JP4843442B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントウインド下部及びフロントピラーへの衝突物体に作用する衝撃力を緩和するエアバッグ装置に関する。

従来のエアバッグ装置としては、エアバッグを収容するためのエアバッグモジュールのリッドとリテーナとの間にヒンジ機構を取り入れたリッドヒンジ構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このリッドヒンジ構造では、Ｕ字断面形状のヒンジをリッド開放可動部に備え、リッドとリテーナとの組み付けがヒンジをリテーナに固定して行われている。

そして、エアバッグモジュールが作動すると、インフレータによってエアバッグが膨張し、エアバッグがリッドを押し上げていき、リッド可動部に備えたＵ字断面形状のヒンジを伸び変形させながらリッド可動部が回動させられるため、リッドが開放する。Ｕ字断面形状のヒンジが伸び変形することによって、リッド可動部の回転軌跡が大きくなり、エアバッグモジュールの周辺部品とリッドとの干渉が少なくなるように開放させられるようになっている。

特開２００４−５８９６５号公報（段落００１３〜００１１９、図１）

しかし、前記特許文献１に記載の技術では、フロントガラスを覆う横長の大型エアバッグを収容するリテーナは、インフレータがエアバッグの下方にあるため、前後リテーナ側壁の高さ寸法が長くなって、前後の強度が弱くなってしまう。これによって、エアバッグの膨張時には、リテーナ開口部がエアバッグによって押し広げられて変形し、リテーナに固定しているヒンジが一緒にリテーナ外側に倒れ込んで、リッド可動の位置を移動させてしまう。そのため、Ｕ字断面形状のヒンジが伸び変形して、リテーナ開口部の変形によって設定していたリッド可動部の位置が下に移動してしまうので、たとえリッド可動部の回転軌跡（円周）を大きく設計しておいたとしても、車両部品とリッドとが干渉してしまう。

また、Ｕ字断面形状のヒンジ等を用いて、リッド可動部軌跡をコントロールするには確実にヒンジを変形させる必要がある。リッド面をエアバッグで押し上げて、リッドを開放させると、ヒンジの強度および形状によってはヒンジが変形せずにリッドを開放させてしまう。すると、ヒンジによってエアバッグの展開方向が変わる。そのため、ヒンジの断面形状やヒンジ板厚設定を事前に充分検討する必要がある。

また、リッドの材質は一般的に樹脂材が使用される。樹脂材の特性は温度依存性が高く、低温では材料特性の強度が弱くなる。そのため、外気低温時にエアバッグモジュールが作動するとエアバッグの押し上げる荷重によって、リッド面に変形が生じ、リッドが割れ飛散してしまうことがある。

そこで、本発明は、膨張するエアバッグによってリッドが押し上げられるときに、リッドが車両部品と干渉することなく開放するようにして、割れ飛散を防止することを目的とする。

本発明は、開口端を有するリテーナと、このリテーナの前記開口端を塞ぐリッドと、前記リテーナ内に収容されるエアバッグと、前記リテーナと前記リッドとを繋ぐヒンジと、断面視柄杓状に屈曲形成されたガイドプレートと、を有するエアバッグ装置であって、前記ヒンジは、断面視略Ｗ字形状に屈曲形成され、中央の屈曲部の凹部側が前記リテーナの外部を向いて配置されると共に、前記リッドの裏面に当該ヒンジの一端側の一辺が固定され、他端側が、前記リテーナに固定されており、前記ガイドプレートは、基端が前記リテーナに固定され、先端が前記屈曲部の凹部内に配置されており、前記リテーナの車両後方側面にインフレータを配置することを特徴とする構成とした。

このような構成では、リテーナの車両後方側面に配置されたインフレータの点火によって、エアバッグに空気（ガス）が送り込まれると、エアバッグがリテーナの開口端に向かって膨張していく。そして、エアバッグがリッドを押し上げていくと、ヒンジは、リテーナの開口端から離れるように延びていき、ガイドプレートの先端に突き当たる。さらに、リッドがエアバッグによって持ち上げられると、ヒンジは、そのガイドプレートの先端を中心にして、リッドを持ち上げつつ回転し、リッドがフード等の車両部品と干渉することなく、リテーナを開口させる。

