JP4828866B2 - 道路用標示体及び道路用標示体の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は車線のセンターライン標示、車線誘導標示或いは交通規制誘導標示等を目的として、舗装路面に固定し配列した状態で用いる道路用標示体及びその製造方法に関するものである。

従来、道路用標示体にガラスビーズの外面にガラスビーズを付着させて再帰反射性を高めたものとしては、例えば特許文献１において、柱状基体表面の一部又は全部に再帰反射塗装を施した道路標識柱であって、その再帰反射塗膜が、柱状基体表面に形成された金属粉顔料を含有する透明樹脂からなる厚み２０〜８０μｍの反射層と、該反射層上に形成された透明又は着色剤入り樹脂からなる厚み１０〜５０μｍの定着層と、粒径７０〜１５０μｍで屈折率１．８〜２．０のガラスビーズを、その一部が前記反射層及び定着層内に埋没・固着しかつ一部が定着層外に露出するように、略一層に密に敷きつめて形成されたガラスビーズ層とからなることを特徴とする高視認性道路標識柱が開示されている。

特開２０００−１６０５２２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の如き道路標識柱では、反射層、定着層を形成する塗膜として、明細書中にはウレタン系樹脂やフッ素系樹脂が記載されているが、かかる樹脂を用いた塗膜では、柱状基体が可とう性の合成樹脂からなり、車両の踏み付けの繰り返し等により頻繁且つ大きな変形が起こるものである場合に容易に塗膜に割れが生じ、塗膜の剥離及びガラスビーズの脱落が起こる恐れがあった。

本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、車両の踏み付け等により柱状基体が変形しても、塗膜の剥離及びガラスビーズの脱離が起こりにくく、長期に亘って塗膜の保持及び高い視認性を維持することができる道路用標示体、及び道路用標示体の製造方法を提供せんとするものである。

上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に
係わる道路用標示体は、可とう性の熱可塑性合成樹脂を用いて形成され車両の衝突等により曲がり且つ復元する柱状本体の外側に透明な塗膜層が設けられ、ガラスビーズが少なくとも一部分を前記塗膜層の外側に露出させて埋設されたものであって、前記塗膜層が前記柱状本体に接着可能なインキを用いて形成され、前記インクは油脂類及びベース樹脂に蒸発乾燥型の溶剤を加えた蒸発乾燥型のインクであり、且つ前記ガラスビーズは、外面にシランカップリング剤処理により形成された被膜層が設けられると共に、蒸発乾燥型の前記インクを用いて形成された塗膜層に前記ガラスビーズが少なくとも一部分を外側に露出させて埋設されていることを特徴とするものである。

また該柱状本体の両端にキャップ及び／又はベースが取り付けられて形成され、前記柱状本体は中空円筒状の形状となされたものであって、前記柱状本体の中空内面を用いて前記キャップ及び／又はベースが取り付けられていることを特徴とするものである。

また本発明に係わる道路用標示体の製造方法は、可とう性の熱可塑性合成樹脂を用いて形成され車両の衝突等により曲がり且つ復元する柱状本体の外側に透明なインキを塗布してインキ層を形成し、該インキ層の硬化前に前記インキ層上にガラスビーズを散布して前記インキ層にガラスビーズの一部を埋設させて付着させた後、前記インキを硬化させて塗膜層を形成し、前記ガラスビーズの少なくとも一部が前記塗膜層の外部に露出された道路用標示体の製造方法であって、前記インクは油脂類及びベース樹脂に蒸発乾燥型の溶剤を加えた蒸発乾燥型のインクであり、且つ前記ガラスビーズは、外面にシランカップリング剤処理により形成された被膜層が設けられると共に、蒸発乾燥型の前記インクを用いて形成された塗膜層に前記ガラスビーズが少なくとも一部分を外側に露出させて埋設されたことを特徴とするものである。

