JP4842066B2 - 車両 - Google Patents

Description

この発明は、車両に関し、特に、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた車両に関する。

従来、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた吸気装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、空気をエンジンの吸気ポートに導く固定ファンネルと、固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置される可動ファンネルと、可動ファンネルの一方側に配置されるとともに、可動ファンネルに取り付けられる回動アーム（リンク機構）と、可動ファンネルの一方側に配置されるとともに、回動アームが取り付けられる回動軸部（リンク機構）と、可動ファンネルの一方側に配置されるとともに、回動アームを駆動するモータとを備えた吸気装置が開示されている。この吸気装置では、モータの駆動力により回動軸部を中心として回動アームが回動されることによって、回動アームが取り付けられた可動ファンネルが、固定ファンネルに対して離間および当接される。

実開昭６３−１８２２２９号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、回動アームが配置される側と同じ側である可動ファンネルの一方側に、回動アームを駆動するためのモータが配置されるので、回動アームの周辺にモータを配置するためのスペースが必要となる。このため、回動アーム（リンク機構）の周辺部分の構造を簡素化するのが困難であるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、可動ファンネルを移動するためのリンク機構の周辺部分の構造を簡素化することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、吸気ポートを有するエンジンと、空気をエンジンの吸気ポートに導く固定ファンネルと、固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、固定ファンネルと共に空気をエンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、可動ファンネルを平行移動可能に支持する平行リンク機構と、固定ファンネルおよび可動ファンネルが内部に配置されるケース部と、可動ファンネルを基準に平行リンク機構の回動軸が配置される側とは反対側に配置されるとともに、可動ファンネルを移動するために、ケース部の内部に一方端部および他方端部が配置されて可動ファンネルを基準に平行リンク機構の回動軸が配置される側とは反対側から平行リンク機構の回動軸が配置される側に可動ファンネルを跨いで駆動力を伝達可能な伝達軸を介して平行リンク機構を駆動する駆動源とを備え、駆動源は、ケース部の外側の表面に取り付けられている。

この一の局面による車両では、上記のように、可動ファンネルを移動可能に支持するリンク機構と、可動ファンネルを基準にリンク機構が配置される側とは反対側に配置されるとともに、可動ファンネルを移動するためにリンク機構を駆動する駆動源とを設けることによって、リンク機構を駆動するための駆動源が、リンク機構が配置される側とは反対側に配置されるので、リンク機構の周辺に駆動源を配置するためのスペースを確保する必要がない。これにより、リンク機構の周辺部分の構造を簡素化することができる。また、平行リンクを用いて可動ファンネルを移動させることにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口面が固定ファンネルの吸気側の開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部を固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間および当接させることができる。これにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部を固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間させたとしても、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸入される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、平行リンク機構の回動軸は、可動ファンネルの車両の走行方向の前側または後側に配置され、駆動源は、車両の走行方向に沿って可動ファンネルを基準に平行リンク機構の回動軸が配置される側とは反対側に配置される。このように構成すれば、平行リンク機構および駆動源が可動ファンネルの車幅方向に配置されるのを抑制することができるので、車幅が大きくなるのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、平行リンク機構は、ケース部の内部に配置される。

上記一の局面による車両において、好ましくは、可動ファンネルは、複数設けられており、伝達軸は、複数の可動ファンネルの間に配置される。このように構成すれば、複数の可動ファンネルを１つの伝達軸により駆動することができるので、可動ファンネルを駆動するための部品点数が増加するのを抑制することができる。これにより、リンク機構の周辺部分が大型化するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、平行リンク機構は、可動ファンネルを移動可能に支持するリンクレバーと、回動軸とを含み、リンクレバーが回動軸を中心として回動することにより、可動ファンネルが移動される。このように構成すれば、可動ファンネルを固定ファンネルに対して、容易に、離間および当接させることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、固定ファンネルの下側に配置される第１燃料噴射装置と、可動ファンネルの上側に配置される第２燃料噴射装置とをさらに備える。このように構成すれば、第２燃料噴射装置を吸気ポートから離して配置することができるので、第２燃料噴射装置から噴射された燃料が吸気ポート内に吸気（供給）されるまでの時間を長くすることができる。これにより、エンジンが高速回転することにより吸気ポートに吸入される空気の流速が大きくなった場合にも、第２燃料噴射装置から噴射された燃料が吸気ポート内に吸気されるまでにより多く霧化および気化することができるので、より多く霧化および気化した状態で燃料を吸気ポートに吸気することができる。その結果、燃焼効率をより最適化することができる。さらに、燃料をより多く霧化および気化することによって、燃料が気化するときの気化熱により吸気通路内の空気と燃料とを含む混合気の温度を低下させることができるので、吸気通路内の空気と燃料とを含む混合気の密度を大きくすることができる。これにより、吸気ポート内に吸入される空気と燃料とを含む混合気の量を多くすることができるので、充填効率を向上させることができる。

この場合、好ましくは、可動ファンネルが固定ファンネルから離間した状態で、第２燃料噴射装置の燃料噴射部が、可動ファンネルの空気通路部内に配置される。このように構成すれば、第２燃料噴射装置の燃料噴射部から噴射される燃料が可動ファンネルの外側に吹きこぼれるのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、固定ファンネルは、複数設けられており、車両は、複数の固定ファンネルの取付位置を規制するための位置規制部材をさらに備える。このように構成すれば、複数の固定ファンネルを、所定の位置に配置することができる。