また、インフレータがリテーナの車両後方側面に配置されているため、リテーナの下部側にインフレータを配置する場合に比べて、リテーナの高さが短くなり、エアバッグがリテーナ内部で膨張するときに、リテーナ内でエアバッグの占める容積が減少する。そのため、エアバッグがリテーナ側面を押し広げる荷重が小さくなり、リテーナ開口端の変形量が減少する。これによって、フード等の車両部品とリッドとの干渉をさらに防止することが可能になる。また、リテーナの高さが短いため、リテーナの下方にスペースを空けることができる。また、リテーナを厚くして、大容量のエアバッグをリテーナに収容することもできる。

なお、前記リテーナの車両後方側面に形成した開口部に連通し、車両後方に向けて広がる空間を形成したインフレータカバーをさらに備え、前記インフレータを前記インフレータカバーの前記空間内に固定し、前記エアバッグを前記インフレータに巻きつけるように取り付けることが好ましい。このようにすると、リテーナと、インフレータを収容するインフレータカバーとが別体で構成され、インフレータカバーがリテーナの車両後方側面に配置されるため、リテーナの下部に収容する場合に比べて、リテーナの容積が減少し、リテーナが軽くなり、車両重量の軽量化を図ることもできる。

したがって、本発明によれば、膨張するエアバッグによってリッドが押し上げられるときに、リッドが車両部品と干渉することなく開放するようにして、割れ飛散を防止することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、エアバッグ装置としては、車両に衝突する歩行者等を保護するエアバッグ装置を例に説明するが、インストルメントパネルに設け、助手席の乗員等を保護するエアバッグ装置に限らず、サイドエアバッグ装置やカーテンエアバッグ装置としても用いることができる。

［実施形態１］
図１は、本発明の実施形態１の車両上方から見たときのエアバッグ装置の取り付け位置を説明する図である。ここでは、前カウルトップ１、後カウルトップ２、左カウルトップ３、右カウルトップ４の四方向から囲まれる空間であって、リッド５の下方にエアバッグ装置６が配置されている。なお、前カウルトップ１には、通気口７が形成されている。この通気口７は、車両の前方側から矢印Ａのように吸気し、前カウルトップ１から矢印Ｂ，Ｃのように左カウルトップ３と右カウルトップ４とを通気させる。そして、通気口７から吸気した空気は、エアバッグ装置６に利用されるとともに図示しないエアコンに利用される。また、後カウルトップ２には、ワイパー８が取り付けられている。

図２は、図１に示したエアバッグ装置のＸ−Ｘ線断面を示す図である。リッド５の下方に取り付けられるエアバッグ装置６は、容器としてのリテーナ６１の外面にブラケット９を溶接などによって固定されている。このブラケット９は、エアバッグ装置６の下方を這うように配置されたダッシュアッパ１０に溶接などによって固定された固定台１１に、ボルト１２とナット１３とによって固定されている。また、ブラケット９と固定台１１との間には、連結部材１４が挟まれている。この連結部材１４は、ダッシュアッパ１０に固定された固定具１５に、ボルト１６とナット１７とによって固定されている。これによって、エアバッグ装置６は、ダッシュアッパ１０に対して所定位置に位置決めされている。

また、このエアバッグ装置６は、リテーナ６１の車両後方側面にインフレータ６５を配置している。このインフレータ６５は、リテーナ６１の車両後方側面に形成した開口部６１ｂに連通し、車両後方に向けて広がる空間を形成したインフレータカバー６６内に収容されている。このインフレータカバー６６は、リテーナ６１の車両後方側面に溶接などによって取り付けられている。そのため、リテーナ６１の高さを小さくすることができる。そのため、エアバッグ６４が膨張時にリテーナ６１の側面を押し広げる荷重が小さくなり、リテーナ６１の図２中上方に向けて開口した開口端の変形量（開き具合）が減少する。

また、ダッシュアッパ１０とエアバッグ６４（リテーナ６１）の下方に、スペースを空けることができる。さらに、リテーナ６１の高さを大きくして、大容量のエアバッグ６４をリテーナ６１に収容させることもできる。また、この場合、インフレータ６５は、リテーナ６１の下方の狭い空間ではなく、リテーナ６１の車両後方側面に配置されるため、大容量のものを使用することができる。

