JP4840667B2

JP4840667B2 - Push start control device

Info

Publication number: JP4840667B2
Application number: JP2007247063A
Authority: JP
Inventors: 一哲石橋; 賢一東
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2007-09-25
Filing date: 2007-09-25
Publication date: 2011-12-21
Anticipated expiration: 2027-09-25
Also published as: JP2009079477A

Description

この発明はプッシュスタート制御装置に係り、特にシフトバイワイヤを備え、かつエンジン始動時にプッシュボタンを利用し、車両に搭載するプッシュスタート制御装置に関するものである。 The present invention relates to a push start control device, and more particularly, to a push start control device that includes a shift-by-wire and uses a push button when starting an engine and is mounted on a vehicle.

車両においては、エンジンを始動するキーの代わりに、車内に設けられたプッシュボタン等を操作してエンジンを始動するプッシュスタート制御装置を搭載したものがある。
また、車両に搭載された自動式の変速機の変速装置においては、運転者がシフト操作装置のシフトレバーを操作することにより、シフトケーブルを介して変速機内のマニュアルバルブが機械的に操作され、変速機のシフトポジションを変更するものがある。
このような機械的にシフトポジションを変更する変速装置に対して、シフト操作装置の操作を電気的に検出し、変速機のシフトポジションをモータ等のアクチュエータにより変更するシフトバイワイヤ式の変速制御装置がある。 Some vehicles are equipped with a push start control device for starting an engine by operating a push button or the like provided in the vehicle instead of a key for starting the engine.
In addition, in a transmission of an automatic transmission mounted on a vehicle, when a driver operates a shift lever of a shift operation device, a manual valve in the transmission is mechanically operated via a shift cable, Some change the shift position of the transmission.
A shift-by-wire type shift control device that electrically detects the operation of the shift operation device and changes the shift position of the transmission by an actuator such as a motor is provided for such a transmission that mechanically changes the shift position. is there.

特開２００４−２８５９３４号公報JP 2004-285934 A 特開２００６−１３２５０１号公報JP 2006-132501 A

ところで、従来のプッシュスタート制御装置においては、シフトバイワイヤに関係なく、エンジン動作中にで、かつパーキングレンジ（「Ｐレンジ」ともいう。）以外では、イグニッションスイッチ（「ＩＧＳＷ」ともいう。）が押された場合に、このイグニッションスイッチの状態をＯＦＦするまでの操作回数が増加し、運転者の操作が煩雑になるという不都合がある。
また、シチュエーションによっては、その他の操作においても、操作回数が増加するという不都合がある。 By the way, in the conventional push start control device, an ignition switch (also referred to as “IG SW”) is used during engine operation and other than the parking range (also referred to as “P range”) regardless of the shift-by-wire. When it is pressed, the number of operations until the ignition switch is turned off increases, resulting in inconvenience that the operation of the driver becomes complicated.
Also, depending on the situation, there is a disadvantage that the number of operations increases in other operations.

追記すれば、パーキングレンジ以外で、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦしたい場合には、図５に示す如く、イグニッションスイッチのボタン操作（「ＰＵＳＨ操作」ともいう。）３回と、運転者が操作するシフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作１回との計４回の操作が必要となる。
つまり、最初の状態は、図５に示す如く、
シフトポジション：Ｐレンジ以外
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
である（Ｄ０１）。
運転者がイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回すると（Ｄ０２）、
シフトポジション：Ｐレンジ以外
ＩＧＳＷ：アクセサリポジション（「ＡＣＣ」ともいう。）
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｄ０３）。
この（Ｄ０３）の状態後の操作は２通りの手順がある。 In addition, when it is desired to turn off the ignition switch outside the parking range, as shown in FIG. 5, the button operation of the ignition switch (also referred to as “PUSH operation”) is performed three times and the shift operated by the driver. A total of four operations are required, including one shift operation to the P range by the selector.
That is, the initial state is as shown in FIG.
Shift position: Other than P range IG SW: ON
Engine: ON
(D01).
When the driver pushes the ignition switch once (D02),
Shift position: Other than P range IG SW: Accessory position (also referred to as “ACC”)
Engine: OFF
(D03).
The operation after this state (D03) has two procedures.

まず、第１の手順においては、シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ｄ０４）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＡＣＣ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｄ０５）。
この（Ｄ０５）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計３回目）すると（Ｄ０６）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｄ０７）。
なお、上述の（Ｄ０６）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
更に、この（Ｄ０７）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計４回目）すると（Ｄ０８）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＦＦ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｄ１４）。
なお、上述の（Ｄ０８）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
つまり、プッシュスタート制御装置による操作（「キーレスプッシュスタート操作」とも換言できる。）では、押しボタンが１個なので、ボタンをＰＵＳＨ操作することで、「ＡＣＣ → ＯＮ → ＯＦＦ」の順番で電源状態が切り換わる。
この結果、「ＡＣＣ → ＯＦＦ」にはならないので、ここで操作回数が１回増加することになる。
従って、上述の手順（第１の手順を含む。）においては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数３回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数１回
となり、合計４回の操作回数となる。 First, in the first procedure, when a shift operation to the P range by the shift selector is performed once (the total number of operations is second) (D04),
Shift position: P
IG SW: ACC
Engine: OFF
(D05).
After the state of (D05), if the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the third) (D06),
Shift position: P
IG SW: ON
Engine: OFF
(D07).
In the state of (D06) described above, if the PUSH operation of the ignition switch is performed while depressing the brake pedal, the engine is turned on.
Further, after the state of (D07), when the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is 4) (D08),
Shift position: P
IG SW: OFF
Engine: OFF
(D14).
In the state of (D08) described above, if the PUSH operation of the ignition switch is performed while depressing the brake pedal, the engine is turned on.
That is, in the operation by the push start control device (also referred to as “keyless push start operation”), since there is one push button, the power state is changed in the order of “ACC → ON → OFF” by pushing the button. Switch.
As a result, since “ACC → OFF” does not occur, the number of operations increases here by one.
Therefore, in the above procedure (including the first procedure),
(1) PUSH operation number of ignition switch 3 times (2) Number of shift operations to P range by shift selector 1 time, totaling 4 times of operation.