この場合、好ましくは、固定ファンネルおよび可動ファンネルが内部に配置されるクリーナケース部と、クリーナケース部に取り付けられるとともに、空気を浄化するフィルタとをさらに備え、位置規制部材は、フィルタをクリーナケース部に取り付ける際のガイドとしての機能を有する。このように構成すれば、複数の固定ファンネルを、所定の位置に配置した状態で、容易に、フィルタをクリーナケース部に取り付けることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、固定ファンネルおよび可動ファンネルが内部に配置されるクリーナケース部と、クリーナケース部に取り付けられるとともに、空気を浄化するフィルタと、フィルタをクリーナケース部に取り付ける際のガイドとしての機能を有するガイド部とをさらに備える。このように構成すれば、容易に、フィルタをクリーナケース部に取り付けることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、固定ファンネルと可動ファンネルとの間に配置されるシール部材をさらに備える。このように構成すれば、可動ファンネルを固定ファンネルに当接させた場合に、可動ファンネルと固定ファンネルとの間から空気が漏れるのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図３４は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネルの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図３４を参照して、本実施形態による自動二輪車の構造について説明する。

本実施形態による自動二輪車の構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ１に、メインフレーム２の前端部が接続されている。このメインフレーム２は、図２に示すように、車体の前方方向（矢印ＦＷＤ方向）に対して左右に分岐して延びるように配置されている。また、メインフレーム２には、後述するクリーナボックス２４に空気を導入するための空気導入通路２ａが設けられている。また、メインフレーム２は、図１に示すように、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム２には、後ろ側の上方向に延びるシートレール３が接続されている。また、ヘッドパイプ１には、操舵機構部４が回動可能に取り付けられている。操舵機構部４の上方側には、ハンドル５が取り付けられている。ハンドル５には、クラッチレバー６が取り付けられている。また、操舵機構部４の下方側には、フロントフォーク７が取り付けられている。フロントフォーク７の下端部には、前輪８が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム２の後端部には、ピボット軸９を介して、スイングアーム１０の前端部が取り付けられている。スイングアーム１０の後端部には、後輪１１が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム２の上方側には、燃料タンク１２が配置されているとともに、シートレール３の上方側には、シート１３が配置されている。また、メインフレーム２の下方側には、エンジン１４が搭載されている。

エンジン１４は、図３に示すように、ピストン１５と、シリンダ（気筒）１６と、シリンダヘッド１７と、スロットルボディ１８とを含んでいる。ピストン１５は、シリンダ１６の内部に嵌め込まれているとともに、シリンダヘッド１７は、シリンダ１６の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド１７には、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂが形成されている。吸気ポート１７ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダ１６の燃焼室１６ａに供給するために設けられている。また、排気ポート１７ｂは、燃焼後の残留ガスをシリンダ１６の燃焼室１６ａから排出するために設けられている。また、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂには、それぞれ、吸気バルブ１９ａおよび排気バルブ１９ｂが配置されている。スロットルボディ１８は、吸気ポート１７ａの開口に取り付けられている。また、スロットルボディ１８には、吸気ポート１７ａに燃料を噴射するためのインジェクタ２０が取り付けられている。なお、インジェクタ２０は、本発明の「第１燃料噴射装置」の一例である。また、排気ポート１７ｂの開口には、排気管２１が取り付けられているとともに、その排気管２１には、マフラー２２（図１参照）が接続されている。なお、図３には、シリンダ１６を１つのみ図示しているが、実際には、４つのシリンダ１６が車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置されている。すなわち、本実施形態のエンジン１４は、４気筒である。

また、図１に示すように、車体の前方側を覆うように、アッパーカウル２３ａおよびロアーカウル２３ｂを含むフロントカウル２３が設けられている。また、図１および図２に示すように、左右に分岐されたメインフレーム２間には、フレーム２の空気導入通路２ａからの空気が供給されるクリーナボックス２４が配置されている。なお、クリーナボックス２４は、本発明の「ケース部」および「クリーナケース部」の一例である。このクリーナボックス２４内には、図２および図３に示すように、フレーム２の空気導入通路２ａから供給される空気を浄化するためのエアフィルタ２５が配置されている。なお、エアフィルタ２５は、本発明の「フィルタ」の一例である。このエアフィルタ２５は、図３に示すように、クリーナボックス２４の上側ボックス部２４ａおよび下側ボックス部２４ｂに挟まれた状態で固定されている。具体的には、エアフィルタ２５の前側の部分は、図３に示すように、上側ボックス部２４ａの押圧部２４ｃと、下側ボックス部２４ｂの支持部２４ｄとによって、挟まれて固定されている。また、エアフィルタ２５の前後方向の中央部は、図２および図４に示すように、ねじ６０（図４参照）により上側ボックス部２４ａのねじ穴２４ｅ（図４参照）と、下側ボックス部２４ｂのねじ穴２４ｆとがねじ止めされることによって固定されている。また、エアフィルタ２５の後部は、図３に示すように、当接部２５ａが後述するガイド部材３１と下側ボックス部２４ｂとによって挟まれて固定されている。

また、本実施形態では、図３および図７に示すように、クリーナボックス２４内には、固定ファンネル２６と、可動ファンネル２７とが設けられている。また、クリーナボックス２４の上部には、図３に示すように、インジェクタ２８が取り付けられている。なお、インジェクタ２８は、本発明の「第２燃料噴射装置」の一例である。このインジェクタ２８は、エンジン１４が高速回転した状態で、インジェクタ２０と共に吸気ポート１７ａに燃料を噴射するために設けられている。また、インジェクタ２８は、可動ファンネル２７の上側に配置されている。

また、本実施形態では、インジェクタ２８の燃料噴射部２８ａは、可動ファンネル２７が固定ファンネル２６から離間した状態（図９および図１０の状態）で、可動ファンネル２７の空気通路部２７ａ内に配置されるとともに、可動ファンネル２７が固定ファンネル２６に当接した状態（図１２および図１３の状態）で、可動ファンネル２７よりも上方に配置されるように構成されている。

また、クリーナボックス２４の後部には、図５に示すように、開口部２４ｇおよび３つのねじ穴２４ｈを有するプレート２４ｉがインサート成型された突出部２４ｊが形成されている。このクリーナボックス２４の突出部２４ｊのねじ穴２４ｈには、図６に示すように、ファンネル移動機構部２９がねじ６１により外側からねじ止めされている。