また前記柱状本体は、同一断面が連続する円筒形状のものであって、該柱状本体の両端にキャップ及びベースを取り付けて形成することを特徴とするものである。

請求項１に記載の本発明に係わる道路用標示体によれば、塗膜層がインキを用いて形成されていることで、インキの接着性により柱状本体と塗膜層とが強固に接着されると共に、塗膜層にガラスビーズが強固に固着されてガラスビーズの脱離が起こりにくくなるが、更に塗膜層が柔軟性を持つものとなって柱状本体の変形に追随できるものとなり、車両の踏み付け等により柱状基体が変形しても、塗膜の剥離及びガラスビーズの脱離が起こりにくく、長期に亘って塗膜の保持及び高い視認性を維持できるものとなり得る。

また請求項２の発明によれば、ガラスビーズが埋設されていない柱状本体の中空内面を用いてキャップ及び／又はベースを取り付けることで、接着や溶着等による取り付けにおいてガラスビーズによる悪影響をなくすることができ、柱状本体とキャップ及び／又はベースとの取付強度を高いレベルで確保することができ好ましい。

また本発明によれば、ガラスビーズ外面に設けられたシランカップリング剤により形成された被膜層が介在することにより、塗膜層とガラスビーズとの接着性が更に高められ、よりガラスビーズの脱離が起こりにくくなる。

また、本発明に係わる道路用標示体の製造方法によれば、未硬化状態のインキにガラスビーズを付着させることができ、得られた道路用標識体はガラスビーズを稠密に配置して高い再帰反射性を備えたものとなる。また圧力を加える等、特殊な操作を行うことなくガラスビーズの一部を塗膜層から露出させることができ、形成に係わる作業を簡便なものとできる。

また、同一断面が連続した柱状本体にガラスビーズを付着させることで、連続した同じ作業により付着を行うことができ、柱状本体の製造効率は高いものとなり好ましい。また得られた柱状本体を適宜の長さに裁断してキャップ及びベースを取り付けて道路用標示体を形成できることで、種々の高さのものを形成するのに対応が容易となり、在庫の削減や納期の対応などに有利となり好ましい。

本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。

図１は、上記のポールを用いての道路用標識体の実施の一形態を示すもので、図１のイ）は柱状本体全体の斜視図、ロ）は断面の詳細を示す断面図である。まずイ）において、柱状本体１は両端が開口された円筒状の中空体であり、ポリウレタン樹脂による押出成形により形成されたものである。ロ）に示す如く、柱状本体１の外面に塗膜層２が設けられており、柱状本体１の厚みは３ｍｍで、塗膜層２の膜厚は０．１５ｍｍである。塗膜層２はインキを用いて形成され、塗膜層２には半分程度を塗膜層２の外側に露出させて、粒径０．０６〜０．０９ｍｍのガラスビーズ３が埋設されている。

柱状本体１を形成する材料は、成形が比較的容易で車両の衝突や踏み付けに対する復元性、耐久性等に優れるポリウレタン樹脂が好適に用いられるが、特に限定されるものではなく、車両の衝突等によって曲がり且つ復元するポールが形成できるものであればよく、天然ゴムや合成ゴムには密着するインキがないことから適用は困難であるが、成形の容易さ及び復元性、耐久性等の高い熱可塑性合成樹脂である熱可塑性の軟質ポリオレフィン、ポリオレフィン系やスチレン系等各種エラストマーなどを用いることができる。

塗膜層２を形成するインキは、柱状本体１との密着性が高く、柱状本体１の変形に追随できるものであれば特に限定されるものではなく、油性凸版インキ、フレキソインキ、ドライオフセットインキ、グラビアインキ、グラビアオフセットインキ、パッドインキ、オフセットインキ等を用いてもよいが、優れた上述の特性を備えたスクリーンインキを好適に用いることができる。インキはベース樹脂にビヒクル、種々の補助剤を加えた透明の、いわゆるメジウムを好適に用いることができ、熱硬化型、紫外線、赤外線等の光硬化型、電子線硬化型等のものを用いてもよいが、溶剤を用いた蒸発乾燥型のものを用いれば、柱状本体１の形成に用いられる熱可塑性合成樹脂を変形させることなく、また塗膜層２の硬化時にガラスビーズ３による光の屈折の悪影響を受けることなく塗膜層２を形成することができ好ましい。

