JP4838018B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

本発明は、前席側のみならず後席側にも空調風を吹き出すようにした車両用空気調和装置に関する。

この種の従来の車両用空気調和装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和装置１００は、図２０に示すように、空調風を所定の温度に調整するための蒸発器１０１とヒータコア１０２を内蔵する空調ケース１０３を有する。この空調ケース１０３には、車両前面窓ガラスに向けて吹き出させるための空調風を導入するデフロスタ開口部１０４と、前席乗員の上半身に向けて吹き出させるための空調風を導入するセンターベント開口部１０５（図２１に示す）と、前席乗員の上半身若しくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出させるための空調風を導入する一対のサイドベント開口部１０６と、後席乗員の上半身に向けて吹き出させるための空調風を導入する後席ベント開口部１０７と、前席乗員の下半身に向けて吹き出させるための空調風を導入するフット開口部１０８とが形成されている。各サイドベント開口部１０６は、仕切り板１０９によって、下記するフットベント切替ドア１１２によって開閉されるドア開閉開口部１０６ａとフットベント切替ドア１１２の開閉に係わらず常時開口されている常時開口部１０６ｂに区分けされている。

又、空調ケース１０３内には、ミックスドア１１０とデフロスタドア１１１とフットベント切替ドア１１２が設けられている。ミックスドア１１０は、ヒータコア１０２に送る空調風とヒータコア１０２を迂回させる空調風の割合を調整する。デフロスタドア１１１は、デフロスタ開口部１０４を開閉する。フットベント切替ドア１１２は、センターベント開口部１０５、サイドベント開口部１０６のドア開閉開口部１０６ａ及び後席ベント開口部１０７とフット開口部１０８とを開閉する。

又、サイドベント開口部１０６の一部には、突設ガイド壁１１３によって後席補助ベント開口部１１４が形成されている。この後席補助ベント開口部１１４は、後席ベント吹出口に連通している。

上記構成において、フットベント切替ドア１１２のベント全閉位置（図２０に示す位置）では、フット開口部１０８が全開状態となるため、空調風がフット吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。ここで、フットベント切替ドア１１２のベント全閉位置でもサイドベント開口部１０６の常時開口部１０６ｂは閉塞されないため、空調風の一部はサイドベント吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。つまり、全ての空調モードにおいて、サイドベント吹出口からは空調風が吹き出す。これによって、冬季等における車両側面窓ガラスの曇り止めを行っている。

フットベント切替ドア１１２のフット全閉位置では、センターベント開口部１０５、サイドベント開口部１０６及び後席ベント開口部１０７が共に全開状態となるため、空調風がセンターベント、サイドベント、後席ベントの各ベント吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。ここで、サイドベント開口部１０６に導入された空調風の一部は、後席補助ベント開口部１１４より後席ベント開口部１０７に導かれ、後席ベント吹出口（図示せず）からの吹き出し風量が増加される。これは、後席ベント開口部１０７から後席ベント吹出口（図示せず）までの通路距離は、前席側ベントの各通路距離に較べて長く、後席ベント側の送風抵抗が大きいために、前席ベントと同じように開口部の面積に比例する風量が得られない。一方、後席ベント開口部１０７の開口面積を単純に広げると、装置の大型化になる。そこで、サイドベント開口部１０６内に後席補助ベント開口部１１４を形成し、後席ベント開口部１０７の開口面積を車両前後方向や車両幅方向に単純に拡大させることなく後席ベント吹出口（図示せず）からの吹き出し風量を増加させようとするものである。
特開２０００−７１７４８号公報

しかしながら、従来の車両用空気調和装置１００では、サイドベント開口部１０６の一部スペースに後席補助ベント開口部１１４を設けているため、サイドベント開口部１０６の実質的な開口面積が狭くなる。従って、サイドベント開口部１０６への空調風が確実に減少することになる。