このインフレータカバー６６は、円筒状のインフレータ６５の形状に合わせて蒲鉾形状に形成されている。このインフレータカバー６６は、開口部６１ｂを覆うようにリテーナ６１の車両後方側面に固定されている。また、インフレータ６５は、インフレータカバー６６の内壁に取り付けられている。なお、インフレータカバー６６の形状は、この形状に限らず、例えば、直方体形状であってもよい。また、取り付け方法としては、例えば、接着剤等によって貼り付ける方法がある。これによって、インフレータ６５の点火時に、インフレータ６５が開口部６１ｂから外れてしまうのを防止することができる。

また、ダッシュアッパ１０の図２中の左端（車両前方側）には、ねじ式のクリップ１８によって前カウルトップ１が接続されている。また、前カウルトップ１の突出部１ａにはクリップ１９によって、フード２１を支えるフード支え部材２０に取り付けられている。なお、フード２１の後端部２１ａは、通気口７の上方に位置している。前カウルトップ１の図２中の右端（車両後方側）には、リッド５の図２中の左端が位置している。ここでは、前カウルトップ１とリッド５とは、重ね合わせるようになっているが、ここの取り付け構造は、エアバッグ装置６によってリッド５が持ち上げられたときに前カウルトップ１から容易に離れる構造であれば構わない。したがって、例えば、接着力の低い接着剤を介して接続しておいてもよい。

また、リッド５は、図２において、断面ほぼＬ字形状をしている。そして、リッド５の一部には、スリット５ａが形成されている。このスリット５ａは、エアバッグ装置６によってリッド５が持ち上げられたときに、破断して、エアバッグ装置６の上方を開放するためのものである。また、リッド５の図２中の右端には、段部２ａによって位置決めされた後カウルトップ２が位置している。後カウルトップ２の裏面には、留め部材２ｂが形成されている。そして、この留め部材２ｂとウィンドシールドフロア２２とが、クリップ２３によって接続されている。また、後カウルトップ２の図２中の端には、押え部２ｃが形成されている。この押え部２ｃは、後カウルトップ２とウィンドシールドフロア２２との間に位置するフロントガラス２４の図２中の左端側を押えている。

ところで、エアバッグ装置６のリテーナ６１は、例えば、鉄によって成形されている。また、リッド５は、樹脂によって成形されている。ブラケット９は、鉄によって成形されている。そのため、リッド５には、鉄によって成形される後記ヒンジ６２が接着される。また、リテーナ６１には、鉄によって成形される後記ヒンジ６２とガイドプレート６３がリベット等によって接続されている。リテーナ６１とブラケット９とは溶接されている。

図３は、図１に示したエアバッグ装置のＹ−Ｙ線断面を示す図である。エアバッグ装置６の下面は、ダッシュアッパ１０に固定された固定台２５，２６にワッシャ２７，２８を介してボルト２９，３０とナット３１，３２とによって固定されている。また、その下面縁には、連結部材３３，３４が溶接等によって接続されている。この連結部材３３，３４は、図示しない車両側部材側にサスダンパー３５，３６とダンパーハウジング３７，３８とにねじ３９，４０によって接続されている。

図４は、図１に示したエアバッグ装置の要部断面を示す図である。このエアバッグ装置６は、図中、上側に開口端を有するリテーナ６１と、このリテーナ６１の開口端を塞ぐリッド５と、リテーナ６１とリッド５とを繋ぐヒンジ６２と、断面ほぼ柄杓状のガイドプレート６３と、リテーナ６１内に収容されるエアバッグ６４と、リテーナ６１の車両後方側面に形成された開口部６１ｂに連通させた空間を形成するインフレータカバー６６と、このインフレータカバー６６に収容されるインフレータ６５とを主に備えている。つまり、リテーナ６１の車両後方側面にインフレータ６５が配置される。

ヒンジ６２は、断面ほぼＷ字形状とし、リッド５の裏面に、その一端側の一辺を固定し、他端側をリテーナ６１の外面に固定している。このヒンジ６２は、その中央の屈曲部の凸部側をリテーナ６１の内部に向けるとともに、その中央の屈曲部の凹部側を、リテーナ６１の外部であって、図中上方に向けて配置している。

また、ガイドプレート６３は、その杓部分の先端６３ａを、ヒンジ６２の中央の屈曲部の凹部側に位置させ、その柄部分を、リテーナ６１に固定したヒンジ６２に固定させている。その固定は、溶接などによって行われる。なお、ガイドプレート６３は、鉄等の金属板、ヒンジ６２も鉄等の金属、リテーナ６１も鉄等の金属とする。

