JP4829938B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体側部構造に関する。

従来、自動車の側部のドアにおいて、窓枠部の前側のコーナに三角形状のガーニッシュを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。ここで参照する図５（ａ）は、従来の車体側部構造を説明する自動車の部分斜視図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のドアの前端付近の様子を車体側面視で部分的に拡大して示す模式図であり、図５（ｃ）は、図５（ｂ）の車体側部構造の変形例を示す模式図である。なお、以下の従来の車体側部構造の説明において、前後上下の方向は、自動車の前後上下の方向を意味する。
図５（ａ）に示すように、車体５０のドア開口部に取り付けられるドア５１は、このドア５１の前側に設けられる図示しないヒンジを介して車体５０に支持されるドア本体６２と、このドア本体６２の上方に設けられてドアガラスが昇降する窓枠部６１と、この窓枠部６１に設けられた三角形状のガーニッシュ６１ａとで主に構成されている。
このような車体側部構造では、フロントピラー５２のアウトサイドパネル７１と窓枠部６１の前端との境目、及びフェンダ５３とドア本体６２の前端との境目が線状に際立って目に映って車体側部のデザイン線５５となっている。
一方、ドア５１には、ウェザーストリップ等のシール材５９が設けられている。そして、図５（ｂ）に示すように、シール材５９が延びるラインで規定されるシール線５６は、ドア５１のヒンジ５７の後方に位置することとなる。つまり、このシール線５６は、フェンダ５３とドア本体６２との境目で規定される前記デザイン線５５との間にヒンジ５７の配置スペースを確保するために、デザイン線５５から後方に離れて配置されている。
そして、従来の車体側部構造では、デザイン線５５がフロントピラー５２側から下方のドア本体６２の前端側にかけてなだらかに連続して延びるように形成されると共に、シール線５６とデザイン線５５とを前後方向に相互に離して配置可能なように、窓枠部６１に前記したガーニッシュ６１ａを配置する必要がある。
特開２００５−１５３６６３号公報

ところで、昨今では窓枠部６１におけるより広い視野の確保、部品点数の低減、及びデザインの豊富化等の要請から、車体側面視でなだらかに連続する現状のデザイン線５５を維持しつつ、ガーニッシュ６１ａの廃止が望まれている。
しかしながら、図５（ｃ）に示すように、ガーニッシュ６１ａを廃止した車体側部構造は、ヒンジ５７の配置スペースを確保するために、フェンダ５３とドア本体６２との境目で設定されるデザイン線５５ｂがフロントピラー５２側のデザイン線５５ａよりも車両前側に位置することとなって、デザイン線５５ａとデザイン線５５ｂとに屈曲点５５ｃが生じることとなる。つまり、車体側面視でデザイン線５５ａとデザイン線５５ｂとが相互になだらかに連続しない。

そこで、本発明の課題は、窓枠部の三角形状のガーニッシュを廃止すると共に、車体側面視でフロントピラー側から下方に向けてデザイン線が延びる途中で屈曲することなくなだらかに連続する車体側部構造を提供することにある。

前記課題を解決する本発明の車体側部構造は、車体側面視でドアの窓枠部の前端が規定するフロントピラーとの境目の見切り線と、前記窓枠部の前方に位置するフロントピラーのアウトサイドパネルに車体側のドア開口部に沿うように形成されたデザイン線と、を有し、前記デザイン線は、前記フロントピラーのアウトサイドパネルに形成されたベース面と、該ベース面に対して車幅方向中央側に傾斜して前記窓枠部の前端に向けて後方側に延出する斜め面と、の間に形成された折曲げ線によって形成されるとともに、前記フロントピラー側から下方のドア本体の前端に沿って車体側面視でなだらかに連続して延びるように形成され、前記斜め面の下端にドアの開閉軌跡を逃げる窪みが設定されたことを特徴とする。

このような車体側部構造では、フロントピラーのアウトサイドパネルにデザイン線が形成されると共に、このデザイン線から窓枠部の前端に向かって傾斜する斜め面が形成されているので、従来の車体側部構造（例えば、特許文献１参照）に組み込まれていたガーニッシュを廃止することができる。