そこで、本発明は、前席ベント側の開口部の開口面積を狭めることなく後席ベント側への空調風の風量を増加できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、前席乗員の上半身に向けて吹き出させる空調風を導入するセンターベント開口部と、前記センターベント開口部の側方に配置され、前席乗員の上半身若しくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出させる空調風を導入するサイドベント開口部と、前記センターベント開口部及び前記サイドベント開口部の下方に配置され、後席乗員の上半身に向けて吹き出させる空調風を導入する後席ベント開口部とを備えた空調ケースと、前記センターベント開口部と前記サイドベント開口部と前記後席ベント開口部を開閉するベントドアとを備えた車両用空気調和装置において、前記空調ケースに設けられ、前記サイドベント開口部を形成する枠体に、この枠体に向かって導入される空調風を前記後席ベント開口部に導く空調風導入溝が形成されたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記サイドベント開口部を形成する枠体の一部は、前記センターベント開口部と前記サイドベント開口部の間を仕切る第１仕切り壁と、前記センターベント開口部及び前記サイドベント開口部と前記後席ベント開口部を仕切る第２仕切り壁とによって構成され、前記空調風導入溝は、前記第１仕切り壁と前記第１仕切り壁が交差する前記第２仕切り壁の位置に形成されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用空気調和装置であって、前記後席ベント開口部は、冷風通路内を通過する冷風の幅よりも狭い領域に配置されたことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項２記載の車両用空気調和装置であって、前記第１仕切り壁の下部に向かって流れる空調風が前記空調風導入溝に流入するのを阻止する暖風遮蔽リブ部が設けられたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、サイドベント開口部の枠体に向かって流れる空調風が空調風導入溝を通って後席ベント開口部に流入するため、後席ベント開口部への空調風が増量される。又、センターベント開口部及びサイドベント開口部に向かって流れる空調風は、全てこれら開口部に導入されるため、前席ベント側の開口部の面積を実質的に狭めない。以上より、前席ベント側の開口部の開口面積を狭めることなく後席ベント側への空調風の風量を増加できる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明に加え、第１及び第２仕切り壁に多少の変更を加えるだけで後席ベント側への空調風の増量を実現できる。

請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明に加え、空調風の中央が冷風域に、両側が暖風域となることから、前席ベント開口部と比較して低い温度の空調風が後席ベント開口部に導入される。そして、後席ベント開口部に導入された空調風は、前席ベント開口部に導入された空調風に較べてベント吹出口までの距離が長いために、ベント吹出口に達するまでに周囲から受熱して温度が上がり、前席側吹出口とほぼ同じ温度の空調風が吹き出る。以上より、前席側と後席側の空調温度をほぼ同じにできる。

請求項４の発明によれば、請求項２の発明に加え、冷房モードで、且つ、ベント吹き出しモードの時には、ヒータコアを迂回した冷たい空調風とヒータコアを通過した暖かい空調風がミックスされつつ各ベント開口部に向かって送風されるが、その空調風の上下方向の温度分布は上方が冷風域に、下方が暖風域となることから、比較的高い温度の空調風が暖風遮蔽リブ部によって空調風導入溝への導入が規制され、比較的低い温度の空調風が優先的に空調風導入溝を介して後席ベント開口部に導入される。後席ベント開口部に導入された空調風は、前席ベント開口部に導入された空調風に較べてベント吹出口までの距離が長いためにベント吹出口に達するまでの温度上昇が少し高めとなり、前席側吹出口とほぼ同じ温度の空調風が吹き出る。以上より、前席側と後席側の空調温度をほぼ同じにできる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の第１実施形態を示し、図１は車室側から見た車両用空気調和装置の空調ユニットの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線断面図、図５はフットモード時の空調ユニットの断面図、図６は空調ユニットの断面図、図７は図６のＤ−Ｄ線断面図、図８は空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図である。

車両用空気調和装置は、車室前部の略中央に配置され、送風機ユニット（図示せず）と空調ユニットから概略構成される。送風機ユニットは、外気や内気を吸引して空調ユニットに送る。空調ユニットは、送風機ユニットからの送風を所望温度の空調風とし、且つ、この空調風の配風を行う。以下、空調ユニットの構成を詳しく説明する。

