JP4833937B2

JP4833937B2 - Vibration suppression structure of parking rod

Info

Publication number: JP4833937B2
Application number: JP2007201568A
Authority: JP
Inventors: キョンホシン; フンシクチョ
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2007-08-02
Filing date: 2007-08-02
Publication date: 2011-12-07
Anticipated expiration: 2027-08-02
Also published as: JP2009036315A

Description

本発明は、自動変速機の回転軸の回転を規制するパーキング機構におけるパーキングロッドの振動抑止構造に関する。 The present invention relates to a vibration suppression structure for a parking rod in a parking mechanism that restricts rotation of a rotary shaft of an automatic transmission.

図６および図７は、従来のパーキング機構を説明する説明図である。
車両用の自動変速機には、駐車時における車両の移動を規制するパーキング機構が設けられている。従来のパーキング機構では、パーキングポール１００の係合部１０１を、自動変速機の出力軸に設けたパーキングギヤ１１０と係合させて出力軸の回転を阻止することで、車両の移動を規制する。 6 and 7 are explanatory views for explaining a conventional parking mechanism.
The automatic transmission for a vehicle is provided with a parking mechanism that restricts movement of the vehicle during parking. In the conventional parking mechanism, the engagement portion 101 of the parking pole 100 is engaged with the parking gear 110 provided on the output shaft of the automatic transmission to prevent the rotation of the output shaft, thereby restricting the movement of the vehicle.

パーキングギヤ１１０に対する係合部１０１の係合・離脱は、パーキングポール１００を、パーキングロッド１２０により操作することで行われる。
パーキングロッド１２０は、その一端側が、シフトレバーの操作に応じて回動するマニュアルプレート１３０に連結されており、マニュアルプレート１３０の回動に連動して軸方向（図中矢印Ａ、矢印Ｂで示す方向）に進退移動する。 Engagement / disengagement of the engagement portion 101 with respect to the parking gear 110 is performed by operating the parking pole 100 with the parking rod 120.
One end of the parking rod 120 is connected to a manual plate 130 that rotates in response to the operation of the shift lever, and in the axial direction (indicated by arrows A and B in the figure) in conjunction with the rotation of the manual plate 130. Direction).

シフトレバーが操作されてパーキングポジション（Ｐ位置）が選択されると、パーキングロッド１２０は、図中矢印Ａで示す方向に移動して、他端側に設けたカム１２１を、パーキングポール１００の作動部１０２とサポートアクチュエータ１４０との間に挿入する。
ここで、パーキングポール１００は、支軸１５０に回動自在に支持されているので、カム１２１により、支軸１５０を中心として時計回り方向に回動させられて、係合部１０１をパーキングギヤ１１０に係合させる。 When the parking lever (P position) is selected by operating the shift lever, the parking rod 120 moves in the direction indicated by the arrow A in the figure, and the cam 121 provided on the other end side is operated by the parking pole 100. It is inserted between the portion 102 and the support actuator 140.
Here, since the parking pole 100 is rotatably supported on the support shaft 150, the parking pole 100 is rotated clockwise around the support shaft 150 by the cam 121, and the engaging portion 101 is moved to the parking gear 110. Engage with.

また、シフトレバーがＰ位置から他のポジションへ操作されて、たとえばドライブポジション（Ｄ位置）が選択されると、パーキングロッド１２０は、図中矢印Ｂで示す方向に移動して、カム１２１を、作動部１０２とサポートアクチュエータ１４０との間から離脱させる（図７の（ａ）参照）。
ここで、パーキングポール１００は、図示しないスプリングにより、支軸１５０を中心として反時計回り方向に付勢されているので、パーキングロッド１２０が移動して、カム１２１が作動部１０２とサポートアクチュエータ１４０との間から離脱すると、係合部１０１はパーキングギヤ１１０から離脱させられる。 Further, when the shift lever is operated from the P position to another position, for example, when the drive position (D position) is selected, the parking rod 120 moves in the direction indicated by the arrow B in the figure, and the cam 121 is moved. It is made to detach | leave from between the action | operation part 102 and the support actuator 140 (refer Fig.7 (a)).
Here, since the parking pole 100 is urged counterclockwise about the support shaft 150 by a spring (not shown), the parking rod 120 moves and the cam 121 is moved to the operating portion 102, the support actuator 140, and the like. When it is disengaged from between, the engaging portion 101 is disengaged from the parking gear 110.

パーキングロッドによりパーキングポールを操作する構成のパーキング機構は種々提案されており、この他にも、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特開２００３−２７６５８１ Various parking mechanisms having a configuration in which a parking pole is operated by a parking rod have been proposed. In addition, for example, there is one disclosed in Patent Document 1.
JP 2003-276581

図６に示すような構成の従来のパーキング機構では、Ｐ位置以外のポジションが選択されている場合には、パーキングロッド１２０のカム１２１の代わりに、先端部１２２が、パーキングポール１００の作動部１０２とサポートアクチュエータ１４０との間に位置する（図７参照）。
この場合、図７の（ｂ）に示すように、パーキングロッド１２０の先端部１２２の断面直径は、カム１２１の断面直径よりも短いので、先端部１２２と作動部１０２との間に隙間Ｇが生じた状態となる。 In the conventional parking mechanism configured as shown in FIG. 6, when a position other than the P position is selected, the tip 122 is replaced by the operating portion 102 of the parking pole 100 instead of the cam 121 of the parking rod 120. And the support actuator 140 (see FIG. 7).
In this case, as shown in FIG. 7B, the cross-sectional diameter of the tip 122 of the parking rod 120 is shorter than the cross-sectional diameter of the cam 121, so there is a gap G between the tip 122 and the operating part 102. It occurs.

車両が悪路を走行する場合、変速機には様々な方向に向かう振動が作用する。
ここで、パーキングロッド１２０は、一端側の連結部１２３（図６参照）でのみ支持されており、先端部１２２側は自由端であるので、変速機が振動すると、先端部１２２側が大きく振動して、作動部１０２に衝突することがある。
この場合、先端部１２２側が作動部１０２に衝突した際にパーキングポール１００に加わる衝撃力は、パーキングポール１００を支軸１５０を中心として時計回り方向に回転させる力として作用して、係合部１０１をパーキングギヤ１１０に係合させる方向に移動させることがある。 When the vehicle travels on a rough road, vibrations in various directions act on the transmission.
Here, the parking rod 120 is supported only by the connecting portion 123 (see FIG. 6) on one end side, and the front end portion 122 side is a free end. Therefore, when the transmission vibrates, the front end portion 122 side greatly vibrates. Thus, the actuator 102 may collide.
In this case, the impact force applied to the parking pole 100 when the front end portion 122 collides with the operating portion 102 acts as a force that rotates the parking pole 100 in the clockwise direction around the support shaft 150. May be moved in a direction to engage the parking gear 110.