次に、図４〜図７を参照して、エアバッグ装置６の機能について説明する。図５〜図７は、図４に示したエアバッグ装置の動作を説明する図である。このエアバッグ装置６では、車両が衝突した場合に、インフレータ６５が点火して、エアバッグ６４に空気（ガス）が送り込まれると、エアバッグ６４が上方に向かって膨張していく。ここで、リテーナ６１には、エアバッグ６４以外に収容されるものがないから、リテーナ６１の容積は、エアバッグ６４を折りたたんだときの体積があれば充分である。この場合、リテーナ６１とエアバッグ６４との間の隙間が小さいため、エアバッグ６４はリテーナ６１の内壁に案内されて膨張する。そのため、エアバッグ６４が膨張したときに、リテーナ６１の上部の開口に向けて効率よく導くことができる。そして、エアバッグ６４は、図５に示すように、膨張に伴ってリッド５を押し上げていき、スリット５ａでリッド５を破断させ、リッド５をさらに押し上げていく。

なお、リテーナ６１下部側にインフレータ６５を備える場合に比べて、リテーナ６１の高さが小さくなっているため、エアバッグ６４は膨張時にリテーナ６１内で占める容積も、その場合に比べて小さくなっている。そのため、エアバッグ６４は、リテーナ６１の側面に小さな荷重しか与えないので、リテーナ６１の開口端を大きく変形させない。

このとき、ヒンジ６２は、上方に向けて延びていき、ガイドプレート６３の先端６３ａに接すると、その先端６３ａを中心にして回転していく。そのため、ヒンジ６２は、図６に示すように、先端６３ａで折り曲げられるようにして、リッド５とともに図中反時計方向に回転し、リテーナ６１の上方に開口させていく。そして、図７に示すように、エアバッグ６４が、上方に向かって膨張し、フロントガラス２４（図１参照）の前面に展開する。なお、図５〜図７に示すように、リテーナ６１の開口端側は、エアバッグ６４によって、多少押し広げられるように変形する。

前記実施形態１のエアバッグ装置６では、まず、エアバッグ６４がリッド５を押し上げた後に、ガイドプレート６３の先端６３ａを支点としてヒンジ６２を所定の回転角度だけ回動させるため、リッド５がフード２１よりも低い位置に配置されていても、フード２１や前カウルトップ１等の車両部品に引っかかることなくリッドを開放させることができ、リッド５を割れ飛散させることもない。

また、前記したように、リテーナ６１の車両後方側面にインフレータ６５を配置したため、リテーナ６１の高さ（車両上下方向長さ）が小さくなる。そのため、エアバッグ６４が膨張時にリテーナ６１の側面を押し広げる荷重が小さくなり、リテーナ６１の開口端の変形量が減少する。これによって、フード２１や前カウルトップ１等の車両部品とリッド５との干渉をさらに防止することが可能になる。また、リテーナ６１の高さを大きくして大容量のエアバッグ６４を収容することも可能になる。

［変形例］
次に、実施形態１の変形例について説明する。図８は、本発明の実施形態１の変形例を説明する図である。図８の（ａ）には、この変形例のエアバッグ装置の分解斜視図が示されている。また、図８の（ｂ）には、この変形例のエアバッグ装置の図４に相当する要部断面図が示されている。以下では、図８中、同一部品には、実施形態１と同一符号を付し、それらの説明を省略し、相違点を主として説明する。なお、実施形態１の説明で用いた図１〜７には表れていなかった点で、図８に表れている共通点についても合わせて説明する。

まず、共通点について説明する。図８に示すように、インフレータ６５は、エアバッグ６４を巻き付けるようにして取り付け、エアバッグ６４の図示しない空気流入口をシールしている。そして、インフレータ６５とエアバッグ６４とからなるモジュールは、リテーナ６１の上部開口から挿入される。この際、インフレータ６５は、リテーナ６１の車両後方側面に形成した開口部６１ｂから外部に出される。そして、インフレータカバー６６が、インフレータ６５に被さるようにして、リテーナ６１に取り付けられる。

さて、相違点について説明する。実施形態１では、リテーナ６１とインフレータカバー６６とを溶接によって取り付けた構造を説明した。これに対して、この変形例では、ボルト６１ａとナット６７とで、リテーナ６１とインフレータカバー６６とを締結するようにした。つまり、リテーナ６１には、ボルト６１ａが取り付けられている。インフレータカバー６６には、その四隅に孔６６ｂが形成されている。そのため、孔６６にボルト６１ａを挿入して、ナット６７で締結することによって、リテーナ６１にインフレータカバー６６を取り付けている。