そして、この車体側部構造では、斜め面によって窓枠部よりも前方へ離間してフロントピラーに形成したデザイン線を形成することで、このデザイン線と、ドア本体の前端側で規定されるデザイン線とがなだらかに連続するように設定することができる。また、このようになだらかに連続するデザイン線を形成することができるので、このデザイン線の後方に配置されることとなるシール線もこのデザイン線に倣ってなだらかなラインで設定することができる。
ちなみに、本実施形態と異なって、斜め面を設けずに窓枠部の前端でデザイン線を規定すると、ドア本体側のデザイン線（窓枠部の下方のデザイン線）とシール線との間隔がヒンジの配置が可能な程度に確保されない。つまり、本発明と異なって窓枠部の前端でデザイン線を規定すると、「窓枠部の前端のデザイン線」よりも前方寄りに「ドア本体の前端のデザイン線」を設けなければヒンジの配置が不可能となるので、窓枠部側とドア本体側とでデザイン線がなだらかに連続しなくなる。

そして、本実施形態に係る車体側部構造では、フロントピラーに形成したデザイン線とドア本体側のデザイン線とがなだらかに連続するように設定することによって、ドア本体の前端が窓枠部の前端よりも前方へ位置する。その結果、ドアが開かれる際に、ドア本体の前端、特にドアモールの先端が斜め面に干渉しようとする。しかしながら、本発明では、斜め面の下端にドアの開閉軌跡を逃げる窪みを有するので、窪みが斜め面に対するドアの干渉を回避してその回動を可能にしている。

また、この車体側部構造においては、前記デザイン線が前記フロントピラー側から下方のドア本体の前端に沿って車体側面視で直線状に延びるように形成されていてもよい。
また、この車体側部構造においては、前記窪みは、前記斜め面よりも車内側に凹むことが望ましい。この車体側部構造では、車内側に凹む窪みによってドア本体の前端の回動を可能することができるので、斜め面の傾斜角度を小さくすることができる。その結果、フロントピラーに形成したデザイン線と窓枠部との段差が小さくなるので、ドアモールの先端を窓枠部の前側（ドア本体の前端側）まで延設することができ見栄えが向上する。
また、この車体側部構造においては、前記ドア本体の上端に沿ってドアモールが配置されており、前記斜め面の下端と、前記ドアモールの前端とは略一致するように相互に突き合わされているように構成されていてもよい。この車体側部構造によれば、斜め面とドアモールとが連続するように見えて見栄えが向上すると共に、車両の走行時の空力抵抗も低減する。
また、この車体側部構造においては、前記窪みは、曲面で形成されていることが望ましい。この車体側部構造によれば、ドアの開閉軌跡を窪みが最小の隙間で逃げることができる。
また、この車体側部構造においては、前記斜め面の車内側に傾斜する角度は、前記斜め面の下端に向かうほど小さくなっていることが望ましい。このような車体側部構造によれば、車内側から車両の前方下側への視界範囲を広げることができる。また、フロントピラーにおけるデザイン線を一層前方寄りに設定することができるので、フロントピラー側からドア本体の前端側に向かうデザイン線を容易に直線状とすることができる。

本発明によれば、窓枠部の三角形状のガーニッシュを廃止すると共に、車体側面視でフロントピラー側から下方に向けてデザイン線が途中で屈曲することなくなだらかに連続する車体側部構造を提供することができる。

次に、本発明の車体側部構造の実施形態について図を参照しながら詳細に説明する。以下の説明において、自動車（以下、車両ということがある）の左右両側で相互に対称となる車体側部構造のうち、車両の左側に配置される車体側部構造について説明し、車両の右側に配置されるものの説明は省略する。図１は、本実施形態に係る車体側部構造が組み込まれた車両の左側面図であって、フロントドア付近の部分拡大図である。図２は、図１の車体側部構造におけるフォロントピラーのアウトサイドパネルとフェンダとの突き合せ箇所付近の部分拡大図であって、フロントドアを取り外した状態を示す図である。なお、この図２においては、フロントドアは仮想線（二点鎖線）で記載している。図３（ａ）は、図１中のIIIａ−IIIａ断面図、図３（ｂ）は、図１中のIIIｂ−IIIｂ断面図、図３（ｃ）は、図１中のIIIｃ−IIIｃ断面図、図３（ｄ）は、図１中のIIIｄ−IIIｄ断面図である。図４は、フロントドアの開閉時にドアモールの前端が移動する軌跡を示す概念図であって、図１中のIIIｃ−IIIｃ断面に対応する図である。なお、以下の説明において、前後上下の方向は車両の前後上下の方向に一致させた図１に示す前後上下の方向を基準とする。