車両の走行時には、パーキングギヤ１１０は出力軸（図示せず）と共に回転しているので、衝撃力によりパーキングギヤ１１０と係合する方向に移動させられた係合部１０１は、パーキングギヤ１１０と係合できずに、回転しているパーキングギヤ１１０と接触して異音を生ずる。また、接触時に加わる衝撃や応力により、パーキングポール１００とパーキングギヤ１１０の耐久性が悪化する。 Since the parking gear 110 rotates with the output shaft (not shown) when the vehicle travels, the engaging portion 101 moved in the direction of engaging with the parking gear 110 by the impact force is engaged with the parking gear 110. Without being able to match, it makes contact with the rotating parking gear 110 and generates an abnormal noise. Further, the durability of the parking pole 100 and the parking gear 110 deteriorates due to the impact and stress applied at the time of contact.

ここで、係合部１０１とパーキングギヤ１１０との接触を防ぐために、パーキングポール１００を支軸１５０を中心として反時計回り方向に付勢する図示しないスプリングの付勢力を大きくすることが考えられる。
しかし、付勢力の調整は、パーキングポール１００の操作性や、パーキングロッド１２０の進退移動にも影響を及ぼすので、付勢力を大きくすることで上記した問題の発生を防ぐことは簡単には行うことができない。 Here, in order to prevent contact between the engaging portion 101 and the parking gear 110, it is conceivable to increase the biasing force of a spring (not shown) that biases the parking pole 100 counterclockwise about the support shaft 150.
However, the adjustment of the urging force affects the operability of the parking pole 100 and the forward / backward movement of the parking rod 120. Therefore, it is easy to prevent the above-described problem from occurring by increasing the urging force. I can't.

本発明は、走行時の振動によりパーキングロッドが振動してパーキングポールと衝突し、衝突力によりパーキングポールの係合部がパーキングギヤに接触しないようにするパーキング機構におけるパーキングロッドの振動抑止構造を提供することを目的とする。 The present invention provides a parking rod vibration suppression structure in a parking mechanism that prevents a parking rod from colliding with a parking pawl due to vibration during running and colliding with a parking pawl due to a collision force. The purpose is to do.

本発明は、シフトレバーの操作に応じて回動するマニュアルプレートに一端側で支持され、マニュアルプレートの回動に連動してパーキングポールに向けて進退移動するパーキングロッドの振動抑止構造において、シフトレバーの選択位置に応じて決まる所定位置でマニュアルプレートを保持するディテントスプリングに、パーキングロッドと接触する接触部を設け、接触部をパーキングロッドの進退経路上の所定位置に配置させて、パーキングロッドの一端側が支点、パーキングロッドの接触部との接触点が力点、パーキングロッドの他端側を支持するサポートアクチュエータとの接触点が作用点となるようにし、接触部は、パーキングロッドの進退経路に沿って、ディテントスプリングから突出するようにディテントスプリングと一体形成された突出部からなる構成のパーキングロッドの振動抑止構造とした。
The present invention relates to a vibration suppression structure for a parking rod that is supported at one end by a manual plate that rotates in response to an operation of the shift lever and moves forward and backward toward a parking pole in conjunction with the rotation of the manual plate. A detent spring that holds the manual plate at a predetermined position determined according to the selected position is provided with a contact portion that contacts the parking rod, and the contact portion is arranged at a predetermined position on the advancing / retreating path of the parking rod so that one end of the parking rod is side fulcrum, so the contact point is the force point and the contact portion of the parking rod, the contact point between the support actuator for supporting the other end of the parking rod serving as a working point, the contact portion, along the forward and backward path of the parking rod Integrated with the detent spring so that it protrudes from the detent spring And a vibration suppression structure of the configuration of the parking rod consisting of protrusions that are.

本発明によれば、パーキングポールに向けて進退移動するパーキングロッドの進退経路上の所定位置に、パーキングロッドと接触する接触部が配置されているので、パーキングロッドの一端側が支点、パーキングロッドの接触部との接触点が力点、パーキングロッドの他端側を支持するサポートアクチュエータとの接触点が作用点となるようにして、パーキングロッドは保持される。
これにより、車両が悪路を走行する場合のように変速機が振動しても、パーキングロッドは、接触部とサポートアクチュエータとマニュアルプレートとにより支持されて振動が抑制されるので、パーキングポールに衝突しにくくなる。
また、パーキングロッドの振動が抑制されているので、パーキングロッドが振動によりパーキングポールに衝突することは無く、衝撃力は加わらない。よって、パーキングロッドがパーキングポールに衝突することが無いので、パーキングポールの係合部をパーキングギヤに係合させる方向に移動させることはない。 According to the present invention, the contact portion that contacts the parking rod is disposed at a predetermined position on the advancing / retreating path of the parking rod that moves forward and backward toward the parking pole. The parking rod is held in such a manner that the contact point with the portion becomes the force point and the contact point with the support actuator that supports the other end of the parking rod becomes the action point.
As a result, even if the transmission vibrates, such as when the vehicle travels on a rough road, the parking rod is supported by the contact portion, the support actuator, and the manual plate, and the vibration is suppressed. It becomes difficult to do.
Further, since the vibration of the parking rod is suppressed, the parking rod does not collide with the parking pole due to the vibration, and no impact force is applied. Therefore, since the parking rod does not collide with the parking pole, the parking pole engaging portion is not moved in the direction for engaging the parking gear.

以下、実施例にかかるパーキングロッドの振動抑止構造を、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、パーキングロッドの振動抑止構造を備えるパーキング機構の全体構成を示す斜視図である。 Hereinafter, a vibration suppression structure for a parking rod according to an embodiment will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an overall configuration of a parking mechanism having a parking rod vibration suppressing structure.