固定ファンネル２６および可動ファンネル２７は、図３に示すように、エンジン１４の各シリンダ１６毎に１つずつ設けられている。また、固定ファンネル２６は、クリーナボックス２４に対して固定されているとともに、クリーナボックス２４内の浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。また、可動ファンネル２７は、固定ファンネル２６の吸気側に配置されているとともに、固定ファンネル２６と共にクリーナボックス２４内の浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。

また、図８〜図１３に示すように、可動ファンネル２７は、固定ファンネル２６側の開口部２７ｂが固定ファンネル２６の吸気側の開口部２６ａに対して離間する離間位置（図８〜図１０の状態）と、可動ファンネル２７の開口部２７ｂが固定ファンネル２６の開口部２６ａに対して当接する当接位置（図１１〜図１３の状態）との間を平行移動可能に構成されている。ここで、図３に示すように、可動ファンネル２７が離間位置（図８〜図１０の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２４からシリンダ１６に接続される吸気管は、固定ファンネル２６と、スロットルボディ１８と、吸気ポート１７ａとによって構成される。その一方、可動ファンネル２７が当接位置（図１１〜図１３の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２４からシリンダ１６に接続される吸気管は、可動ファンネル２７と、固定ファンネル２６と、スロットルボディ１８と、吸気ポート１７ａとによって構成される。

また、図１４および図１５に示すように、固定ファンネル２６は、隣接する２つの固定ファンネル２６が接続部２６ｂを介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、本実施形態では、隣接する２つの固定ファンネル２６が一体化された部品３０を２つ含んでいる。また、２つの固定ファンネル２６が一体化された部品３０には、図１４に示すように、ねじ６２（図１６参照）が挿入されるねじ挿入穴２６ｃが３つずつ設けられている。そして、図１６に示すように、固定ファンネル２６（部品３０）は、ねじ挿入穴２６ｃに挿入されたねじ６２により、クリーナボックス２４と共にスロットルボディ１８に取り付けられている。なお、クリーナボックス２４にも、ねじ６２が挿入されるねじ挿入穴２４ｋが設けられている。また、固定ファンネル２６（部品３０）のねじ挿入穴２６ｃの内側面には、係合部２６ｄが設けられている。これにより、図１７に示すように、ねじ６２をスロットルボディ１８に取り付ける前の状態においても、ねじ６２の頭部６２ａを係合部２６ｄに係合させることができるので、ねじ６２がねじ挿入穴２６ｃから上側に抜けるのを抑制することが可能である。また、図１４および図１５に示すように、２つの固定ファンネル２６が一体化された部品３０には、支柱２６ｅが一体的に設けられている。この支柱２６ｅには、図１５に示すように、後述する回動軸４１の端部を回動可能に支持するための一対の回動軸支持穴２６ｆが形成されている。

また、本実施形態では、図８に示すように、２つの部品３０の支柱２６ｅには、ガイド部材３１が取り付けられている。なお、ガイド部材３１は、本発明の「位置規制部材」および「ガイド部」の一例である。このガイド部材３１の両端部には、固定穴３１ａを有する固定部３１ｂがそれぞれ設けられている。また、ガイド部材３１は、図１４に示すように、固定穴３１ａ（図８参照）がねじ６３によりクリーナボックス２４（図２参照）にねじ止めされている。また、固定部３１ｂには、図８および図１４に示すように、上側に突出する円柱部３１ｃがそれぞれ形成されている。また、ガイド部材３１の両端部に形成された円柱部３１ｃは、図１８に示すように、それぞれ、ゴム部材３２を介して部品３０の支柱２６ｅの挿入孔２６ｇに挿入されている。すなわち、ガイド部材３１は、２つの部品３０の取付位置を規制する機能を有する。これにより、２つの部品３０のガイド部材３１の軸方向の間隔が変化するのを抑制することが可能である。

また、本実施形態では、図３に示すように、ガイド部材３１は、エアフィルタ２５をクリーナボックス２４に取り付ける際のガイドとしての機能を有する。具体的には、エアフィルタ２５をクリーナボックス２４に取り付ける際には、エアフィルタ２５の後部に設けられた当接部２５ａをガイド部材３１に当接させた状態で、ガイド部材３１を中心としてエアフィルタ２５を図３のＰ方向に回動させることにより、エアフィルタ２５をクリーナボックス２４に取り付ける。また、ガイド部材３１は、エアフィルタ２５がクリーナボックス２４に取り付けられた際に、エアフィルタ２５の後部が上側に外れるのを防止する機能も有する。

また、本実施形態では、図１４および図１９に示すように、可動ファンネル２７は、隣接する２つの可動ファンネル２７が一対の支持軸２７ｃ（図１９参照）を介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、本実施形態では、隣接する２つの可動ファンネル２７が一体化された部品３３を２つ含んでいる。また、支持軸２７ｃは、部品３３の２つの可動ファンネル２７間に配置されている。なお、後述する平行リンク４２により支持軸２７ｃが支持されることによって、可動ファンネル２７（部品３３）が平行移動可能に保持される。このように隣接する２つの可動ファンネル２７間に配置された支持軸２７ｃが平行リンク４２により支持されることによって、２つの可動ファンネル２７を１つの平行リンク４２で移動可能に支持することが可能となるので、各可動ファンネル２７毎に平行リンク４２を設ける場合に比べて、平行リンク４２の数を削減することが可能となる。また、支持軸２７ｃには、図１９に示すように、径小部２７ｄが形成されているとともに、その径小部２７ｄには、リブ部２７ｅおよび２７ｆが形成されている。リブ部２７ｅは、図２０および図２１に示すように、径小部２７ｄの外面に、支持軸２７ｃの軸方向（Ａ方向）に沿って延びるように形成されているとともに、リブ部２７ｆは、径小部２７ｄの両端部に、支持軸２７ｃの半径方向（Ｂ方向）に沿って延びるように形成されている。