また、この変形例では、インフレータ６５にもボルト６５ａが取り付けられ、インフレータカバー６６の側面に孔６６ａが形成されている。そのため、ボルト６５ａに孔６６ａを挿入させて、ナット６７で締結することによって、インフレータ６５が、インフレータカバー６６に一体に取り付けられる。その結果、エアバッグ６４とリテーナ６１（車両）とが一体になり、インフレータ６５の点火時に、エアバッグ６４がインフレータ６５ごと飛び出すことを防げる。

［実施形態２］
図９は、本発明の実施形態２の図２に示したエアバッグ装置に相当する図である。この実施形態２は、実施形態１とエアバッグ装置６の取り付け構造が異なる、エアバッグ装置５０を備えている。以下、実施形態２について説明する。

リッド４５の下方に取り付けられるエアバッグ装置５０は、容器としてのリテーナ６１の外面を、後カウルトップ４１に溶接などによって固定している。この後カウルトップ４１は、エアバッグ装置５０の下方を這うように配置されたダッシュアッパ４２に、ボルト４３とナット４４とによって固定されている。

また、ダッシュアッパ４２の図９中の左端には、ボルト４７とナット４８とによって前カウルトップ４９が接続されている。なお、フード支え部材２０によって支えられたフード２１の後端部２１ａは、前カウルトップ４９の通気口４９ｂの上方に位置している。前カウルトップ４の図９中の右端の受け段部４９ａには、リッド４５の図９中の左端が位置している。ここでは、前カウルトップ４９とリッド４５とは、重ね合わせるようになっているが、ここの取り付け構造は、エアバッグ装置５０によってリッド４５が持ち上げられたときに前カウルトップ４９から容易に離れる構造であれば構わない。したがって、例えば、接着力の低い接着剤を介して接続しておいてもよい。

また、リッド４５の図９中の右端は、後カウルトップ４１と接続部４６で接続されている。この接続は、互いが容易に離れる構造であれば構わない。したがって、例えば、接着力の低い接着剤を介して接続しておいてもよい。なお、後カウルトップ４６の図９中の右端と、ダッシュアッパ４２との間にフロントガラス２４の図９中の左端側を位置させている。

ところで、エアバッグ装置５０のリテーナ６１やヒンジ６２は、例えば、鉄によって成形されている。また、リッド４５は、樹脂によって成形されている。そのため、リテーナ６１とヒンジ６２とは溶接されている。また、リッド４５には、鉄によって成形されるヒンジ６２が接着される。また、リテーナ６１には、鉄によって成形される後カウルトップ４１が溶接される。なお、後カウルトップ４１とリテーナ６１とを、ボルトとナットとで直接締結するようにしてもよい。

一方、エアバッグ装置５０は、図中、上側に開口端を有し、車両後方側面に開口部６１ｂを形成したリテーナ６１と、このリテーナ６１の開口端を塞ぐリッド４５と、リテーナ６１とリッド４５とを繋ぐヒンジ６２と、断面ほぼ柄杓状のガイドプレート６３と、リテーナ６１内に収容されるエアバッグ６４と、リテーナ６１の車両後方側面に形成された開口部６１ｂに連通させた空間を形成するインフレータカバー６６と、このインフレータカバー６６に収容されるインフレータ６５とを主に備えている。つまり、この実施形態２も実施形態１と同じように、リテーナ６１の車両後方側面にインフレータ６５が配置される。

ヒンジ６２は、断面ほぼＷ字形状とし、リッド４５の裏面に、その一端側の一辺を固定し、他端側をリテーナ６１の外面に固定している。このヒンジ６２は、その中央の屈曲部の凸部側をリテーナ６１の内部に向けるとともに、その中央の屈曲部の凹部側を、リテーナ６１の外部であって、図中上方に向けて配置している。

また、ガイドプレート６３は、その杓部分の先端６３ａを、ヒンジ６２の中央の屈曲部の凹部側に位置させ、その柄部分を、リテーナ６１に固定したヒンジ６２に固定させている。その固定は、溶接などによって行われる。