パーキング機構は、車両の停車時などに変速機の出力軸を回転不能にロックして、車両の移動を規制するものであり、パーキングギヤ１０と、パーキングポール２０と、サポートアクチュエータ３０と、パーキングロッド４０と、マニュアルプレート５０と、ディテントスプリング６０とを備える。
パーキングギヤ１０は、変速機の出力軸（図示せず）に取り付けられて出力軸と一体に回転・停止する。
パーキングポール２０は、変速機ケース（図示せず）の支軸８０に回動自在に支持されており、パーキングギヤ１０と係合する係合部２１が一端に、パーキングロッド４０のカム４２と当接する作動部２２が他端に、それぞれ設けられている。
パーキングポール２０は、作動部２２とサポートアクチュエータ３０との間にパーキングロッド４０のカム４２が挿入されると、作動部２２がカム４２により押し上げられて、支軸８０中心として時計回り方向に回動する。そして、係合部２１を、パーキングギヤ１０に係合させて、パーキングギヤ１０の回転を規制する。 The parking mechanism locks the output shaft of the transmission in a non-rotatable manner when the vehicle is stopped, etc., and restricts the movement of the vehicle. The parking gear 10, the parking pole 20, the support actuator 30, the parking rod 40, a manual plate 50, and a detent spring 60.
The parking gear 10 is attached to an output shaft (not shown) of the transmission, and rotates and stops integrally with the output shaft.
The parking pole 20 is rotatably supported by a support shaft 80 of a transmission case (not shown), and an engaging portion 21 that engages with the parking gear 10 is disposed at one end with the cam 42 of the parking rod 40. The operation part 22 which touches is provided in the other end, respectively.
When the cam 42 of the parking rod 40 is inserted between the operating portion 22 and the support actuator 30, the parking pole 20 is pushed up by the cam 42 and rotates clockwise about the support shaft 80. To do. Then, the engaging portion 21 is engaged with the parking gear 10 to restrict the rotation of the parking gear 10.

パーキングポール２０は、図示しないリターンスプリングにより、係合部２１をパーキングギヤ１０から離す方向（支軸８０を中心として反時計回り方向）に付勢されており、パーキングロッド４０のカム４２と作動部２２との当接が解除されると、係合部２１をパーキングギヤ１０から離脱させて、パーキングギヤ１０の回転を許容する。 The parking pole 20 is urged by a return spring (not shown) in a direction in which the engaging portion 21 is separated from the parking gear 10 (counterclockwise direction about the support shaft 80). When the contact with 22 is released, the engaging portion 21 is disengaged from the parking gear 10 to allow the parking gear 10 to rotate.

サポートアクチュエータ３０は、パーキングポール２０と接触してパーキングポール２０の反時計回り方向の回動範囲を規定する支持部３１と、後記するパーキングロッド４０の進退移動をガイドするガイド３２とを備え、ボルト孔３３、３３に挿通させたボルト（図示せず）により図示しない変速機ケースに固定される。 The support actuator 30 includes a support portion 31 that contacts the parking pole 20 and defines a counterclockwise rotation range of the parking pole 20, and a guide 32 that guides forward and backward movement of the parking rod 40 described later, It is fixed to a transmission case (not shown) by bolts (not shown) inserted through the holes 33 and 33.

パーキングロッド４０の一端側には、パーキングポール２０の作動部２２とサポートアクチュエータ３０のガイド３２との間に挿入されて、パーキングポール２０を操作するカム４２が設けられている。
カム４２は、当該カム４２とスプリングストッパ４３との間に設けられたカムスプリング４４により、パーキングロッド４０の一端側（先端側）に向けて付勢されており、パーキングロッド４０の先端に設けたストッパ４５により、パーキングロッド４０からの脱落が防止されている。 One end of the parking rod 40 is provided with a cam 42 that is inserted between the operating portion 22 of the parking pole 20 and the guide 32 of the support actuator 30 to operate the parking pole 20.
The cam 42 is biased toward one end side (front end side) of the parking rod 40 by a cam spring 44 provided between the cam 42 and the spring stopper 43, and is provided at the front end of the parking rod 40. The stopper 45 prevents the parking rod 40 from falling off.

パーキングロッド４０の他端側は、当該パーキングロッドの軸方向に直交する向きに折り曲げられて、側面視においてＬ字形状を有する連結部４１を形成している。
連結部４１は、パーキングロッド４０とマニュアルプレート５０とを連結するものであり、マニュアルプレート５０の厚み方向に貫通形成された支持孔５２ａに挿入されて、パーキングロッド４０の支持孔５２ａを中心とした回動を許容しつつ、パーキングロッド４０をマニュアルプレート５０に支持させる。
連結部４１の先端に設けられたストッパ４１ａは、パーキングロッド４０のマニュアルプレート５０からの脱落を防止する。
ここで、パーキングロッド４０の一端側は、サポートアクチュエータ３０のガイド３２に載置されて、サポートアクチュエータ３０の厚み方向へ移動可能とされている。よって、運転者によるシフトレバーの操作によりマニュアルプレート５０が回動すると、パーキングロッド４０は、当該パーキングロッド４０のほぼ軸線方向（図中矢印Ａ、矢印Ｂで示す方向）において前進もしくは後進移動する。
すなわち、パーキングロッド４０は、パーキングポール２０に向けて進退移動する。 The other end side of the parking rod 40 is bent in a direction perpendicular to the axial direction of the parking rod to form a connecting portion 41 having an L shape in a side view.
The connecting portion 41 connects the parking rod 40 and the manual plate 50, and is inserted into a support hole 52 a penetratingly formed in the thickness direction of the manual plate 50, with the support hole 52 a of the parking rod 40 as the center. The parking rod 40 is supported by the manual plate 50 while allowing the rotation.
A stopper 41 a provided at the tip of the connecting portion 41 prevents the parking rod 40 from falling off the manual plate 50.
Here, one end side of the parking rod 40 is placed on the guide 32 of the support actuator 30 and is movable in the thickness direction of the support actuator 30. Therefore, when the manual plate 50 is rotated by the operation of the shift lever by the driver, the parking rod 40 moves forward or backward in substantially the axial direction of the parking rod 40 (directions indicated by arrows A and B in the drawing).
That is, the parking rod 40 moves forward and backward toward the parking pole 20.