また、第２の手順においては、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ｄ０９）、
シフトポジション：Ｐ以外
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｄ１０）。
なお、上述の（Ｄ０９）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
この（Ｄ１０）の状態の後に、シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計３回目）すると（Ｄ１１）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｄ１２）。
この（Ｄ１２）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計４回目）すると（Ｄ１３）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＦＦ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｄ１４）。
なお、上述の（Ｄ１３）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
つまり、プッシュスタート制御装置による操作では、押しボタンが１個なので、ボタンをＰＵＳＨ操作することで、「ＡＣＣ → ＯＮ → ＯＦＦ」の順番で電源状態が切り換わる。
従って、上述の手順（第２の手順を含む。）においても、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数３回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数１回
となり、合計４回の操作回数となる。 In the second procedure, when the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the second) (D09),
Shift position: Other than P IG SW: ON
Engine: OFF
(D10).
In the state of (D09) described above, if the PUSH operation of the ignition switch is performed while depressing the brake pedal, the engine is turned on.
After the state of (D10), when the shift operation to the P range by the shift selector is performed once (the total number of operations is the third) (D11),
Shift position: P
IG SW: ON
Engine: OFF
(D12).
After the state of (D12), if the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is 4) (D13),
Shift position: P
IG SW: OFF
Engine: OFF
(D14).
In the state of (D13) described above, if the PUSH operation of the ignition switch is performed while depressing the brake pedal, the engine is turned on.
That is, in the operation by the push start control device, since there is one push button, the power state is switched in the order of “ACC → ON → OFF” by pushing the button.
Therefore, also in the above procedure (including the second procedure),
(1) PUSH operation number of ignition switch 3 times (2) Number of shift operations to P range by shift selector 1 time, totaling 4 times of operation.

このように、パーキングレンジ以外で、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦしたい場合には、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数３回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数１回
の合計４回の操作が必要となるものである。 In this way, when you want to turn off the ignition switch outside the parking range,
(1) Number of PUSH operations of ignition switch 3 times (2) Number of times of shift operation to P range by shift selector A total of 4 operations are required.

また、Ｐ、Ｎ（「ニュートラル」ともいう。）レンジ以外で走行後、エンジン停止後にＮレンジにしたい場合には、図６に示す如く、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作をして、一旦、イグニッションスイッチの状態をＡＣＣとしてから、シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作が必要となる。
つまり、シチュエーションとしては、車両故障等によりエンジンを自分で停止させた後、Ｎレンジにして手で押す場合や、車両故障により停車中、Ｎレンジにして車両を牽引してもらう場合が考えられる。 In addition, when driving in a range other than the P and N (also referred to as “neutral”) ranges, and when it is desired to change to the N range after the engine is stopped, as shown in FIG. 6, the PUSH operation of the ignition switch is performed. After the state is set to ACC, a shift operation to the N range by the shift selector is required.
In other words, the situation may be that the engine is stopped by itself due to a vehicle failure or the like and then pushed by hand in the N range, or the vehicle is pulled to the N range while the vehicle is stopped due to a vehicle failure.

まず、第１のシチュエーション（「第１の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図６（ａ）に示す如く、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
である（Ｅ０１）。
この（Ｅ０１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｅ０２）、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧＳＷ：ＡＣＣ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｅ０３）。
この（Ｅ０３）の状態の後に、シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ｅ０４）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧＳＷ：ＡＣＣ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｅ０５）。
従って、上述の第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作回数１回
となり、合計２回の操作回数となる。 First, in the first situation (also referred to as “first policy”), the initial state is as shown in FIG.
Shift position: Other than P and N ranges IG SW: ON
Engine: ON
(E01).
After the state of (E01), if the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is 1) (E02),
Shift position: Other than P and N ranges IG SW: ACC
Engine: OFF
(E03).
After the state of (E03), if the shift operation to the N range by the shift selector is performed once (the total number of operations is second) (E04),
Shift position: N
IG SW: ACC
Engine: OFF
(E05).
Therefore, in the first situation described above,
(1) PUSH operation number of ignition switch 1 time (2) Number of shift operations to N range by shift selector 1 time, which is a total of 2 operation times.

また、第２のシチュエーション（「第２の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図６（ｂ）に示す如く、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
である（Ｅ１１）。
この（Ｅ１１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｅ１２）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＦＦ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｅ１３）。
この（Ｅ１３）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ｅ１４）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＡＣＣ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｅ１５）。
なお、上述の（Ｅ１４）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
この（Ｅ１５）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計３回目）すると（Ｅ１６）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｅ１７）。
なお、上述の（Ｅ１６）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
この（Ｅ１７）の状態の後に、シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計４回目）すると（Ｅ１８）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｅ１９）。
従って、上述の第２のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数３回
（２）シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作回数１回
となり、合計４回の操作回数となる。 In the second situation (also referred to as “second policy”), the initial state is as shown in FIG.
Shift position: P
IG SW: ON
Engine: ON
(E11).
After this (E11) state, when the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the first) (E12),
Shift position: P
IG SW: OFF
Engine: OFF
(E13).
After the state of (E13), when the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the second) (E14),
Shift position: P
IG SW: ACC
Engine: OFF
(E15).
In the state (E14) described above, if the PUSH operation of the ignition switch is performed while depressing the brake pedal, the engine is turned on.
After the state of (E15), if the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the third) (E16),
Shift position: P
IG SW: ON
Engine: OFF
(E17).
In the state (E16) described above, if the PUSH operation of the ignition switch is performed while depressing the brake pedal, the engine is turned on.
After the state of (E17), if the shift operation to the N range by the shift selector is performed once (the total number of operations is the fourth) (E18),
Shift position: N
IG SW: ON
Engine: OFF
(E19).
Therefore, in the second situation described above,
(1) PUSH operation number of ignition switch 3 times (2) Number of shift operations to N range by shift selector 1 time, totaling 4 times of operation.

このように、Ｐ、Ｎ（「ニュートラル」ともいう。）レンジ以外で走行後、エンジン停止後にＮレンジにしたい場合に、第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作回数１回
の合計２回の操作が必要となる。
また、第２のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数３回
（２）シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作回数１回
の合計４回の操作が必要となるものである。 Thus, in the first situation, when it is desired to change to the N range after the engine is stopped after traveling outside the P, N (also referred to as “neutral”) range,
(1) Number of PUSH operations of the ignition switch 1 time (2) Number of times of shift operation to the N range by the shift selector One total of 2 operations are required.
In the second situation,
(1) Number of PUSH operations of ignition switch 3 times (2) Number of times of shift operation to N range by shift selector One total of 4 operations are required.

更に、Ｐ、Ｎレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合には、図７に示す如く、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作をして、一旦、イグニッションスイッチの状態をＡＣＣとしてから、シフトセレクタによるＰあるいはＮレンジへのシフト操作を行った後、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作をすることでエンジンを始動することが可能となる。
また、シチュエーションとしては、停車中にエンジンを自分で停止させた後、再始動する場合などが考えられる。 Furthermore, if you want to restart after stopping the engine without operating the shift position from a shift position other than the P and N ranges, as shown in FIG. 7, push the ignition switch and temporarily turn off the ignition switch. After the state of ACC is set to ACC, the shift selector performs a shift operation to the P or N range, and then the engine can be started by pressing the ignition switch while pressing the brake pedal.
Moreover, as a situation, the case where the engine is stopped by itself while the vehicle is stopped and then restarted can be considered.