空調ユニット１は、図１〜図５に示すように、空調ケース２を有する。この空調ケース２内には、空調風を所定の温度に調整するための蒸発器３とヒータコア４が内蔵されている。空調ケース２の後流位置には、デフロスタ開口部５とセンターベント開口部６と一対のサイドベント開口部７，７と後席ベント開口部８とフット開口部９が形成されている。

デフロスタ開口部５は、車両前面窓ガラスに向けて吹き出させるための空調風を導入し、車室内のインストルメントパネルの上面に配置されたデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されている。センターベント開口部６は、前席乗員の上半身に向けて吹き出させるための空調風を導入し、車室内のインストルメントパネル等に配置されたセンターベント吹出口（図示せず）に接続されている。一対のサイドベント開口部７，７は、前席乗員の上半身若しくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出させるための空調風を導入し、車室内のインストルメントパネル等に配置された一対のサイドベント吹出口に接続されている。後席ベント開口部８は、後席乗員の上半身に向けて吹き出させるための空調風を導入する。後席ベント開口部８は空調ケース２内のリア通路１４を介してリアダクト接続口１５に接続され、このリアダクト接続口１５よりダクトなどを介して後席ベント吹出口（図示せず）に接続されている。フット開口部９は、前席乗員の下半身に向けて吹き出させるための空調風を導入し、インストルメントパネルの下方に配置されたフット吹出口（図示せず）に接続されている。

又、空調ケース２内には、ミックスドア１０と風向変更ドア１１とデフロスタドア１２とベントドアであるフットベント切替ドア１３とが設けられている。ミックスドア１０は、ヒータコア４に送る空調風とヒータコア４を迂回させる空調風の割合を調整する。この空調風の割合によって所望温度の空調風を作成する。風向変更ドア１１は、ヒータコア４の下流でミックスされる空調風の向きを水平方向や上昇方向に変更する。デフロスタドア１２は、デフロスタ開口部５を開閉する。フットベント切替ドア１３は、ベント側開口部（センターベント開口部６、サイドベント開口部７及び後席ベント開口部８）とフット開口部９とを開閉するが、サイドベント開口部７の一部は、フットベント切替ドア１３の開閉に係わらず、常時開口状態とされるよう構成されている。以下、これらベント開口部６，７，８の配置関係等と、フットベント切替ドア１３の開閉位置における空調風の導入状態を説明する。

図１、図６〜図８に示すように、センターベント開口部６は、車両幅方向に細長い長方形状を有し、その中央位置には垂直方向に沿って縦梁２０が配置されている。一対のサイドベント開口部７，７は、センターベント開口部６の左右両側位置に第１仕切り壁２１，２１を介してそれぞれ配置されている。各第１仕切り壁２１，２１は、各サイドベント開口部７を形成する枠体の一部である。各サイドベント開口部７は、水平仕切り壁２２によって上下方向に分割されている。水平仕切り壁２２より下方の開口は、フットベント切替ドア１３によって開閉されるドア開閉開口部７ａとして、水平仕切り壁２２より上方の開口は、フットベント切替ドア１３に係わらず、常時開放される常時開口部７ｂとして構成されている。

後席ベント開口部８は、センターベント開口部６及び一対のサイドベント開口部７，７の下方位置に第２仕切り壁２３を介して配置されている。第２仕切り壁２３は、サイドベント開口部７，７を形成する枠体の一部である。

又、左右一対の第１仕切り壁２１，２１と、各第１仕切り壁２１，２１が交差する第２仕切り壁２３の箇所には、各第１仕切り壁２１，２１に向かって導入される空調風を後席ベント開口部８に導く空調風導入溝２４がそれぞれ形成されている。