本実施形態に係る車体側部構造は、窓枠部の三角形状のガーニッシュを廃止した構造であって、フロントピラーの長手方向に延びるように形成されたデザイン線からドアの窓枠部側に向かって延出した斜め面をフロントピラーに設けると共に、この斜め面の下端にドア開閉時（ドア回動時）におけるドアの先端の干渉を避ける窪みを形成したことを主な特徴とする。

図１に示すように、本実施形態に係る車体側部構造Ｓが組み込まれる車両では、フロントドア１（以下、単に「ドア１」ということがある）の前側にデザイン線５ａ及びデザイン線５ｂが設定されている。言い換えれば、このデザイン線５ａ及びデザイン線５ｂは、ドア１の前方でこのドア１が取り付けられる車体側の図示しないドア開口部の前側ラインに沿うように形成されることとなる。

ここでドア１について簡単に説明すると、ドア１は、窓枠部１１と、この窓枠部１１の下方に配置されるドア本体１２とを備えている。そして、窓枠部１１は、上下方向に延設された支柱１２ａを境に、前側でガラスを嵌め殺しで保持する第１の窓枠部１１ａと、後側でガラスを昇降可能に保持する第２の窓枠部１１ｂとで主に構成されている。ちなみに、この窓枠部１１は、後記するように、三角形状のガーニッシュ（例えば、特許文献１参照）を有していない。

ドア本体１２は、ヒンジ７を介して車体に支持されており、このヒンジ７周りにドア１全体が回動することで前記したドア開口部が開閉可能となっている。そして、このドア１の車内側（図１の紙面裏側）には、ドア１がドア開口部を密に閉じるようにシール線６に沿ってウェザーストリップ等のシール材が配置されている。シール線６の位置は、このシール線６の前端がドア１の前端との間にヒンジ７を配置するスペースが設けられるように設定される。

このようなドア１では、窓枠部１１の下端（ドア本体１２の上端）に沿ってドアモール１４（Ｂ線モール）が配置されている。そして、このドアモール１４の先端は、後記するように、フロントピラー２に形成された斜め面２３の下端２３ａ（図２参照）と突き合せられている。

また、このドア１は、ドア本体１２とフェンダ３との境目で前記したデザイン線５ｂを形成している。
また、このドア１の窓枠部１１の前方ではフロントピラー２にデザイン線５ａが形成されている。このデザイン線５ａは、フロントピラー２の長手方向に沿うように形成されている。そして、このデザイン線５ａは、前記したように、図示しないドア開口部に沿ってフロントピラー２上で延びることで、前記したデザイン線５ｂと連続している。
このデザイン線５ａは、図２に示すように、フロントピラー２のアウトサイドパネル２１に形成されており、アウトサイドパネル２１に形成された次に説明する斜め面２３の端を規定するようにアウトサイドパネル２１の折曲げ線で形成されている。

斜め面２３は、図２に示すように、デザイン線５ａから窓枠部１１ａの前端１１ｄに向かって延出することで、車内側（図２の紙面裏側）に向かって傾斜している。つまり、フロントピラー２のアウトサイドパネル２１は、フェンダ３の表面と略面一となるか、又は略同じ曲率となるように相互に連続するベース面２２と、このベース面２２から窓枠部１１ａの前端１１ｄに向かって傾斜する斜め面２３とを有している。

この斜め面２３の車内側に傾斜する角度は、斜め面２３の下端２３ａに向かうほど小さくなっている。つまり、図１に示す第１の窓枠部１１ａのガラス面に対する傾斜角度でいうと、図１中のIIIａ−IIIａ断面図である図３（ａ）に示すように、斜め面２３の上端側での傾斜角度は、θ１となっている。これに対して、図１中のIIIｂ−IIIｂ断面図である図３（ｂ）に示すように、斜め面２３の下端２３ａ側での傾斜角度は、前記θ１よりも小さいθ２（θ１＞θ２）となっている。なお、図３（ａ）及び（ｂ）中、符号１１ａは、第１の窓枠部であり、符号１３ａは、第１の窓枠部１１ａのガラスであり、符号２２は、ベース面であり、符号９は、シール材であり、符号６は、シール線であり、符号５ａは、デザイン線である。

そして、図２に示すように、この斜め面２３の下端２３ａとドアモール１４の先端１４ａとは、略一致するように相互に突き合わされている。ちなみに、前記したように、ドア本体１２の上端で前後方向に延設されるドアモール１４の前記した先端１４ａは、斜め面２３の下端２３ａを横切ることで窓枠部１１ａの前端１１ｄを超えてドア本体１２の前端まで延びている。