また、図１９に示すように、隣接する２つの可動ファンネル２７が一体化された部品３３の外側面には、径小部２７ｇを有する支持軸２７ｈが設けられているとともに、その支持軸２７ｈの径小部２７ｇには、リブ部２７ｉおよび２７ｊが形成されている。リブ部２７ｉおよび２７ｊは、それぞれ、図２０および図２１に示したリブ部２７ｅおよび２７ｆと同様の形状を有する。すなわち、リブ部２７ｉは、径小部２７ｇの外面に、支持軸２７ｈの軸方向に沿って延びるように形成されているとともに、リブ部２７ｊは、径小部２７ｇの可動ファンネル２７側の端部に、支持軸２７ｈの半径方向に沿って延びるように形成されている。また、図１４に示すように、２つの可動ファンネル２７が一体化された２つの部品３３は、各々の支持軸２７ｈの径小部２７ｇの端面が互いに対向するように配置されている。

また、本実施形態では、図２２および図２３に示すように、可動ファンネル２７（部品３３）の支持軸２７ｃの径小部２７ｄに、割りブッシュ３４が装着されている。この割りブッシュ３４は、後述する平行リンク４２を支持軸２７ｃに対して回動させる機能を有する。割りブッシュ３４は、図２２〜図２４に示すように、支持軸２７ｃ（図２２および図２３参照）の軸方向（Ａ方向）に沿って延びる割り部３４ａを有するとともに、割り部３４ａの割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成されている。また、割りブッシュ３４の両端部には、支持軸２７ｃの半径方向（Ｂ方向）に突出するとともに、割り部３４ａが一体的に形成されたつば部３４ｂが設けられている。このつば部３４ｂに位置する割り部３４ａは、つば部３４ｂの突出方向に向かって割り幅が徐々に大きくなるように形成されている。割りブッシュ３４を上記のように構成すれば、割りブッシュ３４のつば部３４ｂを支持軸２７ｃの径小部２７ｄに当接させた状態（図２５の状態）で、割りブッシュ３４をＣ方向に押し込むことによって、図２６に示すように、割りブッシュ３４の割り部３４ａにより支持軸２７ｃの径小部２７ｄが挟み込まれた状態となる。そして、割りブッシュ３４を図２６の状態からさらにＣ方向に押し込むことによって、図２２に示したように、支持軸２７ｃの径小部２７ｄに割りブッシュ３４を装着することが可能となる。

また、図２２および図２３に示すように、割りブッシュ３４が支持軸２７ｃの径小部２７ｄに装着された状態において、割りブッシュ３４の割り部３４ａは、支持軸２７ｃのリブ部２７ｅを挟み込むようにリブ部２７ｅに対して係合しているとともに、つば部３４ｂに位置する割り部３４ａは、支持軸２７ｃのリブ部２７ｆを挟み込むようにリブ部２７ｆに対して係合している。

また、図１４に示すように、上記した割りブッシュ３４は、２つの可動ファンネル２７が一体化された部品３３間に位置する支持軸２７ｈの径小部２７ｇにも装着されている。なお、２つの可動ファンネル２７が一体化された部品３３間に位置する割りブッシュ３４は、２つの支持軸２７ｈの径小部２７ｇを跨ぐように１つだけ装着されている。

また、本実施形態では、図７および図９に示すように、可動ファンネル２７の固定ファンネル２６側の下端部に、ゴム製のシール部材３５が装着されている。このシール部材３５には、図１９に示すように、４つの係合穴３５ａが設けられており、この係合穴３５ａに可動ファンネル２７の４つの凸部２７ｋが係合することにより、シール部材３５が可動ファンネル２７の下端部から下側に抜け落ちるのを抑制することが可能である。また、シール部材３５には、図２７に示すように、側方に延びる第１シール部３５ｂと、下方に延びる第２シール部３５ｃとが形成されている。そして、可動ファンネル２７が、離間位置（図２７の状態）から当接位置（図２８の状態）に平行移動した場合に、第１シール部３５ｂが固定ファンネル２６に当接して可動ファンネル２７と固定ファンネル２６との隙間を塞ぐとともに、第１シール部３５ｂが上側に弾性変形することにより、第２シール部３５ｃも固定ファンネル２６に当接して可動ファンネル２７と固定ファンネル２６との隙間を塞ぐように構成されている。すなわち、シール部材３５は、２重のシール構造を有する。

また、本実施形態では、図９および図１２に示すように、ファンネル移動機構部２９は、後述する平行リンク４２を用いて、可動ファンネル２７を、離間位置（図８および図９の状態）と、当接位置（図１１および図１２の状態）との間を平行移動させるように構成されている。

ファンネル移動機構部２９の具体的な構造としては、図８および図１４に示すように、固定ファンネル２６（部品３０）に設けられた支柱２６ｅの回動軸支持穴２６ｆ（図１５参照）に、回動軸４１の端部が回動可能に支持されている。この回動軸４１は、本実施形態では、図９に示すように、車両の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に沿って可動ファンネル２７の前側に配置されている。なお、回動軸４１は、本発明の「平行リンク機構」の一例である。また、回動軸４１の一方および他方の端部には、図１５に示すように、段差部４１ａが設けられているとともに、その段差部４１ａが支柱２６ｅの回動軸支持穴２６ｆの開口端部に当接している。このため、回動軸４１の軸方向への移動が規制されている。

また、図１４に示すように、回動軸４１の一方および他方の端部側には、それぞれ、平行リンク４２が回動軸４１と共に回動するように取り付けられている。なお、平行リンク４２は、本発明の「平行リンク機構」の一例である。また、平行リンク４２は、図８および図１０に示すように、上側の回動軸４１に取り付けられ、上側の回動軸４１を中心として回動する上側リンクレバー４３と、下側の回動軸４１に取り付けられ、下側の回動軸４１を中心として回動する下側リンクレバー４４とを含んでいる。なお、上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４は、本発明の「平行リンク機構」および「リンクレバー」の一例である。