上記構成において、フットモードが選択されると、図５に示すように、デフロスタドア１２が全閉位置に、風向変更ドア１１が垂直位置に、フットベント切替ドア１３がベント全閉位置に位置する。フットベント切替ドア１３のベント全閉位置では、フット開口部９が全開状態となるため、空調風がフット吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。ここで、フットベント切替ドア１３のベント全閉位置でもサイドベント開口部７の常時開口部７ｂは閉塞されないため、空調風の一部はサイドベント吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。つまり、全ての空調モードにおいて、サイドベント吹出口（図示せず）から空調風を吹き出させ、これによって、冬季等における車両側面窓ガラスの曇り止めを行う。

ベントモードが選択されると、図２〜図４に示すように、デフロスタドア１２が全閉位置に、風向変更ドア１１が水平位置に、フットベント切替ドア１３がフット全閉位置に位置する。フットベント切替ドア１３のフット全閉位置では、センターベント開口部６、サイドベント開口部７，７及び後席ベント開口部８が共に全開状態となるため、空調風がセンターベント、サイドベント、後席ベントの各ベント吹出口（図示せず）より車室内に吹き出す。ここで、センターベント開口部６とその両側の各サイドベント開口部７，７の間の第１仕切り壁２１，２１に向かって流れ込む空調風は、各空調風導入溝２４，２４より後席ベント開口部８に導かれる。つまり、後席ベント開口部８に直接的に導入される空調風と、一対の空調風導入溝２４，２４より導入される空調風の双方が後席ベント開口部８に導入され、このように導入された空調風が後席ベント吹出口（図示せず）から吹き出す。

以上、上記空調ユニット１では、フットベント切替ドア１３がベント側を開放する位置に位置する場合には、センターベント開口部６と一対のサイドベント開口部７，７間の第１仕切り壁２１，２１に向かって流れる空調風が空調風導入溝２４，２４を通って後席ベント開口部８に流入するため、後席ベント開口部８への空調風が増量される。又、センターベント開口部６内及び一対のサイドベント開口部７，７内に向かって流れる空調風は、全てこれら開口部に導入されるため、前席ベント側の開口部の面積を実質的に狭めず、空調風の減少がほとんど発生しない。以上より、前席ベント側の開口部の開口面積を狭めることなく後席ベント側への空調風の風量を増加できる。

又、各ベント開口部６，７，８に導入される直前位置における空調風の温度にはバラツキが見られ、上方位置の空調風の温度が低く、下方位置の空調風の温度が高い。後席ベント開口部８には、空調風導入溝２４，２４によって低い温度の空調風も導入されるため、前席側ベントと後席側ベントの吹き出し温度のアンバランス解消に寄与する。

この第１実施形態では、空調風導入溝２４，２４は、第１仕切り壁２１，２１と第１仕切り壁２１，２１が交差する第２仕切り壁２３の位置に形成されたので、第１及び第２仕切り壁２１，２１，２３に多少の変更を加えるだけで後席ベント側への空調風の増量を実現できる。

図９〜図１４は本発明の第２実施形態を示し、図９は空調ユニットの平面図、図１０は図９のＥ−Ｅ線断面図、図１１は図９のＦ−Ｆ線断面図、図１２は図１１のＧ−Ｇ線断面図、図１３は空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図、図１４は空調ケース内を上方から見た場合の空調風の流れとベント開口部の位置関係を示す概略図である。

この第２実施形態の空調ユニット１Ａは、前記第１実施形態のものと比較するに、各部品の形態等が多少異なるものの基本的な構成について同じであるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。

つまり、この第２実施形態では後席ベント開口部８の構成は相違する。後席ベント開口部８は、図１２及び図１３に詳しく示すように、左右の各サイドベント開口部７，７の下方に位置する領域が閉塞蓋３０，３０（図１４では、明確化のため破線ハッチング表示）によって共に閉塞されている。このように閉塞蓋３０，３０によって一部が閉塞された後席ベント開口部８の幅寸法Ｄ１は、図１４に示しように、センターベント開口部６とサイドベント開口部７からなる前席ベント開口幅Ｄ２の範囲内に設定れているのはもちろんのこと、ヒータコア４を迂回する冷風通路１６内を通過する冷風の幅Ｄ３（ほぼミックスドア１０の開口領域）よりも狭い領域に配置されているとともに、冷風通路１６を通過した冷風とヒータコア４を通過した温風とをミックスし、温度調整された空調風の空調風通路１７の幅Ｄ４より狭い領域に配置されている。