マニュアルプレート５０は、薄肉の板状の部材であり、シフトレバーの操作に連動して回動するマニュアルシャフト７０に取り付けられている。このマニュアルプレート５０の回動位置に応じて図示しない油圧回路のマニュアルバルブなどが制御される。
図２は、ディテントスプリング６０により所定位置に保持されたマニュアルプレート５０を説明する説明図である。
マニュアルプレート５０は、マニュアルシャフト７０に固定される本体部５１と、パーキングロッド４０の連結部４１と連結される接続部５２と、階段状の切欠きが形成された切欠部５３とを有する。
接続部５２には、マニュアルプレート５０の厚み方向に貫通する支持孔５２ａが形成されており、パーキングロッド４０の連結部４１が挿入されて、パーキングロッド４０を、支持孔５２ａを中心とした回動を許容しつつ支持する。 The manual plate 50 is a thin plate-like member, and is attached to a manual shaft 70 that rotates in conjunction with the operation of the shift lever. A manual valve or the like of a hydraulic circuit (not shown) is controlled according to the rotation position of the manual plate 50.
FIG. 2 is an explanatory diagram for explaining the manual plate 50 held at a predetermined position by the detent spring 60.
The manual plate 50 has a main body 51 fixed to the manual shaft 70, a connecting part 52 connected to the connecting part 41 of the parking rod 40, and a notch 53 formed with a stepped notch.
The connecting portion 52 is formed with a support hole 52a penetrating in the thickness direction of the manual plate 50, and the connecting portion 41 of the parking rod 40 is inserted to rotate the parking rod 40 around the support hole 52a. Support while allowing.

切欠部５３には、シフトレバーの各選択位置に対応する複数の切欠５３ａ〜５３ｅが形成されており、後記するディテントスプリング６０のローラ６５と係合して、シフトレバーで選択された選択位置に対応する所定位置で、マニュアルプレート５０を保持する。
ここで、切欠５３ａは、パーキングレンジ（Ｐ位置）が選択された際にローラ６５と係合する。また、切欠５３ｂは後退走行レンジ（Ｒ位置）が、切欠５３ｃは中立レンジ（Ｎ位置）が、切欠５３ｄは前進走行レンジ（Ｄ位置）が、切欠５３ｅは前進２速レンジ（Ｄ２位置）が、それぞれ選択された際に、それぞれローラ６５と係合する。 The notch 53 is formed with a plurality of notches 53a to 53e corresponding to each selection position of the shift lever. The notch 53a engages with a roller 65 of a detent spring 60, which will be described later, to the selection position selected by the shift lever. The manual plate 50 is held at a corresponding predetermined position.
Here, the notch 53a engages with the roller 65 when the parking range (P position) is selected. The notch 53b has a reverse travel range (R position), the notch 53c has a neutral range (N position), the notch 53d has a forward travel range (D position), and the notch 53e has a forward second speed range (D2 position). When each is selected, it engages with each roller 65.

図３の（ａ）は、ディテントスプリング６０の斜視図であり、（ｂ）は側面図である。なお、図３の（ｂ）では、シフトレバーの操作によりＰ位置が選択された場合の、ディテントスプリング６０と、パーキングロッド４０およびマニュアルプレート５０との位置関係が判るように、パーキングロッド４０およびマニュアルプレート５０が仮想線で示されている。
ディテントスプリング６０の一端側の基端部６１には、ボルト挿通孔６２が形成されると共に、係止部６３がこの基端部６１に接続して設けられている。ディテントスプリング６０は、ボルト挿通孔６２に挿通させた図示しないボルトにより、図示しない変速機ケースに固定されると共に、係止部６３が図示しない変速機ケースに係止されることにより、ボルト挿通孔６２を中心としたディテントスプリング６０の回動が規制される。
ディテントスプリング６０の他端側は、先端側が上下２つに分岐したローラ支持部６４とされており、ローラ支持部６４の先端部には、ローラ６５が枢支されている。 3A is a perspective view of the detent spring 60, and FIG. 3B is a side view. In FIG. 3B, the parking rod 40 and the manual plate 50 are shown so that the positional relationship between the detent spring 60, the parking rod 40 and the manual plate 50 when the P position is selected by operating the shift lever. Plate 50 is shown in phantom.
A bolt insertion hole 62 is formed in the base end portion 61 on one end side of the detent spring 60, and a locking portion 63 is provided so as to be connected to the base end portion 61. The detent spring 60 is fixed to a transmission case (not shown) by a bolt (not shown) inserted through the bolt insertion hole 62, and the locking portion 63 is locked to a transmission case (not shown). The rotation of the detent spring 60 around 62 is restricted.
The other end side of the detent spring 60 is a roller support part 64 whose front end side is branched into two vertically, and a roller 65 is pivotally supported at the front end part of the roller support part 64.

ローラ支持部６４は、例えば板ばねなどの弾性部材によって形成され、当該ローラ支持部６４の弾性力により、ローラ６５をマニュアルプレート５０の切欠部５３側に押圧して係合させる。例えば、シフトレバーがＤ２位置に操作された場合、図２に示すように、ローラ６５は、切欠５３ｅに係合して、Ｄ２位置が選択された際の所定位置で、マニュアルプレート５０を保持する。 The roller support portion 64 is formed of an elastic member such as a plate spring, for example, and presses and engages the roller 65 against the cutout portion 53 side of the manual plate 50 by the elastic force of the roller support portion 64. For example, when the shift lever is operated to the D2 position, as shown in FIG. 2, the roller 65 is engaged with the notch 53e and holds the manual plate 50 at a predetermined position when the D2 position is selected. .

ディテントスプリング６０の基端部６１から、この基端部６１と係止部６３とを繋ぐ連絡部６６にかけての範囲には、パーキングロッド４０の進退方向に略直交する方向に延出する延出部６７が接続されて設けられている。
延出部６７は、薄肉の板状部材であり、例えば板ばねなどの弾性部材によって形成される。延出部６７は、ローラ支持部６４よりも上方に位置し、当該延出部６７の面６７ａがマニュアルプレート５０の上面５０ａに対して略垂直となるように基端部６１に接続している（図３の（ｂ）参照）。
また、図２に示すように、延出部６７の先端６７ｃは、接続部５２の支持孔５２ａよりもマニュアルプレート５０の本体部５１側の位置まで及んでいる。 In the range from the base end portion 61 of the detent spring 60 to the connecting portion 66 that connects the base end portion 61 and the locking portion 63, an extending portion that extends in a direction substantially perpendicular to the advancing and retreating direction of the parking rod 40. 67 is connected.
The extending portion 67 is a thin plate-like member, and is formed by an elastic member such as a leaf spring, for example. The extension portion 67 is located above the roller support portion 64 and is connected to the base end portion 61 so that the surface 67 a of the extension portion 67 is substantially perpendicular to the upper surface 50 a of the manual plate 50. (See FIG. 3B).
As shown in FIG. 2, the distal end 67 c of the extending portion 67 extends to a position closer to the main body 51 of the manual plate 50 than the support hole 52 a of the connecting portion 52.