このような斜め面２３の下端２３ａには、図２に示すように、窪み４が形成されている。この窪み４は、ドア１がヒンジ７（図１参照）周りで回動して前記したドア開口部（図示省略）を開閉する際に、フェンダ３側に位置するドア本体１２の前端の開閉軌跡を逃げるように斜め面２３よりも車内側（図２の紙面裏側）に凹むように形成されている。更に具体的には、図１中のIIIｄ−IIIｄ断面図である図３（ｄ）に示すように、ヒンジ中心Ｈｃを軸にドア１が回動して開かれる際に、図１中のIIIｃ−IIIｃ断面図である図３（ｃ）に示すように、窪み４は、ドア１の開閉時に回動するドアモール１４の先端１４ａが、斜め面２３（図１参照）の下端２３ａ（図１参照）と干渉しないように、窪み４の深さが設定されている。なお、図３（ｃ）及び（ｄ）中、符号９は、シール材であり、符号６は、シール線であり、符号５ａ及び符号５ｂは、デザイン線であり、符号３は、フェンダであり、符号１３ａは、第１の窓枠部１１ａ（図１参照）のガラスであり、符号２１は、フロントピラーのアウトサイドパネルであり、符号１５は、ドア１（図１参照）の前端のヘム部である。

次に、本実施形態に係る車体側部構造Ｓの作用効果について説明する。
本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、フロントピラー２のアウトサイドパネル２１にデザイン線５ａが形成されると共に、このデザイン線５ａから窓枠部１１ａの前端１１ｄに向かって傾斜する斜め面２３が形成されているので、従来の車体側部構造（例えば、特許文献１参照）に組み込まれていたガーニッシュ６１ａを廃止することができる。

そして、この車体側部構造Ｓでは、フロントピラー２にデザイン線５ａを形成することで、このデザイン線５ａと、フェンダ３とドア本体１２との境面で規定されることとなるデザイン線５ｂとがなだらかに連続するように設定することができる。また、デザイン線５ａとデザイン線５ｂとがなだらかに連続するので、これらの後方に配置されることとなるシール線６もデザイン線５ａ及びデザイン線５ｂに倣ってなだらかなラインで設定することができる。
ちなみに、本実施形態と異なって、斜め面２３を設けずに窓枠部１１ａの前端１１ｄでデザイン線５ａを規定すると、デザイン線５ｂとシール線６との間隔がヒンジ７の配置が可能な程度に確保されない。つまり、本実施形態と異なって窓枠部１１ａの前端１１ｄでデザイン線５ａを規定すると、デザイン線５ａよりも前方寄りにデザイン線５ｂを設けなければヒンジ７の配置が不可能となるので、デザイン線５ａとデザイン線５ｂとがなだらかに連続しなくなる。

また、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、斜め面２３の下端２３ａ側での傾斜角度θ２は、斜め面２３の上端側での傾斜角度θ１よりも小さい（θ１＞θ２）ので、車内側から車両の前方下側への視界範囲が広がる。

そして、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、フロントピラー２に形成したデザイン線５ａと、フェンダ３とドア本体１２との境面で規定されることとなるデザイン線５ｂとがなだらかに連続するように設定することによって、ドア本体１２の前端が窓枠部１１ａの前端１１ｄよりも前方へ位置する。その結果、ドア１が開かれる際に、ドア本体１２の前端、特にドアモール１４の先端１４ａが斜め面２３に干渉しようとする。しかしながら、図２に示すように斜め面２３の下端２３ａに窪み４を有する車体側部構造Ｓでは、図４に示すように、窪み４がドアモール１４の先端１４ａの回動を可能にしている。

また、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、例えば窪み４が無い場合にドアモール１４の先端１４ａの回動を可能するために斜め面２３の傾斜角度を極めて大きく設定しなければならないところ、前記したように車内側に凹む窪み４によってドアモール１４の先端１４ａの回動を可能することができるので、斜め面２３の傾斜角度を小さくすることができる。その結果、この車体側部構造Ｓでは、窪み４が無い場合と比較して、斜め面２３の傾斜角度を小さくすることができ、フロントピラー２に形成したデザイン線５ａと窓枠部１１ａとの段差が小さくなって車室空間を広げることができる。また、デザイン線５ａと窓枠部１１ａとの段差が小さくなってドアモール１４の先端１４ａを窓枠部１１ａの前側（ドア本体１２の前端側）まで延設することができるので見栄えが向上する。

