side wall portion 18b is easily deformed outward by an impact transmitted through the control device 36, and the above-described effect is easily obtained.

上記の場合、側壁部１８ｂにおいて制御装置３６の近傍の箇所を、他の箇所よりも薄肉状にしたり、脆弱部を設けたりする等して、予め変形しやすいようにしておくことも有効である。 In the above case, it is also effective to make the portion in the vicinity of the control device 36 in the side wall portion 18b thinner than other portions or to provide a weakened portion so as to be easily deformed in advance. .

・温度調節部３５として、上記ヒータエレメントとは異なるもの、例えば通電により放熱又は吸熱する熱交換素子を用いてもよい。熱交換素子としては、例えばペルチェ素子が挙げられる。ペルチェ素子は、２種類の金属の接合部に電流を流すと、片方の金属から他方の金属へ熱が移動するというペルチェ効果を利用した板状の半導体素子である。ペルチェ素子に直流電流を流すと、一方の面で熱の発生（発熱）が起こり、反対面で熱の吸収（吸熱）が起こる。電流の極性を逆転させると、上記発熱・吸熱の関係が反転する。従って、車内温度、ハンドル部（リング部１４）の表面温度等に応じて、ペルチェ素子に対する通電方向を切り替えることで、ペルチェ素子を加熱素子として機能させたり、冷却素子として機能させたりし、リング部１４を暖めたり冷やしたりすることができる。 -As the temperature control part 35, you may use the thing different from the said heater element, for example, the heat exchange element which thermally radiates or absorbs heat by electricity supply. An example of the heat exchange element is a Peltier element. The Peltier element is a plate-like semiconductor element that utilizes the Peltier effect that heat is transferred from one metal to the other when an electric current is passed through a joint between two kinds of metals. When a direct current is passed through the Peltier element, heat is generated (heat generation) on one surface, and heat is absorbed (heat absorption) on the other surface. When the polarity of the current is reversed, the relationship between the heat generation and the heat absorption is reversed. Therefore, by switching the energization direction to the Peltier element according to the vehicle interior temperature, the surface temperature of the handle part (ring part 14), etc., the Peltier element can function as a heating element or a cooling element. 14 can be warmed or cooled.

・リング部１４内に、熱輸送用流体（例えば水）を有する熱伝導パイプ（ヒートパイプ）を設けるとともに、この熱伝導パイプとの間で熱交換を行う熱交換素子を設ける構成としてもよい。 A configuration in which a heat conduction pipe (heat pipe) having a heat transport fluid (for example, water) is provided in the ring portion 14 and a heat exchange element that exchanges heat with the heat conduction pipe may be provided.

・本発明は、リング部１４の周方向についての一部、例えば車両運転時に運転者が比較的握ることの少ない箇所が、木材を用いて形成されたステアリングホイール１３にも適用可能である。この場合、ヒータエレメント等の温度調節部３５は、リング部１４において、上記木製の箇所を除いた箇所に設けられる。 The present invention can also be applied to the steering wheel 13 in which a part of the ring portion 14 in the circumferential direction, for example, a portion that is relatively less gripped by the driver when the vehicle is driven, is formed using wood. In this case, the temperature control part 35 such as a heater element is provided in the ring part 14 except for the wooden part.

・本発明は、乗員（運転者）から衝撃を受けたとき、リング部芯金２１については、その一部のみ、例えば下半部のみが変形して衝撃を吸収するようにしたステアリングホイールにも適用可能である。 The present invention also applies to a steering wheel in which only a part of the ring cored bar 21, for example, only the lower half, is deformed to absorb the impact when it receives an impact from an occupant (driver). Applicable.

・本発明は、ハンドル部が非環状に形成されたステアリングホイールや、車両以外の移動体に装備されるステアリングホイールにも適用可能である。 The present invention can also be applied to a steering wheel having a handle portion formed in a non-annular shape or a steering wheel that is mounted on a moving body other than a vehicle.

本発明を具体化した一実施形態におけるステアリングホイールの概略側面図。1 is a schematic side view of a steering wheel in an embodiment embodying the present invention. ステアリングホイールの概略正面図。The schematic front view of a steering wheel. ステアリングホイールからパッド部のアッパカバー等を取り外した状態を示す部分斜視図。The partial perspective view which shows the state which removed the upper cover etc. of the pad part from the steering wheel. 図３の４−４線に沿った断面構造を示す断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure along line 4-4 in FIG. 3; 図３の５−５線に沿った断面構造を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure taken along line 5-5 in FIG. 3; 図３の６−６線に沿った断面構造を示す断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure taken along line 6-6 in FIG. 3; ロアカバーの底部に対する制御装置の取り付け構造を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the attachment structure of the control apparatus with respect to the bottom part of a lower cover. ロアカバーの底部に制御装置を取り付ける前の状態を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the state before attaching a control apparatus to the bottom part of a lower cover.

Explanation of symbols

１３…ステアリングホイール、１４…リング部（ハンドル部）、１５…パッド部、１８…ロアカバー、１８ｂ…側壁部、２０…芯金、２３〜２６…スポーク部芯金、３５…温度調節部、３６…制御装置、４０…ケース、４２…空間。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 ... Steering wheel, 14 ... Ring part (handle part), 15 ... Pad part, 18 ... Lower cover, 18b ... Side wall part, 20 ... Core metal, 23-26 ... Spoke core metal, 35 ... Temperature control part, 36 ... Control device, 40 ... case, 42 ... space.

Claims

A core bar that can be deformed in response to an impact is provided as a skeleton member, and a temperature adjustment unit that adjusts the temperature of the handle portion around the pad unit by radiating or absorbing heat by energization, and control for controlling energization to the temperature adjustment unit A steering wheel comprising a device,
The steering device according to claim 1, wherein the control device is disposed in a lower cover that constitutes a back side portion of the pad portion and is attached to the lower cover at a location that has little influence on the deformation of the cored bar.

2. The steering wheel according to claim 1, wherein the control device is disposed at a location deviating from a deformation path of the core metal as a location having little influence on the deformation of the core metal.

The said metal core has several spoke part core metal, The said control apparatus is arrange | positioned in the space pinched | interposed by the adjacent spoke part metal core as a location remove | deviated from the said deformation | transformation path | route. Steering wheel.

4. The steering wheel according to claim 3, wherein an outer shell portion of the control device is constituted by a case, and the case is formed in a shape and a size corresponding to the space sandwiched between the adjacent spoke cored bars. .

The control device can deform the lower cover by transmitting the impact to the lower cover via the control device on the deformation path of the core metal as a portion having little influence on the deformation of the core metal. The steering wheel according to claim 1, wherein the steering wheel is disposed at a location.

The steering wheel according to claim 5, wherein the control device is disposed in the vicinity of the inside of the plate-like side wall portion of the lower cover as a portion where the lower cover can be deformed.