延出部６７の先端６７ｃから長手方向における中央部の近傍にかけての範囲には、パーキングロッド４０の外周のマニュアルプレート５０とは反対側の所定位置と接触する突出部６８が設けられている。
突出部６８は、延出部６７の上端からパーキングロッド４０の位置する方向に向けて、パーキングロッド４０の進退方向に沿って突出する薄肉の板状部材である。突出部６８の延出部６７の延出方向における幅は、進退移動するパーキングロッド４０進退経路を確実にカバーするために、パーキングロッド４０の幅よりも大きく設定されている。 In the range from the tip 67c of the extending portion 67 to the vicinity of the central portion in the longitudinal direction, a protruding portion 68 that contacts a predetermined position on the outer side of the parking rod 40 opposite to the manual plate 50 is provided.
The protruding portion 68 is a thin plate-like member that protrudes from the upper end of the extending portion 67 in the direction in which the parking rod 40 is positioned, along the forward / backward direction of the parking rod 40. The width of the projecting portion 68 in the extending direction of the extending portion 67 is set larger than the width of the parking rod 40 in order to reliably cover the advancing / retreating path of the parking rod 40 that moves forward and backward.

図３の（ｂ）に示すように、突出部６８は、延出部６７から離れるにつれて、マニュアルプレート５０の上面５０ａとの離間距離が短くなるように傾斜する傾斜部６８ａと、その先端側をマニュアルプレート５０の上面５０ａとの離間距離が長くなるように曲げて形成したガイド６８ｂとから構成され、傾斜部６８ａとガイド６８ｂとの境界部６８ｃが、パーキングロッド４０と接触して、パーキングロッド４０をマニュアルプレート５０の方向に向けて付勢する。
ガイド６８ｂは、突出部６８の延出方向に沿う方向におけるパーキングロッド４０の進退移動を容易にする。また、パーキングロッド４０を、突出部６８とマニュアルプレート５０との間に誘導する。 As shown in FIG. 3 (b), the protruding portion 68 has an inclined portion 68a that is inclined so that the distance from the upper surface 50a of the manual plate 50 decreases as the distance from the extending portion 67 increases. The guide plate 68b is formed by bending so that the separation distance from the upper surface 50a of the manual plate 50 is long. A boundary portion 68c between the inclined portion 68a and the guide 68b contacts the parking rod 40, and the parking rod 40 Is urged toward the manual plate 50.
The guide 68b facilitates the forward and backward movement of the parking rod 40 in the direction along the extending direction of the protrusion 68. Further, the parking rod 40 is guided between the protruding portion 68 and the manual plate 50.

突出部６８は、延出部６７やローラ支持部６４と同様に、例えば板ばねなどの弾性部材によって形成されている。
パーキングロッド４０の位置する方向に向けて突出する突出部６８の突出長さＬは、パーキングロッド４０の進退移動により、連結部４１が延出部６７から最も離れた位置に移動した際に、パーキングロッド４０の連結部４１側の端部と、突出部６８の境界部６８ｃとが確実に接触できる長さに設定される。 The protruding portion 68 is formed of an elastic member such as a leaf spring, for example, like the extending portion 67 and the roller support portion 64.
The protrusion length L of the protrusion 68 that protrudes in the direction in which the parking rod 40 is located is determined by the parking rod 40 when the connecting part 41 moves to the position farthest from the extension part 67 due to the forward / backward movement of the parking rod 40. The length is set such that the end portion of the rod 40 on the connecting portion 41 side and the boundary portion 68c of the protruding portion 68 can reliably contact each other.

かかる構成を備えるパーキング機構の動作を説明する。
図４および図５は、シフトレバーの操作によりマニュアルプレート５０が回動した際に進退移動するパーキングロッド４０と、ディテントスプリング６０との位置関係を説明する説明図であり、図４は上面図、図５は図４のＺ−Ｚ線断面図である。
また、図４および図５において、（ａ）は、シフトレバーがＰ位置に操作されている場合を、（ｂ）は、シフトレバーがＰ位置以外の位置（Ｄ２位置）に操作されている場合を示す。 The operation of the parking mechanism having such a configuration will be described.
4 and 5 are explanatory views for explaining the positional relationship between the detent spring 60 and the parking rod 40 that moves forward and backward when the manual plate 50 is rotated by the operation of the shift lever. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line ZZ in FIG.
4 and 5, (a) shows the case where the shift lever is operated to the P position, and (b) shows the case where the shift lever is operated to a position other than the P position (D2 position). Indicates.

シフトレバーが、Ｐ位置から他の位置、例えばＤ２位置に操作されると、マニュアルプレート５０は、マニュアルシャフト７０周りに図中矢印Ｙで示す方向に回動する（図４の（ａ）参照）。そして、ディテントスプリング６０のローラ６５と切欠５３ａで係合する位置から、図４の（ｂ）に示す切欠５３ｅで係合する位置に移動する。 When the shift lever is operated from the P position to another position, for example, the D2 position, the manual plate 50 rotates around the manual shaft 70 in the direction indicated by the arrow Y in the drawing (see FIG. 4A). . And it moves to the position engaged by the notch 53e shown in FIG.4 (b) from the position engaged with the roller 65 of the detent spring 60 and the notch 53a.

この際、パーキングロッド４０は、マニュアルプレート５０の回動に連動して、図中矢印Ｂで示す方向に移動する（図４の（ａ）参照）。そして、パーキングロッド４０のカム４２がパーキングポール２０の作動部２２とサポートアクチュエータ３０との間から離脱するので（図５の（ｂ）参照）、パーキングポール２０の係合部２１とパーキングギヤ１０との係合が解除される。 At this time, the parking rod 40 moves in the direction indicated by the arrow B in the drawing in conjunction with the rotation of the manual plate 50 (see FIG. 4A). Since the cam 42 of the parking rod 40 is disengaged from between the operating portion 22 of the parking pole 20 and the support actuator 30 (see FIG. 5B), the engaging portion 21 of the parking pole 20 and the parking gear 10 Is disengaged.

ここで、ディテントスプリング６０は、その基端部６１が図示しない変速機ケースに固定されているので、その先端側に設けた突出部６８の位置は、シフトレバーが操作されてもマニュアルプレート５０の接続部５２のように変化せず、ほぼ同じ位置となる。
よって、パーキングロッド４０が図中矢印Ｂで示す方向に位置に移動すると、パーキングロッド４０と接触する突出部６８の境界部６８ｃの位置は、図５の（ａ）に示す位置から、パーキングロッド４０のストッパ４５側に移動して、図５の（ｂ）に示す位置になる。 Here, since the base end portion 61 of the detent spring 60 is fixed to a transmission case (not shown), the position of the protruding portion 68 provided on the front end side of the detent spring 60 can be adjusted even if the shift lever is operated. It does not change like the connection part 52, but becomes the substantially same position.
Therefore, when the parking rod 40 moves to the position indicated by the arrow B in the figure, the position of the boundary portion 68c of the protrusion 68 that contacts the parking rod 40 is changed from the position shown in FIG. To the stopper 45 side to the position shown in FIG.