まず、第１のシチュエーション（「第１の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図７（ａ）に示す如く、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
である（Ｆ０１）。
この（Ｆ０１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｆ０２）、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧＳＷ：ＡＣＣ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｆ０３）。
この（Ｆ０３）の状態の後に、シフトセレクタによるＰあるいはＮレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ｆ０４）、
シフトポジション：ＰあるいはＮ
ＩＧＳＷ：ＡＣＣ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｆ０５）。
この（Ｆ０５）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計３回目）、
かつブレーキペダルをＯＮすると（Ｆ０６）、
シフトポジション：ＰあるいはＮ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
となる（Ｆ０７）。
従って、上述の第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）シフトセレクタによるＰレンジあるいはＮレンジへのシフト操作回数１回
（３）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
となり、合計３回の操作回数となる。 First, in the first situation (also referred to as “first policy”), the initial state is as shown in FIG.
Shift position: Other than P and N ranges IG SW: ON
Engine: ON
(F01).
After this (F01) state, if the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the first) (F02),
Shift position: Other than P and N ranges IG SW: ACC
Engine: OFF
(F03).
After the state of (F03), if the shift operation to the P or N range by the shift selector is performed once (the total number of operations is second) (F04),
Shift position: P or N
IG SW: ACC
Engine: OFF
(F05).
After this (F05) state, the ignition switch PUSH operation is performed once (the total number of operations is the third),
And when the brake pedal is turned on (F06),
Shift position: P or N
IG SW: ON
Engine: ON
(F07).
Therefore, in the first situation described above,
(1) PUSH operation number of ignition switch 1 time (2) Number of shift operation to P range or N range by shift selector 1 time (3) PUSH operation number of ignition switch while turning on brake pedal 1 time, total 3 Times.

また、第２のシチュエーション（「第２の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図７（ｂ）に示す如く、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
である（Ｆ１１）。
この（Ｆ１１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｆ１２）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＦＦ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｆ１３）。
この（Ｆ１３）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計２回目）、かつブレーキペダルをＯＮすると（Ｆ１４）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
となる（Ｆ１５）。
従って、上述の第２のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
となり、合計２回の操作回数となる。 In the second situation (also referred to as “second policy”), the initial state is as shown in FIG.
Shift position: P
IG SW: ON
Engine: ON
(F11).
After this (F11) state, if the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the first) (F12),
Shift position: P
IG SW: OFF
Engine: OFF
(F13).
After the state of (F13), when the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the second time) and the brake pedal is turned on (F14),
Shift position: P
IG SW: ON
Engine: ON
(F15).
Therefore, in the second situation described above,
(1) PUSH operation frequency of ignition switch 1 time (2) PUSH operation frequency of ignition switch 1 time while turning on brake pedal, totaling 2 times of operation.

更に、第３のシチュエーション（「第３の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図７（ｃ）に示す如く、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
である（Ｆ２１）。
この（Ｆ２１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｆ２２）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧＳＷ：ＡＣＣ
エンジン：ＯＦＦ
となる（Ｆ２３）。
この（Ｆ２３）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計２回目）、かつブレーキペダルをＯＮすると（Ｆ２４）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
となる（Ｆ２５）。
従って、上述の第３のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
となり、合計２回の操作回数となる。 Furthermore, in the third situation (also referred to as “third policy”), the initial state is as shown in FIG.
Shift position: N
IG SW: ON
Engine: ON
(F21).
After the state of (F21), when the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the first) (F22),
Shift position: N
IG SW: ACC
Engine: OFF
(F23).
After the state of (F23), when the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the second), and the brake pedal is turned on (F24),
Shift position: N
IG SW: ON
Engine: ON
(F25).
Therefore, in the third situation described above,
(1) PUSH operation frequency of ignition switch 1 time (2) PUSH operation frequency of ignition switch 1 time while turning on brake pedal, totaling 2 times of operation.

このように、Ｐ、Ｎレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合に、第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）シフトセレクタによるＰレンジあるいはＮレンジへのシフト操作回数１回
（３）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
の合計３回の操作が必要となり、第２及び第３のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
の合計２回の操作が必要となるものである。 Thus, when the engine is stopped without operating the shift position from a shift position other than the P and N ranges and then restarted, in the first situation,
(1) PUSH operation number of ignition switch 1 time (2) Number of shift operation to P range or N range by shift selector 1 time (3) PUSH operation number of ignition switch while turning on brake pedal 3 times in total In the second and third situations,
(1) Number of PUSH operations for ignition switch 1 time (2) Number of PUSH operations for ignition switch 1 while turning on the brake pedal, a total of 2 operations are required.

この発明の目的は、シフトバイワイヤを備え、かつエンジン始動時にプッシュボタンを利用するシステムを搭載した車両において、プッシュボタン等の操作回数を削減し、運転者の負担を軽減するプッシュスタート制御装置を実現することにある。 An object of the present invention is to realize a push start control device that reduces a driver's burden by reducing the number of operations of a push button or the like in a vehicle equipped with a system that includes a shift-by-wire and uses a push button when starting an engine. There is to do.

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車内に設けられたプッシュボタンを操作することにより、エンジンを始動可能な状態に制御する制御手段を備えたプッシュスタート制御装置において、運転者が操作するシフトセレクタと、このシフトセレクタから出力される信号に応じて変速機の変速段を制御するシフト制御装置を備え、ブレーキペダルが踏まれているかどうかを検出するブレーキペダル信号検出手段を備え、エンジン動作中に、前記シフト制御装置がパーキングレンジを選択している場合のみ、前記プッシュボタンの１回の操作によりイグニッションスイッチの状態がＯＮからＯＦＦに変更可能である第１の制御手段を備え、車両停止状態で、かつエンジン動作中に、前記シフト制御装置がパーキングレンジ以外かつニュートラルレンジ以外を選択している場合には、前記プッシュボタンの１回の操作により、前記イグニッションスイッチの状態がＯＮからアクセサリポジションに変更し、かつ前記シフト制御装置が変速段をニュートラルレンジに変更する第２の制御手段を備え、この第２の制御手段が実行された後、前記プッシュボタンがさらに１回操作され、かつ前記ブレーキペダル信号検出手段によりブレーキペダルが踏まれていることを検出した場合には、前記エンジンを再始動する第４の制御手段を備えていることを特徴とする。 Accordingly, in order to eliminate the inconvenience described above, the present invention provides a push start control device having a control means for controlling the engine to a startable state by operating a push button provided in the vehicle. A shift selector that operates, and a shift control device that controls a shift stage of the transmission according to a signal output from the shift selector, and a brake pedal signal detection unit that detects whether or not the brake pedal is depressed, Only when the shift control device selects a parking range during engine operation, the first control means can change the state of the ignition switch from ON to OFF by a single operation of the push button, vehicle stopped state, and during engine operation, the shift control device and non-parking range When you select the non Yutorarurenji is by a single operation of the push button, the said change in the accessory position of an ignition switch state from ON, and the shift control device changes the gear position to the neutral range When the second control means is executed, the push button is further operated once, and the brake pedal signal detecting means detects that the brake pedal is depressed. Comprises a fourth control means for restarting the engine .