またビヒクルに含まれる乾性油、不乾性油、加工油等の油脂類によってインキには柔軟性が具備され、ビヒクルのベース樹脂により塗膜としてのマトリックスが形成される。ベース樹脂は柱状本体１の材質に応じて選択されるもので、柱状本体１の少なくとも外面を形成する材料が、例えばポリウレタン樹脂であればビヒクルのベース樹脂はウレタン系のものが、軟質ポリオレフィンやポリオレフィン系エラストマーであればゴム系、ウレタン系、ＵＶ硬化樹脂系のものが、軟質塩化ビニル樹脂であればビニル系のものが、スチレン系エラストマーであればアクリル系のものを用いることで、柱状本体１の表面と塗膜層２との高い密着性を得ることができる。これらの油脂類及びベース樹脂に対し、溶剤を加えてビヒクルを形成するが、加える溶剤は蒸発乾燥型のものであれば炭化水素系、エステル系、ケトン系、アルコール系に加え、多価アルコール誘導体などを用いることができる。加える量は必要とされる粘度に応じたもので、例えば塗布可能な程度であったり、ポットライフの時間に応じた粘度であったりしてよい。

また塗膜層２は、透明なインキを用いることで柱状本体１表面の色調を流用することができるが、昼光下で塗膜層２がガラスビーズ３と相俟って不自然に白く見える白浮きが生じる恐れがあり、塗膜層２に柱状本体１の表面の色調と近似する色調の顔料又は染料を配合してかかる白浮きを防ぐようにしてもよい。インキに配合される顔料、染料等の色料は、無機顔料、有機顔料をビヒクルに直接配合したり、顔料を溶媒に溶解させた上でビヒクルに配合したりしてもよい。また、塗膜層２には、イソシアネート等の強化剤を配合しておき塗膜としての強度を高めておけば、車両の衝突等による衝撃により塗膜に割れ等が生じる恐れが小さくなり好ましい。

また塗膜層２に光反射性微粒子を配合しておけば、図２に示す如くガラスビーズ３に入射された光Ｌ１はガラスビーズ３内で屈折されて再帰反射する光Ｌ２として外界に放出されるが、一部の光はガラスビーズ３と塗膜層２との界面で再帰反射されずに柱状本体１側に向かおうとする光Ｌ３となる。その光Ｌ３を光反射性微粒子６により外界側に反射させることができ、再帰反射性を更に高めることができる。光反射性微粒子は、金属粉、ガラス粉、雲母粉等を単独で用いてもよく、雲母粉を二酸化チタンや酸化鉄などで被覆したいわゆるパール顔料等、適宜のものを用いることができる。光反射性微粒子は、インキ１００重量部に対して１０〜２０重量部程度配合すれば、塗膜層２の透明性をそれ程損なうことなく十分な再帰反射性を得ることができる。

ガラスビーズ３は、特に処理を施さないものを用いてもよいが、ガラスビーズ３の断面図である図３に示す如くコア部３１がアミノシランカップリング剤により処理されて、コア部３１の全周に亘って被覆層３２が形成されているものを用いれば、かかる被覆層３２が塗膜層２のベース樹脂と高い接着性を備えることで、ガラスビーズ３と塗膜層２との接着性が更に向上されて塗膜層２からのガラスビーズ３の脱離を抑制することに繋がり好ましい。コア部３１を形成するビーズは石英ガラス、ソーダ石灰ガラス、ホウケイ酸ガラス、鉛ガラス等をビーズ状に成形したものを用いることができ、その粒径は１０〜５００μｍ程度のものを用いることができるが、好適には５０〜１００μｍのものである。また被覆層３２を形成するアミノシランカップリング剤は、トリメチルメトキシシラン、トリメチルエトキシシラン、ビニルトリクロルシラン、ビニルトリエトキシシラン等を用いることができる。