一方、シフトレバーが、Ｄ２位置からＰ位置に操作されると、マニュアルプレート５０は、マニュアルシャフト７０を中心として図中矢印Ｘで示す方向に回動する。そして、図４の（ｂ）に示すディテントスプリング６０のローラ６５と切欠５３ｅで係合する位置から、図４の（ａ）に示す切欠５３ａで係合する位置に移動する。 On the other hand, when the shift lever is operated from the D2 position to the P position, the manual plate 50 rotates about the manual shaft 70 in the direction indicated by the arrow X in the figure. And it moves from the position engaged with the roller 65 and the notch 53e of the detent spring 60 shown in (b) of FIG. 4 to the position engaged with the notch 53a shown in (a) of FIG.

この際、パーキングロッド４０は、マニュアルプレート５０の回動に連動して、図中矢印Ａで示す方向に移動する（図４の（ｂ）参照）。そして、パーキングロッド４０のカム４２がパーキングポール２０の作動部２２とサポートアクチュエータ３０との間に挿入されるので、挿入されたカム４２によりパーキングポール２０が操作されて、係合部２１がパーキングギヤ１０に係合させられる。 At this time, the parking rod 40 moves in the direction indicated by the arrow A in the drawing in conjunction with the rotation of the manual plate 50 (see FIG. 4B). Since the cam 42 of the parking rod 40 is inserted between the operating portion 22 of the parking pole 20 and the support actuator 30, the parking pole 20 is operated by the inserted cam 42, and the engaging portion 21 is moved to the parking gear. 10 is engaged.

また、パーキングロッド４０が図中矢印Ａで示す方向の位置に移動すると、パーキングロッド４０と接触する突出部６８の境界部６８ｃの位置は、図５の（ｂ）に示す位置から、パーキングロッド４０の連結部４１側に移動して、図５の（ａ）に示す位置になる。 When the parking rod 40 is moved to the position indicated by the arrow A in the figure, the position of the boundary 68c of the protrusion 68 that contacts the parking rod 40 is changed from the position shown in FIG. To the position shown in FIG. 5A.

ディテントスプリング６０の突出部６８の作用について説明する。
図５の（ａ）に示すように、Ｐ位置が選択されている場合、パーキングロッド４０のカム４２が、パーキングポール２０の作動部２２とサポートアクチュエータ３０との間に挿入されて保持されているので、変速機が振動しても、パーキングロッド４０の先端側（ストッパ４５側）は振動しない。また、パーキングロッド４０の後端側（連結部４１側）は、突出部６８とマニュアルプレート５０の接続部５２との間で挟持されるので、先端側と同様に振動しない。 The operation of the protrusion 68 of the detent spring 60 will be described.
As shown in FIG. 5A, when the P position is selected, the cam 42 of the parking rod 40 is inserted and held between the operating portion 22 of the parking pole 20 and the support actuator 30. Therefore, even if the transmission vibrates, the tip end side (stopper 45 side) of the parking rod 40 does not vibrate. Further, since the rear end side (the connecting portion 41 side) of the parking rod 40 is sandwiched between the protruding portion 68 and the connecting portion 52 of the manual plate 50, it does not vibrate like the front end side.

一方、図５の（ｂ）に示すように、Ｐ位置以外の位置が選択されている場合、パーキングロッド４０のカム４２の代わりにストッパ４５がパーキングポール２０の作動部２２とサポートアクチュエータ３０との間に位置し、ストッパ４５とパーキングポール２０の作動部２２との間には隙間Ｇが存在する。そのため、パーキングロッド４０のストッパ４５側は振動し得る状態となる。
ここで、パーキングロッド４０は、連結部４１を支持孔５２ａに挿通させてマニュアルプレート５０に支持されているので、突出部６８により接続部５２（マニュアルプレート５０）の方向に向けて押圧されると、パーキングロッド４０は、支持孔５２ａの角部５２ｂと、ストッパ４５との接触部であるサポートアクチュエータのガイド３２の接触点３０aと、突出部６８の境界部６８ｃの３点で保持される。
よって、パーキングロッド４０の長手方向における中央寄りの位置が、突出部６８と接触しており、パーキングロッド４０の連結部４１とマニュアルプレート５０との接触点を支点、パーキングロッド４０の境界部６８ｃとの接触点を力点、パーキングロッド４０の他端側を支持するサポートアクチュエータ３０のガイド３２とパーキングロッド４０との接触点を作用点として、パーキングロッドが保持されるので、ストッパ４５側の振動、すなわちパーキングポール２０と接触する方向の振動（図５の（ｂ）において矢印Ｖで示す）が抑制される。 On the other hand, as shown in FIG. 5B, when a position other than the P position is selected, the stopper 45 is connected to the operating portion 22 of the parking pole 20 and the support actuator 30 instead of the cam 42 of the parking rod 40. There is a gap G between the stopper 45 and the operating portion 22 of the parking pole 20. Therefore, the stopper 45 side of the parking rod 40 is in a state where it can vibrate.
Here, since the parking rod 40 is supported by the manual plate 50 with the connecting portion 41 inserted through the support hole 52a, the parking rod 40 is pressed toward the connecting portion 52 (manual plate 50) by the protruding portion 68. The parking rod 40 is held at three points, that is, a contact point 30a of the support actuator guide 32 which is a contact part between the corner part 52b of the support hole 52a and the stopper 45, and a boundary part 68c of the protrusion part 68.
Therefore, the position closer to the center in the longitudinal direction of the parking rod 40 is in contact with the protruding portion 68, the contact point between the coupling portion 41 of the parking rod 40 and the manual plate 50 is a fulcrum, and the boundary portion 68 c of the parking rod 40 Since the parking rod is held with the contact point of the guide rod 32 of the support actuator 30 that supports the other end of the parking rod 40 and the contact point of the parking rod 40 as the working point, the vibration on the stopper 45 side, that is, Vibration in the direction in contact with the parking pole 20 (indicated by an arrow V in FIG. 5B) is suppressed.