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、シフトバイワイヤを備え、かつエンジン始動時にプッシュボタンを利用するシステムを搭載した車両において、シフトレンジの位置によっては、エンジン停止からエンジン再始動に至る場合のプッシュボタン等の操作回数を削減することができる。これにより、運転者の負担を軽減することが可能である。 As described in detail above, according to the present invention, in a vehicle equipped with a shift-by-wire system that uses a push button when starting the engine, depending on the position of the shift range, the engine may be stopped and the engine may be restarted. it is possible to reduce the number of operations such as a push button. This can reduce the burden on the driver.

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。
図１において、１はプッシュスタート制御装置である。
このプッシュスタート制御装置１は、図１に示す如く、車内に設けられたプッシュボタン２と、このプッシュボタン２を操作することにより、エンジン３を始動可能な状態に制御する制御手段４を備えている。
なお、前記プッシュボタン２は、電子キーを携帯して運転者が運転席に座り、ボタン操作（「ＰＵＳＨ操作」ともいう。）を行うことによって、キーレススタートコントローラ５がイグニッションスイッチの状態を「ＡＣＣ → ＯＮ → ＯＦＦ」の順番で電源状態を切り換える。
そして、前記プッシュボタン２を、キーレススタートコントローラ５を介して前記制御手段４に接続する。
また、この制御手段４に前記エンジン３を接続する。 1 to 4 show an embodiment of the present invention.
In FIG. 1, 1 is a push start control device.
As shown in FIG. 1, the push start control device 1 includes a push button 2 provided in a vehicle, and a control unit 4 that controls the engine 3 to be in a startable state by operating the push button 2. Yes.
The push button 2 carries an electronic key, and the driver sits in the driver's seat and performs a button operation (also referred to as “PUSH operation”), whereby the keyless start controller 5 changes the state of the ignition switch to “ACC”. Switch the power status in the order of “→ ON → OFF”.
Then, the push button 2 is connected to the control means 4 via a keyless start controller 5.
The engine 3 is connected to the control means 4.

また、前記プッシュスタート制御装置１は、運転者が操作するシフトセレクタ６と、このシフトセレクタ６から出力される信号に応じて変速機７の変速段を制御するシフト制御装置８を備えている。但し、状況によってはシフトセレクト６の信号通りに、シフト制御装置８は変速機７の変速段を制御しない場合がある。
つまり、前記シフトセレクタ６をシフト制御装置８に接続するとともに、このシフト制御装置８には、シフトモータアクチュエータ９を接続し、このシフトモータアクチュエータ９を前記変速機７に接続する。
また、シフトモータアクチュエータ９には、シフトポテンショセンサ１０を設ける。
なお、前記シフト制御装置８は、図１に示す如く、前記制御手段４と一体的な構成とすることも可能であるが、車両ＬＡＮ（「ＣＡＮ」ともいう。）を用いて接続する構成とすることも可能である。 The push start control device 1 includes a shift selector 6 that is operated by the driver, and a shift control device 8 that controls a shift stage of the transmission 7 in accordance with a signal output from the shift selector 6. However, depending on the situation, the shift control device 8 may not control the shift stage of the transmission 7 in accordance with the signal of the shift select 6.
That is, the shift selector 6 is connected to the shift control device 8, the shift motor actuator 9 is connected to the shift control device 8, and the shift motor actuator 9 is connected to the transmission 7.
The shift motor actuator 9 is provided with a shift potentiometer 10.
The shift control device 8 can be integrated with the control means 4 as shown in FIG. 1, but is connected using a vehicle LAN (also referred to as “CAN”). It is also possible to do.

更に、前記プッシュスタート制御装置１は、ブレーキペダル１１が踏まれているかどうかを検出するブレーキペダル信号検出手段１２を備えている。
つまり、ブレーキペダル１１をブレーキペダル信号検出手段１２に接続し、このブレーキペダル信号検出手段１２を前記プッシュスタート制御装置１のシフト制御装置８に接続する。
このとき、前記ブレーキペダル信号検出手段１２は、例えばストップランプスイッチ１３からなる。 Further, the push start control device 1 includes a brake pedal signal detecting means 12 for detecting whether or not the brake pedal 11 is depressed.
That is, the brake pedal 11 is connected to the brake pedal signal detection means 12, and this brake pedal signal detection means 12 is connected to the shift control device 8 of the push start control device 1.
At this time, the brake pedal signal detecting means 12 comprises a stop lamp switch 13, for example.

前記プッシュスタート制御装置１は、エンジン動作中に、前記シフト制御装置８がパーキングレンジ（「Ｐレンジ」ともいう。）を選択している場合のみ、前記プッシュボタン２の１回の操作によりイグニッションスイッチの状態がＯＮからＯＦＦに変更可能である第１の制御手段１４を備え、車両停止状態で、かつエンジン動作中に、前記シフト制御装置８がＰレンジ以外、かつＮレンジ以外を選択している場合には、前記プッシュボタン２の１回の操作により、前記イグニッションスイッチの状態がＯＮからアクセサリポジション（「ＡＣＣ」ともいう。）に変更し、かつ前記シフト制御装置８が変速機７の変速段をニュートラルレンジ（「Ｎレンジ」ともいう。）に変更する第２の制御手段１５を備え、この第２の制御手段１５が実行された後、前記シフトセレクタ６がＰレンジを選択した場合には、前記イグニッションスイッチの状態をＡＣＣからＯＦＦに変更する第３の制御手段１６を備えている。 The push start control device 1 is configured so that an ignition switch is operated by a single operation of the push button 2 only when the shift control device 8 selects a parking range (also referred to as “P range”) during engine operation. The first control means 14 that can be changed from ON to OFF is provided, and the shift control device 8 selects a range other than the P range and other than the N range while the vehicle is stopped and the engine is operating. In this case, the state of the ignition switch is changed from ON to an accessory position (also referred to as “ACC”) by one operation of the push button 2, and the shift control device 8 shifts the gear position of the transmission 7. Is provided with a second control means 15 for changing to a neutral range (also referred to as “N range”). After being, when the shift selector 6 selects the P range, and a third control means 16 to change the state of the ignition switch to OFF from ACC.

また、前記プッシュスタート制御装置１は、前記第２の制御手段１５が実行された後、前記プッシュボタン２がさらに１回操作され、かつ前記ブレーキペダル信号検出手段１２によりブレーキペダル１１が踏まれていることを検出した場合には、前記エンジン３を再始動する第４の制御手段１７を備えている。 Further, the push start control device 1 is configured such that after the second control means 15 is executed, the push button 2 is operated once more and the brake pedal 11 is depressed by the brake pedal signal detection means 12. When it is detected that the engine 3 is present, a fourth control means 17 for restarting the engine 3 is provided.