上側リンクレバー４３は、図２９に示すように、嵌込部４３ａと、回動軸挿入穴４３ｂとを有する。上側リンクレバー４３の嵌込部４３ａには、図８および図１０に示すように、可動ファンネル２７の上側の支持軸２７ｃ（径小部２７ｄ）が割りブッシュ３４を介して嵌め込まれている。これにより、上側リンクレバー４３が上側の支持軸２７ｃに対して回動可能となっている。また、図２９および図３０に示すように、嵌込部４３ａは、支持軸２７ｃの軸方向（Ａ方向）に沿って延びる割り部４３ｃを有するとともに、割り部４３ｃの割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成されている。嵌込部４３ａを上記のように構成すれば、図３１に示すように、割りブッシュ３４（支持軸２７ｃ）に対して嵌込部４３ａの割り部４３ｃをＤ方向に押し込むことによって、嵌込部４３ａの割り部４３ｃにより割りブッシュ３４（支持軸２７ｃ）が挟み込まれた状態となる。そして、嵌込部４３ａを図３１の状態からさらにＤ方向に押し込むことによって、図２９に示したように、割りブッシュ３４（支持軸２７ｃ）に嵌込部４３ａを嵌め込むことが可能となる。

また、図１０および図１３に示すように、上側リンクレバー４３の回動軸挿入穴４３ｂには、上側リンクレバー４３が上側の回動軸４１と共に回動するように、上側の回動軸４１が挿入されている。なお、図１４に示すように、２つの可動ファンネル２７が一体化された部品３３間には、上側リンクレバー４３と同様の嵌込部４３ａ（図９および図１２参照）、回動軸挿入穴４３ｂおよび割り部４３ｃを有するリンクレバー４３ｄが配置されている。

また、下側リンクレバー４４は、図３２に示すように、嵌込部４４ａと、回動軸挿入穴４４ｂと、２つのストッパ４４ｃおよび４４ｄとを有する。下側リンクレバー４４の嵌込部４４ａには、可動ファンネル２７の下側の支持軸２７ｃ（径小部２７ｄ）が割りブッシュ３４を介して嵌め込まれている。これにより、下側リンクレバー４４が下側の支持軸２７ｃに対して回動可能となっている。また、嵌込部４４ａは、支持軸２７ｃの軸方向に沿って延びる割り部４４ｅを有するとともに、割り部４４ｅの割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成されている。この割り部４４ｅは、上記した上側リンクレバー４３の割り部４３ｃと同様の機能を有する。また、下側リンクレバー４４の回動軸挿入穴４４ｂには、下側リンクレバー４４が下側の回動軸４１と共に回動するように、下側の回動軸４１が挿入されている。また、図１０に示すように、下側リンクレバー４４のストッパ４４ｃは、下側リンクレバー４４がＥ方向に所定量回動した場合（可動ファンネル２７が離間位置に達した場合）に、固定ファンネル２６の支柱２６ｅに当接して下側リンクレバー４４のＥ方向への回動を規制する機能を有する。また、図１３に示すように、下側リンクレバー４４のストッパ４４ｄは、下側リンクレバー４４がＦ方向に所定量回動した場合（可動ファンネル２７が当接位置に達した場合）に、固定ファンネル２６の支柱２６ｅに当接して下側リンクレバー４４のＦ方向への回動を規制する機能を有する。

また、図１１に示すように、下側の回動軸４１には、回動軸４１と共に回動するように、支持部４５が設けられている。この支持部４５は、各々に切欠部４５ａが形成された一対の狭持片４５ｂによって構成されている。

支持部４５および平行リンク４２を上記のように構成することによって、図９および図１０に示すように、支持部４５（図９参照）をＥ方向に回動させることにより平行リンク４２（図１０参照）をＥ方向に回動させた場合には、可動ファンネル２７が固定ファンネル２６から離れる方向に平行移動される。また、図１２および図１３に示すように、支持部４５（図１２参照）をＦ方向に回動させることにより平行リンク４２（図１３参照）をＦ方向に回動させた場合には、可動ファンネル２７が固定ファンネル２６に近づく方向に平行移動される。ここで、図１０および図１３に示すように、平行リンク４２の回動量は、離間位置（図１０の状態）における可動ファンネル２７の固定ファンネル２６の開口部２６ａ側の開口面の位置と、当接位置（図１３の状態）における可動ファンネル２７の固定ファンネル２６の開口部２６ａ側の開口面の位置とが、固定ファンネル２６の開口方向から見て実質的に同じになるように調節されている。これにより、エンジン１４が高速で回転する場合に、可動ファンネル２７の開口部２７ｂを固定ファンネル２６の開口部２６ａに対して離間させたとしても、可動ファンネル２７を通過して固定ファンネル２６により吸入される空気の流動を直線的にすることが可能となるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することが可能となる。その結果、エンジン１４が高速で回転する場合（可動ファンネル２７を固定ファンネル２６に対して離間させた場合）に、吸気効率が低下するのを抑制することが可能となる。

また、図１４に示すように、上側リンクレバー４３（図８参照）および下側リンクレバー４４を含む平行リンク４２は、クリーナボックス２４（図３参照）の外部に配置されたモータ４６の駆動力により回動するように構成されている。なお、モータ４６は、本発明の「駆動源」の一例である。

具体的には、モータ４６は、車両の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に沿って可動ファンネル２７の後側に配置されている。また、図９に示すように、モータ４６の出力軸４６ａに、回動レバー４７の一方の端部が取り付けられている。この回動レバー４７の他方の端部には、挿入穴４７ａが設けられている。