次に、図９と図１０とを参照して、実施形態２のエアバッグ装置５０の機能について説明する。図１０は、図９に示したエアバッグ装置の動作を説明する要部を示す図であり、（ａ）〜（ｃ）に、展開状態を順に示している。このエアバッグ装置５０では、車両が衝突した場合に、インフレータ６５が点火して、エアバッグ６４に空気（ガス）を吸入すると、エアバッグ６４が上方に向かって膨張していく。そして、図１０の（ａ）に示すように、エアバッグ６４が、リッド４５を押し上げていき、リッド４５が前カウルトップ４９と後カウルトップ４１とから離れ、さらに、リッド４５をさらに押し上げていく。

このとき、ヒンジ６２は、上方に向けて延びていき、ガイドプレート６３の先端６３ａに接すると、その先端６３ａを中心にして回転していく。そのため、ヒンジ６２は、図１０の（ｂ）に示すように、先端６３ａで折り曲げられるようにして、図中反時計方向に回動し、リテーナ６１の上方に開口させていく。そして、図１０の（ｃ）に示すように、エアバッグ６４が、上方に向かって膨張し、フロントガラス２４（図１参照）の前面に展開する。なお、図８と図９に示すように、リテーナ６１の開口端側は、エアバッグ６４によって、多少押し広げられるように変形する。

前記実施形態２のエアバッグ装置５０では、まず、エアバッグ６４がリッド４５を押し上げた後に、ガイドプレート６３の先端６３ａを支点としてヒンジ６２を所定の回転角度だけ回動させるため、リッド４５がフード２１よりも低い位置に配置されていても、リッド４５が部品に引っかかることなく開放することができ、リッド４５を割れ飛散させることもない。したがって、実施形態２も実施形態１と同じ効果を奏する。また、この実施形態２は、ダッシュアッパ４２に取り付けられた後カウルトップ４１に、直接リテーナ６１が取り付けられるため、実施形態１のブラケット１１（図１等参照）等を備える必要がない。そのため、実施形態２の構造では、実施形態１に比べて、リテーナ６１の下方に広いスペースを確保したり、大容量のエアバッグ６４を収容する大きなリテーナ６１を車両に搭載したりすることができる。

次に、実施形態２の変形例１，２を説明する。なお、実施形態１に適用した構造としても構わない。図１１は、図８に示したエアバッグ装置の変形例１，２を説明する図であり、（ａ）に変形例１を示し、（ｂ）に変形例２を示している。なお、同一部品には、同一符号を付し、説明を省略する。
［変形例１］
このエアバッグ装置６０は、ガイドプレート５１の形状と、補強板５２を設けた点に特徴がある。つまり、ガイドプレート５１は、リテーナ６１の下端部よりもさらに下方に延設されて、リテーナ６１の下部側に長い形状になっている。これによって、ガイドプレート５１が、リテーナ６１の側壁を補強することになって、リテーナ６１の強度を高めるため、エアバッグ６４の膨張時のリテーナ６１の開口端の変形を防止することができる。

一方、補強板５２は、リッド４５の裏面に接着させたものであり、この補強板５２にヒンジ６２が接続されている。補強板５２は、鉄などで成形される。そのため、補強板５２とヒンジ６２とは溶接によって固定される。この補強板５２は、前カウルトップ４９と後カウルトップ４１とに接続した状態で、リッド４５がエアバッグ６４で押されたときに、その中央部が盛り上がるように変形する力に抗するためのものである。これによって、リッド４５の変形による割れを防止することができる。

［変形例２］
このエアバッグ装置７０は、ガイドプレート５１Ａと、補強板５２を設けた点に特徴がある。補強板５２は、変形例１と同様である。ガイドプレート５１Ａは、変形例１のガイドプレート５１に比べて厚みのある形状になっている。そのため、変形例１の場合よりも、リテーナ６１の開口端の変形をより防止することができる。

最後に、ヒンジの参考例１，２について説明する。図１２は、図４に示したエアバッグ装置の参考例を参考例１，２として説明する図である。（ａ）に参考例１を示し、（ｂ）に参考例２を示す。

［参考例１］
図１２（ａ）に示すように、ヒンジ６２Ａは、断面Ｕ字形状をしている。このヒンジ６２Ａは、一端側をリテーナ６１に固定され、他端側をリッド５に固定されている。そして、ガイドプレート６３の端部６３ａの下方に、ヒンジ６２Ａの一部が位置するようになっている。そのため、エアバッグ６４Ａが膨張すると、ヒンジ６２Ａは、ガイドプレート６３の先端６３ａを支点として所定の回転角度だけ回動する。
［参考例２］
図１２（ｂ）に示すように、ヒンジ６２Ｂは、ガイドプレート６３の先端６３ａに接触する部分が断面直線状になっている。このヒンジ６２Ｂは、一端側をリテーナ６１に固定し、他端側をリッド５に固定している。そして、ガイドプレート６３の端部６３ａの下方に、ヒンジ６２Ｂの一部が位置するようになっている。そのため、ヒンジ６２Ｂは、ガイドプレート６３の先端６３ａを支点として所定の回転角度だけ回動する。