詳述すれば、前記プッシュスタート制御装置１は、キーレスプッシュスタートとシフトバイワイヤとを組み合わせたシステムであり、操作回数を減らすものである。
そして、特定のイグニッションスイッチの状態の時に、自動的にシフトポジションを変更することで実現する。
また、特定のシフト操作時に自動的にイグニッションスイッチの状態を変更することで実現する。
具体的には、以下の２つの組み合わせにより実現する。
（１）イグニッションスイッチの状態がＯＮで、前記プッシュボタン２をＰＵＳＨ操作した場合に、Ｎレンジにシフトチェンジするとともに、イグニッションスイッチの状態をＡＣＣにする。
（２）イグニッションスイッチの状態がＡＣＣで、Ｐレンジ以外からＰレンジになった場合、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦにする。 More specifically, the push start control device 1 is a system that combines keyless push start and shift-by-wire, and reduces the number of operations.
This is realized by automatically changing the shift position when the ignition switch is in a specific state.
Further, this is realized by automatically changing the state of the ignition switch during a specific shift operation.
Specifically, it is realized by the following two combinations.
(1) When the state of the ignition switch is ON and the push button 2 is pushed, a shift change is made to the N range and the state of the ignition switch is set to ACC.
(2) When the ignition switch state is ACC and the P range is changed from other than the P range, the ignition switch state is turned OFF.

そして、前記プッシュスタート制御装置１は、運転者が前記シフトセレクト６を操作すると、この操作内容が前記シフト制御装置８に伝達される。
このシフト制御装置８は、目標シフトポジションを決定し、前記シフトモータアクチュエータ９を駆動制御する。
このシフトモータアクチュエータ９は、前記変速機７の変速段を変更する。
また、前記シフト制御装置８は、前記シフトポテンショセンサ１０からの出力信号を取り込み、シフトポジション情報を得る。
更に、運転者が前記ブレーキペダル１１を踏むと、前記ブレーキペダル信号検出手段１２のストップランプスイッチ１３がＯＮとなる。
このとき、前記ブレーキペダル信号検出手段１２を接続した前記シフト制御装置８は、ストップランプスイッチ１３のＯＮ・ＯＦＦ情報を得る。
更にまた、前記シフト制御装置８からは、イグニッションスイッチの状態がＡＣＣ時のＯＦＦ要求信号が出力される（図１の符号１８参照。）。
前記キーレススタートコントローラ５は、前記シフト制御装置８からのＯＦＦ要求信号が入力されると、イグニッションスイッチの状態がＡＣＣならば、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦにする。 Then, when the driver operates the shift select 6, the push start control device 1 transmits this operation content to the shift control device 8.
The shift control device 8 determines a target shift position and controls the shift motor actuator 9 to be driven.
The shift motor actuator 9 changes the gear position of the transmission 7.
The shift control device 8 takes in an output signal from the shift potentiometer 10 and obtains shift position information.
Further, when the driver steps on the brake pedal 11, the stop lamp switch 13 of the brake pedal signal detecting means 12 is turned on.
At this time, the shift control device 8 connected to the brake pedal signal detecting means 12 obtains ON / OFF information of the stop lamp switch 13.
Furthermore, the shift control device 8 outputs an OFF request signal when the ignition switch is in the ACC state (see reference numeral 18 in FIG. 1).
The keyless start controller 5, the OFF request signal from the shift control device 8 is input, if the ignition switch state ACC, the state of the ignition switch to OFF.

また、上述の「（１）イグニッションスイッチの状態がＯＮで、前記プッシュボタン２をＰＵＳＨ操作した場合に、Ｎレンジにシフトチェンジするとともに、イグニッションスイッチの状態をＡＣＣにする。」の方策は、以下のように実現する。
前記キーレススタートコントローラ５からの信号１９により、前記シフト制御装置８がイグニッションスイッチの状態がＯＮで、運転者によって前記プッシュボタン２がＰＵＳＨ操作されたと判断すると、目標シフトポジションをＮレンジに決定し、前記シフトモータアクチュエータ９を制御して前記変速機７の変速段をＮレンジに変更する。 Further, the above-mentioned “(1) When the ignition switch state is ON and the push button 2 is operated by PUSH, a shift change is made to the N range and the ignition switch state is set to ACC”. Realize like this.
When the signal 19 from the keyless start controller 5 determines that the shift control device 8 determines that the ignition switch is in the ON state and the push button 2 is pushed by the driver, the target shift position is determined in the N range, The shift motor actuator 9 is controlled to change the gear position of the transmission 7 to the N range.

更に、上述の「（２）イグニッションスイッチの状態がＡＣＣで、Ｐレンジ以外からＰレンジになった場合、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦにする。」の方策は、以下のように実現する。
前記シフト制御装置８が目標シフトポジションをＰレンジ以外からＰレンジにした場合で、かつ前記キーレススタートコントローラ５からの信号によりイグニッションスイッチの状態がＡＣＣを検出している場合に、前記シフト制御装置８から前記キーレススタートコントローラ５にイグニッションスイッチの状態がＡＣＣ時のＯＦＦ要求信号が出力される（図１の符号１８参照。）。
このキーレススタートコントローラ５にＯＦＦ要求信号が入力されると、前記キーレススタートコントローラ５はイグニッションスイッチの状態をＯＦＦにする。 Furthermore, the above-mentioned measure “(2) When the ignition switch state is ACC and the P range is changed from other than the P range, the ignition switch state is turned OFF” is realized as follows.
When the shift control device 8 changes the target shift position from a range other than the P range to the P range, and when the ignition switch state detects ACC by the signal from the keyless start controller 5, the shift control device 8 The keyless start controller 5 outputs an OFF request signal when the ignition switch is in the ACC state (see reference numeral 18 in FIG. 1).
When an OFF request signal is input to the keyless start controller 5, the keyless start controller 5 turns off the ignition switch.

次に作用を説明する。 Next, the operation will be described.

先ず、走行後、車両が停止した状態で、シフトポジションをパーキングレンジにして、エンジンを停止したい場合について説明する。
最初の状態は、図２に示す如く、
シフトポジション：Ｐレンジ以外
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
ＢＷシステム：ＯＮ
である（Ａ０１）。
運転者が前記プッシュボタン２のＰＵＳＨ操作を１回すると（Ａ０２）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧＳＷ：ＡＣＣ
エンジン：ＯＦＦ
ＢＷシステム：ＯＮ
となる（Ａ０３）。
つまり、この（Ａ０３）の状態は、運転者が前記プッシュボタン２のＰＵＳＨ操作を１回した際に、シフトポジションをＰレンジ以外からＮレンジにシフトチェンジするとともに、イグニッションスイッチの状態をＯＮからＡＣＣにするものである。
この（Ａ０３）の状態後の操作は２通りの手順がある。 First, after the running, when the vehicle is stopped, and the shift position to the parking range, it will be described when you want to stop the engine.
The initial state is as shown in FIG.
Shift position: Other than P range IG SW: ON
Engine: ON
BW system: ON
(A01).
When the driver pushes the push button 2 once (A02),
Shift position: N
IG SW: ACC
Engine: OFF
BW system: ON
(A03).
In other words, this (A03) state is that when the driver performs the push operation of the push button 2 once, the shift position is changed from the non-P range to the N range, and the ignition switch state is changed from ON to ACC. It is to make.
There are two procedures for the operation after this state (A03).