ここで、シフトレバーの操作により、Ｐ位置から離れた位置にあるシフト位置が選択されるほど、突出部６８の境界部６８ｃとパーキングロッド４０とが接触する位置が、パーキングロッド４０の連結部４１側からカム４２側に移動する。
この場合、シフトレバーがＰ位置にある場合の離間距離Ｘ２（図５の（ａ）参照）よりも、Ｐ位置以外の位置にある場合の離間距離Ｘ１（図５の（ｂ）参照）の方が大きいので、Ｐ位置以外のシフト位置が選択された場合におけるパーキングロッド４０のストッパ４５側は、てこの原理により振動を抑制する力が大きくなる。 Here, the position at which the boundary portion 68c of the projecting portion 68 and the parking rod 40 come into contact with each other is selected as the shift position away from the P position is selected by the operation of the shift lever. It moves from the side to the cam 42 side.
In this case, the separation distance X1 when the shift lever is at a position other than the P position (see FIG. 5B) is larger than the separation distance X2 when the shift lever is at the P position (see FIG. 5A). Therefore, when the shift position other than the P position is selected, the stopper 45 side of the parking rod 40 has a large force for suppressing vibration by the lever principle.

その結果、Ｐ位置以外の位置が選択されている場合でも、図中Ｖで示すパーキングロッド４０のパーキングポール２０と接触する方向の振動が抑制されるので、変速機が振動しても、パーキングロッド４０のストッパ４５側と、パーキングポール２０の作動部２２とが接触しにくくなる。
また、万一パーキングポールと接触したとしても、接触による衝突力は突出部６８を設けない従来のパーキング機構の場合よりも非常に小さくなるので、パーキングポール２０の係合部２１をパーキングギヤ１０に係合させる方向に移動させることはない。 As a result, even when a position other than the P position is selected, the vibration of the parking rod 40 indicated by V in the drawing in the direction in contact with the parking pole 20 is suppressed. Therefore, even if the transmission vibrates, the parking rod It becomes difficult for the stopper 45 side of 40 and the action | operation part 22 of the parking pole 20 to contact.
Further, even if it comes into contact with the parking pole, the collision force due to the contact is much smaller than in the case of the conventional parking mechanism in which the protrusion 68 is not provided. There is no movement in the direction of engagement.

以上の通り、上記実施例では、シフトレバーの操作に応じて回動するマニュアルプレート５０に一端側で支持されて、マニュアルプレート５０の回動に連動してパーキングポール２０に向けて進退移動するパーキングロッド４０の振動抑止構造において、シフトレバーの選択位置に応じて決まる所定位置でマニュアルプレート５０を保持するディテントスプリング６０に、パーキングロッド４０と接触する突出部６８を設け、突出部６８をパーキングロッド４０の進退経路上の所定位置に配置させて、パーキングロッド４０の連結部４１とマニュアルプレート５０との接触点を支点、パーキングロッド４０と突出部６８との接触点を力点、パーキングロッド４０の他端側を支持するサポートアクチュエータ３０とパーキングロッド４０との接触点を作用点として、パーキングロッド４０が保持されるようにした構成のパーキングロッドの振動抑止構造とした。
これにより、パーキングロッド４０は、その進退経路上の所定位置で、突出部６８とサポートアクチュエータ３０とマニュアルプレート５０とにより保持されて振動が抑制されるので、変速機が振動してもパーキングポール２０に衝突しにくくなる。
また、パーキングロッド４０の振動が抑制されているので、万一パーキングロッド４０のストッパ45側がパーキングポール２０の作動部２２に衝突してもその際の衝撃力は小さいものとなる。よって、パーキングロッド４０とパーキングポール２０とが衝突しても、パーキングポールを支軸８０周りに回動させて、係合部２１をパーキングギヤ１０に係合させる方向に移動させることはない。 As described above, in the above-described embodiment, the parking is supported on one end side by the manual plate 50 that rotates according to the operation of the shift lever, and moves forward and backward toward the parking pole 20 in conjunction with the rotation of the manual plate 50. In the vibration suppression structure of the rod 40, a protrusion 68 that contacts the parking rod 40 is provided on a detent spring 60 that holds the manual plate 50 at a predetermined position determined according to the selected position of the shift lever. The contact point between the connecting portion 41 of the parking rod 40 and the manual plate 50 is a fulcrum, the contact point between the parking rod 40 and the protrusion 68 is a force point, and the other end of the parking rod 40 Between the support actuator 30 supporting the side and the parking rod 40 The point as a working point, and a vibration suppressing structure of the parking rod configurations parking rod 40 has to be maintained.
Thus, the parking rod 40 is held at the predetermined position on the forward / backward path by the protrusion 68, the support actuator 30, and the manual plate 50, and vibration is suppressed. Therefore, even if the transmission vibrates, the parking pole 20 It becomes difficult to collide with.
In addition, since the vibration of the parking rod 40 is suppressed, even if the stopper 45 side of the parking rod 40 collides with the operating portion 22 of the parking pole 20, the impact force at that time is small. Therefore, even if the parking rod 40 and the parking pole 20 collide, the parking pole is not rotated around the support shaft 80 and moved in the direction in which the engaging portion 21 is engaged with the parking gear 10.

さらに、突出部６８は、パーキングロッド４０の進退経路を避けつつ、ディテントスプリング６０からパーキングロッド４０の進退方向に略直交する方向に延出する延出部６７と、この延出部６７からパーキングロッド４０の進退経路に沿って、パーキングロッド４０の進退方向であってパーキングロッド４０が位置する方向に突出する突出部６８とからなる構成とした。
これにより、パーキングロッド４０の進退経路を避けてパーキングロッド４０の進退方向に略直交する方向に延出させて設けられた延出部６７から突出する突出部６８は、パーキングポール２０の進退経路上をパーキングロッド４０の進退経路に沿ってパーキングロッド４０が位置する方向に突出しているので、シフトレバーの選択位置に応じて決まるパーキングロッド４０の所定位置が、突出部６８と常に接触する。
よって、シフトレバーの選択位置に拘わらずパーキングロッドの４０は突出部６８と接触するので、パーキングロッドの４０の振動を確実に抑制できる。また、延出部６７は、パーキングロッド４０の進退経路を避けてパーキングロッド４０の進退方向に略直交する方向に延出しているので、パーキングロッド４０の進退移動が延出部６７により阻害されることはない。 Furthermore, the protrusion 68 extends from the detent spring 60 in a direction substantially perpendicular to the advancing / retreating direction of the parking rod 40 while avoiding the advancing / retreating path of the parking rod 40, and from the extending portion 67 to the parking rod. Along the 40 advancing / retreating path, the projecting portion 68 is configured to project in the advancing / retreating direction of the parking rod 40 in the direction in which the parking rod 40 is positioned.
Thus, the protruding portion 68 protruding from the extending portion 67 provided so as to extend in a direction substantially orthogonal to the advancing / retreating direction of the parking rod 40 while avoiding the advancing / retreating path of the parking rod 40 is provided on the advancing / retreating path of the parking pole 20. Projecting in the direction in which the parking rod 40 is positioned along the advance / retreat path of the parking rod 40, the predetermined position of the parking rod 40 determined according to the selected position of the shift lever is always in contact with the projecting portion 68.
Therefore, the parking rod 40 comes into contact with the protruding portion 68 regardless of the selected position of the shift lever, so that the vibration of the parking rod 40 can be reliably suppressed. Further, since the extending portion 67 extends in a direction substantially orthogonal to the advancing / retreating direction of the parking rod 40 while avoiding the advancing / retreating path of the parking rod 40, the advancing / retreating movement of the parking rod 40 is inhibited by the extending portion 67. There is nothing.