この第２実施形態では、後席ベント開口部８の幅寸法Ｄ１は、ヒータコア４を迂回する冷風の幅Ｄ３とヒータコア４を通過する温風の幅とを加えた空調風の幅Ｄ４の双方に対してそれより小さい範囲に配置されている。従って、冷房モードで、且つ、ベント吹き出しモードの時には、ヒータコア４を迂回した冷たい空調風とヒータコア４を通過した暖かい空調風がミックスされつつ各ベント開口部６，７，８に向かって送風される。 又、空調風の水平方向の温度分布を詳細に検討すると、図１４に示すように、空調風の中央が冷風域に、両側が暖風域となることから、前席ベント開口部（センター及びサイドベント開口部６，７）と比較して低い温度の空調風が後席ベント開口部８に導入される。後席ベント開口部８に導入された空調風は、前席ベント開口部（センター及びサイドベント開口部６，７）に導入された空調風に較べてベント吹出口までの距離が長いためにベント吹出口に達するまでの温度が少し高めとなり、前席側吹出口とほぼ同じ温度の空調風が吹き出る。以上より、前席側と後席側の空調温度をほぼ同じにできる。

図１５〜図１９は本発明の第３実施形態を示し、図１５は空調ユニットの斜視図、図１６は図１５のＨ−Ｈ線断面図、図１７は図１６のＩ−Ｉ線断面図、図１８は空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図、図１９は空調ケース内を上方から見た場合の空調風の流れとベント開口部の位置関係を示す概略図である。

この第３実施形態の空調ユニット１Ｂは、前記第１実施形態のものと比較するに、各部品の形態等が多少異なるものの基本的な構成について同じであるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。

つまり、この第３実施形態では、図１７及び図１８に詳しく示すように、各第１仕切り壁２１，２１の直ぐ上流位置には、暖風遮蔽リブ部３２，３２（図１９では、明確化のため実線ハッチング表示）がそれぞれ設けられている。この各暖風遮蔽リブ部３２は、各第１仕切り壁２１の下部に向かって流れる空調風が各空調風導入溝２４に流入するのを阻止する高さに設定されている。つまり、各第１仕切り壁２１の上部に向かって流れる空調風は、各空調風導入溝２４に流入できるようになっている。

この第３実施形態では、第１仕切り壁２１，２１の下部に向かって流れる空調風が空調風導入溝２４，２４に流入するのを阻止する暖風遮蔽リブ部３２，３２を設けた。従って、冷房モードで、且つ、ベント吹き出しモードの時には、ヒータコア４を迂回した冷たい空調風とヒータコア４を通過した暖かい空調風がミックスされつつ各ベント開口部６，７，８に向かって送風されるが、その空調風の上下方向の温度分布は上方が冷風域に、下方が暖風域となることから、比較的高い温度の空調風が暖風遮蔽リブ部３２，３２によって空調風導入溝２４，２４への導入が規制され、比較的低い温度の空調風が優先的に空調風導入溝２４，２４を介して後席ベント開口部８に導入される。後席ベント開口部８に導入された空調風は、前席ベント開口部（センター及びサイドベント開口部６，７）に導入された空調風に較べてベント吹出口までの距離が長いためにベント吹出口に達するまでの温度上昇が少し高めとなり、前席側吹出口とほぼ同じ温度の空調風が吹き出る。以上より、前席側と後席側の空調温度を同じにできる。

また、この第３実施形態にあって、前記第２実施形態と同様に後席ベント開口部８の両側部を閉塞蓋３０（図１７〜図１９では、明確化のため仮想線ハッチング表示）で遮蔽し、後席ベント開口部８の幅寸法Ｄ１を、ヒータコア４を迂回する冷風の幅Ｄ３と温度調整された空調風の幅Ｄ４の双方に対して小さい範囲に配置しても良い。このように構成すれば、比較的低い温度の空調風を更に優先的に後席ベント開口部８に導入することができる。