まず、第１の手順においては、前記シフトセレクタ６によるＰレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ａ０４）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＡＣＣ → ＯＦＦ
エンジン：ＯＦＦ
ＢＷシステム：ＯＮ → ＯＦＦ
となる（Ａ０５）。
つまり、この（Ａ０５）の状態は、イグニッションスイッチの状態がＡＣＣで、シフトポジションをＰレンジ以外からＰレンジにシフトチェンジした場合に、イグニッションスイッチ、システムをＯＦＦする。
従って、上述の手順（第１の手順を含む。）においては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数１回
の合計２回の操作回数となり、従来の合計４回から合計２回に操作回数を減少させることができる。 First, in the first procedure, when the shift operation to the P range by the shift selector 6 is performed once (the total number of operations is second) (A04),
Shift position: P
IG SW: ACC → OFF
Engine: OFF
BW system: ON → OFF
(A05).
That is, in this state (A05), when the ignition switch is in the ACC state and the shift position is shifted from other than the P range to the P range, the ignition switch and the system are turned off.
Therefore, in the above procedure (including the first procedure),
(1) PUSH operation number of ignition switch 1 time (2) Number of shift operations to the P range by the shift selector The total number of operation times is 1 time, and the total number of operation times is reduced from 4 times to 2 times. be able to.

また、第２の手順においては、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ａ０６）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＦＦ
ＢＷシステム：ＯＮ
となる（Ａ０７）。
なお、上述の（Ａ０６）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
つまり、プッシュスタート制御装置による操作では、押しボタンが１個なので、ボタンをＰＵＳＨ操作することで、「ＡＣＣ → ＯＮ → ＯＦＦ」の順番で電源状態が切り換わる。
この（Ａ０７）の状態の後に、シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計３回目）すると（Ａ０８）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＦＦ
ＢＷシステム：ＯＮ
となる（Ａ０９）。
この（Ａ０９）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計４回目）すると（Ａ１０）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＦＦ
エンジン：ＯＦＦ
ＢＷシステム：ＯＦＦ
となる（Ａ１１）。
なお、上述の（Ａ１０）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
つまり、プッシュスタート制御装置による操作では、押しボタンが１個なので、ボタンをＰＵＳＨ操作することで、「ＡＣＣ → ＯＮ → ＯＦＦ」の順番で電源状態が切り換わる。
従って、上述の手順（第２の手順を含む。）においては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数３回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数１回
の合計４回の操作回数となり、操作回数の合計は従来のものと変わらない。 In the second procedure, when the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the second) (A06),
Shift position: N
IG SW: ON
Engine: OFF
BW system: ON
(A07).
In the state (A06) described above, if the PUSH operation of the ignition switch is performed while depressing the brake pedal, the engine is turned on.
That is, in the operation by the push start control device, since there is one push button, the power state is switched in the order of “ACC → ON → OFF” by pushing the button.
After this state (A07), if the shift selector shifts the P range once (the total number of operations is the third) (A08),
Shift position: P
IG SW: ON
Engine: OFF
BW system: ON
(A09).
After this (A09) state, when the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the fourth) (A10),
Shift position: P
IG SW: OFF
Engine: OFF
BW system: OFF
(A11).
In the state (A10) described above, if the PUSH operation of the ignition switch is performed while depressing the brake pedal, the engine is turned on.
That is, in the operation by the push start control device, since there is one push button, the power state is switched in the order of “ACC → ON → OFF” by pushing the button.
Therefore, in the above procedure (including the second procedure),
(1) PUSH operation number of ignition switch 3 times (2) Number of shift operations to P range by shift selector One operation time is 4 times in total, and the total number of operation times is the same as the conventional one.

このように、パーキングレンジ以外で、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦしたい場合には、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数１回
の合計２回の操作で対処可能である。 In this way, when you want to turn off the ignition switch outside the parking range,
(1) Number of PUSH operations of the ignition switch 1 time (2) Number of times of shift operation to the P range by the shift selector This can be dealt with by a total of 2 operations.

また、Ｐ、Ｎ（「ニュートラル」ともいう。）レンジ以外で走行後、エンジン停止後にＮレンジにしたい場合には、図３に示す如く、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作が必要となる。
つまり、シチュエーションとしては、車両故障等によりエンジンを自分で停止させた後、Ｎレンジにして手で押す場合や、車両故障により停車中、Ｎレンジにして車両を牽引してもらう場合が考えられる。 Further, when the vehicle is driven in a range other than the P, N (also referred to as “neutral”) range and is desired to be in the N range after the engine is stopped, the PUSH operation of the ignition switch is required as shown in FIG.
In other words, the situation may be that the engine is stopped by itself due to a vehicle failure or the like and then pushed by hand in the N range, or the vehicle is pulled to the N range while the vehicle is stopped due to a vehicle failure.

第１のシチュエーション（「第１の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図３に示す如く、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
ＢＷシステム：ＯＮ
である（Ｂ０１）。
この（Ｂ０１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｂ０２）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧＳＷ：ＡＣＣ
エンジン：ＯＦＦ
ＢＷシステム：ＯＮ
となる（Ｂ０３）。
つまり、上述の（Ｂ０１）の状態において、イグニッションスイッチのＯＮでイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、シフトポジションをＰ、Ｎレンジ以外からＮにシフトチェンジすることができるとともに、イグニッションスイッチをＡＣＣにする。
従って、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
の合計１回の操作回数となり、従来の第１のシチュエーション（「第１の方策」ともいう。）における合計２回と比較して、操作回数を合計１回に減少させることができる。 In the first situation (also referred to as “first policy”), the initial state is as shown in FIG.
Shift position: Other than P and N ranges IG SW: ON
Engine: ON
BW system: ON
(B01).
After this (B01) state, if the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the first) (B02),
Shift position: N
IG SW: ACC
Engine: OFF
BW system: ON
(B03).
In other words, in the state of (B01) described above, when the ignition switch is pushed by turning on the ignition switch, the shift position can be shifted from N to P, and the ignition switch is set to ACC. .
Therefore,
(1) PUSH operation number of ignition switch One operation number in total, one operation number, and the total number of operations compared with the conventional two times in the first situation (also referred to as “first policy”). It can be reduced at one time.

なお、従来の第２のシチュエーション（「第２の方策」ともいう。）、つまり、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
の場合には、操作回数は変わらないものである。 The second conventional situation (also referred to as “second policy”), that is,
Shift position: P
IG SW: ON
Engine: ON
In this case, the number of operations does not change.

このように、Ｐ、Ｎ（「ニュートラル」ともいう。）レンジ以外で走行後、エンジン停止後にＮレンジにしたい場合に、第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
の合計１回の操作のみで対処可能である。
しかし、第２のシチュエーションにおいては、従来のものと同様に、つまり、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数３回
（２）シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作回数１回
の合計４回の操作が必要となるものである。 Thus, in the first situation, when it is desired to change to the N range after the engine is stopped after traveling outside the P, N (also referred to as “neutral”) range,
(1) The number of PUSH operations of the ignition switch It is possible to cope with only one operation in total.
However, in the second situation, like the conventional one, that is,
(1) Number of PUSH operations of ignition switch 3 times (2) Number of times of shift operation to N range by shift selector One total of 4 operations are required.