とくに、突出部６８の突出長さは、進退移動するパーキングロッド４０の連結部４１が延出部６７から最も離れた位置に移動した際にパーキングロッド４０の連結部４１側の端部を確実に押圧できる長さに設定されているので、シフトレバーの選択位置に拘わらず、パーキングロッド４０が突出部６８と常に接触して、パーキングロッド４０は、マニュアルプレート５０側に付勢される。 In particular, the protruding length of the protruding portion 68 ensures that the end of the parking rod 40 on the connecting portion 41 side is reliably moved when the connecting portion 41 of the parking rod 40 that moves forward and backward moves to the position farthest from the extending portion 67. Since the length is set so that it can be pressed, the parking rod 40 always comes into contact with the protruding portion 68 regardless of the shift lever selected position, and the parking rod 40 is urged toward the manual plate 50 side.

さらに、パーキングロッド４０は、その一端側を当該パーキングロッド４０の長手方向に直交する方向に折り曲げて形成した連結部４１を、マニュアルプレート５０の厚み方向に貫通形成した支持孔５２ａに挿通して、マニュアルプレート５０に支持されると共に、突出部６８は、パーキングロッド４０をパーキングロッド４０の折り曲げ方向とは反対側に位置して、パーキングロッド４０のマニュアルプレート５０とは反対側の外周に接触するようにした。
これにより、パーキングロッド４０は、支持孔５２ａの角部５２ｂと、ストッパ４５との接触部であるサポートアクチュエータのガイド３２の接触点３０aと、突出部６８の境界部６８ｃの３点で保持された状態となるので、パーキングロッド４０の振動をより確実に抑制することができる。 Furthermore, the parking rod 40 is inserted through a support hole 52a formed by penetrating one end of the parking rod 40 in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the parking rod 40 in the thickness direction of the manual plate 50, The protrusion 68 is supported by the manual plate 50 and is positioned on the opposite side of the parking rod 40 from the folding direction of the parking rod 40 so as to contact the outer periphery of the parking rod 40 opposite to the manual plate 50. I made it.
As a result, the parking rod 40 is held at three points, that is, the contact point 30a of the guide 32 of the support actuator that is a contact part between the corner part 52b of the support hole 52a and the stopper 45, and the boundary part 68c of the protrusion part 68. Thus, the vibration of the parking rod 40 can be more reliably suppressed.

実施例に係るパーキングロッドの振動抑止構造を有するパーキング機構の説明図である。It is explanatory drawing of the parking mechanism which has the vibration suppression structure of the parking rod which concerns on an Example. 実施例にかかるパーキングロッドの振動抑止構造の説明図であるIt is explanatory drawing of the vibration suppression structure of the parking rod concerning an Example. 実施例にかかるディテントスプリングの説明図である。It is explanatory drawing of the detent spring concerning an Example. 実施例にかかるパーキング機構の動作を説明する図である。It is a figure explaining operation | movement of the parking mechanism concerning an Example. 実施例にかかるパーキングロッドの振動抑止構造の作用を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action of the vibration suppression structure of the parking rod concerning an Example. 従来例に係るパーキング機構の説明図である。It is explanatory drawing of the parking mechanism which concerns on a prior art example. 従来例に係るパーキング機構の説明図である。It is explanatory drawing of the parking mechanism which concerns on a prior art example.

Explanation of symbols

１０パーキングギヤ
２０パーキングポール
３０サポートアクチュエータ
４０パーキングロッド
４１連結部
４２カム
５０マニュアルプレート
５１本体部
５２接続部
５２ａ支持孔（貫通孔）
５３切欠部
６０ディテントスプリング
６１基端部
６２ボルト挿通孔
６３係止部
６４ローラ支持部
６７延出部
６８突出部（接触部）
７０マニュアルシャフト
８０支軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Parking gear 20 Parking pole 30 Support actuator 40 Parking rod 41 Connection part 42 Cam 50 Manual plate 51 Main part 52 Connection part 52a Support hole (through hole)
53 Notch part 60 Detent spring 61 Base end part 62 Bolt insertion hole 63 Locking part 64 Roller support part 67 Extension part 68 Protrusion part (contact part)
70 Manual shaft 80 Support shaft

Claims

In the parking rod vibration suppression structure that is supported on one end side by a manual plate that rotates according to the operation of the shift lever and moves forward and backward toward the parking pole in conjunction with the rotation of the manual plate,
A detent spring that holds the manual plate at a predetermined position determined according to a selection position of the shift lever is provided with a contact portion that contacts the parking rod,
The contact portion is arranged at a predetermined position on the advancing / retreating path of the parking rod, and one end side of the parking rod is a fulcrum, the contact point of the parking rod with the contact portion is a force point, and the other end side of the parking rod is supported. point of contact between the support actuator is made to be the point of action,
The parking rod vibration suppression structure according to claim 1, wherein the contact portion includes a projecting portion integrally formed with the detent spring so as to project from the detent spring along an advancing / retreating path of the parking rod. .

The parking rod vibration suppression according to claim 1, wherein the protruding portion further protrudes from an open side end portion of an extending portion integrally extending from the detent spring. Construction.

The parking rod is supported by the manual plate by inserting a connecting portion formed by bending one end of the parking rod in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the parking rod through a through hole formed in the thickness direction of the manual plate. As
3. The parking rod vibration suppressing structure according to claim 1, wherein the contact portion is in contact with an outer periphery of the parking rod opposite to the manual plate.