回動レバー４７は、図３に示すように、クリーナボックス２４の突出部２４ｊの開口部２４ｇを介してクリーナボックス２４（突出部２４ｊ）の内部に配置されている。そして、回動レバー４７の挿入穴４７ａには、図９に示すように、移動部材４８の両側面に設けられた突出部４８ａが、挿入穴４７ａに対して揺動可能に取り付けられている。また、図３３に示すように、移動部材４８の内部には、移動軸４９の一方端が配置されている。この移動軸４９は、本実施形態では、１つのみ設けられている。なお、移動軸４９は、本発明の「伝達軸」の一例である。

また、本実施形態では、図１４に示すように、移動軸４９は、２つの部品３３（可動ファンネル２７）の間に配置されている。また、移動軸４９には、図３３に示すように、上側押圧部４９ａおよび下側押圧部４９ｂが所定の間隔を隔てて設けられている。また、移動部材４８の内部には、移動軸４９を摺動可能に支持するためのブッシュ５０ａおよび５０ｂが設けられている。このブッシュ５０ａおよび５０ｂは、上側押圧部４９ａと下側押圧部４９ｂとの間に配置されている。また、移動部材４８の内部において、ブッシュ５０ａとブッシュ５０ｂとの間には、圧縮ばね５１が装着されている。また、移動軸４９の他方端には、図９に示すように、支持軸５２が設けられている。この支持軸５２には、回動軸４１と共に回動する支持部４５の切欠部４５ａが係合されている。

そして、モータ４６の駆動力により回動レバー４７をＧ方向に回動させた場合（図９の状態）には、図３３に示すように、移動部材４８がＨ方向に移動することにより圧縮ばね５１にＨ方向の付勢力が発生するため、移動軸４９が圧縮ばね５１によりＨ方向に付勢される。このため、図９に示すように、圧縮ばね５１（図３３参照）の付勢力が移動軸４９、支持部４５および回動軸４１を介して平行リンク４２（図１０参照）に伝達されるので、平行リンク４２がＥ方向に回動される。また、図１０に示すように、平行リンク４２のストッパ４４ｃが支柱２６ｅに当接した状態においても、平行リンク４２がＥ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図３３参照）の付勢力が移動軸４９を介して伝達される。これにより、下側リンクレバー４４のＥ方向への回動によりストッパ４４ｃが支柱２６ｅに当接した場合（可動ファンネル２７が離間位置に達した場合）には、圧縮ばね５１の付勢力により、下側リンクレバー４４のストッパ４４ｃが支柱２６ｅに当接した状態を保持することが可能となるので、可動ファンネル２７を離間位置に保持する場合に、可動ファンネル２７が離間位置からずれた位置に移動されるのを抑制することが可能となる。

その一方、モータ４６の駆動力により回動レバー４７をＩ方向に回動させた場合（図１２の状態）には、図３４に示すように、移動部材４８がＪ方向に移動することにより圧縮ばね５１にＪ方向の付勢力が発生するため、移動軸４９が圧縮ばね５１によりＪ方向に付勢される。このため、図１２に示すように、圧縮ばね５１（図３４参照）の付勢力が移動軸４９、支持部４５および回動軸４１を介して平行リンク４２（図１３参照）に伝達されるので、平行リンク４２がＦ方向に回動される。また、図１３に示すように、平行リンク４２のストッパ４４ｄが支柱２６ｅに当接した状態においても、平行リンク４２がＦ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図３４参照）の付勢力が移動軸４９を介して伝達される。これにより、下側リンクレバー４４のＦ方向への回動によりストッパ４４ｄが支柱２６ｅに当接した場合（可動ファンネル２７が当接位置に達した場合）には、圧縮ばね５１の付勢力により、下側リンクレバー４４のストッパ４４ｄが支柱２６ｅに当接した状態を保持することが可能となるので、可動ファンネル２７を当接位置に保持する場合に、可動ファンネル２７が当接位置からずれた位置に移動されるのを抑制することが可能となる。

次に、図３、図９、図１２、図３３および図３４を参照して、エンジン１４が高速で回転する場合と低速で回転する場合との吸気管の長さの切り替え動作について説明する。

図３に示したエンジン１４が高速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を短くする。すなわち、エンジン１４が高速で回転する場合には、可動ファンネル２７を離間位置に平行移動させる。なお、脈動効果とは、高圧の圧力波が吸気バルブ近傍に近づくように吸気管の長さを調節することによって、吸気効率を向上させることである。

具体的には、まず、図９に示すように、ファンネル移動機構部２９のモータ４６により回動レバー４７をＧ方向に回動させることによって、移動部材４８をＨ方向に移動させる。これにより、圧縮ばね５１（図３３参照）にＨ方向の付勢力が発生することにより移動軸４９がＨ方向に移動するので、平行リンク４２（図１０参照）がＥ方向に回動する。この後、図１０に示すように、下側リンクレバー４４のストッパ４４ｃが支柱２６ｅに当接するまで、平行リンク４２のＥ方向への回動を続けて行う。

これにより、可動ファンネル２７の開口部２７ｂの開口面が固定ファンネル２６の開口部２６ａの開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２７が離間位置に移動される。その結果、エンジン１４（図３参照）が高速で回転する場合には、固定ファンネル２６と、スロットルボディ１８（図３参照）と、吸気ポート１７ａ（図３参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が短くなる。ここで、図３に示したエンジン１４が高速で回転する場合において、吸気管を短くした場合には、吸気バルブ１９ａが開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１７ａのシリンダ１６側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。

なお、図９に示すように、可動ファンネル２７が離間位置に達した状態では、固定ファンネル２６の開口方向から見て、可動ファンネル２７の固定ファンネル２６の開口部２６ａ側の開口面の位置は、当接位置（図１２の状態）における可動ファンネル２７の固定ファンネル２６の開口部２６ａ側の開口面の位置と同じである。また、可動ファンネル２７が離間位置に達した状態では、平行リンク４２がＥ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図３３参照）の付勢力が移動軸４９を介して伝達されている。