更に、Ｐ、Ｎレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合には、図４に示す如く、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作をして、一旦、イグニッションスイッチの状態をＡＣＣとしてから、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作をすることでエンジンを始動することが可能となる。
また、シチュエーションとしては、停車中にエンジンを自分で停止させた後、再始動する場合などが考えられる。 Furthermore, if you want to restart after stopping the engine without operating the shift position from the shift position other than the P and N ranges, as shown in FIG. 4, push the ignition switch and temporarily turn off the ignition switch. After the state is set to ACC, the engine can be started by performing a push operation of the ignition switch while depressing the brake pedal.
Moreover, as a situation, the case where the engine is stopped by itself while the vehicle is stopped and then restarted can be considered.

まず、第１のシチュエーション（「第１の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図４に示す如く、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
ＢＷシステム：ＯＮ
である（Ｃ０１）。
この（Ｃ０１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｃ０２）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧＳＷ：ＡＣＣ
エンジン：ＯＦＦ
ＢＷシステム：ＯＮ
となる（Ｃ０３）。
つまり、上述の（Ｃ０１）の状態において、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、シフトポジションをＰ、Ｎレンジ以外からＮにシフトチェンジすることができるとともに、イグニッションスイッチをＡＣＣにする。
上述の（Ｃ０３）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計３回目）、かつブレーキペダルをＯＮすると（Ｃ０４）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧＳＷ：ＯＮ
エンジン：ＯＮ
ＢＷシステム：ＯＮ
となる（Ｃ０５）。
従って、上述の第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
の合計２回の操作回数となり、従来の第１のシチュエーションにおける合計３回と比較して、操作回数を合計２回に減少させることができる。 First, in the first situation (also referred to as “first policy”), the initial state is as shown in FIG.
Shift position: Other than P and N ranges IG SW: ON
Engine: ON
BW system: ON
(C01).
After this (C01) state, when the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the first) (C02),
Shift position: N
IG SW: ACC
Engine: OFF
BW system: ON
(C03).
That is, when the PUSH operation of the ignition switch is performed in the state (C01) described above, the shift position can be shifted from N to a range other than P and N, and the ignition switch is set to ACC.
After the state of (C03) described above, when the PUSH operation of the ignition switch is performed once (the total number of operations is the third time) and the brake pedal is turned on (C04),
Shift position: N
IG SW: ON
Engine: ON
BW system: ON
(C05).
Therefore, in the first situation described above,
(1) PUSH operation number of the ignition switch 1 time (2) PUSH operation number of the ignition switch while turning on the brake pedal 1 total operation time is 2 times, compared with 3 times in the first conventional situation Thus, the total number of operations can be reduced to two.

また、シフトポジションがＰ（従来の第２のシチュエーション（「第２の方策」ともいう。）に対応。）の場合には、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
の合計２回の操作回数となる。
そして、シフトポジションがＮ（従来の第３のシチュエーション（「第３の方策」ともいう。）に対応。）の場合には、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
の合計２回の操作回数となる。
従って、第２のシチュエーションや第３のシチュエーションの場合には、従来のものと同様な操作回数となる。 When the shift position is P (corresponding to the conventional second situation (also referred to as “second policy”)),
(1) Number of PUSH operations for ignition switch 1 time (2) Number of PUSH operations for ignition switch 1 while turning on the brake pedal.
When the shift position is N (corresponding to the conventional third situation (also referred to as “third measure”)),
(1) Number of PUSH operations for ignition switch 1 time (2) Number of PUSH operations for ignition switch 1 while turning on the brake pedal.
Therefore, in the case of the second situation or the third situation, the number of operations is the same as the conventional one.

このように、Ｐ、Ｎレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合に、第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数１回
の合計２回の操作で対処可能である。
しかし、第２及び第３のシチュエーションにおいては、従来のものと同様な操作回数が必要である。 Thus, when the engine is stopped without operating the shift position from a shift position other than the P and N ranges and then restarted, in the first situation,
(1) Number of PUSH operations of ignition switch 1 time (2) Number of PUSH operations of ignition switch 1 while turning on the brake pedal.
However, the second and third situations require the same number of operations as the conventional one.

これにより、車内に設けられたプッシュボタン２を操作することにより、エンジン３を始動可能な状態に制御する制御手段４を備えたプッシュスタート制御装置１において、運転者が操作するシフトセレクタ６と、このシフトセレクタ６から出力される信号に応じて変速機７の変速段を制御するシフト制御装置８を備え、エンジン動作中に、前記シフト制御装置８がパーキングレンジを選択している場合のみ、前記プッシュボタン２の１回の操作によりイグニッションスイッチの状態がＯＮからＯＦＦに変更可能である第１の制御手段１４を備え、車両停止状態で、かつエンジン動作中に、前記シフト制御装置８がパーキングレンジ以外を選択している場合には、前記プッシュボタン２の１回の操作により、前記イグニッションスイッチの状態がＯＮからアクセサリポジションに変更し、かつ前記シフト制御装置８がニュートラルレンジ以外を選択している場合には変速段をニュートラルレンジに変更する第２の制御手段１５を備え、この第２の制御手段１５が実行された後、前記シフトセレクタ６がパーキングレンジを選択した場合には、前記イグニッションスイッチの状態をアクセサリポジションからＯＦＦに変更する第３の制御手段１６を備えている。
従って、シフトバイワイヤを備え、かつエンジン始動時にプッシュボタン２を利用するシステムを搭載した車両において、シフトレンジの位置によっては、車両停止からエンジン停止に至る場合のプッシュボタン２等の操作回数を削減することができる。
これにより、運転者の負担を軽減することが可能である。 Thus, by operating the push button 2 provided in the vehicle, in the push start control device 1 including the control means 4 for controlling the engine 3 to be in a startable state, the shift selector 6 operated by the driver, A shift control device 8 that controls the shift stage of the transmission 7 in accordance with a signal output from the shift selector 6 is provided, and only when the shift control device 8 selects a parking range during engine operation. The first control means 14 that can change the state of the ignition switch from ON to OFF by one operation of the push button 2 is provided, and the shift control device 8 is in a parking range when the vehicle is stopped and the engine is operating. Is selected, the state of the ignition switch is changed by one operation of the push button 2. There was changed to the accessory position from ON, and the if the shift control device 8 selects the non-neutral range and a second control means 15 for changing the gear position to the neutral range, the second control means When the shift selector 6 selects the parking range after 15 is executed, a third control means 16 is provided for changing the state of the ignition switch from the accessory position to OFF.
Therefore, in a vehicle equipped with a system that includes a shift-by-wire and uses the push button 2 when starting the engine, the number of operations of the push button 2 or the like when the vehicle is stopped and the engine is stopped is reduced depending on the position of the shift range. be able to.
This can reduce the burden on the driver.