また、前記実施形態では、外形が蒲鉾形状のインフレータカバー６６内にインフレータ６５を収容する場合を説明したが、インフレータ６５がリテーナ６１の車両後方側面に配置される構造であれば、以上説明した構造に限らない。そこで、最後に、インフレータ６５のリテーナ６１への取り付け構造の変形例３について説明する。

［変形例３］
図１３は、インフレータ取り付け構造の変形例３を説明する斜視図である。図１３に示すように、インフレータ６５と棒状体６８とが、リテーナ６１の車両後方側面に形成された切り欠き６１ｃに嵌る幅の連結部６９によって、上面視Ｈ字形状のインフレータ構造体を構成している。この構造では、インフレータ構造体の連結部６９が、切り欠き６１ｃに嵌められる。そのため、インフレータ構造体のインフレータ６５が、リテーナ６１に一体化される。なお、この場合、棒状体６８と連結部６９とは、中空の管状に成形することで、図示しないエアバッグ６４を棒状体６８にシールして取り付け、インフレータ６５の空気を注入させるようにしても、インフレータ６５自体にエアバッグ６４をシールして取り付けるようにもよい。また、インフレータ６５は、連結部６９を通る軸を中心にした図１３中の左右方向に配置するバンド７０をボルト７１と図示しないナットとによってリテーナ６１に締結するようになっている。この構造では、インフレータカバー６６によって形成される空間内にインフレータ６５を収容する場合に比べて、リテーナ６１内の容積が棒状体６８の分だけ少なくなってしまうけれども、前記実施形態１と同じ効果を奏する。

本発明の実施形態１の車両上方から見たときのエアバッグ装置の取り付け位置を説明する図である。 図１に示したエアバッグ装置のＸ−Ｘ線断面を示す図である。 図１に示したエアバッグ装置のＹ−Ｙ線断面を示す図である。 図１に示したエアバッグ装置の要部断面を示す図である。 図４に示したエアバッグ装置の動作を説明する図である。 図４に示したエアバッグ装置の動作を説明する図である。 図４に示したエアバッグ装置の動作を説明する図である。 本発明の実施形態１の変形例を説明する図である。 本発明の実施形態２の図２に示したエアバッグ装置に相当する図である。 図８に示したエアバッグ装置の動作を説明する要部を示す図である。 図８に示したエアバッグ装置の変形例１，２を説明する図である。 図４に示したエアバッグ装置の参考例を参考例１，２として説明する図である。 本発明の実施形態１，２におけるインフレータ取り付け構造の変形例３を説明する斜視図である。

符号の説明

５ リッド
６ エアバッグ装置
５２ 補強板
６１ リテーナ
６１ｂ 開口部
６２ ヒンジ
６３ ガイドプレート
６４ エアバッグ
６５ インフレータ
６６ インフレータカバー

Claims (2)

1. 開口端を有するリテーナと、このリテーナの前記開口端を塞ぐリッドと、前記リテーナ内に収容されるエアバッグと、前記リテーナと前記リッドとを繋ぐヒンジと、断面視柄杓状に屈曲形成されたガイドプレートと、を有するエアバッグ装置であって、
   前記ヒンジは、断面視略Ｗ字形状に屈曲形成され、中央の屈曲部の凹部側が前記リテーナの外部を向いて配置されると共に、前記リッドの裏面に当該ヒンジの一端側の一辺が固定され、他端側が、前記リテーナに固定されており、
   前記ガイドプレートは、基端が前記リテーナに固定され、先端が前記屈曲部の凹部内に配置されており、
   前記リテーナの車両後方側面にインフレータを配置することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記リテーナの車両後方側面に形成した開口部に連通し、車両後方に向けて広がる空間を形成したインフレータカバーをさらに備え、前記インフレータを前記インフレータカバーの前記空間内に固定し、前記エアバッグを前記インフレータに巻きつけるように取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のエアバック装置。

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