図４及び図５は、図１に示した柱状本体１を用いて形成した道路用標示体の一例を示すもので、図４は道路用標示体の正面図、図５は形成時を示す断面図である。まず図４において、道路用標示体１０は同一断面が連続する中空円筒状の柱状本体１の上下端にキャップ４及びベース５が取り付けられて形成され、柱状本体１の上方部分には、３ヶ所に柱状本体１の全周に亘って反射シートである反射体Ｒ１が貼着されて、夜間における視認性を向上させている。本実施形態において、反射体Ｒ１は融着前に柱状本体１に貼着されているが、融着後に貼着することもでき、更に柱状本体１上に形成された塗膜層２及びガラスビーズ３を除去してその部分に貼着してもよい。またベース５にもガラス製のビーズを埋設した反射体Ｒ２が巻着されて更に夜間における視認性を高めるようになされている。

次に図５において、イ）はキャップ及びベースの取り付け前の状態を示す断面図、ロ）は取り付け後の状態を示す断面図である。柱状本体１は中空部１１を備えた円筒状のもので、キャップ４には中空部１１に嵌入される挿入部４１が備えられ、キャップ４の柱状本体１への取り付けは、柱状本体１の上端から挿入部４１が中空部１１に挿入され、中空部１１の内面と挿入部４１の外面とが当接されて溶着されて溶着部Ｙ１が形成されることで行われる。またベース５には柱状本体１の下端が嵌挿できる取付溝５１が設けられており、下端からは路面への取付用のアンカーボルトＡが突設されている。ベース５の柱状本体１への取り付けは、柱状本体１の下端が取付溝５１に嵌挿され、中空部１１の内面と、取付溝５１の内側に設けられた取付面５２とが当接され溶着されて溶着部Ｙ２が形成されることで行われる。柱状本体１と、キャップ４及びベース５との溶着は、回転融着を行うことで融着部が目立つことなく強固な融着ができ好ましいが、それに限定されず接着や超音波溶着等適宜の方法で取り付けを行うことができる。キャップ４及びベース５は、いずれも柱状本体１の内面と溶着されることで、表面に埋設されたガラスビーズ３が取付強度に悪影響を及ぼすことのないようになされている。

キャップ４及びベース５の形成に用いられる材料についても同様に成形の容易さ及び復元性、耐久性等に優れる熱可塑性合成樹脂を好適に用いることができるが、特に限定されるものではなく適宜の材料を用いてよい。また柱状本体１と融着により一体化するにおいては、少なくとも柱状本体１の内面と当接する部位を、柱状本体１の形成に用いられるものと相溶性を有するものを用いるのが好ましく、また同種類のものを用いれば、外力や温度変化に対する耐性を高めることができ、より好ましい。

図６は、本発明に係わる道路用標示体の製造方法の、実施の一形態を示す断面図である。円筒状に押出成形された柱状本体１の外面にロールコーターＲによって均一な膜厚にインキＣが塗布される。柱状本体１外面に塗布された直後のインキ層Ｃ１に対して、上方からホッパーＨを用いてガラスビーズ３が散布されるが、インキ層Ｃ１は硬化前で十分な流動性を保っており、高い付着効率で稠密に、且つ特に操作を行うことなくインキ層Ｃ１にガラスビーズ３を少なくとも一部を露出させて埋設することができる。ここで柱状本体１は回転させながらインキＣの塗布及びガラスビーズ３の付着を行えば、ロールコーターＲ及びホッパーＨを効率よく用いることができ好ましい。