また、車内に設けられたプッシュボタン２を操作することにより、エンジン３を始動可能な状態に制御する制御手段４を備えたプッシュスタート制御装置１において、運転者が操作するシフトセレクタ６と、このシフトセレクタ６から出力される信号に応じて変速機７の変速段を制御するシフト制御装置８を備え、ブレーキペダル１１が踏まれているかどうかを検出するブレーキペダル信号検出手段１２を備え、エンジン動作中に、前記シフト制御装置８がパーキングレンジを選択している場合のみ、前記プッシュボタン２の１回の操作によりイグニッションスイッチの状態がＯＮからＯＦＦに変更可能である第１の制御手段１４を備え、車両停止状態で、かつエンジン動作中に、前記シフト制御装置８がパーキングレンジ以外かつニュートラルレンジ以外を選択している場合には、前記プッシュボタン２の１回の操作により、前記イグニッションスイッチの状態がＯＮからアクセサリポジションに変更し、かつ前記シフト制御装置８が変速段をニュートラルレンジに変更する第２の制御手段１５を備え、この第２の制御手段１５が実行された後、前記プッシュボタン２がさらに１回操作され、かつ前記ブレーキペダル信号検出手段１２によりブレーキペダル１１が踏まれていることを検出した場合には、前記エンジン３を再始動する第４の制御手段１７を備えている。
従って、シフトバイワイヤを備え、かつエンジン始動時にプッシュボタン２等を利用するシステムを搭載した車両において、シフトレンジの位置によっては、エンジン停止からエンジン再始動に至る場合のプッシュボタン２等の操作回数を削減することができる。
これにより、運転者の負担を軽減することが可能である。 Further, in the push start control device 1 having the control means 4 for controlling the engine 3 to a startable state by operating the push button 2 provided in the vehicle, the shift selector 6 operated by the driver, A shift control device 8 that controls the gear position of the transmission 7 in accordance with a signal output from the shift selector 6 is provided, and a brake pedal signal detection means 12 that detects whether or not the brake pedal 11 is depressed is provided. The first control means 14 is provided that can change the state of the ignition switch from ON to OFF by one operation of the push button 2 only when the shift control device 8 selects the parking range. in the vehicle stop state, and during engine operation, the shift control device 8 and Newt than the parking range When you select the non Rurenji is by a single operation of the push button 2, the ignition switch state is changed to the accessory position from ON, and changes the shift control device 8 gear position to the neutral range Second control means 15 is provided, and after the second control means 15 is executed, the push button 2 is operated once more and the brake pedal 11 is depressed by the brake pedal signal detection means 12. When it is detected that the engine 3 is present, a fourth control means 17 for restarting the engine 3 is provided.
Therefore, in a vehicle equipped with a system that includes a shift-by-wire and uses the push button 2 or the like when starting the engine, depending on the position of the shift range, the number of operations of the push button 2 or the like when the engine is stopped and the engine is restarted may be reduced. Can be reduced.
This can reduce the burden on the driver.

この発明の実施例を示すプッシュスタート制御装置のシステム構成図である。1 is a system configuration diagram of a push start control device according to an embodiment of the present invention. 走行後、車両が停止した状態で、シフトポジションをパーキングレンジにして、エンジンを停止したい場合の操作説明図である。After running, when the vehicle is stopped, and the shift position to the parking range is an operation explanatory diagram when you want to stop the engine. パーキングレンジ、ニュートラルレンジ以外のシフトポジションで走行後、エンジンを停止後にニュートラルレンジにシフトポジションをシフトチェンジしたい場合の操作説明図である。FIG. 6 is an operation explanatory diagram when it is desired to shift-change the shift position to the neutral range after running at a shift position other than the parking range and the neutral range and then stopping the engine. パーキングレンジ、ニュートラルレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合の操作説明図である。It is operation explanatory drawing in the case of wanting to restart after stopping an engine, without operating a shift position from shift positions other than a parking range and a neutral range. この発明の従来技術を示す走行後、車両が停止した状態で、シフトポジションをパーキングレンジにして、エンジンを停止したい場合の操作説明図である。After running of a conventional technique of the present invention, when the vehicle is stopped, and the shift position to the parking range is an operation explanatory diagram when you want to stop the engine. この発明の従来技術を示すパーキングレンジ、ニュートラルレンジ以外のシフトポジションで走行後、エンジンを停止後にニュートラルレンジにシフトポジションをシフトチェンジしたい場合の操作説明図であり、（ａ）は第１の方策を示す操作説明図、（ｂ）は第２の方策を示す操作説明図である。It is operation explanatory drawing in the case of changing the shift position to the neutral range after stopping the engine after traveling at a shift position other than the parking range and the neutral range showing the prior art of this invention, (a) is the first measure FIG. 5B is an operation explanatory diagram illustrating a second strategy. この発明の従来技術を示すパーキングレンジ、ニュートラルレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合の操作説明図であり、（ａ）は第１の方策を示す操作説明図、（ｂ）は第２の方策を示す操作説明図、（ｃ）は第３の方策を示す操作説明図である。It is operation explanatory drawing in case it wants to restart after stopping an engine, without operating a shift position from shift positions other than the parking range and neutral range which show the prior art of this invention, (a) is the 1st measure. (B) is an operation explanatory diagram showing the second policy, and (c) is an operation explanatory diagram showing the third policy.

１プッシュスタート制御装置
２プッシュボタン
３エンジン
４制御手段
５キーレススタートコントローラ
６シフトセレクタ
７変速機
８シフト制御装置
９シフトモータアクチュエータ
１０シフトポテンショセンサ
１１ブレーキペダル
１２ブレーキペダル信号検出手段
１３ストップランプスイッチ
１４第１の制御手段
１５第２の制御手段
１６第３の制御手段
１７第４の制御手段
１８イグニッションスイッチの状態がＡＣＣ時のＯＦＦ要求信号 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Push start control apparatus 2 Push button 3 Engine 4 Control means 5 Keyless start controller 6 Shift selector 7 Transmission 8 Shift control apparatus 9 Shift motor actuator 10 Shift potentiometer 11 Brake pedal 12 Brake pedal signal detection means 13 Stop lamp switch 14 1st 1 control means 15 2nd control means 16 3rd control means 17 4th control means 18 OFF request signal when the state of the ignition switch is ACC

Claims

In a push start control device having a control means for controlling the engine to a startable state by operating a push button provided in the vehicle, a shift selector operated by the driver, and a signal output from the shift selector A shift control device that controls the gear position of the transmission according to the vehicle, and a brake pedal signal detection means that detects whether or not the brake pedal is depressed, and the shift control device selects a parking range during engine operation. Only when the push button is operated, the first control means can change the state of the ignition switch from ON to OFF, and the shift control is performed while the vehicle is stopped and the engine is operating. If the device is to other than other than the parking range and the neutral range, before By one operation of the push button, the ignition switch status is changed to the accessory position from ON, and a second control means for the shift control device changes the gear position to the neutral range, the second control A fourth control for restarting the engine when the push button is operated once more and the brake pedal signal detecting means detects that the brake pedal is depressed after the means is executed. push start control device characterized by comprising means.