なお、可動ファンネル２７が離間位置に達した状態では、図９に示すように、インジェクタ２８の燃料噴射部２８ａが可動ファンネル２７の空気通路部２７ａ内に配置されている。また、エンジン１４が高速で回転する場合には、インジェクタ２０のみならず、インジェクタ２８からも燃料が噴射される。

次に、図３に示したエンジン１４が低速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を長くする。すなわち、エンジン１４が低速で回転する場合には、可動ファンネル２７を当接位置に平行移動させる。

具体的には、まず、図１２に示すように、ファンネル移動機構部２９のモータ４６により回動レバー４７をＩ方向に回動させることによって、移動部材４８をＪ方向に移動させる。これにより、圧縮ばね５１（図３４参照）にＪ方向の付勢力が発生することにより移動軸４９がＪ方向に移動するので、平行リンク４２（図１３参照）がＦ方向に回動する。この後、図１３に示すように、下側リンクレバー４４のストッパ４４ｄが支柱２６ｅに当接するまで、平行リンク４２のＦ方向への回動を続けて行う。

これにより、可動ファンネル２７の開口部２７ｂの開口面が固定ファンネル２６の開口部２６ａの開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２７が当接位置に移動される。その結果、エンジン１４（図３参照）が低速で回転する場合には、可動ファンネル２７と、固定ファンネル２６と、スロットルボディ１８（図３参照）と、吸気ポート１７ａ（図３参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が長くなる。ここで、図３に示したエンジン１４が低速で回転する場合において、吸気管を長くした場合には、吸気バルブ１９ａが開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１７ａのシリンダ１６側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。

なお、図１２に示すように、可動ファンネル２７が当接位置に達した状態では、平行リンク４２がＦ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図３４参照）の付勢力が移動軸４９を介して伝達されている。

なお、エンジン１４が低速で回転する場合には、インジェクタ２０のみから燃料が噴射される。

本実施形態では、上記のように、可動ファンネル２７の車両の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の前側に配置されるとともに、可動ファンネル２７を移動可能に支持する回動軸４１および平行リンク４２と、車両の走行方向に沿って可動ファンネル２７の後側に配置されるとともに、可動ファンネル２７を移動するために回動軸４１および平行リンク４２を駆動するモータ４６とを設けることによって、モータ４６が回動軸４１および平行リンク４２が配置される側とは反対側（後側）に配置されるので、回動軸４１および平行リンク４２の周辺にモータ４６を配置するためのスペースを確保する必要がない。これにより、回動軸４１および平行リンク４２の周辺部分の構造を簡素化することができる。

また、本実施形態では、回動軸４１および平行リンク４２を、クリーナボックス２４の内部に配置するとともに、モータ４６を、クリーナボックス２４の外部に配置することによって、固定ファンネル２６に供給される空気の通路（吸気通路）にモータ４６が配置されるのを抑制することができるので、固定ファンネル２６に空気をスムーズに供給することができる。

また、本実施形態では、回動軸４１および平行リンク４２を、可動ファンネル２７の空気が吸入される側（前側）に配置することによって、回動軸４１および平行リンク４２が、空気が流れやすい空気が吸入される側とは反対側（後側）に配置されることがないので、回動軸４１および平行リンク４２により空気の流れが妨げられるのを抑制することができる。これにより、可動ファンネル２７および固定ファンネル２６に空気をスムーズに供給することができる。

また、本実施形態では、可動ファンネル２７の間に配置されるとともに、モータ４６からの駆動力を回動軸４１および平行リンク４２に伝達する１つの移動軸４９を設けることによって、複数の可動ファンネル２７を１つの移動軸４９により駆動することができるので、可動ファンネル２７を駆動するための部品点数が増加するのを抑制することができる。これにより、回動軸４１および平行リンク４２の周辺部分が大型化するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、平行リンク４２を用いて可動ファンネル２７を移動させることによって、可動ファンネル２７の固定ファンネル２６側の開口部２７ｂが固定ファンネル２６の吸気側の開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２７の固定ファンネル２６側の開口部２７ｂを固定ファンネル２６の吸気側の開口部２６ａに対して離間および当接させることができる。これにより、可動ファンネル２７の固定ファンネル２６側の開口部２７ｂを固定ファンネル２６の吸気側の開口部２６ａに対して離間させたとしても、可動ファンネル２７を通過して固定ファンネル２６により吸入される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネル２７を固定ファンネル２６に対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、固定ファンネル２６の下側に配置されるインジェクタ２０と、可動ファンネル２７の上側に配置されるインジェクタ２８とを設けることによって、インジェクタ２８を吸気ポート１７ａから離して配置することができるので、インジェクタ２８から噴射された燃料が吸気ポート１７ａ内に吸気（供給）されるまでの時間を長くすることができる。これにより、エンジン１４が高速回転することにより吸気ポート１７ａに吸入される空気の流速が大きくなった場合にも、インジェクタ２８から噴射された燃料が吸気ポート１７ａ内に吸気されるまでにより多く霧化および気化することができるので、より多く霧化および気化した状態で燃料を吸気ポート１７ａに吸気することができる。その結果、燃焼効率をより最適化することができる。さらに、燃料をより多く霧化および気化することによって、燃料が気化するときの気化熱により吸気管内の空気と燃料とを含む混合気の温度を低下させることができるので、吸気管内の空気と燃料とを含む混合気の密度を大きくすることができる。これにより、吸気ポート１７ａ内に吸入される空気と燃料とを含む混合気の量を多くすることができるので、充填効率を向上させることができる。