本発明の第１実施形態を示し、車室側から見た車両用空気調和装置の空調ユニットの正面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図１のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、フットモード時の空調ユニットの断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、空調ユニットの断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図６のＤ−Ｄ線断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図である。 本発明の第２実施形態を示し、空調ユニットの平面図である。 本発明の第２実施形態を示し、図９のＥ−Ｅ線断面図である。 本発明の第２実施形態を示し、図９のＦ−Ｆ線断面図である。 本発明の第２実施形態を示し、図１１のＧ−Ｇ線断面図である。 本発明の第２実施形態を示し、空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図である。 本発明の第２実施形態を示し、空調ケース内を上方から見た場合の空調風の流れとベント開口部の位置関係を示す概略図である。 本発明の第３実施形態を示し、空調ユニットの斜視図である。 本発明の第３実施形態を示し、図１５のＨ−Ｈ線断面図である。 本発明の第３実施形態を示し、図１６のＩ−Ｉ線断面図である。 本発明の第３実施形態を示し、空調ケースの内側から各ベント開口部周辺を見た斜視図である。 本発明の第３実施形態を示し、空調ケース内を上方から見た場合の空調風の流れとベント開口部の位置関係を示す概略図である。 従来例の車両用空気調和装置の断面図である。 図２０の矢印Ｊ方向から見た各開口部の配置図である。

符号の説明

４ ヒータコア
６ センターベント開口部
７ サイドベント開口部
８ 後席ベント開口部
１３ フットベント切替ドア（ベントドア）
２１ 第１仕切り壁
２３ 第２仕切り壁
２４ 空調風導入溝
３２ 暖風遮蔽リブ部
Ｄ１ 後席ベント開口部の幅
Ｄ３ 冷風の幅
Ｄ４ 空調風の幅

Claims (4)

1. 前席乗員の上半身に向けて吹き出させる空調風を導入するセンターベント開口部（６）と、
   前記センターベント開口部（６）の側方に配置され、前席乗員の上半身若しくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出させる空調風を導入するサイドベント開口部（７，７）と、
   前記センターベント開口部（６）及び前記サイドベント開口部（７，７）の下方に配置され、後席乗員の上半身に向けて吹き出させる空調風を導入する後席ベント開口部（８）とを備えた空調ケース（２）と、
   前記センターベント開口部（６）と前記サイドベント開口部（７，７）と前記後席ベント開口部（８）を開閉するベントドア（１３）とを備えた車両用空気調和装置において、
   前記空調ケース（２）に設けられ、前記サイドベント開口部（７，７）を形成する枠体に、この枠体に向かって導入される空調風を前記後席ベント開口部（８）に導く空調風導入溝（２４，２４）が形成されたことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 請求項１記載の車両用空気調和装置であって、
   前記サイドベント開口部（７，７）を形成する枠体の一部は、前記センターベント開口部（６）と前記サイドベント開口部（７，７）の間を仕切る第１仕切り壁（２１，２１）と、前記センターベント開口部（６）及び前記サイドベント開口部（７，７）と前記後席ベント開口部（８）を仕切る第２仕切り壁（２３）とによって構成され、
   前記空調風導入溝（２４，２４）は、前記第１仕切り壁（２１，２１）と前記第１仕切り壁（２１，２１）が交差する前記第２仕切り壁（２３）の位置に形成されたことを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両用空気調和装置であって、
   前記後席ベント開口部（８）は、冷風通路（１６）内を通過する冷風の幅よりも狭い領域に配置されたことを特徴とする車両用空気調和装置。
4. 請求項２記載の車両用空気調和装置であって、
   前記第１仕切り壁（２１，２１）の下部に向かって流れる空調風が前記空調風導入溝（２４，２４）に流入するのを阻止する暖風遮蔽リブ部（３２）が設けられたことを特徴とする車両用空気調和装置。

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