インキＣは、溶媒乾燥型のものを用いることで、上述の効果に加え、図７に示す如き効果も得られる。図７において、イ）はインキの溶媒乾燥前の断面図、ロ）は乾燥後の断面図であり、インキＣが柱状本体１に塗布されインキ層Ｃ１にガラスビーズ３が埋設された直後は例えばイ）に示す如くガラスビーズ３の半分程度がインキ層Ｃ１に埋設されている。溶媒が揮発するに伴い、インキ層Ｃ１の厚みが減少し、溶媒乾燥後にはガラスビーズ３は塗膜層２に三分の一程度埋設された状態となるが、ガラスビーズ３の周囲にはロ）に示す如くインキ層Ｃ１の厚み分の塗膜層２が残存し、またインキＣにより形成された塗膜層２は粘性が高いことからガラスビーズ３と塗膜層２との接着に寄与するものとなり、塗膜層２の厚み分以上の接着性を得ることに繋がる。

本発明に係わる道路用標示体に用いられる柱状本体の、実施の一形態を示す説明図である。 光反射性微粒子による再帰反射の状態を示す断面図である。 本発明に係わる道路用標示体に用いられるガラスビーズの一例を示す断面図である。 本発明に係わる道路用標示体の、実施の一形態を示す正面図である。 図４に示した道路用標示体の形成の一例を示す断面図である。 本発明に係わる道路用標示体の製造方法の、実施の一形態を示す断面図である。 インキ層及び塗膜層とガラスビーズとの関係を示す断面図である。

符号の説明

１ 柱状本体
２ 塗膜層
３ ガラスビーズ
３２ 被覆層
４ キャップ
５ ベース
６ 光反射性微粒子
１０ 道路用標示体

Claims (4)

1. 可とう性の熱可塑性合成樹脂を用いて形成され車両の衝突等により曲がり且つ復元する柱状本体の外側に透明な塗膜層が設けられ、ガラスビーズが少なくとも一部分を前記塗膜層の外側に露出させて埋設されたものであって、前記塗膜層が前記柱状本体に接着可能なインキを用いて形成され、前記インクは油脂類及びベース樹脂に蒸発乾燥型の溶剤を加えた蒸発乾燥型のインクであり、且つ前記ガラスビーズは、外面にシランカップリング剤処理により形成された被膜層が設けられると共に、蒸発乾燥型の前記インクを用いて形成された塗膜層に前記ガラスビーズが少なくとも一部分を外側に露出させて埋設されていることを特徴とする道路用標示体。
2. 該柱状本体の両端にキャップ及び／又はベースが取り付けられて形成され、前記柱状本体は中空円筒状の形状となされたものであって、前記柱状本体の中空内面を用いて前記キャップ及び／又はベースが取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体。
3. 可とう性の熱可塑性合成樹脂を用いて形成され車両の衝突等により曲がり且つ復元する柱状本体の外側に透明なインキを塗布してインキ層を形成し、該インキ層の硬化前に前記インキ層上にガラスビーズを散布して前記インキ層にガラスビーズの一部を埋設させて付着させた後、前記インキを硬化させて塗膜層を形成し、前記ガラスビーズの少なくとも一部が前記塗膜層の外部に露出された道路用標示体の製造方法であって、前記インクは油脂類及びベース樹脂に蒸発乾燥型の溶剤を加えた蒸発乾燥型のインクであり、且つ前記ガラスビーズは、外面にシランカップリング剤処理により形成された被膜層が設けられると共に、蒸発乾燥型の前記インクを用いて形成された塗膜層に前記ガラスビーズが少なくとも一部分を外側に露出させて埋設されたことを特徴とする道路用標示体の製造方法
4. 前記柱状本体は、同一断面が連続する円筒形状のものであって、該柱状本体の両端にキャップ及びベースを取り付けて形成することを特徴とする請求項３に記載の道路用標示体の製造方法。

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