また、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、窪み４が曲面で形成されているので、ドアモール１４の先端１４ａの回動軌跡（ドア１の開閉軌跡）を窪み４が最小の隙間で逃げることができる。

また、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、斜め面２３の下端２３ａと、ドアモール１４の先端１４ａとが略一致するように相互に突き合わされているので、斜め面２３とドアモール１４とが連続するように見えて見栄えが向上すると共に、車両の走行時の空力抵抗も低減する。

以上のように、本実施形態に係る車体側部構造Ｓは、例えば、図５（ａ）に示すように、従来の車体側部構造において、ドア５１の窓枠部６１に配置されていたガーニッシュ６１ａを廃止することができるので、図１に示す窓枠部１１ａにおけるより広い視野を確保することができると共に、部品点数の低減、及びガーニッシュ６１ａが必須の構成要素とならないことから車両のデザインの豊富化が達成される。

また、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、ガーニッシュ６１ａを廃止することで、シール線６を可能な限りデザイン線５ａ及びデザイン線５ｂに接近させて配置することができると共に、デザイン線５ａ及びデザイン線５ｂをフロントピラー２の下部からドア本体１２の前端に向かって直線状に通すことができる。

本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、車体側面視でデザイン線５ａとデザイン線５ｂとが屈曲点を形成することなく直線状に連続する車体側部構造Ｓについて説明したが、本発明はデザイン線５ａとデザイン線５ｂとがなだらかに連続していればよく、デザイン線５ａとデザイン線５ｂとが車体側面視で連続してなだらかに曲線を描くものであってもよい。

実施形態に係る車体側部構造が組み込まれた車両の左側面図であって、フロントドア付近の部分拡大図である。 図１の車体側部構造におけるフォロントピラーのアウトサイドパネルとフェンダとの突き合せ箇所付近の部分拡大図であって、フロントドアを取り外した状態を示す図である。 （ａ）は、図１中のIIIａ−IIIａ断面図、（ｂ）は、図１中のIIIｂ−IIIｂ断面図、（ｃ）は、図１中のIIIｃ−IIIｃ断面図、（ｄ）は、図１中のIIIｄ−IIIｄ断面図である。 フロントドアの開閉時にドアモールの前端が移動する軌跡を示す概念図であって、図１中のIIIｃ−IIIｃ断面に対応する図である。 （ａ）は、従来の車体側部構造を説明する自動車の部分斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のドアの前端付近の様子を車体側面視で部分的に拡大して示す模式図であり、（ｃ）は、（ｂ）の車体側部構造の変形例を示す模式図である。

符号の説明

１ フロントドア（ドア）
２ フロントピラー
３ フェンダ
４ 窪み
５ａ デザイン線
５ｂ デザイン線
６ シール線
７ ヒンジ
１１ 窓枠部
１２ ドア本体
１４ ドアモール
２１ アウトサイドパネル
２２ ベース面
２３ 斜め面
Ｓ 車体側部構造

Claims (6)

1. 車体側面視でドアの窓枠部の前端が規定するフロントピラーとの境目の見切り線と、前記窓枠部の前方に位置するフロントピラーのアウトサイドパネルに車体側のドア開口部に沿うように形成されたデザイン線と、を有し、
   前記デザイン線は、前記フロントピラーのアウトサイドパネルに形成されたベース面と、該ベース面に対して車幅方向中央側に傾斜して前記窓枠部の前端に向けて後方側に延出する斜め面と、の間に形成された折曲げ線によって形成されるとともに、前記フロントピラー側から下方のドア本体の前端に沿って車体側面視でなだらかに連続して延びるように形成され、
   前記斜め面の下端にドアの開閉軌跡を逃げる窪みが設定されたことを特徴とする車体側部構造。
2. 前記デザイン線が前記フロントピラー側から下方のドア本体の前端に沿って車体側面視で直線状に延びるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記窪みは、前記斜め面よりも車内側に凹むことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
4. 前記ドア本体の上端に沿ってドアモールが配置されており、前記斜め面の下端と、前記ドアモールの前端とは略一致するように相互に突き合わされていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
5. 前記窪みは、曲面で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
6. 前記斜め面の車内側に傾斜する角度は、前記斜め面の下端に向かうほど小さくなっていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。

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