また、本実施形態では、可動ファンネル２７が固定ファンネル２６から離間した状態で、インジェクタ２８の燃料噴射部２８ａが、可動ファンネル２７の空気通路部２７ａ内に配置されるように構成することによって、インジェクタ２８の燃料噴射部２８ａから噴射される燃料が可動ファンネル２７の外側に吹きこぼれるのを抑制することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、４気筒のエンジンが搭載された車両に本発明を適用したが、本発明はこれに限らず、４気筒以外の多気筒のエンジンが搭載された車両や、単気筒のエンジンが搭載された車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、回動軸および平行リンクを、車両の走行方向に沿って可動ファンネルの前側に配置するとともに、モータを、車両の走行方向に沿って可動ファンネルの後側に配置した例について示したが、本発明はこれに限らず、回動軸および平行リンクを、車両の走行方向に沿って可動ファンネルの後側に配置するとともに、モータを、車両の走行方向に沿って可動ファンネルの前側に配置してもよい。

また、上記実施形態では、２つの可動ファンネルを一体化するようにしたが、本発明はこれに限らず、３つ以上の可動ファンネルを一体化してもよい。また、各気筒毎に別体の可動ファンネルを配置してもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエアフィルタのクリーナボックスに対する取り付け構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のクリーナボックスの構造を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル移動機構部のクリーナボックスに対する取り付け構造を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の正面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態のファンネル移動機構部周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の平行リンク周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態のファンネル移動機構部周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の平行リンク周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の詳細な構造を説明するための平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の固定ファンネルの正面図である。 図１５に示した固定ファンネルのスロットルボディに対する取り付け構造を説明するための断面図である。 図１５に示した固定ファンネルのスロットルボディに対する取り付け構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のガイド部材周辺の拡大断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルの正面図である。 図１９に示した可動ファンネルの支持軸の構造を説明するための斜視図である。 図１９に示した可動ファンネルの支持軸の構造を説明するための平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車で使用される割りブッシュ周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車で使用される割りブッシュ周辺の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車で使用される割りブッシュの斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車で使用される割りブッシュ周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車で使用される割りブッシュ周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のシール部材の詳細な構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のシール部材の詳細な構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車で使用される平行リンク周辺の側面図である。 図２９に示した平行リンクの嵌込部の構造を説明するための斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車で使用される平行リンク周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車で使用される平行リンク周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の移動部材の構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の移動部材の構造を説明するための断面図である。

符号の説明

１４ エンジン
１７ａ 吸気ポート
２０ インジェクタ（第１燃料噴射装置）
２４ クリーナボックス（ケース部、クリーナケース部）
２５ エアフィルタ（フィルタ）
２６ 固定ファンネル
２７ 可動ファンネル
２７ａ 空気通路部
２８ インジェクタ（第２燃料噴射装置）
２８ａ 燃料噴射部
３１ ガイド部材（位置規制部材、ガイド部）
３５ シール部材
４１ 回動軸（平行リンク機構）
４２ 平行リンク（平行リンク機構）
４３ 上側リンクレバー（平行リンク機構、リンクレバー）
４４ 下側リンクレバー（平行リンク機構、リンクレバー）
４６ モータ（駆動源）
４９ 移動軸（伝達軸）

Claims (11)

1. 吸気ポートを有するエンジンと、
   空気を前記エンジンの前記吸気ポートに導く固定ファンネルと、
   前記固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、前記固定ファンネルと共に前記空気を前記エンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、
   前記可動ファンネルを平行移動可能に支持する平行リンク機構と、
   前記固定ファンネルおよび前記可動ファンネルが内部に配置されるケース部と、
   前記可動ファンネルを基準に前記平行リンク機構の回動軸が配置される側とは反対側に配置されるとともに、前記可動ファンネルを移動するために、前記ケース部の内部に一方端部および他方端部が配置されて前記可動ファンネルを基準に前記平行リンク機構の回動軸が配置される側とは反対側から前記平行リンク機構の回動軸が配置される側に前記可動ファンネルを跨いで駆動力を伝達可能な伝達軸を介して前記平行リンク機構を駆動する駆動源とを備え、
   前記駆動源は、前記ケース部の外側の表面に取り付けられている、車両。
2. 前記平行リンク機構の回動軸は、前記可動ファンネルの車両の走行方向の前側または後側に配置され、
   前記駆動源は、車両の走行方向に沿って可動ファンネルを基準に前記平行リンク機構の回動軸が配置される側とは反対側に配置される、請求項１に記載の車両。
3. 前記平行リンク機構は、前記ケース部の内部に配置される、請求項１に記載の車両。
4. 前記可動ファンネルは、複数設けられており、
   前記伝達軸は、前記複数の可動ファンネルの間に配置される、請求項１に記載の車両。
5. 前記平行リンク機構は、前記可動ファンネルを移動可能に支持するリンクレバーと、前記回動軸とを含み、
   前記リンクレバーが前記回動軸を中心として回動することにより、前記可動ファンネルが移動される、請求項１に記載の車両。
6. 前記固定ファンネルの下側に配置される第１燃料噴射装置と、
   前記可動ファンネルの上側に配置される第２燃料噴射装置とをさらに備える、請求項１に記載の車両。
7. 前記可動ファンネルが前記固定ファンネルから離間した状態で、前記第２燃料噴射装置の燃料噴射部が、前記可動ファンネルの空気通路部内に配置される、請求項６に記載の車両。
8. 前記固定ファンネルは、複数設けられており、
   前記複数の固定ファンネルの取付位置を規制するための位置規制部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
9. 前記固定ファンネルおよび前記可動ファンネルが内部に配置されるクリーナケース部と、
   前記クリーナケース部に取り付けられるとともに、空気を浄化するフィルタとをさらに備え、
   前記位置規制部材は、前記フィルタを前記クリーナケース部に取り付ける際のガイドとしての機能を有する、請求項８に記載の車両。
10. 前記固定ファンネルおよび前記可動ファンネルが内部に配置されるクリーナケース部と、
    前記クリーナケース部に取り付けられるとともに、空気を浄化するフィルタと、
    前記フィルタを前記クリーナケース部に取り付ける際のガイドとしての機能を有するガイド部とをさらに備える、請求項１に記載の車両。
11. 前記固定ファンネルと前記可動ファンネルとの間に配置されるシール部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。

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